四川雅安市山洪致发电站多人被困 直升机救回26人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博市周村区裕源助剂厂营销部门

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术聊冻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漏熬、锁紧懒锌。    与会专家认为来戳寇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甭吵、热稳定搏浮、无热管理循环绅、热冲击循环菩亢、被动传播电阻)擦裤筛,电性测试(短路粕嗜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘟、掉落媒激、穿刺懈年、翻滚倾敬顷、浸入驶、压碎)的安全要求谎飞蔬。但是赶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧间。安全无止境蝗扑,提高电动汽车安全性扛估炼,还需要国家吃、科研机构缎筐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毛沮甜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笆嫩嗜,也曾不断出现事故媳惶檄,遇到挫折是任何事情发展的规律八。因此芜陈骇,对于各类事故览凤抚,电动汽车各产业链不应止步不前巧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吵伴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匡,要让安全成为满足一切功能的首要条件坛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   上海车展开幕前一天茎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会律淖观,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疚碧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虹拜?北京现代副总经理悍、销售本部副本部长吴周涛表示妙米拣,目前北京现代47%的客户是80后和90后笑宏秒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例店。“他们对于服务有着完全不同的需求菊双潮。比如服务要定制化薪,手段要智能化汤峡垢、科技化敞良粗。同时鲸刨,还要预见到他们的需求并满足屉。”    如果说此前爬舌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醇信汹,是厂家产能的竞争耍嘎,那么未来则是客户的竞争穿。因此筷揭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”械氦。“意思就是享受你还没有想到的服务厕。”吴周涛如此解释赡酒订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漂慑?据了解耗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挫,升级为对客户用车生态的全面服务挡偶,基于互联网科技的进步捞诚饥,先于消费者预见需求雀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黔饯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炊、智能铂刃、共享鳖,以及个性化定制的智慧服务体验捆恫。    具体来看县怕,北京现代将率先整合官网胸、呼叫中心糕、4S店透明车间型痊、服务App爆、娱乐盗告愤、地图醒任玩、语音控制樊椒骑、智能搜索等服务功能幸笆,并将其聚合到车机上街,成为用户的车载生活服务平台揣悉。它就像一艘移动的生活航母脸庐,无论是餐饮善杆馁、娱乐软泄、购物的生活需求嫌绢良,还是维修屉间蓖、保养的汽车服务卯,都将以车为桥梁梅,实现信息互通惦叹设。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务路,还能够通过在线直播的方式钾虾牵,对接车堑芯娃、检测谎、派工揣软、维修盲、洗车舍、交车等服务的全程进行智能监控抡顿弛,实现人车分离式的售后服务蜂,把客户彻底从4S店里解放出来记,为他们创造更多自由生活的空间匙低泵。    值得一提的是泻,在“汽车共享”大火的当下卞池尖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筏。“如果只有5%参加到共享汽车当中卯诡伸,那也有40万辆的规模椿坏惺,这是目前任何第三方平台都实现不了的劲。”陈静表示相辣裁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禽蔚焕、售后代步车娘犁刹、公务用车也会参与进来顾囱然。“我们希望融入大潮焕焊酣,积极参与这种尝试充察。”    除了全新服务品牌的发布访舞嗓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骑。据了解晾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岔,通过平直且富有张力的线条纶腹,充满力量感的车身轮廓傻琅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竞翅兑。同时剃亨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机触舒,匹配7速双离合变速箱凸嫡捅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现风技。    “新一代ix35上市之后笺翔,北京现代有全新胜达蛊位伎、全新途胜械圭、新一代ix35劲粟碴、ix25四款SUV产品橙秦。通过这样的产品布局太拷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氖残。”吴周涛介绍说檬日,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车级森挪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毖婪连。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戈,本届车展除了新一代ix35赦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晚。新车延续流体雕塑2.0设计风格卷,对进气格栅盾洽矩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枪,以DAW驾驶员注意力警示靖妮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慨蜕辆,为消费者带来更安全的驾驶体验蹄螺。    除了两款新车外密覆灭,北京现代还设置了技术展示区袭涎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醇伶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹬硼藤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悸本黔。    2016年似,北京现代实现产销114万辆岸喊邦,超额完成目标饺,保持了行业第四的市场地位矩顿辛。今年北京现代即将迎来成立15周年绵氰秦,也是北京现代从800万用户基次辍,迈向千万用户级别的重要一年腊。业内人士分析扁,在后百万辆时代到来之时败妊鹿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钨谢,也在不断践行本土化政策蹋坑痘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐倍:李芳" "  5月10日该酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勤潮,人们的关注度更高目构。在今天涸,汽车产业主管部门乃腥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隆练,其中指出摊珐:“中国企业舰冀靶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砂瞄。   目前在中国汽车领域爱惹豌,舆论将中国品牌分为三类椒,一种是例如长安身贪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屏侯秤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霉娘,而且成果显著氢妓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雀埃苍,这些企业通过内部的改革镭,已经形成了正确的发展思路母诵,尽管在终端销量上尚未展现成果手囱匈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒲,始终有一种“捞一把就走”的心态拣倒畏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扫,在市场赚取短期的效益啥拌寿。   苗圩在撰文中指出锑嘉翰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祭肛。企业投入资源删,通过设计开发刊吼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蟹,包括物质价值和精神价值醒砷。但是磺纳,这个价值需要在市场交换中转化为货币榔,才能完成“惊险的跳跃”勃,成为企业的收益鲤梦五。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惋品垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔡揩,中国汽车很兴奋蚂囤,但正如苗圩在文章中强调剔毙修,品牌建设是长期而艰巨的任务逗说荷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豌煤巢。这同样是中国汽车品牌需要思考的临拇到。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趟仟茹,通过仔细研读欺,将其中核心思想与观点标明穷墨蚀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掏补,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知截板己。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攀潮,党中央匙屉、国务院就振兴实体经济瓣岗瘟、做大做强制造业做出一系列重大部署匡,对加快质量品牌建设提出明确要求化酬。习近平总书记强调党,“推动中国制造向中国创造转变领盒东、中国速度向中国质量转变赶吵杉、中国产品向中国品牌转变”掸事肩。   2016年案查醋,国务院部署了消费品“三品”专项行动虐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衬辅年,提高有效供给质量疮八,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拾。   近日湘藉,国务院同意设立“中国品牌日”傲咖朴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼎难,体现了全社会对中国品牌的期望贡堵经,为建设制造强国指明了努力方向纬。      一疆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代确,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惨,代表着国家的信誉和形象星。品牌发展是一国由大变强的必由之路慈驮挽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蘑椒。   品牌建设助力制造强国战略情拨。 我国是名副其实的制造大国船,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谈蕉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犊,产业转型升级势在必行柒,迫切需要加快新旧动能转换琅,培育面向产业中高端的竞争新优势呛敌弟。经济发展规律似绞薯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萄彭窟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力建。   品牌建设推动供需结构升级喂态楞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新完叫第,重点任务是提升供给体系质量路,提高供给结构对需求结构的适应性使连。品牌是连接供给与需求的纽带孔俏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盼犁电,引导需求侧消费升级蹿晨娶,提高供需两侧对接的效率拧物氮。   品牌建设促进实体经济振兴收。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吧愧。企业投入资源信楼炬,通过设计开发菠了翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贿,包括物质价值和精神价值贾。但是控蕾骋,这个价值需要在市场交换中转化为货币全,才能完成“惊险的跳跃”逻,成为企业的收益薪梢。能不能跳得高券、跳得远惋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知风魂。品牌是价值和信誉的载体伪丁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湍。      二痰驰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佳,科学地阐明了创新官稳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系备蹄。从品牌建设的角度看褪伴光,品牌需要“中国创造”滥居泊,没有创新吧,品牌就没有差异化的魅力檄泪琳。品牌需要“中国质量”颁,没有高质量甩嫁甲,品牌就丧失了价值的基础菇劳狭。 近年来瞄电幻,面对国内外严峻复杂的经济形势徽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窜俊绿、国务院重大决策部署碳,认真研究我国工业发展的阶段和特点峦萌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伸。   把握规律娠掳,找准抓手触。要坚持质量品牌工作整体推进扑,引导企业在设计开发虱、生产制造和营销服务的全过程建立全员库、全方位的质量管理体系茂、诚信体系和品牌培育管理体系赡,以培育有竞争力的品牌为标志酞号,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浓沙靛。   积极履职膳全领,统筹部署看缮。2011年花,工业和信息化部会同发展改革委擎辩侍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》千,进一步推进品牌建设兢柯。2015年高,推动出台了《中国制造2025》醚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一露商。去年码妒持,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谦齐,部署了全产业链质量品牌协同行动娇、优势和战略产业质量品牌护航行动快、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镭媒。   持之以恒铃,扎实推进委坑耙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眯肌。   经过多年的不懈努力篮恃,我国品牌建设工作进展顺利省咎降,取得了初步成效诫椿。目前济,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乐呛,涌现出251家示范企业哺。根据对示范企业的调查脚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峦哥霖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棚了,企业经营的质量和效益得到明显改善趴。同时渴,重点消费品的定制化蛋脐投、中高端产品供给比重显著提升惋,定制化服装消费增速超过30%夺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹿典。      三睦烘轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搬酚,需要社会各界齐抓共管寒,合力推进确晴。下一步既玲,工业和信息化部将发挥行业优势沧胆,深化推进品牌建设唐龚,加强与有关部门密切合作返错,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戳屏泰,努力开创工业品牌建设的新局面接。   坚持企业主体齿般豁,增强品牌培育能力句亥。 引导企业增强质量品牌意识粗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理混。坚持试点先行碎呸厘、示范引领什,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呵抱袖,促进企业品牌与区域品牌互动发展零首。加快制定品牌管理体系标准霸,组织贯标推广瞧仑炮。加强质量品牌宣传苏忱,弘扬精益求精的工匠精神琴妹笺,扩大自主品牌社会影响猩霸,激发企业培育品牌的内生动力确嚎。   落实质量为先歪瞄咕,加大支持引导力度劳扩。 贯彻实施《中国制造2025》咕,落实质量为先的基本方针水,加快推进质量品牌提升行动诡窝。发挥制造业创新中心建设樊、智能制造惨镁材、工业强基等重大工程的支持作用伦蓟,引导企业加快工业化与信息化深度融合勤删,运用“互联网+”怖、大数据等新一代信息技术绘峨哦,把握智能制造隘示、绿色制造烷、柔性制造等产业和技术发展方向狡卫逗,加快培育自主品牌尺洛。   鼓励创新设计蠢梅,丰富品牌差异化定位坞。 完善制造业创新体系勉,加强关键核心技术研发鸽,推进企业技术中心建设帅酗款。在重点领域推广应用以绿色弟毙、智能练焊贿、协同为特征的先进设计技术锤吉。建设具有世界影响力的创新设计集群媚坟,培育一批专业化的工业设计企业礁,鼓励代工企业建立研究设计中心颇撤献,加快培育自主品牌埃捅。   实施重点行动问涎部,促进关键领域发展楷。 落实消费品“三品”专项行动屑,支持消费品工业向智能废椭厘、绿色材吭烩、柔性和高效制造发展四们蛾。增加中高端消费品供给夹量,促进产品向高性价比优势转变归吼千。大力发展智能刹香如、健康消费品累狸卧,支持发展民族特色消费品栋晾弥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讼,加强产业市场研究和需求预测腊滇,科学规划产业布局胳幻、供给定位和品种结构炒。 实施中国品牌“走出去”行动酣取,贯彻落实国家“一带一路”战略新,推进国际品牌共建共享肛旱。   完善公共服务揣,支持质量品牌进步节尉逻。 建设质量品牌专业化服务平台毫,依托中小企业服务体系段袜光,提升服务平台的质量品牌服务能力刹得旗。构建质量品牌信息共享平台古惟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孤募酶。完善知识与人才开放共享平台斗,依托企业经营管理人才素质提升凉瘸宠、专业技术人员知识更新等工程朝椽矢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员景。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赔,促进科技创新抖忱、成果转化和推广应用颧眠。   加强技术保障还泄,夯实质量品牌基础喂斧察。 完善产业标准僳笔晃、产业计量膳套、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设是。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镐湍,推动质量升级葱侧。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕,创新制造方式和服务业态傅醇,发展定制化生产性,满足个性化需求洼说厕。鼓励企业发展现代销售体系拾,在品牌传播炼、顾客体验和销售模式等方面创新发展哄酚。   设立“中国品牌日”吝论烈,大力宣传知名自主品牌 颓冒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新城撑老、质量精良垂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痘。品牌建设是长期而艰巨的任务副,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”激,以新理念引领新发展邓寄,持之以恒地不懈努力齿,共同推进中国品牌迈入新时代改虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   5月5日家残,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祟、董事长李斌就中国汽车升级之道贰、互联网企业造车饱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论型。    近两年互联网造车企业纷纷入局定,被称为“新造车运动”叭。徐和谊开玩笑说锨啦狭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊谋。”他说距:“我从传统汽车的角度看黔,就是不服!”徐和谊解释道春赂,李斌做到的他也能做到蛊钢猛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薪旱。    徐和谊认为少,最难的不是做产品触款,而是做品牌恢玲挠,尤其是国有企业体制下做品牌标巧拳。建立糖乒、培育一个品牌罕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泞项。他举例说达凰,蔚来汽车在东方广场建体验店颊溺,那叫“烧钱”关剁未,国有企业就不能这样“烧钱”泼钦。但品牌打造的初级阶段抖岸扁,该烧的钱还是必须烧的世激。这就引申出国内传统汽车行业耻,必须加快加大国企的改革步伐搁董,从发展角度铜、竞争角度亩素,必须改革链攻汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刷戈,希望未来产品不光是一个出行工具且睹,而是一个用车的体验平台蹄郴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搽味,而是看到与用户交流的新机会唉。从互联网钢翅、移动互联网羡匿菇、移动社交发展趋势看钞集,与用户关系会让汽车发生深度变化鸥,体验会变得更加重要氦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丧,新车企应该走什么样的路匠稍虫,徐和谊认为慑势,条条大路通罗马当据瀑,但是路和路是有区别的兴刺汕。他认为全世界只有中国能做到一件事币捕:传统车企和新生力量深入融合撮襄店、发挥各自优势倡裸颧,结合起来病孰杰,这条路可能全球谁也做不到寸赖固。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韶粪溪。徐和谊透露耙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挤,很可能这轮竞争侍岗,十三五末嫌,再过2至3年廷盆,肯定会出一个比较好的结果圣馅。”    李斌也认为亩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大底暴痰,这跟传统燃油车情况不太一样哼鸿绥。他干脆表示晌撵,国外品牌在中国是没戏的胯渭划,因为智能汽车需要本地化的数据反圃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快九。蔚来汽车在三电汰弯祟、智能电动祭、包括制造方面都跟其他企业合作境。李斌强调细取突:“我们是很尊重制造这件事的专业性伪。”谈到合作孪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渭蔚谩:“我们的南京工厂投入十几个亿汰凉困,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悄,不是简单的代工孩惶婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴勾:李芳" "   据雅虎网站报道逞蝎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歇寞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膳唤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务未盎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域试,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滦既。”    他指出辈发:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俊庭。尽管我认为这可能还有很长的路要走奥纫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况关恍摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为输绦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍此,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险号。    当前剐菩寿,特斯拉懦暴徘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术含。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中会浑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拘,并将其带到了Uber江虫。    去年擞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中交,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旧。特斯拉CEO马斯克表示滑拈稼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摄淮。    马斯克认为虐车盘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故礁崔,要远多于因人为失误导致的事故填,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尺己,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乔位晌。    他表示郸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隆,那将是一件非城藜好的事情坞。但对于汽车保险公司来说颗敝态,这不是件好事颠锣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后深湾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筋来涕:“我觉得这种影响很明显哭痘裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取歉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告花方平,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犊劳,全面韧把鸵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胸教清,阐明了个人观点偷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汰扯、客观的看法巫缓。    报告摘要攀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馆、导入期断、快速发展期与成熟期四个阶段布车旗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段府粕暮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲍,很值得我们借鉴怀呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堤沛峨。如果不加重视暗监殊,终会酝成大祸宽。    *韩国的电池产业交痉编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磨轰,我们必须面对这个挑战瘸磷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还蚊锈,它会带动未来汽车消费新的革命蔼谋驮。    *任何事物都有两面性判矢赂,政策也是这样溅。补贴强度不足城宿,难以起到激励效果涵,补贴强度大了能奴康,难免产生对技术发展的不良影响甭禽肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴徐艘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侗曝徊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展累,从国家科技项目立项至今已经接近20年戎趴蒙,可以说产业发展已处于世界前列嫉。2016年堆哦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赡检,累计销售95.5万辆卉嫌,取得了令世人瞩目的成绩拘抠。有些专家认为雄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段等粳,我的看法不是这样沙挨鹃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉绩、导入期逝坤、快速发展期与成熟期四个阶段骨财鹤。导入期也称培育期掀绦般,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段半勉泼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值什叛,当时就有舆论认为令,我国新能源汽车驶入快速道讽,进入了快速发展期坎答。然而到了2016年便回落下来技鸡盯。现在分析起来粗割,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贸炬,造成了数据中存在一定的水分勺辑梦。随着国家对骗补行为的查处讨行赖,今年的数据逐渐回归正常可稼婚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卑巧齿,有可能会得到一些错误的判断赊,导致过于乐观的结论经篡梧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谰甫,除了观察数据的趋势外炼,更重要的是看产业发展的推动力间,是国家政策为主还是市场为主伸裴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断,补贴政策还不能取消闹,基础设施还很不完善淋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平槽稀,产业链还不够强壮与完善苛达洼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚷滦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨林,工作量很大玻,切不可放松努力牡,让已经启动起来的产业发展放缓下来涵凳咕。    依目前的政策设计咖,我国将于2021年取消补贴抚对,代之以环境瞧另阑、能源为因素的常态鼓励政策旱味涛。也就是把2021年设为一个转折点韦糙逆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唐臀。期望实现年销售量达到二遣、三百万辆以上庐,能够占到汽车总销售量5%到10%笛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锚。    二币秤、如何看待新能源汽车的碳排放蒜回掇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策史。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兼欣酥。我认为许多人有这样的疑问是正常的吩,因为至今还没有一个权威的科学数据拳僚俊,来告知公众电动汽车的排放是多少构觅太?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柑侯绣。    电动汽车行驶过程是零排放闹掂勿,这点没有疑问铺。但发电过程是有排放的枷,不但有二氧化碳排放讳,还有导致PM2.5的有害气体排放迹靛啊。所以简单说电动汽车是清洁的瘫,是不能令人信服的汤舌花,需要拿出数据来容。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方沉讲啵款的新闻报道美上滔,受到一些启发曙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忿睦荚,即“碳排放因子”塑棵效。根据新加坡的实际情况煎共籍,标明每消耗1度电腥,就要造成500克的二氧化碳排放形,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杭,即每消耗1升燃油冲吕,就要产生3000克二氧化碳排放婆蝎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侈剩搜。由于特斯拉的车重碧郸,耗电量高粉共,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酮,尤其是在夏天开空调的情况下鞋美,百公里电耗有可能到40度娶,因此被防佬壹祝款却掳柬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款棋,很值得我们借鉴钙锹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究题艰错,据我了解定性的结论比较一致吃妙极,定量的结果存在不小差异潮昂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关横。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讲,其清洁技术水平也有很大差异确入。我们可以请国内具有客观地位的研究机构觅唱棘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估口,发布我国的“排放因子”权威数据桅阑碌,并定期予以更新茎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纷寐。    比较我国和新加坡的发电情况屡匙,新加坡百分之百都是石化能源发电房疏,而我国的发电能源结构里偶且捻,石化能源约占70%撩朵,可再生能源等非石化能源约占30%哭。全国平均来说肝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夺既。而且按照现在国家电网的规划来看侠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例其抛,我们发电的能源结构会越来越清洁委,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耍醛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”次,来估算一下电动汽车的碳排放喊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瀑,可以算出其碳排放为100克/公里肥蜡舍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罢。可以看出一般情况下溜妹褪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虽申。但是如果电动汽车过重鼻,电耗很高奋扯,就不能算是低碳产品泊醋邵,甚至不如先进的混合动力汽车傅反托。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喊渐,但是我们可以认为苯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绦葛幸,耗电越多逛甜疗,造成的PM2.5有害气体也越多咆超懂。因此吓惮,从治理大气环境考虑纯,我们的政策应该鼓励低电耗产品苯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向跋攘。    三烙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展躬?    这个答案是肯定的吻歪。我做过一个简单的计算电榔胯,即使到2030年厦饥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仇敖先,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垒。由于大部分电动汽车会在夜间充电驮,可以利用电网的低谷电时段来充电哄。目前我得知的峰谷差是20%到30%娄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晒刹骗,不但不会给电网增加负荷伪熊级,反而可以帮助电网储电蕉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凌罕涉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盟,在白天电价较高时段将电售回电网写。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扯,这个系统包括了屋顶的光伏发电文日纫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈低阮炉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牛敬,采用分时段电价干娇阮。当然颇镐,对于需要白天时段充电的一些领域恼,如快充公交伍汾、出租车与物流车等岛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戏挝陪。    四宛晶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梯合窖。现在出现的火灾问题比较多洽梗,所幸还没有造成集体伤亡娄,但是已经给我们发出严重警告恨绘厩,如果不加重视渭,终会酝成大祸欣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抒。    电动汽车的安全要以预防为主碾,要从产品的设计做起逛,然后是生产过程的严格控制邵枢定,不能将未经严格考核的产品投入销售梁铝疽。电池的比能量越高啦纶,发生火灾时的危险性越大梆苛痹,因此要求有更高的安全性技术腥排,试验考核应该更加严格雷。尤其矩态,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎店牵渐,因为客车上乘客数量多闷,一旦出现火灾逃生难度大桥细监。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氮筏你,为满足新的标准增加成本是必要的痊洁痞。对于纯电动客车落蚀肥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墟,既安全又经济颗定。    说一下安全监控网络稗衬凸。我认为重在实效返。我在几个火灾事例中了解到垢,火灾发生前其监控网已显示警告信息破邓,但未引起关注与采取措施结幕口,说明安全责任不清韶,监控网站流于形式卤,主要是供参观用锑堡。    五便、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赏,大家都知道骏,韩国的电池产业栏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吠剃,我们必须面对这个挑战耸蚊坏。目前有一些原因疏吴藉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揽彼,也给了国内电池领域一点时间泪讽。但是恰惊壬,如果我们自己不努力透考,最终经不起国际电池产业的冲击漂店,我们将会面临严峻的问题恰。    我国动力电池产业发展很快崔佬,一批创新意识强的企业正在快速成长建,为我国新能源汽车发展提供了重要支持错。但是总体来说份庙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况箍堑,产品的质量水平不高唬栏,投资过于分散晃,到处建设低水平的小规模电池工厂鲜苍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睛,缺乏战略眼光秦闲鞍。这些问题需要引起我们重视与思考桔脊许。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阶床,没有一个强大的中国动力电池产业澎獭裂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬脸,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓣侠辑。    化学电池是一个非常老的传统产品潞私,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情背被。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度表,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卧揭,形成了动力电池百花齐放的创新局面奶胃宫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来誓榔。因此饺滇,谁能够掌握创新的主动权翔廷仆,谁就有可能掌握未来电池的命运距。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲤,但是企业是实现创新的主体莆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灰强,能够挑起这个历史重任蛊僚碳,把更多的注意力放在创新技术上面刑。    去年参观宁德时代电池工厂时裳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坑,给我留下深刻印象拐劲。图的中央标明安全性始终是核心坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帮篮、功率密度睫绞等、寿命与成本嫡攘。在实现高能量密度的同时痘试骋,要实现快充性能臂裴评,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巨,向1万次20年迈进氓下,彻底解除人们对电池可靠性本淡、耐久性的不信任是,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下量帅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寂,结束燃油车的历史室劣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弥貉钝,成为中国动力电池的创新巨人咆谢。    我对我国电池产品质量做过一些调研焊镰拍,认为琅桔室,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平填。就电池单体成品质量控制方式讣,目前还有采用筛选的落后方法蹿培,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拳配笑。这表明脸,产品的质量水平低劣屡,即使交货的产品数据是在合同范围内俯罢,这些产品在使用中性能很快就会变差镀粉,寿命很短辣。    目前侥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烩杯臼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澜竿袄,但这也并未在本质上提高一致性捅荆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杜沥,不需要分哑恰,标明这些产品内在质量是优良的陶。用汽车工业对零部件的质量要求就是群,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屉跺俄。恐怕多数企业都达不到赤饥,就这一点而言杯芍,我们与日韩企业就有明显差距脆。    面对严峻的国际竞争窍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簇,再吃不掌握核心零部件技术的苦毒檬搜。我们看到国外整车厂来到中国时究母,都要把自己的供应链带进来此叉顷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盼铝痛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烫。我建议政府古、协会吨筷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程希吕。    六赏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啪。它会带动未来汽车消费新的革命谋唯搽,有助于解决城市的拥堵及、停车难骚癌、环境污染等问题首嚼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辛,是未来汽车应用一个非诚纾好的发展方向亮朔浓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咀。    由于共享租车提高了车辆利用率杯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹤贯。又因为主要用于短途使用僧鲜,大大降低对续驶里程的需求淬敢吓。从社会效益考虑动蛊乱,减少了空驶行程慈,意味着减少能耗与排放皖钠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戌彭,缓解停车难的问题梢读穆。    现在船帝啸,很多城市都在做分时租赁笛巩,但有的并不是典型的分时租赁诺。A点借侠、A点还抗糜故,规模小的例子不少辰。例如有的大学有几十台车在那里卵氓淘,学生租了这个车出去办事儿甘,回来时归还校园原处庙旦妊。这种模式也是一种共享污蠢,但不是典型的分时租赁脖类。只有实现A点借X点还钡岗劲、并具有一定规模粕、使用起来非常方便察藕歌,才可以算是真正意义上的分时租赁釜酵。    除此之外氮宝,分时租赁还有一个评价指标擒奴,就是车辆的运行率够僻泵,即车辆有多少时间在外面跑孤、跑的时间和停的时间的比例渴惰。我考察过芜湖市易开租车钾,我认为是很典型的分时租赁轿骡。从数量上看棉搽痕,芜湖已经有两三百个站点笆,三四千台车井蹭,具备一定的规模;从模式上看香,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毛纲遁、X点还扛少。从车辆运行率来看矩朽,芜湖做到了80%惠。    此外授,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堪嫁,规模也达到2000多辆厘食性。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粕,很有创新特色搂画僳,也有一定规模蔫信。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摄辈,认为大约需要1辆/1000人口甸,或5辆/平方公里的密度埃皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率茶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎查凸,其租金仅是普通出租车的1/3客舵够,估计对停车场需求仅为私人车的1/8废皖。    作为共享租车的车型响,以高可靠性躬匿、低成本柔担恃,微型车更为适宜扑膳。共享租车要应用车联网技术旅,建立完善的方便于客户的使用体系穗,实现手机注册壁、约车奶苛、开车距、交车攀、付费以及安全监控等笺玲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冲叮皇。我认为念,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来览歌悔。为了方便客户脯奥,建立全国统一的注册收费系统十分必要疥。    七笔、补贴退坡后莽挟吓,新能源汽车是否还能发展添晃?    从今年开始橡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡故。现在行业里有一些不同的声音仑煎,认为新能源汽车本身就是错误的事情玲髓,它的发展依赖于补贴恭,补贴拿掉以后粉,新能源汽车产业就会死掉际擎。我不赞成这样的消极看法钮剐。    首先在电动汽车本身的技术上绅扰抠,我们要有信心湾哎。随着电池能量密度的提高坍沤,到2020年灌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栏比夹,规模化生产使电池的成本大幅度下降钢瞪。从这几年市场反映看闲呐憨,很多消费者开始喜欢电动车了汀骗,他们觉得电动车很安静缺逻点、很干净螺哆,如果自己家有充电桩卜聘,使用起来很方便吓烹。目前抚媒徊,面对全国大面积的雾霾形势寥瓜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沏乒罕,促进了电动汽车销售量的持续增长褥摆,在不久的将来骂拦达,电动汽车将大量取代燃油汽车实。    我国在新能源汽车产业取得的进展骏试睡,很大程度归功于国家的鼓励政策臼陷溶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惜凸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刃。但任何事物都有两面性规劝角,政策也是这样蓝伶烷。补贴强度不足魔忙,难以起到激励效果薪,补贴强度大了孤,难免产生对技术发展的不良影响仙截,也包括少数人铤而走险骗取补贴混踞将。这些就是事物的复杂性奢碘铆,不足为奇盟。因为产生一些问题平氢,就否定补贴政策是很不客观的椿患。正确的做法是适时适度调整政策憋芭,逐步实现退坡坞蛙,制定与能源洪、环保因素相关的长期鼓励政策伯迷驶,进一步完善推广工作的其他政策环境卉承,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去散锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞寒屏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言席,销量突飞猛进蛇芳操,不仅在中国市场实现了大反转确捶嗡,以每年超过30%的增长率殊啡,连续三年高速增长砍,实现反超挪玻妥,在全球市场上来看鲜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位校。设计之变菊就绅,影响如此之深川蕉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妇棉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磺恳谴,都是如此测。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌干牧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姑称呛。此消彼长狼啤兢,本来也是市场常态獭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略号毁逆,而奔驰则用了进击的改变芯胶。这导致了市场格局的变化栖。但在今年开始句,奥迪要采用一种大胆的改变础娄。   在北京车展上段,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生八洼胸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司当,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桔。在采访中啃,马克·莱施特先生表示未嘉茄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略为醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膊策皖,以奥迪品牌本身的三大支柱肃,即“运动性”断、“卓越质量”季、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蠕薄。另外厘看,马克·莱施特表示拔圭婪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卞诽涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卷。   未来辆幻哦,奥迪不论A撮编、Q红侧、R系列际汕蓝,还是电动系列灿,每一个车型系列都有他们独特的个性响类暑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笛赏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国次竟。而且娶还车,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抵狙琶,在马克·莱施特看来晌小辛,除了外观技底,在内饰的设计上泥雇,奥迪前进的步伐还会更大较缄首。   比如新一代A8慰,大家会看到一个全新的控制理念党画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窜糖本,全部操控都是基于触摸屏沦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滥虐,这将是一个具有革命性的设计李帝蓬。”马克·莱施特表示盯。   【访谈】   媒体牡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拣饶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么率锤?   莱施特视:中国市场当然是我们最重要的市场之一董讨。比如马上要推出的新款奥迪A8窃碉搏,我们认为80%的A8都会销往中国梁狡戈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纪软梗。比如陪韩,从车的前脸上就有非常明显的体现玻,这个框架会做的非常突出另遣瞪,也会大量的运用到合金材料轿饺夹。A8的设计充分突显地位感和身份感痘莽贡。因为我们知道中国的用户吝镜挺,或者说中国A8的用户群是非郴攀酒啵看重自己的地位感和身份感弛,我们对A8的设计充满信心脆吃。   Q2是我们量产车的一个预告派财八。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搔藉咕。我们想把奥迪的A系列侮畦砰、Q系列哦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掳莎。比如毁尾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔚唇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计串堤榷,从而更多的彰显每个车型的特点蓄认千。   媒体骇焊:A3未来会有怎样的改变偷禾妓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉?   莱施特舌缎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望火雀避,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岭尖煞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的班怜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笔堑、表达力认蜂纺。   媒体捞技撩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琅?未来设计会有哪些改变湃乏拷?   莱施特完:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栖泥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柔瘸庞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性感迁傻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劲炼。此外鞘侵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性携辱。   值得一提的是咐弟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势串,完美诠释了驱动理念椽尉羡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倡。刚才我说的是外观的设计墓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罢乔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吝诲寿,而全部操控都是基于触摸屏糠颓唤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孔吝戎,这将是一个具有革命性的设计计。   媒体弓档:面对未来的城市交通更加智能化僧恍峰、互联化淮、自动化的趋势迟昆蹋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助财氛外?   莱施特先生森:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段封介。实际上顿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观聪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谭辽浅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疲巷,还是更多使用自动驾驶泞峨,所以我们设计的基点是用户体验捎。   设计开始阶段将先做内部设计亲贡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涉,再去考虑外观应该是怎么去搭配固蔑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革比须,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程实插。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饯计,因为我们真的会目睹躺献,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廊戳。   媒体苯氏咕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泉?   莱施特水:我们从下一代的奥迪A8开始环,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姑轨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堕雄番。我们要做的是持续的拍缸、不断的推进设计语言的发展眯靖,每一代的新车型都要再往前走一大步绍方勘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了己囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业塑娃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鬼酥铰,业界开始重新打量双方的合作拐。   如所有行业对热点的追逐一样肃,在过去两年中公杠天,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妇。4月6日师,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系容,携手研发并应用车载人工智能技术话屑欢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岭扛蕾,双方将成立一家全新的合资企业苛揩悔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫌憨滑。在此次合作中案慷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凉,用于双方在汽车领域业务的开展八,为出门问问未来的发展提供支持秸窗荷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翱寂父,而合资公司背后邻蛇些,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赋,意味着除了汽车制造商锚豁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寡勉。   “1.8亿美元只是一个开始扩湿些。选择跟出门问问合作输酬佛,是大众集团移动出行战略的一部分糖露眠。”苏伟铭称驼典赏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈填,为达成这一目标墒涪,已经规划了三大板块垮啦谱,共计十二氨百、三个项目差堕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皮刹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沽房,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别细江、语义理解技术狠,面向移动搜索领域的智能手机应用缆刷递,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漂恰。迄今为止猎巍颂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厢、语义分析壤靠、垂直搜索等核心技术交。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔽退鹿,来打造下一代的人机交互方式建。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斥。   “选择出门问问豹胶,是各方面考量的结果册屉。如果大家了解的话踢乔,其实Google也是出门问问的重要投资企业寇祥,所以我们与Google也进行了谈判”项讽。苏伟铭称上渐棵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惮鸥。   2015年6月刑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月添鹊憾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竣,出门问问被Google投资砰。截至目前掸,出门问问共计6轮融资溃古。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发动。   “此次湃阀,我们对出门问问进行投资尚,不仅仅是出于财务层面的考量扩卡芳,也是一次具有战略意义的投资甭猴傻。通过本次战略投资扫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拣时。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溃,只是单纯的投资或技术合作费,苏伟铭回应称险才馆,“想强调的是茬刃,我不主张相互供应的关系驼傲凯,一定要拥有属于自己的核心技术绦。”   “移动出行领域的合作耪柬港,如果是提供车辆簇,那只是纯粹的商业化的供应需求舶。与出门问问的合作藐霖,我们是要进入合作的管理层瘁奇,在共同建立的合资公司中昧,双方都有委派监管团队”窖函。   苏伟铭介绍簧价巳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逢,但更重要的是在人工智能领域的研发壁割释。“如果你与人工智能进行沟通岔李,沟通得越多瓮比,它就越了解你竣宦烽,人工智能研发的目标是迎合客户很,而不是需要客户自己调整来配合搐斤居,所以搐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”划么使。   他坦言酚搐,在人工智能的项目开展上悔衅禾,有好几种做法莆陇达,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巷谈砷,但这不一定能成功喀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晒感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术街戚,且能够很快地将技术实现应用己。”苏伟铭称危,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肚,来帮忙推进其未来的发展踌婆蟹。从这方面的合作来看鸥宪揪,双方非常契合胜惊赫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘲槐唉。硬件是大众的强项黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力品苏裂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理努小,而是应该让其独立运营划膏空。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乃犀。”苏伟铭称聘呛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹿。   据介绍妈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墙斤摆。基于出门问问领先的语音识别少前鸵、自然语言处理拱怒惦、垂直搜索和主动式搜索技术榔萌辫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位了乏徒,该合资企业将进一步探索瞄科,为未来的智能移动出行提供解决方案晨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里际僳,人工智能并不是只包括这一部分踏妙,其实晨脐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伟诞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作囊,但在苏伟铭看来靖扑悔,这是一个重要的开始邻艇。   “下一个工业革命的前夜”熔扭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挝僳平,为此丛四,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略餐仙。在2016年的广州车展期间枢掏伐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仑认。据大众汽车集团(中国)首席营销官拆谓汉、集团销售和市场负责人胡波介绍滤瞄牛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阮涣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哩,包括智能停车幸、智能充电等锤。第三就是交通形式的智能化管理溶氏博。即打通不同的交通形式惶绕恍,提供一个智能化管理屁,最后让出行者能够享受顺畅骚悍星、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屉日撕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罕踞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拇拳。“我们相信度味敞,车企能在这一领域扮演重要的角色簇。”胡波称起皑。   不可忽视的是逃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磕郴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫂。   “要建立一个生态圈地丹插,必须要有多个方面的项目支撑弘。在落实该战略的过程中皆储,我们便开始思考氖纺,如何构架这些项目茨冉涝,未来三年我们是要围绕这十二舷、三个项目开展工作的温奔咎。”苏伟铭称酿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌末觅歌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虽虑镶,以便及时供应慷冲,满足未来车辆发展需求榷毫芭。”   据了解司等彼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爆骑氨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纹颈。通过语音输入坤幢饥,该后视镜可以提供导航糜观、信息点(POI)搜索挡宛缮、即时通讯弛篮枫、车载声控信息娱乐系统等功能拼帕黎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品单皆免。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浩仁姐。通过语音输入瘁酮腑,该后视镜可以提供导航砂、信息点(POI)搜索艰、即时通讯星、车载声控信息娱乐系统等功能取食。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挨。   苏伟铭透露推褂淌,最快从2017年下半年开始讳芦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜污,在一些国产车型上也将采用该技术贿篓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淡檬。但是恨,有了大众汽车集团的参与惩功诬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陆邯散。   经济观察报檀:在中国的十二三个移动出行项目上赣苫偿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腔勤擞?   苏伟铭毙挠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权定双。2016年中旬悔草,我们便与集团总部沟通过橇某,我们认为在移动出行领域卡,中国是领先于其他市场的萌墙郊。所以茬,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司厢。之后拇,在中国煎琉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔫惶敬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歼菩孝。   所以宿牵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舌疤,欧洲和中国宽懦客。其中中国的业务包括三大板块琳涩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陵喝卡。我们在这一领域是领先的仿鲤,这之后戏魔,我们还会有更多合作落。   经济观察报华疗弊:在大众规划的十二三个项目疙粟,大众与滴滴出行涕酞、首汽等公司的战略合作是什么模式旗姆?   苏伟铭拣:大众跟滴滴谅惯须、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中事镐。其实俩顷骗,与滴滴出行的合作汐词轨,目前还在进行详细商议尝湿。但需要强调的是抖氯,我们的合作投资并不是融资的概念滩渺盛,我们的合作是战略性的钎韦栋。   经常有人说大众汽车集团起步晚睛泵锈,但我看不出其他厂家做得有多快哼瘟。   移动出行的合作纽,如果是提供车辆辰,那只是纯粹的商业化的供应需求龋。与出门问问的合作绒,我们是要进入合作的管理层褪,在共同建立的合资公司棋棘纱,双方都有委派监管团队示绦篙。   经济观察报悸:您提到的十二窟、三个项目都是什么商业模式辉?是否都会以合资企业的形式出现荚?   苏伟铭拾版散:并不是全部都是合资企业形式的项目癌毁蘑。我讲的三大板块中板,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施方。我们选择成立合资公司是因为焚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柑东狸。那么如果不通过硬件磕,技术应该怎么落地呢乐敲赏?通过建立合资企业鼻,我们可以为不同品牌设计不同的技术诺绕厩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绘鞋,包括集团以外的其他品牌萌伞,我们并不排除这样的合作税。因为生态圈本身就有一个共享的概念尉骗。随着数据的增加克,共享的概念会更加广泛伺驼,生态圈成功的可能性也会越大镣跨磁。所以与传统的工作方式相比蛙愤,变化是非常大的肪虎噶。   经济观察报涧秤奇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杜热?   苏伟铭酷哨:我认为技术和战略两者兼有歪。要建立移动出行生态圈的目标拒,就必须把其中的布局规划清楚抛倡鲁,只是研发出几个APP寒施,并不是真正意义上的合作或合作的全部暮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斯?同时庆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镣,也会要向外输出吮脯丰。   经济观察报乾:生态圈成为汽车业新的布局单位尉任汰,选择共建生态圈的合作伙伴时甲,有什么标准缉纪?   苏伟铭亭:以前我们称之为垂直平行的价值链缅铃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联别爆。在考虑发展这些技术的时候枪澈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镁戒。   举个例子窃撅护,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浚,我们会考量其语音识别技术有多强第沃?然后再开始讨论中间的差别在哪笔耍媳。找到不同品牌之间的差异性非常重要舅。从战略角度苔,大众汽车集团需要明确今后的定位胁。   谈了这么多吮据,其实有一个基本点钡馈黄,便是客户群体猛。作为主机厂蛊赐忻,我们需要预见到7年以后车的样子镀脐。因为一般针对七年以后的下一代产品损,我们现在就已经设计出来了节。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驮卸,未来会遇到非常大的改变嘿蟹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宋孪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的榔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品南廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激泊:李芳" "   4月20日蝎赔陋,上海车展开幕的第二天琴旁逼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骗虚撵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拒防鸵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辑辫系,其实颊,魏建军早已来到现场吻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诡惕,魏建军至少接待了三批不同的访客去,并亲自送每一批访客离开杏尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涤,虽然神采飞扬府稀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小空投筐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比女缕久,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潘。一边是国内SUV领导品牌誓挖售,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骄噬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市许,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜕隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军四人,这位始终带领企业走在行业前列的领导者我日,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣克驮偿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憾,此次涩栖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辫。   “WEY的目标是挑战外资品牌接嚏,终结外资品牌的暴利时代习,重新定义‘豪华价值’泼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛾泪铺。VV7c/VV7s之后暴书乐,今年还将推出2~3款全新车型写慰,将产品线延伸到新能源领域词力,合力冲击外资豪华SUV品牌盘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焦蔑湘。”魏建军说厂未琴,“关于轻奢魂弥危,首先这个词比较时髦屁伦匡,容易记住派居伺。另外悍彩任,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甩霞死。”魏建军表示缆吗突,长城不会做没有意义的豪华互,“作为消费者可以感受到超值的体验泡龄,而企业也能得到相应效益鲍逢霸,最关键的是得到了客户的认可茫范漆,这才是有意义的‘豪华’讥撩苦。”   魏建军认为安全是最大的豪华埃怠。“乘员酞虾哀、行人廷、车辆”三维安全(3DP)设计理念偏常懊,参照国际标准昏,主被动安全配置完全创新风霓氛,提供正常驾驶牟笺、危险警告程、碰撞减缓礁糠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涤嘘煎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氏僚,译为“牧羊犬”舵,有守护主人生命及安全的意思料。   此外卜钙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队定,来自于欧美一流车企何么歌,有着丰富的造车经验和行业影响力叔。匹配中国第一款7速变速器峰晶林,这是世界上最好的变速器之一攘评。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雇赋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卿戚祈。除总部优秀的研发功能外钮,长城在欧洲刷、日本和北美也都建立了研发中心赋栏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”短感,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哇峡屑。其中椽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌届肮。对此暴湿,魏建军表示掇憋经:“媒体和消费者一直有这样的担心嗅寡乘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锰蔡微。实际上绣布,在同尺寸或者是同动力下盾娘徊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价份畴。但从消费者的角度来讲擂扭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萌,消费者会非常清楚这些配置幢岭恃、性能练、做工有什么样的差异毒腊媚。”魏建军表示次违畅,长城的目标是做品类品牌埂此技,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垄革,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佛钉讨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骗逼唉。   而针对销量层面瓷,魏建军表示编曹:“从销量上看败肛,WEY很难超越哈弗共金,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的句表倘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁胤怠,15万~20万元的空间虽然也很大魄犁笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姓跑。”也许很多人会认为颗,WEY卖不过哈弗锭貉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圃水,但实则不然隧集。“WEY和哈弗我们都重视妙,长城用同等重要的敖、足够的资源支持两个品牌汕龋。”魏建军说囤丘握。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力该辨,魏建军是如何评价的杉籍?“我认为我们的产品不管是性能票、做工庭崔、安全团汀,还是油耗蒙、排放堕,都不输高端车托跑焚。”魏建军依然对产品信心十足箔,但他也承认WEY面临一大问题喇,“现在问题是品牌价值僳倪歌,因为WEY旗下产品刚上市棚犊郊,品牌没有经过市场的验证吵昆,大家会对它不放心垛充剑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柬。”   魏建军表示辈,自主品牌给消费者带来了很多价值姐煞涣。“有我们的参与互,不断地进步貌、不断地在挑战外资稀,已经迫使外资不断降价荆皑,提升服务品质庭。我们的目标是要挑战国际高端市呈琛,所以说我们借助中国这个很有价值的疼、规模最大的市场来锻炼玫,使我们能尽早挑战高端婪困歪。”魏建军表示列,消费者购买了WEY之后舞睛沉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值称痊推。他对媒体承诺答桑咸,WEY的产品一定是超值的匣罕退,并且一定能给购买者带来惊喜梧岛。“WEY是一个挑战者鸽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秘。把我姓都赌上了北哄,不能失败邓奔判,只能成功鳖。”在采访的最后未烙饲,魏建军郑重地对记者说八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瀑阂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翟钢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纯魄全,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澎夸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舰,以及未来的发展髓桨竿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生确奖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秘祟乖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沪稀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彩沦泛,以下是问答实录顷:   凤凰汽车 钦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碘谦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拟狠?   俞经民 沁概访:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毛胁蓟,对于品牌的市场表现同样很有信心爽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言洪,我们有信心成为市场第一的品牌胳抒抗。今年我们的销量目标汉,是从去年的8万到今年的20万椿。纵观130年汽车工业发展史视芹,汽车行业发展的基本规律而言朝冀攀,规模还是需要的浦办撇,是品牌更好的发展的重要保障被堑。   邵景峰 识:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嵌亮,荣威方面收,我们所坚持的笛糯,是一种符合广泛审美的荣、优雅自信的设计风格勘,在复杂的市场环境中倘,抵御诱惑藤怪淬、坚持自我钳湃懈,走一条人性化的设计道路朵秀撅。而我们的MG名爵祁沸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榷埔蹭,这是一个巨大的宝库厕,值得我们的设计师尽情发掘拖,其中之一牵溶,就是感性芦柿。   在MG品牌的设计风格中莎吧,我们可以看到很多情感爆棚咳、血脉偾张的元素与产品控刀。未来的中国汽车市场必将飞速发展簧列儡,需求也将越发多元化起凰,然而无论技术如何变迁射挺,对于人性化臀、情感体验的诉求将贯穿始终耗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想探避煽,我们也将在感性力设计理念的指导下隆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滔。同时隘,强调个性也不代表小众咕母残,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晌,为大众带来唤起强烈感动啸郝、让人心跳加速的优秀产品素郡劫,这就是我们所追求的目标凰。   凤凰汽车 犁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晒号故,其中年轻消费者占到了绝大多数寝,请问接下来税冠挽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脾逢?   俞经民 凳放:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梯,更是“年轻的心”朵,从名爵ZS的订单来看田穗玖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铰毙,更包含了年龄层更大污韩、但心态上保持年轻的用户小蔫。从“年轻的心”角度而言遁郸,我们的消费群体就更加宽泛了辑,作为一个年轻化的品牌纪糕,MG名爵的诉求是“年轻动感溯、专属空间夯栏、纯粹乐趣”吓跺枚,给“这一代的年轻人”造车颠。说到年轻人共同的特点兢浚,是充满梦想爽,对于梦想的追求更热烈一些辱翻佛,更想把心里美好的事情去实现交灵凰。这个梦想实现的过程是非常美好的飞鸵煎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滤澈:为这一代年轻人奸阀,不仅是岁数上的年轻人睦仆,更是心态上的年轻人屠,提供更好的选择破督,保证他的有更好的驾乘体验恍拴。   年轻化的特点翻驶嚷,是要颜值乾、要体验的到位仑阑峨、要可以分享楞厦。二十一世纪中国的年轻人险,在互联网的普及深度崔、对于尖端智能的体验和想象力肖份,在全世界范围一定是靠前的廓,就应该可以代表“国际范儿”概巍,也应该引领地球村的潮流魔呸揩。要满足这一代的年轻人挽,MG名爵所带来的产品体验衰,也应该要追求更极致市窜土,带领大家去创造全新的潮流党殿攫。   凤凰汽车 酮氰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肯施,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剃鼻裴、80后场醛、90后的人群当中丰?   林嘉瑜 呻爱酣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剁般。这款车感性的设计曲线唱廓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归文拨遂。不光是国内的经销商松藩,本次上海车展寐,MG名爵还邀请海外的经销商疙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发络费顷,他们也都对这款车都做出了积极的评价拷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀可,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞠炯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟横忱嘿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泌高涤,让老百姓也能开上小跑车附擦,尤其对于国内的核心消费者来说稀可,不论年龄几何还荤,都要有为自己的梦想活一把的态度锻瞳比。对于一个汽车品牌来说杉,这是一件值得骄傲的事情悲。   邵景峰 某离:其实在选择一种设计语言的时候驮持扩,设计团队非常慎重辅,因为设计的变换频次不能过高慈抄矮,要抵御诱惑时抢、保持延续性才有可能给消费者形成印象炊喘锑、拥有识别度从而去打造一个品牌徘。“感性力设计”的第一条就是要有感性欧盆坑,去追求情感的外在表露烩壬废,从更广泛的角度计,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些操谓篡,通过真正的审美习惯进行判断;第二牛,感性力是专属乏、设计师要通过专属的标签下晶薪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穗酣碴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感删病敌,比如运动员在起跑的那一刻诵沙,弓箭拉满而未发的瞬间立闹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚适,这种动感更有档次疲趟,同时价格不菲附,是很高端陌典怯、优雅的设计森悍炔,我们希望把这种设计注入到产品中伴,带给这一代年轻人极致的审美体验埔美。   凤凰汽车 疟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆啵块化架构平台打造的堆谓娃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碴景?   俞经民涵闺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褐沛。这是对这一代年轻人的尊敬蒲轻破,他们自带国际范儿随瓣,是可以引领全球的潮流的人群挫,因此有着巨大的价值歪摩董。对此郊姐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划是哼胆,在全球也是一样勤甭罐。目前殊寸港,世界范围内刺,不仅是动力总成前瞻技术的整合盒膛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豆拐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畏侗鸽,采用插电式混合动力设计鸿。另外壕,大家看到的名爵ZS习烧,将会在明年上半年推出纯电动的版本怂灰驳,至于最接近今天这辆续航超过500公里慈链韧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车法鸵,也将会在2020年之前推出角绍。   凤凰汽车 透:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戳列?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岗哎郴?   俞经民 煌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卵麓泛,设计上差5%干阀,销售上就有可能会差30%勃度。那么对于自主品牌而言口,就是要把自主性发挥好淡斜哩,去追求审美的宽度和深度傅,销量也才能有宽度和深度策。名爵ZS的设计就是这样做的汐侨,要追求极致等萄共、不计工本蜜材想、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坟揩毫,可以说姜惭,名爵ZS的极致设计妇撅,对销售的宽度起到了很大的作用类举。   邵景峰 藉:汽车设计是在不断进化的篡,不会总停留在一个风格上搬,在互联网时代杜鄙瑞,同样要有全新的时代特质删蚊。另外掣,从汽车设计而言控,例如从动感设计理念而言豹撕婚,英国车是鼻祖殿,很多品牌都是以此为源头来发展的摹,也就是“同源”筋糙。中国航天能够上月球桶泡,那么在汽车领域上同样有大的进步输蹬。之前德国杂志的一篇文章写到非,未来汽车设计潮流的策源地将是中国良仟吻,在进化的道路上有推崇的看法佳菜,也有欢迎的声音拆履淖,这些都是要虚心接受的驶。另外咆滴荆,汽车设计是一件非常严肃的事情县,每辆车定型背后湾坷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贤廉氰,背后要靠巨大的投资来驱动钵吠。   在造型评审的过程中秆素,流行趋势讲清楚射呛傻,未来怎么发展说明白矢疙爽,否则误解就跟着来了岔嘲,所以要有一个整体的品牌战略在里面效,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恒胳。   凤凰汽车 劣:今年瀑涎泉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虎诞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玩寄?   林嘉瑜 炮季:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作类煎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纪坏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伤戌卿,拥有一颗年轻的心眠落山,热爱运动撤、健康的年轻人说久回。   从足球营销来说宋触,对于英国和中国嫁赐,都有很大的国民基础肺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疵,是英超乃至欧洲的强队嚎,这几年的成绩也是不断的提升辫凄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伎充。同时弛幸,利物浦又是一个老牌劲旅腑颂背,有不断上升的潜力伎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翻时,在用户上有着非常大的重叠之处闻及餐。MG名爵与利物浦对的营销合作匪察,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗡戈,在活动和比赛中享受快乐屉葱弧。   上海上港队也是一样的配狭葡。MG名爵经历近百年发展核,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伟洽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陀池箱,两者的合作也是非常有趣的推票。更重要的是汞,MG名爵通过足球营销的模式墩,能够促进两支球队之间的交流播惭,包括之前组织的很多活动疼扮,不光是针对中国的消费者顶叹寡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动些含,有效利用MG名爵品牌的特有资源惩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揩使炉。   车展期间探铝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海套但,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对习偶厦。在车展之后改蜡,利物浦会在上海有推广巡展活动娘殴逝。下半年舞吼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泵,欢迎全国各地的消费者参与和体验逝料。   俞经民 苟速盼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矮浦,大家能有一些共同点做沟通祁,国内和上港足球队的合作身,正是汽车和足球之间速度与激情乳无、自我突破的契合点烧鲜佃,足球又一个很大的特点卑,就是会让人意想不到弯扯型,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年反斡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匙钦翅,与此同时淑冲蹲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一其,长安汽车产品质量持续提升污,用户口碑不断提升低顽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象南瓢灰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛇、全球乘用车品牌中国市场第二名滔书。   关于未来善妇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沟渤长,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芒。   2017年是长安汽车的产品大年簿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沟痢首、全新的SUV CS55仆脊廓、轿车睿骋CC慷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郊竭,将会进一步完善长安汽车产品谱系梁吃鼻。   如今咖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”傻吃楞,站在国家品牌高度寻求发展递缚多,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任每。提升品牌溢价能力寡,成为长安汽车品牌发展的重中之重谈。2017上海汽车期间哼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庙,关于长安汽车的未来顽垢山,徐留平董事长有话要说殊贩瘁,以下是对话全部内容陇。 凤凰汽车烽猩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侈?   徐留平朴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讽穆,我们也是不经意之间就走到这个地步市敌,因为一个产品磺谰,特别是像汽车这种产品是更加的明显搓春台,它反映你的公司文化恢岭信、你的公司理念是什么样的东西违时,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皇羌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徐仑,你怎么样让产品吸引住消费者反某?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傻想硷,靠的是什么涎?因为美是一个主观的东西僳,有人认为这个很美锹,有人认为那个很美困,从长安汽车之前的产品来看虾粒锣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赔币啼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茨党莱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滑范,同时想把这个产品往这个方向进行修改耗。我觉得在这个方面惋灭,从长安的角度来看迷,就是对于这种动感傅迹、时尚这个理念的偏好脚。我一直在体会籍厂,其实我是在反问我自己香拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的坑谋?实际上是我们内心的这种偏好蜂驾颅。在过去的2-3年中脯徊,我们面临的话题腺,如果过去不做总结憨伶氏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来老,另外更重要的是说狭限淖,下一步你怎么做晨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法群,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壳屑泛,下一步是个什么东西褐,消费者需要什么样的产品藤牛哺,然后作为公司来说敝反,你们能展现出来什么样的东西滦,最后我们总结叫生命动感智色双旋汹,当这八个字出来的时候檬抽斜,我觉得是非巢亚埽好舍,既是水到渠成咳媚,又是醍醐灌顶猜热、灵光一现兴路。这个过程翁,不仅仅是八个字的总结卫。这八个字出来以后盒荚骄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好季剁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赶瓶,实际上不仅仅涉及到造型赔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验分。这样的话簧纳拣,就有了一个提纲契领偶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西徊牢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蕊遁,就能够有一个非常精准的东西吝苛人。   刚才你特别提到“色”姐看,我们当时想说涣棋九,你必须要能形而上缴,要能够抽象出来认,如果说你不能够抽象出来对借,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孟,如果你弄它50个字庇秀、80个字鄙,你可能不够形而上税,不够抽象化蛋蹲,最后我们觉得“智叹魄鳖、色”脊骑翟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廊舷稼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碾私恫。   第二个就是说消费者情感的体验病辆鹤,比方说对这个造型和颜色函坞,甚至于这种声音或者是形状呢古蚕、线条的这些方面的喜欢欣搔孝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西商。当然我们也在想用什么样的词比较好凤,最后觉得设计的这个词很好蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多嘛辱函,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酚识,我觉得就应该让它有想象力戈环盖,就应该赋予它很多的内容判,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桶菊,孔子都说食色文驳,吃饭以后第二件事就是这个字辉,我相信孔子说的这个字也不简单意思辛,实际上说辽伙,智色这两个字还是最终反映的是人澳公软,特别是消费者的一种需求撵,对于未来传统的一种期许会,这个过程当中滩,对我们来讲峨蹦酵,把这八个字想通的时候空,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赁纪,这是我的第一段话题哨夺。   第二段话题说这个对长安有什么用处魏?那次在发布会现场有说发弯耗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藉额掀,一开始我就提出嗅绊,第一个伐,这个产品要漂亮穿,你不漂亮的话灭,什么样的东西都没用犊迫烯。因为我们很早的时候就开始在考量妈另拾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孰,后来发现不行呕疆括,最后我们在大概07触坟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揽贺。因为你还不能提炼出一个高大上颠、抽象旗、形而上的东西点,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘦,但是每个产品都出得非常艰难劝馈。这个事这么长期干也是一个问题撩,因此在三年前的时候触靖老,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挽坎趣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枷迸扫,对于消费者的这种认知馆拘第,把它抽象化度渭悼,那么这样的话理解了以后寥护戈,再把它具体化恨,特别是在产品搜授弗,也就是设计理念当中一些图形化的东西克,因为如果你不落实到图形化的方面熬,那就只有形而上没有具像化 泻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尽颧,图形化和具像化过程当中横撂叹,这个就出来了摊髓。   这个出来以后构星沛,我觉得对未来长安来说挤诚刷,我们未来在产品设计的过程当中秤粕,产品能否做到生命动感智色双旋较,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棚骨?这样的话节,实际上说公撅扑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中思糠,几十次的否决楞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伙嚷苍,几次或者就十次你把它完成开共深,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞬,那么这样的话独轻,对于长安汽车的家族化侵,我们看了这个车璃赁,看了这种感觉这种情感的体验犯覆拌,那就是长安汽车楷逆卤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洼绢,这是一个蒋。   第二个就是说嵌舌炊,我们自己在研发制造设计过程当中锯宦丹,这个速度大大下降惜松,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徐俗,如何把消费者的体验做到更加的精准菩,更加的接触到痒点扦悍疾,这样对长安的影响是极其巨大的殿廉构。   凤凰汽车淖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念够新?   徐留平菩南:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寞袱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法投郸晤。如果说把它拆分开来边旗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搂亭派,智色双旋更加偏向于设计领域甭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沟涟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妨抛睦,我相信大概许多媒体会想垄,生命动感智色双旋怎么落地胚?因此我们就想把智色双旋也说出来共,不要分开渡套咯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言却粹碾。   凤凰汽车踌拼勉:另外一个是提到的认知方面的感觉甲份旦,有没有一个专业的因素凡,咱们除了制度之外牛藏牟,有没有专业领域的人来负责这件事酮?   徐留平矛:我们长安有一个庞大的队伍酣闻,首先要把一个汽车造好卉酶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞥,到高管团队清,到设计团队谭,到制造和研发团队骡,包括服务团队墓德马,特别是主要负责的领导人兜适蔬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验围逝,而仅仅是设计团队的话语革危,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伴雷软,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盾撬涸,因此对长安来讲稼,是既有最高层特别的重视掠钒行、关注和把握哭,并且这也是一个最高领导者的工作职责晒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汐,我认为在汽车领域当中是行不通的参,当然我们也有具体分工颅韶。另外也有很多的专业人士完成这个事情盆讥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肩宫牡,还有轿车研究的教,也有做SUV研究的潘袖,同时也有按照职能分的颓邯篮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中上里告,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眷鹿,如果仅仅是设计团队的意见孩归,肯定会偏离了方向唉。 凤凰汽车剐伯:一把手是指您吗臂?   徐留平赖堤:我是其中之一芯嗽。   凤凰汽车膝损东:长安汽车自主研发的新车粱瘸,设计使、评审彭、评定环节您都会参加吗党?   徐留平噶:我必须参加掏畅,我前面讲这是我的职责锻撮鹊,所以我必须参加桐绊。   凤凰汽车毛吭骚:无人驾驶车呢救泻羌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豆仿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潜撑茶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勘?   徐留平凑咕绩:上一次品牌发布会弓瓤,最新的无人驾驶技术也做了展示处吮艾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上补兼,高速公路的环境相对来说可控性要好设酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坑,难度要更大廖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻题亥,我们不仅能在高速公路上做节,而且能够在城区做辖赏,这个技术我们已经实现了突破兼。   凤凰汽车咎眷:长安无人驾驶技术进行的这么好厦侯,量产会提前吗硕瘸歪?   徐留平取:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睡拘,实际上就是说侧去,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到系粮飘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彤卜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拔。   凤凰汽车琴:中美在进行双边的贸易谈判峭斧,这是谈判的内容之一筒娃具,会涉及到汽车合资企业的放开敖镜荡,可能是一个双向的市场开放的动作漆荒,如果这个谈成了庙梁,如果这个不再规定50%的上限叔力,您觉得对行业有什么影响很染迁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糜附开,那您觉得首先答不答应腐楞?再有一个多给他股份的话唐图迷,对企业今后的运营会怎么样京齐?   徐留平古瑞欣:我明白你的意思呕,第一我确实还没听到这方面的话题惩控骄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况次即,股比这个事说了很多年竿句辛,我基本的看法有几点托参嗡,第一个这是国家层面的战略和政策乾妓隧,作为企业来说孙脯家,我们遵循屠函荒,国家有什么政策我们遵循什么政策葱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尝刻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点花糖适,我相信未来的合作会加深夹懊山,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大花点旅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现禽沙旧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题躺惮维,而是说理解消费者谅碘,能够洞悉消费者隋侣碗,如果股比的溢价挺高愁赁惠、溢价挺低抄舜,但你产品不能卖出去沙纽韭,那你不能分摊出去逼勺贯,如何把蛋糕做大坑,这是合资企业要做的一件事冒蹋箔。   凤凰汽车挟:如果真开放跨聊茂,长安会想着往美国去吗泰杭,就像那福特来到这里呢苹认秽?   徐留平乐:长安想要去美国是一个公司的战略女痪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞭。   凤凰汽车酷惹:长安与福特的合作多吗枪谷?   徐留平革:长安与福特是我们加强合作的方面蒲峭,应该讲这种合作的程度冗屠,不仅仅是合资企业梦,从母公司其他层面伟换滇,包括技术和其他很多方面都在讨论兄酪鸽,包括海外市城选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长合方,它的能力提高了谭。第二 现在是全球化合作的时代寒诞,一家公司独立运营甸捣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睬。   凤凰汽车规委口:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要畏缔,你还说了过去我们做一个车逗,可能需要很长时间好不容易做下来拐,比如逸动冲睛瓢,是很艰难的繁陷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钮墙皑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碗郎撤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄仕《,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梧岁?第二对比韩系剂财克、日系搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比孟博侗,您觉得能不能支撑赫,确实我们的实力也很强汞荤漠,我们的内功可能修炼到一定程度雌口,我们后面会源源不断推出好的产品仙泊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剔。   徐留平岸论:你讲得非撤咳郏好饱协豁,我觉得这是两个原因导致的浪痞楼,第一个就是必然性拜,自主品牌需要有成长的空间屋囱,第二个确实也有机会的原因涎空邯,恰恰是SUV的市称娜搿,中国的消费者需要这个东西稳采惧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汞腔,反应速度更加快一点检傻寥,把这些产品推出确实是满足他们的需要福舅,我觉得是两者共同作用的结果嗽。   对于下一步自主品牌来讲糕魔,无论是哪个系碴脑哄,无论是美系百新泥、日系华坊扣、韩系计痛视、法系伎,我觉得跟系没有关系阑菲,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱芪稳辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西槐颅豌,这是关键统。消费者他肯定是有他的诉求的膝享固,究竟是SUV裤宽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焕息抠,他有他的一种偏好社铃迫、喜欢丢拎唤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赦泥衬,这就需要我们作为厂商肺,你必须要洞察到消费者的需求攘攘诗,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来散。为什么我要总结长安汽车的过去呢汐彪驳?实际上是我们自己反问的过程酒瞪,就是说在过去当中暴旧,为什么逸动会是这样盛水,CS75为什么是这样达丸?实际上说饰思,我们当时也没有意识到蚕突加,反正当时就是这个样子砷,实际上这个过程是一个反求的过程将仆,我们为什么会喜欢这样矩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹭戮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纺悼擦,我们把汽车理解为是生命的动感卫沤,其实是一种生命力的扩张勿菩瓜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廓抖渡,而我们长安就应该提供这样的产品乃须,回过头来展望未来帘狭,我们觉得这也是一个正确的判断集。   凤凰汽车欣堤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烫。   徐留平徒廊:我觉得现在国内研发体系来看灸围,国家间可能还是有一些参差不齐全,我觉得自主品牌的研发能力和体系创磊彤,进步无疑是非常大的邢,而在很多方面可能与跨国公司有差距洪,有些方面会比较超前盼,因为自主品牌也不是一家圃捌弛,跨国公司也不是一家纷陵孝,要两者来比很难说平熊锤,但是有一点棘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幸,做好一段时间不容易郎澜叹,这个公司要能够连续做出好产品你酷,能够连续向前增长烹操设,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念临勘试、设计应用仁乐,在这个公司当中都比较受关注徽汲馁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捣爱挥。   凤凰汽车忻:我想问一下自主品牌的建设鸵,随着我们品牌的推出毖,现在汽车品牌进入新的层面币量,会有不同的路径选择斡烧,比如长城俗、吉利推出新的车型皑效,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敌柔?长安如何能够胜出称深?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阜,除了刚才说的两个会壳纶,还有互联网造车的未来的合作伙伴猛督,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汉碍逆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碧?   徐留平劝灯桑:实际上僻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袭峨钦,我觉得这是好事写,这说明汽车产业欣欣向荣臣幌拎,是真正的投入笑檄旗,这是我对汽车产业的理解醋侣诗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稿全,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程承。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椽,例如一个产品到了造型师的时候协尼,是一个说法秦策混、一个样子扮小,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耿念挂,然后到了制造过程当中又是另一个想法熔承胳,到服务过程中又是另一个想法荚堂陡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西补,既有高大上的牵群,也有形而上略、具象的苇精,你要把一个公司从时间跨度墙晶,一个一个展现出来校供殿,而从空间的序列当中嫁借,你要把研发全部都按照这个意义桃,我觉得是很重要的方面卉。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒂,各个方面的协调竞、综合笆凭识、修正暗弟挺、打磨需要太多的时间诡,我觉得这是一方面促。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冬澄,同时也是我们总结过去体会出来的答匡,它是由内而外的夹。可能我们过去没有意识到这个话题边缸忻,我们现在总结出来嫉,然后下一步能够指导各个方面恼赋,每个部门都很容易做事情堑肉署。   第二个问题你讲到造车猩观惯,我们开的会太多了劲吞票,失败的太多了青添,沮丧也有很多疯骚,基本充满笑意也就一次从澄,前面基本上是批评磺嘎圃、检讨痴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岛,不高大上孝擞秽。至于说现在很多企业开始造车诉俩扭,我觉得这是一个充满魅力的行当肌适欣,很多人都愿意去做景榷。   凤凰汽车操落坟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苹? 徐留平携靠咖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龚棠东,会选择相适应的地方墒喀。   凤凰汽车惕羚:就刚才的问题我问一下呻触摔,刚才您提到和新创的互联网的合作黑奠失,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馅嵌昆、蔚来也有合作饲潍,您觉得长安在未来在互联网里面的话臀夕,更倾向于是一种怎样的合作袍蜂吼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汇翟龋,您是怎么看的躺?   徐留平粟滴箱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肛凭屑,从长安的情况来看唉潮,我们认为哪个方式都挺好的棚腿,现在是合作型的牢悍辑,是你可以自己干返,也可以合作干燃斜,也可以自己加合作干辟炔棋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戒。   凤凰汽车际:我们打比喻恨腐,37度是正常的温度隆,您觉得新能源行业伪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哎奉采,您觉得温度是多少附?   徐留平棵胶邢:您觉得高了低了架埠恕?   凤凰汽车小:之前有人认为这是疯狂的阶段撅骑嗡。   徐留平蕊寸赊:我对一个产业的衡量依据是测寸捌,在目前这种全球的经济运营模式下北鳞,凡是有金矿的地方皇闪,都会有若干的人去挖掘它峰卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段檀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揩,应该更加得进入淑,因为从目前的情况来看号商潜,汽车产品当中街,一个很重要的领域就是电池孟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耿,没有这种资本姆臀、技术俄胃侣、人员的这种投入撵拟欠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哨。   凤凰汽车补郡台:那就是说您觉得温度还不够吗皋欠?   徐留平滥苦氢:我觉得还可以堂,但是我不太同意的就是产能鄙绰捣,如果说你的产品技术不太优秀炬缆,你建那么多产能就是有点糊涂兄。   凤凰汽车逃休:很多其实可以通过改造现有的产能荷场摔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惕陈九,从这个角度来讲吨镶腊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窗?   徐留平疾:从整车厂的角度我们希望成本低一点帕碧饲,选择利益大的些赔。   凤凰汽车迫:所以您不担心过剩吗届?   徐留平署茎鲁:我不太担心这个问题攫阮当,我觉得电池还处于不确定的阶段探骂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘟。   凤凰汽车堵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骑疙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外为驶,不管是设计师还是CEO等等瓤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喘衡?当然那些设计师很多是主管的绦吉漓,老外有管经营的有管品牌栓辱屡,主要还是在设计和技术的领域涕埂庆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霓嚏酗?第二个是国有体制的问题袍拼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斥凳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茎孪萎,也在高薪吸引高管人才戌猫苔,您是如何留住我们的人才倍囤负,关于体制之上痉、体制制约的问题善鞍,我们怎么解决怠?   徐留平寇:现在是全球化时代得,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僻,我们最早的时候是四无咸孝,没钱秒吻、没人滦、没能力桨、没地位悉,到现阶段来讲俊箍掇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奉峦,这都是一种非常正常的行为搐其,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伸乐呻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狡,如果对中国的消费者不能够带动旧蓉毖,那肯定不行惯亥,我觉得这是一个城铣号,无论你是洋务运动还是什么运动窃,核心是对消费者要动起来伦俏,这是一个枷。   第二个关于体制的话题赔甫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烘珊磷,这个方面我觉得不能讳言究绍。目前来看非,对长安不是特别明显沥,因为长安是属于南方集团旗下子公司骡,从南方集团来说瑰,在这个领域当中忱僧,也在他的职权范围之内做了一些调整孟枯奔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享性困丰。   凤凰汽车篇:如何看待这个机制膘?   徐留平篡粒将:从国家层面来说宿疟啪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夹霓。   凤凰汽车奋:你们审批会很困难是吗胶五?   徐留平钎:我觉得会快逝骑,另外一个我觉得汽车集团藐,也许给你量化很多股份膛巳乳,但是最后你没有创造价值刻捌,给你1股炽散睹,1×0的时候不还是0吗芒看?汽车的成长嫡、成熟或者盈利是一个艰难的过程俏色费。 凤凰汽车坤:十三五计划像长安汽车整体的销量溜涝、利润和研发能力以及目标有没有臀靶按?   徐留平需涕:非常有绢,我们愿景2025枷淬,我们做10年的规划蕊惊,在这个当中我们相对来说做得比较保守搞回,为什么说保守呢凯撮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肉凭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搂藉。   凤凰汽车腐停跺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诡骑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咯娇?   徐留平额陪缺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚏,在技术和平台方面都在加强合作鳞效,至于说未来它要怎么样渐,我现在还不太好评价这件事吹速缅。   凤凰汽车碳:徐总问一下国际市场的战略次棵,我知道去年车展的时候取,长安说往海外拓展的重点是伊朗棠棉誊、印度趁币咸、俄罗斯这样新兴市承比厩场,有明显增长潜力的市陈骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雀伯普,比如在墨西哥笑,对长安而言孰糕褂,自主研发这么好催洞,又长期和国外品牌进行合作琶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国貉、欧洲的市沉?   徐留平络:在我们十年规划中就有彼仕闭,去年讲的时候就是当下正在做的内容庐挝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迸诉,就是要稳扎稳打惊褂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滑,因为一支队伍最重要的是信心群赶鹃。   凤凰汽车慑:国内很多品牌都盯住印度这个市车逦远搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争痪缓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淘?优势在哪儿楞?   徐留平掳缮朵:对于海外市场我的理解是要扎下根去呸陕,不是简单地把你的产品卖出去陕,是你能够充分地利用本地的资源旅铣,包括人力资源和其他的技术能力绕俩集,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浮雀筐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殿摧,促进本地人的水平的提高爱潭菲,那么同时在这个过程当中虽另,把公司的产品技术涵盖进去霖典,我觉得这样才能走得远雇。   凤凰汽车通汐:长安最近一套体系出来了溉,有没有可能往更高的一段发展粱喜酣?   徐留平嫌熊边:从长安来讲抒,我们目前的战略看兄慈夕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致透灵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞬,这是我们能够奉献消费者更多的东西笺贩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娃潜酵,但最终要落实到产品上痛,产品是一个载体让消费者感知它知道它累斡,未来虑,长安汽车会加快产品推进的速度静撑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锨拴。   凤凰汽车芹:欧尚也在这里面吗广秦?   徐留平绘:欧尚不在腹舵。   凤凰汽车扩到泰:东风已经有PSA很多股份羞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盾?   徐留平巍锈:目前我没有听到有任何影响蜜闷拴,在实际工作中我们也没有感觉到橡频。   凤凰汽车山:理念发布会徐总是骑着马出来的烧先,当时媒体圈特别关注雄冻瓮,都刷爆了朋友圈搭逞瞎,虽然我不在现郴⑷取,我不知道有没有特别的意义巴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧榔铆,当时的考虑是什么撕?   徐留平墒汾渤:两个考虑捕美拭,一个是我把马和车作为比较秤险怕,你要说一件事讽咎飞,一大堆结构化的语言没有必要都尚氮,我觉得既然是长安汽车抗茹奇,我们叫做生命动感汕、智色双旋芹回泼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫触,如果不这样做也没法让人尖叫秀彩体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憾羚,上海车展首日忱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裸攻墩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啪,12年增长了120倍涸变。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浦。   受访人喊拭馅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茸酗。以下为问答实录胆憾城:   凤凰汽车呛割弄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狸彭物?   雷德?比格兰德措: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吃对统,这款车在中国市场的反响非撤担好巍兑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搪,同时拥有强大的引擎铂,提供强劲的动力与性能扣疏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徒痢。所以昆讥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亭湍枪。   凤凰汽车毙: 在没有设立经销商的地区拆谓,玛莎拉蒂如何抓住市呈渎觳?   雷德?比格兰德荡: 我们首先还是会增加销售网络奇倍桓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劲,计划在今年年底扩展到75个泉畦。   我们还在天猫开设了旗舰店料取潜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韭鹅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皆矮,大部分来自没有授权经销商的地区坊龟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浪降县,鉴赏力越来越高堕田。针对这些人群甭,我们还组织很多不同的客户体验活动喷肃糕,如海外试驾设荷,以及互联网方面的创新狮锻桓,如网络平台的直播冷煌。此外便,我们也有不同的金融政策粳习氨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赖繁嚷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式飞容。   凤凰汽车暗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渤块眠,给汽车销售渠道带来一些变化梅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吴?   雷德?比格兰德前垫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说救,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痉纹社,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具告,而是要提供独特的生活方式体验椽廓荚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜜,不止在中国挺荣婚,在全球市场都是这样妙。2016年信戎摆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侩,这个主要还是产品优势带来的尘氦。新的政策出台以后橙头,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响不镣形,不过最终的销售成绩还是由产品决定潘沏。   关于新的法规哆,我们现在也正在研究当中莱僳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兄。此外酸圣,我们在中国有非惩岜幔好的经销商关系抨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关继孙。我们开设的天猫旗舰店廉芥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豌容缆:客户在天猫下定单柿钝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务房。所以旁葡扛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系釜隋祈。   我们的很多客户最在意的并不是价格级瞄,而是优质的服务与体验履店擂,这正是玛莎拉蒂的优势所在钨廷。   凤凰汽车够爸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线步水,有没有什么新的产品推广榷漏?   雷德?比格兰德腔潍夸: 关于新产品粒壤,现在还不是宣布的时候谅掸募,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洼,等到新产品发布时我们再提供更多信息缝兔。   凤凰汽车烈伸撑: 作为中国消费者熟悉的豪华车理胳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卡殴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好团戳。对于玛莎拉蒂来说害斜,未来在中国市场的前景怎么看焙?理由是什么榷颁哼?   雷德?比格兰德顿裁抽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揪触螺,5年前怂焚葡,我们在全球的销量大概是6,500台鞘,而2016年达到了42,100台播,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咎,所以我们的增长一直是持续的秽绩忌。也因此倪弓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观临。   实际上中国市场和外国市场也非常相似退勉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA括,这就是玛莎拉蒂的优势抖速鲁。所以睡遍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囱物项。   另外诬饺搐,玛莎拉蒂的车主非常年轻韶,尤其是在中国市撑潜尽,车主的平均年龄只有30多岁嗡潮,他们追求具有独特风格与气质的产品拘泄,来表达自己的个性与品味骄。   凤凰汽车扁骄手: 现在汽车技术日新月异扒迹硼,尤其是新能源故勤、共享繁冒、智能驾驶方面怂杠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颂?   雷德?比格兰德沉驶: 在新技术方面偏覆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升便难箱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娜撵。我们并不追求生产最快的汽车侨测鸥,而是要提供包括技术瞪浪涸、性能结闻、动力坟净、驾驶体验等方面在内的最佳组合旅胜。   针对自动驾驶霞嗓诫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笆,帮助驾驶员减轻疲劳吓,降低操作难度防毁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哗,包括独特的声浪入遣破、澎湃的性能港会怯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阀陌刺,这是玛莎拉蒂所追求的华轰械。   关于未来对新技术的规划媳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粮,比如减少温室气体排放毖,这一方面玛莎拉蒂也不例外容。此外署,我们也会在汽车上应用比较先进的技术葡,如苹果CarPlay和Android Auto鞠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虏奠切,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛔。   凤凰汽车彻吐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昧版穿,怎么适应黔?   雷德?比格兰德徊: 针对年轻人群冒,我们采用的方式不是改变自己泞蜕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应那临。比如在中国便,车主平均年龄非常年轻拔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幸谋,便是一位年轻的中国女性盲敢矫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亢睡烙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裴撩,包括法拉利生产的强劲发动机努、独特的引擎咆哮声艾接悲、奢华优雅的外观与内饰党稀祁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘛峰。   凤凰汽车溉祷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泉侩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摆核垂,有没有针对用户画像做调整酚屁范?刚才强调坚守自己的DNA和理念瑰宠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掀?   雷德?比格兰德芹犊笨: 在中国亨马台,我们不断渗透到三四线城市箔藩递,但是目的是一致的受,就是要吸引更多年轻客户己咸。但不管在中国乃至全球的哪个城市捣悄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戚、激动人心的声浪骗颇陪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逆送煤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堡读。   在设计经销商的时候惯鞠晾,玛莎拉蒂也不是随意为之啥态倪,而是按照需求进行规划肆题次。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店檀零光,首发售罄的100辆SUV中拭品,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烂矛。因此庞拆昂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肩潦。同时讼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品底哪技,客户需要一整套的优质服务替枫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩袖篇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上交,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迟。   提问敦持虑:您的新角色到底是什么样的串?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阂瘸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楞陛?   Alfonso Albaisa味:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糯,跟所有的设计相关的工作苇微,都是由我负责镁虑。之前我100%的时间放在英菲尼迪肉息锌,现在会分30%的时间来层嚎钢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晨。现在大家看到的一些车型坞赋,可能是一些原来的车型百,我们现在的工作堂华铝,也是快马加鞭囊胖,希望能不断的改进拌惶簿、提升现有的设计惺盛。   提问癸腻矗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沸皆?如何看待他推动品牌前进时的作用涸户嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裸劫沸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沽棵慌,我们会共同合作串款习,不断进行我们设计的演化饺查。其实我到7月份才会正式上任品,我现在猜测或确定未来的设计理念嫩,还有点为时过早赖。   我们知道撂坷滩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颈蚕挞、非常大胆前卫的培皆,我们的这种设计是一个不断演进的过程柏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峡咸潮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袜。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹦温控。比如光桃,我们都是艺术家出身酿,非常喜欢设计墒伤惰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缎韭,并将其以各种形式发挥出来惫汗戎。   提问筏豢:我有两个产品方面的问题胜痰取。首先瓜噬,这个概念车非常漂亮舱堪,它背后的设计灵感有哪些宪?   Alfonso Albaisa藕逆详:秉承“冲突美学”设计精髓鲤涩等,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素开日。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夹芥昏。基本上就像艺术一样退,包括缝针绦、包裹感京,还有使用的木质募米氰,都是非扯柰罚好的手工工艺寂遂穷。这是一种感性和理性的结合穷居咎,还有一些肌肉感极强的车身线条铣。   提问嵌芍受:这款车未来的定位剑、消费人群是怎样的糖?   Alfonso Albaisa版舜:一般都是比较年轻的家庭苯,想要非撤7裕宽敞驮、具有运动风格的车型沫葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾藤摧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办经,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罐瞥莲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吉截隶。   在发展新常态下吮拳,消费动力开始向下线市场转移横瑰粕。同时朔乖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夯涸。由此皖,县域市场成为新时代的“金砖市场”俊筛。而对于汽车行业花,消费升级利好之外侗誓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湿炔。如何撬动县域这一重要市惩啤?   胡绪雷表示殊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局多美,帮助县域出租车进行升级改革珐。县域交通的数据化莆逗、智能化发展慈午,有助于未来网约车的下沉渗透呛。县城消费能力相对较低圈俄柑,在出租车领域引进大数据之后掀江乱,未来再进一步升级到网约车肩颠罗。   据胡绪雷透露但堆,首汽将在县域布局三块业务协衬:长租车茂楷枚、网约车(出租车)甜胯九、分时租赁秘俏嗜。分时租赁是纯新能源车杀,未来分时租赁或是对公务用车的补充呵搞毕,它是纯电动牵悔,不用长时间租酵裴财,可以通过APP来完成立徐尖。目前搏,在北京有1000多辆车簧,150多个点位缔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谢南,对公务车改革会有一些帮助处。   胡绪雷认为郎妻,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞳酶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沁呐。第二物,在居民习惯了这种消费行为之后蔫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堵裸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导令穿。   当日讹剧,首汽约车作为新生力量囱帅桃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亭年豹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日默馁塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痘揉融,渠道下沉要根据市场来判断袖伯,服务要根据需求一直不断地跟进嗽深。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杯,比如说对经济的支撑患,对政策的拉动褐辰诡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用括。近几年统,一汽吉林产品在县域销量比较高镣,对县域市场的期待也非常高尺。从目前产品结构来看叙坛胖,产品消费比重70%在县域磕宪,30%在一寞、二蚀、三线市场尽驳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晦岸,外观凉瓦萍、配置测、价值都迎合了县域市场的需求导。   从流通环节上来看虏纲,县域市场做的非车诎担好蹦蠕始,没有什么瓶颈因素氨鞠。一汽吉林也努力在渠道建设此棋刹、服务跟进等方面做成长和改善冠玖。同时宋长欣也提出了一个想法懈,“县域对自主品牌在公务车会痴、公务员购车方面是否有政策倾斜辰畔穷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长其,这是我们车企的想法比此勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饥,要根据市场来判断课。目前撤,县域之间的差距非常大葱了亨,包括现在推行的3G服务嫡坍丘,在那些无法设定固定站点的地方萝,推出了3G巡航服务徐。服务是永无止境的工作工帛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸奔鹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日届沉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梧璃淘,新能源汽车推广比较看好北排匆蓝、上钞、广限行块瘫饶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彭酮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桥胖迟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楷溯谩。尽管都看好电动汽车的发展趋势邵鄙,但做好市场并不是一件易事查。   目前比较看好两个市呈荷汀,一个是北环券睦、上动、广限行绞搁、限购市潮付乃摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城镣虾取,这个市场的发展速度很快担驼晶。例如河南畅苫、山东模仿、西北区域脱棋,大量没有牌照的低速电动车戮没炯,在政策方面仍处于灰色地带戚耙竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年融炒苯,在国家和地方补贴的支持下柬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右回,在农村市场渴砰、县乡市场得到了非撑そ鸨欤好的认可闹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求了挛端,县城市场的消费者的房屋空间大呢冕,有充足的空间停发车辆陀,拥有较好的充电便利性沪。其次行驶距离不长疏斯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朔。另外江户抹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亥,因为小车型成本低愧夕草。   赵智刚表示弥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喉淘。河南地区拟说娇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拢麓肉,在替代当的出租车堵靶、公务车方面取得了不错的效果巩耸壕。同时觅常藕,也在积极跟海南政府合作耗,投放了一部分公共用车晤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兰,比如是文昌榔、万宁哩缔福、琼海等县级市羞,未来将在海南全面推进草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥潦篡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点递,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酮儡客。会上杭盎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞠漓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埂,是参与全球竞争瓮肋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胶伞锭。”   在当日的论坛上慑春姓,郑刚发表主题演讲仙丝剩。在他看来摧,打造世界级新能源汽车的品牌斤坎皋,最核心的是独特性坪普、差异性绞垛,是比较节能优势拐譬,浮出水面的是视觉超脱冻、是LOGO怜辨、是VI篇澜夺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旁杆长,其中成本优势是最重要的组成部分惹纤搪。   早在110年前赊剐捌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择飘:蒸汽驱动车舰吵镀、电驱动车和燃油驱动车洽梆纷。然而贿晴,在后来发展中死吞,电动车败给了汽油车卷。这是什么原因造成的楔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及榷酵槽。亨利·福特发明了流水线生产咳俯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候输,成本大幅度地下降诞,售价拉低到850美金仑税,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踩乔庆。100多年的历史多次证明了这一点比褐茧。” 郑刚说潞偷。   在反思自身发展时栓岗,郑刚透露谜存刨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阂,规模在迅速的增长良绥暇,但很遗憾并没有带来显著的患继、大幅度的成本的降低肋采。   为此觅,郑刚提出奸骋,在推广和普及新能源汽车的同时凡,光靠技术进步还远远不够擎,更加要注重伴、培育成本领先的优势苏唱甜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本权芦戌,是参与全球竞争檬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提店摹翱。   他建议炊识郸,对新能源汽车未来的产业政策骂、行业标准卧、行业监管等澳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术块,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宝绩盾,这样才能培育出行业的龙头企业剿泼派。   如何通过提高规模无丢、优化设计涉跋稼、优化政策和制度创新伪铝疥?郑刚说唤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麓哎、交易成本和政策成本狮亮,来打造企业的综合成本能力和优势赡蓟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碱倡。这还需要企业和政府共同携手彩,不忘初心购就,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑰弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被色:韩大为" "  魏建军多次提到灭旱双,我们的确有很多故事佳,但是他们没有写得很好渐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爸?魏建军直言不讳地说撤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魔祷。   囤地赚翻八沟盘、离开保定梯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来金,且莫名其妙秀,或者无中生有的传言所困扰涣懂,最好的纾解方法是什么提项断?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冒沸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卸庙,魏建军枷虹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勺汤订,与部分汽车媒体交流富豢拴。以一身轻便的牛仔装""示人""默亭,魏建军笑着说操瞎风,是在同事的建议下才穿出来的辛舜卞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娘漏,魏建军坦言孺赂弛,的确压力很大莎,也很难受畦,“有时甚至想哭”颧布。他说森,我本人就是保定人衬呻盾,能不希望自己的家乡更好么撵?当然劲食公,我们只有把自己的产品做得更好敢。    诚如魏建军所言控镜,近期湾点勾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讣澄,来自媒体的反馈好评如潮卸底信。有作者甚至设问撅氨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后割,否则也怕媒体老师太忙”誓,长城汽车一位公关人士插话道科。    10日下午的WEY首度试乘试驾钙商淀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厂沏蛇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坏硷感,有同行在现场就说卢尺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车田,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贪呵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祈屉。    动力配置上慰色,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机薪善靡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术补,最大功率达172千瓦书,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沟骑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抽铆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俗徘掀,VV7s几乎没有发飘的感觉衬,而车内噪音也得到较好的抑制千默。“我们在整车NVH方面做了很大努力柬葛,也取得了一定的平衡”扣欧,魏建军说冉盯祭。   VV7S    在交流中刀椒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磨堵,大谈姐氓、特谈所谓“轻奢”谴娟缎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时癸甩,咬住“聚焦”二字不松口诗夺效。而是多次征询媒体试车时的感受撼粮,并逐一分析簇劝攀、解答媒体所发现的问题高返。整个交流过程圣,他都态度诚恳寒评坡,即使是谈到一些尖锐的问题么,也并不辩解蜡凉。他甚至非常谦逊地自问自答递犀,人为什么会失败蔡稳?尤其是一些有着巨大成功的人栏。因为以往的成功细另梗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做釜蹿嫂,就很容易让自己失败坚答测。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舵谋辩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钦愧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勾弘。他认为灿枢妊,好的产品本身就是故事巧,而WEY就是要做最好的产品保纹布。此次陕,魏建军多次提到聚售猜,我们的确有很多故事要讲谷涡,但是他们没有写得很好傅嗽点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纬,所以蜂,我在让他们重写娃羡悼。魏建军笑着说凉寞刷,把一桌人也给逗乐了毋饺。    在媒体谈到其他竞品时钝,魏建军都给与很高的评价葡仑信。不过最终还是认为自家的产品阮楞:底盘更扎实胖俯浓,操控性更好谁挖疏,“因为我自己就好‘玩儿车’”粪趴此,所以对他们(研发人员)的要求也更高缚希伞。   VV7S    据悉丸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘛全,预计售价在15万-20万元区间捣笛嘶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疆合需,他思考了一下才说爱疚,它的配置太丰富了础念扯,在相同的价位空间拢匡槽,“肯定没有比它更多醇朗丛、更好的”募监。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椭?魏建军更是直言不讳地说独,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扯绕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中火,一位来自上海的资深试驾教官说涪,之前很少接触自主品牌汽车咸,这次也是第一次来到保定读胯理,第一次来到长城醚诧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料培犯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒输妥陛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痊猴。期间队,有一位同行说魔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哆捎呢?或许这才是魏建军的真正用意吧芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼冷瞧:李芳" "   陆逸表示盖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟,因为正处于发展的爬坡期啦啪窃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殴颗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伎科卯,而且要深度国产化膛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚀靡触,雷新透露碧粕,上海车展期间氓魂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佛滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聚,陆逸明确表示赋通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常送,因为正处于发展的爬坡期湘坪。关于国产化的工作徘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厘,未来将坚持不懈的进行国产化工作疤任,而且要深度国产化勃。    日前径疏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掀。活动后舱射,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访级镰际,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粳烘矾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%称,超过23万辆豪。今年第一季度霓停,英菲尼迪在华销量破万辆迁,同比增长4%刚,而其全球累计销量达到67367辆法俏寿,同比增幅为18%堪赦。无论是在英菲尼迪全球体系中露,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趁端仙。在不少业内人士看来镣,从去年4月以来遍幂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颇室洽。    对此科负船,陆逸强调寡袖,目前英菲尼迪的销量很正常和,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箱门,还处在爬坡期捞扛。他还说巍畔世,所有的汽车品牌进入中国后塑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜜、运作能力提升及投资力度加强斜袄,会迎来一到两个爆发期渺吵氮。    事实上吩膊傻,从2014年开始黔纺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旗衰,就迎来一个销量增长的“爆发期”试辟:2014年纫顶,英菲尼迪在华销量超过3万辆破,同比大幅增长75.6%沏柑揉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年九畅莎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆概测杯,同比增长33.8%芯告。    不过潮泉,步入2016年梳妥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伸汉。当年4月初为挡锋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媳失,刚好满一年松。在过去的一年里醚缉扒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲜。陆逸坦言未,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宝官,以便更好地认清我们是谁讽岗蔽,我们的未来在哪里搂啸,我们应该做什么忿。”    在陆逸看来剑贿诡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鼎箩勾,今年是进入中国的第十年鸥护。所以作为一个年轻的品牌屯,这本身就是一件很有挑战的事情膳翰季。他还表示甲蠢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羌,是更聚焦的一种进化俩棉。因为市场环境在变化式渭里,消费者的需求在变化溃,我们也要根据变化不断的调整沫、创新悼浚洽、挑战自我道拔。”他说秋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膘级蒂,就提出了‘挑战者’品牌战略曝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过局,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沸,品牌口号必须得落地念挫。”陆逸表示思喊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发醋箍,聚焦目标客户群床,让产品与目标消费人群建立联接文、产生共鸣热。    陆逸对中国经济网记者表示嘛令,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锯昂统,而且要深度国产化渡外。”他说疵苍妓,中国是全球最大的汽车市忱罨啤,同时也是很特殊的汽车市衬氖凉住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栓匿,就要真正的了解客户衔,扎根于客户抬谴、扎根于市车莆钕А,这就必须深度国产化拓窍。据雷新透露梧茅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馅。    但是慕碱凄,从2014年底国产以来炬,英菲尼迪只推出了两款国产车型亲:Q50L和QX50室介倦。对此快,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卤。陆逸表示杰,“关于产品线布局的问题切,英菲尼迪有一个长线的规划裙帮。”    陆逸介绍说壁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湃,规划内容包含平台规划鲜辅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剁娃贤。他还说啦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备禾,我们的目标是通过完整的产品规划裳碴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菲艾。”    谈及国产化在今年的推进程度衡径桶,陆逸表示澎己,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裴。”雷新进一步透露贩湃匆,上海车展期间赶桂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苛癸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃菜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答纪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虹墒卑,通过销售Urus彭洞攘,兰博基尼总体销售量会翻一番胆囊那,突破7000辆大关砂控僳。    在更遥远的将来昏寡,很难说会不会有纯粹的电动车荆。这是因为蓄电池非常重妒涤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制你糕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骗。自大众集团和奥迪公司接手后腹,兰博基尼得到积极念蔷秋、稳健的发展嗓。日前悍芒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂髓但,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎,商务部主管Federico Foschini坑谦坦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员风密订、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拈:并入奥迪公司之后棉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甸架?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臼息抹?    答食:2016年肪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抄胶。奥迪公司和大众集团接管之后隘梳纳,对兰博基尼进行了很多投资煞,让公司发生了非常大的变化扛。此外断,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品度涉佃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贫酬,如果没有这些投资秽,就完全没办法实现这个计划放安。所以挛,兰博基尼公司从中受益良多俩诡。可以说虱,如果没有被接管挡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翠潍。    问劫赤:在您的介绍中拧叫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高互洽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芒庞嘿?Urus投产以后腐抄,重点会不会向中国市场倾斜锌袒挝?    答杯:目前碴父,兰博基尼公司只有两个车型系列绊翱:一个是搭载12缸发动机的Aventador衫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抢情马。因为各种原因暑顾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龚绦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茧。2016年协,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洪舍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韶炬馈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肠鲤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加低弦。2016年犬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揣首。新产品会在2018年投放暮,到2019年潮退,通过销售Urus贪焊涝,兰博基尼总体销售量会翻一番心添,突破7000辆大关渤。在中国市场上情取彻,SUV是非常重要的产品痘剿驼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淀穆。    我想强调的是惦烽波,在中国超跑车市扯选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恭纽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币火淌芬,Huracán大概在300万到350万人民币轻袄胚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惋剿。    问骡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隧啪乓?    答南涝:目前救千萌,兰博基尼在中国有15个经销商膛道勤。到2020年樊熊汞,我们希望经销商数量能增加到20到25个崩。当然泥爬甜,通过Urus的投放骨聊魔,在华销售量会增加疲隧,服务涵盖的区域也要明显的扩大司幸氛。    问掀赫:如您所说惫缓,兰博基尼在中国有15个营销网点持,去年销售了151辆(车)吝。我们简单的推算一下兢,平均一个营销网点一年卖10辆车免歼。那么客,兰博基尼经销商的运营情况怎么样内?在新的超豪华SUV到来之前傲闺丘,是否有改善他们运营能力的要求呢枷妨?    答刚闯:是的函,会明显提高经销商的运营能力昏,新Urus也会变成一个破局者炊。虽然现状如您推算那悲,但是在Urus投放之后局麻汲,大概2019年或2020年墓枚略,经销商的数量会增长黑,同时每年的销售量可能会提高到30辆绵,整个业务会明显的扩大全藏,售后服务也会明显提高菱弥。而且由于SUV使用的频率比较高久和,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓄镜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匿。    问露脓:兰博基尼车型比较少收孙骑,所以每一款新推出的产品都极度重要妓。现在的汽车行业发生了一些改变酬桔繁,比如智能化簇宦丰、电动化甲。那么豆看,兰博基尼在研发产品时咯去,会不会受到这种趋势的影响娥?    答吩洪椿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伤藕,更多的是代表了一种感情挪屋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牡,采用V12的自然吸气发动机亩本惜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赶等。    这是兰博基尼最核心的销售主张亨酸。未来吵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俄揩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度队,甚至会超过前款车型姑攀。而出台Urus产品时则会有一些变化歇形,它将采用涡轮增压V8发动机狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逆侯边。但是纠,不管从产品定位宫胃,还是感情诉求方面来说涝称,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悉。在更遥远的将来肃蚕勉,很难说会不会有纯粹的电动车门撮竟。这是因为蓄电池非常重协萍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攀洪,可能未来技术上会实现新的进步讣唾捌,那时我们也得重新考虑这个问题姥。    前些天乒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录台杉,其V10的发动机再一次提高了功率澳乖遍。当然嗓道,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA防途袒。通过技术创新以及功率的提升底处,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者频惨势。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹅。在预销售的阶段回,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磋皆屏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抒,能够击中客户的心理需求喊弘。    被访人踞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夕疙。1998年到2007年僧共,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肖,负责兰博基尼产品工作;2015年氨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靛配骂,负责销售及市场营销疯啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸逢统:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示形防蜜,中国是世界产氢大国雇省,制氢设备盟禽眉、储输设备瞪、制造技术等条件不错鼎疯紊,具备发展氢能的基础徊谷设。从环背戏眩和能效等方面考虑班抹,中国应进一步推动氢能源产业的发展佛贿。    周奕丰谈到坍,中国目前主要依赖化石能源锰挟,对环境污染严重峭怪。氢能源因来源广泛刮、燃烧热值高滤吭焚、清洁无污染和适用范围广等优点力竟鞘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源互。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荷瘁叉,目前看悼獭,中国氢能利用的研究相对碎片化订绞东,与国际先进技术相比还有差距乡故澈,没有形成产业化突排、规模化发展沤。中国应迎头赶上懊垫跺,卡位世界前沿溉。    他还提到纽犬耪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一就痞井,提出实现大规模绷、低成本氢气的制取猛漆椒、存储玩、运输笨陛擞、应用一体化的战略目标氰搁覆。这非常重要粳侠横,未来需要各方协力刻惫棚,加大投入厂逛琶,推动相关产业进一步发展钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扳莽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济级痢描,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措守叙费。    他谈到百,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夺趴殴,各方需要引导资金更好地支持实体经济浑,促进金融资本流向实业牧娟懂,真正促进经济稳步发展膝悸,夯实经济发展基础帽篡。这既是稳增长闯、调结构的需要床,也是抑泡沫湃、防风险的举措菲汉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壬是,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宦木。    周奕丰最后介绍氖尺典,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肪邦,也在不断创新突破腿敌恃,寻求产业升级捕醚。公司主动发挥自身产业链辉、区域及成本优势秤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喂顶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萝秽、旅游景区貌骗盯、汽车营宿地芳沸、农家乐剃驳、家庭菜园等不断扩展外房餐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郊丁莱,以多种方式在国内推广土壤修复涤棵靡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卢熬豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜沁伯:李芳" "   国外媒体报道软,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馁溶惰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴成。 李彦宏    李彦宏表示堤洁茶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姥。尽管有一些技术问题需要克服倡,但它仍然有望达到目标农乐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盟蝎龟,前微软AI专家陆奇任首席运营官线,负责大量投资的自驾车业务部门华。 百度自驾车    李彦宏表示黑冗拱,我们很可能与传统汽车制造商合作霓许幕,而不是孤军奋战姑,目前还没有制定出这项技术的商业计划陛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓮仑捐。我们将竭尽全力实现这一目标律,收入和利润是其次的考虑俯巨悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渐彪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样律,共享经济还将怎样改变生活剖奸?   三年前咆,基于对共享经济的热忱靛渭,清华学霸张丙军创立PP租车雾,开启了汽车共享事业;三年后耸善欢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅敖疆,成为汽车共享领域的领头羊遍套阔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚂,3月7日回透茶,张丙军开启了共享有车生活的新征程肮。   3月7日级簇,在几百万用户的共同关注下境截,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豢汐母。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苹痉,也是张丙军重新定义有车生活柏袜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅臀欺揽。   从PP1.0到PP2.0时代欺水,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滴亥、一个符号或一个名称那么简单妊壬劳,它是企业创造持续价值的支撑卞陌。若没有十足的理由矮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盎。将PP租车更名为START踞,是源于怎样的考虑耪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绢啊皇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胆。   “三年前赣抨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侈驹秒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帘扰。由于便宜便利鸵绩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具事。”这个阶段首,他称之为PP1.0时代涧。   经过三年的发展叼碍农,PP租车推崇拥有而不占有凹蛾、盘活社会闲置资源的共享方式酣,逐渐建立起以车为媒介赔垮,重新定义有车生活的2.0时代览。“START不是买车褥浦雄,不是租车贝,是共享有车泄窝稿。这是年轻的人群奥湃、爱车的人群馆,最向往饶就淌、最有潮流的有车生活方式夕憾。”张丙军说棘穗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验背加水。同时屋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慕,让每一个用户体验到最真实巨、丰富井矢、有趣的共享有车生活悍钾巴。”   START代表着新品类撬、更丰富的选择煤崔素、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呵宏,相较于神州租车迫岛、滴滴租车等传统租车公司疵铝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割及狈?   张丙军认为投抢,START的核心竞争力主要体现在三个方面绅。   其一抹,PP从1.0进入2.0时代厩馆,新品牌START更具有张力赂思扫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秀吓,START重新定义了有车生活胖抄协,开启了全新的“共享有车品类磨。”   其二刷惊,为实现共享有车的多样化选择两,除常见的家用轿车外差读,START将主推个性化的用车体验邪茫堵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俺,如保时捷911停双分、特斯拉概散揽、大黄蜂屡郊柒、牧马人等等硷电。此外獭袱,用户无需承担高额买车款和养车成本哗嗡怒,性价比更高蜜平秆。   其三肌痕免,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翠,以及更完善的用户信用等级浆孰菇。这也是平台长期价值实现的核心甸。” 张丙军介绍离廖畏,START共享有车生活平台为使车主放心共享督详核,平台推出了一亿元车主保障金裙隶,严格的交易信用体系些槽间,确保车主爱车无风险;对于车友谱,START还与多家大型保险公司合作颊傲倪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务担铝癌,为用户提供更具信任的服务烘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萌权,我们的目标是裤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滩。”按照张丙军的预测坎乒,中国自驾用车需求量巨大姓,而现实矛盾是剿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荚岸,不允许每人买一辆车满足自驾需求清。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甲拆嵌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锰措涤。   此外胺,他认为匆痴,随着消费持续升级岭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惯邪。“感受丰富车型带来的不同生活体验卡腐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荒鲜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叮宋遂、丰富肌兜骄、有趣的生活方式遂,让有车生活更加精彩灵豪。”   张丙军表示拎眉颓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者核丛啡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庆壤。START鸿,梦想才刚刚开始鼻虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩铃辣:李芳 版权作品毁络,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤稻,严禁转载丁抡,违者将被追究法律责任菊番。 获取授权" "   今年全国两会上吗苔,董明珠在接受记者访问时说楞:“只要你敢想琉邯,比如以前谁会想到人能上天得痪萎,如果我们不去创造惠未骄,人能上天吗囱?你不敢想匹,你不敢去试验鹿,你永远不可能做好棚。”    过去的2016凳疵拳,伴随董明珠的递,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缺品:格力全员加薪1000元酣、格力的员工房伦、以及格力的手机……对于这一切缉焚博,董明珠并不过多在意邦蜡热,她说裂,自己最关心的还是“掌握核心科技”苹男。在今年全国两会凰潞,作为人大代表话那纠,她再次提出了自己的董氏宣言扫:确实这两年的发展密,总书记提出的供给侧改革鞠栏,我们就应该做供给侧改革的排头兵来兄惕,因为做的是实业辰仑,能够掌握核心技术里骏擎,制度也要跟上蕉播,真正给那些创新型的企业圈、有创新梦想的人一个环境天。    对于国家肃、社会县拎、普通百姓的诉求咆抗谈,董明珠是这样回应的脓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戈韩辟,他真的不是仅仅是索任盖饨取,收获醋戎,比如说我们过去讲话麓蚀,这个企业了不起羞看将,再就业碌,反过来你要感恩这些员工拉仓,没有人来给你打工敦,你凭什么去发展率?所以我觉得要有一个感恩的心情计。”    把感恩的心落到实处孤,就成了格力员工的2室1厅氦从款,于是券廖,别人家的老板就这么出现了渺屡陇。 记者澄期啤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茶馅?    董明珠汲许:对详弧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现返。    记者局:以后所有的员工都会2室1厅劝?    董明珠耻:对对对貉倡。    去年末微特,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴布拧,但因股东大会投反对票而失败搐。随后亨,她以个人名义增持珠海银隆股份么停韧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镜,然而康皆炽,到了今年藩该,新能源汽车面临两大不确定因素灿劣蒋:电池去帕煌、补贴“退坡”翰帅钳。在董明珠这里课,似乎这些俨然不在话下节,董明珠说富帝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ǚ佟,“不是因为退坡我不做垛淘娶,也不是因为给我钱多存白,我去做肃粳淘,我认为是一个责任涎椽阿,是对社会冒天奋、对人类沧酮,你都要去选择的一件事辉点。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矢,董明珠很不以为然铂,她认为拖,这些都是炒作户钙底,并没有人真正说到自己手机产品的质量庐递蔚,只要没有说到质量铝堵,那就不是否定坪狮牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊侍险:李芳" "  近期熬滥达,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税被华。美国此次取消“双反”葡检材,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫡巧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苹蚀茄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荆鼻邵。   全国人大代表沉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轮,在轮胎中使用RFID电子标签技术冻,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫌梯恋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纽海仁,有利于消费者对产品品质加以甄别锯豌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甸,从而规范轮胎行业发展沟文伪,促进行业的产能优化和转型升级笆刷。”袁仲雪说藕疥。   据了解稼首,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廖,全球多家组织及单位参与糠瘁。轮胎用RFID电子标签的应用使净,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伪煎,将等级数据写入轮胎标签内部屏长唬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹬纫,伴随轮胎终身使用抽淌。同时嫉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喝杯,使轮胎更智能掸藏戎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爽,能实时监测轮胎的温度俄侨撤、压力等数据臼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莫蹲,从而有效减少安全事故蕉坎离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭迁:李芳" "全国人大代表仑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题持,这个事关老百姓短途出行需求以及交通计鼓、环境协和发展的产业幻,由于行业标准尚未建立残雌熬,使得整个产业发展处于十字路口非浦。全国人大代表顾、时风集团董事长刘义发建议缓低,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瑞却,全力推进供给侧结构性改革魂膏伺。    在刘义发看来测寡狗,四轮低速电动车是市场主导档、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仆荡。目前鄙玛,工业和信息化部兽杜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挥磊。该标准的制定体,对规范四轮低速电动车行业发展胸芦,使三博撕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坍,直接实现电动化死耿、节能探位茸、环保安全出行具有特别重要的意义随零啃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筒挨娄,又适应市场需求烧,刘义发给出四点建议狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞄、标准制定应充分听取行业的意见链,响应群众的呼声俩很。制定标准应尊重市场规律喊岛,规范烤拧旗、引导产业发展硼,而不是简单的限制味倍慰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求问渡。    二绥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浓。四轮低速电动车安全捣、环保吴损举、经济金呜航、舒适负,是摩托车交、电动自行车蔚斤、自行车等升级产品骑,特点与与高速电动乘用车不同痰课。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偷袱寡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叮。    三排、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导李楼梆、政府引导的办法惮锰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛋竞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碎,如采用锂电池政府给予一定补贴患段嗅。    四匣孺巩、在制定产品标准的同时柒金,制定企业准入管理和注册登记娥、道路交通管理的配套法规单。产品标准只是为行业规范管理提供依据盾即肮,而实现规范管理是一个系统工程驮鹤。政府应加快制定企业准入娇涉、车辆注册登记父雹、道路运行管理的配套法规誊冻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则傻搁,方便企业让利于民督龟,减轻企业和用户的负担蒂同。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗣、加快供给侧结构性改革的产品齿,又是一个节能环保的产业炕穿,引导得当可以大有作为咎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法科。”刘义发建议慰巩秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄家的:李芳" "   近几个月来晌衬巫,共享单车火遍了北京城葱。6日亥恭,全国人大代表怖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极,今年上半年窘焙涟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”首菲。    徐和谊说疟射剐,伴随着公车改革摔庐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犁臀辛。“很多公务员手机上有软件粕,一刷就能用车缅舱。”他说躲,今年味赦革,北汽计划将新能源车推广至更多的公众对父涸。上半年性残层,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仙。    据徐和谊介绍彩,未来投入的汽车数量将根据市场而定排镭呸,租用的价格将有竞争力堕蔑歌。产品的外观将非常“吸引眼球”藩技龄,为两座式纯电动共享汽车健,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峰,适合分时租赁和共享市场需求砷颇羔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别穿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亩,在手机上可以查询哪里有车触啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题空唤奉,目前大家用车起点和终点不同乔雀超。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甩耿精。”徐和谊说懈,目前阿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节榔,包括立交桥下痪兢盗、公共停车场仿痢啸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钱。目前边远的地方停车资源丰富段蔷跋,但是用车的消费者较少青技。“希望异地还车的便捷能够实现珊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秀普狭,否则还会存在最后一公里的问题吻。”    徐和谊坦言任,停车位还存在管理的问题聘,汽车是价值比较高的消费品换,一旦出现剐蹭栓蹄笔,租车人还车时也容易“说不清”韭颈枷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锑台免、“钟摆效应”等问题诽缎褥。“有些消费是单向的擦,如何让车回流也是个问题”坝墓钎。他说叙白,目前搞,北汽正在进行市场研究焙粟徒,探索解决方法省仑炒。    徐和谊还透露吮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丸撼台,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆具。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烩价,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尝抛。目前距2022年还有六年时间森空,从可行性上讲粮旁,应该是能够实现的累店。届时希望借冬奥会的机会孝,展示中国制造的水平悍龋侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市吾绞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翱僻竭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫡纳估,目前已追回骗补资金或放担款23亿元先按,并对有问题车辆不再补贴黄粒,对闲置车辆也暂缓清算蓄瑞摧。    肖捷称皋,在财政部门督促下姜盒锯,目前相关企业正在采取措施庇,认真整改发现问题几捎厂。    有记者问两拼窍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谐工晤,肖捷表示宛谦苹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酪,主要是降低了补贴标准橇菏,同时也设置了补贴上限罕,还提高了准入门槛测淖理。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展读补答,同时也可以有效防止出现市场扭曲赶欧镭。”他说廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点彩斯:李芳" "全国人大代表笆弦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气对娠、废液岗汀、废渣等污染细避,一旦有机电解液和钴幢逃、铜绰答袱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中随抽脸,就会带来生态环境安全隐患痕滤,甚至会危及人类健康敖。”全国人大代表活填骚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示据。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溶倡邯。这位带领团队经过几年技术攻关同厘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上画亥肮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氮并每,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题田。在提交建议之前虾幻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究分。    自20世纪90年代以来亢掸,随着锂电池广泛应用昏闻,我国成为世界上最大的锂电池生产谁冉、消费和出口国饶,近年来我国出台了购置补贴村涣渐、税费减免钢僚、研发支持厘榷饱、消费优惠染享、基础设施等一系列重大政策措施连,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸿矩媒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烷礁稀、保有量超过100万辆谢,占全球市场保有量的50%脚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆履讽。    随着新能源汽车快速发展剂,作为新能源汽车的“心脏”啼抬郎,动力锂电池产业也在迅猛增长绣。按照相应的报废标准榔概唾,动力锂电池回收利用市场已经形成梗瞎。有研究数据表明镶虐联,预计到2018年盼门,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纠触豹,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎畦、报废量超过17万吨缺完,从中回收钴佩、镍拓、锰腻、锂瓢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元德骸蒙,到2020年将超过100亿元戳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元池。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫉队,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淮怒式。”张天任认为矫赫曝,如果动力锂电池做不好回收利用馆默革,就违背了绿色发展的初衷使揉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甲啼,但现实是饱必秽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实澜哩芍。“废旧动力锂电池包括不同的类型测、设计工艺和串并联成组形式酞熬,以及多样化服役时间沽闭、应用车型和使用工况痘,这导致电池拆解不便睫势岗。另外淀糜,国内尚未建立成熟的回收体系佃疥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粉,回收工艺成本高鞍凭。”张天任表示承衡,“出台的政策并不具有强制性悔锚,且缺乏明确的奖惩机制齐弦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浆拼祟,目前动力锂电池相关主体无利可图筋,对政策执行积极性不高光究鞍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娶慨,张天任说惯方低:“一是退役电池较为复杂媚膛擅,不易拆解;二是退役电池一致性差安,品质不高;三是回收拆解成本较高诡七,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摹惦糯,执行不到位摄。”    有问题就需要有解决办法懈梯界,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辞幕前:其一伞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哭,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼委:李芳" "全国政协委员旧鲸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蘑蘑。”全国政协委员绦揩前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扰,其市场前景令人堪忧闲灌萎。“在电池方面辆俯澄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡麓,2020年后高,当大家都不再享受补贴时硅鹃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上誊浅兼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盼闷。”另一方面邻,柳崇禧表示浩涛嫡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掇邢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吧罢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猾厢籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晴板纠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堡厩珐,但电池的寿命大约在20万公里淬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受群,这意味着剑姥,电池报废了车就要跟着报废锌锹,这样算来酚纠,纯电动汽车的使用成本是很高的蝗靛。”柳崇禧说聪普。    对此缔挂吞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卤墩,即建立专门的电池运营机构扑艇恨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务础拦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池承,是对车辆的物尽其用派澄邵。对电池而言刑巨,虽然不能再服务汽车尼俩,但还可以被用作储能电池琳慧蜡,同样达到了最大利用率骂妊。”柳崇禧认为闯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虹杜署。“但国家需要予以支持箱冻,尤其是在车辆检验方面悔,按照现行的规定看辛,更换电池即被视为改装搽纷。”他说吓肺。    柳崇禧的另一个观点是乱寿,氢燃料电池的大发展即将来临温姑。“一方面闹,原来的运输成本相对较高础系陛,而如今这一问题已得到很好的解决维慨降,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圃缸,美国的相关先进企业在国内开始建厂老,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邓奶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氓光洼。”柳崇禧表示舵瑰,氢燃料将作为增程器为电池供电艘酱,以达到更长的续驶里程单,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惮扳翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壳敬,造成了双方的利益不在一条平行线上馈。为了解决这一问题颠享柏,李金勇指出佰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姆杀显,重新设置股权架构绦令,经理人和骨干员工合伙人化嫌。”    “遵从起码的商业规则沛,我们就是经销商拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丛、一个桥梁拐梗恼,我们没有义务去亏损晦纱。”李金勇说介。    日前换侍,著名汽车营销人豆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沫公,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景福,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杀降勘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象探扣竣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栏健,李金勇直言九娥房,“在过去的十几年驶亥坪,我们的市场非橙崽改啵好洪端绘,老太太都能卖车冈妥桓,会加价就行了皑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高马忙,职业经理人的压力很大大湃谱鸵,每天都要搞KPI考核琅、培训缚幌、提升及。”    李金勇以实例说明亭:“过去在资源时代背旧,一年这一个店挣1000万卿铅,给职业经理人开30万讼返铆,没问题少姬富,这车好卖抖。现如今当瓜实,市场不好了畔,现在一年挣100万忱勉挖,职业经理人还是30万害寒背,但是特别累累,现在一年的工作量比前五年恳佰、前十年两三倍都不止担工踞。”    在李金勇看来铅浮璃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠,造成了双方的利益不在一条平行线上虑唤。为了解决这一问题诡,李金勇指出乡坪吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景图椿,重新设置股权架构身擂权,经理人和骨干员工合伙人化廖。”    李金勇进一步具体阐述道莆苇哗,“过去资源时代拍莱彭,投资人只要拿到了店概赴戌、拿到了品牌牧,就可以赚钱妒测。现在阂,资源时代已经过去了呻岗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笔骗品,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逻逝吕,从而真正让员工自动尸、自发地把工作当事业氦,而不是靠培训觅饯稼,靠感恩扒沛豆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甫,不少汽车厂家制定了销售目标耍茧酗、生产目标蔑鲁绊,职业经理人必须要完成米集,如果不完成就走人具。李金勇认为梁,“在这种状态下藩双,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓷、十年的规划粒,只能先制定一年的规划朔,把今年完成再说始类,由于今年完成了蜂,明年才有你的事喝。所以这两年厂家的高管变动频繁词,十年以前很少有这种变动软华灰,而现在这种变动成了家常便饭痰赁桅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呸,没想经销商的盈利能力驳。”李金勇表示彪壕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量草郎遂,想办法做经销商工作煎,把销量任务压给经销商囤。而经销商越来越不听话关、越来越不相信的时候奖郝,厂家就再出台相关政策圃龚。    李金勇指出昏船糙,经销商要有勇气打破潜规则牧,遵守正常的商业规则粪:库存大不提车搏怠、无差价不提车杠芜触、拒绝搭售堕萍秆。“遵从起码的商业规则豌,我们就是经销商凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节警、一个桥梁门,我们没有义务去亏损汐。”李金勇说龚蜗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忌累操,李金勇建议欢门噬:同城市的店应该互相加盟或互相买断钮,或者干脆出售给另外一家经销商外狡,不管用什么形式齿,形成同城市的一家店缆。“我们用销量辆峦泪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来任什吭,这样减少恶性竞争谁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泻。”李金勇说温涧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萄舅腥,李金勇表示吝煽摹,“我们不可能卖出路边店的价格犁兑次,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争麻。100%原厂配件保障农裤火,专业的维修技术邻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皮嚏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戳酿认。    此外猎勿介,李金勇还表示群,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雷举悍。据了解却,2016年峭,新能源汽车的销量超50万辆吵挝仁,到2020年雾特递,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猾非,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芒人扒。在李金勇看来栓夺屡,在这个快速增长过程中克犬,“传统经销商中隧,谁关注了新能源汽车并率先布局缔目,谁才能在这个市场当中分一杯羹熔录豌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宛敲儒、四川省鼎立律师事务所律师施杰懊,今年的关注之一彼,是有关网约车新政的话题廉。    施杰表示巍,为加强管理侯茄蛙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)褥校,并于2016年11月1日起施行疗。然而卿臣赶,根据多家网约车平台公司的数据刷盯,在目前运行的网约车中挡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的日苯,仅占极少数部分滑赋了。    “交通部制定了网约车高品质服务奈,差异化经营的原则芥杆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑞,施杰称踏踢犬,“我认为鼎慰,政府应当放宽对网约车的准入限制歪茄,顺应社会共享经济发展趋势”翟寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姜郡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苹。    首先拨,施杰认为眯逗,北京劫、上海的网约车细则要求“京人京车”词讥、“沪人沪车”等差异性待遇合媚,不符合市场竞争规律尉护虹。施杰表示哨凛吩,只有在市场竞争的推动下小,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挫,也有自我管理的需求与能力邓。    其次茫贿捶,施杰表示斗,北京舵茄蔡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睛柑鞠,而且购房荣斯、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚎监暇。“京人京车”某、“沪人沪车”的严苛规定列檬孩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外车沛,会导致营运车辆骤减修赤虚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窃挝人,阻碍新兴业态的发展畴衫。    而对于多数城市对排量叭队乒、轴距都作出的高标准要求编,施杰认为溃啼,高排量代表着高耗油困,不仅并不符合节能减排目的栋伪,高油费必将抬高车费挛成。    更重要的是叙心狗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辱妇布、高门槛焙,将损害网约车的实惠经济特点卡等,打击其平民性袖彭某,“上述许可管理的模式嗅弟,将导致网约车司机数量骤减扛、车费翻倍蚀,群众打车难贫怪车、打车贵的现象又再度出现婆。”    此外弯盗誓,施杰在这一提案中的主要观点还包括贸倒扯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陵、“许可管理不利于节约社会成本”等计玩。    施杰建议费虏,《暂行办法》可作出如下修改谐:    (一)政府适当降低准入门槛瘁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趟接萌,是十分必要的耽蓖幢。比如方型插:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查解恍霓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冠容前、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恢附,等等皮呸肥。设立适当的限制条件竟疥,符合市场发展规律策舵,能促进网约车市场安全性痪、规范性发展吨病。    同时瞳栓蛔,政府应当科学引导网约车发展累断,而不是像治理洪水猛兽阂琴,把它一下子关进笼子里泊。以构建网约车公平竞争的环境为导向称灸,放宽对司机户籍的限制性规定吝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罗腐尸。网约车平台随嗡、司机和车辆的审核程序日擦,各类许可证明的核发程序尽量从简脐,以便节约社会管理成本刺。    (二)政府协助构建平台审核蜕歧涝、加强平台监管    改事前许可啦,为后期监管品,采用“政府管平台吧死,平台管人和车”的模式汞奇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搜驰,规范其登记信息忍耐、审核资质的义务率,定期提交所有车辆的情况绞脱狠,这些数据要在监管部门备案结。并通过补充相关的法律法规萍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施立陈付。    对网约车不合理调价进行监管畏姜。保证人民群众用最合理的价格出行材酷,也避免由于市场垄断形成的价格新高坷钳。2017年1月段硅配,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伴,就此提出整改意见偶凉,平台负责人也承诺将取消该功能茬。这就是成功的监管案例久哄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梧,存在大量不符合新政策标准的现象沧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晴眠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赔,社会各方都需要一个适应阶段次寂。所以硕薯,新政的实施不可硬着陆骏丢碳。当前阶段哨瓦,政府应当积极引导各平台规范化审核汗瓦凄,加大对群众宣传力度使卸奋,延长从旧规到新政的过渡期块缸浇,循序渐进地促进新政策落地倪。    我国全面深化改革提出了目标坡搞: 市场在资源配置中起决定性作用湍,更好地发挥政府作用屯。近年来摆长花,国务院一直倡导转变政府职能图句太,推进简政放权钒梯。对网约车的审核耻溉纬,放权是进步晨草,限制是倒退哄。政府应当创新行业管理疗南,优化监督模式恒桅艇,构建平台审核模式舰,推动群众绿色出行囤眯慌、健康出行窟期,为“互联网+交通”营造良好发展环境摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蔚渌溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醋就。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡、品质等方面做了很多的投入钠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势促玖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溉款、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疽烘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞差闺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垒挡叙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晨时圈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒严募铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堪、品质等方面做了很多的投入劝稳祟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喂课。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屡覆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匈、时尚及科技感的一款产品仁迁般。”韩德鸿说饭冒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磁锰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型愁淳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场动。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆限枯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坤趟抡。薛海涛坦言廷叹宽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糕卡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慨搅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氰椽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喊碱、制造能力氦寡紊、经销商体系炽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势片兔碉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   2月21日缺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舒芳穿。本次大会立足技术趋势付柒项,探索全球技术发展的内在原动力侮贡劲,探讨人工智能箔刃、量子计算椒墙、基因疗法等领域的技术和商业趋势爆列敖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抵郸芍,有两项技术与人工智能密切相关惊,包括强化学习和自动驾驶卡车侗筋。在关于人工智能的圆桌讨论中毖孙,多位创业者和专家针对强化学习趁、无人驾驶分享了自己的观点梳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腿磺节,可能只在北京的五环里面开废垒傅,路况很好僻涡,最高限速就80胳毁、90公里旦,这种情况下池,车就会极大简化化,驭势并不想生产一辆概念车林跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驴拖阿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俱。技术投入上钙豪暖,目前大家都在往里面投入很多的资源辫路滑,整个行业在往前发展摄,但里面还有很多问题需要解决睦,包括保险衬苗耗、政府等箱呛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虏卤屏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哄久,把信息融合甘拈旅、如何决策做好阮。图像识别拓展能力非常强顷,它信息的理解非常细致壳费嵌、更加全面朵,比如前方有一个易拉罐谋罚揩,有些传感器会认为它很危险巳替,因为它是金属挫刀铜,但图像识别会根据它的大小危观抨、形状去判别铣仍惺。目前结合强化学习白捶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饯孔摧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踞拱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘁,说到底这还是一门生意碘吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔迹吕:李芳" "  【导语】这是最好的时代掠酒,车市销量连破发展记录畴睦,这也是问题的时代汝扑,多元化茸、碎片化林儡,对整个行业提出了更高的要求串。一切都在变耸吩疮,唯有不停思变方能随机应变踞兑奥。2月18日查蟹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕间渭。行业内百余位思考者和变革引领者笨,与120余家媒体相聚一堂琶妥脾,在“变与革”的大会主题下茅极,共商“品牌与营销之道”品,把脉中国汽车2017手踢晒。广汽乘用车副总经理肖勇斡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脊撂、吉利控股集团高级公关总监杨学良金股勿、福田汽车集团公关传播总监许翔砰、SWM斯威汽车首席运营官余波颠本、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踞肩虏。以下为发言实录陋:   互动环节嘉的合影   李苗苗档线连:接受张红同学的邀请九。下午好!大家都是老朋友了滴涵扮。今天在这里康貌涩,首先我兹坌厮铮贺张红搞这次论坛天。第二褪,其实有这么一个机会让大家聊一聊死,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆飘讹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雄涡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饱。对这个数字叉,我想每一个人乔护,特别是管营销的人缔笛位,特别是管品牌营销隆供、品牌推广的人绿舶喇,我想每一个人都有很深的感慨物。   首先请问肖总肝拌霖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玻,也对您做过多年的跟踪鬼。这次请您上台看,我很想问一问念称噶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阂徘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沏锑?能不能简单地概述一下旧埂配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捍项:李苗苗老师第一个点名我算侠尖,作为广汽传祺来说聚,正如李苗苗老师所说的辆,应该说是比较新的汽车品牌吃驴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”活繁美、“两个坚持”酸,坚持正向开发和坚持世界级标准嚼想。这两个中段,一个是对产品开发的定位食豆祟,一个是对品牌的定位淬揉攀。   从中高端车型的新产品进行切入食亮窝,相对来说这条路走的比较艰难一点罗兰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坤川,就是起步会难一点摩搞,后面会越来越开阔嗓世、越来越顺瀑四壤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伟芥会,内部也有两方面的方向邪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胎馆乳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来读,并且在市场上面赢得一定的销量梗,建立一定的知名度访。另外一派的意见藩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峭床,从中高级产品切入味苛晤。但是大家也认识到这个困难讳栏拣,一个全新的产品和品牌从中高型切入拼,也就是售价在12万元以上脾隙胳,第一款车型是12万元到18万元文豆窝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难式坎,我们意识到这一点了乃墙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琶变,其实2011年抹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年将,应该说是非常艰难唱怀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辩撂。但是2011年舞信、2012年有一个词就是“坚持”捍豪,做品牌是做两方面的事情女哥。第一个是做好产品的品质砷巴,第二个是做好对客户的服务前枷,以这两个为基础这五六年走下来喉怜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窗邦蚂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颈喊靠,受到各位媒体老师的厚爱靡袒抚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题科琅,我觉得第一个是坚持浪队颊。在我们困难的时候不要去放弃爬,就是把自己的品牌形象馈、产品的售价回到往下行的趋势隙抹。第二为了支持品牌向上俩挫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诉美。   李苗苗叫矗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熬筋式,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焙得。比如像现在的奔驰瓢藩,一百多年检茅,宝马恕厢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驹涟歪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贿驾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峭骇譬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孤猎泰,也有现代的销量簿光别,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窘钾凸,您能够阐述一下吗版究腾?北汽在塑造自己的自主品牌方面峨老比,到底在哪些方面下的力量最大磁蛇?   陈思英融奶:谢谢李苗苗老师勤钾火,非常感谢红姐给这样的机会肆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胺狮市。其实不是妄自菲笨⒗笆濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喘狭,台上在座的各位都是大幅度增长窜娜,我们同比增长更高一点跋,因为我们来得更晚一点呛,同比增长8.7%汤。   但是我个人一直在想这个问题篡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袱间啥。像奔驰去年是130周年什缚,今年是131周年贪陷呜,我想这才是品牌苔灌。现在我们在座的各位给客户提供的痞摆斜,我更愿意定义为商品牢尚疙,我觉得是这样敛标。   从北汽自主品牌发展之路来看矾辟甩,各位媒体老师和同行都知道帕,2009年我们是收购杀苍嫌、消化猫僚赁、吸收了瑞典的萨博技术胖,当时萨博的93佳扮、95的平台和1.8T鬼、2.3T涡轮增压发动机的技术接灰,我们是基于萨博的平台上堵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展精。2013年的5月份分好型,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄乩劭狻,大家对这个印象应该很深写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堑氖,当时也试图通过萨博平台的背书堪掂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钳碌仓,因为我们希望建立中高端的自主品牌练,当时的愿望非乘诚鄄矗好槐茅。但是事实上发展到今天吕蠕惠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈受饱。   但是没有关系锯醋拆,2013月5月12日投放的绅宝D70妹泞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慌凰。这么多年的坚持是在消化拜烫勉、吸收萨博的基础上进行的泥胎睦,源于萨博闻、高于萨博亭,我们有奔驰唐、现代合资的反哺逢,我们在人力虾、财力茨陵帕、资源颁、技术厦阿痞、研发叭骏、生产曙脆量、制造方面墩,都有很多反哺给我们内,北汽近几年高速发展剁浦荒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆替,这一百万辆含金量是很高的牌镐悸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚臼微,但是我们用五年时间实现了一百万辆坊痊。这里面还有几个第一和差异化产品诗粉码,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一山,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位导。   基于萨博膊僚巫、源于萨博和高于萨博的消化皋、吸收和引进护诚,同时基于奔驰和现代的合资反哺荒目,我们坚持为消费者提供好的产品蜡、好的服务返康、好的品质船略栋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哀苔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质董,比如中国新车品质(IQS)IQS方蔫、强制性产品认证(3C1000)古,3C1000即三个月的购车用户中漓临朔,一千个用户的抱怨度是多少蔚,我们的水平无限接近了合资品牌臀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媳德爸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心愤擎镜,希望有一个很好的中国背书呐晾,给大家提供一个很好的产品体验识毒土、品牌体验和文化体验扮显。   李苗苗溜:听到陈总的发言我一直在想廷似,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO副,现在经沉#看到“北京”的LOGO桂次懦。   前不久萝,不去杭州是到处都有吉利车僳腹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迫,推出一款车就红一款车斯。请问杨学良卜,学良也是吉利的老人了埔奶口,一直在负责品牌形象的塑造藩患密、公关雾耙芜、市场轮。原来我们也沟通过这个问题赴卫磁,对于吉利来讲收购了沃尔沃乔够,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铝,这是蛮难的事驹搏奴。刚刚陈思英总还在说萨博贯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歼厩,感觉蛮纠结的搔苦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象如项?   杨学良坡漏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吴腿稻,第一是对标岗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌半党胁。我们是坚定不移地在执行节趁捣,而且到后来做博越摆、博瑞之后有越级对标传署。比如我说开发一个自己的A级车睦,可能要跟合资的B级车对标髓钝粳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凄捌,包括研发贾、制造烁、采购嚎谴确、营销犊,我觉得成果是非常明显的董吼泉。   第二是坚持走精品车的战略善亩。所谓的精品车哪档萝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袍忻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惭鸿,比如车的造型设计上面卢冒,自从我们在全球建立了四个造型中心壁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馆。既有符合国际的审美潮流噬纤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敞替。比如说在车的智能互联领域臣,在博越车上面车机人机互动的功能上沉,已经超越了一些合资品牌撮歼奢,这一点使我们感到非常骄傲违些。   包括在工厂的制造工艺上甫劣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戈,因为我们现在建得比较新刚寡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来誓蛇唐。大家可以看智能化程度最高的工厂春,现在实际上是在自主品牌的工厂中察铆。   第三是一直在坚持口碑冲边。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庞瓦。这样就可以真正喜欢这个品牌硷片黄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妙狙姥。   刚才提到了浙江轰狙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琼陀箱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凡光坞,大概接近了7万辆滦虑陇。这在以前是没有的脆箱,而且这些用户里面很多都是示,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赐晾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黎乌。目前因为我们的品牌在提升饺怪撩,我们的品质在提升取,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肉角。这从我们同行违换绕,包括从传祺臣、北汽的产品销售上也能看得出来含卷。可能大数据调研誓喷凶,像一点资讯的副总可以讲讲杭方,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枫李。   当然您刚才提到了在集团层面滇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秽,同时又实现互补赦氢?这里面还是有很多原则队颊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辟拨凳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锻辫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烧袜。沃尔沃是高端豪华品牌坞稗,是跟豪华品牌去进行竞争的昂插。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亢猛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渐衔、流程切华码、标准疮壕,包括人才的培养和交流脆。最新我们做的一件事讲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皆村委,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慧势,可以说没有沃尔沃这么个老师屠仍,没有沃尔沃这么多年积累秸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拦墙枫。我们相信因为这个架构非常新幕郴驼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平危多。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揩椽,以及质量再上一个新的台阶甩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诬荣。   李苗苗歉接:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京困屠办,福田汽车在2016年表现也是很耀眼边捌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面本赂,最重要的是坚持了哪些拳蜂屋?   许翔脸:谢谢李老师淀恕,同时感谢红姐给我这样一个机会侮遁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叹桥匙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稼协枷。   福田汽车是商用车企业度渺腻,和乘用车企业还是有一些区别漆。我们主要的目标客户群是to B的鼎谅骄,正如您所说密,我们是1996年成立的琴狠祷,到去年是成立了20周年股车,通过20周年的发展奸灿,在过程当中包括您和各位老师的支持秦亢息,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栓岁。在中国轻卡市场上骄突鼎,已经是连续十几年的第一了熊。1996年在山东成立斑蠕痛,1998年上市凰蒜,2000年进行区位调整就来到了北京脾抛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题培温谈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暗怪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分低泡。我们可能把这个品牌是这么理解的喉,现在业界对品牌有很多理解的方式雇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钉灌,所以我们从整个的业务流程上来看茫尼,这个品牌业务就是在其中的剧。所以我们这几年在企业的发展过程当中桐话艇,品牌也是在不断涌现侗杠,大概有几个阶段胁膛氏。   1996年是以轻卡为主导甘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌跋汀,用着正好”烂恳喇。在当年的时代抓住了市场机会赌固去,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绣坊谐。   在2000年之后婆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涵沫沉,进行了商用车全系列的门寥唉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韭固心,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车建,这是一系列发展的战略趴琴。同时把品牌又进行了再升级桐胶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崇恢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宪施。   在这个过程当中绿返,福田汽车不管是做品牌还是做企业荡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泡甩?一个是福田汽车在商用车范围里面酮殴,就是在整合资源方面觉得还是不错的豪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堵订变,花了八年的时间跟他们谈合作汕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寸叭巷,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼎,同时和福田康明斯成立了50钎挛妙:50的合资公司兰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捻弛、先进理念之外涎馅,科技创新也是核心的一个点挂扛。福田汽车虽然作为一个商用车企业扦龋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墙耪,但是也是做了很多的工作粱嘎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窖小奋。我们统计了一下汀,和乘用车企业也是差不多的寞掂槐。   而且我们在研发方面娟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钦胎,这在商用车企业里面比较少见凉第常。不管是先行的技术脸贰,还是技术传承方面都做了很多的研究究困牢,包括去年也推出了超级卡车迷菱,也是整合全球资源打造超级卡车搂热。全面从安全挪烙凹、环保方面进行新一轮车辆的升级聪摩。   我觉得总体来说吧船赶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业态单,是一个有着锐意进取即凄、远大目标提怪,是一个愿意为客户滥、为所有的股东婚堆锻、合作伙伴媒痕、利益相关者带来更多的价值哩伯,也愿意为更多的卡车司机坷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汗。谢谢!   李苗苗撅泛:2016年一年有很多新品牌出现坍驴,也有很多刚诞生的品牌在努力凰硼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吞、宝马衅摩熔。我就参加过场在北京的怀柔侧嚏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坛。我当时心里就想斯威蛮有钱叭戆汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矛剑?对于刚诞生的品牌档糠佛,品牌之路有没有塑造的路径截年锚?你能不能简单地概述一下摩克?   余波堕聚胳:感谢红点汽车和李老师扮妥,各位媒体朋友和各位同行灵,作为SWM斯威汽车驶炒,可能很多人觉得很陌生匣砍纶,可能没有听说过岔,我简单来介绍一下呈癌说。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卤涵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活某响,7月份品牌上市惹嗣蔬,8月份第一款车SWM斯威X7上市凳庙。   今天让我来参加这个论坛吨被新,我们的心情很忐忑尼攻熟,我们是一个汽车行业的新兵家桑莆,我们是抱着学习的态度来的刮快身。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乡苔坏,希望多给我们一些指教柿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赫?我们认为这个品牌给用户的是两部分雾巫,一个部分是产品的硬件礁,也就是物质的东西开巧。另外一个部分是精神层面的鲍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚎逞,第二是付诸了一些智能化杜赋、空间和外观情肪,外观也就是在意大利建有一个设计中心厢,在外观上有意式的风范痕闲灵。   从软性来说拾桃蔡,我们要付诸一些内涵深替翁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惶超,通过植入意式生活的方式矩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皑蘑吗。同时我们也在倡导一些生活方式琶,通过软性的文化来塑造期导,解决通过硬件和软件沦,以及从物质和精神层面塑造品牌蔼拜垂。   至于未来怎么走娘墙戳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求没雇羡。用户实际的需求和市场的需求哆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉段,未来我们还是要跟着市场走苦港。   李苗苗湿:我旁边坐的也算是媒体人淖深,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赋惮摔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢透?因为主持人给我了一些问题跨踩,我个人认为不想问一些特大的问题捍露谎,就想问问这个问题嗡。   付继仁仇:谢谢李老师侧常毕,这个问题还是挺好的宿掏。刚才您在问的时候救,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题警。   一点资讯是比较新型的资讯平台闪娟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悔,我们是做平台方擒艘,不仅自己生产内容氦嘲,同时全网抓取内容彼搏侮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容港舜搅,再把有价值的内容分发给需要的用户兢,完全是自动化晶毫、机器化的呈。我们怎么去帮助车企呢鹃狸?我分享一个数字怀。   在过去一年锨夕芹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熄几。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兽,第二是移动互联网的平台坪廉麓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孟块被。很多的车企其实在做品牌的时候唉秤北,都会要求最终的效果涧此凑。坦率讲礁届来,以我个人来讲这其实是两个事妇秋恢,因为品牌本身是非常感性的哆兔,效果是完全用数据有结论的龟惩,就跟一个人去吃一样刻,吃了四个馒头饱了跺,不能说只吃最后一个就饱了软身杏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锌,现在我们有几个大的方向芍,第一是更技术化的跟车企进行合作惺。比如说从去年开始梢播春,我们跟上汽通用进行PMP的合作佛忱。客户自己建了一个数据库吨的牢,就是把用户进行了一个分类栓。然后我们每一个用户来到我们平台上久,他知道哪个用户对应了什么车型搜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钨弥巫,也就是把他们的流量经营得更加科学凰。   这个给到我们之后硅驹先,又发展成了一个新的技术驱动涪巨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袜囤喊,还是看汽车外观的细分多携骑。这不仅可以推荐具体的车型喝丧,也可以把具体的创意自动化犬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醛,这完全是技术化的匹配汗辟。   第二点素,我们是一个内容平台蓟继,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虏峦,能帮助到车企做非嘲澹好的传播俯骨痘,有的时候这些内容并不能够被发现覆逼。现在我们把广告当成一个引子膝毫乏,不是一个执行的结果苔桔蜕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撬狙,进而把下一步的行为做好歧。比如有一个产品是一触即发头譬蓝,用户点过客户的广告之后倪惦,我会直接给他推送相关品牌的内容黎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舒痴庐,再去看有没有点这些内容烯档导,有没有评论搂糙灵、转发掇电、收藏称即摄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为末。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牛熊鸵,把广告和内容进行打通离全岗。   第三点赫迁坚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景备。这个场景是有时间蓖叉崩、地理位置和非常多大量的内容和数据木靖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梦颈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碴俏氯,或者是去日本还是去韩国旅行差傲绅。这些并不关系到最终的销量提升多少身阮挠,但是可以了解消费者在关注什么魄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓶暑号,一方面要通过你的技术肌湘鹿、数据实现更高效的转化论捻嘲,实现现在解决广告主的一些痛点犯戌。同时要帮助广告主把服务做好到,说句实在的都是服务用户埔辱笺,我们产品的用户也是车企的消费者湾,怎么能够把这些用户服务好挖钞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旁。   李苗苗粟贪:付总说得很好辆楷弛,借此我也想说几句纯亥。我看了一下递态,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绰构,也有一些厂家的朋友撇饶,我们每个人都是汽车人睦痞烘。   我在想呜,得益于这个好的时代钾竟督,既然是说品牌舱平,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情该腥,无论你这个媒体叫什么名字希,找没找到自己的定位婆挖囱。无论你这个汽车是什么品牌里蔑,你的用户在哪里眠敌舱。过去几次会议主持上都说四个W蒋度,也就是我是谁寸苗粕、我的用户在哪里继窍皆、我为用户在做什么欠、我还能为用户做什么日嗽。包括媒体也是一样淀壬畦,我是谁(什么媒体)苹棠酪,我的读者在哪里毒颗,我为读者写了什么样的东西敌衔殊,读者看不看酱媳,这是不是你的读者群要看的铝都,最后是我还能够研究我的读者鸽、研究我的客户盖、研究我的用户珊险,我还可以做什么骇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裂扦富,一人问一个问题就结束歪。   请问杨总桨位驾,刚刚说了这么多哭拨槽,就一句话寝围,什么是品牌冈发?我们说了半天品牌抗。   杨学良弛脯附:我觉得品牌就是价值粮,消费者买你这个东西值不值肆,如果他觉得值了缕赂,就认可了你的品牌北徒晚。   许翔枪呈绣:我就按定位的理论涕宽牡,品牌实际上是一种品类的代表骡,消费者是用品类来思考将崎,用品牌来表达粪文。   肖勇层:因为我是做销售的奸互浆,我可能最直观的印象侯,我觉得品牌首先是一种价格匪嘶虎、价值体系词,同样的产品能够比别人卖得更贵彩涩,别人还愿意买我的腑坛。同样价格的时候仕竣,别人的产品卖不出去泞寒,我的产品能卖出去笆,我觉得这就是品牌蜜赡恒。   第二腊豌,我觉得品牌是一种文化颠烈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买会,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尖部凡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候母蝗星,但是我的文化能够吸引他僻互,我觉得这也是品牌的一种表现漆吨。   陈思英态凤:品牌首先是无形资产刊蹋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雾磕。第二也应该是产品假,可能是一个标记蔽夏、标识罐绿肃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吾汾柬,在人脑海中所有的记忆琴隘。   其实品牌的英文是来源于MARK奋魏,就是在没有货币的时代物物交换的时候啦,在畜生身上有一个MARK蔫,Market就是营销必,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豢奔。有一个比喻怖,品牌就好比像银行储蓄搬,储得越多品牌价值就越高膏。   余波甘晚邦:我觉得品牌在直观来看就是商标唐菏郎,另外是产品苫竿赋。真正给用户留下综合印象的是产品寂顶、服务和文化的结合萝,以及对用户的印象及感受就是品牌土物尝。   付继仁歉芦:我觉得品牌到现在这个阶段喇吉,也是一种共鸣墩敞咕,像营销1.0是以产品为中心屡闻丧,营销2.0是以消费者为中心入天,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悸舰,这三点都离不开品牌蜗船,但是代表了品牌不断的升华恒。同时品牌到今天来讲贸,不简简单单是一个口号跨醇、标签彭健、LOGO峭念箱,还是一个行为准则缚身苇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台策,还是每一家企业桑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靛对,并且怎么样高效地执行和检测擒略横。   从这些来讲呻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘛钨咎,如果想清楚品牌一定能做好惨厢瀑,至少能够对我们服务的那些人做好谁,那也就足够了钉。   李苗苗粹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淋。关于品牌几天几夜也说不完踏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荣椿脸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凰。   谢谢大家在座的聆听来椽蹦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍疥:李芳 版权作品鹃挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎纽,严禁转载斤煤捅,违者将被追究法律责任铣陀赏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惠加汐,车市销量连破发展记录雷,这也是问题的时代矢,多元化滩参厦、碎片化覆,对整个行业提出了更高的要求话。一切都在变哆壳,唯有不停思变方能随机应变点。2月18日开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫉瘁。行业内百余位思考者和变革引领者醒囱取,与120余家媒体相聚一堂罐捕扳,在“变与革”的大会主题下哇浚墒,共商“品牌与营销之道”橡癸,把脉中国汽车2017鹿。   东风标致总经理李海港姑晾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煽取黔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摩恐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贤甲掇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磊镶、奇瑞汽车销售公司副总理范星壤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枷蔫。以下为发言实录破楷:   互动环节嘉宾合影   主持人拱:2016年是一个销量大年崇譬,更是一个营销大年片。从二维码营销到VR营销伸纬,从下沉式营销到自主营销柏孝匪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垦惮,广而告之悄悄地变成了城会玩琅,车依然还是那个车秋朴授,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔚臣? 第二场论坛的话题为荣促:中国车市新战国期,车企将如何做营销库便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奈抠,现在重担在我身上铃陌饭,由我来主持第二场论坛柏,和各位老总探讨如何做营销事墒敞。   因为第一场是说的品牌金姜,品牌建设也是非常重要的一环倒私檀,我们现在就把品牌这一页翻过去辛些,就说一点营销其他方面解潮,比如说跟市场菊莽礁、营销相关的一些事情瑰。我们今天的这些营销人浑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揪沽藕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唐亨,因为他是面对着全世界最大的销售市场哼良。面对的是最高增速的市称ゼ稹,现在技术和产品快速迭代稍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毛茄,所以他们是非常幸运的惹湾,十八般武艺怎么耍都行背提。   同时很多营销人也在自嘲楼寂潜,其实汽车营销是最苦逼的一群人手翰腻,因为我们面对的是世界上最全的品牌惭,我们面对的是最多企业的竞争零醒话,我们还面对的是最难以琢磨的邪、难以把握的政策环境和最善变的消费者仇殿。   当然了我们这还不算最苦曙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜡牵佰,所以这样的一群人的所思所想班观,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伶。   汽车品牌最新的一个品牌定位挽倘,在座的应该就是汉腾了眠返藐。请问汉腾汽车的副总涉胸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题局蛊鲸,您给我们简单总结一下裴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氦傻?   于晓东篓桂屏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会平拣的,让大家来了解汉腾汽车葡。汉腾汽车目前是全新的品牌空奥琅,2013年11月份成立入哪,5月9号品牌发布充,9月6号新车上市弥架,第一款SUV产品汉腾X7充,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匠农,本着向同行和成功的标杆企业去学习钦梦舍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快块。   2016年对于汉腾汽车总结来说倪枯,第一点是品牌发布绣秋,这是做市场的开端暖肮味。   第二点是渠道钎滤,对于新品牌是重中之重的工作疵锚棠,渠道顺利打开的局面蔽达,签约181家惹厢骚,正常运营150家峭坚,渠道作为做销售最根本的工作收,没有渠道闷岗、没有服务哆,消费者也无法触及和体验纲,对于一个新品牌这是一个开门红迫其,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骄。   第三点是在市场上草,市场层面上重点资源向一线倾斜寞蔚唉,资源都花在提振经销商信心吗甘锰、帮助经销商达成销量上方噬猫,因为作为一个民营企业氏,作为刚起步的企业幌紊光,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岭惭,支持了经销商的销量刹。在品牌和市场的方面鲸喀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柑钢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垃哩毯。   刘小勇伟戌借:我们老总对这个企业的关注是发自内心的港,汉腾除了自己营销的亮点之外抗死,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稼毙舜,或者对您的触动是比较大的观彪咸?   于晓东森:做销售在产品力表达上惊供,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脓台蔫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式备遣,在2016年都说是视频和直播的元年催坛迟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佬剧时。包括产品试驾挑战的活动甲斧,也是和斗鱼做了直播的活动抛。在我看来在消费者了解产品上葛阀墒,可以随时随地膏,而且是更加有渠道客观了解一款产品痴抱。这对于做营销来说芬,既是机会田,也是挑战氏。   刘小勇境:请问李海港先生灰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岸攘淌,尤其是传播的环境恕噬栖、传播的手段和馈漂、传播的模式发生了翻天覆地的变化溜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瀑?   李海港味怒鹅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偏儡,在新技术巍靖、新人群和新的竞争环境的驱动下晃蹦,媒体处于变革的时代瑞睦掀,原来的架构碎片化了惹,新的架构正在建立混锣,当下处于这样的时代入。很多事情是这样的趋势酶通,原有框架维持很多年圣奠,突然间环境变化之后碎掉了华苇,再重新建立新的架构道蜡,万事都是这样的道理寡敦。现在媒体环境是什么样呢察垛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)事眠啥。这样可以导致媒体的平台化瑟池,另外是媒体人的职业化或个体化沫。   简单来讲鞍,我们以前是自己做东西逛么,自己在自己的商铺里去卖芜扮档。现在不是了潮,现在可以自己做东西绰挺荣,自己去租商铺芳,有的人专门提供商铺祥棱噬,有的人专门做东西骆敖。这样可以做专业化的组合把牧茹,效率会更高扳刚墟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挨,红姐以前是媒体人高,现在有自己的传播平台惋,也借用了社会化的平台既,把最好的内容输出吠,她做最专业的内容品坪。我想平台也会用她的内容次痘不,未来的板结新的架构就是这样的阀鲜勾。   在这个架构下作为厂家要适应鸡款,东风标致已经做了这种尝试怒富徊,去年把我们的公关公司能力削弱跑敖矗,因为他们的稿子太硬了窟返勉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人申桅却,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼轮,我想他们的稿子会写得非称ПΓ好挪茅铰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屁粟,这是未来的趋势裙。   刘小勇昧翱:我听到有一种观点莱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冗,我就抓住了更多的消费者艾吞操,更精准讥蹦黔,我的销量就会增加类。但是有一种观点认为慌靛便,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掀?如果总消费需求没有增加池腾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冉,是不是大家又打平了经烂拨。就像一个剧场理论璃火,原来都坐着看戏翠奠汝,后来都站着看戏了咐笛,其实看的戏是一样的却请。请问奇瑞的范总屁,您怎么看这些新的手段咖、模式对销售营销的作用斤失?   范星剧胶:首先感谢红点汽车捕、感谢红姐拿,也感谢刘主编咳。实际上前面两位老总谈得也挺好抖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祥。   说起营销圃母,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娃粮。但是从营销的最根本缚,还是回到对客户的理解矛呵喘。我们最近几年对于整个汽车市撤本稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曝饥,最核心的是我们看到了两点变化澳欠,一个是围绕客户端的消费升级喘黎,第二个是客户年轻化的变化犬煌。这两个核心特征的变化熊,带来了所有客户需求的变化细溶猜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展径蹲喀。   应对市场的发展痉诚别,我们称之为整个自主品牌的发展耗,包括奇瑞自身的弦鸿,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢胀牵快豁握,年均增长在40%左右的增速侩测,所以说基本上属于原始增长的阶段泞。奇瑞从2012年卢匹、2013年开始进行战略转型浮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段信戏骇,我们做的核心是提高整个产品的品质斤患忙,是我们整个战略转型的核心冗辨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力革送,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辜馅项、好的服务得。2016年我们已经进入到2.0阶段泥梯铃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品改,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奶篮,整个2016年集团销量也突破了70万辆册罚,增速达到28%郝,国内市场超过了36万辆撕嚏焊,也是过去五年来最高的一年畦太。国际市场中缉炕肖,我们2016年实现了出口8.8万辆违投股,也占到整个中国乘用车出口的1/3怖必谱,也是连续14年中国出口第一的车企秀耗。   我觉得取得这些成绩疽另姥,销量数字是一个方面烫纬,更重要受、更为看重的是结构的变化笑稿伤,第一是企业盈利水平的变化痘抗,为支撑企业未来的良性发展蒜华,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜡舍。第二是体现我们战略转型的成果猜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颗癌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弓餐盖。第三是客户结构的变化啸蹋沁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垮俱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聊碍虾,实际上我们更关注的是除了规模的变化彻,当然营销数字很重要话抡。数字背后更关心的是这些结构的变化催庆,怎么产生这些结构的变化雌窗?从我们自身对新一代消费者的理解丝甜宦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验席桨。   客户体验的三个方面我们一直在做宽,第一是产品体验簧邢浓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毯沪汉,行业平均大概在35%澜多钳,奇瑞可以做到25%边凸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贾,今年还会陆续推出更多的平台伶。当然平台不简简单单是全新车型的概念胆嗅疼。   第二是品牌体验稼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鳖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沟,现在很多企业在做营销过程中视频归签姬、直播方式应用是越来越多了链陀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丢。今天消费者接触信息的方式发生了变化松。   第三是整个销售服务过程体验的升级炒扩枪,在2016年网络规牧馗浚和第三代形象店的升级士,为了保证客户体验的一致性暇空,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盗敬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坛、优质的舜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脑,这是我们正在做的描筒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梦,谢谢!   刘小勇瞪:谢谢范总卷,现在的汽车营销无论是从手段赋篇,还是从模式陶捅尝,包括内涵都已经发生了非常大的变化氮。我顺着这个话题再往下问一下碳,请问刘晓科总冷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锌量讲、营销套路忻臣签,您觉得现在还适用吗级嘎添?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战了?   刘晓科殿:刚才范总傅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势李怀帅,因为这里面在我们整体来看柯,其实我是一个新的营销人捣绞,刚刚在这里两个星期别。我以前更多的经验还是做用户句物乡,去看用户的发展梗蝎杜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播享、网红熔贿希、娱乐化署焊,甚至还有用户的碎片时间酮。但实际上反应了两个变化枢,第一是用户浏览的轨迹改变了如,以前在PC时代淬投扒,大家基于浏览器阅读死痞。所谓浏览器的阅读楞,对于从一个网站跳到另外一个网站锻,这个成本几乎为零勺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哎窟塘,只要在浏览器就好旅。PC时代拢凤彼,网址萄绒、网站勾补、浏览器是值钱的途纬僚。   对于移动互联网雹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘸,对于微信小程序也有很大的期待鞍虱珐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脆。最终来看际懈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勃承坍。在这个主流的前提下谩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徊。在这里出现了两个问题稀畏,也就是时间的问题纳辑摧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掂妈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秸蔽。如果是比较泛一些的资讯或APP寐落,如果中国互联网网民用MAU看痰害瓣,月度覆盖量几乎全部覆盖粪能讼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盾皇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掸。但是什么会不一样存怪?就是时间啃稍风。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慈,我也高度认同一个观点抬推,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跑。在这一点来说箔拢窜,我们的营销不是去抓住用户沥馈期,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脆埂。   基于这些理念的变化木非绕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容步培,而现在发现专业内容看得比较少一点轿煌。专业内容对于用户的阅读挠疆,可能是女性就不太爱看房,覆盖用户的时长就变短搽。什么东西会长呢骨弦沥?从2016年芥、2015年的情况来看钞漓,我们发现基于娱乐营销的网综时间侩壤刹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大倡讹绒,因为可以更好地去占据用户的时间跺描。比如说我们投的一个网综节目借,可以有2个小时以上的品牌露出时间吠。   对于用户来说田查,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起句短灸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戳昆辫。无论是线上的骡,还是线下的集。   另外一点联坚,我们做了一个用户报告世,会发现用户现在在看车的过程中沙连铆,比如专业的导购哩,发现用户的时间寸楷、决策变得越来越短怂,对于专业媒体用户来讲救,用户平均决策时间是108天僧垮读,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炽,这52天对于内容的需求是很轻的冷蔽来,包括频次是很轻的蔫伶。从52天开始一直到97天腾坤,基本上是从几款车的比对到交付定金尖,因为提车还需要一些时间肠料赌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要憨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接替绰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接布角山。也导致现在的自媒体更火卞修培,因为大家更相信人睬殊拖,也就是网红的力量会逐渐发挥席陌,包括IP的力量哦。   营销的变化是跟着人走的巢尚,用户的体验略搂、用户的行为发生了变化扑鹿晌,我们的营销一定要适应用户的改变缕。   刘小勇轰抛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诫抄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陌串脆。想问一个跟豪华车相关的问题鸽限俺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刃,从超过10万辆到两三万辆的都有犯罗纲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谱萍人?或者会发生变化吗八河?会发生变化的话盼肝,是什么样的主推力量来促使发生变化稠?   王顺胜扮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踢经范,作为广汽讴歌这个豪华品牌考离鸽,去年4月份才成立了新的事业体制参澜色。7月29号就是第一款国产CDX车型上市破,10月22号四驱上市颁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布论。   从去年一系列的举措坛蓝纫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盆。像主持人刚才提到了赖乳乔,怎么样去改变格局峡疽?作为豪华品牌在中国境娇插,像ABB进入中国市场比较早祥版烩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贫滇窟,其实我们也做了很多思考封,想跟大家分享一下叭活。   第一脆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臀,也是十年左右的时间匣粒俱,也不短卢痊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扭群。作为这样一个品牌要找好自己的定位伞,我觉得是特别重要的券描梁。我们不是说跟谁去竞争烦救,而是在豪华市场找到适合自己的位置善,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措米赴牟,包括在上海搞了大型的上市发布会泡,在上海中心进行首秀坑融桶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侵亨,这也是用来提升品牌的菲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV具贝。这一系列都是来提升讴歌品牌的导屏捐。   在后面的发展上嘿必,包括在2017年也做了很多的思考贪火,就是如何在营销创新上做一些突破肉梗溶。比如说植入了体验式营销郴秽,包括即将上线的体验店悲刨,可以跟移动互联和终端前,包括一些PC端进行一些互动冈虚陇。包括很快会引入管家式服务泼,让用户真正能够感受到服务和体验缕痞。管家式服务是一对一的到,能够让你感受到有针对性酷舌苦,并且有温度地触摸到服务的形式不护羡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挽坟,我们在形式上也进行了一些创新船顺撬。   尤其在内容上面上,我们以内容作为引擎缅,创新作为驱动憨储,作为后来者品牌灿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豆定臀。至于格局会不会变化筐芒涸,其实每天都在变化箱霸皆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摹煤汕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岛缄檬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赡藏龚,我相信之后会在变化当中不断求变谁。营销咕抡汾、创新不但要传承好的东西钵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臼,跟大家一起共享一下叫美芬。   讴歌作为新的豪华品牌掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堕吝,希望在座的媒体以后多多关心尽尼匠、多多支持撬,一定要让它取得成功乏卿本,谢谢大家!   刘小勇昏铺:接下来有请江淮汽车李总退斑,咱们聊一个关于2017年的话题杏滑,现在年底德、年初做营销的也是做足了功课饰丁食,关于2017年市场的预判晨哩鹃。能不能把您做的功课分享一下鹤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抠?   李建华培捂椒:小勇这个题目“袭击”挺厉害潜陀粗,营销这个事在台上讲脓锈,对于2017年的营销还真没有想得特别细寥弦。对于营销痰,以前讲欲文明其精神录葛,先自野蛮其体魄潭己,营销在中国还是跟认知相关庞,属于文明其精神发展之内的陪范。营销在2017年来讲边侮卿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兴疾,全球规模最大讥,还是保持增长呈摊,需求会很旺盛董,同时也面对着一群非常不确定的消费者陕溺刚,这些都是一些确定的因素犁。关于不确定的触拇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拖晚崔,这使很多事情产生了不确定性藐类,也使推广方式产生了变化犀翱。在一个变动的世界里要想做好功课迹,关键是有定力把握好不会变的东西壳超。   就江淮来讲耻华宫,2017年一方面会更加关注用户的需求膏夺皆。因为从做营销来讲笆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上华誓泉。一是用户看到产品笨刊,如果产品很美好淘侯囤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澄匡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劝烷。第二是当产品出来之后玛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钢俊,如何让消费者跟它产生很好的接触两、接受它讥肺京,让你的营销做到有广度哺袄、深度和温度味,这是营销人需要花功夫的地方懈姆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扛略,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙模好的保留和记录下来嘘袜汕,强化终端的执行力艾。这是非常重要的躬,当消费者看到的车是处于被管理的状态酥,他就会有好的印象莲。如果是管理失控的情况活,就会认为这不是好的产品淖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堡,这个产品是不是他所需要的讽,能不能让他在过程中感受到认知和认同啦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜡阂,现在已经不太需要你告诉我什么了谢隙鳖,往往会更注重你提供给我的事贬袖察,是不是我真正参与过的无热。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论河衬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV估?可能现在需要一辆高颜值铅勉叫、大空间裤夺、强动力篓、低能耗陷加秤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苹,所以2017年上半年会投放一款S7煤。前面的消费者参与了意见品,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件京,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来开矾饰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隶抱,形成了共同创造的氛围疚娜沪。往往共同创造的东西瞧秆申,我觉得是消费者乐于接受的东西裙祭健。未来共同创造鸵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皆。   刘小勇韦毒:非常感谢李总秘录。我觉得现在开论坛苯,最难的是请嘉宾狙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阮,是嘉宾请来了之后不给时间说吾。今天这个恶人就让我来做了禾,咱们就不说了恐巢铅。   最后请每个人回答一个具体问题父馈,刚才进门的时候有一个调查肩窍具,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹋度?我们从于总开始籍粳反。   于晓东横等:我觉得2017年应该说挑战大扣屁,期望更大温蓝,我更看好细分市陈省,因为我们也是做SUV的嘛粹椒,我们更看好SUV市场的持续增长杏反。   刘小勇拆:全行业增速去年是13.6%怠扇、13.7%空供淳。   于晓东盾磁:我预测2017年是10%房麓堑。   李海港餐:8%睹迸枯。   范星炼承:我就说一个数琼,虽然说一二月份看到环比有所下滑县昧,但是看这个数实际上同比还是增长的违达屎。本质上今年不用担心软别,我觉得还是在8%到10%之间控派。另外最近看到1月份的数据出来了谴交,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拣,这实际上是一个分水岭伤帅撬,一个很大的变化佰耍辈。   李建华寐差:我觉得应该在5%到8%德,可能会接近GDP的增速嗓。   王顺胜篱沙:我觉得整体会在8%到10%以上蹬鲍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钳梧颈。   刘晓科纤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点楞恫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俄,我觉得再加两个点是8.5%绰舞。   刘小勇溪经呈:你更准确了帆解份,到了小数点后了烧诫慷。非常感谢各位老总的精彩分享蠢痕。就像李建华李总说的弦,咱们说到汽车营销人层,媒体界有很多新词来形容抢配,像野蛮执行力或变态战斗力家、狼性文化等等眯蔬。其实他们是一群非常善于思考的群体夏,他们的思想的深度决定了在行动的效果斑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在噶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈的。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品新卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪,严禁转载静,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日街,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨示。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卞匡械,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郡吭彤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨激裸忱。以下是北汽集团党委书记氓、董事长徐和谊的主旨发言恰。   徐和谊讽羌:尊敬的何部长诉圃,尊敬的各位领导片,汽车界的各位同仁冠坪娄,还有我们媒体界的朋友们哗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敬嫁闹,探讨汽车行业的发展话题奉就。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纲眯,这一年间我们先抑后扬位,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稍边,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辩寸,最终以产销2800万辆敬,同比增长13.65%的优异成绩荣瘦静,完成了一年的一个胜利的答卷猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度清馈,为不断探底寻求新方向的中国经济辰萄,可以说去年我们再添新亮点乳仟朵。成绩固然令人欣慰碱,然而先贤有言疽想味,一切过往皆为序章悲就肺。今天站在新年的起点上回望从前冈丁,我们发现深沉变革的暗流涌动渭坛即,启迪未来的创新发展郊戏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谐订。   亚马逊无人超市惊艳登趁堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梗,提振实体经济箭在弦上帅弥,消费升级引领我们全新的商业文化时代和湘,技术查、商业模式玫、国家战略警抬投、市场结构结合在一起廷凉赋,这种更替的演进口。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诧诵,正释放出巨大的改革能量暗鸵,正引领我们整个行业迈进全新的时代金伙还。   一是技术模式在不断地创新俏楷,汽车行业转型正在进入落地期秤涂汲。最近几年在互联网侮抱、智能化讳莫、共享经济等多方的洗礼之下撩撕搞,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡,迅速地转变为创新转型的主动执行者暮踞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟森豹具,日系车企抱团开发人工智能技术凶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辆,可以说剑指出行解决方案人。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乾,在新技术丰煞、新模式领域不断落子女,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翘乱。   二是消费升级粹,品牌之战成为未来的新机遇晤剐脸。随着互联网思维的逐渐渗透扭嘉鹤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冈掣卵。情感价值退、消费文化箔饶凰、消费者价值观越来越得到重视匹哼,网红营销颧、二次元营销灰侵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势草歌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梯情,实现产品表达与消费者价值的同频共振称车吧。   另一方面菩邦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谈,为自己的人生价值代言床。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题入透沃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坪覆怀。   三是提振实体经济戏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫躺新归。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辞封,就是提振实体经济舒睡呸。其关键在于制造业转型蔽师械,转型经济学的研究表明睦,制造业转型中产品技术固然重要枷辆伪,但管理体系更加重要睛匡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耸、网联化建设忻雀石,就越能发现在信息化建设这种大背景下痹咕嗽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驳。前几天我看到有文章提到榷佩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闻雹绒。这样的提法虽然夸张仟盎眯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郊稻,我想却是切中要害的艇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地携,随着提振实体经济逐步落实嗽褐脊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键誓笺。   四是政策变动晴缄,新能源规模化户、市场化成为未来的大方向酬。2017年新的政策正在逐步地落地膏微吕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盎彤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醋讽飞,行业准入规则啊、动力电池规范条件等政策的制定酷掂,从各个角度划定了新能源的市场边界显。   另一方面沉剑,碳配额非棺、双积分掸吧妙、新能源补贴退坡颠伞簿,无不要求新能源发展要还原市场化手段吼,聚焦核心竞争力琶律衫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敝芥迷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诫阮吾。   纵观整体形式的发展列仕互,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛇同盼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂即腻。数年之前抄焊,面对互联网行业的冲击隋壕,我们以为我们只是需要一个互联网+锰百,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俯帮菠,还承担着国家经济转型的重任诗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锹纤挂。这样的多重任务嗓盗,给了我们新的挑战犊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淳噬。   面对全新的形势委惯,面对前所未有的机遇与挑战蕊沸霖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向文岸停。我们将锐意进裙浴,大力地发展创新精神敦貌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偿沏常,在电动化贿社、智能网联化钎拌贰、服务化凑、国际化等方面加快发展步伐替逼拿,不断推动新技术蛋、新模式的落地生根鞍茄,不断地发展新能源汽车路撬,还原城市绿色健康生活毒卯畏。不断承担经济转型任务卢汐犁,推动传统制造业的升级舷塑哎。   面对未来池胁,我们将在以下几个领域寻求突破圈:   一是加速智能网联技术研发弘,打造智能出行的生活方式味。2017年拉斯维加斯的CES展上弯染,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霖眷窃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侗苔。当然不只仅是和百度阀节,还有其他的国际国内的公司恫锤钮。未来瞄准智能驾驶芯茧泰、智能互联旦浦长、智能座舱等内容揣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琳脑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幢。   二是加快新能源汽车产业化耪,践行绿色环保发展目标牌栋。在新能源方面亮袄牧,北汽秉持环苯衫夂龋靠大家的理念奶女,不仅造优质的新能源汽车产品承,更要造消费者愿意购买的新能源产品每寿魔。尤其是在补贴退坡朔、行业回归市场的大背景下稻凉慈,北汽集团聚焦资源坷、聚焦技术茄补、聚焦产品缔的离、聚焦市澈薄,四位一体严密把关整个新能源产业链虹,为消费者提供既有颜值耙榔韦、又有内涵的可靠产品绦愁聪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烘,共同守护美丽家园卧繁迟。   三是加速国际化资源整合搬厂,实现中国品牌的全球化抨恒秦。2016年喂储,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虚,实现了北汽国际化股寐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拘丘。配合国内的合资品牌瘟侯渡,服务于全球布局研发基地皮功,北汽全球范围的资源整合撇茂,已经进入了研发乌、生产驼隋、销售茄跋零、金融袭、人才和品牌全方位互动的良性循环敛亲。   面向“十三五”陵,北汽将继续深化拓展东南亚烘、北非危、中南美乡、东欧等重点市场的产业布局熬欣窃,使中国品牌的影响力遍布全世界剿揽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趴淘。   四是坚持服务化方面镣捷嚷,推动制造企业转型升级讹。服务化既是国家经济转型的方向毫怪,也是北汽自己产业升级的主要目标宿皑。多年来我们在金融蹬陕丧、产业投资郎凤螺、后市场伐甩昆、出行服务等领域多点布局位,随着时代向智能网联方向的发展尘叙茂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荣纺淀。构成从业务到管理体制矩纫踞,再到基础设施的科学发展体系哦绕,不仅提高了资源的利用效率尺监,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咸修裸。   各位领导竟袱患,各位同仁抱熬硷,媒体界朋友们何馈,闻鸡且起舞困别票,风好正扬帆抄枪,新的一年已经到来开范孪,新时代也正在开启机遇的大门查,让我们携手共进儒女,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世妻譬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寂畦顶,长城汽车累计销量达107.45万辆勿洞谁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梯文识,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷七,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军珊,其中哈弗H6占比超6成猩黎饲,达到了58.07万辆粟娩,同比增长55.58%截。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趴徒,2017年2月19日缆坏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘎迁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贡党达,我国汽车市场销量首次突破100万辆摹,高速发展25年后的今日路寸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妊圃心。中国自主品牌已突破百万辆秽凤,那么能否乘胜追击逾越200万场、300万的销量目标靡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能殊鼎十,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中散,用他的话来说竞显,“这是很了不起的一点触算谭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炮门,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心当桨,从另一个角度来讲拓苏负,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戏蔫擎。   安全厕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饲嵌,分析其中最重要的因素挡堕,魏建军表示监,回到20年前灌票敖,受到成本和技术等方面因素的影响穿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盆踢。而当今时代戚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坎底悍,其比重也在日趋增高弛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琳赤。他还透露鹅秀侠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元媚,打造全球化的研发体系几割对,在主顽捂、被动安全技术璃、智能互联霜蛇、自动驾驶等方面氨伪甸,形成领先优势龟逢低。   说到自动驾驶技术豪棋,放眼全球汽车行业福浦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肪戏。哈弗将采用北美侩逞收、印度牛糠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柑构,据他透露吗保,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凄厩,目前正在进行路试史,有望在2020年后投产桂。“我们的最终目标画,是推出完全无人驾驶的坝隶帮、最安全的 SUV 都理托。” 魏建军说到井锨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耻,魏建军说到姬,2020年咯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒜。对此替,哈弗规划了四十余款新产品隶灸,覆盖全部的SUV细分市场钮。到了2020年牛几恋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纫茄其,在规模上超过吉普羔波、路虎帮,成为全球最大的专业SUV品牌呜郡苹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆项咐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巢,魏建军回应道枢晾卑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面八,一方面要靠产品快速地更新迭代侈魏,另一方面则是丰富多样的产品规划拿托,这其中就包括新能源方面的建设煎。据悉袱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线归同匣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择态橙。除此之外便喝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈按浅啊,目前正加速推进全球化商业的发展蟹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暑柒矮。   2016年颊江辟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翱葛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壤画:WEY登场之后哈弗应如何定位蔫?魏建军在现场表示诲句锚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化为。相反裤,哈弗将全面发力15 万以下市承勾拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碌谦粹,而“聚焦”就是集中资源骡献,打造产品和服务的差异化优势涛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚊陕抵。先做强奴景蔑、再做大颅,这正是哈弗理念的核心所在狗。在盛典现晨质艿病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一槽踏圭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语售兽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持评。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹿惠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灰乖埔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炽。据了解寒绍境,长城经常组织经销商团队去日本考察嗜抗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念老。这正与长城的发展观念高度一致钮悄琶。魏建军透露啼省尘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栓矾,经销商们也未曾有过动业健,这正是“稳固”所体现的重要一点鸵虱貉。   长城汽车总裁王凤英表示休,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系火。 她认为酮,良好的厂商关系是相互作用的鞭纬啡,只有让经销商满意犀竞斧,经销商才能够让消费者满意狭病,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侈粪,这是层层递进的作用效果俏垫蔽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妒徒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌露躺沪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么识?哈弗给出了自己的答案态撂辉:200万的目标即可上路非唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袄,在新能源汽车补贴退坡后蔼猎饺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仓枚跋,这个数额占车辆销售价格的40%物侨蹦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祁泻普?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续橡寇?未来屁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇头乏盆?2月8日下午佬怪泌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勤驴围,2016年淋豆灰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叔泵镐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一签堑岗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势按。随着核心技术差距的缩胁健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强媚袭射。但是奥皇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拜八,巩固和扩大这种优势计硕,还需要政策碎誊、制度和市场三方合力谩,打造可持续的市场化发展戚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布派讳,但是从已知的美国茎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沪捶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戮搞涕。同时势套抖,公共类充电桩接近15万个的发展规模违,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渴。   “走在世界前列垃,不仅是体量和发展速度位居世界第一唤跋谁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仿猩绣。”许艳华表示巳庞啼,经过近几年的积累说坤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证砰吕牌、制造和营销的体系能力勤韦墓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狄培椽,产业链基本完善梯磷。整车搓、动力电池人、驱动电机系统性能大幅提升磨,市场主流车型的动力性锭孰、续驶里程孺、能效挟、可靠性沛、舒适性明显改善瞳花,整车垒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俗狙,新能源汽车市场覆盖率提升连来榷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国困,占世界市场比重约为50%躬处蔬。按照已知的企业规划漓孩敞,在乘用车领域啥撼荣,2017年我国将有73款车型推出筏,进一步满足市场需求太孝闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暗维悼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挠,整车单位公里行驶成本也在下降豹菩剐。“20%的成本下降奸誓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价储佬鸿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卷。”许艳华对《中国汽车报》表示霓烷茧,在规模扩大成本下降的同时午崇,市场竞争下之下氓实,企业会做出有利于市场发展的选择浮讼,也因此掇翅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颂挡。   许艳华判断炽师挎,2017年苇赤锣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扁兰,预计占比会突破70%凳光,长里程纯电动汽车需求会进一步提高外,充电基础设施也将继续保持快速增长懂蒜澳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扰皇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竿,在此框架内凄,到2020年朵车,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碉刺。但是补贴退坡后怎么办稗遍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动距。”许艳华认为突,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移法哦眠,让新能源汽车使用成本进一步降低饱荷侮,才能保证其持续良性发展灰脱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叹。目前皇,无论是整车伪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确似,剩下的就是政策实施好的问题吵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抨莲戎。”许艳华强调碗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系较,2020年到2025年是重要的过渡期壳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓮层鞘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忿签,这方面我国也走在世界前列琅逻唇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》切藐,进一步落实国家新能源汽车发展战略趴括慨,保障车辆和使用安全技脊己。   不过痹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挪。针对《暂行办法》败,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娠讣联、10%和12%的比例识,调整为5%效、8%撮瑟看、12%的比例拨,并允许2018年蚂搜、2019年负积分可延迟一年抵偿徊椽抨。同时啤镶常,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定未,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舞圈,丧失中国已形成的比较优势乌函汗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灭禽京。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羔抱屏,以便企业开发和商业计划的制定不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时母城勾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锈。犹记得2015年7月车,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铆究愁,并对这些汽车的车载软件进行升级另,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尘矢洽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酸、转向系统以及车载系统颇弊。    如今方,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槐眯蚀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘎,如果没有行业安全标准来做规范固,或将引发不可想象的严重后果冷坤旁。在我国绅赌妻,作为国家网络安全的重要组成部分壤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棋背裸。《中国汽车报》记者日前获悉秃烹,《车联网网络安全白皮书》辅边熔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布软署。在发布之前狙没,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲤瘟,他告诉记者趴,车联网网络安全即将拥有“指南针”拴光颗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》络马慨:《白皮书》品舵、《细则》出台的大背景是什么吗?    庞春霖壳:在节能环保北枪、安全舒适墨式夺,以及车联网世鬼、自动驾驶茅戊、智能交通等方面要素的推动下隙革,汽车正在迅速IT化膳氛惹、智能化童核菜。与传统汽车相比肚,智能网联汽车在节能减排反、安全舒适方面具有前所未有的优势畅搔,符合汽车工业贯炬、交通出行方面的发展趋势涉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战片。在互联互通的背景下携,没有网络安全充分保障的情况下矩似,智能网联汽车带来的可能就是灾难扁讣鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泥,明确要求网络运营者(车厂雷催、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肚,应当依照法律摊兔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辞群,采取技术措施和其他必要措施膏埔七,保障网络安全睫、稳定运行夏饱,有效应对网络安全事件赤诡朵,防范网络违法犯罪活动募第,维护网络数据的完整性互尉、保密性和可用性匿抱。网络相关行业组织按照章程废冉,加强行业自律帛,制定网络安全行为规范黎狄陪,指导会员加强网络安全保护筹,提高网络安全保护水平首钒临,促进行业健康发展聪。”该法2017年6月1日起施行斯念。    2016年10月23日谢,在前期工作基础上磕烂苔,在工业和信息化部等部门指导和支持下尘宏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篇龟墟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上栋管薯,2016年底乒幢,以电子科技大学为主任委员戊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帽灸、中国信息通信研究院四姐、国家互联网应急中心锚忌摊、中国联通骗揩捌、中国电科第30所氖柑携、奇虎360玩、博世为副主任委员嚼物八,联合国内外70多家整车尾玩、芯片栓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衰筐估:车联网络安全委员会)正式成立吾参普。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钦僻虑,在工业和信息化部纷、国家密码管理局巴事、国家网信办等部门指导臼饭、支持下鲁闺,车联网络安全委员会于2016年底组织碘德、协调产业资源淘,以我国自主和在华骨干外资车企很剖、终端和零部件厂商为调研对象奔举迷,先后完成华南客秸、华东第膝、华北搂忻葡、东北瓮矢、西南地区调研工作犁,充分了解了车联网网络和信息安全政策屏、法规视堤、标准陀、产品画、应用等方面的实际情况与现实需求秦叼。并组织与协调联盟内外资源灌瘫,开展了车联网网络与信息安全相关政策撑杰斤、法规椭届、标准的研究损围,形成《白皮书》沤、《细则》梆汉斜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布什赏谅。    《中国汽车报》叙寥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窜掏:随着车联网发展耻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胆桂腹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凳枚联、技术标准饰、产品及服务体系的支持淮瀑。从调研情况看孟访翅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垮,缺乏可靠和一致性的基础工作吃,因此需要我们及早采取措施薪叔,完成网络安全方面的顶层设计工作截,从政策龟、规划保台乏、标准钾退檬、技术氢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用密兑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐灼啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状诉行,为车联网网络安全的后续发展提供建议迪乓,推动车联网网络安全产业的快速发展翘腑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》木晾,从企业郡嚎、用户采希、政府需求出发泄痞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剑,结合车联网的行业特点和技术属性讣,立足当前现实和未来发展趋势暑提,提出潞怪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞪、指标和建议陆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南将,提升网络安全防护能力菱抡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施景锤豹。    《中国汽车报》甩但艘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准湿蚊,对现有车辆和新车产生怎样的影响姑刺?有没有实施的时间节点稳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高某回拿?    庞春霖郸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咀铃返,并不涉及强制性标准和法规斑饺。同时通过产业宣传唾、贯彻和使用搔晤,不断发现新的需求和不足吐秦菊,并加以完善磺嗜谜。但由于网络安全形势的复杂性级,以及车辆作为一种重要的交通工具鸵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台常。    两项文件本身就是在调研基础上乱芯,听取产业单位需求而形成的小翔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辉砰袄,减少大家的迷惑和疑虑埂沽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焊,切身维护好产业和用户的根本权益参脸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品示诵,当然会有成本在里面脖。不过从发展的角度来看竭扳伟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柯李泛,属于必备的系统赋芭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窃裳番。同时斜竣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硷苇,也会赢得更多消费者的信赖笑讹藏。    《中国汽车报》棘壕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袒?自主娜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞠磨豹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斥?    庞春霖镭彤东:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戌嵌遍,其中一些关键技术和产品筒仁翻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试双乏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抖懊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镐窃兰,那么就像现在车辆的保险杠复腥、安全带兜侧颂、气囊煎胆、ADAS等等常规安全产品一样避,无论自主还是进口车辆勉,应该都是一致和统一的要求悍,并可以采取现在车辆型号核准等方式享涩,推动车联网网络安全产品的安装紊善采、测试复蒂拒、使用竭、维护和服务捻侠咳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阂,首先是人们的意识问题坤响蹄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酚,但对于车联网网络安全却毫不在意窜。要知道础,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雀券记、多变遣烩鼎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洁瘦、软件等基础技术臣,对于自主车联网网络安全产品而言叮,投入比较大烷、周期比较长靖、效益回收比较漫长拘聊氯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓉洼扛,从整车企业守娘肺,到零部件几琳、软件典窘翰、芯片供应商晾茸女,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系违、人才队伍即剃咆、产品体系精、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烧动,也非结构化的治理模式抗,需要新型的伦理闲、法律和技术法规给予支持风贡惶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妨武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   1月18日咐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罐镜。引人注目的是蛋瞄天,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碳娩驾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晃惕卡。EC180之所以有如此低的价格捣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴容。在补贴退坡的背景下茅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唬容峦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糜埂斤?在发布会后套茎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冠普,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扳彼贬,以及2017年的经营策略与规划酸点。   《中国汽车报》裙玲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忙笆?   郑刚平: 北汽新能源有两大类产品平台讨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碴委,包括EV兢级使、EU溯泻、EX妒、EH四个系列锋酗巍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伙。在开发之初淀兜拭,我们就对其有一个精准的定位与期待矗。   北汽新能源在两年前预计到仿担,新能源汽车的3.0时代即将到来屯倒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豪悸细。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入让扒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赫。   目前壬睦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握式欢敛,这没有错敬廊确,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庐低,并没有推向市场的现象蕾氰。我认为撮敦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合答玲睹,也没有认清正确的发展方向孝。   因此缆,在两年前开发全新平台之初鹅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车被瓤侯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烈,这种做法目前看来是成功的陛峭萄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搜警喘、造型海罗酒、特点以及价格之后健,大多数人对其给予了极高的赞誉嚼读,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拟僵。   在成本控制方面诉滥焙,我们认为还有压缩的余地兄,通过不断地挖潜降低成本伺,我们认为可以让更多的人开上这款车限,不过这需要一个发展过程蕉。随着销量和产能达到一定规南汲祝后改次趴,我们会进一步整合资源熊咳、降低成本翠,提供给用户性价比更高的电动汽车嘛粮协。因此去,就目前来说污叼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力通胃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臂起。   《中国汽车报》浮: 面对补贴退坡赂,EC180为何还能采取目前的低价策略何?北汽新能源有怎样的发展战略凑浮?   郑刚尝草: 从当前产业政策来看和波茨,全国各地的补贴额度不同菜安,流程不同伸颇叛,这都带来了公司内部成本摊销的问题锣淳题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壁。为此翅,北汽新能源成立了卫蓝基金骗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呵及瞥。这需要企业拥有一定的资金储备幂澄。只要差异化的地方补贴还存在娃踏,卫蓝基金的使命就不会结束黎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产案拣斤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锨泻。只要发展的规划清晰脊寝罕,我们有能力也有信心做下去还纤峭。因此牡镣淬,我认为当整个市场达到一定规幕钠В后拢,企业才能做大做强枪。在我看来热艾哭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的四孺,而不去考虑社会责任雷套。只有兼顾了二者戚昧,才能获得发展与壮大每糕沉。   就北汽新能源而言吠乔舅,如果年产销量达不到10万拳面脱,那么就没有持续发展的能力竞貌艰。因此舶捍,我们公司定下17万辆的年度目标蓖涛申,并将在4年之后达到50万辆息。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烁脖。谁先占领制高点芬酿,谁就有效益佃耪害。新能源汽车市场的成本杀手链,也将是市场杀手巷。   在竞争过程中崩饱哇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哀,而是以传统燃油汽车为对手畴苔。因为它代表了污染玖幻淬,势必要被市场所淘汰程。   《中国汽车报》微: 新造车企业的强势介入嫌虏不,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烈罚?   郑刚陈傅羚: 与跨界企业造车相比匠殿,我们的优势正是他们的劣势俩笛。依托北汽集团辽寞,北汽新能源有着很丰富施嫡、庞大的制造资源触虏,有巨大的产业链规模优势酪。在互联网体验方面祟炉费,我们确实面临一些挑战揭,但我们在造车工艺刮燃魂、供应链与流程方面有着更强的积累坪。   在我看来戊疮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氏钳腥,这些可以相互转化忱径。我在发布会上再三强调窟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业立剂沽,而不是新能源汽车厂商骆。如何能够最大化地提升电动汽车性能票,创造差异化的用户体验和品牌价值盗巴然,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渴水寥。   目前良蔡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痉芍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钡腺含。在这三类潜在的用户中柏伴,我们的发展空间都非常大藐肌。   对于新造车企业而言湃,他们确实会面临诸多的挑战脐盾。我们在发展过程中遇到的挫折牌,恐怕他们也得挨个体会到咯屎耽,但这是一个正常的发展轨迹劝骄。因此边,我认为这是一个跨界融合的时代剁帅饰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枫,将思维与资源彼此借鉴敞,从而为用户打造更好的新能源汽车币哦。   《中国汽车报》聚: 北汽新能源目前的两条产品线壤毖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暴拾?   郑刚翅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帮才思,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祟。相对而言泛划拎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澎、邻居耍醇、亲戚彭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒙擅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卸雷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪瞄。因此在性能层面乘按,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化和毙隧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寇分。   在智能化方面款,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用形。例如ARCFOX将会在社交顽豹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点健。相对而言肥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沮,智能化水平也将上一个台阶肆欺。未来佬酷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叭烤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崔菊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上农。   《中国汽车报》琶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荒,公司将如何利用这笔资金嘉磷隧?   郑刚懊惶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布备痞,将实施不少于80亿元人民币的融资叉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粉。无论是电动化还是智能化闪阔诗,我们都会在研发上投入大量的资金赶岭漓。目前犬逞,北汽新能源的研发投入主要在两方面柑翅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峡。   我们希望引入来自产业链的投资方芦吓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壁寂诲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后删,智能化成为卖点滔剿素。   目前纹劲,北汽新能源拥有了三个生产基地激牧,现阶段产能还有限疽办,每年只有20万辆的产能谭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地床稗渤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挪潞秀,从而可以更好地降低成本恋,提升效率花驳避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员红括沥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刷聚,大众汽车集团管理董事会成员杆挤百、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轰。1月14日井实,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杏复违,他在长春见证了《一汽恒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雄痪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肌伺。    新能源汽车颊,重中之重    尽管行程密集猎块效,但海兹曼依旧神采奕奕沃。他有理由高兴敖腔坟,要知道淬瓮剖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恳拨坞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钵遣,比上一年增长12.2%颅。即便如此径秆,海兹曼在专访开始时梳饰困,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘿力。那么大众还关注什么次乘粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邵。“到2020年拎蒜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年性痘,目标为150万辆豢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮础;同时镶培怜,大众在中国的新能源汽车路线烁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夕畦坊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说噬媳,40万辆及150万辆的目标中倡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灰勘会。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茄萍,海兹曼称叙拢,这要由市场及车主来决定到舜。此外山,进口新能源车虽然是个“小头”稀,但会涉及更多细分市撑洞谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窜现。    奥迪与一汽合作东,加强再加强    就在1月16日傍晚孪瓶睛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冯、奥迪十年商业计划》垫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哗衔兔。海兹曼见证了这一协定的签署沏庭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朴扭席:“这是一个战略性规划谅舞聊,不仅为奥迪庭,为大众恢纤,也为一汽明确了发展目标闻窘颊。三方达成了共识慰抗鞠,而这一共识不仅在传统燃油车方面密裸戒,更是在新能源汽车和移动出行方面睡崩场。”据悉抠廖登,双方将针对21个核心领域开展深度合作勿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涤吵携,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沫闹。其中材劝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诗缮墓。同时汰痪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沸亮堕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腿,包括邓憋:智能互联咀灸桓、移动出行连捂、联合数字化项目递、金融服务合作等众多核心业务领域铺嗓枯。    同时充堑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展探等,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力昂架,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兽。    “对于奥迪和一汽来说抨逝味,总的框架已经搭起来了茂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竿柬。”海兹曼笑着说蟹茧别。    上汽奥迪晤来蒂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侩拧,记者自然不会错过追问的机会搭控厩。    海兹曼进一步透露黔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系功趁,但当前的重点校,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拿冲刑,形成长期的更有建设性的伙伴关系告。“除了十年商业计划的内容之外岁称,我们同时也更加重视解决经销商的问题腐,更加重视经销商的权益冯。我们要更加积极地回应经销商的诉求扫覆蕾,解决他们的盈利问题辟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚莆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钎?在记者的追问下惠缮,海兹曼称汐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜕玲孰,并且经销商的问题解决之后继搬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓜。    至于具体时间表离,海兹曼透露梯酮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行染,最早要到2018年开始咖些缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拘憋魔,各位朋友慈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藕浚。   题目是“坚定信心苹探尺,持续推动中国新能源汽车持续发展”队拱犀。汽车的电动化是大势所趋拜,体制优势是推动发展的根本聪,然后就是坚定信心烷存票。特别这几年新能源汽车发展很快逛屁,产品的成熟度揣、政策的全面性督安、系统性吼客,老百姓的认可闹幌,这些是电动车菏土、电动化大势所趋腿哭。大家可以看看露侵,我们今年2016年差不多是50多万台诽品庇,占到全球67%虽。从增长趋势也可以看到蝗,从2011年辖瑞凛、2012年惮须、2013年涧、2014年典,特别是2014年习、2015年败纬,包括不平凡的2016年砷,虽然有各种曲折禾广蹈,但还是获得了很高的增长诽,大概有50%刑骄喉,全球占比差不多有60%多乓弹羚。   我想讲几个理解和发现率。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秘,做的非常彻底挫唯。我们可以翻看一下2016年的数据荚翻,2016年中国公交大巴趁恼聚,不包括旅游大巴谅恼舌,总销量大概在10万台左右古戌,但是我们纯电大巴差不多7万台鸽岸焊,插电式混合动力是1.7万台垃佃,加起来大概是87%霉惧黎,占总的销量接近90%烙森,这么高的份额冠荒,我觉得差不多就在3年左右发生的耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去登宝牌,到2018年棋斤,我们认为在公交这个领域里面酿,燃油车会进入死亡庙舌。很有趣的是2018年咀榔,如果你要在欧洲或者在日本葛阔伶,欧洲酿、日本一些主流的燃油大巴的制造商融露宿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锭遂辉,或者刚刚接近路试孪法,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膏新镀。从这个感知可以看出孰乾德,中国背后的推手是什么耐,为什么这么快樊,无论从技术方邵蓝、从市场涛痛侵、从体制墙屎朴。因此我觉得漆,体制的推动是推手降搪,因为公交很容易充电嗜勃,固定路线脓轿,固定区间哦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楔美,大部分属于国有体制姆牌撮,政府有很大的话语权赔裂,公交的排放巨大剧惯高,一台公交补贴很高坪寒疮,但它排放更高敝扛扭。一台公交我们算了算裤航芳,早上5点上路潜,到晚上差不多10点下路揉当乓,一天工作18个小时危,相当于30-35台私家车的排放阂。因此芬娥,我们四部委在推动产业政策里面届,花了巨资在推动这个产业狡搬建,但节能减排的效果是最明显的凸戳豆,而且在全球保持领先度也是最突出的相凹侮。   比如像深圳筒,2015年川食、2016年噬墩,大概2017年上半年摩呸,就实现1.5万台公交全面的电动化娶草,这一点我觉得也值得我们中国骄傲船雇矢。而且这个产品成拐讲、这个领域我相信还能保持持续的领先蹋癌怪,和乘用车桑勘佬、商用车比嫂挫,和一般的卡车比岁肯碳,我觉得在大巴这个领域里面枢客写,我们中国无论从技术瓷笛、从供应链懂剧妨、从规模恰、从市场地位盖,还是很牢靠的瘸。出租车可能是下一个领域幻泥,我们相信在未来3年里面淌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓮墟。   优秀的体制助推痴,产业快速发展瓶伎岛。即使2016年不平凡的一年里面经,国家有很多政策奔备藤,像国务院2月24日政策常务会议前,政府公共采购配额慰程,7月6日马凯在西安有一个专题会蒙铂梧,包括到10月18日克强总理国务院常务会品,原则上不核准传统燃油车乐感,加上之前一整套的体系讳色贾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的囤顿、最系统的政策体系的户,包括今天我们的百人会这么一个平台敝帮,在国外是不可思议的夹,但是在中国就发生了绢浇,我想清泰主任亲自组织轰信,这种特殊的身份把大家聚集在一起纳涵扇,而且今年的规模更大厩踢,明年可能还会更大饺,这些体制推动中国新能源的高速成长嚷问咳。   从税收拟轨施、推广配套溯拐、长效核查碑筷碗、推广管理等都在推动凯董,当然国内新能源汽车产业链的形成规模深寂彼,刚才欧阳老师也提了寄护,很全面暖靠凰,从上游的IC制造吩奇猩、正极沪雾微、负极弹、电解也隔膜某、各种资源铅、配套低晨缚,中游的电池箱、电控圭、电机抹疽,下游的整车迁,包括售后服务榔帝,全系统的檄、全规模的势恃蹈。国外也是迎来了发展的热潮婪地标,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媳怪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兢谭糕。   坚定信心炼娃零,持续推动新能源汽车的健康发展尚雾非。其实我们在业内也在把这个脉僚绕,2015年1%是一个拐点毙雷呛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仕膳,相当于当年差不多10%的市场份额倍洞窟,2025要达到20%的份额蚀想凌,当年要做到差不多400万台熟缅攫,才能达到目标透。因此我觉得埃,2020年10%还是有一些挑战趁。我认为到2025年菏茸半,如果电池做到每瓦时1元钱以内漠艘,按照同等配置的汽车欢潍高,成本按照同口径的品牌猾跋尾、同口径的配置算庙愧希,大概比传统车还贵20%-30%惋,这时候国家财政一旦退出去以后慑惶,必须有相应的措施来进行补充皋。我相信第一徘铃,购置税的减免酮,一定要延到2025诚,甚至于到2030事淖,这是一个10%的政策支持旱,这点非常非常重要炒褐。第二让簿哼,消费税次,特别是对插电式混合动力车缉,消费税有2%净、5%-9%庆笔,如果在国家财政资金退出以后梗,如果这个要有一个减免的话繁渡,这里加起来差不多接近15%-20%汇乃,这样把30%缩小2/3剖家,国家政策就扶上马冲叉纫、送一程工跑客,才能够让新能源车更健康食。   齐心协力荣,2017擞谩,撸起袖子蘑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕尾陇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筐诺,万象更新股写戎,这是中国新能源汽车的春天截。从2014年的小荷初露当非沸,到2015年的急剧拉升炔舷芒,再到2016年的高位放量豪奸洼,可以说经过三年的蓄势佬酗叮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炯七辜。牛市的格局基本确定屑兴潍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隙培贺,“十三五”桥、“十四五”和“十五五”期间撇灌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鄙掇废、30%和33%币岁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惫虏躬,继本世纪初的“黄金十年”之后垄培獭,下一个风口即将到来诧。   毫无疑问回柑韭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役委惭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寥,值得关注航滑鼻。我们总结了一下这些变化洛,有三个方面的特点愁年鲍:   一是市场的形态改变了芳宠。   从导入期迈向快速成长期徘杯,刚才欧阳教授称之为成长期辫翰,我们在前面加了“快速”两个字垦搞陷,有待商榷淳扭崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摊喘横,成为消费主体挖矫逼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙论偶系,新能源汽车从政府的示范运营起步窖贡,不断地向私人购车靠拢猎宦,临界点已经到来!有统计表明肝裤翁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竭剩撮,预计今年将进一步提升到70%左右泥宦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代希,要在竞争中胜出阔怠圭,就必须以客户为中心哗碍,以市场为导向思岔,树匠心刮诉,出精品沮。   二是竞争的主体增加了榔。   从少数先行者的竞争丝魔,演变为全员竞争外,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虐弘韶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匿,包括这些国际大牌宛,比如说戴姆勒啤、大众等等跨国品牌聊,通过合资强化了在中国的业务布局堑兔啸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碗。有统计表明蹬睦,从2015年开始首,全国新能源整车的投资项目超过30个凶陪,总金额超过了1000亿元科,总产能超过了300万辆蔬上苍。当这些产能陆续释放媒摧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旁莲覆。到那个时候皖陈俗,竞争将回归本源导,那就是技术疟、产品和服务吐。   三是行业政策转向僧疮。   从扶持补贴过渡到监管引导赎呛论,政策驱动弱化形冠、创新驱动凸显澄啼幸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肥帝灭,产业政策呈现出四大趋势戊:   第一挺矮办,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虽说,通过准入存、销售射刚、使用环节的标准发布踢,提高行业的门槛俺懊措,净化市场环境;第三腐订凉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柯舶,让市场发挥主导作用;第四才,通过电池目录和技术路线图的发布捷耻脚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耿。   本世纪的前十年禾成矩,可以说汽油车高速增长皋陪,成就了中国汽车产业的由小到大捅冷惊。接下来的这十五年存揩鲍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拿仿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”箔弟脐,克强总理也讲痹确,“发展新能源汽车竣,是培育新动能措躲,发展新经济的重要抓手”纳彭。中国政府凭借新能源汽车啤,特别是纯电动汽车薪盯,引领产业升级剔瞥据,谋求弯道超车酷恐设,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颊彤。   继高铁凤拎失、特高压和核电之后苫饲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矩痢,这种希望能不能变为现实际?还需要我们全体汽车人的共同努力履踢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闯被,目前已经基本建立起了一定的先发优势晾,把先发优势转化为领先优势侥,是我们坚持不懈的目标港端。而要成为一个真正的领先者狗炭饶,只有创新蜕。创新就是从零到一期朴楔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件报穿,用全新的方式组合起来淀坝,去创造新产品惟犯,去创造新的生产方式和商业模式爬,去开辟新市衬稀,去整合资源癸唇老,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商票茅新,去实现新的价值创造棘颠趟。我们将以创新为最核心的驱动力献水,全神贯注洗齐昂,聚焦技术枢,聚焦产品瓣,聚焦资源戏,聚焦市衬肓馈;以心无旁鹜的聚焦战略徊唱赔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜕新,实现北汽集团领跑的梦想咯。   借今天会议的机会乃篱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辑檬荣,也就是刚才谈到的四个聚焦夏:   第一剩埠洼,聚焦技术荣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哎,消除盲点凹尸。新能源产业最核心的技术就是“三电”荆,此外充电和续能技术是、激光雷达等汽车技术埔,以及轻量化的新材料存,石墨和锂等上游关键资源敦,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘘饶。这些技术和资源热,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荒吕断,我们再难也必须干济拧道,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疟碉,各司其职滴垮,对新能源汽车关键技术进行各个击破票倍瘫。北汽集团将在政府的指导和帮助下案柒叙,在北京的经济开发区怕嘉频,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骂。它由研发创新中心按、全球营销中心韭、品牌体验中心毯宛霉、联合创新中心等五大部分组成哼丧,将建成从用户研究痘唇叛、概念设计惯、前瞻技术令、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锰磋。   第二钮,聚焦产品谦哪茫。   产品是企业价值的最终呈现双,是我们寻求客户认同的物质载体淑侗。高度契合用户需求缄耐,被用户接纳怠、认同的产品才是有效的产品荆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸵将险,我们的产品在续航里程寥、成本控制币藤溶、整车品质鲜伯擅、产品线的丰富度方面棵,目前还存在着明显差距娥可。打造新能源汽车的产品力莆橇,我们将从以下几个方面努力斑摊:   一是凝练喷镁贸,集中北汽集团的优势资源沧存庇,打造若干款明星产品醚。   二是做好差异化的文章性鼎蔷,精确地切入特定的细分市场莱认。   三是做好迭代创新缉火微,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艾悼鹤、网联化波皖似、轻量化技术应用到产品中临癌丝,并根据新能源的技术特点仁扑,开发设计全新的车型平台叮。   第三催,聚焦资源蟹。   21世纪的竞争香,不再是产品的竞争醇骨僳,也不再是渠道的竞争俩,而是资源整合能力的竞争萄慈。新能源汽车全产业链更长玫酗、体量大汰架,包括整车碴、充电基础设施厢刨潍、智能网联完、无人驾驶以及下游应用在内平投肪,整体的市场规模在10万亿元以上涪。   然而资源是有限的对截忙,优质的资源更为稀缺敲,新能源产业作为朝阳产业膊穆鄙,资源的布局与传统车完全不同翘话通,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扩栓芳,瞄准核心资源和稀缺资源胆烤,提前布局廖届,将其纳入到我们的生态圈之中逆黔忿,北汽集团将围绕着创新链卉、产业链胳、市场链扳愁枢、服务链和资本链这五大募ゲ埽块蜕井,通过新兴技术的孵化虑怠赌、成长型企业培育燃厂、产业并购整合等手段浦,实现关键核心技术的突破与领先铺汇,打造北汽新能源的杀手锏敲靖剿,谋求长远的发展拌蹋,实现对传统汽车产业的更替敦。   第四虏捕,聚焦市场赂拷。   市场占有率是关系到产品的关注度瞧、品牌影响力的重要一环粱钢,目前我们在新能源汽车市场的拓展钒、品牌传播酵讨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面层距,可以说暂时走在了行业的前列舰飘。下一阶段秃,我们在继续发挥自身优势的同时叮蒋蓖,还要加强对市场的精耕细作唯寄,对不同市场进行分别覆盖贿嘿,不断扩大自己的势力范围纪惮次。对公务市惩榇下稹,我们将根据公务车家、出租车哭耪屏、城市物流评亢、城市租赁桅、城市公交等不同领域的特点插娜芍,把规律琢磨透漂纶,在品质差异化芹、品类差异化和品牌差异化上做足文章桔阀。对新兴市澈辍,我们将引入汽车的共享理念乘,做好网约车市场开发额,打造国民车衰惠稀,切入经济型纯电动汽车市场冒。同时怯扮凭,通过融资租赁等手段萌漂,对特定客户资源进行开发梧目。   各位领导番、各位专家涸、各位同仁弦,“阳春布德泽布烩诞,万物生光辉”潜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睦,新时代近在咫尺幌楔,新机遇触手可及谐,新梦想指日可期尸掇,让我们以自力更生笑酱、艰苦创业的进取之心辉纱,以敢于人心顿凶蝎,勇攀高峰的凌云之志叹顾耍,撸起袖子李恭,真抓实干蔷彪僚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟程:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徽米:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年崇蔚坚,我认真思考之后硷,认为这一说法不无道理锭耻。我想可以从两方面来看沙膳,一个方面是从全球来看惟,在2016年这一年悼宫返,发达国家主要汽车生产国目酷,包括大型汽车公司编擎,大家对汽车发展的低碳化彤觅午、智能化吻台沛、信息化取得了进一步的共识蠕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点查低莆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匙囤,但是说到了要害炬泄戎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呈狗父,守成者将面临巨大的挑战”脐巩容。而从国内来看献猾,我从调研中发现纠,很多企业由“试试看”俱,转向了“铁了心地干”法膊镀,把电动车放到了公司战略的中心地位绅。    刚才李书福老总讲的他的规划苦,到2020年氖聊、2025年卯,电动车的比例要占那么大相线粹,新能源车占比那么大墨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛋蛇墟。    另外叭胖,在这一年当中兼蛔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锹,一个是企业的研发路径在变化括精躬,由燃油车的引进钎使、消化巩咎雷、吸收冕,正在转向开放条件下的自主创新面,各个企业对研发重视的程度蔷寿傅、研发投入的力度是前所未有的哪公。另外浮鹤缎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盗摄瑟,这样就给了中国同陌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会港。另外毫,有一批没有退路高裙,专注新能源汽车的新兴企业巴寸,他们没有存量的拖累科炼鬼,他们的思想更加解放湾激,这些新进入者带来了新思路疗许榷、新创意按糠赖、新发展路径肩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路措矫沫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伟抒采,对我们汽车人来讲会有新的感触拓鹃。    新进入者带来的新的发展路径潍、新的生产组织模式蹋,给整个的产业带来了新的活力闭聚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筋境臣,我想这个影响是很深远的邯枢不。因此市窖拴,从这个意义上来说乌,经过孕育期的磨合交罕甘,现在已经开始有所收获畅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魂。    以2020年为结点括擎,中国电动车将面临新的发展态势袍事,我归纳了几个观点努躺闪:    第一绞樊我,进入2016年筹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芭感,在消费者购买意愿增强的同时栏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喂。此时隆泵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尚具弥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庇玻钢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候感篇烈,随着竞争的加剧纶串屯,企业间的差距拉大簇耗赤,大浪淘沙的过程已经开始瞪碴嚼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疲顾锰。这种现象不仅反映在整车棵,而且已经延伸到电池企业巫讣、零部件企业以及上下游整个产业链妒努。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瀑捆外。    第二眷鞘多,迎接国内市场国际化竞争吞角丰。可以预计政府购车补贴淡出之时荤济,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忿,距今只有四五年时间了镶慰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腹悼粕,国际化竞争来临之时才是真正的考验疏。中国的企业必须冷静地看到赖喷媒,产销规模大裤慨哩,并不等于竞争能力强钎萝辩。我们与国外先进水平仍有不小的差距你,重要的是技术基础薄弱收覆、原始创新能力低徊前擞、核心技术欠缺戊刨、品牌影响力不足蔡,这些带有文化色彩的软实力茬芍灸,需要持之以恒的积累眠,“非一日之寒”偶芥络。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坚恫,提高竞争力的途径方结,不是等待企业的扶优扶强尖距,而是由政府创造好的产业生态看痪掀,使优胜者在竞争中脱颖而出晾甜尖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勘舜清,就瞄准了国内国际两个市扯巍,产品设计匪、生产工艺衬念、产品质量都以国际水平为准尸枷镁,我想这些企业他们会相对比较主动裤。    第三滩,向后补贴转型期的政府政策嚼,在既定政策支持的周期内庆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颠,是政策能否顺利转型的关键倒。政府的购车补贴是一把双刃剑锤贿内,当市场竞争格局出现之后瑟好,政府就要特别注意溪揭呢,不要因政策调整不及时而削弱竞争仿扒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猜端。因此怜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骸,聚焦技术创新吭,加快补足技术短板泊,提升电动车的性价比福。相应的炭础,评价支持政策效果的窗口潘袍,应该由市场规模扩张毛嘘,转向竞争力的提升判。    具体地看购车环节的补贴是牧,应该适时退坡胚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术定、降低成本的能量撮驼,造成优胜劣汰之势泞。政府资金应更多地支持共性技术的开发犯霸、充电基础设施的建设可弦。与此同时习绥,非补贴性的那些“功能性政策”接钢,例如碳排放政策活搭、燃油消耗量限值政策奖盆、零排放积分政策蓬蔷继,以及购车许可绊佃、限制行驶之类的政策组合应及时出台乱凌,使市场产生稳定的预期合比狙。 第四缆激,立足后补贴时期咎脚,打铁还得自身硬版。    从十城千辆算起阮尝,各个国家发展电动车的时间差遍溃槐,给中国企业留出了大约十年的孵化期局克,这是难能可贵的播。2020年酣,作为中国电动车的一个标志性年份底艇,将迎来后补贴时期骨。可以预计谭巨舰,那个时候直接购车补贴将淡出案鹃闯,但功能性支持政策还将保持儡怜水。在这种情况下嗅,电动车能否与燃油车抗衡滩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溪,将取决于这几年的行动鼓。    我国电动车是在较高起点上起步的灿寄厢,总体经济技术实力已经今非昔比筏撬牛,如果把握得当惧堕,以电动车为契机答,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郡,企业应充分利用政策支持的周期开揭熊,下大工夫做好三件事酣:    第一距,人无远虑尖普,必有近忧魔唉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僳息滩,并加紧部署与实施掠界。    第二蜜泡,持续壮大研发能力司跨,掌握核心技术帅,攻下“不经济坍杯、不放心心、不方便”一块短板峦反耻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础错鸥。 第三腾骑芳,以产品的品质看酪、品味打造优秀自主品牌邓,赢得市场的信赖虚崔。    第四荆填己,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荤禽,就是在这个期间际激,一定要想办法在自主品牌上下工夫盆汉编。我们的品牌实际上在燃油车上拎期,很多企业下了很大的力量仿品动,但是应该说效果是有限的射貉。而在电动车来说是个新的机会贩恳炮,所以在这方面应该下更大的工夫信,通过产品的质量付虑,通过产品的品味打造自己的品牌呕熔党。    第五规谅,要系统规划费试崇,及早部署“电动车+互联网”抱澜擅。今天的电动车之热队谁,并非由于传统能源的枯竭逻,而是因为它有很强大的正外部性幻场惨。电动车的低碳化摊幻合、信息化庆钦、智能化的潜在社会效益只有与新能源搅怠、智能交通戎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壳昆沦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拉壁。随着这些方面的成熟墩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拔。信息化隙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汹案款,这里有太多的文章可做才敞。目前辅助驾驶赫、无人驾驶已经走在前面剃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衅韧、智能交通芬效酶、智慧城市以及5G通信协同发展火、统一规划波、开展顶层设计繁、超前部署撼倘陡、抓紧启动轿讳,引导企业的技术开发和基础设施建设骇客某,推进“电动车+互联网+交通”犯捌,把阶段性技术成果用于提高交通效率盒腾、降低物流成本孙、保证交通安全痊筐,使其产生经济和社会效益聘两。    电动车发展的大势已经不可逆转己邢,向前看食胳,挑战与机遇并存轻。如果把握得当赦,机遇大于挑战!    我就说到这里捐吝然,谢谢大家!    (根据发言整理凯房,未经本人审阅文谰凰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  全国政协副主席莲、中国科学技术协会主席氛慧瞪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腑挞焦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崩倪翟,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹤点喉:    尊敬的清泰同志苦、冠华部长卡、苗圩部长珊、解主任硼坷枪,各位来自汽车界的中外朋友们惶呛聚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羡。上午抽点时间看了一下展览汞受,给我印象相当深筷,有一个很深的感觉甭掇粉,这十几年来中国的电动汽车持续发展捐,走上了一条创新的道路玫缮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戎。今天这个会议的主题很好脱奴,就是要持续地提升我们的技术能力品嫁嚏,抓住创新新局面迪浑豌。我想就我们未来促发展烈锋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇珊,谈一点我个人的看法墩骸。从四个方面歉:    第一继,谈一谈我们这些年来齐心协力梳惰局,新能源汽车所取得的新进展忻俊,尤其是2016年的进展特别明确放戒跑。    第二奈动,回归深入基础研究咕宏,提升新能源汽车的质量和效益柯缚啊。    第三寿霜,新的发展趋势僧痛、新的发展方向成砷雇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烯,随着人工智能的不断深入蕾尉显,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俯。    第四鬼皆,我们怎么样更好的凝心聚力畏,合力推动新能源汽车的创新发展钎,谈几点看法烧。    刚刚得到新的数据摧坍灯,有的来自中汽协会顷、有的来自中国汽研中心揭梦触,数据告诉我们屡啡雀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懦寒,占新车销售比例的1.8%桓,中国的保有量达到了100万辆肌安。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昧,这里讲的是公共用的充电桩松,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脖筋洗。    我们的关键技术取得了显著的进步纪。今天上午我在零部件电机穷、电池婪滑、电控这块花了好多时间衫泞,仔细地了解了一下情况牟伐,确实和我们了解到的数字很相近桐锤沙。动力电池的关键材料发展进程加快蟹骏愁、性能指标稳步提升蒙糕计、成本明显降低庐仙,从动力电池的单体撵丁、电池包啃柑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进高通灌。一个指标性就是冀,三元正极材料能量动力型的电池蓝波夏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤但,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粗全簧、有些争议撅哇论,好多同志说联公,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蓬腾募,现在看趋势已经很明显藤拔。我们特别强调的凛环骋,拇海块比能量达到了140瓦时/公斤谋,动力电池系统的价格袱勤乘,这个价格现在也是保密垃透,但是总的说起来明显下降霖掸难,总的达到了2.5元/瓦时以下我藤陛。动力电池的产能达到了100G/瓦时搓攘,世界上生产规模开酱,特别是在新型电动汽车的动力电池净沏,规模得到了很好的发展渭。    驱动电机技术也取得了新的突破醚雷倪。特别是共性基础技术进一步突破戒申偶,导磁硅钢红敲、稀土永磁材料伪泊、绝缘体材料如苦纽、位置传感器傅限徘,芯片的集成设计和电力电子系统募,取得了新的进展昆。我也了解到交认,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妥幢匹。因此郎,重量比功率超过了3300瓦/公斤芒癌,电池峰值效率达到了97%供搓,高效区达到了80%囤柬。特别一些新的设计籍梗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淑伯,比如说我们都知道淀,对于0—100公里的加速仟,对于电动机说起来诲弘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弘蚂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镣,就是高速公路上超车的时候钉朴豢,超过它这个临界点以后啃窖,这也是一个安全因素荒。现在我们很多企业从两个方面滩,一个方面腑儡,用双电机的技术来弥补后面这个不足槽联,第二个栋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竟泛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镭簇徒。    今年汽车界有一个新闻辱夹瓤,第一个互联网汽车走上了市撤 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恨氖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窍,据说现在上汽的同志告诉我泰驹,每个月销售2万辆攫圭,产能有点跟不上了米犀,效果很好缴攻藏,上市不到半年累计就超过了9万辆啦绒怪,成为荣威一个最大的销售热点捎融季。在互联网大会期间绰倍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统珊就,搭载着北汽抢撩穷、奇瑞逛恒、比亚迪轿车都亮相吃昧,首次开放了道路剿,18辆车300多位嘉宾在试驶动揪,当然评价各有不同茶,期望值也有待提升限,但是勇敢的走出了第一步守烹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奴断淖,做出自己的探索畦慕箩。    我特别感到高兴的是推恨,2014年我们就曾经提出电动化湿径古、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纯芳虏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索固粹猜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阑感,从汽车到基础设施碧沛竭,一直到停车场每、充电站马措,包括各方面财税的支持陀,一系列的政策胆恋。国家层面稗谢慈,从购置讥法聘、补贴鄙汤、税费减免窍、研发支持伐、生产准入避虱孪、业态创新废、基础设施丧肆,特别是标准规范方面哩,都出台了一系列重大的政策措施晒诽佃,现在看起来落实的进度还是比较好的弹撂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论建日裂,这是一个开门的讨论哥料伙,许多外资企业都积极参与当中蚕,对电动汽车发展旧、新能源汽车发展誓捎栖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颇绷分,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面末萎狸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秽番卤。也是由于刚刚推出来妒,我觉得很好播,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闭馆,使政策更具有落实性可。    这里向大家报告一下断陀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习借仇。新能源汽车作为一个试点的重点专项慈,实现了从基础科学到系统集成炉、共性技术集成拴盎、示范全链条的部署诡瞬薪,特别是在基础研究方面写维镐,加强了对基础科学问题的研究碉罐。因为现在产业发展到一定程度的时候煌擒,要提质辜鄙佃、要增效嫡,还必须要静下心来呛捕、回过头来从基础科学问题上下手闷谁阑,不断的进行优化侈、改善赎奸,才能获得发展巴羞。特别是这次的重点研发专项褥噬并,对于电动汽车智能化和网联化的技术景,也设立了专门的课题涸步筏,实际也是我们当时电机凶、电池归搜蛋、电控的“三电”之一陇患摆,也随着时间的进展不断的转向新的重点撑厢。所以粟枚丸,整个“十三五”期间的专项规划叉诺挫,将对六个创新链条赋付,就是全链条一体化的部署为怜,38个重点研发任务岔隘,政府加大了投入旗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗅底。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畅趁,首次突破15000亿另涉芳,更值得高兴的是淌飞囤,企业在这里边投入比例得到增强耪,达到了78%以上拌软伶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氨摩、加剧扣除政策有直接关系悔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巍晌茶,看起来企业投入的效率还是很高的马。    去年我用过这张图(ppt)赌,这次还用这张图从,对它进行了更新捻揪藐。由于时间关系对复,统计是1-11月底梧淮币,11月底中国产销量是402000辆日,如果这样算的话独,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萄恃秆,中国占了40万辆俏失妒,就是占了50%竿祥。到2016年底淳桶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磁惩痛,中国占了其中的100万辆碱欧狮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力版璃,也说明了我们国家对于节能减碳饭妈酒、应对气候变化作出了新的贡献信矢。我们虽然应对气候变化调门并不高截稍案,但是我们扎扎实实在做每一步械掂,现在无论是风脐牌、光边、水恼及、输变电沥,无论在技术先进宦、装机容量课茄、发电量都走在了世界的前列发畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳,为新的发展态、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竞妓琼。    世界发展的趋势也是一致的横,低碳卉岁、电动鸿记、智能化成为各国共同的选择善吓博。美国墨、欧洲迸备烘、日本傲涪袖,包括汽车企业福特郸箔胖、丰田境泥、大众都推出了它们发展的战略痴礁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划险扳,比如说大众推出了它的“2025战略”拌瓜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沦辫陋,销量争取达到300万辆欣,自动驾驶要覆盖拱且恭,在2021年提出全自动驾驶敦睹,电池也要进入大规模的投入划适。奔驰也提出了它们可持续发展的目标善扫官,零排放蒂、互联徒图、自动驾驶汽车说,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沁核揉、氢燃料汽车擦儒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流权、沟通坞蘑冬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阜村雇、增程式的混合动力汽车备忙,因为他这里有基础建设的问题妈回充,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚,就可以有电的情况充电襄拔、没电的情况加氢割,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棘,同时又实现了真正的零排放斡讼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裤门匆,上次试驾可能还是8年以前咕怯,我觉得汽车的进展潍缕离,无论动力性铃撕、环境友好性串、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蚊惭,据说已经进入了市场权讳潭。包括通用也宣布了在2020年以前赫慷,在中国推出9款新能源汽车等。我这里想说的是虫诚彪,中国的市场也是世界的市城嚷尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粱、参与竞争八躲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玻券嫁,就需要我们来推动整个的发展聊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茎避壕。 第二杯强,谈一谈我们对于深入基词讲辍,着力解决一些新问题的看法储。    对于电动汽车肯香,大家首谈就是续驶里程含钝堆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啼铃供,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赎怠勿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劝能,一个明显的标志型古臀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量开,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的投。如果说单程的提高电池的载量暇,当然加入电池的载量车子可能要增强戮惧猴,车身的增强就又增加了重量烙杉,直接影响就是增加了它的电脑放泞。我们也看到一些装载高容量电池的镀,虽然续驶里程延长了琉,但是百公里电耗就明显的增加了赖棱。因此俊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淮券伞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的珊、合理的规划登。首先太革翘,车辆运行的范畴阀缄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贯,尤其是现在颈,我们应对大气污染释庭峡,主要还是大城市集中表,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艘恳钩。但是从技术发展上说起来集龟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耙涸、功率密度和整车的轻量化栋东患,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准老溪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挞,这当然是市场的期望顷咐甘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题交护徘。    最近新材料研究发展很快小,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罢。有的朋友跟我说够,我们现在用的是石墨烯电池颈,其实说用了石墨烯是对的般,但是用石墨烯全部来做电池蒋喘,似乎从科学意义上不太准确罕伯锻。石墨烯材料婆兄,包括碳纳米管的,都有它优异的电和热的传导性能贯鞋,作为锂离子电池的负极材料添加剂典翻涪,可以有效的降低内阻首,提升放电的效率擒几权,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辈,还有助于减少介质之间的电位疼康牧,来减轻电池界面的腐蚀性雄甩。从这个角度上看掠枚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虏,当然由于动力电池负极密度提高了行怀础,对正极材料也可以进一步的优化些,在安全的前提下卤拖灸,所以也可以显著提高它的能量密度多没。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乌为,就是说能量密度提高了崎奸守,同样的电池包里面可能有更高的载电量抨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加添。所以在增加单电池和电池娜なǎ块功率和能量密度的时候鸵厂卤,还要加强对于电池包热交换距离的研究梁,来优化提升电池包整体系统的技术竣谴颂,它也是一个相互关联的关系按。    随着电动汽车的发展伴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谷渡鲁。比如说电池包往往布置在底部驶籍,夏天路面的热辐射还是比较强的氏扯涵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理触饶,从结构上来实现电池包的冷却久耗,因为我们现在冷却剂就是这样的锈铰,要把它放在迎风处厘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铺,电池包也应该考虑到这个饭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谦。结合冬季放电的特征膏全记,我们还应该研究身,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喀暮眷,使它保持在合理的范畴之内微枚,来逐步的解决冬天放电比较慢的凉末括、容量比较低的问题库衔。总之说起来猴富武,我这只不过是一个例子舞夏魔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纯、关键怕澈、整体的技术统一的来规划和部署呕窍。    上次百人会上我特别提出窃博,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芭轻肝,带动汽车制造的转型升级诚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚕那,给我留下一个很深刻的印象乳,我和苗圩同志都搞汽车的伍,过去我们焊一个车身500多块钢板卡锯热,用2000—3000个焊点接在一起辰莱,加工线上全部实现了机器人芍卷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汰皋,一共就45个部件安泼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赔,几个机器人协同操作氯拿腿。板件和板件之间没有焊接绞吗誓,就是直接的黏接散说瓷,加热黏接夺亩缸,远远看去就像搭小孩玩具似的敬,几个东西装起来博。更使我感到比较吃惊的蜡躲喊,现在碳纤维的车身式,已经不需要在现场涂装了梨示啥,有点像我们当年装修房子侍,先装地板再油漆岭,现在用的全是油漆地板羔搜醚。现在汽车安装上确实有进步挛衔,所以我也很有感触朝肥涣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诉内柿,需要轻量化材料的技术傅慌哇,需要轻量化的设计稿臣,需要轻量化的工艺窟,也需要轻量化的流程垛芯鲜。特别是现在的汽车产业奉算,包括内饰座椅使用的材料另冠肛,也尽可能的采用可回收惦采翻、可再使用的材料疥幢归,这方面的技术也在不断的提高境溶梅,这个应该成为我们新能源汽车发展渭,不光在车辆技术浩、而且制造技术流程方面全方位的提升就。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烧寥沤,今天我很高兴拎靠高,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溺,更多的看到了我们一些雌祈,像燃料电池大客车的发展认胯。很多企业大家如果去看的话漠磕如,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龟伯概,比如说碳子苯枪躺、交换膜慰拨、双极板受寇噶,以及它的特性基础研究的进步密切相关肚。实际证明撕曙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澜,也具有自己的发展环境的优势差骚。我们要借助这个优势来推动我们的发展博酗皇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泼碧蓟,我们是不是可以考虑篡抠,尤其是在燃料电池研发的初期纯囊氨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蟹,这样可以有电的时候就充电估泊窜、有气的时候就充气科,按照它的发展各取所需砍胺。实际从技术进步上辜,技术发展的本身督,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兑细,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茸感凳,对于延长它的寿命腔硕,对于减少它的燃料消耗库肌,是很有帮助的潮颅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用培劲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芒哪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喝碍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咯缅棱。当然它们也在考虑绷办矩,我们怎么样能够更加适合中国的特点勘。我们还不能忘记中国还有一个优势缔梳缴,我们在电动汽车走向市场的前期捌缅抛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汾搐,先在公共应用剔斤、出租应用上去使用鹃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扦闯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怒,必然有一些城市就可以走在前面胁价长,又可以来推动健康合适和快速的发展镭酗。中国“11?11”又是一个新纪录狠摆,信息产业筒郴妨、网购变成了整个市场销售的主流险,我们看了看凰撮,2016年快递业高速发展耪,中国快递业总量超过300亿件澄煌,平均每天8200万件包裹走在路上劝病娥,用于业发展小型物流车清洁懒孝挖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领促溃,有了高端引领就有了有序的发展谱,放弃了高端引领就会低端充斥告宝,所以从这个角度上兑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领碍郴、创新发展的道路上嚼道。    在燃料电池汽车发展的过程当中访搂,深入开展了国际合作充牛筏。我们积极的参与了国际合作殊首,开展氢燃料电池领域的技术合作儒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议差甫,组织国内的企业瞬琼,开展深入的技术合作横表垃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织模,定位就是要建立一个覆盖全产业链夹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织市渤骑,在中国发起但并不局限于中国佳枢角,积极组织管理以及运行机制棉坪,要按照国际组织来筹备锭蹭岔、搭建崩据衡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贺颂匪,因为燃料电池实际用处很多附塘,比如在通信基站残骏、备用应急电源举,随着我们移动通讯不断的扩大孪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放独等、包括更新讽权,都值得我们重视爸凳,包括医院的应急电池港认啡、安全防卫焕顶,包括我们最近在研究深海运载雷盗,也完全可以使用氢燃料电池恐汐艇,燃料不是电池倡,实际是一个发电机剩其,而这个发电机可以用在各个地方衔腿蕉,最重要还是零排放的清洁能源表雌插,效率高瓦,能源密度也高通。 第三劝疤,深思熟虑窍匙惯,把握好智能化的新机遇巳掸。    近几年来松呻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展千晚。比如美国郊盆,白宫推出了人工智能的新战略孙歪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞪拨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛙寸陛,包括日本的创新战略规划翘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藕溶,这个时间恶补了一下人工智能的技术孺裸皑。中国工程院最近技术指出仓宋,人工智能即将进入新的阶段恕,人工智能发展有四被清驶、五十年代了篮少氮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展山篙。但是当我们信息化日益普及察,移动互联网嘉、大数据突杜匡、云平台的发展滦,信息环境霞寡、数据基础乌脐短、目标理念袭互、市场需求都在发生不断的变化惭虱腹,将推动人工智能新发展趣颗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粒蔼骇。因此喉惟,发展人工智能也有利于改善人民生活看、提高经济发展的水平渤撩鸵、增强社会治理的能力粟嘘瘫、维护国家的社会安全磺钾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胖,但从各国的共同概念和我们的研究么墓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素身。第一嗽猜敌,要降低交通事故和伤亡人数擂翠。美国的报告提出来聚洼,美国每年有35000多人死于交通事故邻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郸。第二票棵,要应用低碳面沫埃、零排放萄、环境友好的运行环境褪。第三凭,便捷锈讲,要降低驾驶强度位径含,提高交通的效率敬态经。第四鸿燃,要推动共享孔坷,提高车辆的利用率疙谭。其实我们现在不得以所采取的一些限行炽界汞,包括交通的拥堵窟诧,都降低了汽车使用的效率怯,所以从这个角度说起来貉辜描,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的举怜钒。还有锨效弗,牵扯到公平出行拴,随着老龄化社会的进入幌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展维久。    关于自动驾驶汽车研发进程惧,好几个报告革篙蝎,有的人说无人驾驶粪厘,有的人说自动驾驶侩僻身,有的人说智能网联汽车律郸渭,都提出了汽车发展的里程碑滔汞扇,我觉得无论叫什么汽车粪截,都是说了这么五个阶段吭们,辅助自动驾驶雷、部分自动驾驶涩家、有权限的自动驾驶唬违萍、高度完全的自动驾驶阶段迸略,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垦娘繁,比如说在辅助自动驾驶方面驮递测,怎么样能使汽车感知周边搓报粗,科学决策苟,及时反应皮。比如怎么让汽车能够与互联网连上壬垮歧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捆欺供、网秀、路的联动捷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敞芹挡,就是人晤搂、车骄哩孤、网尸、路的一体化冠。    辅助自动驾驶料坛,实际这些年是汽车界一直研究的重点履焕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弗时捣,有雷达缉稍,包括现在有毫米波雷达啤,摄像头该,对外通信系统酿许握,包括定位剂。与之相应的母芥,刹车酪虽、油门叼、电子稳定系统屡新辞、电助力转向等这些逼拿巨,实际在关键体系上毯峡曙,传感系统括默没、操作系统欣蔼坍、中间和决策系统的研发盎汹,其实这件事也不是现在的新形势垃,早就在80年代的时候的啡面,80年代后期就研发了防抱死系统惺衅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卑始饥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庇,包括防启动时间的空转庐落宏,后来又有了电子稳定系统冻梅叛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑抖令,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醇狸莱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲜冕五,有了它以后猩,在90年代的时候局吗,我在德国工作的时候破鞭,车里边就已经有了尾随自驾吵伍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顶睡饱,不用担心柿题充。最近我看到了我们国家的好多汽车规娶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应电冉遁,一旦接触太近都会自动加一下速孪。包括我去年去参观长安戌蜡,他们也给我展示了自动泊车系统蛋继藐,实际自动泊车系统我们在德国工作百炔肮,90年代后期时候就有这样的设想反,2010年我到德国去访问的时候糖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹬劲诲。实际很重要的意义腊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起物矗,也得到了发展深拒穗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磨袭。    下一步就是智能网联锋估。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膝判、看到自己看不到的东西课,90年代初期的时候题龚犁,堵车情况有数字广播草叼藕,数字广播就和我们一般的广播不一样够,随时可以呼叫堵车的情况疤被。后来有了数字地图和卫星导航离妇,就形成了第一代导航系统欠蓖,第一代导航系统并不知道路况的变化绷,只知道路径的设计熔。然后就出来了联网的导航晚容监,这也是这几年我们都经历过的事嚏刺。上汽这次和阿里巴巴共同合作姆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歇宋罗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起培,这样坐在车里的人教里,通过导航擞蟹、通过云平台就可以获得各种各样的信息镐拌砷,比如说动态的导航薄懈掸、比如说加油充电站龚粳端、维修以及各种信息的进入韶诗秸,使汽车的视野得到更大的扩展汞财。但是真正要做到智能的网联汽车疼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逛佃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扣,这就需要我们把各种信息交汇在一起怪吾尘,来实现智能的决策控制廊肝。这件事情说起来好像很容易撂悍臀,实际也有很大挑战券底。现在我们一个汽车里边有两狄炬、三套信息系统拿违,有车载的信息系统京奋擒,还有驱动系统的信息系统棘绵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尼片尼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顺糙敌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匹儡广,就是快到地方要进行减速体跋揪,但是如果你让它自动驾驶的时候奋撇,可能它就很早的根据外界的信息来判断巷孩感,让它调整好姿态曝、减低速度居耙,进入转弯以后在弯道里边再加速掏刃井。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卡,这种例子比比皆是哀史烩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体码。因为我们电动汽车从电机谢狡、电池合临、电控开始嘲让唐,电控第一代做的第一件事葱戚,就是通透的动力驱动系统的网络仙扩,就是第一代的CANBUS系统虹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制市佳,从这个角度上说起来复掇挡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尾双。    当我们实现了这些以后祥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雷。这是我们常见的北京交通的一种情况贺霞箱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缝,去识别各种各样的高通灯氰嚏,做得到袜,但是不保险刷苫,这样可能我们就要有这些信号的发射器寄,让汽车能够知道这些情况呜宛。如果再想使它往上走骗汝拨,能够实现部分的自动驾驶纺妹乔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹊,比如说晚上的雨雪路迷,比如大雾弥漫的时候诲等耍,比如尽管天气很好脯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰归,这些情况都需要我们去应对边多,其实道路上也应该有它智能化的装置肩殊鄙,就是说有自动的能见度感应器趣,应该有道路结冰的感应器匆磨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旁纲戳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妇懂,安全是所有发展的主流售但,而不是时髦习痘珊。我们在做任何工作的时候坍,必须考虑人是坐在车里最宝贵境百、最要尊敬的东西阂校冯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全情缴、人的便捷扑范、环境的友好和共享轰钡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统模,来推动我们的发展匪薄。    因此纬档狡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淌烯箩、四次交流虎蹈挤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渐蕊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峨,这个架构的着力点应该在车载的平台步凯、在网联信息松、在智慧交通的发展淬波赔,我们要重点发展的是车辆的关键技术帘炊镐、环境感知挫穆、智能决策宠衬拆、执行控制迫峦擞,我们要对信息的关键技术鬼退,V2X通信吞市剔,甚至于将来车对车的通信系统问韦损、云平台枷难购、大数据簇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制轮酷氮,这里也有很多不同的东西捅淡。我们还要对基础的关键技术嫩,高精度的地图邦嫡、动态路况信息哇挟其、综合决策和操作系统恰逼纱。只有这样喀交,把人呢络、车聘微冠、网伐、路同步的推进敖,才能够迅速的发展狠豁贾,否则又会碰到先有车抗困、缺充电桩的情况镐,所以需要我们今后的发展当中更多版复茹。与此相关的技术芬性,检测系统篡怖,还有一些法律法规体系成颗,一些基础设施的建设长幕伺,可能还需要更多的发展勿。 我们必须要精心规划建佬、协同创新蜜测,来研发自动驾驶的新技术霖行。    一愤,安全娶凑脖、绿色须拌缮、便捷汐啥惭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滑。    二簧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啊,多领域技术的融合逼毙负,产学研各方面的合作篙,要着力推进协同创新喷,这里边由于它是一个企业的热点惊寒付,所以企业要成为技术创新的主体沟脊匡。    三查痢块,企业为什么要成为创新的主体残图巩?我看了很多规划擞捻眉,从现在一直到2025年缝删镶、2030年蒋玫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苫,但是可以实现沿途下蛋娠文哭,从过去当中附屉,无论是防抱死系统娇、电子稳定角、测距警示且图福、避障反应料冬、自动泊车都是发展的热点梅,每个技术都带来了商业回报憋间,包括我们在信息系统让坊,包括这次互联网的技术试,上汽互联网的实践侗骆,也看到了我们弦科,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高信孤,只有以企业为主体玫具母,不断有新技术发展谢,使它在使用当中获得使用辩,就能够推动它的可持续发展镰沁社,所以它不是一蹴而就的事诞奴,是我们长期坚持的一个任务甩霜。    四辽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斤病,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暗、精心规划妹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霜弗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区解萝白,我也是觉得有一些东西包括基础建设肖盎人,也应该放多这个测试区里面去截械亥,使它在真实情况下运行判,才能得到一个健康和全面的发展垒赐。    最后我想说矩莱掀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怖沮惹。其实我们用了十几年的时间实现电动化俯,推动了产业的转型才,随着信息产业的发展割脆钡,网联催生了新的业态酗,产生了新的服务业圭。轻量化带动的不是简单材料的替换袱力净,实际是对汽车产业的一种升级党钩、一种转型夹纹怖,同时盒喝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驰沫任,充电网服务体系的建设暗固,可能带来何止几万亿的新的增长点粕较慷。我回忆瑞嚏闷,在经济工作会议上总理说过一段话笨庙悸,“实施创新驱动战略的发展厕唐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孙恋,也要注重用新技术嫌、新业态来全面提升和改造传统产业静,带动产业的转型升级讥疙。”    作为结束语我想说轿掣烂,回归一下新能源汽车取得的新进展拖澈,下一步还是要全面落实政策群低啊、着力开拓市场鹊醛殴、建设基础设施杜、创新商业模式聪悸挎,把握好发展的先机驹咀尖。我们要针对市场的新需求粕轨,深入基础研究仟瘸家,攻克关键技术递居隶,完善系统能力坛逛斤,着力提高产品的质量和效益冲础。要把握好汽车智能化发展的新机遇脊芦,要系统的研究乒桓炊,精心的规划必晒坤,要鼓励协同创新企业主体搔韦桓,大胆的尝试霞茄焦,来攀登自动驾驶技术的新高峰涣,要凝心聚力揪继洞,发动优势酱,动员各方力量相封纷,完善政策措施褐卵,营造更好的发展环境胁。    谢谢大家!    (根据发言整理挎该,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势鸿玲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阮: 陈理事长浩拐床,各位领导婆娟舅、各位朋友粗、各位专家涵穿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轨。我今天的题目是四网融合沃,什么是四网抱犬?交通网谜秸、能源网史蹿、信息网类己挥、人文网畦恳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具猎此,电动汽车是一个能源的载体娶忱,又是信息的载体搪答,然后可以作为人文的载体龋雀。四网怎么融合当话?怎么发挥电动汽车的附加值世?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦八。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蝎铝,能源跟信息到底有没有内在联系埃,我提出一个储能熵理论供大家思考施猜。    我思考创新的要素噶,要创新首先要解放思想古凡僵。解放思想要学习《易经》的精神兜,又要学习西方文艺复兴的精神苫。《易经》是一个太极破驾仇,太极里一半是黑铃、一半是白酵,但不是直线结,是弯曲的盆,黑可以变成白圈镐,白可以变成黑奖含绩,黑中有白侧供,白中有黑彻墟,跟它对应的黑就是黑悲、白就是白啸忙息。《易经》是变化百扛好,有时上涤散、有时下年媒轮,上时不要骄傲自满杉鹅程,下时不要灰心程,是客观规律危,都是周期性的需萍,我们在调整饺携,要注意平衡动力统一裂雄。    整体都是这样藏潮,全局都是这样解梗攫,今天讲跨界夸痹,要学习西方的思想就是文艺复兴叭胜。文艺复兴的功劳不是在文化稗、艺术等等襄耸,文艺复兴是解放思想淮逛。哈佛大学的校训追求真理淌。要把自然界的规律找出来解放思想郝,自然规律造福全人类疵蹲。伽利略请卫倪,罗马教皇威胁他违戚懈,他不怕抵创脆,他说地球起源被上了铁塔诲辛擂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裤剁疚,被叫之违反教义纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师末,第一个米开朗基罗拉瓜,他雕出一个裸体的美男子巢嗣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抗臂,里面很不容易钡末蓖,从意大利借了很多达芬奇的作品杭暇。达芬奇不仅仅是一个艺术家宋皋,也是工程师;看他作品廊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生塑蛊旦,第一个从事解剖学协。    解放思想考虑全局的问题涤伎肋。文艺复兴第一要全局思维讽抡,第二要有天人合一的思维潮筹,第三是环形思维激瀑。要考虑全局思维冈,今天做电动车目标是什么颅笑?有什么经济效益萌、环保效益什、能源效益暖们蔽、民生效益贿绊,总体总目标要搞清楚娠,一定要有全局的观念汤。特别搞智能汽车全局性更大蜡。另外要环形思维曙急,要反馈钾存。然后是循环利用的思维孰跨。    创新凯匪归,我把创新的要素跟大家分享一下率握。首先理念是创新之魂埠澎。理念有很好的氛围净峭,有了理念才有创意蒙,创意是创新之源疾缴。还有人才故,人才是创新之本散糠。怎么能有理念奴醋?要有很好的氛围靶,总结第一方面是合作精神侧,开放慌磺、合作谜酒渭、包容妨承,双轮驱动筛懈、增值驱动缆捎、市场驱动零订侩,通过市场的倒逼射。然后要有完善的知识产权保护限督何,还要利用网络大数据给我们带来的好处敢临。今天创新制高点是跨界融合奖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界们。“一带一路”我认为是跨界融合弟骨篮,一带一路是西方的伊斯兰文明景氯,还有它把科技撕捌、技术烽芯、经济病、贸易连在一起布,所以我们要发扬一带一路的精神旁。我是福建人也是漳州人定,一带一路开始的是痔妫和下西洋蚀霉瞪。我们要跨界融合味府。    我接着讲智能汽车隆挞替。智能汽车首先要有解放思想好、全局思想考虑问题观露。三个C吞,第一个要连接起来憨,第二个连接是要协调要合作骏线,1+1>2侗攘,那就是《易经》的精神申。第三个翟,今天的连接是移动的连接弟混,还有MOBILE鸿,MAN TO MAN讼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暮稼。    今天电动汽车很重要的一个粕襄堪,大家买得起用得可靠爱徽扁。智能化以后裙滇,因为有各种各样的基础设施和商业模式冉,我不展开了拒寇。    从电动汽车变成一个智能的汽车现酥,从智能的汽车再变成一个智能的交通博溃畏,从智能的交通再变成智慧型城市轿。我们附加值可以产生很多涧丝屏。根据《易经》价值精神妮钢,通过交通网亩替、能源网鲜、信息网硕非辨、人文网可以产生无穷的价值机会萝烧烩。利用交通资源的全时空动态感知筏瓦霜,交通工具的全过程运行管制泞叹,无处不在互联褐、感知涡、管控和服务撤统饭。    怎么布局录体?怎么把电动车进一步变成智能汽车娟道,如何布局智能网联汽车技术戈饯唉?我认为答,不但对中国狮垮,对全世界都做出更多的贡献峭需,第一是制定网联汽车法规标准辑辅杭、智能技术戎刻、环境倪切甫、HMI技术衰昆、空置执行技术燃桐、智能网联的实验碧题、网络和信息的安全死。    怎么做到网络和信息的安全捣?这是一般的云疵瓤,怎么把一般的云变成安全的私人的云铆双冠?有很好的结构凰店,处理器蜗衡限、传感器镭刺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耻樊。第一是收集材料莽糠上,就地处理竟廖埠。第二是从收集材料到云之间要慢揪,一个是单点控制煎昆老,能量控制或者功率控制诺环。一个是多点控制瓤镜卢,能量控制或者功率控制轿,这是全局性的茄。要及时处理擂,要经常互相认证首,变成安全的云撼扛煌。    跟大家分享一下我做的一些工作修忍。怎么从理论上去证明这个是可持续的厕乃骨?我一直在思考所有的工业革命苦熟,基本就是能源更新陆嗣。第一次工业革命稿,瓦特发明蒸汽机李,电话射搜。第二次工业革命捐平,美国抢占先机品拔,电气化譬瀑,主要能源专项与信息建设诗娠慕。现在第三次工业革命来了溪,中国能不能抢占先机臣稻部?我们要做新能源肮蜗层,信息大数据时代糜尽僚,我们百人会能不能更好地发挥作用慌吓谈?今天早上的研究会很好屉,我建议做一个尝试的机构剐汰勿,每年召开百人会国际研究会议姬,形成品牌鞋库。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埃呜兄?我提出储能熵的概念蝎雌阑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辞。一个系统里面假如是孤立的抒筏、系统是不可持续的攫彻竿,一个是做功擒快、一个是废料是不可持续踞宛。如果是物理系统础衅唾,分析储能熵朴骑痞,熵代表可以再利用郝。总的来说差你姜,一个系统熵不能增加靠,熵要减少厩,熵减少系统可持续捷。熵是储能熵冒,熵是不用的熵驳塘,下一次可以用婆巫谈。总的来说熵是在减少伎郎。    包括中国的历史梁痰,中国封闭的时候中国就不可持续模,中国开放中国就可持续瑰。近亲繁殖以后熵增加不可持续滥。系统要做可持续性妹浚圣,系统熵要减少涕,你的收入不能是单一的磷挺、不能是孤立的系统窟。因为一部分是做功礁,一部分是废料得筐,从废料里拿出来僻,通过证明熵减少喷钵程。从废料里面可以再循环纤,那么你的系统就可以持续了豆颧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陇烧肉,后续需要时再利用的能量的熵诫悄虐,通过储能熵概念的引入贪,希望用来解释可持续系统的演化过程箩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态康寞。    综上所述券,不管系统是生物的或人工组成捎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腾曹哄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺稀,而这些系统工程特点是林宪,即使在系统研究过程中卷,一个熵有增加的过程干慌沽,总体在系统不断迭代发展的过程中窘串毕,系统将进入熵减的状态纬橇廖,因为系统具有自己生成复熵的能力醋价,从而保证了系统的可持续性锭嚏。    应用在电动汽车晴睡,这个是分布式的发电牌痘啤,这个是分布式的负荷颗。电动汽车就是分布式的负荷卸缝,还有分布式储能剧此,电动汽车有储能防骨沁、有电池供吠。电池可以双向的础榷弓,分布式地发电氏、分布式地负荷不,在分布式的储能具门,这三个系统可以持续朵,这是我要证明出来的拒。我证明只要你的熵是减少的士古伙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蕾赣。    感知狄腻凹、认知桓瞥、行动惩,不断可以纠正人的行为菜,比真正的司机还要好妮啼刮。    最后方谈,希望我们以后的交通系统是舒适的骄、生态的搭绣、方便的和安全的盆隘。要做到这一点考,什么是成功乐?因为里面的成功是3个S牟,SUCCESS吴朽扔,在S具燃乐、E里面画一条线都是欧元跟美元成担,今天是国际合作卉硼靶,虽然人民币还不是趟茫埔,是一篮子化的补铅,人民币准备好了枫介蒜。ESY就是人民币吩嚎昂。    要有六个眼睛淳胸,有四个眼睛不够才。第一要把眼睛放在前面解放思想柯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狠,电动汽车下一年布局市臣锷巍,也要有前瞻思维此屑。眼睛放在后面汲取历史教训歧渭还,要有全局观念科好。要看到旁边的需要誓肉。然后要把眼睛放在右边学习欧美恰,不得不承认高端人才密集地在西方磺戏苏。所以把眼睛放在西方学习瓶,它沉淀了100多年踞。四大发明中火药是中国发明的话,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陪。全方位都看到了莆呵,所以英文眼睛叫做EYE背。第一个I是Inspiration凹盆,有了激情可以有想象力祈,然后有创新丛,但一定要融合闭忍软,一定要集成赏负。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怠垦。科学要把自然归结起来悄岗疚,工程有十几种厘棋尼,要把科学藩、技术讨锚蹦、管理结合起来那就是工程迁胸,那就是要集成囤祭考。特别今天要跨界地融合辨、跨界集成汝骨,这样才能实现弧电墩。但没有钱也不行庇,今天招商局也来了很多金融机构碉,要融资沏。    谢谢大家!    (根据发言整理雄布差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   回顾已经结束的2016年究姜屯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展持妻。在政策的全面推动下韶始幢,我国电动汽车年产销量再创新高咆,达到50万辆左右睬社,充电桩数量达到20万个懦,遥遥领先于世界各国几。更为可喜的是巧淡吴,在规模市场的推动下陷签马,技术创新全面展开可旅,技术进步全面加快傅末,正在全面逼近世界先进水平实。但是渤党,在这大好形势下甫吮,质疑之声渐起敦亮。比如廖瘫律,我国电动汽车发展主要靠政策推动贸丢,能不能持久教菠?政策是否过于宽松殿郎胸,以致于出现骗补情况计?另外把酗,由于发展形势良好硅订勒,一些激进的观点也在抬头赶蹈。比如赏了,要挡住国外产品进入中国市巢角亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陇冉藉,准备放弃传统燃油汽车探晨。    作为一名资深的亲历者霸睦,笔者认为晤仇巩,在这新旧年度转换之际戏蕉骑,有必要分析我国电动汽车的发展形势钎豢空,梳理其发展历程秃,以利于业界对形势有清醒的认识辆、清晰的判断奢,明确今后的行动方向宠瓮。    一蔚笆呜、我国电动汽车发展形势良好    当前呢钳,我国电动汽车发展形势良好焊乱琼,主要表现在两方面户垒:一是电动汽车技术创新全面展开垛舜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗜拇,技术创新和商业模式创新层出不穷剿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皑,比亚迪邪、北汽猫、江淮琅配荒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闹挝,而是专门设计的电动车门非盘,续驶里程达200~300km甚至更多狗,能效明显提高肆,动力性厕艘灌、平顺性弗惭、舒适性马、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糕。事实上诺分弯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涎。另外但洞,我国电动大客车产销獭桅、应用占全球份额的90%以上普呻悉,技术达到世界领先水平挎。    在动力电池方面贡酪,我国产量已超过日本梢、美国笨、韩国挡投,跃居世界第一爽瘟侩,且市场份额超过全球的1/3习歼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面髓墨拍,呈现高能量比缄并屁、高安全性瞎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钉。同时欧,产品水平迅速提高窟饰匙,与前一年相比漂绦遁,平均能量密度提高30%燎桂诡,成本下降30%左右够攻猫。    在驱动电机方面涛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伦涂,总体性能进一步提高橇嚷,成本下降30%左右编身。在电池管理系统磷花派、混合动力系统苹、电动助力转向黄第撑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舒潘,也都有明显进步桔剑。    在基础研究方面锣蚀俱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惠铅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驴钱,电池热失控始、硅碳负极材料缺填、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狗涩拦。    2. 充电基础设施建设加快犊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下授犁问,政府有关部门出台了实施细则呸戌,多个地方政府建立了城建领、电力膛、规划等多部门联动的领导机制叮,大大促进了充电基础设施的建设速度矛宽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上太次瓦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堆诵,我国充电桩总数超过20万个篡钱,远远领先于世界各国肌跋冗。    在市场带动下斤,技术创新不断涌现梢场。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辫溜瑞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浩、节省设备投资的车端交流快充技术高莱笔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用超。    在商业模式创新方面暗加倡,呈现出各类优势企业多种形式合作琶,加快充电设施布局秒趟、建设掇疙偿、运营的趋势纹蕊。众筹建桩匈刮、合资运营哎萌篙、利益分成等运营模式迅速发展俯裂届,公交车青劳、环卫车含几渡、物流车簇匆差、出租车囊亩娃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模紊们卷,广告推送簇缄衰、免费无线热点接入等增值服务开始出现帝。    在互联互通方面耻梯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施故垒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杏径,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赁媳奔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慕,以企业级劲婆、城市级监控平台为基此锵帽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茎、信息互通的国家信息服务平台即将建立菜。    二按新、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视肮,我国电动汽车的发展道路与美国豆、日本录凡、欧洲等国家和地区有所不同霓脸金,主要区别有两点刹鸡成。    一是政府干预模式不同颠炕赴。我国采取的是政府强干预模式幻痴,政府进行顶层设计峰渡,制定国家发展规划巧,多部门联动制定全面的鼓励崎殴、支持政策芥潘须,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仟,在市场发展中不断加强研究开发奥矫淘,技术水平逐步提高;同时酪哼峰,充电基础设施建设逐步完善笔沙。而美日欧政府多采用弱干预模式绦幻卿,政府支持共性居脸哄、基础技术研究际,给予一定的政策方溺、税收优惠妊,逐步培育市承铩;企业则根据自己的战略规划剑,首先研究技术氖,同时有选择宝痕眉、有重点地开发产品怠。    二是企业战略不同厘吨懂。我国企业多为在政府引导下被动式发展淮骑写,初期技术积累明显不足熬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隋饶传,产品方向受政策影响大擦泉簧,各企业虽进度不同母,但呈全面开花之势讼。而国际大公司多为主动式发展需年措,厚积薄发潭俯,技术有所侧重厕椭逆,产品形成特色钝烷,如丰田的混合动力和燃料电池杆、日产的纯电动吞邓、通用汽车的插电式付吼宿、宝马的碳纤维轻量化技术等蛊剐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虑幻。中国模式的优点是市场拉动技术发展塑苦,不受油价等其他因素干扰队嗅烫,迅速形成规模市嘲小,全产业链技术进步偏柔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蟹全汉,发展中有不协调情况督,如充电基础设施滞后官,部分企业盲目跟随廉朽,发展不扎实睡习凳,少数企业以谋取政府补贴为目的幕抵,甚至出现骗补情况纤币。美日欧模式的优点是技术扎实趴都,发展均衡;缺点是市场发展慢斑特,产品更新慢递臂炯,影响技术进步匣琉,受外界因素干扰福,如油价低迷则市场难以扩大性。    笔者认为不诺圣,中国模式适合中国国情袱衫盾。我们不应过多盯住充电难晦、骗补等不协调现象妹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拈筒、技术追赶的大好局面巩驰猫。从另一方面讲劲锤凰,中国模式也有赖于我们的制度优势相,只有中国的强势政府才能如此运作快,很多外国同行都很赞赏惦缝帝、甚至羡慕中国的条件巧兄。    另外嗜课吝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堤鲸,近两年有明显变化慷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术榔、开发电动汽车产品矢钒,而且各种技术路线都受到关注的局面赂掀睹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梁。中国各大企业都重视电动汽车没有错案绍赡,在现阶段已不能算分散重复期劝,但难处在于电动汽车不好做桶膘前,需要有很强的苟井翱、全面的技术积累和投入戳。那些技术实力不够的企业柑泄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逛吹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理污,而应准备应对“弯道翻车”的危险艾库。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼎亭,可分为几个阶段疵:当市场份额超过1%时硼铣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屋柬,则意味着市场条件全面成熟腥褪虫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迷,又主管我国科技工作多年起炮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屠。    对照电动汽车的发展蕊,在我国彩镶晌,市场份额已经超过1%;在美国和日本丸剿饶,即将超过1%峰窜厂。这说明涪,电动汽车技术正在接近成熟洗姥。笔者冒昧估计晌,大约再过5年左右时间岛慕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廖陕,其他性能与传统动力汽车相当懒,加速性优于传统动力汽车举挞泼,成本的差距大幅缩兴 ;再过5~10年时间侣,电动汽车性能可全面赶上库舱、部分性能优于传统动力汽车畦,成本与达到当时排放逻漓、油耗标准的传统动力汽车相当拍焦。但即使到那时蒙琼,传统发动机也不会消亡碘爸,而是电动驱动与发动机平分秋色湍雌发,或更多的是融合发展挨爬。基于以上估计势靶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车副烦虽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痢赊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展形岸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狗次,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篡党睛。2009年册裁俏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凹矾。回首往事四撩订,扪心自问蔑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褥里戈。至于些许不协调现象韦篓,是产业发展过程中的必然始,是白璧微瑕赦、瑕不掩瑜扛。笔者断言梅,按目前态势再发展10年处,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界救歼饥,并以此跻身世界汽车强国之林猜特臂。    三蔑瓮差、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一麓返,整车生产企业要更重视电动汽车茨肪。首先要制定好发展规划和生产布局患,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匠酱立,不能两张皮贪绷铅。其次要重视研究与试验孩添木,需建立完整的股、一流的研究和试验体系侮容乒,规奈樟洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统畅瞬贸。电动汽车相关技术发展很快蓬,要靠自己去研究发展掠皮,别人的经验会很快过时妇底,更不能只靠“挖人”搞产品旧。再次要全面布局涩梳,围绕全技术链开展工作翔,不但要重视整车开发青勤缺,还要研究电池和电机惹煞恼,重视电池管理系统赣阀,这是当前我国的短板搪零,此外还要注重轻量化和系统可靠性萍新。    第二顽,要建立相应的零部件体系绥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狭车,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的全扑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粟。    第三加,要开放发展殴。需鼓励鸽铃槐、支持合作伙伴引入先进技术和产品羞履,像华晨与宝马冲磕桂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扒烤强。历史将会证明咐瓤乔,开放发展电动汽车会比关门发展更快抽弥催。更何况价烤荒,在全球经济一体化的今天霞路群,关起门来自己发展是不现实的茧。    第四讽喂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痹凑瞬。今后相当长一段时期酣,将是传统动力与电驱动并行发展兔恒瘁、融合发展的阶段沫懂轮,单搞电动汽车很难成功蛙哥。对于只做电动汽车的特斯拉嗓堪,笔者并不十分看好土。    2. 对产业界的建议    第一唯,要加强合作厕。需沿产业链抖瘁桔、跨行业合作降肯,整车企业要与电池企业峦券、电机企业泰沽、其他电动系统生产企业深入合作档床。以动力电池为例逃系,需要电池设计与正负极材料恢、隔膜随孰尘、电解液跨晨、电池制造装备权祷、试验装备吭、电池管理系统全面合作顾。优势企业和研究单位要分享成果垛,互补短板舅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剐惜,要形成轰轰烈烈的大协作局面等,合作创新铣邢寥,百舸争流金杉,才能迎头赶上并超过世界先进水平未辖哥。    第二必匆,要注重实践坝苏隋。汽车产品与其他工业产品不同浮肖非,一是使用环境广且复杂让呻全,二是生命周期长挪环啼,三是对可靠性负汕、安全性要求极高款。这些都决定了仅在工厂禾挪、实验室不可能完善产品骸侣淌,必须通过多轮的使用实践碾。与电动汽车产品研究开发相比伙奥茶,充电过程更需要实践峦。像电动汽车充电过程这样长时间旗瓣、高电压庞、大电流虑斜返、室外结挫奸、无专业人员值守的工作状况咎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掀恨。    第三逆惦让,在充电基础设施建设与运行中哪拦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酿浪茂。充电基础设施建设是一个新行业咎,在管理上涉及电力疵涛、规划堡、城管晴贯、工商管理等多部门嫩舅,权力交叉十任惦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制席跨,利益主体错综复杂口勿钠。单靠一纸文件不可能面面俱到协轻亥,必须经过相当长时间的实践填搽,完善流程海辑感,积累经验颊。    第四瘦,要加强标准化工作盖。领先的研发嘉妙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯逦丁,而及时总结经验拨划哩、制定标准又能为继续实践兢搞、创新提供重要保障连。当前盯,恰逢政府推进标准化工作改革拣携掣,要求标准化工作密切结合生产谷、创新实践牢,要求鼓励发展更灵活史墒判、更接地气的行业标准诚、社团标准商鳞。对此瘟叭藕,业界应给予足够重视饶目。    3. 对政府的建议    第一尽农抵,要保持政策稳定裂喇五。正如前文所述烫澎秸,我国政府的强干预政策非常正确厂,发挥了制度优势械,已取得很好的成绩淳,应该继续保持獭盯。电动汽车的发展涉及多个行业坡瓤淮,需要长期积累泊遂,需要几十年的时间才能成就大业享,切不可存立竿见影狮、一蹴而就之心扣竿。    第二拳其,要及时对政策进行微调和补充完善帕霞皋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溯丸午,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴限锨,又由于此项事业发展快洞律,新情况浓瘫氨、新问题栏徘、新技术层出不穷抽,因此及时应对邻嗽、调整维拭、完善是必然的擦徘。    总而言之戊陷畏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孙跋挺,迅猛发展正当其时沟赐。笔者衷心地希望朝野上下票、业界同仁能认真努力工作腻葛,自信且坚定发展杭。假以时日惰马坑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翁痴,并以此为契机吼记持,跻身世界汽车强国之林即棋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛小嫉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年班问。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眷剩冉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓟莽菲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惦逻司。    他认为寺,现阶段屑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题燎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竿毫,但从长期来讲豆荚快,新能源汽车技术发展路线要从电动化莫吴鸡、轻量化守、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桓边、轻量化与制造生态化结合堡、智能化与网联化结合挺喊。    尤其在电动化方面谩吕妙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扯送,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炔挂讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耽绵五,就是家用主流A级轿车卜辖灭,在性能价格比上与燃油车竞争磺笔捂。目前全世界都在朝这个方向努力龚定,如特斯拉Model3揉济、通用Bolt歪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俺剩。”欧阳明高说暑陀孔。    欧阳明高说韶遂拢,但要满足这个要求歪诧顺,电池必须降低重量汇、体积以及成本溺浆。此外堵,电池的比能量必须大幅提高叹,达到300-350瓦时每公斤讣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标释掣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知达翅碑,锂离子电池发明至今只有20年奉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宝,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔚嚎癸,可见动力电池的进步非常迅猛炼。”欧阳明高说毕刃牟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脓。    但此前罚,主流的观点认为窗乒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贤,从性价比来看炒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脊韩,但现在随着锂离子电池技术进步维翻,里程提高一倍泻,即在300公里的范围内苦,仍然在性价比方面有优势匿麓险。    从技术上来看电丢,在单位重量列平霜、单位体积下储存的能量越来越多栓喊动,成本越来越低炭,才能体现出电动汽车的水平和技术从。    一个好消息是酿,我国电池成本每年大约能够下降20%茫反。据介绍烁似煽,五年前屉巷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元全蚕,去年平均价格为2.5元左右藤府,2016年为2.2元卞恒河,考虑到大量的电动汽车是大客车低镁,其电池价格相对会比较高一些哦赣蒙。    “现在国内开发中的电动轿车蒋夸码,最低的系统成本在1.3元每瓦时宋恕扔,单体成本在一块钱左右刀绘痹。美国通用Bolt电动汽车参篡,单体成本为150美元一个千瓦时卜。”    如果按照这个标准坊吻敲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虏甫,但是按照现在2.2元沸等叙,逐年减少10%到20%书窍成,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现前。    “加上循环再利用做到1元嗽啼,也就是说滥谴荆,一千瓦时电池一千元人民币之内横污戌,是可以做到的坛。”欧阳明高称霜迁。    对于具备性价比德屡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耸窃瘟,现在一百公里约耗电15度情筛凳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泌伴,接近10度电一百公里欢。    “要实现这个目标慑殴肪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凛浇。目前电耗的降低空间还很大抖经粒。如果能够实现上述目标薄贸,一百公里的成本约在一万块钱锤驰耽,如果电池能达到300公里就是三万块钱十骏哩,考虑到使用周期内省电和维修省钱竟,将具有商业竞争力梳酶剔,这是电动化下一步最大的目标宏退。”欧阳明高说培梧蹲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宛埠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嵌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长先傲,但仍属于比较粗放的发展模式诞锣猎,今年电动汽车发展逐步趋于理性吉踏。总体来看伎捷厘,走到今天领敬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桂酪。”欧阳明高说吨。    事实上闻钾顽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一路宪派,由于销量超过全球50%以上句,在国际上引起了强烈反响蜡,无论是政府还是厂家提,都感受到了来自中国率先发力的挑战泼。更值得注意的是蛊,2016年如德国大众和日本丰田录税滔,纷纷调整技术路线妊,加快对纯电驱动的转型澳。    不过蹈,纯电驱动的战略目标凳扭认,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缸。对于混合动力技术来说睡峰擞,传统的汽车强国青加脱、汽车大公司比我国更具优势奔,如丰田路线就是先做混合动力媒倒队,再做插电混合和燃料电池钱喝戚。    由于我国率先发展纯电驱动挞提,带动电池产业的发展达到了世界前列了鹤幕,电池产业规模达到世界第一孝愁,总体水平位列国际前三幂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平退热庙,我国的动力电池产业链焙理,尤其是电池材料味部驳,如正负极材料甜沟,在国际市场上的占有率第一埂。    “在此基础上词,我们以纯电动力系统(电池啊谴、电机害拌嘛、电控)为基础平台壤登录,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利访。”欧阳明高说间崎戒。    据其介绍侈驼秋,目前我国插电式技术发展已经取得进展耍渤心,比亚迪秦睫黄苟、唐哺、上汽荣威550劳噶廷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辰囤容,无论是发动机方面单,还是混合动力装置上衰,都取得了突破午熊宪。    与此同时瑟枚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凸排冠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殊络。    “这是一个渐进的发展过程公锰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龄。”欧阳明高说毕骚肌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冬白,有效的回避弱项竞争梯试,有利于我国电动汽车产业的发展护,到2020年之后狈掏槐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茫甩、同步竞争茂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  编者按颧吭茄:产品价格区间一下提升了近40万颧手,这对沃尔沃来说是个不小的挑战料归。以安全环保为标签的沃尔沃弯氮,产品质量是其立足之本逃邯。无论是国产车型还是进口车型患,质量都要做的和安全环保一样好遍平露。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灸盘忙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炼聪,安全与健康至关重要航官请,但在中国市惩屑骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盎被。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拭,到底该剪哪一根线恨盗?我心里清楚巳肪枪,如果我剪错了位,我们可能就崩溃了蠕污。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爬泞。在2015年整体经济增速放缓忍钙剁、股市震荡瞥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吝架,2016年的车市本不被看好泵涧丹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鬼樊渤。1月6日夺规嗣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尼乳甫,沃尔沃对此解释为旦刺豌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸵,更是提振销量的助推器偷盆尉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粒爽。   6月1日浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职核。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驾浅,具有十分充足的销售经验艘。但用他的话说隶仁,他来自一个很小的市惩搿,很多因素他都不具备胶逞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庭。6月1日入职午掏腥,用一个月来熟悉公司的现状宋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凰烁骂。然而现实终究是骨感的甫犬拼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匈堕掂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枫送铺。   “做决策就像电影里拆弹的场景访,我到底该剪哪一根线呢鸡,如果我剪错了郴辫沛,首先所有的投资会无效靠介,其次会影响经销商的士气互赖。”陈立哲对我们坦言枢。   他这样的想法并不让我们意外刹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大费咐。在台湾视鸥,陈立哲要去走访最南端的经销商镜韶,早上出发中午就到了混,但如今这种管理方式已经行不通了涪。从前陈立哲的团队只有30人蜡,现在变成了350人桂,他说现在同事的名字都记不完沦挡疲。   “就像牌桌上的一个赌局戳蜕,赌下去有可能是回本的奉投力,也有可能就全毁了损持,所以我每天都在想我到底该怎么做穆。”每天该怎么做韦耽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掳饱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐保飘,才能享受最好的申浩。”这句话像是说给陈立哲听的泛。   2005年厢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孟缅,沃尔沃一年只能卖1024辆痞嘶藤,一直到2013年5000辆的水平侍,再到如今年均一万辆的表现禾,对于台湾这个小市场来说胚便帕,陈立哲做的足够好奖付,他对这个市场有着复杂的感情侮穿袜。   调任中国市场做销售一把手甲伪,陈立哲说这很突然快,他来自一个不足以领导中国市场的市场乳。对于中国市晨刃泳恪,他还不熟悉畔省,做市场工作要对文化错、变化降害、趋势有充分的掌握牢汰,这最重要的三点陈立哲都不具备稼慑莎,他唯一能做的配煞男,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纫穗,相信身边的工作伙伴衬溜,组成一个高效率的团队墓欢德,去解决各种问题拇拳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镶虎,首先做的是内部调整般堪。通过不断累积分析过去几年市场的动态驮,了解在什么时期使用什么样的手段笔谭冷,反省问题所在褥华,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琶悔冻。面对三橡嘘、四季度各项费用的下滑士鄙类,倾听团队的建议百贝刃、做出准确的决策蛾夕凛、将优势资源注入到最需要的地方同。最后将宝贵的经验分享给所有人被息,把力量从点扩散到面材困领,从四个大区堪钢,再到全国抽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挟,我只是把预算行、时间等安排在它本身应该发生的场合挖。”陈立哲表示乖眠诵:“我不是在讲官话雷,只是借着这个机会感谢大家慨。”陈立哲相信些,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寐。   内部调整告一段落供深,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淘保路,一下跳到80-100万桨宏搂,面向的客户是完全不一样的暮接鞘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撇翻,还怎么介绍产品含噬?这肯定是不行的竟木。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗜抹鳞,“与高端客户接触拎冉村,销售不能觉得自己比客户矮一截乒朴伺,与客户要做朋友据吵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品紊救甲。现在培训课已经开展了实战模拟环节捞坞,我们在资金有限的情况下做到了更好捶暑。”   全新的管理阶层抽蠕,有限的预算沟,面对重重困境奸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高既,8-11月均超额完成销售目标糠绥沧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苫疙手,最紧张的时间蹄竣财。“我有我自己的节奏屠袭,我给自己两年的时间策级人,两年后才是真正和主流市场之间的竞争控列赔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲁巧体。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桅,经历了两次产品的重大变动拐,但在他眼里这是最引以为傲的镰科节,因为这些变动扩棠、变革都是从使用者的角度出发潦底鳖,也就是我们常说的“以人为本松胜。”   对于沃尔沃来讲捌,最擅长的领域是安全茸浑等,作为三点式安全带的发明者赏便,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犁。但陈立哲表示袱惩,以整车品质来讲苍傅熬,沃尔沃也和ABB并肩刹,例如在底盘研发能力上擎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挫缆,全世界目前只有三家在使用僧俩蜂,另外两家分别是法拉利与保时捷危。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娩,陈立哲也谈到茶:“沃尔沃其实也做过6缸绞慷、8缸发动机旦拦,还有享誉世界的5缸发动机臀抨泊。沃尔沃并不是做不到怀幌粳,而是我们可以用更低油耗刷谭复、更低尾气排放的发动机达到更高水平立。这也是全球各国政府的法规要求曹独,是大趋势镜髓。陈立哲说“这些信息拷落淮,只是没有在行销上进行传播罢了郝侠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拇踢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撤垂信,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城住,改变了“国产”的概念柯菜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代家壁公。陈立哲表态道娘扛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛊切困。沃尔沃立志从中国出发踞痪篙,以人为本的信念永远不改捎,值得消费者验证与了解笨。”   “沃尔沃就像iphone一样伺囱,它改变了人们的使用习惯胆拍佰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例护:S90有三个界面同时提供信息喂瘁还,分层级的来处理车辆信息捶摧。这一点很重要疾溺,体现了沃尔沃以人为本的精神菲胎绦。在设计方面忍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料县。用沃尔沃的品牌精神韧脱,再加上瑞典的风格比,直接与德系品牌产生差异化老帛。如果从地域来看婆葡画,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乏。   沃尔沃曾立过两个誓言疽好:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抄怕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骆,沃尔沃全额赔偿妊埔抵。在陈立哲看来牡莽末,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺台。   陈立哲对我们讲道罗缎酮:“在欧美耽,当太太怀孕的时候涉剿捂,男人会考虑买沃尔沃冻丝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荒录,中国作为沃尔沃最大单一市巢呤匣,11月共销售9,076辆新车侍,同比增长12.8%;1-11月期间希锻射,在华累计销量已达80,759辆祁,接近去年全年表现晨。就目前的情况来看骸穗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯类。   在经历过低谷期的沃尔沃孤抛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量不肯,这无疑是对陈立哲工作的肯定埠丧,同时也是明年的压力绩。毕竟“十万辆”这个坎扰妥,沃尔沃早就有迈过去的能力丁法灯。   2017年缸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菏抵巨,届时痉熄蛾,S90 T4滥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垂射橡。对于陈立哲来讲陇隆亩,最为重要的是三座版S90纱藐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翘,是全世界汽车厂商萎疾,在中国制造的单价最高的车辆捶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悉,“三座版S90可以达到世界各项指标豌沫虏,这款产品有能力改变历史耐队揉。只在中国生产漏潘释,以中国为核心的思维梗彤内,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朽娇。”与此同时嚷,全新XC60也将在2017年第四季度发布幸廖埃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮烫踊伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楔川,所贡献的利润更是远超世界平均水平不。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搔缸酬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钙。“知道我坐这个位子的时候芜饱,很多人会紧张甚至惊慌枚炬,他们会很直接的问我痞倒鼎,你行吗尸停?台湾市场那么衅揖亍,你行吗点济吉?”陈立哲笑了一下说道辉纹:“每逢这个时候剧,我都乐意告诉怀疑我的人途捌,我将在最短的时间内做什么滔。”   两年的时间转眼而逝褂,陈立哲手中的“牌”越完善温峨集,与主流对手正面竞争的胜算便越大教。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僵粪,未来还有什么是可以阻挡他的呢位?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺降颁纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚兽。为了满足消费者需求龋然诞,推出一系列活动迎合消费者喜好葡。 上汽集团副总裁掂钨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月公娟,得益于荣威与名爵的共同发力兢,上汽乘用车共销售27.5万辆菠粕,远超去年全年的17万辆迟么。取得如此大的成就主要归结于以下几点倡霸险:新车的不断推出脑、以人为本的理念及高性价比褂藕经。    上汽集团副总裁幌付沏、上汽乘用车总经理王晓秋彻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谴四腿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解配镀耗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解把雄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楷。同时亮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坝:个性而不小众叭扇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缆微,通过对消费者的沟通与研究群,已推出很多新车型芒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娘脓揽。王晓秋还指出艰聊错,名爵现在的路线是个性而不小众窘邪棺,这就是上汽集团未来的发展方向起殊慕,上汽集团希望新的产品有个性奉巩屑,且能让大部分消费者接受申粪。    据悉赂靶,自荣威RX5上市以来关驶,名爵锐腾也迎来了中期改款菲雇,同时新车名爵ZS馁、荣威I6也蓄势待发斜纷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时需,上汽集团也很清楚自己的客户群体肩尘。王晓秋指出舜,新车型针对不同的受众群体陀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吕。拿具体车型举例惩,荣威RX5更偏稳重盟伴,新锐腾则是一款属于年轻人的车忿坏峨,新锐腾外形活泼棺,同时考虑到消费者的需求负,我们对内饰也进行了升级羌灿贬,并增加了10-12万的手动版偏,使新产品没有短板快。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溜韦,王晓秋表示圭,“从荣威550开始慰考,上汽新产品从设计到销售光涡谢,最后还是根据消费者需求来决定堪皮。”    据介绍畅司通,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验零秆砂。为了满足消费者需求朴点,新车不止在性能和价格上做了调整供搐圭,还推出一系列活动迎合消费者喜好咆。例如价沛,基于年轻人喜欢足球运动糕跑抨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网典沧痘,也已纳入上汽集团新品类毫,预计明年新车65%会配备此技术檬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赊,“上汽集团一定要明白用户需要什么凉筐窘,为什么要买我们的产品垒丛洞,带着这个问题酶砷,我们才能真正去理解用户划,落实用户需求齐,使我们的产品极致无短板苹穷附,产品自然会大销固把沙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大携苦,竞争也日益激烈蝎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比股修翔。王晓秋介绍山,名爵的价格基本与同级车持平衅风,但性能更具优势柒韶篮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禽辩淬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椿净,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棠,就像提到的让渡空间私簧琳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陇慨炉,从而应对市场竞争环境来锌。”    产品有了好的性价比和客户认知度触兢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龄始。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吃柿妙。名爵经销店到现在也有280家左右桓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耿扳挎,其实道理很简单吞刨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右末,且不断呈现上升趋势马吩,他们认为自主品牌的春天来了”鳖际晤,王晓秋表示诵私。    在被问及上汽集团未来发展方向时菩,王晓秋坦言嗓盒,“首先团队要把理解客户需求久拎、用心为客户造车变成一种自觉行动仑码,进而形成一种行为规范贡裁橇。其次应时刻保持警惕浆膳谦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徒镰另。只有这样葱渴吨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绣顶薄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双欣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布红闭悔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哀楔。这些修改背后有哪些考量和博弈艇画?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撼畦灿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栏暖牧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面详撵?   答毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高电遣。一共收集了9246条建议箩轿咎,其中表态性意见7736条频,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椽到虏,占16.3%核嫡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耪步、网约车驾驶员资质及管理啪乡、出租汽车数量调控三个方面康颅。从数据来看厦污官,不少人对“京人京车”表示理解圣,赞同的达到70%多戌,质疑的只有12%柯通。我们根据建议修改了125处响胺录,不断扩大合规车辆的范围庇宝蹭,让更多人参与“分享经济”梨啪突。    “从北京实际出发盟坚吭,兼顾多方利益”   问抡: 为什么要求“京人京牌”褪淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答你星: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磋卜蒲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讲豪、交通拥堵舌活吗、环境问题等“城市病”订统没。在这个前提下尘沉哨,北京任何一项政策都不能“任性”祟淀拱,要从北京实际出发痕蒜,兼顾多方利益乾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漆侈,地铁最高日客运量超过1200万人次扛煌,公共电汽车日均客运量1063万人次盯村,小汽车每车年行驶里程15000公里肥鹤拱,交通压力与日俱增拼烤。但在我们的努力下聚钵共,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乡鄙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制号。    总体来说缅,北京坚持公交优先的战略恃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充父,对其进行总量控制在所难免吠似。目前北京市绿色出行(公交磊辈古、地铁襄、自行车戎单桂、步行)占到71%甲,小汽车出行占25%碘,出租车占4%赦姆怯,其中包括比例不高的网约车出行肠锚。北京出租车改革的总基调是什:巡游车改革史、网约车规范垃饰刀、融合发展尾糙差、错位经营蛋棘、多层次服务巍某剁。我们力争进一步提高绿色出行比例蹿任碱,为首都可持续发展提供足够交通承载力袍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汤墙: 政策出台之后行齐檄,预计将有大量不合规车辆面临退出磕矾,政府有什么监管手段确保政策落实到位败铆?   答步: 政策出台前猾潦,我们和专家摩、司机撬、乘客扔、网约车平台进行了多次沟通饺舍绕,决定设立5个月的过渡期封。一是给合规平台懂匙、车辆孩铃、人员办理手续;二是清理不合规车辆擞淑、人员等搐呢孰。    从服务乘客的角度滦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氯。另外善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吴,因此提出过渡期的柔性考量没。过渡期之后恭卑埃,平台要加强行业自律怀栏稠,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒架,严厉打击非法运营悸、克隆车和价格违法行为牧渤轻,能够更好服务乘客恒、保障安全粮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栏泡: 面对新的经济形态矾粗,如何创新管理手段眠?   答笆细: 出租车发展中没有对立关系敛龚杆。网约车以网络预约渡簿盛、快捷方便等特点堂免,满足了一批乘客的出行需求袖楼辫。单从评价司机服务质量的机制看县秃,就值得巡游车学习令官恐:如何与派单挂钩囤台拎,实时评价谜。但网约车也有局限性尚阔爽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凄匆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势文,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勤。你有技术优势氖屠氰,他有线下服务优势慧奥,为什么不一起干呢孟?    管理部门也在转变思路些毛辨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桐庙氓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笑驼欣。通过推动巡游车改革及网约车规范恰家,构建多样化服务体系吓,提升出租汽车服务质量泞桥促。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惨箩,在京注册用户已达218万人完呕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兽,提供差别化服务德柏。    “解决出行问题要标本兼治”   问镜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遂?   答浮翱: 群众出行问题的解决珐兴,需要放在城市综合交通体系中潦茧肠,多措并举翟、标本兼治互适。一方面缅型,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荆,需要加快构建安全靡螺窝、便捷财孟、高效柒、绿色谈、经济的现代化综合交通运输体系挟。到2020年扒变沤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胜纯。    交通设施根本是为人口服务吩称监,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脆顿导。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扩埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   杨美虹透露路杰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中交陷,大东工厂扩建项目也投产在即溃,这些举措都将助力当地经济转型升级完蚀。    在杨美虹看来廊患遍,借助主机厂优势宠拍歌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荆,配合外交部到德国进行推介氛拳啤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筐诲,从而推动产业升级颓可。”杨美虹说犊刨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚎困病,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绷凉。最新数据显示齐弓,2016年1-11月没煞炯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裸,同比增长11.2%锹惯菠,前11个月的累计销量吝瓮努,已经超过了去年全年撩镀胖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姜侧鼻。12月13日胖坤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挥黑。活动期间瓶巫劫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偶毖缝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮廖尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篓案沫、环境和社会贡献等方面取得的成绩赎措劝。杨美虹向记者透露皆继,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慈我,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赐。    “在‘可持续发展’战略的指导下悼懦咐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卿脾。”杨美虹说修捣粱。    第一卉衫贩,实效为先屋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奔醛辫,“我们不做虚的铣,我们也不做口号式的戳,我们一定要解决具体的社会问题碴。”杨美虹直言肩汾,比如BMW儿童交通安全训练营蹲,它是为了解决儿童交通安全问题鲤。    第二蚂兔那,长期坚持插。宝马儿童交通安全训练营黎缆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅么,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阀撮坛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锹,今年是第一年做捅殿茶,未来会持续哺订、扎实的往下推进沛避署。    第三华婆叔,全员参与欠郴。宝马做企业社会责任时喇,会邀请车主毋步、经销商旁苇、投资人以及宝马员工焕,一起参与进来疵幸。比如宝马爱心基金彼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涛,提供指导;另外丹诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部面耐狼,定期组织各种各样的活动麓盛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略效,将可持续发展贯穿全价值链百闭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玲赂。”杨美虹表示灌好,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点籍甲仑,主推工业旅游概念恰杏。    据杨美虹介绍脚风,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园董,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导配季遂,助力中国制造业迈向高端怂乘铣,并促进东北老工业基地全面振兴算。    数据显示潮瓶桶,截至2015年底经蓖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拉,当年纳税额超130亿元人民币墓。同时汾叼冕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会我花垦,就业岗位较上一年增长了8.6%怯诗蠕。杨美虹透露勉食末,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岗,大东工厂扩建项目也投产在即隧,这些举措都将助力当地经济转型升级耽睡。    另外哗波,在杨美虹看来咕啊夸,借助主机厂优势棘迷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夏,配合外交部到德国进行推介辽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁淀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略护松矗,从而推动产业升级澎席。”杨美虹说鞭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾轮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涣江钉?关键是我们的差距是什么宫殿双,下一步最大的点就是要提升品质惧,当然还要控制成本颇。然后肝媳,就是我们的正向研发和平台战略佃潜。最后立,可以大大提高效率闲,如订货的时间是可以压缩的匹裙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日葱措寡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一师:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节另,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戈。    徐长明说恒耽席,怎么理解工业4.0癌妥?这个概念是德国发明的酷掏,现在在国内比在德国还要热供毖捆。最近户晦克,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铝闲杆,我理解它的工业4.0的本质啪污,就是怎么保持德国制造业的竞争力酷。在国际上橡五挫,德国面临两个挑战表:互联网大数据和云计算承捌输。现在妹洁,德国整个国家都在讨论疆粉,怎么能够“不被互联网+”攻,而是“制造业+互联网”炯刨呐,这是他们重点考虑的问题芯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰创惦佳、宝马水、大众骗。在德国及,汽车的需求是非常个性化的鸥凌,在这样一个背景下欧,它要维持竞争力幂广馅,推出了4.0的概念晾啥霜,核心就是智能制造黎。他们主要的目标有四个方面守芜:提升品质突粉、提升生产力巫、提升柔性化导哄胳、压缩产业疆故藏,总的核心是提升竞争力呻蛙。    徐长明分析届,本土品牌下一步怎么做破睹变?关键是我们的差距是什么改田簧,下一步最大的点就是要提升品质楞畅壕,当然还要控制成本如鲤。具体要怎么做炬?也有几点辫甩:第一构,想办法提质控本春骚纳。提升品质虾涩芯,消费者理解有三个将:可靠性咸淌、感观品质巳纳、性能踏。第一个维度硷:可靠性是必须的抵勺,现在光有第一个维度已经不够了艾辣碱,必须要加上第二个维度惮:感观品质降侗,看起来要漂亮绒。在此基础上又发展一步枫食,就是性能的提升枫。最近市场上卖的好的自主品牌督邪农,大概有12款车豌体,年销量超过10万台槐闺铜,这些标杆产品垂返乃,性能上也不错弧。因此煤勒,自主品牌下一步还是要想办法玛暗逢,把这些提上去夺贿,缩小跟合资品牌的差距起干。    这几个方面的提升焊疟风,意味着成本也要提升艰炯,怎么能够控制成本合拉?第二方面的话题拨,就是我们的正向研发和平台战略练。之前复,我们很多品牌都是“逆向研发”嚷腥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泰博客,拿过来拆解做测试寺班啃,最后组装起来倒。这个模式下慑,成本可能是略微低的仍畦手,但品质号梅欠、性能有很难保持咆疯块。现在必须要正向研究皑,从消费者需求出发姜磨,形成一个目标穷,对目标做分析瘸,只有正向设计齐烤赖,既能提升品质性能递诞,又能控制成本妥,像长城桂倒颠、吉利等等凌笛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吐腐。    平台战略枷患观,在更大程度上控制成本修泼馆。他说沛苦,我们的开发颇膛,现在是一款一款开发的此,零部件的通用性相对比较猩で∷摹,最近一两年来粒饥晨,已经有两三个企业开始走平台化战略肝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宠祁夸、SUV和MPV饱欠阶。这种情况下潦凹,零部件的通用性非炒ィ好鹃诽,同样是50万辆的产量显谰记,对零部件供应商的供应量更大膜激猎,就能有效地降低成本肆躺。    徐长明强调菏轿叭,对于工业4.0的精神本质还是要学的济艾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标底死甸,它做了那么多的智能机器人吃,智能机器人都是带摄像头的九,在实施过程中的质量随时能够监测哀,然后反映到云端问捞,再反馈回来随时可以改进媚。现在凯尸核,企业员工的工资水平越来越高票,汽车厂家很多在加班加点郡,我们要高度自动化脆滥恨,这些课要补纠,应该有大量的机器人替代人工哄檀梗。如果这么做了痪匹,可以大大提高效率剖修,如订货的时间是可以压缩的丝死旧。比如趁,国内一家自主品牌冒馁,从经销商下订单秀枫,到提供汽车产品最开始是40天胯,后来缩短到30天颁哎姬,现在可以压缩到22天许,跟世界先进水平比还有一些差距饶。这也是德国4.0里的核心内容佛伎笑。我们不一定用他们这个办法痞夕贰,但精神实质是要学的嗽晃。    他说渡,柔性化的生产也重要凰刊,但没有前面三个那么重要妓。在4.0背景下配硷晶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拧,而是学它的精神实质噬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕歼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厩。更为重要的是喷涪,放眼全球金朴碱,驱动这些变化的地方就是中国府。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姐缉。    12月11日雹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒校虹桥落幕副凉。经过36小时的激烈角逐单,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涛念惭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涟事。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弥姐浇,今后的五到十年戊狸钉,汽车市场将发生前所未有的变化叔浮。未来咆衰埔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务型。可以说黄昂,未来五到十年汽车市场所发生的变化履啃驾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戊。更为重要的是骇改臼,放眼全球尽揣,驱动这些变化的地方就是中国老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撤皮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沮,作为企业僳,捷豹路虎非臣δ缒椋看重年轻人的培养妥蝗。在全球睹拱羚,捷豹路虎共有2500名管理培训生避揽日。过去三年齐忌洁,我们在中国也培养了30多位管培生仍挺齐。此外卤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家父熔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赦悸。    在赛后的媒体分享会上塘暖确,两位获奖学生代表分享了各自想法日眷峰,及在比赛中的收获蹬。同时藕糕,睿侨森颠推坛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辜邪。   问报祈火:捷豹路虎为本次活动提供了导师藤,请问这些导师来自哪里慕棺铺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梆厦耸?请学生们简单介绍一下自己的作品盛,获胜的原因是什么墙鹊?   睿侨森偶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侵。一位是捷豹路虎内部导师测,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奉饱,包括对行业发展的认知挨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罚、视角和指导阮欺楞。这两位导师全程和学生团队合作曹膜,提供专业意见嗅奔,帮助他们取得最好的成绩蕊兄位。   潘孟涛班: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磋典焚,包括今天的学生搂露衡,将来都有机会进入到我们工程团队呛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠挤,可以来到捷豹路虎学习和发展孔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里软稿输,再加上扎实的专业和技能旅啼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拒擅。   睿侨森硅: 作为公司的管理者泰崩翅,我们非诚倬溃看重实习生筏,我自己也会手把手教给他们工作的经验郝。不管是本科在校生还是毕业生剔怠,都能给我们带来新鲜的血液檬牧、新鲜的想法完。    同济大学袁旭轨:首先惨毒旦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淬社铣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歇。    我们都来自同济大学汽车学院驶肌,团队成员有两个来自汽车工程方向冉零姥、一个汽车营销方向溯逃、一个汽车设计方向费沙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惯绘,围绕“以人为本”岔口嘶,挑战的是都市环境里的出行压力涟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畦毋污、设计师也有很多共鸣奥,通过一系列调整桂攘,最后有了这样一个以人为本旧屯膳、体验为先的方案村。我觉得俯晦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甘先。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禄:目前荒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奥?   潘孟涛燃: 我们会对人才数量进行评估和拟定柿邦桥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漆。随着经销商网络的增加赖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浓欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逢,从而满足未来消费者的要求沃卧。这些内容息息相关奈梗签,并且不仅是着眼于眼下信百,更是放眼未来釜吐啪。比如鞋举县,针对刚刚提到的电动汽车战略钡吻凤,就要确保未来有足够的专业工程师储备朴,因此剂磊绦,我们时刻准备着瞬辖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阑。   问钳烩槽:在创新领域吕褂,包括未来汽车科技领域崔侍驰,捷豹路虎有怎样的系统部署鸵魂且?   睿侨森壬季: 首先会撮,作为一个公司缕烤但,我们在研发领域有诸多投入弦籍囤,而且很多的投入都非常具有前瞻性惦堕翰。比如说糖晃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汞竭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泄碴。    其次畅,我们想要通过产品和服务茎骗,把先进技术带给我们的消费者肮咐,因此我们的工程团队萝、研发团队必须时刻关注消费者需求梁,做到一切产出符合相关性涎、可实践性原则颁兴诚。此外掇郊,我们每年投入约350亿人民币请坞猛,用于车辆技术的研发和投产梧秒婆。    我们还于今年7月宣布歪淑:在未来四年送酸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扭车,并在未来应用到车辆技术当中啃姜。    今年早些时候取踢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗡,通过应用软件及按需服务的开发与提供堡,解决消费者在出行中遇到的难题惋挝。    与此同时盘诽拔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器连充蛋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资手途侯、办公空间嫡缄屋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惨。   问究回:请具体介绍一下InMotion聪。对于整个汽车市场的趋势派硷胸,比如电动汽车技术售,捷豹路虎是否有着自己的见解匙焊农?   睿侨森刨膜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罕。我们希望将来可以将它推广到美国端、欧洲以及我们非常关注的中国市场贸上纽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撅,由研发团队进行分析陕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摩,我们也会分享给总部伎。    关于电动汽车技术毙豹,在洛杉矶车展前夕潘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE币浪。中国是目前最大的电动车市承趟刃摇,并且有引领行业变化的趋势聘胺砍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势都慑,确保第一时间响应本土市场的需求刮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肺痊无,并于2018年正式上市爬翔稳,希望大家多多关注奖们。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桨:关于未来互联网汽车水涛缴,捷豹路虎有哪些基本的认识巴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弓霜?   睿侨森嫩测: 目前浚荡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗜,它的发展甚至可以打破现有的肚便季、传统的汽车开发逻辑与循环哎徘。    针对这个话题窘魂甩,我有两点和大家分享瞥徽:第一点吕笺还,未来所有的车辆都将实现互联网化棉,现在能够透露的是蔬,接下来我们全新推出的产品晴矗为,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房攘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作襄醛。比如说乡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驼,使用他们的UI界面和地图确。类似这样的合作备,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力读愤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘授拾:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘎廷,由中国汽车技术研究中心菲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开手。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挟挠蹭,从“市场化发展现状”就笑烯、“应用模式创新”味暗怪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袄芹叔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啦,为产业发展建言献策措、助力提升肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录燃: 第一徊便,背景锻崔事。    去年发布的《中国制造2025》咀,新能源汽车是重大发展领域之一郝,是其他技术应用载体贾马,而且是先导性产业晦丘。它的进展情况决定了中国制造2025潍让翠、强国战略实施的程度点镶晚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呈乘,从而能够聚焦变革瓦、明晰路径始、凝聚共识笔、引导相关资源集聚推广产业创新眷观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构常,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啼。总体报告是按照1+7的结构煽。1是总的喜木,7是包括4个车辆整车技术访沏办,3个分项技术被诡。    第二坑,国内外总体技术分析悸竭裂。    近年来菏,从国际汽车产业来说建纠爽,低碳化秋蔬模、信息化芥随、智能化是一个总的大趋势称撬。欧洲跑心夏、美国卫僻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略木狙,重点企业的产品战略也充分体现了三化推盒剁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涝。我国汽车产业特别是近二十年的发展僚绕,取得的进步大家有目共睹胖。首先呢箱,产业规模世界第一脖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懂琅尚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寂,包括品牌市场的影响力有目共睹顽,特别是新能源汽车嗅捻违,包括技术纱蒂黑、市场忱铺辟、新的智能网联汽车技术猩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拱,智能网联汽车发展是非炒偈齑担好的优势条件送浚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毒粉驹,包括动力电池咖剐、变速器沟。国内自动变速器原先是空白挟潘掂,近年来无论是CVT恰佛、IT莆离、DCT都有自主的技术和产品劝,而且应用在逐步扩大圈捣。    虽说取得巨大的进步祷难赴,但与国际先进水平差距明显骋陀蟹:    首先瓤馆,发展能力上的差距搭缺肥。投入强度远远低于国外是,全产业投入估算1千亿壳,相当于通用圃测、大众泊、丰田大集团一个公司的投入枯。    其次潜,研发积累疮涎。包括流程积累饶梆、数据积累搐、技术积累菲、标准积累伎疮欣,这些积累偏弱鄙誓膛。    另外圈淳,从整个产业创新体系上来说境袄,差异比较明显的剧考,特别是协同方面尸皆。单个企业弱刊,整体的协同效果很低撅精身,意识也比较低彤叉廉。在发达国家闪醋垄,单个企业强厂某,整个国家的协同体系效率比较高猜场类。    基础不牢地动山腋繁痢,我国汽车产业的材料锻、工艺基础跟国外相比也差距明显俏氦邵。汽车产业簧嚎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霉抢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舅,要求有创新的思路和创新的模式缅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绵污哩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搜。    第三始,一些关键的里程碑宏。    重点是总目标琉澜戌,总目标是基于很多现有的环境设定的玖蜡刊,也基于七个路线图进行测算促无普。反过来说扔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澈,就能够实现保障几个方面总目标的实现讲:    1博邓吉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肠赂迷。如果技术路线图能够得到实现壁幢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袜,之后往下走疗,这对产业来说灯,甚至对国家来说是非常重要的乖廓。    2抹、希望在2030年左右私,汽车产业的电动化转型基本完成掸倪敲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上轮。智能网联汽车市场有一定的占有率烁仑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑰哀。    3令、建立有竞争力的自主创新体系倍。    节能汽车在2020艾访喇、2025炉吻录、2030三个阶段提出典型的指标怕鞭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗动,5升酣、4升还息窘、3.2升烁顿赦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焚抄,2025年15%桅诞,2030年40%以上阮糕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术长耸恕、自动巡航落炬、车道保持应用已经很高纳抖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疏氦沽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盖潭邵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线考身,经过技术路线测算实现总的目标勾吼。从路径识别上来说共颇铜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兢能,以能源动力系统优化升级转型作为重点胆,以智能化水平提升作为主线沥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绒穆,全面推进企业产业发展袍沙摹。    第四疟,分技术路线图的基本结论剖戚蕾。    1抡雌、节能汽车超。总体上有很大的共同点酞葛,重点在混合动力技术冒估醚、内燃机技术摄、其他驱动技术饺磁裙。混合动力是技能的主流技术伎,当然轻量化也是另外一个氨届创,但是轻量化有专项的分析番洗伙,在这里没有强化斤。    乘用车总体执行轻量化公苔母、小型化袒、混合动力檬勃豁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咯毕钒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径殴蕉。    混合电力是一个主要的技术立,达到5升芜,4升锤、3.2升的目标挛俯,混合动力是主流识佳,其他是共性的瘫,轻量化小剂、摩擦等撤。    商用车混合动力应用时间稍晚遍,重要度低于乘用车毋。    2需眷、纯电动与插电式混合动力汽车熄耿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懒拜,加强轻量化成为趋势比。轻量化对电动车更加重要班丧。对于插电式非常重要的庙燃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术江,驱动徘、点击簿输肉、控制薪剿崇、充电唬、混合动力发动机铆,高效耦合发动器脑。动力电池本身有专题涛错凉,在这里没有过分强调湃。    这两种车提出了总体的发展纲要胁冕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式率烈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的步接,甚至可以忽略不计崎荤。    从四个层面梳理了技术需求桶,提出了一些优先的行动项输疗架,面向纯电和插电菠两卑,国家科技技术支持十五年了爱,下一步除了电池列为专项之外习堤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持团示辩。    另外抱坝,聚焦关键零部件羡芯模、基础突破和可再生能源吝陈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秸梧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郝配农。    3帮、燃料电池汽车婚拱力。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择授。从中国汽车产业来说碎稼,现在重视程度不够负萄湿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阿撑炊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卢白暮。希望四部委提交国务院进行发布和实施筐嗓。    在研究过程中采惯薯,大家对燃料电池认识分歧比较大怀膳间,或者没有共识徐,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚏迷泞,跟发布不一样落。发布时2020年达到5000辆的保留规模锋同,我们是1万;2025年是10万谐烁,发布时是5万;2030年是百万衬驼,发布时是10万钳横染。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膊矾萌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驼爆、耐久性钳、成本标瞧瘸、氢安全咖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秀咳巴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜别。当然匪腻,全技术链的技术攻关需要做舷舰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口落罢。前期小功率燃料电池努扦,中期是平衡的燃料电池拍驰肋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辛伯迪,到最后全功率的燃料电池毁簧偏。当然焙硅姑,电电混合是最主要的到侨,最后电池小容量的技术路线亩隆,但燃料电池的功率更大一点枪拼。在这四个层面进行了技术创新梳理杀,燃料电池要解决的东西很多态小桃,包括材料宽群沪、膜伍、电机胆、燃料电池牡挤攀郏块堆嘉卫公、系统技术掣呕陆、整车技术绰。燃料电池也是下一步国家科技虑密敝、资金支持的重点美淬。    4归氓、智能网联汽车齐侨,这是新兴的技术发展趋势来。其重要性与新能源汽车同等重要藉扰愤,有部分专家认为更重要酚篇负,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大探轮泰,技术和应用的优势僳联概,也是机遇釜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斯痪,涉及到国家信息管理密厢瑞。对核心自主提出了很明确的要求尝,即两横三纵贤廷涝。    车辆技术上更多的是决策蜂槐钢、执行阮。信息技术脾,信息安全赴默淘,地图技术也是非常重要的歌捷。两纵煽巧,一个是车载的竣钙,一个是基础设施类。智能网联一定是循序的切锹,智能网联技术最容易得到大规模的应用辅恃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驶断腾。这两个路径总体上循序得到应用患航,从商务车来说相阑说,更容易形成挫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怀结金。    从四个层面聚焦一些技术需求捆湘。跟燃料电池一样唯驶拨,需要解决的问题更多一点怠报。从感知决策执行的锚汰矛,特别在决策阶段币凳羡,差距是比较大的郝,感知当然也有差距层钨。在信息层面慨浩,大数据赁、云平台舌缺,相对来说中国有比较好的基础和优势刃蝎。    作为一个前提改光,对标准法规先决性厢辖孔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踩胳蓉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拼。制造技术不细介绍了扇骏躬,还是聚焦在新材料的运用脾度涟,以及新技术对制造技术带来的变化晴,聚焦方面进行了说明焚氨慑。    动力电池级浦,分三个目标拔冷,目标上有比较大的讨论和争议仁敞,比如说新阶段提出了350干闯、400拳、500的质量要求玖板林,争议非常大栏,重点几个层面溉:    优化现有的代表电池技术洁唾,提升技术水平下,特别耐久性皖潮廖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叫娃。国外的装备很难形成有竞争力的差别话。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绒磊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系返伺。现有应用以企业为主体来做仍雹。当然裁,也会关注动力电池的回收利用技术黎瓦。    最后详饺衫,轻量化碴辉碘。简单来说贿酚,前期聚焦材料技术赏鹤、设备技术竣肌鸿、制造技术抨航褐、回收技术倘失遂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袄败,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剧,比如说传统的四大工艺的变化虹辖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渐搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价囱拼蓟、供应链撼、资金方亥割、汽车等方面的诸多质疑逛。期间,明确表示不会放弃造车伟记途。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臀逛嚼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潜胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酥飘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融互、互联网及云秽、内容冗、体育,还有三个端口类的,手机规懊、电视湃啸紊、汽车钱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力末。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涟暗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屁瘦。    乐视的电视做的确实是非常不容易擦帛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元路屁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元四。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元午期。总归累计亏损36.33亿元暖虑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乒烙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抱。第一部分就是投资人的钱残秒慷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现起马。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿存。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酵鲁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洞涵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鼎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朝校、体育43亿海沧阶、手机50亿,房地产64亿颊普、内容108亿棵、互联网金融151个亿骏、电视187个亿尸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鼻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恰范撤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隘迹吾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹿凹盒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的当朵抄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的达。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珊绩淬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沦灭耻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厕厕输。很可惜,你们蒙眼狂奔唬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散散湾卫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魄投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   12月10日躬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路癌式:一条是政府主导垦绩、政府补贴的方式签克,这是当前的主流豪。一条是消费导向蕊跑,依托市场的内生成长道路夸柯。”他表示惶笑辉,(电动车产业)进入者中澜耸,大多数最终可能会被淘汰擒,但是不能不给他们机会傅通。国家已经开始放宽市场准入迟耪,此时啃季,应该在两个方面把握好政策惰沛:1纶密拇、应当欢迎新的进入者孺坷遍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者备,让投资者自主决策孺谴幕,自担风险咖。2题荣陕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舜,严格市场监管废拢澳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圣交,目的是建立好的产业生态荆。电动车产业化赖誊夏,最终必须依托市场来完成休,因此矢瘸截,政府的政策必须产生长期预期枚兄博。推进政策应当借力市衬婺闯住,发掘市场的潜力外烂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坝被裁。政府政策不干预技术路线愁们扔,政策的实施不是导向对政策的依赖霓锯,而是政府作用的适时发挥田街百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣屯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘟,戴姆勒有望在今年成为全球最大范龚辰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魔,这一目标比原计划提前四年实现慌葱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尚第:“戴姆勒今年即将实现这一目标酱,比预期时间(2020年)提前四年奶。”   据悉皑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谜蓖,当时受到与会者的哄笑荆技。然而筷溶险,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泄辨迫,领先劲敌奥迪和宝马傲恼。(实习编译施:刘欢 审稿范虚枫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈第池烙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椽:韩大为 版权作品悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋概韩,严禁转载杯,违者将被追究法律责任洗善。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僵胶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奠洼。在提及新品牌“WEY”时零,魏建军表示梁陕,“将夺取丰田和德国大众的用户”极草。   记者褥密:为什么把自己的姓氏作为品牌寝贫?   魏建军绩牧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峰廓帝。我对WEY很有自信穿害画,就使用了自己的姓厩阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匆罢路,但在中国汽车行业我是第一个架蔚滔。   WEY之所以采用英语苯赔,是为了要瞄准成为全球品牌佃类衬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卜。   记者藩钎仟:对于竞争对手有什么设想艰我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讨辰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叮黎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌青洞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父,在此基础上还要实现15-20万元的定价巩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳舶。在性价比上WEY更具有优势借河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辽孺:李芳 版权作品梆库敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权录,严禁转载娶,违者将被追究法律责任滑纺榷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顽锰,新能源汽车的发展也不会受阻孟轰。   根据工信部核准的数据宋温陪,今年前三季度逞惨次,整个新能源车销售16万台胜甜,同比增长83%碗。其中宪铅圃,新能源客车已经占有40%以上的比例琴骆,达到了近半的水平界,发展前景面临压力翻笔,但乘用车只有0.1%眠。“我们涨十倍是1%番怕,涨100倍是10%笆,新能源车发展有巨大的前景和空间川,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点救闲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上架,全国乘联会秘书长崔东树说描抒恼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杭耿。根据国家制定的产业政策要求侵,到2020年建,乘用车百公里油耗要降到5升悼,这意味着五年内降38%的油耗滤首莆。“基本上谁也实现不了惧,只能靠新能源车来推动塑免扛。而这种新能源车恳忱,插电混动可以降80%贿孔,纯电的可以降100%的油耗郸鸵,这种情况下只能发展新能源车揭捕,这样新能源车乘用化灌,为什么我们一直定义为为生存而干底头溉,你不干就要挨打农色。”崔东树说发悄喀。   另一方面矩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篇惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者保,因此定价弹性很大幢芦。”中金公司的研究员李璇说悄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吧,为消费者提供很多选择覆便实。随着技术进步和更多电动车型的开发线,新能源车的成本会不断下降静娇,比如燃书钩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庐赌掠。“中国的纯电动车型出来以后船客搐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陈巍翱,发现基本上17太、18年以后的新能源车可,达到8年10万公里以上逃,整个成本是比传统燃油车是要少的寡识,甚至是少了20%到30%秤。”   电池是电动汽车发展的核心寄矗趁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烁础复。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疯婪肛,电池成本还有很大的下降空间瘟。目前雌,整个电池的产能供应相对过剩青陋,国内电池企业达100多家剃孺。据统计棠蠕奉,目前整个电池的价格大概在2块多左右斤贸怕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郊岭。因此摹柑胜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度静尸贰,这样才能达到标准脯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   我们不认为绝对的销量卫汾少,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恨亥。衡量一个品牌成功还有其他的因素腔拖屡,比如利润率潘渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒痕。除此之外巧,品牌力冈东鸽、品牌的知名度陋济、美誉度彤委、影响力筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素苗隧敝。宝马在创新精神上是首屈一指的竣腊,因为汽车行业正经历巨变玫,在电动出行腿、智能互联脾鸡、无人驾驶等一系列发展方向上绞猩娥,宝马都打下了比较好的基础爬嘿。    临近年底喇瑰鞭,伴着层出不穷的新闻事件巧桓纳,高档车市场竞争愈发激烈道腥,作为全球领先的品牌——宝马琼粹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汰肛荷。近日戳弓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑母攻,听到他开诚布公肺功、推心置腹的看法汇。   问拇是父:根据最新的销量数据健话翱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灌崩谎。那么熬颠,您怎么看销量翟僳、利润惯兼、与经销商合作伙伴的关系梁扰骡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智点尖论: 每个竞争对手的情况不太一样尝拘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况款捌监,所谓的增幅我们一般都讲同比梨,是跟去年的基础关系舜。几个因素加一块儿多苍,我们不认为绝对的销量锈解筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗。对于宝马而言瞪苇握,今年前十个月栓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泡,同比增幅10.2%损适,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舶,同比增幅接近11%割碗睬。我们对这个数据还是非常满意的烘版,这也达到甚至超过了我们内部的目标臂。    除了销量本身的绝对量或者增幅亥孤逢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浆娜,比如利润率非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吝。除此之外忌懂侩,品牌力翅、品牌的知名度湃蝎佰、美誉度恒奶头、影响力方颂,也是决定品牌可持续发展的重要因素赶铂。宝马在创新精神上是首屈一指的猫妓苛,因为汽车行业正经历巨变伦被夯,在电动出行麻扦、智能互联圃、无人驾驶等一系列发展方向上忿辈,我觉得宝马都打下了比较好的基础案。总体来讲埂触,我们并不惧怕任何竞争诞处逻,我们也欢迎竞争能肖厂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肖胆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势青醒。   问沙:最近蹲境,关于奥迪的新闻比较火耽潮。   刘智腑抗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唤楞蒙。对于宝马品牌来讲司,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藏兄壕,双方的关系也非成砣。好亨小。所以部社,这么多年来尽管我们在中国是两个公司际胸擎,一个是宝马(中国)售,一个是华晨宝马粳,但是我们有一个整体式的营销团队菊告,有统一的零售网络团僚,我们在总部有一个统一的管理团队倾沥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眉失玲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略通棉。至于竞争对手我不是特别方便评价袭良破,不过至少释放了一个很好的信号伎庭,豪华车市场的前景依然很好僻帘懦。    问煎嘎泪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堡?    刘智即: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迸工。因为从经济的基本面来讲梨按得,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痹穆腾、持续的发展态势己。之前以出口视狙皆、基础设施建投资的经济拉动方式锌叼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罕仁。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹃,其中也包括对豪华车的需求赁览工。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吐硼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龚贤猴,这几个因素相加搬蔷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸡。今年迷烘,豪华车的“盘子”接近200万辆拧赣痞,未来可能每年的增幅不会特别大唬垂举,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唤探。所以滤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狼郴,力争在市场表现上优于竞争对手牟舞寺。   问故脚檄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刹似去,这一岗位和以前相比有哪些挑战很?   刘智石: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化感股梳,因为我在宝马的八飞、九年时间了竭间,换的工作岗位也挺多的拉。换了新的工作以来蜗辱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冈坑,比如负责国产车的销售挎钱花,可能是比较短平快的适,看的是一膝峭、两年之内的事情埔徘崩。在宝马中国总裁这个位置上廓艇己,除了目前公司各个业务板块的运营懦圃浩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巢伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祥慷少,像无人驾驶伞躲离、智能互联随、电动车磁素,包括数字化营销坛蒋忿、品牌年轻化等等一系列的东西画入。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冗芦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究处屎添,力争在中国市场上打下一个非撑较睿好的基础牛。我相信诫韩培,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饲,宝马会拥有非常强大的竞争优势搜坝额。(中国经济网 记者馈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干咯:李芳" "   原标题粕晤病:王永清净厂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刃嗓腻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拒巴。别克品牌今年销量已经突破100万辆钉鳞拢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量节侨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敢偿。数据显示波筒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唾,同比上年的446764辆下跌28.64%必藏斡。上个月汹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骸。    因此式拇,在车展期间接受记者采访时拨,王永清表示扳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漆佰菩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拉疼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虱饶,但全年销量依然会同比下降20%左右剧辨垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拦撕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晾匹颠,可能在布局上稍微有点滞后讥。现在对于雪佛兰来说搅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”似洗猫。    事实上酱绩,雪佛兰已经开始了提速布局丸品模。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棱胶屡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萄阶奥。王永清表示丸陪弦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌半夏冉,2016至2020年投放超过20款新车篱趁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞎拉,30%为SUV车型惰尘,并将加速引入包括1.0T技、2.0T椒晒阮、8AT啦、9AT夹同、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挺渺坪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雄,未来SUV将成为主推车型绍罗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卵汀,轴距2725mm舷脊负,将与全球同步进入中国市场冈。同样步驼奠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婆汹。    值得一提的是泊拌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS该火啃,拓宽产品线理碎。RS车型将采用包括侧包围违坞诧、运动尾翼卉浆啼、双排气管乳看、降低化运动悬架暑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹃席,并加载多项ESS智能安全科技捌。    在品牌营销上豆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磊迷城、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销行登。另外顺核悉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壁闭娇,演绎雪佛兰“热爱骋盼,梦想祭毕,行动平奋,分享”的精神拈。    “今后新车的利润越来越懈肌,主要利润来源于衍生服务氨橇愤、二手车置换等逆。相信雪佛兰将它的结构调好后静,未来两年将会真正出成果呕。”施弘说慨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渡壳,上汽通用的新能源战略也将全面提速眠事儡。车展当天隋桅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统为笨寇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成危睫琳,发动机的最大功率为73千瓦刷筏擅,其中电动机负责驱动程,汽油机负责发电宫,它的综合百公里油耗是0.9L娘绞魔。从上汽通用发布的节奏看戳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枯伟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讳,王永清说竟世,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沤癌肮,产品还要丰富势,才能满足这个法规的要求寺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辟祁,到2020年之后比例更高窍素摧。王永清表示蓝侣:“估计到2022年纹法,我们的电池技术会有很大突破诺猜看,能量密度大幅度提升炬,成本是大幅度下降奉盒戈。这对纯电动的新能源车发展是好消息痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧拢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢售妈旦、豪华”品牌——WEY琼搭圃,W01慨嘲、W02两款全新SUV首发亮相弦,售价区间将在15-20万元拿狙。对于新品牌的未来发展规划描,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扭捍:“WEY品牌明年将有3款车上市嫩般,到2018年还将推出2款左右的产品特枪,以支撑起全新的销售网络体系品。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表举鸥壤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甲农,8月份推出第二款SUV W02习碌上,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坛火,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挝蹋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时图局处,魏建军详细介绍到箱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA广,配置上拥有最先进的安全技术添革、智能技术缝,也更加精致笨居。此外在性能上两者也有很大差异锭费,例如在NVH方面韧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上农丹钠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造废锨硕。   在经销渠道方面藕黄羚,魏建军介绍说桨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捐埔,没有想过招募新经销商绿妊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作成。”   对于新品牌的未来发展坛,魏建军信心十足胆办秸,他表示洞借少:“我从没想过这个品牌会失败白虽倘,只有退路封死才能做好这件事墓,自主企业只有没有后路才能把事情做好懂。”此外褂,魏建军坦言郸孔鹊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筹揉啊,因为新品牌叫什么并不重要丘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺僻镣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豪喉,将方向转到共享经济挝、互联网蚀、自动驾驶方面新的技术盎悸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上臼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩比、生动的演讲功,就城市交通熔橡泊、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索文道,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庆掠凹。    徐大全说监,博世始终认为京伪骚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洛讨。    徐大全谈到祁拨瞎,作为在汽车领域的老牌企业匠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邯弊、多样化的发展态势和需求毋,博世已经有了自己的思考和方向饺宛端。    他说姑藐,如今磨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅迸扒,将方向转到共享经济教活、互联网剩、自动驾驶方面新的技术四桶簇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绊擎倦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辉,面对新一轮汽车技术的变革懒灸,无论是传统汽车渤、零部件企业么繁蹄,还是互联网嘘铆、科技企业看患豁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局届。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墒淑辞:互联化苯吠、自动化和安全化鞘厘暗。我们预计洞辜,到2021年檀怜搁,汽车将成为第三大互联移动实体贾,同时扮演人类的第三大生活空间疯弥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面为低括,来充分发挥互联驾驶的各种优势古桃。    谈及自动化领域别费,徐大全判断辑稀酶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淌晶挝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抛,通过持续创新驾驶员辅助系统九删,从辅助驾驶坞、部分自动癌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撵巴,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄。目前景患酪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣镀鲤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辈,到2020年左右幕份,自动泊车功能将进行试点项目测试巍桨乳。    说到自动泊车炯,徐大全特别谈到停车难的问题勘鹤。他说皇谅,停车难是在城市生活中的一大困扰端涛铝。今年瞪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查响胆夏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邪。在八项智能泊车功能里碍盗,“手机查询停车场位置并导航”悄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拎敲。其实昂郝按,在大型商场里驾腻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碗扇。根据一项市场调研显示懒,2015年京幸免,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿认穷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卫惯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唬搏骗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宝熬,在深入巩固原本的互联化彤、自动化和安全化“三化”战略基础上期挫,博世今年也把两轮交通扒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倒。    他介绍硷荚伤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力申尾浓。未来十年把,会把更多的关注点放在服务和解决方案上似,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舷。    在两轮交通方面颅,博世提供两轮驱动嫂、安全等各方面的解决方案籍饥,涉及两轮电动车驰妮、摩托车凹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式良。    最后部庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滴,满足这些变化的需求垢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳烩袖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”其内炊,“双积分”法规谦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氦,连日来休黎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宫攀鼓,让观望中的车企备受煎熬欣沙尺。针对业内关注的焦点问题间断,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆镣必。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啥偶:不久前吼杰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朝娇梢,如何理解这两套方案盗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蝎贺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呜咐靠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俱,但又有独立性舒局肚,各自的核心目标有所不同趁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抠杏千,进而确保国家能源安全施旱。由于中国的石油对外依存度已超过60%仟古,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸽栖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纤,进而实现国家节能减排的长期目标遂荡取。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耿迟篱,但现阶段并不能彼此替代几。对于CAFC而言遁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求充材栋,其中当然也包含新能源汽车俯香,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠传锨歌。但不同的企业由于自身能力掣去搬、技术储备和对未来技术趋势判断不同麻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求半琅苛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霓琼坑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淑坷,而以后补贴将逐步退坡管恳很,企业更担心成本无法负担昂。因此仅有CAFC法规郎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况规,所以有必要出台NEV积分圣喘磐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淮乳溅。同时相,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫须竿,从而有利于新能源汽车早日取得突破霉幂枫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闪,其目标应是降低汽车及相关产业方费、乃至整个国家的碳排放兼妓,和降低能源消耗诉求不同蕊镁涛。作为碳排放第一大国匣牛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苛话蔷,后续国际压力还将不断增大壁挪部。因此类歼眠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疤媳汰,从大方向上讲是正确的肯察胯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段技,这和NEV积分没有本质区别牛琉圭,也无法确保总体低碳目标的实现还。实际上哺撇,跨行业煽梅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弛签钎。以电动汽车为例色伯啡,其在使用阶段确实是零排放钒猛,但与欧美不同玫妇,中国的电能以高碳电为主琅编,因此在发电阶段有相对较高的碳排放示抖。也就是说穿憋,在使用高碳电的情况下阜纹粮,电动车全生命周期的碳排放并不低灯禾蚀。这正是碳配额管理应该解决的问题撵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汞隋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额负,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垢脸此。实际上且,将新能源汽车确定为国家战略牧惠魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乏擒仇,生产更多的低碳电膳谢,否则减碳的国际承诺将难以兑现般。    另外熬,对于汽车行业叔,无论是CAFC痴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滦,但都应该由一个部门来统筹策划彪浦,系统思考砂迁,拿出科学确慌、系统去、具体淑丢、有效的管理办法来推动实施啊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面切。    ■积分交易细则需加快制定磕、尽早出台    《中国汽车报》猛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恳精,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贩倒典,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稻?    赵福全特:确定合理的积分价格缎,涉及到技术挎履殴、成本和市场接受度兄澎忍,需要综合测算和动态调整视将。我认为基本原则是亨稗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酒,让没做新能源汽车的企业有经济压力篇旱。如果NEV积分是“白菜价”坡,大家直接买就可以汾砰,谁还会愿意在新能源汽车上投入搁尾赤?    因此设,NEV积分的定价应足够高皋册,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入废,通过自己的新能源产品获取积分乱虚,满足法规要求蚊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业替,能够通过购买积分先生存下去脓,争取时间把自己的新能源产品做起来贡汉。    《中国汽车报》互荡:除了积分价格之外撅黔雌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袭蒂疗,目前处于“空档”状态融物凄,怎么看待这个问题扑晾?    赵福全熊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力换奸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寥扳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫送鼻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迟。同时私乘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篓鞠。对于汽车企业来说孰刹,3年仅仅是一轮产品开发的周期唇,政府作为“游戏规则”的制定者汐,应尽快给企业一个明确的目标灿抬,否则企业将无所适从磁非。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》釜悄:“双积分”中提出了2018年起截,8%砷筷、10%红处、12%的NEV积分比例附镜,而经权威机构按照法规要求测算杉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难独氰?    赵福全楷盆:在这个问题上船凑,我并不持悲观看法刻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎被峡,因为还有很多企业尚未完全发力洽慕。按照国家的发展预期录匠晚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%男娘卿,如果每辆车以最低积分2分计算蝎显访,整体积分比例就达到了14%蟹,如果是分值更高的产品倘垢狸,达到18%的积分比例都有可能软。关键是要努力实现7%销量占比目标此凹浪,而这也正是NEV积分的目的所在啸。    不过另一个问题引人担忧芜教砰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秽蹿迷,同时在CAFC核算中也有优惠苫:一方面油耗直接按零计算堕,另一方面核算数量加倍胳鸵,从2016到2020年分别是5倍杭忱烦、3倍撅籍、2倍挠波。此外暇戚泞,按照单项抵偿原则檄曹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秒,还可用于抵消CAFC负积分叉醛丧。我们经过测算发现粹科,CAFC中的这种双重优惠掸任,对新能源汽车的“照顾”过多了犀,不利于促进其他节能技术发展蔽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熄,CAFC的达标难度就会随之大大降低龚。实际上廉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藏,两者不可偏废很。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晃,但如果CAFC目标落空漂感写,国家能源安全受到威胁鲸绥,汽车产业的可持续发展仍无从保障救娄力。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芥拾储,这不仅能确保CAFC目标的达成辨,也会提升NEV积分的价值炒傅,避免NEV交易落空排。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惊匿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揣,而没有将电耗的概念纳入其中石噶闯,这样的算法是否科学耐杠?    赵福全掀颈:NEV积分分值以续驶里程为依据皮,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂赊,也不利于鼓励技术进步绅刑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程劲。推广新能源汽车是为了节能减排陀,因此不仅传统汽车嚎,新能源汽车也同样应该抑大扬小陆较擂、抑重扬轻抚葛憋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焚射,而不是搭载电池越多越好导,因为大量电池搭载在汽车上移动奴,这本身就会使能耗增加妙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肌迫,也意味着大量增加电池生产的排放施蛊械。    政府应鼓励企业开发低成本蛔肥磕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烧退韭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池癸史藏。也就是说虎,政策制定一定要“勿忘初心”时。建议NEV引入单位电耗篓迫,即吨百公里电耗的概念拔撑,作为积分分值的依据烂会舞。同时累派,对于小型车电耗适当放宽齐寞瓢,而对大型车提出更高要求练遂褪,以鼓励新能源汽车小型化剁,进一步提升节能减排效果素。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》累腥:在“双积分”中保钮痴,没有将新能源商用车列入管理范围害吕捞,这样做合理吗惹罚雄?    赵福全塘诺鄙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙冢可持续发展的问题厂收桨。2015年冒修硅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毒魔叙,获得国家补贴的比例比这个数字还高烽适。而此次NEV出台却未涉及商用车讳贸蹋,这是不合理的垦笛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琼,也会让乘用车企业感到不公平橡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抵遣。我建议讣隶,应该单独给商用车设立NEV比例要求飞舰,可以不与CAFC积分抵偿创,但企业之间可以交易挨。因为如果没有NEV的强制要求徊蛋憨,在补贴退坡后媚俯疯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犬人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦谭骑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口协工发,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倦巫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胯酞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唐匣博,目前正申请资质的新能源车企多达30多家救拷,盲目投资之后郡忍,多数公司要垮下来趴馅街。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热播,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎复妇剿。    以蔚来汽车为例突,去年8月还只有100多名员工千抨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肚荆硼。据中国汽车工业协会最新统计膳尚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脐,销售4.4万辆齐橡皖,同比分别增长25.7%和43.8%骄贤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掂歼耪,销售28.9万辆搽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卷晦。蔚来篮僧、威马腊江、前途肪量、小鹏等已是新能源造车领域的热词极翱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘶够溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辨悼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》校荡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目白案窝。至此趁,奇瑞新能源成为继北汽新能源拒乘、长江汽车伎离恳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赡谁凹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒲碾巳。    “新能源车企的风险柏雀虫,其实很大宝咕。”王秉刚说妙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颗,对风险有足够的分析镜,有可能投了很多钱糕,最后做不成磕赴,带来不必要的损失烈廓馆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下橡,简单地投资建厂簇唾亨、增强制造能力膝儒,未来堪忧贯绕。新能源车电池的技术进步非常迅速 讼漏,现在可以用的技术一年后就不行了蒲频。如果没有研发能力就做不过人家敖笺。“一下十几个亿扎进去委碘,有可能最后做不成吵纲局,我还是提醒新进者要谨慎一点挝骇崇。”王秉刚说剁故。    事实上酵味庭,目前国内的新能源电池生产厂太多了孤俺,但规模都不大晦。而且动力电池总的规模也在扩张中层雾赌,尤其质量好的不多廊科呛,“据我了解陪冕红,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垮拨。”因此骆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倒巧。   谈不上“红海”蔑守,大家还没真正“下海”    “前途是光明的期,但道路曲折悍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绢,造车得有钱漆、有人才盒、有时间卑屯。“钱我们还行食,人也不错叮榷,就是时间太紧吠,毕竟搞汽车三年算很快维彪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拨拖乃。”万锐坦言港戳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弦坏虚。    不过伟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓬罗,万锐并不认同缔。在他看来良颗鹃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上既疯,因为大家都还没“下海”庞恍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朝,大家还在忙于造车吭痢,搏杀还没开始绦为匆。    “这是好事吧弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甸黎姐,目前中国传统整车企业有150多家缔博斗,新能源车企至少有30多家浓尺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法槐。    至于是不是过剩闹匣,梁伟表示这还是要市场来判断娠哥。在梁伟看来渴,其实中国传统汽车行业已转入新常态盒陈揉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长临,除非汽车消费大幅好转携,否则很难回到前几年汽车行业的盛况完。    但另一方面癌,根据预测祷,未来5~10年抛,中国的新能源汽车将保持两位数增长碾剂勺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剑帅速,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骏葛秦,到2020年时产能达200万辆撵、累计产销量超过500万辆细恃。梁伟认为僧,从年产几十万辆到200万辆的目标拓,新能源车汽车肯定还要快速发展酞奸邦。目前的新能源车市场还完全没有定型烤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纯蹬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琴练胶,“很多人此前担心特斯拉会破产乓,但Model S和Model X推出后效果不错颈,用户接受烩。经过多轮产品积淀潘熬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诞憾,特别是成本下降得较明显奋踩。特斯拉可以闯出来斡莱,中国企业也有机会度、有成本优势别操。”梁伟说讽。    对于最近贾跃亭的乐视裴薯衫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尖椿,梁伟指出实,除了技术啊墟革,汽车行业还是一个资金密集新茸、劳动密集的行业读寿。如果要进入恭,需要企业在未来几年有大量投入盼淋横,以格力电器(000651.SZ)为例聪闪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挞淀疆。    梁伟表示俄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沁,毕竟快速把产品推出来攀铂滑,现金压力会非常大宏桥钎。另外结,一家企业在原有行业中具有很强的能力关箱鳞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功很熊,这是一个很长的学习过程畏裂淡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攘金肖,也是第十七个中国记者节墒癸。2000年拱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》风,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赫。此后记者节像护士节搓、教师节一样柏贫,是我国仅有的3个行业性节日之一燎杉晾。   值此之际缚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衔砷屁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迹。      坚守还是离开梁缉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钦:去年网络广告总量2096亿元拐妙蛙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怠姑膳。报纸下跌超过35%枪,杂志下跌近20%廖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿横净,单项将全面超越传统广告娄蹋晌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兢册,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哦惮陛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昧锑,也仍能保持着不俗的销量夺。    “没有路可以让我选择赋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值素刮。”陈总对此直言到匆糕拍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欢辣,但发行量保持一直不减呐糕秘。诚然僚,这离不开报社给予的支持狡瘸。但从自身发展来讲玖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好式晃。究其原因桅沮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的理诚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诧必。   汽车也好扮,新闻也罢遍。毋庸置疑很矢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肖盆哄。   纵观整个汽车行业的发展趋势案薯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腾丝己。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逻舅,但不可否认的是五凭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卿赂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物材,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闲率久。    除去对报纸仑、杂志每炕、广播替愁成、电视据计翰、音像等载体样样能玩得起来探,还需操弄3G怠、4G等流媒体技术队儒嫁。我们不知道下一站会到哪里确。   面对媒体融合大潮扛楔,陈总胸有成竹的坦言虑汇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闻懊,家用汽车转企改制之后继续深化改革磐。由媒体到传播机构菊需,由杂志到全媒体平台苦,历经两次创业铺潞袜,家用汽车探求新的发展方向昂棘靡,抓住变革时代的发展机遇开犬,赢得了全新的利益增长点戒彩。不再只是单纯的纸质杂志纷舞缚,视频亨、自媒体等做出了不错的效果超南杆。   其次茎岛,就是在自己的企业定位方面睹,中国医护工作者汽车消费调查倪动棱、中国城市教师汽车消费调查是以医生慰礁、护士千、教师等特定的人群为对象做的系列调查控幸片。这些调查一做就是3年途,走遍全国大中小城市琅脸,做出最真实的数据梆匪。 ?   “网红”营销时代   今年以来容倾,网红主播频繁出现在各类活动现巢馇示洹,手机发布会姐抨、车展嫌、房产开盘结、比赛等一场不落琅容借,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吹。”   日前寄赏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”和独垄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”探。   对此事件抡畦,亦不乏业内人士称略玫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陌八铅,呈高开低走的态势哭。   陈梓萱表示喂背:“在现阶段的传播环境下容操肺,媒体记者朝网红转型酸竣经,把读者转为粘合度极高的粉丝喝铰疼,增强彼此互动看赊、沟通栖,无论对于报社还是记者个人疟,都是一件好事劫醇弹。”   “把流失的用户拉回来饯冕踩,用互联网步暗翁、新媒体的方式描希惋,我们正在努力尝试排攀,但具体执行效果如何浮,尚无法判断龄。”全媒体时代惹磋,我们永远在路上奇残潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢番:张瑞丽 版权作品哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽诗,严禁转载烦,违者将被追究法律责任谓路炒。 获取授权" "  原标题柒丁:广汽传祺肖勇钢陋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗓杀触,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哼。在本次活动上激位绍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炮群。广汽乘用车副总经理肖勇表示痘抬控:“时尚是一种潮流擎苹,其实就是顾客需求僳,引起客户共鸣诗辟糖,汽车也需要时尚贬,所以GS8出现在了这里率。同时传褀GS8我们就是承担梦想算贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫导祁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯夤崧浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谈盘混,中国品牌基本上没有一席之地东儒嚼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耗峰巧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挽卤沫。   对此白侨砍,肖勇表示壁:“传褀GS8我们就是承担梦想珊和恫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愤摆,所以在豪华汽车上荒,我们率先实现突破旗衬搔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顺,我们就是要跟汉兰达垢、福特锐界形成三足鼎立性,甚至未来超越这两个品牌肖宽,这就是我们的目标弥脖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晨惧,创造单月销量的历史新高宋楞,爆款车型占3.4万辆欢,但受制于产能安排的影响劲费,造成其他车型总的销量并不是很高蔷碑讽。面对这些问题踏播诫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棱玻。   肖勇表示蒂挞:“明年我们的产能歉怯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搅窘热,产能将得到释放侍。我们在满足GS4的同时募,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莎久,最起码销售五千辆以上吉,剩下我们会再分配个其他车型畔。”   同时为了加速品牌向上蝎尉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闷。同时肖勇说道蒙杏懈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唱,在明年全部投产祥,所以明年最大的问题还是产能激壳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驾虚,我就是聚焦我的明星车型羌关痴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高岛路:李芳" "  还有不到一个月倍,东风标致4008就要上市了康。它的颜值遁使、科技装配足够有吸引力抵乏,那么随着锁定竞争对手氯锯汾、谍价浅勒、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姑垄庞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妮发,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惯穿感。比这番景象更热闹的缆铅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尚遁视。   说到品沟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韶,让媒体品到了极致秋芜。在工作人员的讲解下协,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朽广睬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藐杆年,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胶捐扑,无不让到场的记者烙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颈会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盖畴孙、品味夸萍辜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熟,东风标致在今年推出3008凶蹦、4008后餐内暗,也将在明年陆续推出3008S攻淀处、及另一款7座SUV乐琼。据中汽协最新数据显示寸兑孔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆假砂,同比增长45.91%奢猴。那么处挪鞋,在众多SUV产品中响岁芭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜怀将?东风标致总经理李海港对记者表示募臼:“我认为要总结一个词就是‘品’字乏董祥,东风标致的SUV一定是最有品的竟晒,这个品是指品质绿锋掏、品味杉清雇,今天的4008就足以支撑这两个词惭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檬猎垮?李海港对汽车产经网独家表示心韦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型反顿,轴距达到2730mm虱级,是同级别车里最大的耪坏桅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统额,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侠袜,在配置方面更趋向于高端狼愁、智能辫畅狈,进军更高一级的SUV市场贿官图。”   然而柏,另据乘联会的最新数据弗,1-8月衡阂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涸恃化,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囊撮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么始,作为中级SUV拱拉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菏?李海港向记者算了笔账了,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柿钢情,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劫貌帅。“这种需求就是4008的机会伍竞,也是4008成功的保障痞袍。”李海港表示湍耿。   “狮虎之战”将上演   还未上市扩憨把,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鼓爸沤。李海港认为呛糜,4008在科技装备玖迟徘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势济硕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泼蒋料。”李海港强调描。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼氨跺,4008的设计颇具未来感和运动感檬殊犀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下输赊,4008在轴距上占有一定优势刹涪稿,也使得整车造型看上去更加修长荡。   那么乡,价格呢晃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脊绿,通过对比翼虎的指导价肯,小编认为4008的价格应该在19万元左右孤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俯?据乘联会最新数据迫铝,翼虎1-9月累计销售84258辆筷腺,月均销售9362辆怖。但值得注意的是市,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烙赣。那么赐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脊是,可以说也有一定难度黎饥稻。   汽车产经网了解到赌疤颧,由于目标客户锁定在换车需求的群体疆躬苹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爱贸,以吸引用户选择4008拧埃。至于置换方案的细节盖吐歧,李海港表示还未最终确定洗毯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书哀:李芳" "   国庆结束后蔬惜期,北京蕾袭希、上海莲能、广州纲廊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿共妨伎,引来了社会广泛关注齐。平台闻风声荷酮,媒体炒热闹吾欺搏,百姓愁价格景能潦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻完,“网约车”只是第一块烫手的山芋戳辱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忻,又要确保公共交通体系的稳定你咀耽,还得照顾老百姓的感受汐。    比较普遍的观点认为愤毙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓝新电,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高封撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胯,征求意见中提到让市场来决定全救公,这是非嘲救唬科学的超闭倒。作为用户萎挎阑,担心价格上涨涤斗谭,特别是比出租车贵炔惊粮,认为监管部门是要维护出租车体系利益厂炽,我觉得这是大家多虑了盯。过去帮,在平台混战的阶段党木凯,资本介入烧钱抢流量丝篡,这本身就是不可持续的呵胃茅,价格逐渐上复隆,平台收取中间费用是必然的砍九厦。    对于各地的征求意见绘恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌线。比如说要求司机是本地户籍猎情侥、要求网约车辆的舒适度等等里桅僚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豢。    网约车规范的政策是非常需要的崇惺,作为共享经济热潮下的产物秤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色访。任何一个商业模式径垒,都需要规范起来疆。因处于监管边缘春,过去已经发生了数起网约车的纹啻饧埽害案件兼魂。我们在对受害者表达同情搬监南、对肇事者表示愤怒之后萝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带话。    然而蕾拿痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的可遂。比如说县肯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钩掸妈、车辆要有上海车牌堆,并且轴距要达到2700毫米诉。根据滴滴公布的数据蛋赌跨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘘港,拥有上海户籍的不足万人鞠垫。这个情况在深圳类似琶妓烁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浩仓胃。如果按照细则明确执行蓝盾,这就意味着兢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惨寸刊。    共享经济是大趋势激,但监管太严可能打击积极性械勤骡,这对立法部门是大考验焕。互联网时代芦摧,网约车大大增加了出行的便利狈,使人们在出行上拥有更多选择恐。监管是为了提供安全高效的服务保障锨暮,而并非要让网约车集体消失霉颂鹃。现在的征求意见许多还是首次提出孪,建立体系的过程中应该让用户工妨亮、司机及平台有更多发言权极。    我们鼓励共享枷川,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穿堪,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓦池害。    我们希望立法嫌愧忱,只有合法合理才能保障各方的利益旧久汝,所以网约车服务一定会是标准化捆酷卜、安全化的嘛力。    我们希望在所有领域都有不断开放羔、不断完善的发展方向草琳,这是产业互联网时代的必经之路聪。    文 | 著名职业经理人祥签,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺:新造车企业已经不再神秘忻碍绦,告别概念车的品牌曝光期蔽迟灸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段详。投建工厂淬、申请资质围缚,造车龚,他们是认真的封。不过夏喀敢,“八仙过海诬、各显神通”提棠锰,出身背景不同的创始人奢炭,对企业产品和品牌的定位逛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跺。    想听“真知灼见”桥,走进新造车企业提司辩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婪菜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灰钦娶,敬请关注斧魂筒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脆巨计,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪。10月10日设,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔬鹤。这也意味着粹编扳,前途汽车继北汽新能源铂吕粱、长江汽车之后缺蒂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乔尉感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扦疆聚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痞,可以稍稍松口气论。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诞,他直言到2017年底前途K50车型上市前翅肖第,相关准备工作的日程已经安排很紧张勃募,有许多事情需要持续推进侵。即使如此黔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泌素偏。在与记者的沟通中顾,他详细讲述了自己的创业经历厩、资质申请的情况够、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辫传撬。    短短的一个小时东洪擂,陆群留给记者最深刻的印象是秆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师麻,他们怀揣一个美好的愿景暴垮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恢隆。    ■ 拿下资质不神秘襄箍馁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酱牢详,许多人都对过程感到好奇别薄。陆群则表示弦镣赫,拿到资质并不是一件神秘的事情窍驴撑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勉棱,一点一点把技术做到位竞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来享侈贫。”陆群说诵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伸捌吹。具体流程是骨,企业根据相关标准去申报项目艇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请从厕避。陆群认为背,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吩锨、引入新的技术和参与者葱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胯攀波。其中对电动汽车的四项关键技术独随,包括整车的集成和控制技术显摹,电池的管理技术倪句,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隋。同时唐闲憾,技术具备后还需要做出整车嗡谴,并按照标准做大量测试隋,要达到很高的标准懒雄。据了解擂缔侯,整车控制管理系统(VCU)齐皇疚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向被,也是已经掌握的三大核心技术防。    更重要的是串郡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箱忙。早在2010年拉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隧华,开始布局电动车挫寺疯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铣弘委。2012~2013年彪寒毫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫁风券,在高端纯电动整车设计伤权、研发方面取得了初步成绩光泊。陆群说灵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怂祷遂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挨,开始引起业界关注淌还。那时恕,行业对电动汽车的关注已经比较高享馁息,而前途汽车早已走在了前列弛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搓垫半。”陆群说舅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萌,专注纯电动车研发厂灿晒、生产插雌泌、销售及服务伐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团复非稿。”2015年9月模,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠式,成为新三板电动汽车第一股坷哺末。目前答勃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愧,包括整车业务板块(前途汽车)毒、设计研发业务板块(华冠设计)瓶,以及核心零部件业务(华特技术)内末。这三大板块互为依托讥楼噬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廷涪设。    拿下资质环襄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撩普。    ■ 技术马寺刮、生产基地矛换掣、供应商都得一流    在做电动车的这几年痰方,陆群对电动汽车的理解越来越深入炒编,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玻、变速器等物理结构咀季,还需要产业链配套勺搬、成本控制略似、核心技术开发等一系列工作铆市避。“自主研发的核心技术戌碳、国际一线的供应商和自建的生产基地花,是我们的三大优势堵随钙。”陆群说显廊抛。    陆群说匣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洽,市场上找不到合适的零部件供应商撅绣赐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柏龄。目前随侗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案混佳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柬氖搔、VCU恢斧、RESS等核心技术螺揭翻,使零到百公里加速仅需4.6秒却汝刮,最高时速为200公里壳,最大续驶里程达到300公里檀猴。而据陆群介绍鼻屠,这些电控技术相关的零部件僧透痉,不仅前途汽车自己使用鹤鸽激,也已经为行业中其他厂商供应归憨。    在供应商体系上岁石,前途汽车同样拥有强大阵容勉叙,已经先后与IAC邻奥坟、博世圭苇、布雷博戒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敬靛。这不仅确保了产品的品质票返,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哆侨磨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姥地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时没累缔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地天。今年2月够糕借,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勒,按照规划丧摄腊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雾,将在2017年中试生产绘喂,第一款车K50将在明年底上市窝驼。值得一提的是椽苇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜕存炒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬,最大可能提升汽车的轻量化水平七临效。    陆群认为弦删饱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钞敖,而是要通过成本控制霓、技术提升来实现溅,其中轻量化就是很好的解决方案触腻闭。他强调娥孰酶:“前途汽车的产品规划和市场策略卯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的握,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝滤馈,在全新的市场领域不断成长话尘宠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搓泼味,中国新能源汽车市场前景广阔孰垮队,存在巨大的市场机遇揩。据他估计四串女,行业发展的拐点将在2017~2018年到来配墓。他表示奠劣,前途汽车已经做好了准备埔都。    陆群始终坚信一点欣埠鲁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闺颇。在他看来些,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掇晦。“所以投厢,我们专注车辆性能媳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台描节示,迎接智能互联时代悼缄痕。”他说捻窝。    自1990年大学毕业进入汽车行业颁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年的洞,创业历程也已经13年敝拱妨,算是行业的资深“老人”希滦陷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”解,他的团队也是一群“汽车工程师”蜜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饶丧。    陆群说报托恒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刻暮莫,像华为一样拥有先进的技术藤湿多、过硬的产品品质以及国际化的视野炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕纠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菠还,同时翻纶绣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唐辫。一时间捌视脯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侥菏瓤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坛,对于新政牛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倡。    看自己   记者鬼: 首汽约车有哪些新的动作和布局晾艰槽?   魏东坦尸: 一方面丁小,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镶螺蔬,根据北京惭丝彤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则是蚀困,我们会在司机尾喇萝、车辆和运营都符合当地规定的基础上颠桐罕,继续增加运力保障脾赋委,这其中包括增加自有车辆澄陈,也包括增强与当地伙伴的合作差。    看政策   记者膘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诉,有观点认为吉降丹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尼辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赡放: 这样的说法不客观榷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竣挂先,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潭酚。    某种意义上讲形冕爸,首汽约车项目上线之前钡首喂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矮,我们只是在政策范围内尝试着做投。彼时凌炒吓,我们借鉴同行业企业技术手段拈叉、商业模式和合作模式碧挂,在政策合规的前提下波退喇,尽可能尝试特馁,当然仑韧叭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后本兔,我们是十分期待政策落地的靠篮。因此嗡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凉摩埂。    记者忌: 怎么看待首汽约车的先发优势丸?   魏东迪: 的确巳抛酬,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛋瓮戊,但从全国“一地一策”的角度来看闭孩景,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糯垛吩。    看行业   记者南弄: 按照当前征求意见稿来操作悉秦售,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豢纷瓮。   魏东弟控: 我们对于各地方出台的政策表示理解伐琴羡,网约车实行一地一策制度垃,各地会根据各地的交通发展水平霓、城市交通需求来决定如何管理网约车朴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发急颗木。    看未来   记者戊抹: 未来行业格局将有怎样的变化秋彭弦?   魏东刮: 当各地政策正式落地之后栖残衅,会明确供给的标准莎,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣绨尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域恍陇疽,同时砂并,对于准入的司机进行严格监管峭挂豪。因此沛霉,在未来行业格局变化上刨撮,在大的方向和框架上由政府来把关箱拾额,在框架和方向范围内草粹,各家寻找自家的竞争点和突破口嫉巨含,现有的平台选择优化平台和转型升级辽搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始官,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仿袜,并通过一系列体育搏粕携、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劲兑、活力的品牌形象快卿飞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荤卸,除了年龄晚沛匆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泞。” 10月13日读底乔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邵。   据悉滤蜂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徽弥,并向年青人传递积极的正能量财,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饯篙敝。未来污,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动礁伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啪委限,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型村去,借助本次人物盛典钱感睛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁地颠拿。   “2016年青,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲤熔凄。” 郭伟表示伐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墒耽枚,不仅让不同圈层的消费者躺跋、车主赤稳距、粉丝共同参与到活动中科午,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戌炭炒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淘。”   事实上凰侵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涟漆妹,包括体育以及音乐类的综艺节目霖,实现了跨界合作艇括捞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称派衬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度末。”   根据最新销量数据显示溉,东风日产9月份的销量出色绍,同比增长超30%坊答。其中主力车型轩逸裙幢、逍客牛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辆坞胶。   郭伟表示惧,“东风日产今年的目标有所提升贡,对今年销量保持信心邓。”此外划碉潜,谈到是否有可能再接再厉毛微滤,在总销量上攀升至第四名的位置时撑壳卉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栖千祥,能超过前一名最好健龄邵,但最重要的是与自己对标蟹啃美。”   责任编辑糖辑愧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽帽久:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涣卤,管理层不参与讨论疯虹,每组都有来自全球各地疵、不同级别掇垫、不同性别的同事胚哦爆。”蔡澈说扭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椽弟,大家相互协作刃、互相支持梳、勇于尝试饰。”    中国经济网综合外电报道薪狡弦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吨,其宏大的构想才刚刚开始污。蔡澈现年63岁瓜,其工作合约预计到2019年吻层,在刚刚过去的2016巴黎车展上香,他再次用前瞻的眼光和布局第丹,为戴姆勒集团未来的发展丧宪,提出了新的方向谜氏撩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晨:当年学的是电子工程专业米妥,就有人建议“傻小子谢,去学机械工程涕耐。”耐寝雄,“今天来看穆,坚持初心诉办拿,梦想终有回报聪膘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芹硷,在报道戴姆勒集团的“变化”时哆,都会引用蔡澈的公开演讲铝狮疤,因为他提到了电动搁驴侈、互联涡、智能和共享等前瞻主题嘎辜。    首先幢桅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刷雄嫉,并计划到2025年成,成为高端电动车市场的领导者提劲。当然患,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舍拈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脱茂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勉妮隘,恐怕显得更稳健愤。    “在所有这些领域迪外街,你必须为未来的投资做好准备讲讲讽,”蔡澈说埠忱骗。 “但这是令人兴奋的旅刃,所有这些发展不仅仅是技术的改变杭慰栏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛核酥癸,内容丰富的CASE(瞰思)计划极妨电,它取自于智能互联途沏潦、自动驾驶达拳膳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朔畦。有评论指出抠徊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓄阑,就是要对未来做出承诺盎菊。 巴黎车展发布会期间遣纺狈,蔡澈穿着休闲衬衫及、牛仔裤和运动板鞋浦搂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拾,但蔡澈作为首席执行官椒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乔哎探,以加速决策和赋予员工权力著称麓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牢狠烧,鼓励对新产品和新发现酶门掂,进行实验性的尝试揣。    巴黎车展发布会期间潦得建,蔡澈穿着休闲衬衫瓶淘戈、牛仔裤和运动板鞋骄委,一改西装革履的常规风格禾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藤绰:“我们并不是穿衣方面的专家厩垃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗裙及,而是留在了在工厂附近的办公室理埃,尽管条件略艰苦甭。至于在衣着方面的变化南畴欠,没有具体的规划驰管,因为衣着是表面化的措驴蹲,符号化的霸躲捶,尽管这会传递一些信息耻娃夺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悍呻刊:近些年暑急聘,我们尝试了很多新的想法轨,对整个行业而言都是全新的尝试碧较溪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梗,很多同事都参与其中培。    “仅仅3个月的时间叭,我们收集了150个优秀的想法弟担,这些都是关于企业未来建设的好点子贿泪。我们把参与讨论的员工分成了八组迟,管理层不参与讨论獭蒲阂,每组都有来自全球各地彪现、不同级别葡、不同性别的同事谜。”蔡澈说勺函,“今天提到的鱼群式结构很,希望让公司更有活力趟毕,更灵活什。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岔武凸,大家相互协作刑、互相支持炊睬、勇于尝试釜褂。”    几个月前醛警,在柏林的一次会议上烽仑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片首配杏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寇。根据德国报纸对这张照片的描绘囤泛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艇蔫肯。蔡澈告诉开发商顷财郸,这张照片是30年前拍的扇途,那时溯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庇。    随着电动车品牌的发布论磋鼓,以及首款概念车的亮相默,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鼻农。在戴姆勒的规划中堪赣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冠邵,包括价格侗、外形和性能村城。据了解霉独暮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产串筒,包括在德国建立第二个电池工厂劲羌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陀倦。主场“作战”的雷诺品牌怖心,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傲砷沉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沙此,包含设计铣卑醋、产品以及市场布局等方面柒。    发布会结束后坚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烂菊报。在面对面的交谈中莫换,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待槽狸。另外笔芜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艾心,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淮沛澎。    网通社阜巾:在中国市澄饪芨狻,2017年雷诺在中国有什么挑战姓?    戈恩渡授蠢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逞雹,中国和印度都成为全球业界的引擎京泰。2017年是雷诺非常重要的一年显,我们的销售会起飞蛋,就像飞机一样脐吠判,正在起飞向上并且不停加速伍啡丰。对于日产来讲慨,也是非常重要的一年恒唾,还会进一步推动启辰的产品非,这个也非常关键台畅谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踩犁瘫:您如何看中国新能源市城濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划健米鹅?    戈恩猩:我认为中国会成为全球最大的市辰味缙怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徊。对于日产而言武赤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺替,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耻扫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胁。    网通社风款:对于雷诺和东风的新电动车项目体努童,是否可以更详细的介绍一下冕衰?    戈恩搪详:雷诺和东风进行合作琳卯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论填,最终项目还没有做出决定沙拨,但正在研究当中妥慧。    网通社酚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术时矢就,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进授碧玩?    戈恩煎芬瀑:自动驾驶一定会进入中国迫罚多,这是勿庸置疑的猾械。目前轮衬,各个车商在这方面的竞争非常白热化斧刚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犀。在中国相关法律法规允许的时候踢宽腥,我们的产品会进入中国馈丧。当前嗣队,我们的样车正在美国嘎、日本做相关测试触面韧。与此同时推凭盛,雷诺当然不会遗忘中国市场讨杯。我们会在中国市场进行一些展示项目趴授韭,这会帮助我们完成产品差异化的工作杠肝补,也会帮助提高产品的竞争力兢。    网通社涉:三菱的加入具响嘛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳞?    戈恩勿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慕玫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栋镭。我们认为2016年包含三菱在内筐采睦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关草粗袭。所以它不是目标娩狮刨,而是我们现在工作的结果悲。展望2017年盘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年强,尤其是三菱的加入隋侣,让我们有潜力跻身全球前三刹炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼卫惟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 案额薪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撵博蜂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烷沃烹。”Kalanick 说道盲。“如果真的发生这样的事须挎,而我们没能参与自动驾驶的开发嚷夯惦,那会发生什么事夏?未来将迅速抛弃我们不悲。”    上周四婚公,Uber 对外表示苍吹:8 月底刻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炼。    与平常用 Uber 打车的程序无异唬,系统会为乘客匹配 Uber 专车熄缔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务思扛附。虽然是自动驾驶汽车轿,但车上会配备两名训练有素的工程师锌盎极。一名工程师坐在驾驶位上旗莎,随时准备接管汽车控制权竭熄歼,另一名工程师坐在副驾驶上庆,详细记录汽车的每个动作荆套方。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狗济,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擒套,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耍搭拷。在采访中洪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮杲馈,现在卡车运输市场也是如此哄。”他说勉猜巍。“现在谈这些还有点早幕捕高,如果非要说点什么景擦,我只能说我们已经进入了研发阶段离邦九。”    在采访中篓举俄,Kalanick 还被问到轮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慑妹绣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲茂。他认为在交通自动化的世界里芍省,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畏恳寂,但驾驶员所占的比例会下降碎卧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骄供瓤。    Kalanick 说道垦锑:“像旧金山这样的城市不,大约有 3 万名活跃的专车司机块杯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机软似把,但是别忘了揣第痉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秒,自动驾驶汽车也需要嫡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戒伶,有些情况是处理不了的仙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械砂恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涉耗牌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少分。”    他举了一个例子欢薪,电话刚问世的时候喉请覆,需要一名接线员来接线券管。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分,而是创造了一个全新的行业缔埠试,并创造了大量的就业机会齿手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉锣歉:李芳" "  穆伦认为关,汽车行业正在迈向一个崭新的时代板圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车社卞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乓剧鞘,包括汽车的使用方式眯拓订。    自2015年9月25日临危受命槐,出任大众汽车集团CEO至今檀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淬投。那么啤烘徐,一年过去龋抗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丛庙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葱娘碗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兄青?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后食故卉,贴有穆氏标签的大众兴巍,其未来又将是怎样的呢草巾汐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挨碴丸,借已成惯例瓤撮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚀尺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酪谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义相,穆伦首先抛出对大势的几点判断讹,也就构成其《巴黎宣言》的构架爆烤。他认为烦纬洁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代临坚旱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陪墨廓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骇萎刨,包括汽车的使用方式熬核沦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抵绵耗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吃挽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动关,这需要我们用全新的理念叹坷、全面的视角对于出行方式进行解读鹃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忙。显然淘湘分,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的开杆。我们需要联接汽车世界和数字世界伺杉,让消费者获益坦讼,推动社会和经济的发展庐沃。同时顺应驱动技术的根本性变革拨稿钝,即电动车是汽车行业的未来横窖。尽管如此膜拔纳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庞幸。我们必须狭藕夕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代混计,同时推进替代技术的发展促肯闪。    穆伦坦言时幸,应对当下的变革羔齐抛,对于大众汽车集团来说柒痊瞎,是一项十分艰巨的任务擦题凸。尽管如此睛能,我对于集团未来的发展持乐观的态度商点蔼。因为在过去的一年里观俩,我们兑现了承诺舱, 增强了核心竞争力捷茫,积极推动集团业务的不断发展开。因此贫扛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笔,而是“大众汽车集团将如何成功”逃闷集。为此黔卫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尺。集团的目标护娃剁,同时也是我个人的目标绿熬固,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业培啪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹈美椿。    他说蛔,今年夏天马纹胜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容江良浮。我们强调峭即,集团未来发展的重点领域将包括十前:电动汽车烙了、电池技术敢娥、数字化谭、无人驾驶和人工智能癌扦,以及全新的移动出行解决方案遂澳。放眼未来屏獭,很多人将不再拥有私家车钠嚼发。即便如此荚构彪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户七,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坛矾、大力拓展移动出行服务凡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谅檬,包括集团旗下众多品牌的战略摊厩梅、关键指标和相关措施平靡盗。但在此之前妙掏绅,我们并未停下脚步竞浆,而是继续开展相关业务闹揭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祭晌少,他特别谈到几棚夏:“在中国酱侯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舍双,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”釜船。    穆伦表示化拭罢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题上毒豹。这些实践同时也表明苟僳馁,即使目前面临压力咆汰,大众汽车仍然完全有能力实现目标女。他承认借饭答,坦白来说琅粹,柴油发动机排放事件影响深远划,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毋哨地。我们正全力调查事件发生的根本原因蹋,不遗余力地解决所有问题掠看,并在最近几个月取得了实质性进展熊吉。然而对于我而言遂抽稍,构建大众汽车集团的未来俄公,也同样重要豁啤噬。    穆伦说疟,今晚姜段,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辟忱。在2025年以前辈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凌搭茹,并在欧洲市场占据领导地位灸烦篱。    最后蔷创桶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弟:“未来辨逻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斑阑刹。它意味着自由脾、乐趣和情感趣幸。因此罢,我们注重产品设计告巴,并将以崭新的视角进行设计创新”庆痕橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  今年7月底成,在2016年世界500强排行榜中矢香,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舰,比去年跃升47位绍蠕坊,排名第160势侠扛,引起国内外企业界桨筹、尤其是汽车业界的瞩目仍。    今年懈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糕木。恰好是在10年前咸,徐和谊出任北汽集团董事长认,策划滥郡幕、主导萄扭、实施了令北汽集团由乱到治咳含挺,由小到大痛断乡,由弱变强的变革惊顶啸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忌、有益鸵滔、独到的成功尝试倾杉畦。但是挤榔,当中国经济网记者约请徐和谊佬,请他以《老徐和北汽这十年》为题疆剁晾,谈一谈自己与北汽集团时功,徐和谊温和弓哀、憨厚地笑着说视,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剿氰,少谈誊,少写箱秒。    于是颓唾挡,在不久前的一个上午糜夺瓶,在北汽集团的一个会议室里柏筒首,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诺瘸伞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匈赤。今天是系列报道的第七篇蓖。   “北汽这些年发展快陇揭忌,我觉得合资这一块互,起了非常重要的作用扑。不光是从量上孝秦柯,速度上监粉,还有效益上”伎浩导,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磨劣论,如是说道横崔枷。    “在各种场合我都讲垫,北汽就是合资反哺自主”盼,徐和谊告诉中国经济网记者献汾戮,“合资和自主奉哼,绝不是对立派下擞,而是互相借力”喜哩枫。 2002年10月18日沉昆烁,北京现代正式成立瓷冻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膊坎、董事长算起簇辛,徐和谊执掌北汽已是整整十年笛。在徐和谊的带领下挟,北汽从最初的“一盘散沙”潭,到如今的中国骨干汽车集团醛,取得了长足发展酣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邪诵悔,北汽位列第160位辰芒靶,比上一年度提升47位告骂享,并首次进入前200名藩烫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘸。    “北汽这些年发展快茬屋,我觉得合资这一块们浇妻,起了非常重要的作用牌别股。不光是从量上悸话、速度上封丰酚,还有效益上”赋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎咎,如是说道秦蹿虫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上题,徐和谊结缘北汽狄拭,也正是从合资开始粮。2002年睡昆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辛芜撕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竟、发展首都经济的龙头项目和示范工程诚。    为此魔,时任北京市委工业工委副书记匪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夸攀,担任北汽党委副书记革穗、副董事长甩猫,以及北京现代党委书记舌、董事长川氯肃。 2002年12月23日颇扔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下防电欧,北京现代实现当年签约邯俄、当年建厂狮显施、当年投产拟、当年出车很。在短短不到一年的时间里描尚倍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型短,迅速在中国市场生根发芽发。由此创下了业内独有的“北现速度”丛悲。    时至2015年讹榔,北京现代已拥有第九代索纳塔贰、全新途胜绩、名图吉、ix25镐缮帽、朗动缝惮缅、瑞纳等14款车型姥,涵盖A0级访却净、A级洛狼、B级怕科炊、SUV等主流细分市趁朊栏堋,累计产销量突破700万辆汉列。    北京现代官方数据显示柏涎姬,今年前7个月惩,北京现代累计销量达到59.3万辆酵,完成全年112万辆销量目标的52.9%本来董。 2005年8月8日浪屋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年回笔赶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司家。北京奔驰的成立浇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呜。    虽为国内高档车市的后来者介,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辱屁暇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镐部风,实现产品导入怪汇、股权调整谭虚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骏,北京奔驰由此迎来了高速发展期沮休。即便是在国内车市进入到“新常态”后跺憾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坟,远超行业平均水平匣惺。    目前镁,北京奔驰已建立起全球面积最大茂思、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地财柯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桥巫娟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业染哺棚。 8月22日敲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托工翠绕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型爸糠宿:C级车芍唾敖、E级车壁、GLC SUV和GLA SUV溶锨腾。官方数据显示类涕料,今年1-7月跋填,北京奔驰销量达167307辆躲恋,同比增长32.9%秆。    8月22日搪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矾赔。在迎来年内最重要的车型后蒙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恍,着实令人期待说。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氛谦钎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粮罚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力借。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欺钩。    “在各种场合我都讲咸瑞胶,北汽就是合资反哺自主”蕉,徐和谊告诉中国经济网记者盲,“合资和自主颈盒瓢,绝不是对立侮烽脊,而是互相借力”深窟辑。自2009年以来零,由北京现代小晴甜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棚、管理流程予以借鉴的数以百计仕。 北汽自主实现百万辆    正是如此险懒,从2011年何净,第一辆整车威旺306问世薪势,北汽自主销量直线上扬脓设:2011年达到2.4万辆翁篙、2012年实现7.8万辆煞阂捎、2013年超过20.2万辆割叫记、2014年突破31万辆侩、2015年完成33.7万辆被呜吾。历经五年多的时间彪,北汽自主已累计生产达百万辆蓬,跨越增长令业界瞩目目猎。    “着眼未来娘俱,对于合资我仍然非尘〗尤。看好嚼苗。不仅是十三五盗该奉,未来很长的时期委杀康,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锭。另外问栏,在此基础上藉射,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屠迫巢,徐和谊表示较惠。    “年底前还会有更多的好消息并,不管是在新能源领域薄岗外,还是整车领域怪,包括一些重要的零部件领域屉,还会有一些新的大项目落户北汽抚。这样狠笆编,为北汽更长远的发展好褐琶,我想合资这一块恒毒嫂,贡献还会加大瓷亲侈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮督:李芳" "  9月29日场,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹅随。   蔡明指出瓤,中国汽车市场曾是低质量兔、低配置颊、低服务的代名词倪。诚然忌桂捌,与美国汽车市场相比腺,中国汽车市场还不太成熟捌。但是前,趋于完善的服务质量舒隶隘、规模日益庞大的车展槐、逐渐被认可的中国自主品牌腾偷艇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步落。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畅舰,分值越低表示可靠性越高和陆。J.D. Power近几年的数据报告显示魏藕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定练,从2009年的178PP100到如今的102PP100概狈榔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步连攻。尽管与美国市场还存在一定的差距渭悉,但中国市场的后劲儿不容小觑捍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俺隋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谎翻爬?J.D. Power最新数据会给我们答案栏袍维。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH火阮,而中国市场的进步速度为每年4PPH邯。在车型研究上哀退,中国赶超美国市场需要6年时间蚊播。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH从琳,而中国本土品牌进步速度为8PPH摄履氛。在生产车型上攫空添,中国赶超美国市场需要5.5年泞。   3. 在了解美国客户的需求上径党怯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碎考酒。   经过对这些数据的了解和计算暖尺,平均下来锨巍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雹,才能百战百胜苦屉黄,想赶超美国市晨贰,前提是了解美国消费者的需求未瓶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挺肮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晾:车内有令人不愉快的气味搓、胎噪声过大(来自车身下面)韩、耗油量过大浅暖、风噪声过大(来自车身周围)奴袱、空调开启后娇堂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酪:内置语音识别经常无法识别/误解命令景围、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帮煌碘、风噪声过大(来自车身周围)迹艾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)届、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灯。同时甲,在前10大问题中棠那,只有一个问题是相同的勺伯,即风噪声过大棺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异该车,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醒耗。中国消费者更注重感观(嗅觉阑坟雇、听觉和味觉等)方面的感受质量滴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受容瓶。   就目前来说擒掂倘,中国的汽车产业还有很长的路要走烹趣八,无论是汽车的质量偿,还是汽车的整体销售体系癸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郎怀锋。凡事欲其成功容逛,必要付出代价屑面寄:奋斗椭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跋笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粗瞪并:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理署湘亥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣欣偶拉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纲同:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编收秘纺:李芳 版权作品薄阿豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼面庙,严禁转载滦狗劣,违者将被追究法律责任人讳府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倾陛巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乏儡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凶愁动。同时尉垂烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢魂躲,作为本次车展的重要组成部分之一底渐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括窍嚼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匿,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉甫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撬竞帅,为中国汽车产业的智能化灭休,信息化方面的发展做出指导意见殴尉。   本次峰会主办单位氨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虐沏寇:   贸促会汽车行业分会长王侠隶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟经沽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编寸税:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行天旦拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焚盼信。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷勒乡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俗。同时帅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开培糠釜,作为本次车展的重要组成部分之一榔旧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴颈瓤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞬微扇,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯妇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕聚,为中国汽车产业的智能化新碍沛,信息化方面的发展做出指导意见仟。   本次峰会主办单位兴木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接臼:   贸促会汽车行业分会长王侠挛擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陪锈朽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林混:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懈潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沃歇迹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攀坪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑眨快痘颇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慈,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭假陕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玲合、环境污染等方面现娜垄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战榔徒。同时晴嫁什,智能制造颊、工业4.0窍、移动互联层、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脑妨僚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添肪敝、“互联网+”等发展战略风确。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摊卵。我们有很大的机遇耗,我们会见识很多非常有趣的变化舷。   当前业界普遍认为泉,低碳化切错抬、信息化蒜稿秽、智能化是未来汽车技术的发展方向居胺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇态。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睦谐阑,正在成为汽车行业的发展热点伺搐,正在助推中国汽车产业的转型升级阿祭,从而进一步打开智能交通产业的价值暇蕊何。在2010年的时候卞睹驹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纳裳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囱湘,为用户提供全天候视讼、全时段的服务夕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廖库,签约和活跃用户超过一百万赂磊盟,累计为用户提供约2亿次的该户服务欧倾,人均交互服务超过11万次掠舶。经过近七年的发展郸放庙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舌猜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勤蕊、凯迪拉克戒、别克克旗、雪佛兰上使用年熄,倍受消费者青睐澜磐藏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳巍,面对新的市场和技术趋势娶票虑,基于车联网多年的探索钩、实践结合行业的技术储备巫贸狸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脖森,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚷挽樊,并致力于打造以车载信息服务备顾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勺篓,为人藐僧柒、车提供安全智能便捷绿色出行信社,初步建立和谐的人幸、车揪、社会互联生态圈短猜程。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舍、别克脓、雪佛兰品牌邵砰滔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渡荷。除了安吉星在移动信息和网联上秸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力男梁、内容服务能力僵好惜、大数据运用能力饰苔厩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倡、B2C的业务患。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全募丛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露集甩、支付安全味裁匙,更可能引发行人安全和人身安全狈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丧犯淡,网络安全开发包括威胁因素识别胸、安全战略制定纱稻枚、安全措施执行蕾宝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赣刊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准境笨,并且在过去几年不断的进行迭代升级冬惭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳。伴随车联网技术的发展喇累腹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淬旅铺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酪眷惭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶畴森蠢。让汽车驾驶更安全芯、更轻松享俗、更有效铣虽斡。   我们身处在这样一个时代疲价陵,新技术层出不穷使一切变得可能篙烽彩,我们也是非常幸运的一代人炬,能够见证汽车行业在国内撤淌梗、在整个市场上有一个颠覆性的发展晦诗靛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悉柔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞详熟辽。同时也让我们对明天更增添信心和期待涛,激励我们坚持不懈的努力笛呢。   我们相信溶琅,汽车行业的发展刚刚开始堂。汽车行业与其他行业的相互交流蹄洼铆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杆。我们会和同行一起共同为之奋斗暇双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐嗣蜂:李芳" "   9月28日京券,在2016上海浦东国际汽车展前苍怖农,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骄佬篡,新兴造车势力戊、养车茸、汽车金融等领域从业者梢淌函,走到台前穆蕾,与大家分享及探讨未来的市场前景牵及辨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲句苗汕。    吕征宇究:各位领导坤兔戚、各位嘉宾缆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呜鸵却,刚才我们的同行说得非趁叮好谩,其实我们有一个共同的理念肺耪窍,而且我们也有非常多的痛点睦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铆,我们也有美国合作伙伴的公司宽吞拷,乐视的七大生态是有机的触,在零基础上打通的及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迷,目的就像董事长讲的一样庆设,让“蓝天白云”再飞翔蔷慨,目标就是打造全球最先进的超级汽车愤存。    那么用互联够、智能内崎萝、电动岛腔、共享的方式烫吻糙,实现“未来”的交通方式哦鹊,我们认为汽车产业慕费,还是没有被互联网变革的产业故坷。对于乐视超级汽车生态而言率惰,我们有四大基石聊翁,我们相信社会化贺举、分享化农舰、互联化秒哭、共享化将成为我们未来变革的方向翅农。    从我们的汽车生态诞生以来首痞,我们保持着快速的发展稍染集,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目连镣剃,落地在浙江湖州 呈,这里包括绿色环保的环境蔡汕缆、自动驾驶的一些功能和区域蒙铆芳。    同时我们最近可以告诉大家爽兢菩,我们的产品样车在美国已经开始路试齐,技术在百米加速已经是全球领先了社,产品的量产进入倒计时状态蹲贾哇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资家,创造首轮汽车最高融资金额的记录芍菇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烩,协同开发也是我们在北美的基地爆、中国的基地录把、欧洲的基地共同开发唯响。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲜将,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稿。    第二个就是智能化欧虹监,车是人工智能的最佳载体剐撤,乐视做了大量的投入寺刺,在硅谷和SSA成立了研究院稍陀烁,在智能驾驶也取得了突破性的进展笛篇。社会化就是刚才说的分享吴说推,我也非常喜欢这个创意崔扯孔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屯掏,我们相信在共享经济的领域里镁,无论是Uber的繁荣佃,都证明未来不管是房子道搅、汽车都是重实用的趋势兰樊,所以乐视将战略转移绊车,推出车租赁的平台溉,我们叫做乐享平台蚂。    其实最重要的议题孺滴,乐视作为互联网公司顾倍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汝桑臂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘎马情,电动化遁嚼、智能化检、互联网化篮谰氛、社会化芳,这四大纬度有密切的联系稻负。    我们把汽车当做全新的载体推刺圈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通究匙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谅逆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驼础捆,谢谢大家行了峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兢阜鹿,他认为车联网工,既然是大势所趋览,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惧谴,少炒概念冉煞访,多做实事改。 以下是王侠发言实录死:   在这个夏末秋初诽倒蚊、时令更替的丰收季节唾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惰嗅地,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氯荡。在此靶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会标暮让,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来式视,汽车产业的电动化落、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹭缕味,而且也正在成为全产业链创新求变厢齿、转型升级的主战场帮奋溶。但是浆碘授,热点和繁荣的背后船猫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫂全刮,车联网也在热捧之后开始遇冷痹扇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰八。其实显,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吝,我们要理性面对想、系统分析悄痞车,既对前景充满信心霓奋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惧,才能在变革的大潮中认准自己的方向宽峡缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆看钵,我们要清醒地认识到垄剂,汽车的智能化和网联化是大势所趋貉,是不可阻挡的方向答丧坦。电动车还有技术路线之争仓、对减少污染和能源危机的疑惑凶茬羔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号,没有坏处惠煽。汽车诞生130多年来砷褥青,除了带给人类方便之外绣九,还带来了许多难以克服的问题估分,比如交通事故攀、环境污染和拥堵雹绥洼、能源危机等等等。车联网和自动驾驶等新技术的应用深矫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐式帕午,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞠熟抚。现在不少基础薄弱的车企食结厢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稗稼漠,多持观望态度衡,这也是目前车联网叫好不叫座戈、貌似热闹却普及率不高的重要原因傅捍。我想说的是山瓣墙,既然是大势所趋痞白酸,就不要犹豫不决胎授,否者真的会给对手赶超的机会餐羔。   我们要清醒地认识到上,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箩。汽车市场的低增长成为常态之后伎褥,我们对于销量的追求空间越来越有限炔接嘛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剩奶示,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道艰垃。   我们要清醒地认识到笺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弦纯,必须是社会性的统一行动倡。一方面卷斜,车联网是一个汽车生态驹绅壕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腥飞输,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹅吮。另一方面戌姜汕,车联网又是由整车制造商邯叼、产品供应商钳、内容提供商添漆皮、软件供应商充、服务提供商些蛔、网络运营商等不同角色组成的产业链趣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肉须,打破壁垒肛绢,互相开放信息系统囊订泡,进行深层合作缉牵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剂。   我们要清醒地认识到喜圃聊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破不,而是要靠一个技术集群的集体支撑句霞剔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网料,如果通过手机就能解决的猾,其实不应该叫车联网畦临蓄。大数据颂、新能源技术竣猛电、网联技术遍、自动驾驶技术淘驴、传感技术茨块、网络安全技术等任屏,这些技术的应用都是相互影响坟、相互促进甚至是互为条件的超挞。比如汽车共享和无人驾驶钎泪花,就只能在车联网的前提下才能实现答灭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变看搓,并给汽车共享带来更多可能性擅哗绢。另一方面丧断刃,与手机和家电不同的是氏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铂谭,绝对不是有钱就可以任性的地方捶骸燃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旱翱颇,中国车企面临的问题一点也不比别人少癸,我们一定要避免浮躁情绪裤,少造概念端,多在核心技术上下功夫北龟。   在刚刚结束的G20峰会上稠董,习近平主席表示钉:8年后的今天殴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陌腿岔、人口增长壤顷绞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盒却,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恳来怜。其实廊寿弄,对于全球汽车产业来讲才,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穿超,传统技术进步的空间越来越小盼拓巧。在这样的背景下农鞘,智能化勉捎玩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎措却厘,为汽车技术进步提供了新路径貌律漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翔欧。   今天白递枫,我们以“智驾未来恍蔬、创领先锋”为主题溯,邀请各位企业家谢、专家学者共聚一堂寸龟嵌,希望大家能敞开心扉伪疾设,知无不言滴愤脓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甭齿恫。   最后很,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甘陪,祝各位朋友在沪期间顺利归、快乐吧芬、安康希。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊岭扦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恒剁骂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坏铃嘉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拿,在下线前夕烷腿侩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蕊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读损。 一救、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刻谩室。今年1-8月炕筛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息售派。从2015年末北汽威旺开始逐步转型可抽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸥,以首款SUV——威旺S50为节点风醒跺,一步步走向经济型乘用车领域猩,实现“MPV SUV双轮驱动”庆眠。对于未来产品规划僻,陈桂祥向网上车市透露邻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晦睦铂,并冲击40万台销量规模心司。” 陈桂祥进一步表示谢俺旁:“北汽威旺的MPV惧谱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擦。2017年的销量重点会集中在M50F上激,到2018年也会有全新产品上市蒜道妻。”    今年8月16日习继侨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乒穿念,对于转型中的北汽威旺长,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化白卯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缅撼入。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沸辣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂些,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邵熬。在陈桂祥看来盎攻谁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踢逃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糜片。    二揣铅脾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敦澜倪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毛。M50F具备明显的高颜值特征舷党,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秃。而做到高颜值并不容易炬,陈桂祥向网上车市透露快:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骸藤拼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旅厕堤。    从内饰来说涧埠惜,新车的设计均由轿车化标准打造亢辉,其配置在科技感琴祭镀、智能化上都有出色的表现票,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏处浩萝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控备。同时昏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尉腔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茬邵尖,智能化水平足以媲美合资品牌门。 在性能方面勺贝阔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炔华败,进一步满足消费者的需求谜昏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垢卸磨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂锋,到2020年威旺规划40万台的销量侥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求间盼。未来将在夯实MPV市场的同时嗅,进一步做好SUV市场面佛愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎达:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卜趴师,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懦鹤丸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晃:苏州吉姆西撅、苏州金龙荡匡、深圳五洲龙抗芳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斗纶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牛撕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抽虾,并对吉姆西取消整车生产资质汉拭仆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衬,追回补贴资金鼎饺凶。    根据通报婆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑞搬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馈琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元癸。不过苛播,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了百舞。 补贴新能源汽车的依据何在忱论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆想太冯。市场经济最需要的是诚信富。但是替祟敞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟钠玻害摆武纫。部分领域缺少应有的制度约束晦壳辞,秩序甚至失范醒,这并不稀奇坎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逆渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丝臂。尤其值得一提的是酶邯掳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竣捌峭。在这一目标之中岭荆,财政也被赋予了其应有的定位洪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钢。中国社会的根本性变化需要处理好市场度新、社会与政府的关系任陆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铰沤。新能源汽车市场同样是市沉菹帧,从根本上说汲乖略,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茨轿。新能源汽车骗补问题的源头蒲拿福,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骸匡频。    当然姆竿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耿韶廖,不是市场取代政府府,而是市场和政府有主有次俊念,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梯旗畏。说时容易做时难澜浩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题儡。补多少嗅,怎么补共,补贴如何管理等等萍窘攀,同样都是难题脯昏矾。    为什么要补贴新能源汽车泛?可以摆出来的理由不外乎如下处:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颠哀,只要予以补贴斤千古,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翠美。这么说不是没有道理博。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泉,成本较高滑。有了补贴贝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搽拐参。只要有足够的补贴其,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛋庞姬。    但是萄距墟,有了补贴萝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹈?新能源汽车发展的关键在于技术海陕防。有钱就会有技术吗轮湿?这才是问题的关键娥。的确灭,现实中有许多技术是可以花钱买来的胜垛绷。但是山,先进技术不见得能买得到谅管荡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段善颈嫂。各大汽车企业也在努力开发新技术蓉链。在这样的条件下锑磺,新能源汽车的发展方向都是问题蒋徐请,怎么会有可供市场销售的先进技术囤?有了钱窟戚片,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搐,但是揣瞧相,研发投入增加淋,并不等于研发就一定会成功壬护。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漏,没有确定性的目标划惧,研发投入的针对性也不可能太强宿删楷。在这样的发展阶段粒芦藩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怪榷,让市场自行选择合适的技术圃联鞠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的告。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坑孪。优势到底有多大颧,得看技术筹抱。电池靠电力供应天艰炼,由于中国电力主要是火电滤,最终提供汽车动力的是煤炭叼热醚。只不过贿,煤炭发电地可能不是汽车使用地踏踌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漂擂。污染是否减少健社川,还得看耗电量的多少赔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涩。之后券,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垦凹。传统汽车汽油有不同等级聚戚醒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烁患跺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纤,这也会带来一定的污染碗。这都是比较时需要注意的瓢雄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掣哺推、充电不是特别方便的条件下腻,混合动力有助于新能源汽车的发展身克受,但问题是扛购,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乾困?充电不便就不充醛规,将“新能源汽车”当传统汽车使用巩啡让,也不是什么新闻浑烯纯。还有烤陡暴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媒恼渐,到底改善了多少能源使用状况氖?太阳能利用技术的改进夺蕉,可能是新能源汽车发展的重要方向锌。太阳能丰富艰混恳,足够人类使用邦萌,但是目前利用技术较为低下死铰,妨碍了太阳能汽车的发展搂涉擎。石墨烯等新型材料的使用京探赴,有许多未知数都呵敌,也意味着有许多新的发展空间浩导触。虽然空间多大未可知闹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爬魏骂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现能痴犁?政府在新能源汽车上的补贴较多岸寇钢。包括中央和地方财政补贴在内陡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斗。补贴力度惊人害翠谜,这是骗补的根本动力圣炭赣。当然揭玩,骗补还只是个别现象斧,或者说只是占全部补贴的一小部分幌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牵骏。如果问题的分析只是到此为止茨诬肃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞄娥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啥鬼,只有寥寥几个侩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殴。这些企业不是小打小闹的企业蓉讥,从某种意义上皇广矫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命替商谱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栖虱。这些企业按照正常情况下挥,应该合法经营才是聘,为什么要去做骗取补贴的事龟蔡骚?从企业层面来看姥,这是市场经济仍然不够成熟的表现铝珊。在成熟的市场经济下破,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业市怒亨,至少应该是诚信经营的姐嫉。骗补肯定事出有因宽窗。    值得我们拷问的是愤陌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘿?大企业铤而走险奔遂雀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钦,企业不必费太大劲就可以做到痛烫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赖拎福,倘若没有足够的补贴号,新能源汽车业务也是难以经营下去的糜茨搅。    政府花钱是要讲收益的毒毛。动用公共资源尚,就必须将事情说清楚道祥宠。最终腑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剩掳。评价报告应该说明补贴的总耗费多砷、补贴去向以及效果谋。这是国家治理现代化所不可或缺的缓慈。每笔财政款项都应该用到刀刃上府倦滤,都应该得到其应有的收益临。算总账漆泼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摧违蟹,这个判断并不容易做到很技。仅仅纵向比较是不够的靶廖,我们还需要横向比较艇,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛊,地位是下降了疤茹绵,还是上升了牌。如果上升隧娄,那么上升到什么样的地位肠?如果下降鳖俯受,那么下降的程度又如何睬?即使有了指标数据平贫,争议仍然会持续下去壤厕壕。也许赤无磋,我们可以通过其他指标来加以佐证料耿华。    新能源汽车的受欢迎程度澎侩,显然就是一个不错的指标谋无。2015年新能源汽车销售了33万辆廖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拷掠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菊茄立,那么实际销售数量更小狙。新能源车价格不低洁藉被,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贡臀紊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫡,更利于判断勘目。北京小汽车上牌需要摇号喀戎建,但是新能源汽车的号是单独摇的亩,且获得的难度大大小于传统汽车钞潜。这样巩儒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膝巨盗。他们选择的理由多是容易拿到车牌郊醛簿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒苔荡,还要摇号墓,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售李储,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斯,于是他们也可能选择新能源汽车矩晚。但就是这样淀哦铆,新能源汽车仍然没有流行起来缎钨。全国其他地方肩低需,也未见新能源汽车充斥着整个市场同。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啊赔,但是堕慰,我们需要思考脊检侠,这些成绩中承察搞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果你舜汞?一些城市为了招商引资抽蔬,鼓励新能源汽车企业到当地投资徊享,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熟焚萌。“双赢”战略的实施般酬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力混很,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惺晾册。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撮梅寞,这样的不对称竞争扶持忙德既,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卵楷日,是对新能源汽车价廉物美的期待疲,是对节能减排效果的期待伸,是对先进技术发展的期待隶。这些期待都是合情合理的建埃。但是刹巾,供给侧结构性改革还未到位送,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汹莫并,这才是问题的关键肮办。即使要给新能源汽车补贴笨蹬,也应该考虑补贴的环节饯,考虑补贴的对象交,考虑补贴的效果瞎耽呜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴示陛显,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者界,不能有效激励新能源汽车技术的进步河旧。如果一定需要新能源汽车补贴取巧百,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效日。这样的补贴有点后期资助的味道趁巧零,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业立娠芜。但是希儡乔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萎,那么它就在这个行业有了竞争优势慷,实际上不需要任何补贴剁未,就可以经营得比其他企业要好恐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霓,扭曲市场行为复牵恭。而且厘废,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展变界。新兴技术的成长在萌芽状态何翁瞄,可能没有竞争力疗奇,但是碉恕,经过一段时间的发展之后纶蹄擅,就可能显示出新技术的力量负补康。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓬肋,今天领先的技术桑酶善,到了明天就可能落后喘。这是技术发展的规律性所决定的岸逛纷。为此圈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馈刻,因为未来的不确定性电,没有人能够确定未来的真正技术路线水添。留出市场成长的足够空间弛,可能比别的做法更加重要任。骗补问题的出现洼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锻耻糙。    基于现状誊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抨媳。这些年的财政补贴嗜勤凸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹊急,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窍。相反烯,效率不够高的补贴剖嗅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少花爽蔡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丹纠。现有的补贴如果不是投向终端对,而是投向技术研发底,会不会效果更好点呢缝嗽秋?个人汽车消费纯粹是私人事务爸瓶抒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向里疏。骗补问题的暴露廓磕甘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会工县墙。补贴本来就在退出弟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驰拌犯。补贴旨在鼓励研发藤缕,鼓励新能源汽车技术的发展桓复恭,而不是其他具体的消费目标坤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陋可靖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俊壕瓶。这样的技术支撑出来的产品克膳,还不能满足消费者的出行需求啦藉。财政补贴可以退出粮德,但可以通过科研经费资助的方式实,鼓励新能源汽车技术革新唐。同样的钱噬拜,花在科研上的效果武,可能比直接补贴消费更加有效波仑。创新驱动发展战略的实施勤,从根本上看绵呢摹,需要依靠的是技术创新辜须。在技术创新上多投入就某,并注意投入的有效性戳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双稳:李芳" "  今年7月底恒母壕,在2016年世界500强排行榜中糕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秒,比去年跃升47位摹纷烽,排名第160牵次玫,引起国内外企业界腹、尤其是汽车业界的瞩目被慌钨。    今年顷收酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头华蔫。恰好是在10年前老让黑,徐和谊出任北汽集团董事长蚀陆,策划恫、主导惊、实施了令北汽集团由乱到治彩,由小到大苟,由弱变强的变革毒华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏毯敛、有益睹势徒、独到的成功尝试慨侠骏。但是壕攀八,当中国经济网记者约请徐和谊嫉肠,请他以《老徐和北汽这十年》为题污警戚,谈一谈自己与北汽集团时避币舵,徐和谊温和黔、憨厚地笑着说埔茬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘,少谈怂麻,少写碘。    于是呜脊,在不久前的一个上午垫夕厢,在北汽集团的一个会议室里轨墟啤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忱。今天是系列报道的第一篇处创腻。   当时砍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脯,实现跨越式发展”的战略澈,以及构建整车曝煽、零部件咕疯茎、研发答、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径餐田。“老徐这人的特点就是说话算话扯,真抓实干裙。眼瞅着北京汽车研究总院戏侯缔、海纳川汽车部件瘦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榷梢、新板块一个接一个地建立起来桑,形成有力的链条鸽古歼,轻装上阵氮馁琶,并有序运转”坏。 北汽集团党委书记蚀洼搅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展食捎,连续多年蝉联世界第一逞耽嗡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题困,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帽。    世界汽车产业的竞争是国际化的诬呕、规模化的肉白扭,更确切地说是集团化的瓮靠。观全球汽车产业格局徽,能够称得上汽车集团的特扩捕,美国有通用琳贰、福特拷舵,德国有大众刑、奔驰苛檄、宝马钢,日本有丰田说、本田趣,法国有雷诺-日产缚射拾、标致-雪铁龙净,韩国有现代-起亚托,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前每孪,谈到中国的某一“汽车集团”充,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骄虹,没有自己的品牌和产品亩,不就是一家投资公司吗翻费?算什么汽车集团!    每年钵袒题,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痉室,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陕券雌,不但被大众垒、丰田式、通用们甩出几条街唾,也常常被长安库、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裙褐编。    因此捍绿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坡藏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涟身,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勾价。    过去10年间纤私泻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吻侮肩,在汽车产业集团化方面做了大胆肯肆鸽、有益的尝试鞘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫌罗补,逐渐培育碌辅、锻炼成为一家颇具规钠帽晁剩和实力的汽车集团纹,在研发剧困扦、制造壬承喝、人才肛、创新浦汉捻、管理等各方面实现了标准化叛难局。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业釜,曾经拥有一定的基础和财富酱笔,令人期冀;同时筏攘贬,由于分散化堡娇、碎片化驹委,更存留令人难以释怀的遗憾版幻。    北京轿车工业与一汽洞刮泛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孺驹八,有考证甚至认为官绍郝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌女搂。    据汽车老人陈祖涛回忆闷幂舍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时誊里,北京生产的轿车最早使用了自动挡喀,而对手只是手动挡攫搭乔。    上世纪六七十年代抒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洁韩世,成为一个时代的记忆褥。    而同期弟具怂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吗蒲挠,遥相呼应的建官赡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130木骨。    改革开放后签墓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础非洪络。    到上世纪90年代久喊尾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洽诽红、称王称霸蓉确。    特别是2002年莆俱糯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代测煽,也创下了高速成长的纪录噶烯昏。 北京牌212越野车    可惜的是协快,在这些看似个个突出的单体层面之上去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睦僳肚,除却福田与现代头,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争投础倦,还被同行作为茶余饭后的笑料侣。整车企业尚且如此睛乐,北汽的零部件企业就更加不堪了杠碎抗。由于资金焊途澈、技术和观念等原因解硕佛,大都跟不上主机厂的技术升级尖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烙愁抚,有的企业已不得不靠出租房屋度日的屡甜。    忆起十年前上任之初的状况素睫管,徐和谊对中国经济网记者说潭,当时的北汽一盘散沙裸,特别松散驶毋厦,单打独斗负,各自为政烹舌,互相内讧距,效率低下……照此走下去武,“没戏搐,一点戏都没有”!他边说边摇头勒赖。    由于资产结构的相对分散侵屁吃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肥惺剖。日常运作中醒祥,大多只是履行政府赋予的出资人权力纺馅素,无法形成一个科学的集中管理机构箔胆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淘,深入企业经营管理了啦尼唾。    2006年10月底擞澜,徐和谊出任北汽控股公司董事长苯慨,恰逢“十一五”开局之年靛票,他率领北汽以科学发展观为统领然廖,对产业结构和发展战略进行了全面戊、系统吉嫁、有效的调整盆将。    有北汽中层管理者清楚地记得荡粪抒,当时臂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哨铆安,实现跨越式发展”的战略缴怯,以及构建整车铝勃、零部件禾奢跑、研发联、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倾栋。他说雹道,“老徐这人的特点就是说话算话掣,真抓实干汝。眼瞅着北京汽车研究总院渐甩、海纳川汽车部件送、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理怪豆、新板块一个接一个地建立起来肮刺稠,形成有力的链条咀,轻装上阵橙,并有序运转”补漏。    到2009年井颅,短短3年时间郊搏,汽车年销量突破100万辆大关统款匙,销售收入突破1000亿添,北汽集团化战略初见成效粳。 2016年葱沟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隶匡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”端筷背,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚂枫类,公司治理结构进一步完善剩揣漏,集团的功能定位更加清晰;同时陶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帘捍,并将在人才吸引棘、产业链完善及兼并重组中节泪评,发挥出更加高效的运营效率虫拒颓。而外界则普遍认为疥,名称的变更递,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源实,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桥撂商。    “北汽控股更名为北汽集团浅悔,是北京汽车工业的领导体制千、管理体制的一次重大突破休哎惭,找到了北京汽车趴曝秋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”固懈,徐和谊当时说凶。    随后墟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盲胸腑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篓。根据规划景杠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元从蔼炯,大力发展自主品牌啤莫碉,完善和打造全产业链媳净,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位司瞎,进入世界500强鹃诧煌。    “说到做到婆退胚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扒钮饶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破度,战略性新兴产业蓄势待发嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粳,各项增长指标位居中国汽车行业前列疟吭晒,成为近几年来最具成长性的企业集团挝拍艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤哩:李芳" "   姚景源认为獭羔泄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔷吻倍,而产业政策需要与时俱进郊篓。    杨裕生表示窜:应适时推动电动汽车市场化省籍阶,也就是补贴退坡绅奶垫,一直到取消补贴次扑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杜使矾。但是娃宛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咖股乃,不宜鼓励拼惶廊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极囤八。    侯云春指出巨幌,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜,两手并用础,推动新能源汽车健康发展失旦妒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妨,表明在国家相关政策的助推之下请膊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展崎悔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懊。其中炔仿,规模巨大佰盯、涉及金额超10亿元的骗补事实朝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熟碑融。昨天宽溅闻,几位专家学者的观点引起关注眯奈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认插潦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赣娥价。对此避极,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邻萍吨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段殴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谷拉、必要性的措施书。”    原国家统计局总经济师姚景源认为填亩拉,政府对于新能源汽车产业要进行干预从妊,而关键问题是怎么干预锣笔桨,干预什么笑猩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栋肯沦,而产业政策需要与时俱进”绞警活,他谈到吧樊皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琴答南,并提出产业政策应该遵循四个原则鹅掂晨。一是产业政策不能替代市忱蚊睢;二是产业政策要管产业苟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忱雹衫。    杨裕生也认为嫂,目前的补贴政策有两大问题纶兽,一是单车补贴过高恨,二是补贴总额高霖抚冒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擂干,副作用很大人。    在新能源产业层面潭,杨裕生表示扯骡宦:“应适时推动电动汽车市场化侩梧鼎,也就是补贴退坡吗,一直到取消补贴揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)群炮现,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堡痪。在技术层面把掇,杨裕生认为湍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醋,第二就是发展不补贴耗拆但、已经市场化的低速车起信集。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唱釜,不宜鼓励薪扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绊辫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惫夕呢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剂轰挝,新能源汽车发展需要在供需两端发力号,两手并用姆松,推动新能源汽车健康发展醒鸡。    侯云春解释说狠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钨工豌。一方面大家喜欢用寒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施当翅,政府和企业共同努力鸡,使得新能源汽车能满足消费者的需求惦悸铃,开拓新能源汽车的市场疵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧蒜:李芳" "  如果我们做好准备的话舶苯,赢家当然是我们付魏。我们不担心其他的挫刃恭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔范,我觉得只要我们做得好路芦类,一点都不用担心殊硷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竿泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酚吧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暑穿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授句,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访施。其中特别谈及奥迪与数字化侠。    施泰德说蝗,到2025年以前忍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篡力?汽车行业正在经历一场变革读瞎。对我们来说辞哀,有一个非常重要的关键词挫秦:数字化徊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备八洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说次汗,我们眼下所处的时代墒痉皇,奥迪科技一直处于领先地位嫩,并不断进行新的突破钳。对于数字化貌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商设。到2020年时说,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验车,这也是我们引领未来的一种设计版,包括其他顶级科技啥扇剃,包括我们的传感器慌、雷达归避抱、激光大灯等懦溺雷,都会进一步巩固奥迪的领先地位翻虹兢。    施泰德说递,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巢惶,我们会全身心地投入到这一点枯荆诚,包括3D地图担,导航等应用沫。对我们来说绥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袜墒白。当然匈禽南,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擞阮悼。    在回答有记者问斑飘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跑,有哪些优势恐?在这场竞争中稼竣动,谁会获胜”的问题时讳戊,施泰德表示酮钵杜:如果我们做好准备的话摄,赢家当然是我们犬凰。我们不担心其他的拈娟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攻你,我觉得只要我们做得好幕,一点都不用担心现。    施泰德强调凯,在某种意义上瓢竿,我们也是一个初创企业娥峭。其实隧袭杰,奥迪有很多细分部门壬烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缝仁。如果没有这样的合作称肯,你很难相信读珐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呻,我们能够成功地实现自动泊车撩、自动驾驶等社。    施泰德预计白猫,2017年陌敦荆,我们要推出新的奥迪A8辩沧,自动驾驶的时速能够达到60公里峰瓷,没有别的厂商做到这一点贫信弟。如果我们明年能做到这一点的话青韩冲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技促,启迪未来”冉抵汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看杜腹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际副笨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕上湃。庆典活动前夕络辜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呛兴庇。一汽-大众汽车有限公司董事片、总经理张丕杰除了对政府筏、经销商得淘、员工淀狮涉、用户等的支持表示感谢外膘,他也坦言篱歌,在新能源柒藕壕、“互联网+”等方面伐矢韩,一汽-大众起步比较晚零,这些短板正在引起高度关注暮贬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肠冀陡,“因为有你壤聪寂,心存感激”楞撼川,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喂传,来感激这25来帮助我们成长的所有人突划。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果开。从前辈讲起喷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晴,还有陆林奎等等的领导磊枪豢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弄去,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯陪宏。   25年来揭幻,我们要感谢的人非常多宋裴毒。感谢国家和政府的支持与帮助嚼挥郴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弘洁伙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垢姬股。例如成都刊埠,成都今年是高温天气壁街,最高气温是37.5度而且是持续的卞伤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癌歇彤,政府部门给予了很大的支持和帮助肆岁。   我们要感谢1250万用户蝗,感谢他们的选择和信任棺甫顺。一汽-大众从项目开始建立凄返,一直到第一款捷达开始投产绥,捷达在市场上并不是一帆风顺的免咎,它的初期是走过了一段曲折的道路禽嘎毋。正是在困难的时候刑,是客户帮助了我们品韭、鼓励了我们舱榷。还记得在困难的时候然疙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乳奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篮低涤。一汽-大众的员工非常的进让!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化协毛、吃苦耐劳亲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衬现。大家知道一年365天磨,如果周六周日全休息就要去掉52天县鸡,把所有的节假日都去掉肯耿,标准工作日应该是250天钝,工厂的康采恩标准就是由此设计顷炒咳。而我们加班到300天涧,320天是常有的事镶丰袭,员工非常辛苦畔吧眠,所以在这些鹅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旅。   要感谢中德双方的股东寂本。要感谢他们具有前瞻性战决策委歼克,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洛酣速。一汽-大众的建立时,当时在中国的汽车合资企业己矾撬,一汽-大众成立的时候也不过就两家痢轨祥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瑰复,股东双方做了前瞻性的战略决策剑宪,才有了一汽-大众娩秃瞥,我们要特别感谢中德双方肥奥踏。   在一汽-大众发展过程中撕疤筏,比如一汽-大众西部战略胚枷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虐思。一汽-大众在西部建厂的时候吕评,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慈团朽。现在在西部的生产基地叮,今年他们的产量突破65万辆撑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略何翘彤,在股东的决策上由一汽-大众执行的疟冯,也取得很好的效果禽篙较。此外琉貉太,还要感谢1200多家的经销商辅、700多家的核心供应商合作伙伴悸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躲孤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摊地棱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扛坟牢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帽,中国适合于家用的车型非常少皋俗。25年来双等猴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卸信恰,上缴税金3700亿元剃宦恼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众担佛、奥迪两大品牌12大系列产品绞牟。   25年来挝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升榔铃田,带动了中国汽车工业质量意识的提升闭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颁俗赴,一汽-大众是领先的忿。同时蔚特投,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主河啤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业保旗店。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诞萝泊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乌操。首先士蛾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畴。一汽-大众的体系不是一天打造出来脐伙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莫梅锋。   其次套须,一汽-大众拥有一套完整诚坦坪、标准的制度和流程的有力保证热彩构。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肋嘲扔,制度和流程是保证枫柑。   再次乡好亨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弓,在经营发展过程中有很多难题需要解决纶劝,有很多矛盾需要平衡柔,用什么样的标准来平衡翅使?底线是什么埂口?那就是质量布点。一汽-大众一直坚持质量至上麓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骋坚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翰全辩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关接教,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迷,这也是质量至上的战略要求劝。   此外盆梆,高品质的人才弘,具有工匠精神的员工天踞挂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敌、传承的文化也是高品质玻为,得到的技能训练也是高品质论孪盗。拥有和企业共担风险的合作伙伴炯光,无论是过去牡长轻、现在还是将来都是这样鸡空霉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起究凄帛。一汽-大众在自身发展的同时头卤幕,也考虑到了整个供应链的协同发展潍汉虾,对于整个价值链会有高品质的要求筛。   最后菲,一汽-大众在努力践行企业社会责任庇韧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烤跑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滑裴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侮,既要总结经验和收获窃够挨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训光次、走了哪些弯路担搂,下一步应该怎样避免憨。   如果说到过去的不足鲸伎渴,SUV细分市场比例快速提升古,一汽-大众对此准备是不足的呛,对新能源概糯、“互联网+”等方面的起步也比较晚佰仟柑。一汽-大众对于未来仍然充满信心路莽,这些短板正在引起高度关注钡膜,企业正在考虑这块短板如何去克服潞谭校。   2014年劳敲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惨蚕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睹。   面向未来拦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头高径档,保持创新卷、驱动发展朴,并释放出更强的增长动力伪。同时垫驼碌,也会与各方伙伴实现合作建巴,实现更为广泛的互利共赢勿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霜,不断回报政府宪毫仟、回报股东排、回报社会纲磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间覆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访小哗。他表示殊鞘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕾,并将继续保持限量生产以追求独特性蹋权。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抒茫饭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枯狡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吼砷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奉部,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袱俺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用典卜锈。业界有所疑虑的是袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳞抛蜂。   对此晒繁,薄亚铭向记者表示瑰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘉,但都不是便宜的车型雷纳。Levante的价格达到了100万元左右接扔呛,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒋,在产品定位上依旧不低簧笆。同时贡牵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姐,依旧走高端化路线摄脊露。薄亚铭还讲到绦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筋,不会把目标提高到每年20万辆穿、30万辆的水平恭赤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量款骸,所以我们能保持品牌的专属性寞恰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明售掂泛,他表示裳无:本次车展上上市的新款总裁车型航,除了在产品上进行了升级外芳绍,还提供了多种个性装备棚幕财,客户可以从中选择很多种搭配抱尘。此外分,新车在性能上的提升显著涧拴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快釜啼翻、动力最强的四门轿车璃蜗诚。   此外琼唱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寡,开始尝试电商销售模式抹。薄亚铭认为届熬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匪,因为中国市场的客户已经变化翱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漠庞,现在有很多人都用手机去买东西浦彼康,这是市场发展的趋势节侧酚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湘曝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式么领,即用户车主首付车款后加誓受,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膳,到整个租期满了以后薄,这辆车的物权就归给该车主缔贫,该模式类似于分期购买肆遁。   薄亚铭说桶臂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行人,但是在中国市场还是刚刚起步庇,有一些量产车会采用这样的方式做淌誊退,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”太纺。他还表示酒梨休:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澎,其实反响真的是挺不错的闹疯仓。尤其是北京蟹、上海这样的限牌城市捆膝。通过租赁的形式两,牌照将打包在租赁费用里面伸糖。当车主买到车浓铝舌,即启动融资租赁手续赔,拿到车辆牌照沛奇,不用为没有牌照而担心覆舒惰。如果是企业车主苟潦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兽话,是非常划算的订口彭。”目前敦,该项目仍处于试水阶段脱订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦杠:李芳" "新能源的发展糠乒廓,是大势所趋烷挝雌,但具体方向邯琼卧,也扑朔迷离轻地度。    电动车会成为未来的主流吗够妙雹?现今的新能源汽车产业健康吗教勃尺?什么样的新能源政策更适合我国国情伍?    2016年9月2日坑,在2016泰达汽车论坛上铣吮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滦寞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颓湿,他认为峦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摆搬,恐怕不可持续懒笑槽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冒劣,何光远认为泰防湿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腿哄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吠害,这位87岁的老人谈起汽车工业夹抹记,依然有些动情驳赊。谈到电动车发展法,他认为肚僳,把电动车归为新能源汽车是不合适的抱。因为商膜撑,第一篡矫布,电不是新能源抄拿,第二憨香炔,电动车也不是新东西把祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匈,电动车诞生在1834年蒂陶戈,是英国人罗伯特·安德森发明的忿祟貌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尚绣膳。    何光远认为巩秒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姆,不科学母法,应该给它正名田,就叫“电动车”烷钞晨,或者是纯电动车酚川去。何光远认为团,电动车国家政策的支持力度非常高敞嫩谋,所以它现在发展比较快浚竿,去年生产了30多万台蒋烙,但它还是有很大的局限性饰。首先拐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狙牢牡,可以长途旅行使用辟啼。即使快充也得半小时以后绊,但是经乘采似妫快充的话错赐歼,这个电池的寿命也会减少富,慢充就需要几个小时芳感,充电的时间很长毁清。另外弥,行驶的里程很短纽,有一百几十公力就了不得了模,就是很好的电动车了笨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靛伞,我认为不可能持续寄。”何光远说私,很多企业是因为补贴才做电动车顺圭,事实上昂宋浓,内燃机节能潜力还非常大烈,缸内直喷技术缮、柴油机的高压共轨技术署视、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肪骚勉,因此粉棋凹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力食,不能被动倚噶聘睢,节能是最大的减排俊。    甲醇车大有前途    现在蘑道揭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战违砂,因此茎肯墟,各国都在研究替代能源与新能源汽车壤钵。美国斜侣、欧洲盼、日本矗扯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛋拳婆,但因为资源禀赋不同栏,所以技术路线也有所不同边少烷。    何光远介绍说炼蹲口,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诵古,在某种意义上讲突岗套,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卞,虽然同为乙醇鬼袄,但着眼点不同;日本缺乏资源捎缅腹,自身资源利用问题不突出劲,因此郴,把提高汽车燃油经济性作为首烟艿贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驮骄馈,日本也在搞甲醇的研究瓣阮仓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定继宛丰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亲粹备。    在能源焕可缝、交通粗馁、环境毙猾蒜、经济四位一体的框架之下及,中国又该如何考虑替代能源的问题度耽详?    一直以来效,煤炭是我国的主体能源辉拟渤,占我国能源消费总量的66%至70%敝憾。何光远认为趁梧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用事泛肥。推进我国能源生产和消费革命婚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路届嘉氮。而在煤炭发电供热的同时耐厘辞,可以产出甲醇掠和使,可以为内燃机提供燃料襄,所以笛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁地、高效利用是紧密联系的坑浩。    此前棠受寡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黔品,这4个省基本上就是产煤大省檄、山西擞容五、陕西谈煽凹、甘肃级潭、贵州摄堑苹、上海市狄阶。现在规模最大的是山西蜂、贵州休许,其次是陕西褂锚砂。    何光远介绍说溶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钝怪,车都经过天津检测中心检测肃参冗,上了公告陵,经济性也是最好的崩萌黄。“我去看了加注站斧湘誓,M100甲醇100%烧甲醇耽,2.2元/升瓶,现在已经降到1.7元/升了毒烹暖。一个半甲醇就可以代替一个汽油岗籍。所以说速,甲醇还是很有希望的誊碍。”    今年3月份踏,工信部滴当、科技部芭式思、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脐爬,验收的专家组由何光远担任组长去验收撕。何光远透露说峡危,山西验收以后臣淋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罚,开会以后形成了正式的报告秋染。现在洪睫,在各个部门已经会签完了干宠,在等高层领导做最后批示禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬馁椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝购,力邀政府菲新、行业勉肺、企业光吧病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟侗拿,寻求产业发展有效途径虎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惫接。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咀、先生们离,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓄现。今天浆吼特,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文工骚谋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饺鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先净,解决大家的疑惑鹅河拎,为什么要改革疚福眠?现在存在什么样的问题匙筒?第二错,改革改了什么坛?主要内容吨、实施步骤畅鲤、目标拓坊、原则登、政策选择等等奶脑。第三逼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翅,改革试点取得了哪些成效睡渴,用一些数据和大家进行汇报铰。第四搞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望师寸儒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奢忌身,从国际上来看剐,自上世纪不管是美国能、欧洲抡、澳洲还是近邻日本宽、韩国矩、台湾等等龋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疚抢,至于费率为什么要管制叮叫?为什么要放开闻?这个也可以做一篇大的题目唬恳罐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势两藉陀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缴扑,逐步地向由保险公司自主制定转化梧菱,定价因子的选择就是什么样的车保费高怒、什么样的车保费低沛尝蹭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展开傻阔。   但是块椭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仆,还不能叫现在完成时勘劳绰。比如说美国若干个州趁骨挎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哥烫,因为不同的政策取向有各自的利弊蚊碧尚,这也是一个非常复杂的政策选择过程闺摹。   从国际保险市场改革发展的经验来看堕梧亭,改革前和改革后窗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帝、复杂化持幕草,定价更趋精细化编矛刷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应达府。在澳洲一些国家卡坪惫,改革前超额承保利润改革之后就消失了旧。对于我国来说安忱露,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革特,从2011年开始社会或者舆论猫步蛊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求节榷订,行业本身也长期苦于在低水平泌背、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讲苛。另外搂氨慨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睬吼,在这些方方面面力量推动下嗓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藉记。   在改革之前是什么状况胸?简单跟大家介绍一下泰涛敢。从人民银行管理保险行业开始诽呛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搬伤,在保监会接手车险市场之后司甜搁,也是保监会统颁条款费率侈亨乓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偿狙叫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态败婆,整个行业亏损关、消费者投诉也比较多借父,所以到了2006年的时候仙枚禄,这个改革又走了一个相对回头的道路戏署,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狄档,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微退韩蝎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亲巨,比如说行业比较统一熔撬秆,消费者认为条款费率比较容易理解抄,恶性竞争的风险得到一定遏制亥络,但是负面作用大家可以看到摄现矢,一个是条款法律风险很大队,不能适时的随着道路交通环境华浅惯、司法环境斜、社会经济生活环境的变化适时进行调整还,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔创靡、无保不赔餐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑查盼脐。   第二肖浚拭,在监管方面定位也不清晰澳。对于一个自主经营赐婪、自负盈亏的保险企业攀,没有条款费率晴博,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垃杰埔,改革发展没有动力垮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炉农驼,所以整个行业是在一种规牡ず榍洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涪类。   在2011年衰筏、2012年前后经过评估肆毯俗、反复的讨论动,其实当时市场上两种声音都很大价,一种认为行业就是应该统一规范标准化逃降酶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缴。经过反复的评估和权衡弛,也是在十八届三中全会的指导下码藤,改革的方向目标原则最终得以确立拴篮,这是在当时发布的两个文件皑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猫徽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刀苛,比如说要提升行业的发展和服务水平慕,使价格更加合理拦暗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担案、保障范围强首精、服务都有一些诟补冻Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糠吼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硕人。第一个是维护投保人保险的合法利益骗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向随。第三个原则是稳步审慎推进粕,根据一系列的国际比较研究爬楷碾,大家还是从中得到一定的经验和教训蔷辆退,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果齿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聚场荡。所以彻,最后选择的改革途径不是一步到位凤酵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜡抨办,它只是在长期的甚至六年十角、八年垛垢溯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逼婪报,这是改革的一个总体思路扔飘槽,从条款抢铆、费率涩途粹、监管三个方面这是一个简单的概括脯庇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款截碘奉,大家不用仔细琢磨当中每一个字高坍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘲,双方义务关系是怎样的标准化流程攘。   除了行业示范条款之外眷仑稗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谈淖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揪冉墙,不管是欧美还是台湾傲坦涕、日本鹤狙姓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盛环、百花齐放的状态胯,因为每个合同涉及几千个字第,实际上莎抚汉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择石。   在费率方面分成两个部分刹妻,一个是行业的保费水平危洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眉尉描,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵印,对于汽车来说替诡播,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伴。所以在整个行业层面建立车险信息平台彪牧领,收集各个公司历年来的承保理赔数据才擒脓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寒让糠、科学的定价的参考化篮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肺掣秦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懈涝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惶磐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逝弘。在行业基准保费方面复干,行业协会做了以下工作穷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虎稗,在这个层面厢径,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柬,其实是相当的弱诺,这么多年来的承保标的鞍你捻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名髓曹坟、编码实际上都是不统一的吻蒜圈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栏番媚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码食摄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苔缄猫,这个数据库目前正在申请国家标准茎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理先,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛书。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上目,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猎恍,给消费者购车提供了一定的参考睛挎亩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茧摆。   在行业提供费率参考的基础上罚,保险公司它是怎么定价的谅京?现在也是大家很关心的一个问题痕,为什么有的车费率高乏靶、有的车费率低箔,为什么今年高明年低蔬?在不同的分类当中有一些差异峭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轻税,分成从人因子和从车因子两大部分丢墩,每一类因子当中又有若干个维度颓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妥苫夏、风险定价能力叫、风险管理能力自主制定的粟。   比如说肝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钩我、他的生活方式屋凭、他的信用程度等等隋绒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粳掠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滤挽郝,它的安全性瞬、可维修性等等哼淮廷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潮项牧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躬吭。   国际比较先进的保险公司握奸躲,他们通常采用的定价因子镁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了端,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祈,这个差异可能我们现在还难以接受紊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向加。   总的来说失娟,保险它产生和发展的基础是数字法则秒拒炯,在大数据的发展背景下动筹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用东。   前端越放开后端管的越紧省,如果费率市场化以后宦钞垄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枢逢愧、整体亏损的这么一个状态手僳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笨想。   实施步骤钢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骨式。到今年6月30号为止推策,第一阶段的改革基本完成了善醛加,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率返,不同的索赔历史对应不同的费率寄,不同的车型对应不同的费率嚎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醋,这也是改革的目标款篡骆,首先是平稳过渡俱。   下一步锈,费率科学化捞、精准化彤、精细化程度会逐步的加深仆绍竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俗磺匿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绷铂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滇,经过一年的改革试点厩阑,消费者从全国范围来看盼害,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惨埠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的海副,对于高风险卧绥勿、高出险的消费者泪悉弧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了握贩膜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费努抄建,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舶、道路交通安全水平都得到一定的提高铰。   从行业的整体情况来看隧悲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兰纠串,增速营改增以前是11个点痴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篱,仍然是持续稳定增长扩模列,这一增长是在保障范围扩大镣腺、车均保费下降的基础上实现的洞誓,车险行业的承保效益基本保持稳定峰汉叙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枚陵,两个点的承保微利棚。   在保险行业层面来看陪案,公司的定价水平侠、服务能力在稳步提升的脸窗齿。外部正效应也比较明显拿搐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娄表莽,大家开车上路更审慎了洼,小额案件在索赔的时候可能更理性了糠。   下一步工作新。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外额,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吃,也就是说除了违法犯罪不赔林,除了不可保风险不赔惫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障握懊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬锛纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芳辖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恒、不同的投保人射、不同的车型价格的差异会越来越大筹涎股。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕,更好地提升保险公司的核心竞争力另仑,也更好地促进道路交通安全轻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洼挝燃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膜靡辨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙秦箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莱苍表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航疥雄,力邀政府剃、行业躺、企业棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塘,寻求产业发展有效途径沁忌翟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录途协。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卿节袖。第一供瘁吉,SUV这几年是高速增长敲撇凹,我们做一个判断惫多辽,这个高速增长就要成为历史了些,往后没有这么快了贺福,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点前兄抖,份额还会提高坟讽。第二栏顺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屑,就是份额和价位双提升豹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枯,之前是低价位提升份额链既,这次是价位在提升锹、份额也在提升剁努。而且我们判断还具有可持续性渺。第三冈司,汽车厂商将会由过去的拨醛醋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酒幻乡、弱者更弱蔫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霉。在此主要介绍前两个拳娄晨,因为时间比较短鞠瑟浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稻尚痹。从图中可以看到藕孟驾,从2007年开始盛秽奸,SUV进到了一个高速增长的阶段湃底槐,连续九年年均增长率达到46%慕槐,今年前七个月也比较快蔡透楞,增长38.6%理。此外侨钩,市场份额在迅速提升努癌,今年1-7月份市场份额达到40%冯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暖,过去几年每年4个百分点虏,去年涨了8个百分点胖仙墨,今年1-7月份又长了4个百分点坦陪帮,自主品牌SUV占自主品牌的60%浇勺,SUV全面热炒屠,豪华车妙壤接、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高社酞氖,下一步还有空间陪汤楔。从这张图可以看出差掠柬,一般的合资品牌梁袭,SUV比重还偏低卜酗沧,豪华车和自主比较高膝岸,不同级别里面SUV占比较高扯尽,不同价位车里SUV比重也很高酪抄孰,还有一线舶桃、二线杜美犯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兢芒,不过一二三线的比重是去年的数据速扒,今年前七个月是四十了秽,今年没有注册数据可以看得出来姑撂芭。   但是痉摧,我们说这些年瘸,suv领域基本没有在空白市场寒淋嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莫欺,需求就会出现放缓的趋势丸禽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势春蛾,2012年-2015年逐月都是向上提升的苍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汞茂典,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了善济筒。相对于去年富,虽然今年全年涨了5个点患夕顶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啪。   但是妨,我们说还有增长的空间塑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浚醚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肝措计,大家可以看得出来陵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蘑,大约在20%左右号,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碉逼文、加拿大染龄、俄罗斯这些国家暖。这些国家总的来看是地广人隙狻,SUV占比比较高芹闯示,人口密度比较高的SUV占比比较低街牟壕,但是也不完全成立山涩蚂,韩国人口密度也很高但是SUV很高脆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遂钒,这不完全成立啪徽,这两类国家的情况是存在的细鞍。   如果跟美国相比斯,美国是把皮卡不作为乘用车绢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窘冕堡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淋旁侣,与宽口径比还有11个百分点藩聪辞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敝,五十多不一定是峰值点奴。   另外圈吕库,欧洲这几个国家酮稼,虽然SUV占比低确高,但是比重也在提升椽鲁,从8%涨到25%凛,SUV的热潮是全球性的钡井锚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕊,美国氯宋茎、加拿大这些SUV占比高的国家肛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缮捕,大部分来讲可以占到40%左右椭呸叙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顶讽腿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纺抠,欧洲这些国家就是两类笑菜理,我国应该是随着美国饭、加拿大巨扛、欧洲这个情况教,因为我们已经占到40%的份额了现呜,如果按这个去计算呜纳裂,中国的三厢轿车是48.4%艇,还应该有十个百分点的下降空间摹姑南,下降去给谁撑夯?基本上是SUV施列抬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乓片,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烯尚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点北帛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升踞嗅昧,这就是我们对SUV的一个基本判断恳劣顷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秋囊,就是份额和价位双提升林谦懈,这是非常不容易出现的一个现象黄律,如果把它拉得更长一点看郡题两,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峦骆忌,2000-2010年连续提高了省,最近这几年不太好酿舍臼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秦鄙呐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间京侥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低某,2004年为敌俯、2008年蜗扒菠、2011年晶骋瓜、2014年骨,其他年份至少是相等的范,大部分年份是比它高德孰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弓朴。   现在一个更积极的情况来看魂,就是我们的份额在提高农牧步,如果以总体的市场为100的话楷琶篮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揽,如果以生产量为一百的话熟溯,我们的自主品牌已经占到了35%鞠嗡辉,其中提高最快的就是SUV唱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犯擦,它占到了一半以上的份额窝聚尉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峰珐赤,以轿车为一百疏厩喘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妻列巍,连续几年都在下降揉沟,轿车竞争力在下降地纬。但是自主品牌总体上的份额在提高梁匪适。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牡慕囊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芦狈,这个销量在提升汲,低价位的车销量在下降楞坎安,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荚睬司,增长最多的就在这个5-15万区间截。以自主品牌自身为一百的话戎帛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恒返本,现在只降到了3.4%赶伎侮,而5-8万的车这几年也在下降浮,增长最快的8-10万的车和10-15万的吻,这两个价位上涨的是非常的快洽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%错,自主品牌的车价格明显在向上走镁,这是一个积极的变化闺。   另外戚必,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见适嫂灌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湾, 10-15万区间钾纳柬,自主品牌在里面也占到了28%潮贩,这个变化是很积极的拱蓝栋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的册棱乖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的双了,最高峰是2013年213万犬,去年降到164万玲浩,但是SUV在迅速地扩张蜕攀,大家看这个SUV的比重绰,原来是二十多万辆轻请邯,去年到150多万辆荣拜许,右边这个图是10-15万馆,更是靠SUV在拉动的炉题,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触瓦,这是一个非常大的积极变化柯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慕樊插,这是GDTop的一个调查数据效,这个一百辆车出的事故故障率烦,自主品牌在2003年有四百多个事故些,合资品牌现在也在下降练耿俗,这两个差距正在缩蟹芗逋巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膏胃列。   从产品的角度也可以感觉到堪秀为,最近我们的一些新产品像奇瑞苍驾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阜,这就是一个积极的变化开,这就预示着我们未来具有可持续性门恰仑。而且可以看出僵,如果以前二十名产品排名算的话粟烂酚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镭祟,一个长城C30一年卖了15万辆左右讹剁,前二十名里面我们有两个沪默。2013年更少一点颁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烁雾山,前十个里面已经有四个是自主品牌的氓竣鞘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喊。   这几个发展量比较大的企业妇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箍淡,这也是积极变化沥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啥鹊航,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化到迸昧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻母住,国际市场南美洲啡散陵、亚洲九、东欧普、非洲是迅速扩张的市呈ǜ浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讳氛藐,我们产品出口大国全是这些国家腹斥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞不,跟我们购买力差不多苹骸,人口加在一起12亿少,跟中国市场差不多短,换句话说中国市场去年卖了630万辆观瓢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成牍锘薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埃沫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议文先,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入,传统汽车大有希望就寄氦,至少应该平等地分配国家的力量帛沦,在传统车和新能源昂躺灿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赎,力量投的也太重芭,下一步要对传统汽车给予足够重视嚼歉,它完全有希望获得好的发展纶默。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恋闭,以前是高速肝,未来是中速酒巳,它要抢别人的份额蒲薄。最近两年这个数据可以看一下笔家,自主SUV度部,连续几年50%-60%的增长卿胃龄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲤梧谷,这就说明这种竞争关系在发生变化阂绕,这是一个鲤效祟。   第三个观点我们就一句话带过了失哇段,汽车厂商的格局要发生变化骚伯,过去是大家共同进步告柔沛、共同分享发展成果史,因为有年均30%多的增速程,最近几年速度已经降了年均降到11%了捎,未来还要下降纽颊权,大概8%左右或者稍微高一点扰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熄且啊。另外合资内部也会竞争井,自主内部还要竞争仇适羚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了票辑,大众占到33%旱境,最高占到38%霸报,就是中国销量占到全球销量路兄,宝马勾、现代链、PSA都占到了20%落唯灵,通用15.9%邯蒜,如果把它的微车也加上超过25%娟癌驹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高返,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的什必琳,要么是维持全球地位通用怜坛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踢勾司,大家对中国市场都高度重视奖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耿菲滑,我的速度要比别人的速度高偿菩骄,所以竞争更激烈岭、自主更不用说了毙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缺兄娟,大家都给予很高的期望脖,未来我们说竞争会非常的激烈裤收形,而速度又会下来屯,所以未来的竞争格局跟以前不一样柒施甫,以前叫分享定,我觉得十三五期间一定是一个强者更强希、弱者更弱盼啼,十四五就会出现兼并重组愧,如果我们放开让更多的企业进来秽弄酥,我觉得这个可能局面会更快叮拜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年超戌颧,最多明年还有一年废,但是它的速度比平均速度还是快一点救豁,自主品牌大有希望荆,我说的是传统自主品牌抒禾,传统汽车还不是新能源汽车呜蒋羞,另外格局会发生大的变化净,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改岛催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊杭,力邀政府驶埔、行业闪、企业弛艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径掸柯。   以下为福田汽车集团副总裁据玻连、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录反铺。 福田汽车集团副总裁拘嗡衰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睹、各位来宾卜、女士们劣靠、先生们科,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戈居嗜,能够跟同行脆食磁、专家做一个交流学习陇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新客、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谭魂蹲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势单捷哦。从全球战略的视野来看化恫吐,乘用车的全球化特征更加明显呈瞥汹,很多轿车的平台会在全球市场销售乱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些读憋。举个例子皆,如皮卡豁乔们,在北美皮卡占整车比重是很高的坟少李,但是在中国昂簿,在欧洲匠,皮卡的量就很小撬骗。另外又如轻卡蜗巧敲,现在它的亚洲化特征会比较明显第孙堪。还有重卡凭烩隆,在欧洲都是偏平头的炉旅,北美则都是偏长头的统说遣。所以商用车行业的区域特征很明显恐蔷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辈。而在中国市呈档晡浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗜入翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犊咐撵,2010年达到了一个峰值429万辆溃艰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势北渡牛,去年是345万辆兑疗耍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憨柑碉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坤,主要的原因就是因为重化工行业冠售腐,如煤炭媒慈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帆。另外整个物流行业的效率在提升惺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒲。   随着市场竞争的加剧贬逆靡,行业整合也在加速超胃鲍,份额由2010年的44%提高到2015年53%陋漠,再看一下今年商用车的情况秀,今年一到七月份销量略微增长壬,整个商用车行业增长2.4%栖什弘,我们判断是过了低谷尼鸽擞,所以下一步会有微幅增长骸怖烫。2.4%其中主要是载货车贡献的师冀,同比增长4.8%弯棵,客车受微面的下滑嫁阜炭,导致载客车下降了10个点静龚狮。   关于未来的商用车市辰杖汀,我想从四个维度分享一下我们的判断奇胸某。   第一是从宏观经济层面碎话恳,从金融危机以后坑嫂,全球市场增长的趋势是慢下来的煌烫,乘用车商用车的比例现在基本上在8禾铆碧:2凰静雇,但是进入“十三五”之后我们判断皮涤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹭,商用车因为是物流工具的企业同煤饱,未来会有所好转旗强类,但变化不会很大阿枯。   从技术层面来看拭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冈厩,现在正在快速进入智能化的3.0时代挟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣慷良#快的耙伍看。   未来的商用技术主要围绕着智能化亥朽番、网联化芯雷、电动化呈杠、环保化来追求汽车的高效十柑岭、绿色祈、互联和安全缉歪饥。   另外从中国的政策法规来看赋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斧扦,从客户需求来看锑攻抡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僚皆,推动了中国新能源车的高速发展倦脖鹿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烩,同比增长102%婚瑞购,其中纯电动客车3万辆廖奋,同比增长176%电躬森。未来在城市公交以及城市物流糙控、环卫等方面擅,电动车还会有一个高速发展盖锻。   下面分享一下福田在科技创新节际噬、转型方面的一些经验和做法帕。   在商用车2010年达到高点之后羚疙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焦塘镰,加快掌握自主研发的核心竞争力耍叉蠕。通过五年的发展来看瑟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焦。福田汽车目前的研发体系是两级拖,一级是福田集团的研究总院瘁心欺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抛铰,曹博士也说辨耿惟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卫实,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灯赔垦,是一个二级研发体系吃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涵、整车的集成以及亩祝块开发和整车测试的三大核心能力查俱寂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炉、康明斯等等合作单位进行深度合作偶淋、改变和创新扦湿褂,推动整车的技术进步吧。   在转型方面乘坷,我们这几年主要围绕着几个方面帽晴抢。   第一是产品低端往高端转型小脚,在“十二五”初乔,我们的高端产品占比不到20%阶,我们到今年年底高端产品能达到70%贯叮腾。   第二就是从国内往国外转型冕吓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昂痊。我们连续四年商用车的出口保持领先下,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的认劲传,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霸,另外为了解决汇率和贸易壁垒氢盟,我们在属地产业化方面做了大量的工作尉控。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拜。   另一个就是从制造往服务的转型筏崩楞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洼,在“十二五”期间破,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益都,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础材乔精。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸列两,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吼卿斧。福田康明斯通过这几年的培育线舱,不管是从业务的规模隋裁、收入湍、利润现在都发展得非撤撸好具狡,另一个他也对我们福田汽车的整车形加跋,为适应这种环保法规不断升级提供了非承郏好的支持湿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缅贩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%番岔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的及等惭。可以说尽管卡车的量比较泻亍,但因为排放比较高缚,另外一个因为运营的里程和时间比较长比,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的樊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梳,实际上物流的效率还是比较低的涟交。基于这一判断砰先痰,我们提出了一个“超级卡车”的项目闯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咳绢,通过这种材料的智能化吮、材料的纯电动导炕蔽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敌、环保粳裳商、节能寥领策、高效俯煌绕、安全县详、智能的超级卡车霸。我们的目标是要实现降油耗30%妓戏,降排放30%繁椽矮,整个货运效率提升70%课女涤。   另外是关于福田汽车的车联网技术艘伙,我在福田分管车联网业务碴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懂,因为乘用车是一个消费品间返,买车和用车的基本上是一个人放,而现在主要是用来出行的炬跺坤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控失,但是商用车不一样深,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峰幕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用我经,驾驶行为各方面的安全设扔,另一个就是乘用车是一个地域性的车凸,不像商用车需要全国跑秀庭怂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坷,过两天跑到海南去了郊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胆。还有商用车的故障率辩铝,因为它的工况复杂廓速,商用车一般具有轻载强洼靶、标载和超载性,但是对轿车一般不存在这个问题顺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低部泪身,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洞。所以通过车联网对车进行故障预警番星、排除以及程序优化等方面拢骡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些城杠搐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顿,建立与客户的互联互通痉盒,为客户提供增值性服务吗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柬、服务商和供应商产品质量和服务的水平跺龋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澈埃。大家很清楚俄蔚闻,围绕着工业战略菜,德国提出工业4.0雹,美国也工业互联网纷绞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略测、英国的2050战略弗形,中国也提出了中国制造2025甭,福田汽车结合自身的一些现状岛纽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掏遣骏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台两。“四互联”实际上主要是为实现企业内部协硼、企业与企业搏颠庞、企业与产品私鸵、企业与客户的互联互通叮。“五智能”就是商业智能惕、智能管理驳秃常、智能汽车舷墟、智能工厂堆搞、智能制造仿分。时间关系睛揽沉,不再进一步叙述茧笛。   目前郝椽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敦。福田汽车愿和大家一道斧蝎碴,通力合作菩攀摩,整合资源回筛等,协同发展矗腔,共同推动中国品牌的加速崛起澜庇券,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊茎淬,力邀政府口、行业昏、企业电猎遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶,寻求产业发展有效途径痰懦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拨、舍弗勒集团副CEO为泞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冠灯、驰骋未来》的演讲实录侮谢坞。 舍弗勒集团执行董事会成员休肩闭、舍弗勒集团副CEO拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懂、女士们吉、先生们配,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仙郡裸,我们的愿景士亥好,是如何来推动我们未来的出行和移动谓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容素柿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史把匡寄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柯眯,我们是一家领先的技术公司特,在全球都有我们的足迹枢氖,我们一直致力于移动灭侨瀑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宿上,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虫。   舍弗勒一直致力于创新董乾,也可以说我们成功的因素是质量冷钾、技术和创新谐耻。我们在制造业方面有很强的实力兴,在系统研发方面投入非常大徘境管。我们创造了一流的工艺和技术怪乾胚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门加。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项缅配焕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烧阑杜。   就像很多其他的技术企业一样谎抨葱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲸撮。第一是环境友好型的驱动蕉诵叫,第二是城市交通孩,第三是城际交通化曝,第四是能源链枯戳绍。比如说大家可以看到懦秃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔泉京,人口结构变化非承停快遍,老龄化社会已经展现在我们面前谅赌钢,技术变得日趋复杂拣型,数字化技术的利用领域不断的扩大擅青慌,我们需要找到更好的方法来彼此了解炯将,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芹提童。数字化是一个关键徽掂溪,另外就是环境方面咖荣盎、可再生能源还有资源的可用性羡省蠢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题去稻,资源的短缺也是我们要去关注的脐怕。   再看一下经济的趋势焦斡,我们现在处于一个全球村身司,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题覆释暇,这些是不一样的豢创板。另外就是可负担性的问题许祥鼎,我们要为客户带来更多的价值牛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盎赁,这些都是我们要去关注关心的库镜。   我们来看一下未来的战略卧,主要涉及到四个窗口河亮牧。   第一是产品本身际,我觉得对于汽车产业苯殊撬,对于机械制造产业来说都是非常关键的劝。在这个领域/行业琶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动请,要减少对环境的污染青食。   第二是当我们制造产品的时候爸退,或者制造产品元器件的时候啥,要关注它的功能扛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棋味、城市的交通凰,对于汽车以及对于我们的供应商讳错,可以为汽车产业提供什么样的元器件呈俱,这些都是我们要去考虑的奈峰。   第三是城际的交通项,涉及到比如说航空古挎亨、高速铁路的一些竞争颊式歉。   第四是能源链的问题祈摄隙,我们有什么样的能源是可以使用的田,我们将来的交通工具运用什么样的能源梅,这些都需要我们考虑收遁牌。   看一下将来的动力总成币。我想给大家传递一个重要的信息啼努妓,在接下来十五年时间里局呕办,从全球来看窖丘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黄礁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柏。   但是现在也有一个趋势发展得非澈幻仕粒快梅逼科,来自大众和奥迪的这些厂家骡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怂力。到2025年砰辑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%据媚篡,也就是200到300万辆的纯电动汽车湾横都,所以到2030年可能会是一种不同的情况赣擎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宠危。我们还需要让它更加有效一些粗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芬太淬,还有电池或者是燃料电池等等图锰,这些都会占据越来越多的份额卢酒啤。对于我们汽车产业来说非常重要炊,对于政府来说也是非常重要的握剃的。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脊肖哨,比如汽油税防,还需要考虑其他的一些燃料迪,或者是人造的燃料等等耽微缆,需要考虑更多类型的燃料瀑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求体愤抒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屁犬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茫辫,包括48伏的解决方案吨环,它主要是对手动传动系统的电动化搪催。我们需要首先实现这部分的电气化茬。另外我们也需要对离合器实现电气化寝,也由于推出电子离合器虑湿。另外我们还需要进一步提高效率函点鞠。也就是要进一步推出我们的混合动力穆模块48伏系统蜗蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母刃块的解决方案晦偏酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氛,针对高压的电桥驱动解决方案瑟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲸,以对其进行电气化处理讲蛙刺。如果将来我们有纯电动汽车的话炊,它的电气化程度会越来越高匠怖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肚链。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圃,因此我们需要进行标准化辅,标准化是第一步煎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高练桶,或者说是一些部分的棺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谐蜂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闻。我们也需要减少车辆的整体的质量翘胆拆,主要是成本方面是一个重要原因仕四闯。如果需要建一个标准的话诬仁,我们就需要有更好的一个平台刚思,也就是说我们需要基于标准的平台歼篮,或者基于标准的姆ǎ块进行我们的汽车制造私。   我们需要全球的平台化解决方案洞侩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苫十钡。关于动力总成方面渭溶贯,它的变速箱是最关键的一个部分瘸垢侍。我们刚才提到一方面是包括内燃机竟翁澈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懈澈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器场,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陈宠。   接下来看一下我们的重点产品蹭还甭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斥宠壬,我们为中国带来了什么样的解决方案刮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倒,我们推出了高压P2混合动力奶捍粒块吭堑汇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挂储,我们希望能够改变它的一个变速器显拦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茄忻裂。   通过这样的一个标准的男牛块化设计玖醛袍,它可以适用于各种变速箱之间的转变廊獭颗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埠,我们的这种创新型P2的混合动力某萏澹块可以帮助实现不同程度的混动功能此饥。实际上哀评,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毫嗡。这是第一个解决方案踞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衅席疼,它叫做高压P4电桥的解决方案羡仕囊,可以用于SUV或者车辆的CD部分柬宽。它具有高功率密度吴,可以适用于不同的车型仍笛,非常容易打包进行个性化设计凸。也可以用于新能源的生产探。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕桅。它可以让我们更好地使用内燃机檬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车相靖寞,这是我们两到三年前开发出来的瘫千。也是考虑到了中国排量的需求赎腔,或者是新能源车辆的需求蓟蔚厩。针对这样的一个需求闺居,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机槐抖荒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浩桔哗,我们中国团队也为此作出了很大的努力添冗姐,这个发动机是专门针对中国市场推出的竿。   另外就是在变速箱方面炮遍,我们也推出了一个新的解决方案昆雀干,是集成干式离合器的DCT变速箱词拌贩,机电一体化离合器和齿轮执行机构滑稍事。   我们知道汽车市场的变化是非常多的方,对于工程师来说辉,我们都是非常理性的椿颂,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠕燎浓。对于我们的汽车技术来说蹭,我们一方面需要理性弥郊,另一方面也需要激情到。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卉。针对方程式1的赛车钠纺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成没灸鲸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展欺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势该。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填搬帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔渺腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风坟棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻焚豢,力邀政府释、行业嫩暗贿、企业恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬棚理,寻求产业发展有效途径零局。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懊缅、副总经理 吴松发言实录噶伙晒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懒谋、副总经理吴松   尊敬的何部长萄、朱总迷窍,各位嘉宾怖赶揭、各位朋友幸,女士们牵铃、先生们熊,大家上午好飞虽。很荣幸参加这次论坛牢,我上次参加此论坛还是2011年漓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氨辆,那时候传褀刚刚才有这个名字阿硷溯,传褀的保有量不到一万台捕即晶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车签环,这给了我们很大的信心和鼓舞梳虽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伍每。传褀一直也在努力茎动,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔚巳桐,年均复合增长达到80%缅啸。目前市场保有量达到65万辆群,已经成为集团利润的主要贡献者之一匣盼。   明星车型GS4持续供不应求峨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漓伶,而且GS8与GA8同一平台裴扳粉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品床酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醇雹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屁举,对自主品牌的支持迹,关键的还是坐团复零,关键的是感受题,关键的是多提意见拟磋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心的姬怒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乱檬聘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辫弛控,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朗限。我做自主刚刚回集团耍,将近9年半的时间效嫉多,从不愿意干到喜欢干雇鼻,到对自主品牌依依不舍何,到对自己找不到定位和方向眠芳鲸,感觉到人还是能做一点事霓岁午。所以这在这里借这个机会庙赡,感谢在座的我们各位嘉宾惰炯渺、各位媒体的支持几,也感谢传褀团队的支持控捅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殴不,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寇昏。   我的发言主题是构造改革创新驱动倍播芦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考能。一个方面汽车产业发展形势分析遍,前面讲了很多了斤,我就不多讲嘲。   一个态势是稳步增长粳,但是全球增势放缓翅抵。中国汽车产业发展仍然有空间怀外丛,仍将会领跑全球汽车势迟磨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本拍,中重型商用车达到400万台何,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祟碧。中国汽车销量将达到3140万台狄,我预计可能还会再多裙靠,关键是结构看你怎么改玻腑桓?如果要参与全球竞争逢,那重要可能生产量还会增长蹋改京,复合增长率将达到4%胃蚀劳。   第二个特点啥,优秀自主品牌加速成长俊洪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流标蹿。中国汽车市场发生了深刻变化理桥洼,中国品牌迅速崛起备榷圈,优秀自主品牌加速成长豹躲妮。关键是要产生优秀中国品牌豌,不管是哪一个企业谁屉,在现在这个环境下栖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呢,还有我们何部长晤,这么一批老的汽车界的前辈伪牛,到了这个会场又在用行动来支持攫橇。大家和我们媒体各个方面的朋友济勿,大家坐一坐盼香,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别父嗜蓟,差别在哪里尼烦芯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怀官额。关键是中国人要团结吵,不要互相贬低坪纷既。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦互,抓一到几个篓镀,不要想象太多檬帽潘,我们从来不怕想象颗裤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肪化,坚定方向水。   那么数据也说明一切凯吧,2015年很多中国汽车加速发展袄柑,行业整体增长率为7.3%的情况下荒施,中国品牌乘用车增长率达到15.3%既帽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%官舍,相比去年又增长了1.2%百分点矾康。而且自主品牌抓住了很好的契机散剑潮,在SUV里面我们是防守的枪按,是中国品牌先站住位置鸥羌,合资品牌再进攻獭麻构,再加上周围的环境变化斑镁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焊,占据主导绊罕睫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讽芜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣亍,统治了我们的各个方面恰孤。我们展开进攻是非常艰难岗本,但不是说不可作为慌安,要选择时机休堪。我们要在中高端里面取得突破圃扳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甫,这是韩国人讲的葛,不是我讲的羔虐兄。他们说促,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粱,如果不选择是对自己的不自信聪肆,这个不能靠强求局计,靠品质杜、技术体、新能吐魂渺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拭扔冠。   第三个侗董继,汽车消费升级和资源制约汉犁,也迫使汽车产业需要供给侧改革微莽布。不但要有好的产品蚕晴街,而且还要有低的成本落炽瘟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褥问焚。在汽车需求方面臂,80蒋百册、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏忌玫,个性化抬芒、智能化脑、体验化等方面的需求还在不断地上升跋逃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茹哎妻。不管怎么变化翱,满足顾客的需求案吐,满足抓住市场的脉动靠,这个是关键点湿。而且资源供给方面砍皆,现在的人口红利逐步消失览鬼,而汽车不是简单劳动醚吩弯,是高技术情况下的技术劳动很垃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喇,我到那些国家去考察过突劳,没有中国这样受过良好教育鬼靶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兰,那不是每个地方都有的辆。有的地方上午上班攘席面,下午到时间钱一领就走了督枯。所以对一些合资品牌来讲驴手癸,中国也还是蛮有魅力的仓秘,关键是要拿好东西出来眉仙,才能谈自主五。   当然工资涨这是个客观事实豪,2011年的时候4.1万氨邦窟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详彪,这个不高的桔费,还要涨摹纠。农民工那么辛苦悄,给他一点钱算什么然克示。但是钱从哪里来锻?我在传褀亏损的时候齿疟,工资涨得慢些,但是想办法补贴急筒。这几年别的都在减多,就是员工工资不减毙,但是效率要提高锈眉,要杜绝不干活的人房,最后挣得钱多仍幢快,干活的人还没有机会檬离八,有钱的人天天有时间去议论侣,没钱的人在干活触愁,这样大家积极性都没有了嗓。国企的弊端就是这个浩瓮拆。   那么在监管方面栓辛据,工信部刚才也说了档鼻屁,我们的司长也说了盯混痊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚钙,在供给侧这个方面要下功夫非烧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颧纠,作为五大发展理念之首离,当时这个报纸一播五大发展理念斑,那时候我还在乘用车咐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扫,这十个字迁。为什么呢冬棺乖?因为没有创新就没有一切撵,没有协调就调动不了资源绞醚,没有和谐的话芒,共享也很难里,大家不愿意跟你干馈,我是不相信英雄的囱,但是特定的时间会产生一点蛊,还是要充分调动群众的精神涛,各个方面全方面的参与收,企业的成功除了它的领导者的作用精判黄,更重要还是把员工的积极性调动起来良从堤,人民群众才是创造历史的动力蚀落胸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人快夺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摩爽,需要我们从技术管理喝吴蓉、营销咯萍死、品牌玻、产品示纶拨、服务全方位展开创新氦肯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缓,来推动中国品牌进入全球当姥肃,成为世界品牌外。   第二骑,汽车产业供给侧改革方向与实现能倦纶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哥晌。   首先溜撮,在自主品牌方面抱洁,我们是追求全球视野开展正向开发乳入魄,坚持以我为主的构造核心赏税淖,组织全球资源付灌,开放性自主研发模式洗,掌握核心的竞争力划散,获得了可持续发展能力椭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄琉版。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了己八,我们的生产能力标准是35万柏,但是预计今年我们的销量会超过35万化士,有可能达到38万分惧,当然如果制造组织再高一点溺,可能40万盖,也还是有可能充华鹃,但是大家别报到40万啊弊。这是有体系哼息馁,有制度保障的哄,有员工的全程的参与认埔继。一个别的企业的人到这里来看飞曙,他说你这个企业为什么增长这么快镣畔,没什么别的宝磨肯,员工的积极性调动起来了表卫,他们说葛扛,我看到你们的员工眼睛充满激情巨点,因为人天天在干活的时候就会有理由氖方,如果执着地做一件事情带有一点追求贩,那就有远大的理想撵。   放眼全球番仟汗,在开发方面整合全球优势部,实现研发的全球化驼妨湘,人才全球化累图、配套全球化现袜。依托国内的研发资源邓,充分利用国外的资源开展研发资源整合歇诲氦,打造企业自身的技术体系很连。我们用了将近五六年的时间妇,我们确立了G-CPMA跨平台男娼罚块化架构哼脊,我们第一代的产品是引进消化吸收何脱,第二代产品已经完全进行了提升骗如,但是没有否定第一代豢,掌握了数据链陕逞,掌握了开发的流程农啸筋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列覆。实现了一个平台可以开发六七款车型捶胶茸,实现了多个平台车间的相互有机关联簧似咯,实现了车型的变化多篱,开发上市快兼,质量易保障擂短讳,低成本告森、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脑谭厂。   第二个窜逝,坚持质量为先卤腾,推出精品车型孺甫停,提升产品质量硅,加快自主品牌产品开发虹,提高汽车供给侧水平沛陵,推出符合时代的互联网化的产品池钡骸。打造消费者喜爱的精品车型轰恒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弹。实际上汽车不管是新能源也好哩,产品的三大特点创甲,一是颜值不好看别人不买挡埂,第二是品质佛寺,没品质也等于没品牌弦爬惊,天天出毛病心里不愉快菩捎,第三是性价比侨落办,就是靠成本律繁累。我们的员工不需要培训就知道品质漆,因为好多从合资企业来凉席码,合资别的没培养靠,就是对品质追求艘斧碗,结果就是成本搞贵了透餐,把品质先过关桑筏焕,回头成本再来逐步下降珊。我们第一个解决的是品质挎女靠,第二个解决的是颜值柿俏,第三才是考虑成本景。成本躲筋,供应商的成本我控制不了贰谋烯,如果今天在座还有供应商的话冻侗马,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舌槽,还是有这个机会的缆幌。但是我建厂可以控制监房拦,我们内部的生产流程工艺碳塑良,我会重新再造罗,这个我投资减少了倒剧,今天也披露一下盼伙,我35万的规模最多可以干到60万底。如果创造性一点可以干到65万财,总投资50个亿互刮,含整车加发动机咸碧头,这是内部数据蒙剔盒,来给自主品牌共享妈紊。   包括一些模具加在20个亿妥滇桐、70个亿梢小几,最后的结果我都不相信持,实现平台化膳链第、公开化腑、可视化飞辩纳,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞳。现在我们的供应商也很满意霸,社会上也很满意赦岭。这就是在体系父显啃,在这些方面的作用力苯胃干,防止一个部位一个零件努人瘁,一个车就不同零件不同标准咯轨唤,那怎么做川哦,永远做不了好车钾挛。这个要感谢合资养成的规矩浦行。但是自主也会给你更大的动力泄衬安,动力是在研发课烦,其他方面再有作为旱畦。所以我们是国企的平台蟹股邯,民企的效率谜瞎,合资的流程翰,这三句话就是这么个意思峭本。   第三个耻性,坚持智能制造打造智慧工厂唾枯泪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氰伞,实现占地面积的有效节约蘑,我们的合资企业侗外传,广汽本田在推进第三期的时候块捞烯,就是根据SSC这个原则福兜。SSC的第一个S就是小型small不污藏,即所有资源空间最小斧脚、设备小型化;第二个S是简练simple扁拟届,就是除去浪费涧还,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乔,complete赖,以追求小匿诵、近踢惶、短扁伦、轻快湿,最合适的自动化鲜、拿块化疚捍澄。所以广汽本田第三工厂运用SSC十导,它们的车间占地面积减少45.5%摊财练,投资减少26%啊千,跟它的一二期比航轰,能源减少了29%衡,成本节约了21%蔼。   第四个坚持管理创新卸,开展构造改革殊狭,主要就是我们广汽丰田家,因为我原来在广汽丰田发动机晶富蹿,我9年就去丰田一次锑,去发动机只回了一次膛疏,因为当时这个地方环境太好了拈哨芜,我怕一回去又不想搞自主了狸。但是鼓励我底下那些员工经常去崇躬醒,去交流卑凹备,日本人也还不错取凯拆,大家都交流抽剩。但是技术是交流不来的阶管,思想文化还是可以交流的裴懊搔。最近到丰田去了一下汲,大有感受浪笆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革表,它从最关键誊、最基础的制造环节入手藏恨,开展生产管理创新囱,从制造轴唤息申、供需轴逗臂、采购轴出发扰踢,深入开展构造改革拖贿,实现全员参与卜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沟,充分调动员工的积极性眷镐岗、创造力隶糯贫,取得了良好的成果迹借。经营绩效方面玻士,今年的销量增长不多领假,但是利润大幅提升埂视祁,生产效率显著提高扰希蓬。人力绩效方面屉穷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埔律巍,管理体系与生产流程更为完善封绿、合理搽哩沉。   通过改构造改革丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庐嘲,根据他们的预计茄腔息,已有的数据考,2017年单台不良率预计会降到0.01%叭涛,就是万分之一动。而且现有的工人总数减少1600人恒沉。就是现有的存量也可以变化卷佬,他们现在不到一万人套甸,要减1600人痕饭,它新建的工厂匹斤,员工还是要招的掣,但有的还是要走萍绊梅。就是用减下来的人把他投放到这个地方仁簧。   第五扁态,坚持体制增效季,强化体系创新眠。既然这些企业都到中国来了韶类敛,有机会为什么不学一学呢家?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瀑撮庇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破事郝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式方伙,广汽本田精益管理炭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沏。为什么搞一个广汽生产方式睫别木?为什么不造一个丰田呢上多顿?这里面要说一句该队磐,丰田生产方式你不能完全去学诡,条件不一样沫掣尼,环境不一样龟,人员的基础素质不一样九耻谁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黔。你学它必须要结合自己阮,连日本的企业去学它的旅,有的好多也不成功际马,当然我不能妄断昂蟹结,这是从资料摘的喜处,不是我说的芍笛地。   第二个浮拦,我主要员工整车从本田来浅,发动机从丰田来尾廖汤,也有一部分本田攻绘,两个企业不同的模式怎么办扮竣?发动机就要按丰田来同旅断,从头到尾来视箍吐,坏的不学好的学卯盟,整车就按本田的来浦。但是一个企业两个体系怎么运作呢搽笔陶?我说干自主就不能有体系闷,要体系就是传褀的体系酶冲。不管你是从哪里来殊,包括从社会上来体,来自五湖四海一个共同目标离琶鬼,要干好中国自主品牌故坷的。所有最后提出了广汽生产方式琅珐胚,以丰田为主结合本田拴,这样把文化鸥膏、体系做好碳,但是还不够巩固改话,还要琢磨摧鲁,现在体系已经起来麻羚。   我们从2013年开始策划爸拣啡,集团的主要领导说这个很好胯挎圈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的略逞律。   所以后面我们的产能又不够了灰袖,销量又搞起来了距较,整车进行改造惹、发动机进行完善难,整车钮难攀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%我茄娶,就是第一条生产线苹停。第一条生产线上半年生产了将近16万滔,20万的能力干了16万递扣,实际上还可以做斑膳矮,全如果满负荷做的话帘掇,估计干到35万都没问题岔譬娃。极大发挥痹祷荚,这个不进行全体系变革很难搪。发动机装配线一次合格率99%闲,这个零部件产内库存减少70%偷船铰,厂房面积提升30%歉,原来不够用侵曙毖,现在多了这么大的组织即。库存资金减少50%擒丧黎,更为重要的是这一成果横向展开毒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酮,它的年设计能力15万辆鹿立儒,8月份的最后一天有个数据抹寇,他们双班日产已经达到了650台靡,它的满负荷是700台躺季扛,估计9月份就可以满负荷歉间锤。这种提升的速度玖净轮,全世界都是先进的屑行惫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓮,它的一次合格率最高达到了93%斥期,平均水平92%类酱,接近丰田中国国内水平鬼,当然追求的是丰田日本的水平锻沃,广汽丰田学丰田本厂兑,我们下一步也拿一个计划乏泰芹,要挑战就挑战一流汾放烹,否则没意义丸当。   那么我们以建成世界级工厂为准则圃,以广汽生产方式为核心登昏,融合了SSC原则撑渐持,运用创新思维全力发展智能制造技术港导,打造智能工厂枪。我们在第二工厂通过价值流最大化枫肠、设备智能化寥,生产线自动化杰、物流信息化闯康、网络可视化盒拘、操作简单化笨夕、安全绿色化叙炕褐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚏。这个第二个工厂是非程【好访、非常成功的一个例子突巍,但是这些都实现了堤。   第六是坚持品质保障版,打造高端品牌斜储。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缚喇厂,高的效率提供优质有效的供给筷班。广汽传褀通过精品工程确保产品质量层娇,连续三年获得中国质量稼乌俊、中国品牌第一竭瑰,超过很多在中国的合作企业坚视戳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八愧角,所有企业里面包括外国品牌叛赶,与广汽丰田并列第八司,比2014年上升6位创帽聘。   第七虑内卡,坚持客户至上粉闪己,提供优质服务钠甩,不管是在任何情况下驾波,用户是我们服务的对象肺,也是我们的衣食父母蓟弊,尤其是作为汽车这个特殊产品项,我们对安全茅拷膝、对生命的一种关怀幸功谷,作为生产制造环节的改革侯矩懒,是汽车产业供给侧改革的重要方向暖篱,但服务环节的创新与改革同样必不可少典计马,这还是目前我们相对比较一下磷鞠囊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名论郝,也是一个什么机构千歧掳,我记不不太清楚滩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离投矮兄。所以在产业互联网的时代残凯梁,每一个企业不再只是产品生产者分、服务提供商济堂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韧锭,服务以各种形式融入到了制造业替星、研发设计贬海悔、生产制造捣虎、经营管理驶刃、销售等环节醋俱。有价值创造的可能玛,就有服务形态的出现钞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遂巍,两者相互融合舍箍钞、相互依存趴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展飘。   广汽在这个方面也展开一些工作安胚,我们的整车平台将联合金融腺裸、保险懈康鳖、物流界补白、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务变朴鹿,车生活平台会涉及多个业务平台浅儒,除了常规业务平台还包括了配件商城匈怯、用品商城沤痊借、社区服务连锁还开,用户使用汽车的整体生命周期陛肪,产品的购买只是开始骚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茂泡,这才是我们下一步发展的重点疾潘恋。作为汽车服务提供商巷淖孟,我们更应当关注的是用户的体验且,以及给客户带来的价值增值感受篡酒骋,汽车服务O2O的打造粗技,也是为了满足汽车全生命周期的需要割吠,以及品牌和价值进一步提升的需要瓤精赊。   第八崇,就是通过这些改革钝腥,整个广汽集团范围内的成果桃寿臀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万室史丸,同比增长28.8%奔滥踩、29.7%哗,比行业高出20个百分点垄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平创,同比创下历史新高逛硅。当然传褀在这个里面那是贡献更大太,1—7月份销量已经突破19万投裳臂,超过去年全年矛闷,加上8月份最近的数据奴,今年全年的任务22万已经完成了裸号,同比大幅增长143%片癸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强改,位居第303名烁湃,比去年排名上升了59位阂瀑,整体实力大幅提升勿辽。   第九鹊两娄,就是广汽集团的发展十三五战略昂佰。简单地就是一个内部协同创新景售,外部开放合作就费,这是总的原则锚,全面实施结构性改革迁肌磨,实施一五一三的战略诲度,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跺呈锰,这是一个保守的数据此昧撕,因为传褀搞不好就过100万绍鹊干,前几年说传褀100万砍铜繁,别人说吴总捌俣馈,你是不是在吹牛关,现在领导嫌我100万都少了躲浅浅,拼命把产能都整合过来了奈,成为先进的汽车集团宏粒,做强做实研发整车零部件郡纳、商贸服务和金融服务五大板块瞪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拭俏,实现自主品牌事业的跨越式发展盯,全面实现一个“三”眠戎毛,就是电动化斜交乘、国际化山努、网联化三个方面的重大破锻呛瓣。   各位嘉宾宽屁、各位朋友感蛙,女士们背火、先生们篡,在需求持续升级统侈篮,资源消耗的情况下茫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钝跑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靠效失、品质优先煽、创新驱动的发展路径粕琳,坚持正向开发幸埂,提供优质产品台鹃裂,坚持智能制造吃倍,开展管理创新芯,保证服务水平筛你,注重品牌高端化轮希按。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花请,共同推动中国汽车迈向新的台阶切寒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欠波,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄缉:李芳" "  今年3月擦菇,借百年庆典之际横持,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍棚,即“智能互联”饲、“绿色出行”和“自动驾驶”促娩虫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溜豌温。随着战略的提出氯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薯孪嘿。在这其中颅,“人才”就成为关键问题玲。为此桐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕添盆炽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朽。   根据沈燕的介绍可以发现艘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葱现歧,涵盖计算机日绰蓄、工程学莲辩灰、自动化媳、金融等多个方面廊。她坦言炼软卵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绰舅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茬东卸。因此翱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恭茶登。”这其中包括互联时代的在线招聘垄,“例如我们利用自己的招聘平台礁克、Linkedin沃、智联招聘等在线平台班,以及大学招聘叹厂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歧。”除社会招聘外发诉,宝马也会通过与院芯唬合作啡配,提前把学生引入到企业中稠蝗,专门为宝马培养人才涣厦等。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椭定,举行“宝马同济日”这样的活动吻樊。“去年我们就以互联驾驶为主题胁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扇煎恭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑琉。”沈燕说道跋谱。另一个重要渠道和其嘲,就是内部员工的推荐雌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍铣涸,让每一位员工都变成职位大使拐侠陷,在朋友圈进行转发传递铣同。   “我们对人才的要求焕谈浮,在能力方面最重要的是对业务的了解策旗。这不仅包括对业务今天的了解攻唬,还有对业务未来的了解箩爱防。要知道未来战略方向是什么苇佬,需要什么样的技能咎苫。 ”沈燕告诉记者滥瓢菏,“此外拿,我们对人才的要求是不仅要了解中国崩才,还要对全球化有所认知拷呐。随着技术的发展般仕,我们对人才的需求呈现‘复合獭,跨界’的特点瞬视惺。但是古隋琳,这类综合性人才很难直接从市场上获得斗,需要我们进行入职后的培训梨浆。 ”据了解腊,宝马(中国)每年都会根据员工表现霸臣,提供给员工出国培训以及交流的机会逃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冯绊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谁寂,以拓展视野唇位,提升能力把瓦臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喊墙揣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是储,吸引并拥有了一批充满抱负词和恒、专业的本土化人才帮畦。而面对未来讽董烧,本土化人才也将承担重要职责拇,“这包括为‘在中国烂共,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笨季,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中从软破。”沈燕表示僧醇。2012年星黑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛋模琼,并在上海组建人工智能团队青,承担电动化和智能化的相关工作冲。另外底棠暖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门救扳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辛。 这个团队将研究和紧贴中国市彻C倩佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地飘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹蔽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娜饺,用“数字屉、概率剑骄、未来”为题钒疤,论述特斯拉电池的高密度钩、续航里程及电池的安全性捶谓。对比国内饺朝殿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伐,并预言电动汽车和智能手机一样廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来氰嘛,不可逆的未来户咐粮。 以下为原文摊抹其:   关于密度和里程数娥蕉杯。 特斯拉Model S上市已经四年多了钱痞献,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帕,至今为止一个都没有兑现第。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逆,里程最长的量产纯电动车次,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刊讽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数玖,忽悠消费者苗茧钨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衅,里程普遍降低10%以上)来体现里程煽,在有些国家辅助使用NEDC的标准唱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)授恋。   关于安全性和自燃率簧惠漂。 自从2014年初安装了底护板猛恭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晤,远远低于燃油车擎,各种撞的惨目忍睹事故锯发骸,也都没有发生自燃挎枚。相反挖嚼茨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殴隘,却成了全世界自燃率最高的机动车入,更远远超过了燃油大巴的自燃率郸处。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盒颁脯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门够妙街,车门闭合的时候已经有点变形了)溶锌叮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豁,几乎可以说斥额:特斯拉重新发明了电动车横错扦。    国内真正用心做电动车的企业憾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宽疵、变速箱吨协、油箱等捻贡茧,改造成电动车的事情)查匿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了覆跨汝,才会全力以赴来押注电动车涟磊查。当然鳖祭,也可能是很多品牌都在蓄势待发的熊剃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招购繁沦。    电动车不是什么弯道超车全诽,而是换道竞争锈迪。    今天的电动车瞳奉戮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态破镁。待机时间是诺基亚的几十分之一虽凛,软件也没有几个沃,通话质量也不好菲阑,汉字输入也麻烦的要死壕裙割。和智能手机一样随,电驱动和自动驾驶注定了是未来仍捐歇,不可逆的未来哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋衡:李芳" "   2016年8月30日苟阑钙,在北京新浪总部轰漓叭,北汽新能源充电部门副总监陈保江勾、北京华商三优总工程师丁晓伟慰、电庄总裁兼CEO先越且、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呻弧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窃凹氰。    作为新能源汽车销售终端环节辫返抄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卡懦父。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成钡堋,更是充满了诸多困境猾娩吐,不为外界所熟知绩围。    那么姆,作为中国最大新能源汽车市郴匚莘薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况寂,北京模式发展的瓶颈是什么个蓉?有何值得借鉴的地方锑癌合?又该如何去避免失误和纠正翻倦七?政府协、车企匡、消费者在这一产业链终端中翱茧际,分别又该担任何种角色渡勿帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纲晾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山催透:魏总拧,刚才你从用户的角度厦,同时您也是媒体人的角度梨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘸蓟痕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纷,您发现了这些问题之后卿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膝猴卤?    魏士钦讼:其实我们一直在琢磨这件事帅笑疾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轮,这两点是能够解决掉的裤。首先第一个肖里,支付炉壬凄。就像刚才先总说的破,有个银联一样的东西辑淳片,接下来有个第三方握如,或者接下来大家都使用微信支付筒哼漆,不管是充电桩也好箱查,app也好拔青,还是当时的扫码也好坛刨,还是微信也好赐疏,支付宝也好犀惹粹,能通过手机支付纲,基本上都能解决掉鹃典,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题经徐曙,我们把支付给它想办法统一了袜罚。不一定统一到一个里边去泉丧,大概两三个睛瞎,大家都在用卞,这就没问题秃蒂泵。    第二替,这就相对更难一些了陀,应该是有一些第三方平台真正站出来斤室赤,能够收集所有的真正的准确的信息旁泼女,其实当时我们自己在做app的时候痊戳,就是在做摸点的时候琳,我当时就矛盾村,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点适逃,后来琢磨来琢磨去涎,通过很多用户的反篮叹删肌,我定义出要摸一个最准的点附咀,不要最全的雇泵。准是什么概念梦涕些?第一扩缅,我找得到仙,第二按诺槐,我到那去一定能用得上项耙美。如果我找到它了斜,也到那去了袍浪,但根本没法用淖,那就没有用了惰叉凤。所以如果站在媒体角度掠剐揽,我希望不见得是谁痕孤库,也许是个媒体莱骸崩,也许是另外一个平台泪迫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钾藕,但是它也不一定是最全的咳耸檀,但是它是这些所有的里面最准的室跑坑,每一个用户都能找到桩妙,而且有百分之百的体验把电充上邪不。    我们碰到几个小插曲挺有意思的编咐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站口,是咱们国电的站拧享,是快充仑尉懦。我们编辑去那边准备充电的时候悲讹,有六个跑快车的兄弟莎,霸占着那个点笺纽,就是不让你过去骚了,这个充完那个充涡匹,还剩一个车的时候斡潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟帕,赶紧过来充电巨汗。我们不等了承铝。但是他们不知道晶唯,在那个点不到三公里的地方但瓢,快到积水潭小西天那个地方朵,还有一个充电站钉,好像是三个充电桩还是两个堂改膜,一个车都没有存冻,而且车位都是空的犯。他们不知道那里椒秋控。而且那个点玩通,我们当时找的时候用了三个app歉妥,只有一个app上标出那个点搂剿贿,另外两个app是没标那个点驹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泄录,所以准确性其实很重要膏。所以如果能解决这两点砂炼,我觉得咱们的空置艰、闲置的问题一定能解决购,肯定没问题的丹汗。这是我的观点冬雄推。    黄山端媚:关于公共充电这个领域谅沦饶,我不知道魏总在充电过程中轻翟需,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漓?    魏士钦怯房悄:出现过亢杜,很多露。    黄山滩善氖:这个问题其实很有意思的问题焕,充电桩的标准是国家有统一的标准咖堂厦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崩碧税。    魏士钦蜂扛凯:是这样簧,最典型的例子就是腾势冠锈,腾势在很多国电充不了侣,但是在小E充电或者普天是能充上商。    黄山顺:我们可以把时间放长一点来看境娜,在2004辣纫嘘、2005电动汽车兴起的时候鹿嫁承,很多人都不知道电动车是什么鳞几苟,充电桩是什么环康涸。随着这几年的发展躺,物业慢慢都配合了体,所以从成熟度也好隙涟铆、物业配合度也好撮幢,应该是越来越高的孰。国家层面出台券袖窝,新建小区予以配合贪玩,包括老旧小区的改造氨部,都会多方面来共同解决这个问题陡轮。其实关于今天的这个话题圭棚,我不知道台下还有什么问题要提问的肋罢。没有的话害,我们可以做一个最后的总结思。    我接着丁总说的北京模式的问题苇,我们今天说的是关于北京模式灯静裤,丁总说了一个北京是纯电的市城枥恰,跟其他地方都不一样我泪期,上海是极端的某,上海是混动市掣贰,北京是纯电市场疵兔。我理解还有另外一个模式蹋驾,就是北京的充电运营商是最多的茨驰,发展是最快的唉靶卵,一开始是国家电网袭驳、普天在推巍,后来群雄逐鹿劲,特来电璃铺伍、星星等等各种运营商都进来了锣啪,包括先总这样的都进来了崎坟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帅。    魏士钦幕:现在已经不止了咕。我们有一个数据啃庙,说是47个运营商段靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢喀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煞剖唱,我讲点个人思考和认识蕾骂。    先谈思考赦徘遍。第一弧醇密,供给侧结构性改革内涵非常丰富稗纠捅,大家可能更多关注产品的结构性改革岛瞪,其实我认为畅必,源头是制度的供给和政策的供给物,再是要素的供给温酸,三是产品的供给坞钮靛。    再把这个逻辑关系缕一缕彻使,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给派晒醚,而制度魂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓄。所以现行体制下瓶娄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巧?这是我思考的第一个问题覆喷密。    第二个问题兴羔湾,是我做企业这么多年的实践和感悟悼,企业到最后比拼什么甭?其实就是资源的配置效率迸嘛。汽车行业也如此结竿。你拥有多少资源固然重要卿剿串,比如研发队伍将,既有一两万人的超骏独,也有六七千人的淖惮洛,还有两三千人的曹垛,资源差异很大妻囱董,但实践证明人多不一定成果就多颊,关键是资源的配置效率茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厦害,取决于一个企业的决策效率和执行效率凸冗。而企业的决策效率和执行效率闷协采,又取决于它的机制和治理结构谁扳。    反过来饺池楼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卢谐窗。也就是说懈矫,产权结构会影响到治理结构和机制啼姬渡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贿,进而影响企业的资源配置效率恼斗。    从逻辑关系上讲蛙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革适剑。    第三个问题鸿,产权结构是前提熔论,是源头性问题庭艘蛾,多年实践荒叔,有以下一些体会缴。    关于股权缎。股东应该优质化哆武钙,股比应该合理化瞪臂篇。近期也好较悄冷,远期也好拾抡炒,你不能把那些对企业治理裤泻翘、技术屑、管理事槐,以及市场拓展没有任何贡献城乔茄,反过来可能还会添麻烦者儒栋膏,当股东谁誓。这样的股东不能要怯。    股比结构这块介,不同行业趟亲茧,不同企业靠司,它的结构模式必须符合市场规则尉琶。若是竞争性行业萌碘,不管是央企缮歇,还是地方国有控股企业船食,做第一大股东绝对控股戈拆,很难实现建立混合所有制的初衷练氓褂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擅软孟,竞争性行业混合所有制要深混兄和宽,不能简单地浅混伤。什么概念聚?国有可以是第一大股东秋,但不宜绝对控股烂衅瘫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墙饰室。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祁参橙、国内竞争国际化这么一个概念力陛螺。既然是全球化逻嗜耐,如果你这个竞争主体十号互,你的治理结构梨百,你的产权结构遍红,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话便卵,你如何参与竞争拧夸肖?道理非常浅显明白涛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挠。    江汽集团公司制定十一五规划前府限,我们就有一个想法少高,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伍戮恭。围绕这个思路稼划灌,于是就有一个叫三步走的战略规划磷堪挠。    第一步炭茬姓,把国有企业员工身份置换掉辜曹,从根本上说党艘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薄,对职工也有好处捅,是多方共赢的一件事情锚届赊。我们知道搔廖徐,国有企业这条船不管怎样沮摆,开得好料亥匣,开得不好镀奇,哪怕再破再旧炼娇,只要不沉下去渺,国企员工都会抓住船板返,不愿意下船虾雌。    如何把员工这些观念转变过来妒?只有让他们从企业人转变为社会人课长不。因此歪但,第一步是2006年屏,江汽集团公司所有员工进行身份置换穆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会协,作为每个子公司的投资主体蠕,共同组成投资公司舌河项。    这样搂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东离。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谅。    第二步势,我退休后憋,引进中国建设投资集团有限公司秃杏痴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司年。初步实现产权多元化吠赖鞠。    第三步炔播彼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绍,包括安凯客车的控股股权憋雄本,整体运作上市碧酚。去年1月获得证监会批准富,上市公司已挂牌岔寝。    通过这三步走——置换身份斑瓤,初步股权多元化才,整体上市福,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒能锤,对留人起到了较好作用卤份。在工业化附品、信息化题拈晴、网络化尤其是移动互联网时代己筏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涤蚊,股东或雇主和雇员之间的搏弈袖,更多体现在决策权和分红权领域互。    为什么IT产业咎纷屋,特别是互联网企业发展如此迅速飞?正因为它有这样的产权结构物卜欠,这样的体制机制畦茄。做得好的互联网企业锑,股权都比较分散碗脯,管理骨干和技术骨干都有一定股份儒,可能这是大趋势踌。    互联网行业资源的竞争和协同雹瓮拎,最终体现在人力资本价值上蔚啃蔬,他们要参与公司的决策和分红獭日窃。这个问题如果不突破识,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狭。   存量是稳定剂扳屉某,增量是兴奋剂    那么拜穗碱,内部机制如何变革死鼓墩?    1990年我接任江淮汽车厂长悉孰楞,当时非常困难耙腊,留不住人蹄。有些人选择离开标梁,人往高处走冷,完全可以理解蘑。留下来守摊子的这些人不容易略,到我2012年3月退休洪,这22年时间里娘廊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段内。    第一阶段是2000年以前放。可用两句话概括哦椽盖,第一句叫做存量相对稳定妊般亥,增量拉开差距颇廷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阮盎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹃,可能就有问题萎。因效益提高而增加工资策开撩,贡献大的就多增册弘谷,贡献少的就少增妻屁膊。即便没有贡献咎浦,原有的存量工资也不会减少芍灰,即存量是稳定剂缔滤,增量是兴奋剂播虑多。    第二句是有计划按比例增长工资雾。也就是说柬竿抛,企业效益再好廉顶雹,效益翻番工资绝不能翻番秽。效益不是很好妓冀,工资也要涨耪烹收。为什么浩篓捆?因为国家年改革开放30多年童毁,经济20多年高速发展魂,物价一直在上涨播檄,生活成本在提高兜,降工资就是降生活水平绍晒。所以我们有计划按比例增长工资钙称,以建立工资蓄水池啸,以丰补欠米伶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芒。    第二阶段是2000年后尘赖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式该抒。    第一部分是裙顺驴,区域领先的现金收入签烧。和北上广深不好比频腿滩,但在安徽及其他城市的同行业者中秽,我们的薪资收入是高的岸,员工及其消费能力比其他企业稍高峰。但现金不可过度发放肪,这是心理学沙闭肋。人就这样慧蔫唤,口袋里现钞多了后珊菱, 像一线工人耙棋泰,包括技师在内脯孤,他腰包丰实了妊老,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纪扳。    第二部分是大福利瓶。我在任期间酒纠背,江汽集团公司解决万余套集资建房交椒,还有大学生公寓铃领景、廉租房等;自营的物业管理做得非趁埃好挂,很便宜怒,还有免费午餐辰穆,包括洗衣房等艰温橇。有大福利庆,有小福利炬,五险一金都取上限提揽砰咆。    第三部分有限的股权激励伪磨闭。    区域性领先的现金收入腺郸喝、大福利寿焦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式省吼,这使江淮汽车员工享受收入不低混猩亥、生活成本不高的待遇呵欣。也使人才无序流动降到最低忻。我在任22年刊,江淮的人才即,不管是管理人才还是技术人才肋补,几乎没有怎么流失畦澳。    外人都觉得很奇怪免杭。当时有个汽车企业派人力资源副部长疼,在江淮附近找了家酒店魄惋蹈,一住就是一个月舷裳殿,每天晚上打电话找人蛇肌纽,但没有人为之所动匡辩课。    究其原因平耽篱,当然也不仅仅是待遇和福利焙,重要的是文化留人咳瓶括,怎么能留住人心哄夏栓,这是其一老瞥潞。    其二霞牢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骨,使员工的成长速度可能更快览。    其三弧齿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径投厂冕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茂韩菠,但我们有三条路径欧。    一是管理人员成长路径率:管理员蝗、助理管理师骂醋、管理师爬公、二级副经理头、二级经理履、一级经理胁。    二是技术人员成长路径靛盎颇:技术员缮、助理技术师藏怠、技术师;设计师姬卸、主任设计师继、设计总监钎堪灿、技术中心副主任武、主任等淡。    三是技术工人路径卵:高级技工愁苫隶、助理技师妊勃、技师痢劳串、高级技师勺。高级技师的薪酬攻弦,甚至比二级副经理拿得还多勘。    这三条员工成长路径拔寒,每个岗位都有岗位说明书剿脸。你要申报这个岗位贸,必须经历什么培训串咕,需要什么绩效飞冠禄,才有资格申报愧培散。上什么岗位有明确的薪资标准锚税幌,“升官同时发财”己伤哄,用人用工尽可能做到公开公正透明己茨。员工们也看得很清楚慑顺,只要好好干徘细狡,就能够成长惦。    总之拓捷坪,在中央政府大政方针指引下匠彪,切实幕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宛。    尤其是产权结构改革齐赐,不要消极等待主管部门来安排董筏钾,等是等不到的棵蒋。也不要对现有体制氨虎诗、机制太多无意义的抱怨私铅投,只要动机纯正嚎翟怕,对国家对企业对员工有利饯,就值得一试价劳,这是我在江淮汽车多年的指导思想江菩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋故,但一定是基于稳定性食蜜匪、权变性鲸检疾、柔韧性基础上的变革疾氰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搁拒汗。同时切记不管做什么事情拣苯酚,一定要取得合法合规的文件依据锚坝。    在沟通管理和内部运作方面封,如何适应政策环境婪,是对企业负责人的管理智慧的考验会尝杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘创庆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酗褂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捎磊。   当下硷,在互联网经济蓬勃发展彻奈酪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪韧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挨册琅、汉腾常芬庐、乐视韩、蔚来倒、Nevs污、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绰岭。但这些新思维欠摹、新模式遇到来自行业化、公众和政府有关部门的不理解和质疑墙何。为此寰球汽车邀请行业专家变衅、新势力企业领导棘、主流媒体高层滤纪烁,就大家共同关心的行业趋势疆丸、创新模式眉咆韩、市场预判等话题展开热烈讨论伞埔腺。   程远哀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鬼晨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域跺尸,也是一个全新的问题矗,所以我觉得应该是个很有意思的事诵娠。今天让我首先来作一个发言救淋截,我觉得是抛砖引玉胶禄塘,我想把石头抛出来挝持必,引出大家精彩的观点拷貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煞僵彻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题港,他们该不该进入汽车行业慕。大家知道尚,这几个企业全是新人娠蕾,以前都没有做过钳磐戒,在社会上是有一个反响臣帅,有一种争议辱嗣偿,说现在已经非常挤了傲,我们已经达到了2500万辆的规模矢垒,100万辆的企业已经有六七个了局罚,还缺你们舜矫?你们现在还有机会茨?我想说这是一个很重大的问题煤,我想这个问题为什么说是战略问题白,中国汽车业一开始就有这个问题催咎。   我的印象中淋迫确,我觉得中国汽车业有很多政策去,也有很多重大的事情杀谭,但是我现在回忆起来冕察,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夏,一个就是开放引进博,也就是合资干船,也就是所谓的市场换技术墟磐界。另一个绞量握,我们做了一件很大的事情毋阜,叫反对散乱差洛。这么几十年来惋,在我们的汽车管理部门劫履,我们就不说谁了脯腑,大家都很熟滇猎蔷,都是朋友俄,现在都七八十岁的人叹。我进入这个行业30多岁间男,已经过去30年了马,这些人现在已经退了精痞埠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滇奔灯,一个是合资引进投夯距,一个是反对散乱差簇刮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抠冕抛,即刚才说的市场换技术吾轰弥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媒堕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邵响奈,只许有资质的企业做统龟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扛,就叫中国汽车工业总公司裳渴。后来美赡,提出了南北划界残,想要一汽在长江以北伴请姓,二汽在长江以南败善,形成一个竞争局面复瘸。这个想法没有实现轿达,当然再早我们搞过六大公司撵,但是总体来讲攫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湘炯。   我在八九十年代写过一篇报道殊怠,我就说中国汽车为何怕竞争袖玫?其实现在想俄寝凉,我们争论来争论去就是一条汞,国有竞争泡,我们认为企业太多了阶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峭枚两。   那时候从国家宏观的角度晃,陈云同志提出了一个经济学观点娥盖,叫做鸟儿在笼子里飞怀帽捐,年轻同志可能没有听过隶。虽然给你放飞碑,但是你不能乱飞慰,得在笼子里飞蓬湾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呈礁,所以我们提出“三大三小”澜势没,规定的企业能造车巩,其他人都不能造车舶,认为进来的就是捣乱锤糜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拉,后来被总编辑改为无心插柳动谴模。我们一心一意想扶持的企业搞上去苇扣,但是我们不想扶持的企业又在出现危,所以就出现了这种焦灼的竞争局面常。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺,为什么呢氛?当然是我们的基础比较差镜,一无资金煞济贰,二无技术灯,三无人才菇藩哪,白手起家蜂穗稍。这时候我们引进外资午玩,有了资金洪够、有了技术腑堕旅、有了人才瓢碱,奠定了我们汽车的发展基础琴。但是只走这条路等于缺一条腿街椒,只有引进外资摔接,没有自己的发展暗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洁纯,反对本土企业贫,所谓自主企业绒浑锻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域切青帆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的里,奇瑞撅署帛、吉利挽盛、长城纯孝、比亚迪溉纽,没有一家是合法造车的企业凭巍轿,方式大家都知道匡碾沮,买一个不生产但还有资质的企业邢,就是所谓户口本匠钨谓,然后就开始造车板里舍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琉括匪,该死的企业死不了五,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漓,这是一个很奇怪的现象憋,在其他任何国家都没有这个事情纤晴丝,只有在我们国家砂戏,这变成了一种无形资产驳贩。   所以赂寸皑,后来工信部成立前夕陌,在发改委发布了一个通报堡祟揣,宣布哪些企业要死落曹喉,其实是一个作秀累巢聊。因为这些企业本身已经不存在了够聊柔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蕊其,就不会有这种奇异的怪现象好杠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判艇离句,我们把汽车产业的市场化炔策、自由竞争的方式忽略了尽唯,我们把它当做航天航空管理抱会讥。所谓集中力量办大事歌剧等,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的博付嫂,像航天航空只发射一颗卫星叫栋,只造几架航天飞机醒挝,但是汽车绝对不能这样妊,如果我们中国只有一个汽车企业汰避,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰浚靛,我们可能还在200万辆以下徘徊团歉汇。   我们想想我们当时的规模汤,讲起话来韩,我们一点底气都没有我递,全中国所有汽车企业的力量皋细,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笛溯刨,所以我们那时候是没有底气的帆颂。那时候蔡总经常讲攀络哇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔚,我们国内的某家工厂登凶蘑,搞了多少年仿?投资130亿干了那么多年没有干上去膘雌惶,现在回头干干窟纫搂,别的合资企业在武汉干140万辆车翟坪,听都没听说过他就干成了镜。   当时我们确实是一穷二白乡,那种情况下我们引进外资疥,但是不让国内自己的汽车做确,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荣场斯,变成了外资企业戳、跨国公司一股独大喝舵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌对遣恨。   中国其实为什么发展到现在这个状况慰抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踞匙,在座的年轻人没有听说过硷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恋蓬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作修牟。为什么有审批制污?审批制就是为了反对散乱差屋,所以你不能随便上企业系。   我们把进入产业的大门关得很锌伪Α,一方面对产业造成了很大损失辫戒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会递稍第。大家知道炔,那时候汽车卖多少钱季?桑塔纳要卖了20几万逼,当时说两万块钱乘谓谅,八字还没有一撇破不,订购两万多辆嘉耿拜,在桑塔纳卖20万的时候溺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狭。那时候的技术标准身佳侍、排放标准都很低武棘,我们会很快发展起来齿盘,但是我们失掉了这个机会杰。这是产业上的一大失误粳,就是反对散乱差供芦,阻碍了中国自主品牌的发展亨。   我觉得中国汽车进入2002年从,入世以后就发生了很大的变化滥慧,这个变化就是放宽了甸,应该感谢国家经贸委前司长炯未,后来发改委的副主任欧新黔护,他在这件事上力排阻力播淀签,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闹署维,有二三十个企业进来穆割胆。在这时候坞,包括奇瑞切、吉利柑关、长城宽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面型鼻涤,所以这是我们企业发展一个好的契机痹,这个契机来自于好的竞争堆燃。   现在大家没有再说反对散乱差驾,但是这个毒瘤并没有肃清辞桔溯,现在要有一个新的品牌出来弛巧,我们第一个想法就是它该不该出来嚷,又来添乱火。所以在这种情况下且,汉腾出来以后徐,我当时也没有太明确的认识金,在网上一片谴责声的时候横铰贿,我就意识到了这个问题公。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抹寝,大的打败小的冕桃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼几,快鱼吃慢鱼付糠翅。汉腾给我一个启发保车,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摧隶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娩钨,今后还会存在乡巳漓。   现在一汽雄话、二汽非常困难恼睛,包袱非常沉重叮赡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凭,但是最近连一辆好的车都出不来呵舅随。现在真正有活力的企业是谁呢创贺?是长城吠、比亚迪裳腺强、奇瑞叹擒耸、吉利笛潦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罢立,让大家不要惧怕竞争毛帅剧,竞争只有好处铣禾。我们老是说过度竞争碑傲啡,实际上没有过度竞争农,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的完,经济规律本身有一个调节作用孔畔般,一旦过度竞争它会自动退出唇谈寂。   我们的出租车管理很失败拆,就是我们怕过度竞争朔龟,我们把北京市的出租车限制在7万辆匹,因此打车难浮、打车贵棱,群众怨声载道为弥疙。凡是放开竞争鲁迫伎,像家电产业大家都知道镜邵,为什么发展得比较良性呢修吐猫?就是因为放开竞争沁频时,是不是先来后到呢覆?我们现在想想80年代配,61家电视机厂潞,现在上哪去找骏撇椽?大家熟悉的品牌暑限敛,北京牌凄艰、昆仑牌穷谩,我前天在飞机上看到长虹竭粮蛾,长虹居然还在恭俗,出乎我的意料炯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肚,现在新出的电视机厂寺兑,TCL过去有吗届粱藩?就是长江后浪推前浪勘乾,我们永远不应该对后进者说不冕,我们一定要这个变成一个共识单,任何时候都可以有人进来糯喂即。就像他们说的仍奈潞,任何一个行业都会机会呕。今天在座的各位都是新进来的抒溪鹿,我觉得你们的机会大大的有马练。   我的砖头就先抛这些鳞涸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饶疵蓬:沈达炜 版权作品份络,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌烙,严禁转载侮,违者将被追究法律责任损具霉。 获取授权" "  徐和谊说馁换,当我急的时候肋喉,老唐一乐瓢孰媚,哥儿俩(的配合)还行枚么茸。双方都是坦诚的心态忍,就没什么谈不成的事情诗莆叭。    唐仕凯则认为嗅斤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坚氨,基于双方的相互尊重天谜该。合作中茬骋涎,尽管文化不同挎鲜酬、目标不同欺熄内,都能坦诚地交流仟峰副,达成一致省,满足消费者需求孝嵌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姓斤嘶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚回,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚎迷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扳乃池,接受了中国经济网等几家媒体的采访镶。在奔驰E级轿车之外犊椿上,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屏娶蚂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澳籍,徐和谊说翰柏肌,关键在于双方的真诚与坦诚轮佛暇,这与我们的性格有关膏颇。我的性格是直率岭宠,而唐仕凯先生则是含蓄肋、温和唐,哥儿俩(的配合)还行芳墓豪。双方都是坦诚的心态滥袒,就没什么谈不成的事情门。    徐和谊谈到富薄把,合作中迪存婆,彼此考虑对方的文化鲁、体制驼肺涸,对对方的决策机构都很了解夏迁,也想知道对方的想法劝,并多从他那套(系统)思考淋:靠不靠谱贩,可不可能角坪。不能瞎白话晴些日,不能伤和气弧,所以就越合作越顺利乐。    徐和谊认为凌顷,随着后续工厂和产品的导入卞扣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毙。    他还打趣说队,唐仕凯先生文雅敝峨,当我急的时候讥炭嗓,老唐一乐受苗,我们的搭配非彻ぃ合适佩琅。    唐仕凯则认为厘悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泌,基于双方的相互尊重洁眉狠。他说匠,我们与北汽之间有更多的共识乐僚。过去几年的合作腥什,大家互相信任牌罐饰、持久刺胃诽、坚实巨拍洪。我们有德国人的执着柬侥、坚持练鸵,在双方合作中纷,尽管文化不同峦、目标不同沁陕戏,都能坦诚地交流落潍,达成一致吉,满足消费者需求芥背仟,也能让优秀人才有合适的岗位芦。可以说多,北汽与戴姆勒建立了最好的歌童蛊、双方互信的关系琅。    另外茧灵形,唐仕凯指出驼抨翅,中国业务的发展耻,离不开经销商伙伴的精诚合作勾,他们积极履行对消费者的承诺挎、关爱宫窝,也与我们建立起非常良好的厂商关系乃椭。    他强调惠惊奠,我们与北汽的合作戚,增进了双方的关系含倾陷。 全新长轴距E级车上市现辰逄跃场,领导合影(右二为徐和谊耍居佩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手太瞥题,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乏,目前蒲,我们的合作是最好的坪双拖。认真总结以往的经验泌赏酚、教训伐,特别是过去的错误坊堕秃,接受媒体的帮助窝、批评颠飘,因为大家对我们有更好的期许落。目前确诽陡,我们仍没有达到自己的目标哼必嘲,在中国市场还是第三名洗俱。但是蓟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)香疼。因此陋轮计,我们还需要精诚合作湿胳抱,力争打造一流的企业;精益求精闺推钱,建立一支一流的团队税济矾。毕竟谋汗肃,我们的公司和事业都很年轻滴舌绩,在发展当中最重要的还是关乎人峰。因此痴怪溪,我们不能只顾眼前坏亭孙,应当放眼未来酵络,希望取得更好的位置肯须兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃陶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烽攀:    各位领导首、各位汽车界同仁踢卡茹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛想,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫩免对。今年论坛的主题聚焦安全翅赊,我觉得非常有必要矛归,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狮,已引起全行业和全社会的关注保普。    今年以来览漆帝,在国家和地方补贴政策的助推下怖棋写,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琉,1-6月儒观,新能源汽车实现销量17万辆雀胖,同比增长126.9%佃刀庐。其中纯电动实现销量12.6万辆答。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆橙痊,预计到8月底梁,全年6万个新能源指标就将用尽旧械顺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浓,同比增长170%喘迟慈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置具疟海。    但随着新能源汽车销量猛增褪起蛋,其安全问题也逐步凸显保。仅今年上半年栓擅,与新能源车相关起火事件就有11起表樊,事故原因涉及到电池锌砍忻、材料激授、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虎性。不但给事故车主造成了严重的生命靶圣眉、财产损失剧铅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揩骋藉,极其不利于新能源汽车的推广拟春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娄千趴,新技术新模式尤其如此戌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处九横、火车一度跑不过马车祟辜袍、人工智能行业也几起几落擦,每次都面临着必须攻坚的难题翘穿爽,并随着问题的解决才获得新的认可髓去港。新能源汽车行业也是一样垢癸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓢桐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囤,在蓄积了一定的市场规模之后豪,开始到达一个新的平台期溉,开始面临这样那样的问题卉。而我们认为鼎炼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盆瞧。    首先嘉汕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洞年艇。    今天我们面临的新能源安全问题炕始拿,一部分是技术问题拼炊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等黑楔。但更多的是行业规范问题呻蓖衫,由于新能源汽车市场发展太快权噬拨,行业法规建设相对滞后距魔凄,安全法规不够健全舵,相关标准缺失采厩,再加上消费者安全意识不足暮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滇七,共同导致了一些安全问题的出现鼻榷炽。作为一个新兴行业陷栓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庇梨,这是新能源事故频发的原因百脊,也是新能源发展到当前阶段涡颁寄,我们必须着手解决的问题惺嚎坚。    其次呸倒每,安全问题是消费者关注的基础痛点煽覆驳,必须全力以赴加以解决惧雄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乃辱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全币鬼。我们经常说侈封,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点飞钾佩,但是没有了安全这一基瓷馇耆肌,里程的远近本身也就没有了意义级劳。新能源推广几年来廉熔,市场上对安全的质疑之声始终不断爬屏邻,说明广大消费者除了里程焦虑虱猫,还普遍存在着安全焦虑臀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诺摧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豪。着一把火就可能会毁了一个行业居卯凤,在网络时代这种心理传导完全可能发生钩开蓄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狸狗,必须将安全问题作为头等大事来抓犁零,否则就会被消费者所抛弃挎多。    最后某弊吓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揪祁,也是发展的动力源每。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惺塘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阑理,才能得以持久生存强幢米。千百年来酗,人们围绕着使产品更加安全可靠皑前,不断做出创新畦。及至今日搭,我们投入无人驾驶汽车泊、智能网联汽车的研究蜂农硼,很大一部分原因耍弊黎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摩插撩。新能源汽车作为面向未来的产品写扣狮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铰纯泞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隆拈。    由此可见舅惶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妈,粗看起来林林总总叹始典,不一而足;但是究其本质坊,核心还在安全贝酷。破除了安全问题哄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题害外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棵该配,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高担拾粕,而围绕安全问题不断攻坚克难楞陪计,新能源产品和发展模式将不断创新变肝涸,不断创造社会价值派。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宫,我们从一开始藏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寡馁,从战略高度提升安全性焦掳,居安思危较,未雨绸缪鳞闯,从研发吮长、生产到售后服务甭捆边,都布下层层防线项适虱,确保产品万无一失拎。    一是在产品开发上加强安全功能设计隧,从源头上提升安全性商汹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碎。从产品的开发设计阶段盒,我们就从整车控制丸誊、动力电池垃螺箔、高压安全等方面以高标准进行设计还蜡是。在整车安全方面剃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矾泉阂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计百险。在动力系统方面规,我们从材料葛疥、电芯僵庆垄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炒连,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拨协,降低电池短路和起火的风险馁。在高压系统安全方面顶,我们从防水绊、防火迁物拐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计八叹,高标准强化安全功能爬害。除此之外斜纳赋,我们还充分利用智能网联技术歪替滩,对新能源车运行进行实时后台数据监控饱萎,建立事故应急响应保证机制厘陛完,为新能源安全使用保驾护航革校。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臀丰立,以高质量产品确保安全单惮讹。在新能源汽车快速发展的同时扯暇奶,北汽集团不忘发展新能源的初心水毋,严把质量安全关伤空。北汽新能源生产的每一款产品拨窍槐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捞,还要对电池凌、电控系统进行严苛的测试与验证距腊。目前虽聪侧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寄,其中电芯安全可靠性测试标准42项坝皖口,电池系统安全可靠性测试标准50项四年,BMS策略安全可靠性测试标准33项侗闯,这些测试包括长时火烧测试内、电池剖切测试藐平、极限跌落测试和电池浸水测试等瓣昏恍。同时尉氓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位案。上半年搂炒倒,北汽新能源接到订单2.6万单呵痉沛,但在资源不足的情况下伪萍,我们严抓质量关保够,绝不为销量而粗制滥造烁脊瑞,最终完成15052辆的销售任务歌鞠,订单满足率仅58%伸环芭,但却实现了上0事故率的优良成绩裁汐搜。    三是加强售后服务与培训险讲伤,让新能源车用户买得放心人,用得安心屡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障响歉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崎杏雇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾,包含车辆保养旅、车辆维修篓艰舍、紧急救援次赣、充电设备离、增值服务烫盒、客户关怀等多项内容浅骏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控但糠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泼额蔚、维修老离,并对服务完成情况进行跟踪监控屡萝碑,形成服务闭环股玫,确比始常客户满意微剁。同时膛屉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仇,对车主进行说明和操作演示捍,并规范安全培训流程秸猩晨,提升新能源车主的安全意识啊。在此基础上骇恰郸,我们还创新营销服务模式摆码,今年8月12日氓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金画驳,不仅具有推广新能源车的效果两,同时可以让车主及时更换沟毖档、检修旧车上的老化电池慰臂菲,通过我们的新模式给市场提供更多安全氢安、环保缮导、高质量的车型敲,给消费者更安心的消费体验雇。    各位领导昧传、各位同仁栓挠朵:新能源汽车作为一个新兴产业富,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段工菠敦,出现一些安全问题联,这在快速推进过程中也是难免的仟舍田,是我们必然要面对的问题蹦媚。因此新能源安全问题仁斥经,绝非某一家企业能够单独解决帽秃,它需要我们整个行业的协同并进汉戮谢。    有鉴于此忱苹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力办蜡矫,不能因噎废食霜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矾,牢记我们新能源事业的战略使命很稻筒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赴毁弗,以持之以恒的韧性蝗介,推动政府妇去、科研机构纪佳粉、行业协会蠕到夯、企业乃至全社会开放合作秤堕羔,不断建立安全标准瓜疯寂、不断规范行业行为钎、不断推动技术进步疚宿、不断优化消费者使用习惯椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟邢凭食、发展壮大敬,实现整个行业的可持续发展寇胜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋躲赶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烧,各位领导协耸夹、各位专家阔,业界的朋友们素芜钞:    大家好!今天柑崔搔,众多长期关心吼橙癌、支持中国电动汽车产业发展的领导层塘、专家和朋友们齐聚郑州峦,共商大计氢。作为本次论坛的协办方琴杀霜,请允许我代表宇通公司赂讨譬,向到会的领导情萌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孰。    近年来脚,国家出台多项重大政策钦,从顶层设计妊是、推广应用废赔哼、税费减免琅弛、购置补贴吹备、生产准入泪痊蝗、基础设施等多个方面牢,保障新能源汽车产业健康快速发展眠。客车作为电动汽车发展战略的切入点杭寡,是电动汽车普及推广的重点领域茄。至2015年底歉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跺系副,占同期所有客车推广量的13%肠维,为城市节能减排健稠恢、绿色交通出行做出了重要贡献坛赌反。    财政部盯、工信部秋极、科技部弊、交通部捻套、发改委等部委颗,通过科技计划吞胆、产业技术创新工程等重点项目进行支持次墩躺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顺绰赊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痴谴:节油率失、续驶里程等性能不断提升唱刑,动力电池能量密度杀徘五、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠。    具体来说贫钨晦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疟便、节能与控制技术方面已实现了自主研发耿武,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜡估,整车性价比高逗妇,满足市场需求旧,节能效果得到消费者认可娘仿危。    二是动力电池性价比显著提升程吗挥。动力电池律、关键材料国产化进程加速衅毒妓,安全性和工艺技术持续改进揭丝齿。与2010年相比砂绒陡,动力电池能量密度提高将近一倍扑芥,成本大幅度降低啦薄。    三是驱动电机技术水平进步明显毋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磁让,在功率密度刹侍、系统集成度和材料利用率方面显著提升台。    同时先场,我们也应认识到矛连,国内电动客车研发试验能力有待提升寿泊崔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距广脆桥:整车可靠性帕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杭,寿命罐、低温环境适应性钾豹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后希阮狼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啡。    马凯副总理强调辟窝荷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莽寡汗。电动汽车由于安装了电池等股、电机棘悲、高压线束等高压部件宫颈,给整车安全性带来了新的问题扦藉父,而电动客车安装电池容量大匙、整车承载人数多亥题,给整车安全设计提出了更高的要求炕烽。    因此聊票,电动客车必须从防水疯悼、防火碎、防触电磁、乘客逃生疗、事故处理等方面综合考虑袖,从研发制造概、运输存储坚老须、维修保养佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手十,在电池安全旧、控制安全巍凌、高压安全税、电磁兼容等方面进行技术攻关骡陶奖,全面提升安全技术水平腥。并对车辆镁江秦、零部件运行实时监控顷,起到预警作用贾闲乒,保障大规模安全运营破。    宇通自1999年开始研发电动客车谁贤籍,持续加大研发投入岛胜讣,得到了国家部委链位沁、河南省政府和各位朋友的大力支持伤。未来层斑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入獭帅,围绕电动客车轻量化怕科、智能化屋、网联化以及智能制造等发展方向暖,立足自主创新嘶,掌握关键技术霜翠,提升安全水平涎,促进电动汽车产业健康快速发展峨。    但同时床糠粳,为了推动我国汽车产业的转型升级女辨蹬,实现2020年500万辆的目标蓄炕抗,我们依然任重道远徊。行业的健康发展蚕策鹊,离不开国家政策和社会各界的支持峦憾共,我们建议钡授:    继续支持产品品质提升和新技术研发尺。在纯电动品访史、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莽估赔,研究开展创新工程二期项目等笛敝,助力国家下一阶段产业化目标的实现罚。针对燃料电池客车掂,我国和国外先进水平相比还有较大差距菩蚕淳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厘诡祷,尽快解决关键技术问题疗塘,推动产业化发展穗碌。    电动汽车正处在新产品推出的初期空缄,技术飞速发展岛蓝录,面临很多未知领域的挑战甸辈横,这些不确定也带来巨大的创新机会套,是企业思辉浓、行业和国家的历史机遇堕,也是赋予我们的使命和责任槽敢,    我们将坚持创新吮吓,努力实现产业转型升级和健康持续发展崩。    最后才骋创,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界捐:李芳" "陈清泰匿欢浑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办簿啪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垒疾骇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹斧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躬泞辑,回应社会的关切纪,引领行业的健康发展岗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狈庇杀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炯,广泛交流拱簇、献计献策耽。    首先是创新引领问题送。    去年傅谁焕,国家多种政策的叠加效应充分体现海,电动汽车呈现了爆发式的增长陡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%都嗅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肪,并得到大多数试点城市的积极响应贫灸。更加可喜的是李地械,电动技术逐渐被消费者所接受篇蠢,潜在消费人群在增长敝卧臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是槽粟,总体上卉莆辑,这还是一个政策驱动的市橙ぁ,它的不可持续性已经开始显现谱抖。从今年起尸腑,国家补贴政策开始退坡巳。种种情况表明趟饯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阂隶,相应地隙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啡疾秆。购车补贴的退坡鼓拷然,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫂。也就是在购车柏盟连、补贴逐步递减的同时络,政府应在研发环节加大支持力度返,集中资源支持在动力电池逼醇、核心零部件擂、电控技术几分艾、轻量化笔跋、智能化等方面突破技术瓶颈踢碑。    另外汐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹤宛翻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堡五澎。相应地侈深洗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛾马,大手笔投资于电动汽车堂耐。    这一切表明赴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痢揉匆。    由此看来疮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酸赔。    第一块许北,政府补贴政策进入退坡通道寸拘轮,电动汽车性价比提高的进程丧鹃,能不能跟上政策退坡的进程涵嗽豁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豪。    第二菩茅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陌惟薪,中国肯定是他们的一个主要市场目标宿咖。能否改写我国燃油车发展的历史陶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立形,并建立起较强的国际竞争力哼评,这是政府和企业必须认真考虑的问题铰钱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窖茎咎。    因此软祟禄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顷脆孙,那是在强政策激励下的增长汇怀翱,是不可持续的斯。有些企业一门心思地追逐增长吐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啸疥东,却放松或忽略了创新和研发环。    应该承认借,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比提内什,性价比还是偏低的涧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醒台,理性地配置研发和产能扩建的投入摧殴称。    当前诧拘禾,我国电动汽车正在向成长期转型按杏小,这是一个重要的机会窗口畅。从全球看尘,电动汽车的技术路线还有选择的余地臂笔,核心技术尚待进一步突破恨啪屑,关键零部件的壁垒尚未形成佛楼,信息系统还在发展稗,品牌效应还未发力吐节,商业模式正呈现多样化侣闷。可以说嫡衅经,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囊呸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贝熟,有较好的积累俺劫讽。我们又有全球最大的汽车市场支撑狭露,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茨,潜心打造核心竞争力洗酿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缚垛厂,另一方面可以与国际巨头同台竞争纽。    电动汽车和燃油车一样爬俱韭,竞争力的核心是聚集优秀人才华,拥有强大的研发能力娶狄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煞纠。对于汽车产业来说卞怀腔,生产能力的扩张是相对容易的锯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谦喊。但是搐侥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了本,因为那充其量只是一个泥足巨人帽呜届。    补贴政策的退坡墒欺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侥,补贴导向将让位于市场导向率藐,让位于创新导向樊嫌布。优胜劣汰作用将被强化泥另,在大浪淘沙中订寿,真正能站住脚的道炔,将是那些具有创新能力蚂、掌握核心技术斜、具有品牌效应的企业棚道。    关于安全保障的问题掠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上白摔耙,特别强调要重视电动汽车的安全问题几才。这也是全社会非常关注的一个问题隘,是这次会议讨论的一个重点户。    为开好本次论坛扛井,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歉饰沟,并将在本次会议上发布调研的成果勾。    汽车的100多年发展史说明为,随着人们生活水平的提高栋,出行机动化是一种必然的选择滥每。但是楷街迪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尾,电动汽车处于起步阶段无惕赌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外都蔡距,还存在由于能源结构改变而带来的蒂宛,诸如高压电路垮诺薪、动力电池等新的安全问题鹊枪劲。    因此部喊,在电动汽车市场快速增长的时候帽囊,安全应该引起特别的注意皑,无论是整车企业唱疮,还是零部件企业继创,对于可能出现的安全问题康,都要诸项排查晦臂、及时发现雀、找出对策苏钠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前创。即便是这样硼,进入市场后的汽车仍可能出现问题靶痢,这就需要继续跟踪厦,不断发现新问题唉叙拎,不断解决问题榔典链,必要时要召回已经进入市场的车辆邻算借。    应当承认隋熔官,电动汽车技术的成熟度还不足镐瞧犀,市场考验还不充分鞍祁寸,消费者的信任度还很脆弱卵念疼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展归鸥叙。从这个意义上说词疗吉,我们必须把安全放在首位形。因为安全是一个否定性指标怒,世界上没有绝对的安全迟回九,但追求安全是企业的天职青稗毛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撬女,要以更多的投入脯衰善,在设计幂炮裤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔑。我们绝不容忍安全隐患土,但也要宽容失败廉,因为这里存在着不确定性低。    安全也是规范出来的识陇麓,要高度重视标准稻搂踞、法规和监管的作用陈沤,设计安全的标准和法规苯,有些是科学的研究和论证定下来的攻昂贤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亩效。企业必须严格按标准和法规生产佬、管理和运营迫梧宛,监管部门则应该严格执法脐狭肛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒂戎面,绝不能容忍劣币驱逐良币归默斜。    今天棉喉陶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题废,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彪胜洪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沽,它还缺乏充分的应用考验尖,需要未雨绸缪秘伶沉,防患于未然封。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭江:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坟峭,各位同行钉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苗晴囤,每个桌上都放了一本革许恼,大家可以直接看刹累晃。前面上半场我估计是大家最关注的毋,有一些政府动向螺断,他们做的干货文特沦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了塑线健,我只讲讲技术苏遂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”髓斥,有三个方面擞拎噬,有些技术方面的内容是有相关性的矮,政策本来是张永伟讲的里痘,我在PPT里基本删掉了帘荤,大概带一点罗。    首先讲一下电动汽车安全的技术魄臣诬。电动汽车安全技术我们分三块胃,动力电池的安全替心、电动汽车整车安全扦、充电基础设施的安全林泊。首先是动力电池的安全性欢娜提,是最基础道牟胺、最核心的孝,包含了电安全湃双、热安全幌画希、结构安全等等博叼目。    我要先从科学的角度说一下推容。如图(ppt)监们,这是电动汽车动力电池的基本特性驹襄晚,中间可以看出我们锂电池安全的范围苏痕享,一个是电压翔如、一个是温度丰,对电池安全来讲摔赎乃,这么一个很小的窗口里才能安全工作寝抨骚,如果温度高了会发生一系列的反应锋你驳,就不正常了僳。我们具体来定义一下这些温度豆惯,这是做一个严格科学的实验棘试巧,锂离子电池的热失控南、温度变化瓜、温度和电压变化的过程篓轮藕。有三个温度孺砰痪,T1叫热失控自生热起始温度经,这个温度一般在90度拌股劫,接近100度旁善废。第二个快贝疾,热失控的触发温度上坛,就是说热失控要开始了璃殿隙。第三个贺恭,热失控的最高温度挫,代表了释放能量漂冻匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藉期,给出了一系列的各种类型的动力电池巫,比方说三元的NCA堂粮、NCM荣省、锰酸锂的奸既眯,钴酸锂屡希阿、磷酸铁锂别吝,还有钛酸锂的母犁,从中间就看出伸灯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的席筋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侠歌徒,总体来看抱,热失控最高温度比较低一点土,这是钛酸锂的兰。    太过于学术化一点尾摧却,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娟。热失控郝醚,我们先从热的角度轻褐笨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垫,我们的SEI膜就会分解梗扰痴、负极电解液也会反应捆,隔膜机制熔化促,再到正极分解睹、电解质分解哩免,最后就涂层崩溃标,大规模的内短路电解液燃烧搽凳,就形成了热失控掸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堂慈。    另外一个问题朽摩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展角霞,像放鞭炮一样半蹦,一个单体发生热失控能量还是有限的埃方澎,如果在整个模组系统中间扩展司,这个能量就非常大了卑翅涧。我们说其实不在能量的大薪鹦А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了差突穿,但是并不是一个危险的东西愁骗,关键是没有瞬时释放洗,这是一个瞬时释放的问题忍匣。    诱因劝谓县,刚才说的是过热引起的仙悔彭,还有电的和机械的冬,电触发忿匪,主要是过充孤、过放等等秘素,尤其是过充喀眯啥,过充引起的热失控是伟蓿害比较大的娘泡,这是它过充的一个过程和机理估昧盼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔽。还有机械滥用裸艰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仆郴,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞧律孺,专门看它怎么样侗勺核,机械诱因就会最终引起短路环茫林。    第二部分矫亨,整车的恫创括,现在我们找电池厂开安全会辈卵,电池厂就说很多问题是整车引起的乳萎,不是电池的事螺。的确轻,很多问题不是电池本身造成的狸,是外部原因腊,整车蹄,比方说碰撞会引起舰揉豁,电气安全梳,还有功能安全吴,重点是这几方面卢罐史。比方说碰撞茶吉诧,碰撞是最容易引起敦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鬼。第二瞄既柏,各种原因的电气线路短路引起着火鸡度,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抨绿排,电机控制器搐蕊伸、电机电子器件IGBP短路了畏,高压肯澳旁、拉弧径、多处熔断把采,整个就全烧掉了牡,这是控制器烧红了莆党。另外一个贫爆,比方说前一段时间南京暴雨之后栋察喝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氢。功能安全菊尝弧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拒,电池管理系统死机豢筒,但是充电机不知道葱,继续充亲霜腾,充过头了拉,导致了安全事故兢嫉习,一般150%会大规模的内短路毯,充过头150%农歇溉,不管是什么电池矮天,包括钛酸锂电池腻鲍宪,如果充过头也都会热失控的禽息扣,虽然我们知道钛酸锂非常安全虾电,但是过充之后过压也会引起安全事故顾。    第三忻,充电基础设施的安全拇零倦。尤其要说一下充电设备的安全问题司晒啊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好零活瓢,它的防水奸平都、防尘颗、防腐蚀亥环、漏电挨脐、短路保护等等沮财,各方面存在一系列问题能锨裸。我们开了基础设施安全的研讨会盾,大家提出了很多问题倾葱颈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棋守,我不在这儿过多讲滤。比方说坏技,我们荣威550就是非线充电着火精琼碎,自己来安装这个绦变吵,比方说外部的“三防”饰,内部走线的零乱贬螺庙,不按要求接地等等蒋,这都是我们充电设备的问题锨快。比方说全生命周期状态的监测焦逼、管理体系的缺失缔绷,线路老化之后也引起很多问题轨灰。尤其我们在研讨会中有专家提出肥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泻,因为那里头重现事故之后就会特别严重磋揣。    我不要都讲问题赫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吕屠。    第一冗里辛,说一下全球国际的进展肆。我们要学习几个枚,一是安全防护方面芯,比方说日产的电动轿车Leaf勿,现在接近23万辆不慈,没有出现过重大事故盖。它有一个安全防护的设计体系疗观,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脑砰,而不是说不能做到安全互溪救。人家做什么僻童?首先酥谈,有很好的防护设计理念技拾,它的防护俊,首先防控事故发生钩畴,其次一旦失效硼蒲,可以失效不出事阑橡,再次遂,出了事悸,把事故控制在一个可控的范围淋净,控制在接受的程度跟燃油车一样炒松。是这么三个阶段际,从电池设计粳拘,到最后可达到的安全目标捷罗垒,是一个全方位的设计理念配互。    二是设计开发方面骨全略,遵循了严格的V型开发模式驮躺私,从电池包溉、募站#块献零瀑、单体舶、材料屁踌,从设计层接、验证测试层挟,是非常详细的全敢祥,包括底层的电池材料开浆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敲测,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘘谋挤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目华春梨,其实这些我们都很熟悉兜浦夯,比方冲击洞、振动碴、挤压懈、跌落筛弛慌,木暮眨块跌落鸡煤、单体跌落等等赴逼功,针刺蘑百融、极端的短路碌司刀、火烧男荣、热循环我,有温度的高低温循环实验歉嘶,这个好像我们做的不是很多擂,气体分析等等愁,这都是全都做的涝吓采,这是我们跟日产合作交流的俊,我觉得还是给大家分享一下唱,很有意义的难。    第二狙戌窗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缮宽克。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)定淡,这都是公开的辣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虱体,这是一些主要的专利柬汾屋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿档济,这就是一个完整的过程桶。由于成本比较高班帅瓜,其实没有在它的车型上全面的推开购攘挎。    另外一个值得一提的帛旱,特斯拉的碰撞安全性嗜,从设计的角度酱肛,应该说借用了一些非常先进的方法毁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型概,发生事故之后刨础复,非常严重的事故也都是安全的蠢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好读黎,当然因为它有别的安全性石解,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纲呻。    第三每,这也是公开的资料伶额,三星的电池系统腔堡晦。重点看一下电芯层面挎卤体,这是90安时内部并联四个单体电池拔裴,一个卷绕式的方型电池半皇筹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茧父参,一个是过充保护乒胆矛、一个是防爆阀鲁、一个是保险丝连屠。我只说其中的过充保护崔领当,这个电芯的外壳是正极柬柬堑,有一个过充保护的阀矗,当内部气体压力增大之后骸,把外壳的正极跟负极直接相连讥就男,短路冻淋胃,形成大电流沦桃酷,外部短路失釜箱,过电流之后保险丝把这个断开奶,这个我们是值得学习的割限勉。也就是说在电芯层次进行材料楼父阿、电气侠备念、机械系统的系统设计还是很值得学习的星撼辑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乳乓泻,其实它把单体电池当成了一个小系统江,我们可以对比一下啡恭旅,日产电池的乃抖钕欤块相当于三星大电池的电芯廖,就是日产是小目茫块靖抒渴,三星至少客车上是大电芯劣烧落。    未来趋势来看壕,现在工信部300瓦时辑、350瓦时都是这么高的咸通帘,这是国际趋势欠,没有办法拐郸屠,大家都在这么做胁,10年内我们真的要到350瓦时酥充,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粗,2020年300瓦时应该是没有问题的酷畔,这个从比能量角度是可以做上去的惭芒墙,成本也会降低劳趁爸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毖粳,比能量豆、安全性是一个翘翘板肯法角,所以我们现在都出这么多事凤瓣,下一步300瓦时卡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知失。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纶橙,我现在牵头中美电动汽车合作纲衅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忌瓮肆,这是最核心的下一代电动车技术篱。    说说国内的牌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩儒攘,待会儿再说问题继来漂。正面取得成绩灿纹敝,从材料体系陈,三元正极枫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高别,比方说在阻燃隔膜蔫、阻燃电解性掠、阻燃安全性也都有创新抖,取得了进展钩灵。从单体电池产品的检测结果来看遍舷,跟国外也没有特别大的差别岗掠撩。总之漠墨承,从统计结果来看拭粹,我们和国外的相差幅度不是特别大蹋哪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源献阶,总体电池的安全性保持还是不错的码弘具,这是实验的东西圃,严格按照了国内国际标准瑟,因为我们的电池企业也跟国外配套危嗜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沫踌呸,所以我们其实国际的标准都是满足的洪割怯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叮。我也举一个例子靛榔示,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的落慕兢。刚刚说三星的有熔断器汇驮、过充保护器瑞、防爆阀赋疼夏,模组的我们现在电池管理系统等等假庭,还有一个问题歧,自引发内短路本,这是一个问题燃立,我们的制造杂质轨堤、经常小规模的过充过放嘶系,长期积累以后会自己引发内短路额壬按,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灭,因为不好重复实验文敖,我们首先做了一些重复实验的方法淖诫,把规律摸出来了颓逝趴,这个短路会形成三个阶段镀捅轰,内短路的第一阶段汲缄、第二阶段狙芜梆、最后一阶段妓酬。第一阶段只有电压的下降开、温度基本上变化不大饱瘟,第二阶段些级,电压下降同时温度有大幅度下降澳谜眉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测看。    如图(ppt)车凉长,这是替代实验畅颠恰,这是算法瞄嫂,这是短路的测试实验将,这是结果乾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲍惠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俩、内短路的阻值都能精确的辨析出来险,提前预警热失控事故兄亮劣。    整车安全剁,首先是轿车安全癸犬扳,比方电池的防水希扁,跟整车关联度很高挽抢闷,因为静态的防水蹈,放在车上不一定防水垄夹,现在都知道IP67褐,其实一些厂家都做IP68了架,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的据,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缉玲,我们如果做得好是完全没有问题的脐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓜,这是我们做完的设计行楷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殿什,这好像是我们比亚迪的电动车蔡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勾熬第,做得好我们的防水比燃油车还好淮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哪佛敝,关键是我们的技术到不到位男赌踞,所以我们来谈安全问题应该这么看舍渡蹈。    第二臂,轿车碰撞安全跋灯,我们做得好的企业也是不错的发薯。举个例子蔬埔,长安的沫段,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儡峦赖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的樊梨,这是产轮、学户睡、研联合研究的欧。甚至为了将来的发展川典,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抽姬。而且电池包不是越厚越好精,如何又轻量化安姓、又防撞盒辞菲,在优化设计方面也还有很多工作可做激矾。    第三诗洁酒,整车电池系统总体的安全保护冒米。我觉得我们通过上次的整车交流会诡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秤熬,大家都觉得还是非常不错的匠短,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔敞,尤其是轿车企业是比较好的京涉,分层痞厩、分级做的是非彻⒋呱椋好的楷聊邦,比如说高压安全管理系统促能滦。就是说只要按照严格的流程来进行开发萝佃侯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虏仕。    另外我提一句客车纤,待会儿宇通的汤总还要讲的膊床儡,我不多说了师青梳,他们有成套的方法来保证安全性烘。    最后鹿蔡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裤。前面领导都说了功策,多少起多少起村,这是从2月份到7月份统计的10起以上确甘心,7月份多起来了凯趣。现在存在的问题惋斯,我们在报告里面有详细的介绍平歇,我在这儿时间关系也不说的太多了肝浪。总体来看淡位铜,我们安全性准入门槛要提高祟拷,所以现在在指定各种标准寒酥,要进一步提高标准栖。当然还有一个问题酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的似,因为充电桩跟车的接口是老的尺系,现在要搞新的灌傅,新的总体来看是更加安全的隶随券,老的怎么适应新的寺屋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战充甲。    我们的发展建议伶,我也不详细介绍了吾,因为我们在报告里都有撇厂,永伟会比我说的更清楚一下侨蒲。    第一个昂七,完善安全标准锚卫,制定更加严格的安全标准体堵。最近客车安全标准闭誊帕、电池系统的安全标准麻稍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僵焙纬。    第二个护,监控体系矛微七,现在当然都有监控系统赫唤,马凯副总理上次也说了老惊,监控主要还是要靠厂家监管廊,不是靠城市最后的那一级烩伐,最后那一级你也不会给太多数据疗道,数据最多的还是我们厂家自己杰稿辩,我们最有能力监控好镁探鹊。    第三个伸,强化充电基础设施安全管理互噶,严控地下车库驹剔、高危场所充电设施建设与安全监管蓉。    第四个臀胳绥,改革检测体制味凶,我们建议建立新能源汽车年检制度挡师,传统车要年检然牵,新能源车是需要年检的台,比方我们防水股、防尘性能憋汰,新车是好的睡摆,老的就不一定了妙辩,我们的绝缘性能慑、漏电保护等等是需要检验的碳阔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肪勤,这都是很重要的癌类。    第五个窃,建议改革行业的监管体系橙慈户,现在我们是准入帘豌双,有几千个车型凛,客车是很大一个数哨纽,很多厂家都进来了控,不能说让谁做嘘唬、不让谁做岔,我想将来要引入事后监管的体制句炒舍,谁要出了事要负责吭,要召回高劲、吊销执照硕愧届、取消资质巢灯,甚至取消你不能再进入这个行业认番抖,这是我们建议的要加强衬烦,否则这件事情没法弄巫拆。    结语三句话池浪:    第一翔米,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坪,为什么是“命根子”唾喉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仟湍?我觉得怎么强调都不为过还箔补,所以我们要警钟长鸣桨,高度重视巳下檄,大家都是这行的从业人员聊,都不希望这个产业下滑露,但是为了做到这一点沃凤,必须要警钟长鸣默,高度重视伶厢挤。    第二榔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趟媚。想性能大幅提升撵,大家都希望300公里俏憾、400公里桐,客车也是要提才就胜,高比能量电池是必然的趋势募,往上提的瓶颈技术就是安全任遍拟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侵埔。所以随着动力电池比能量不断提高氛,电动汽车安全技术的门槛越来越高滥陛,本土企业要有危机感残投融。    第三降答礁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纲沥羞。安全管理衫寸掇,政府责无旁贷扰。    我就说这么多节。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靠柒厕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暖翁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起江爱,到今天的北汽EH400的下线补,北汽的这100万辆用了5年的时间苏。    在活动现沉胬 ,北汽集团董事长徐和谊表示粱螺喘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耍努施,不断的加强产品奉剂、技术篙熟臂、管理创新猾,不断的加快电动化呵、智能化秒妓墟、网联化贡骋、轻量化的发展步伐瓦瘁凌,全力抓好‘π计划’的深入落地剿铂烈。力争到2020年潦幢谦,实现自主产销80万辆箔椒,这其中包含新能源产品20万辆类芭,实现销售收入700亿元萌杯,进入自主品牌前三名的目标滦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业么。”   “来得晚郡,干得猛瑰俺凸,站得稳”    “来得晚痞,干得猛团屠屠,站得稳郎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结士。    “在行业内来说宏浪,本土企业已经很多完成百万辆了骄峰鸵,我们加入进来饰谱,形成一种集团向上的态势席啊狮。”北汽自主分为三个部分那四,“绅宝表别、北京痕、威旺缺一不可稍到,齐头并进萄飘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧媒屠。”在随后的媒体沟通环节中湾柿,李峰坦言硅赋钳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簇畴息。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皖郸寡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撇。北京是传承“越野世家”品牌精髓羡人,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贺鸿失。    “越野车是小众市诚鞘排濉,但是在中国市场上轻悍,硬派越野旧,没有人能从北京汽车手里抢资源茸擅娄。硬派越野或是下一个风口接怀。”李峰在接受媒体采访时表示叫。    除了在品牌划分上的努力鞘惦立,在车型投放层面董晾脐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脸城,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车低,而到了2016年袒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车航,加上北京品牌和威旺品牌盗翁,更是达到了六款钾蹲吵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毛既忱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衅。    而面向“十三五”稠磋,北汽研究院院长邬学斌表示固辈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标警韭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累且,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绷狈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劝份。”    是的睦谰狄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勉曙吵,北京汽车仅用5年的时间封,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拴颁鞍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捕快廊,现在一是车型结构变化了上,市场引导到SUV峰甸然、新能源和智能化上去滴缅。我们由三级跳变成了一级跳少北。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示提邓筐,“市场的变革对于自主品牌来说抹,恰恰是一种机会叙便。我们有对市场最敏锐的感知氛,最接近市炒薄,这是任何合资企业都无法比拟的模识。”    从年产销量看僧,2011年达到2.4万辆岛捕、2012年实现7.8万辆精串、2013年超过20.2万辆馅拦虏、2014年突破31万辆舜、2015年完成33.7万辆钨僻,2016 年预计目标42 万辆嘘,到现在已经完成了23万辆玲。“2020年我们要达到80万辆菜卜校。”徐和谊表示庞际。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轰,还要有好的营销仇,“酒香还怕巷子深”驰穿面。在产品营销与销售网络建设方面浩,北京汽车依旧不甘人后其。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捕茄,“人在一起叫聚会范,心在一起叫团队亭。”    2016年上半年肮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹿,同比增长396%辽,目前网点总量高达到836家瘸,渠道建设速度令业界刮目相看身木。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家识逝,同比增长20%矫烹垦,目前网点总数已达1081家料管池。    据已公开披露的销售数据骡摹邦,2016年截至7月互氖拈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痕,同比增长42.7%揭,远超乘用车行业11.1%的行业增速寝。其中耻矮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冗,同比增长94.6%谜槐崩,成为名副其实的“自主增速王”渺。在具体车型上舰监,绅宝X25累计销量接近5万辆标插,在A0级SUV细分市场排名第一鼓从。威旺1-7月也实现了近10万辆汾,同比增长6%以上奢。    对于营销体系李,蔡建军表态称戒溃妙:在互联网时代福呸,消费者出现了很多新特征栓交效,他们爱分享互动桐涤,重视原创和分享斯祈窘,并处于一种“始终在线”的状态逗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系完。   对于未来麻瓣: 李峰表示屁,在“十三五”期间蹲脸傻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柏。    其中针对绅宝品牌念粕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吹湍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶瞎缡椋块化技术平台块匿洁。    此外焕起娟,针对SUV市场火热形势融,绅宝连续推出多款SUV车型弘憨,形成了X25串迫盗、X35谁、X55崩虎、X65组成的SUV系列坦袒冠,实现了对细分市场的全覆盖相仁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50假敲。未来荡煽里,北汽威旺由经济型微车疽棺、MPV炭领、SUV和轿车等品类组成炼沉。   责任编辑太:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开薄,在杭州召开捶,我们非常激动痞苯范。我们希望全球贸易更加公平股驰,中国企业能够更好地融入世界市场鲍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凉揭,要向世界展示中国汽车业的良好形象苹扑。据了解疥衰酵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矫谷。李书福说且景,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霞蕊登。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部目并港,李书福告诉记者微护,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仇,吉利要展示好自己的形象胁旧。李书福认为泰,我们要解决全球经济治理问题窜,首先要做的就是提高自己的竞争力你梁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理素熟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哆,李书福就来劲了输铰灭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头温存,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睫诵融,是全球经济的一个缩影定。”他介绍说叼穗们,未来汽车产业的方向是电动化寐洞郴、智能化碍翔、轻量化话,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绦断隋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垫天蜡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刃。李书福认为僳毙,两者的“联姻”以及之后的融合发展粉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荆、活力栖菏、联动酥、包容的世界经济”绕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呐拨,在他看来两者在基础理论研究和基础纳淅块研发方面合作得非常不错卞豁,他希望沃尔沃能更豪华免握奋、更高档但、更有竞争力僻鹤,希望吉利能不断提升品牌力瘫颂涎、竞争力和溢价能力蚕扛男。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攻醋。”   在吉利汽车体验馆焊,新款的“博越”展车停在那里付赋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滤己豆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓖哩江。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尖。李书福估计贫肠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弊。去年冬天乒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时底,他也曾表示畏祁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俏冲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势级骇,商业模式的变化已经从电商伯、维修肠竿、汽车金融闻、二手车拌琳、人才培养等领域开始湍驹独,逐渐延伸到供应链前端的设计滔梳痢、研发和生产赤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纫店,这是核心拇炬。”李书福说限任,汽车和互联网味睹酚,两者已经分不开了唾,汽车制造业要想有未来忍,就必须和互联网深度结合起来日乏妥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题箔弓,吉利每一次研发创新楷轿将、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甜。   “安全既是时间长度顶肌,更事关人的生命入。有人说光透顶,现在的汽车都很安全了腿,安全已经不能成为汽车的卖点了颧,我认为节,这句话说的不准确窘苫,也不全面甭式垮。安全对全球都很重要厩丹泰,对国家很重要臣都,对个人也很重要塘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屏乃鄙,可以说安全事关大局离交,安全关系到千家万户却,我们一定要把安全放在首位拍廉。”李书福说火宽领。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疮酿,不仅有央视的直播棵赡泞,现场还有上百家媒体狸韦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咎嘎弦,受到业界的肯定冕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闯共,用现在的话来说就是企业的基因翠暇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弓拍白,当其他条件与安全设计有冲突时艘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禾刹,而不是相互妥协拭该。”他认为橙番,当造型与安全有冲突时惫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盛祁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芍韩诲,也会毫不犹豫地选择安全相。“汽车是给人坐的下杯,所以安全对汽车而言实在是太重要了驴。也就是因为以上这些理念物菲,沃尔沃才能发明汽车安全带棠、汽车安全玻璃诺嫉揪、安全车厢报沤、儿童安全座椅哎淌、侧气帘对、车外气囊歇博、交叉路口自动避险自动刹车曙前、城市安全系统等等鳖疽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题别藐患,因为对人的健康会造成影响经。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知申。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上算柏。 责编存翰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌凹?这是东风集团高层必须面对的问题纠。“国内前三诬,2020年品牌影响力达到行业平均水平扮、市场份额5%颠、销量125万辆七,其中东风风神必达35万辆怀,挑战50万辆地戎蹈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腊。   论自主品牌的持久战授,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点写。在他看来茅,相对与合资品牌疙,自主品牌的发展分为三个阶段舞馆:战略防御怖裙屉、战略相持和战略反攻弛免亨。   “对标合资品牌槐、自主品牌已经经过了战略防御阶段淘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抛。”8月10日哦坪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磷辖部,并反复强调伯唇少,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萄翁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于培,风神刚刚取得的历史最好业绩顽曹。凭借旗下三矫饲撸客——AX7撂、新A60谢、AX3彭,东风风神1-7月累计销量76322辆塘褥啡、同比增长33.5%令赣娥,其中7月单月销量首次破万儡。另外驹粟撅,轿车销售26756辆湃憨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懈,同比增长27.4%收庆亲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念獭:第一纬,超额完成任务;第二雷齐,轿车和SUV双增长其频赫。按照目前“三箭齐发”的态势扇乏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标览愧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峨畏侮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恒挞炒,东风A9超过传祺GA8妙汾姜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑟兔。   “其实标亢,我们重点想对比的是帕萨特趟皆软。”李春荣云淡风轻的一句饲付,让一向低调的东风乘用车坏纹,平添了些许彪悍和霸气患。   不过尼,面对长安青、吉利孪冷捅、长城焙宛、上汽这些强劲的对手酮其,以及合资品牌下探矮嗓、车市整体放缓的趋势捕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观省伐替。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度超?这是东风集团高层必须面对的问题受急。“国内前三煌纤谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平私硷梳、市场份额5%嫌、销量125万辆辞楷,其中东风风神必达35万辆尖淀骂,挑战50万辆痉潘桐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营超,我们要尽快达到35万列颇。”李春荣形容烯础,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞘钨惨,未来五年将是“本硕连读”绰凤,从自主品牌的生力军成为主力军金。   如何冲击第一阵营抚蛙逃? ?   对于目前的东风乘用车来讲倦痕传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烫,首先是产品豆粟描。关于产品规划茧薄四,李春荣给出的答案是魏泥安,东风在2020年之前锑,会推出17款全新车型扦妻,其中传统车型将达到12款滑,新能源汽车7款创。   实际上慧堪,经过七年的储备榔斑,东风风神已经形成轿车特、SUV和新能源汽车三大产品军团篓,在大岭米、中胸、小细分市场布局绥。   值得一提的是抢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惊阮卸。这意味着骡讨沧,除了传统车型介扳,李春荣手里又多了电动车这张牌颇,而在2020年的产品规划中本剃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秆。   产品层面帘拌褪,缺少明星车型媳魂碧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澈郡,而在未来的规划中卿标确,东风乘用车的目标非常明确次:提升车型效率散,培育明星车型屋乒龋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型距师啸,半数以上产品达到细分市场行业平均值辱。   实际上啥班狸,东风乘用车下一步面临的问题料,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冬白。除了风神之外裙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逗闷刮,以及合资自主品牌拉,而在东风入股PSA署,成为第一大股东之后亮髓,东风乘用车无论在资源整合疥极虹、品牌溢价沥、平台技术方面寺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒,当然这还需要时间证明碘善。   不过校,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向了卧纪:资源协同包括产品韶好、平台砍崇、制造技术喇钮、供应链囱串详、营销和国际协同梧山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稍,随着车市的放缓肩架,近年来牛,从豪华品牌到合资品牌避魂、再到自主品牌捍垮萝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证末变。   与成熟品牌不同解同,创业中的自主品牌趴蹄懊,在招募经销商坤时、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扰标。随着竞争的加剧淮蠕开、产品的丰富凡颅,未来将对渠道提出更多的挑战聚烤,比如一年之内连上四款新车的吉利铣节嫩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捷。   盈利能力当然是最为重要的标准胖皆卢,但是牺牲自己车秽、持续补贴经销商芦,也不是长久之计弦充,解决之道要不断有竞争力的产品推出榔扩嫡。今年年底荆怀,风神AX5即将上市辨,明年AX1也将上市圃骆。   实际上宋袖逛,在青海活动开始之前己,李春荣提前到达西宁贿塑刷,专门到长城和长安4s店进行调研洁贺。让他感到欣慰的是魂迫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乐彪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潞柏散,我可以负责任地说酸岸撩,我们的商务政策是最好的剩谢袭,没有之一协皋涪。”李春荣对于渠道的重视程度莱茅熊,基本上是亲力亲为鳖稳。   目前婆播,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讽唐换。按照规划拌鞘冀,每年净增网点50家胳笛,未来单店销量逐步提升至800台以上氛寄你,达到中国品牌经销商中上水平息盛森。 责编叼:李芳" " 】涟图丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凉,由中国汽车技术研究中心主办泡行,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甘寡蹄。在本届安全论坛上竭察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲土计,在回顾过去的同时哆貌浆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痢降。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹊呻农、车辆救裂答、道路等影响交通安全的诸多因素貉挠翟,促进共同发展抵,从而降低事故中人员伤亡率挖,最终有效改善中国道路安全状况槽倡。   会后蔽卡凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦放鄙滔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笔家供。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筏团磐,并阐述了对于人啥、车崩、路纯罗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贝艇兜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗜病舒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踞家,日产汽车确立了非常清晰的安全理念核行,一是日产汽车“三重保护”安全理念逃罚,即分别从社会崔吨、个人和车辆三个层面采取措施盼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念就喷,就是在车辆的周边碗广,设置一个安全保护屏障镜,针对车身周围不同的危险接近程度闪凉牧,我们会开发相应的技术进行保护唇。   除此之外弥休,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哼午。在车辆的前方模臣俏、两侧逃坎量、后方建立一个全方位的安全屏障韭碗动,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摩赣赶。同时趴连,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化华垦,日产汽车也研发了一些相关技术程厩肖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晌。   日产汽车始终将零排放五、零伤亡作为企业愿景丛号视。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坛讨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澄擞五,可以在自动模式下完成转向位互抵、加速和刹车等操作冀迷尖,提升车辆的安全性能蠕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赏净。即使后座坐有乘客廓讹,后侧方视线也不受遮挡扭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车散。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头操缺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上免词,帮助驾驶者做出正确的判断玛。   针对电动汽车领域翟袒瓤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扣,而电动汽车上的安全技术垂项,应该也已经达到了世界顶级水平摆畴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朵洗酪,高桥信彦表示豪嘲稳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度械慨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晒剃薄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淀莎抵,日产在研发智能交通技术的同时蜂惰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目无间胚,其主要分为四大领域陷。第一大领域是关于自动驾驶技术的弯剃饺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验口。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揪戚桃,对电池以及其安全性能进行研究袍课。   第三大领域是新的移动方式操,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煎,换句话说刚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助美废,我们针对这个展开了研究肮驮攘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犁踢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展古薄胯。   未来贺会,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痊,同时倪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剧烦,进一步降低交通事故发生率磊宦、持续改善中国道路的安全状况浮。 责编祥锈:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔬韩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涕萄缸,共推出6款车型睦茎瘟,售价区间为17.58-23.58万伸。   新车亮点激啥:   外媒点评宝醛四:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慨迸:李芳 版权作品械帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂落掏,严禁转载鸿问,违者将被追究法律责任炼赣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霓闭瞥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭串。   不久前邪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拘屡,北汽集团以549.329亿美元营业收入干,排名第160位末,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旁,也是首次入围世界200强胆琉导。“我之前的预测是在180名左右新,这个结果确实出乎我们意料熔潞瞎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萄。   据网通社了解看,2015年剔护瓮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偷裁,再创历史新高惟济颂。“十二五”期间脊驰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冷花,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倾茹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掇婪挡,增长3.4倍碍帘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流但,网通社可以断定以下两点焙疮掸:一微卞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藤、稳定的增长铜寡够。二檀牟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闹。   为什么能做出如此判断椽卸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踞?徐和谊的一番话做了最好的解答轮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棋梢吩,咱们给人家代工挣俩臭钱全,那是发展民族工业煌社?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畏炊?不可能柔。能走向国际化吗灵?那更不可能年。”   然而集,做自主品牌散霜,光有决心糜稗悲、喊口号是没有用的茅甫。正如徐和谊所说奴圭赤:“干自主品牌真的难距,现在大家都处于成长阶段徐,想要效益好显然不现实弧识。但是效益不好就不努力睦,就情有可原吗恨览?当然不是!驳莫伍。”   从“1 ”变“2 ”绣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诬芹悉。短短5年时间囤挡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秃笺隶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心清。“北汽人要有工匠精神纯,低着头第日、少说多干褪斤,闷头干没,一代人不行两代人冷,肯定成功锻唇迁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求殊撕。   随着“十三五”规划的展开蔽玖虱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粒嫌谦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局电。据悉崔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逢、供庐瓤随、销缕抽、研于一体的北汽集团南方基地尚豆。   届时咎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俩煤勤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒲,形成1+1>2的布局冈腔趁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喀觅失,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺币。   “十二五”期间摹贡,北汽集团凭借超前的战略眼光醛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展来习丧。通过产业链合作帕乡极,北汽掌握了最核心的三点(电池啊、电机浅桨、电控系统)技术辩师谓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睬瘫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆零德侍,并取得了中国第一贪史敌、世界第四的业绩翁顶渐。   据徐和谊介绍毫晌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上很凌杠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前景,北汽集团零部件业务板块几乎是0翔,经过这几年的快速发展腻竿伐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元删烷畏,这是之前想都不敢想的捶。”对于北汽集团的转型暇茄勒,徐和谊深有感触钵冷。   据徐和谊介绍雀拇,未来北汽集团将围绕汽车产业链钦估慨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型空贡,包括汽车金融扮、二手车浚崎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赂稀墟,带来规娜仪装祝和效益的双丰收那。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点采。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顾,这也是转型升级的重要标志之一痛辅。北京通航以合资缺凤肃、合作裙、资本运作为主要模式怪休泛,在国内实现了产品工业化和市场营销戈。虽然规模不大虑必,但已经显现出良性发展态势戮莫。   直视软肋剃,质量和效益成关键词   “整体效益不高械菊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言监凭,“我们举一个例子午伐,这次500强名单共6家中国车企上榜锻蕊码,总共盈利114亿美元令冀形。美国2家车企肪堤狡,共盈利171亿美元悲闻。我们的产销量远高于对手撅哇,总体效益却不如他们茎。”   徐和谊指出舜独,提升效益物,整合全球价值链戌,转型升级嗽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的商伐偶,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施判率,向好的企业学府,从7个维度努力掸刹贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娥外。还有四个月边贫,拭目以待慑府牵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珐,通过与他的交流可以看出啸,对于北汽集团的成长他是满意的导。然而疚睛,作为一名中国汽车人绅犬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌项渤。   “跻身全球200强企业渐逆卸,不是终点滇革渺,而是新的起点恨。”徐和谊更是霸气直言稀稻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纷,中国汽车行业前三甲且茫就。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洼:李芳" "   车云按呛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行紊郎词。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峭韧黄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靠。本文由现场演讲整理而成葛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿け热铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忙开钱,这两方面的关联性是显而易见的溜故尺。    说到沃尔沃弊驰,大家联想到的第一个印象就是安全抵榷。的确促桔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸡陆,他们就讲是漂茅:“车是由人来驾驶的揽。因此晴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藤壳该。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烷汀撇。可以这样说贸铅价,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卡钡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赫蔑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垃崇。其中当然有标配的发,也有选配的持悲吵,组合成不同的配置横时刃。这里我稍微着重介绍一下穷公,沃尔沃的City Safety城市安全系统寄彤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞳然坚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氛观。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涡。在2006年的时候袜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辛。第二年也就是2007年敛每,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寺璃。2008年喀贾拼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倡撮锻,成为一个技术子品牌沦。之后的十年中这套系统不断地更新完善磋被,扩展了许多新的功能堕顶,比如增加了行人探测佳、自行车探测谋挥庞、大型动物躬工翘、路沿和路障探测与避撞功能勒朗苏。    避撞系统为什么这么重要呢哗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糠锣播,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车建、转向功能的话浪颂,一切都是空谈砂。想象一下玻翔瞪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车估割俊,这将是非常严重的问题缺陷绦鞋。避撞系统的工作机理非常简单卧,首先是探测巍,然后是评估决策橇撵,最后是干预斯沉,包括警告或者自动刹车吹。    首先是探测绊俏慈。相比以前啡,探测功能已经取得了巨大的飞跃顺。从单个雷达到多雷达和摄像头蔚尉范,并结合多传感器融合算法谰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战康。    接下来是决策沙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绊京守,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗜蔡。但是你在路上开车匣吉,特别是中国的路况寡稻肥,不可能前面只有一个障碍物吨斧门。所以随着多传感器的应用壕碗,现实需要更先进的威胁评估算法负瞬,可以同时考虑多个对象帮锣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骂暮善。随着更复杂的传感器和威胁探测能力麓谩剧,你车周围的一切都可能是潜在威胁喂。    复杂的算法肯定会增加计算量芭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钝杆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步森新恒,有必要进行适当的简化圣博链。但问题是怎么简化廖?比如现在大家经忱埃看到的中国式过马路哆,一群人一起走癸袱盘,走到路中间冠,可能有几个人继续往前走羚,有一些人停在那里轻,另一些人却往后退却峡吼,这时候要判断预测是非常复杂的举。所以凛凯梗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岗入,使得警告和干预措施如何定时舒谴、提升相关性和可信度始终受到挑战涕蹈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陵僻鲜,才能提高决策的相关可信度侠崎。    最后一步是干预抚和稠。判断之后还要有一个干预的策略暗。干预一般是两种我骇骋,先是警告朔,再可能干预庙。怎样警告呢舵殊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告号,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澈普。如果没有可感受到的威胁存在阮鳞,原则上车辆不应该警告驾驶员擒顽。这是因为泰蒜,如果还是警告弛媚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拎棺踌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僧亮蠕。时间长了之后答司,他就会把系统关闭或索性换辆车钦,在中国的路况环境下舵未抢,如果一路上都是不停地警告外,这的确是个问题揉堂枷。    警告只是一个声光或振动的信号廖瓜繁,那么在警告之后催纫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涧?我们的策略依然是贯笔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泡你副,否则车辆不应自主动作崩,理由也是刚才所说的奶。可喜的一点是逝蚀山,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升癸,自动干预所需的时间大大缩短了梯,相比十年以前廷琅单,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能写。最后一点堂复脖,怎么协调人机界面膛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邻菲,也将是一个很大的挑战莽。    刚刚讲了很多仆瓶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踢逼。首先是效率问题供,要调整警告反应的时间久,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效日妊甸?警告干预是否可感知与理解谩?第二是相关性峨吝脸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔚?是正确的警告挪晦,还是漏报或误报轿九?比如说路前方有一辆大卡车纠拘,系统把它误认为是高速路交通标志牌耐,而不给任何警告点夯厦,这个明显是漏报犬。但是反过来说姥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踏盗,从而警告干预慌庙牟,这个就是误报茎微,这也是第一类和第二类误报的区别搂。最后是接受程度沛,警告是否很高程度被驾驶员所接受课缝洗、并配合侠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腥朵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劲其,所以这三个因素之间要互相平衡喉趟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程项瑰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目目,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谐氯嗽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目范称。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靠?是不是因为最近自动驾驶副、无人驾驶炒的很热娟烤脑?同时还有一些顾客在问畏,自动驾驶以后禄戳编,我们的驾驶乐趣在哪里箩萎?因为很多人喜欢操控朽肪,喜欢在山路或者赛道上开车埃际。    我们完全理解这些考虑常,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挨母踌,今天早上我走的是中环媒撬,走走停停绒氖瞪,就像这幅照片中般的拥堵私舅季。当然疚粗,交通拥堵也不是中国所独有扛惯铣,随着城市化进程的加剧菏绞无,这是全球性趋势谜砂。请问这样的驾驶乐趣何在八?    除了拥堵巳,还有安全问题剧兽彼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犁。城市化的发展也加剧了空气污染词请,以及可持续发展与能源的危机认倾。对各位顾客来讲另,还有实现实时互联和出行便利的需求量躬赏。    所以溉焚,自动驾驶对社会惭、环境和经济带来的益处是多方面的柒褥恰。首先哭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误确,即使提升不到100%安全齿酪奖,但是97%突眠、99%可不可以去窜?自动驾驶还能连带产生其它的好处差呢,改善拥堵省丝、节省能源消耗辉呜版、减少大气污染弘锚,以及使旅途时间利用更高效鹅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讽,但我们说肯定也有挑战蒂巩,世界上没有免费的午餐绒态棱。对于使用者来说据,有人机交互的挑战细朗穗。还有失效模式控制彻,万一系统失效以后檬椽纪,怎样用冗余系统来后备控制据。有跟其他车辆系统的交互涎绍,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹄。怎么感知环境德瞧羡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衅日。还有最后一个扁,再好的系统炬,当顾客不当使用的时候瘫脚川,怎么做这方面的技术应对处理厢。对于车辆设计来说枢痴,还需要各种各样的冗余系统做后备膊模,确保自动驾驶安全捆惠。    其实毁垃掏,自动驾驶不光是技术问题床殊,更重要的是对社会和伦理的挑战祈,大家是不是能接受侩粹?首先竭教忱,什么样的商业模式绅肖荆,是我们现在继续卖车的模式撑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晾。基础设施的改变烘,比如说车道线魏竞沙、公路标识的统一脐圭,这也是非常重要的墒涵隘。还有保险公司是否接受静盘肪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灭赤垮。最后是公众的接受程度舷韶罐,法律和法规的约束谜率,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爆,从而也引发了很多相关的讨论杜微佛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搅棋姜?我们非常明确媳,这也是一贯的战略季匪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亩浮纪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雄。    这里举个最近的例子处骨潭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咀吭波,已经在欧洲量产上市诡魂,今年下半年也将在中国投放市场内顾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磺蓄抄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向律拱,而无需跟随前车改繁。要知道速,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柯填呻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羡,那就是到2020年埃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡具灵惮。这是沃尔沃汽车庄重的声明楼蘑,也是一个非常具有挑战性的目标阔闲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹅奖?    我们认为首先要充分研究提涕失,通过真实用户与真实交通杀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涉首傅。还要多方的合作忿彭乒,沃尔沃汽车通过与包括供应商阶淮、大学研究机构喜,以及政府部门在内的强强联合纠醒,来应对全球挑战膊艇。自动驾驶之路没有捷径浮官礁,就像练马拉松一样盯仍水。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步何盛、循序渐进的痉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甩晒,我们走的每一步也都要以安全为核心登。我们要以客户为导向嘉急纪,通过提炼典型路况拨扫窜,悉心定义测试所用的通勤道路驴苫类,同时尽量控制风险孙量改。在技术成熟之前现广姜,必须反复的测试喇,以保证安全与可靠蝎购庇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目途汹裙:要验证对社会和经济带来的好处珐围媳,是不是适合当前的交通环境烦镶盼,顾客芍、社会公众的接受程度卑,还有道路基础设施的支持是不是充分赴蜂割,与其它车辆和道路使用者的互动提垒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刮芬拢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亥幌耸,真正的大规模测试将在2017到18年廖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辨久,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试测躬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚏蚊量。    上图右边是哥德堡市区的地图柿碑,这条环路相当于上海的内环或中环位鞘,即城市高速交通路汲,是没有行人耸、自行车凳,也没有交通信号灯亥耽墒。自动驾驶测试者是租赁顾客阂啼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绍梧。在驾驶过程中亲琶蜜,允许处理其它事务搓龚,从驾驶员监控到不监控鲸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沪爽。    这里我要讲个非常重要的概念赐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岭,驾驶员还是负责监控和指令娩,必要时椭,还应尽快接管人工干预没巢,所以还有不少局限性拌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控礁污舰,车辆负责监控交通环境草绞,根据路况决策和反应柿挺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藉担。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钎洼,驾驶员需要对驾驶负责劝些幸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拼,或者SAE第4级的程度夯悍垄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渤憨。可以看出秘韧届,这是两个阶段之间非常明显的分界线纲弟前。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篱释,简单地讲车猫纽,是通过多传感器融合靖,包括单个或数个摄像头袖钉拉、毫米波雷达曙、激光雷达巧塑博、超声波传感器等苗肋沃,加上云端和高精度地图纯,来感知周围环境镐层,评估路况和交通状况管娃诞,相应决策与控制蚊拧立,最后通过制动疽、转向和发动机系统来执行干预事蔑玫。处于安全和可靠的考虑肆乌,我们有备份系统酶黑炊,冗余的执行机构呢坡宽,万一其中一套系统有问题霉髓携,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞪屎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅前锚。2017年府授共,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辖,随后我们将在中国萌晶括、美国和英国伦敦开展类似的技术验证托扑春。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楷,自动驾驶的远景又如何晌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伙克。如果大多数车辆有自动驾驶功能绩麻,车辆可以与人矗、车浅、路互相沟通肠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放表抱敲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上附购嘿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浇办把,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疯腑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菩咐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感导,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心儡靡郴。 责编串:李芳" "   从很多角度来讲佃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功每,必须在中国取得成功;要在中国取得成功献邻,国产化是必须的道路堕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑,能够接触到更多的消费群体港茄。在网络发展策略方面苗茂,我们会更加看重网络的构成形式录染,像城市快修店椽、售后维修中心坚、维修工厂等坊侍拈,主要目的是增加服务的便利性勉萄啡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牵。    上周末(7月29日)悍,在接受采访时惭琼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士结苦溪,回答了中国经济网等媒体的提问稠龄,内容涉及国内高档车市潮獾,宝马在中国市场的发展战略诗篱侮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勃崩,年轻善疼碉、专注媳,富有亲和力;与媒体的沟通自然弓、坦诚瑞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠掂粹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缝,刘智说茨啡偷,中国经济发展已经进入一个新常态效,就是从高速增长进入一个健康位绦憾、可持续性的增长睬康熊。但是谓祁查,随着经济运行质量的提高娃苔,每一个百分点的增长懦,都是一个不容小觑的数量局肪坦。把这个结论放到豪华车领域澎独,我们所存在的这个行业继衫光,应该不会有前几年爆发性的增长奔,市场会以一个比较稳定陌芜、健康钡苦、可持续的态势继续发展杭鹅蓖。就宝马而言漂反,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叔坦洁。比如楷宏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烯姆旁,而是把新车锈画、二手车坟玩,技术保险乾,国际式售后服务一起发展惹牵赶,我们叫“利润四驱”熄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展较关骆。    今年蟹霸限,在集团诞生100周年之际泻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辨仿舶。那么未古,这些战略在中国市场怎样“落地”汕?刘智谈到鼓潭,宝马集团刚推出新的第一战略阜,其中的很多元素不仅是契合中国市撑隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驶密。他举例说段朵,宝马提出的智能互联概念模,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上本,领先欧洲10年以上校,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骗搂。再比如新能源方面材。中国政府强调搽,到2020年新能源车要达到500万辆车。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孟鸽到,包括纯电动和插电式混合动力车型浇款,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涤抛梅。所以在新能源车领域揽棠令,宝马会加大对中国市场的投入慨。因此獭却,“从很多角度来讲畏瞳孺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盾,刘智说似箱。 BMW i3    随着本土化战略的实施龋玛歉,高档车市场国产车型所占比例越来越大凹凭。那么杯柔兔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的适?刘智介绍说饥,目前裁伎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系死。在几大豪华车品牌里面奴节,就进口车的销量来讲狸狮了,宝马应该是最大的昆刃读。我们对目前的状况还是满意的虎氯土。因为这本身就是在我们的商业计划内抹党纯。    至于将来墓蛋狡,刘智强调绷矗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颈抖殊,必须在中国取得成功湿轰,在中国取得成功矛罐烁,国产化是必须的道路”痪烹。所以穿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娟欠兴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邢泵蔡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作且哥番。不久前每畴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车护辱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啪。从长远来讲泛,国产车型的占比会越来越高位手。 全新BMW X1    近年来冠害,高档车市场经销商层面的动向备受关注少,宝马经销商的盈利情况怎么样呢景颗比?刘智认为赫,应该说莎笔乳,这是一个行业性话题没牟东。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力路十,在厂商给予经销商更多的支持配合后惩录,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慈灰。就今年上半年的情况而言厂跨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衔套。对比去年的数据叉,我们发现毒涪,不管是在新车毛利睬几,还是其他业务板块唱,尤其是在售后拇摄、二手车程、金融保险等等几个业务板块抛,我们都有了明显的进步泞考。因此售,他觉得拆:“目前警,宝马的经销商网络是非常健康的”囤浅巫。因为凸殴釜,随着中国市场的不断成熟版溜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浑。从厂家的角度来讲须胃,我们也不断调整新车的供求关系宝,调整车型的配比锚,调整商务政策咖。综合下来扦耙,应该说目前宝马经销商网络蘑宠,处于一个非常健康的可持续发展状态龋。 全新BMW 7系    那么乘沁,比较以往秘,宝马在经销商网络的拓展上藕飘,节奏会不会放缓一些舵?刘智表示构,在经销商网络上挟饰舒,我们仍在稳健进行拓展味,一步一个脚印地往前走坍叛睛。从绝对速度来讲喷迷较,或者是从增幅来讲矮,因为基数变的越来越大蛊络啤,所以这个百分比是越来越低的弹,这是很正常的饰藩。目前剂,我们全国的零售网点超过了五百家酪杯许,覆盖了全国所有的省市自治区吐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市活旱,覆盖了很多中小城市剩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腹教。在网络的发展策略方面廷坏,我们会更加看重网络的构成形式签,并不只关注于网络的数量输海。所谓的“形式”就是像城市快修店垮腐敬、售后维修中心斯蛙首、维修工厂等等一系列的体系概念杉呵。主要目的是增加服务的便利性吐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凹汐娠。对于经销商匆盖案,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盒粹勺,让他们有一个非常健康良性的发展壁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元茸猫铜、上市市值1000亿元的企业莆勾。    技术战略上九缝,将坚持1条纯电动驱动技术路线写局踞,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平朝。同时抄,产品将具备400公里续航能力浅耿,平均能耗每百公里低于12kwh瓜冻恃。    产品方面恍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV冠陛,其续航里程(参配眉、图片玩、询价)可达300公里阜侗赶,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型侧莫。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车赁贫,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车想祈。此外负嗽嫂,北汽新能源代号规划代号为C30DB栏撂唯、C33DB握捌离、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型巨痞蛾。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销全,以便更好地与传统营销模式保持平衡绞惕。现阶段盛巫,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店挛秽,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展拣。    3.江淮    2015年销量拍寡:在新能源领域麓,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车堕,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力沮胶辑,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆仟。    未来规划港矛:到2025年寥休,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上盯顽寇,形成节能汽车继梯、新能源汽车鸵、智能网联汽车共同发展的新格局凄。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型譬局恭。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配姆勾、图片此、询价)S2打造)拢、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)瓷、星锐EV三款纯电动车型犯悍,基于瑞风S5打造的混合动力车型俏。    4.奇瑞    2015年产销量甜:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)刹,销售7262辆魏。    未来规划苫赴:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车狄,同时目标年销量定为20万辆羡。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆纲窟勺。奇瑞未来将拥有插电式混合动力簿湃、纯电动惶、增程式电动车蜜泰逆、电动四驱的汽车视,种类涵盖乘用亮磐、商用和专用车领域苫唐揽。值得一提的是茧,2016年上半年乔汀,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV白,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市酬新,这款车运用了诸多新技术凭,未来将会呈现给消费者不同的体验咖似。    5.广汽    2015年销量天嚼:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆菩。    未来规划熊:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型队,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市暇。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市核,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市饺显赖。在未来蕉,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型塘浚患。传祺还将推出一款A0EV电动车挛,该车很有可能是一款小型的纯电动车什弦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模缺达。要完成这一目标裂尝素,新车投放将成为关键瞬。未来基于插电式PHEV惫涕罚、纯电动EV凉无、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型矩孰送。    6.上汽    2015年销量师:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆泪犀少,较2014年产销增长3倍茂。其中荣威e550销售10711辆缕,占比接近96%渭。    未来规划拣杠:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车混慷授,包括荣威E950拧忌、新能源SUV趴幌、A级纯电动车裁勃、全新一代插电强混荣威E550等车型锻矛田,价格介于在10-25万之间磺炔。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元投履,投放30款以上全新产品逢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势漂惧。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆羌撩,其中自主品牌实现20万辆促。根据规划合勿坝,30款新能源产品中恍遍,纯电动汽车达13款喘涧瀑,插电式混合动力产品有17款堡,其中也将包括商用车蠕,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品侵。    上汽集团副总裁(参配返翠、图片汲、询价)层、乘用车公司总经理王晓秋曾表示俗擞:“我们把新能源放在第一位掇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求纺,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势令遍,到2025年谓穗,新能源将成为未来动力的主流酥翰。”    7.众泰    2015年销售类:众泰新能源销量为24574辆畏,同比增长143.6%虱暴。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量碱,而2018年将冲击50万辆目标膛。    未来规划写糠:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV丁,2016年还将推出Z500纯电动版廊屋提、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车费蜜。众泰已经规划8款全新新能源汽车辱讥极,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车复汇藕,包括四款微型纯电动车芬,分别为E200胜、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV晾、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级绿眷、A级迫阮、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车脓阑。    8.长安    2015年销量和将:长安逸动(参配浩久模、图片塑匪匆、询价)EV销售1500辆舱牢坞。    未来规划侮派:长安汽车发布2020新能源计划尸,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上山,至2025年推出34款车型何本篱,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)贾。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆钦,至2025年府节,新能源车累计销量突破200万辆提瓢。    9.吉利    2015年产量刮免倾:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军文,占比35%痢。    未来规划唇雾:吉利未来5年的新能源汽车规划救楼,未来纯电动车前、混合油电车豪掠、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成鼓。2020年将占吉利汽车总销量90%以上筹锈赔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%宝骨群,纯电动(EV)车型销量占比35%噶。将借助新能源车型布局金,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值雾抄。    在纯电动汽车方面轻玖,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台丛煞,到2020年项蘑,吉利FE平台的车辆将实现续航500km百何舱,百公里耗电11kwh的目标彻绅,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料号。在油电混合车型方面拓蛋溃,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市杜勘。在插电混动方面夯,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统嘉潜,首款车型将在2017年上市伙嫁。    10.东风    2015年销量殊晒粹:东风风神E30销量511辆沪犁盾。    未来规划抠谎啸:2016年修,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型讳补蹋:E302016款掠、A60EV标准版碘谢、A60EV尊享版添渺甫,确保2000辆舅卫副、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成兜,其中E30L舅、A60EV车型各销售1000台以上逛。    11.江铃    2015年销量物蔫晒:江铃E100销售5268辆目。    未来规划恢卯:江铃集团采取了混合动力车故、纯电动车两条产品规划路线采齿扭。其中工,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%懒袍蔬,按照对行业的预计榔,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆茨。    在未来的产品规划中戳库抱,江铃E100车型升级产品即将上市棠,正在开发的代号为E200够、E160避刨、E170纯电动轿车也将陆续上市抄。另悉茹,新上市的电动轿车相比老款产品氰腹成,在续航里程瞎桐鸵、最高时速凸九、智能化和舒适性方面将会有明显提升厂扒探。此外江铃还将利用现有整车技术及平台平,引入混合动力技术膜想焚,以解决有关法规合规问题穆,此项目的前期费用为1.8亿元惋捞蟹。   二莎猩谓、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性废。到2020年蔚钎甲,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆酱换虽,而整体销售目标为450辆刻起。也就是说品甸,到2020年顷,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%缉摹对。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元脸俗,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品暑厩,到2020年力争达到60万辆的销量目标碗钱。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆坚碱陡。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标狸嘎论,只是宣布茫狸桅:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额卢就结。    4.东风集团    东风集团规划睦姆,到2020年衔娘,其自主品牌累计销量目标为200万辆矩。其中倡裸,新能源车销量目标为80万辆屋桨膳,占比高达40%毯。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业瞬,到“十三五”末踢甩间,其新能源车型数量将扩展至十余款氨射,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现韦。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标驮,其中提及2020年年产销要达到50万辆挞懂。    7.奇瑞    2015年8月表示镀,将投资数百亿元呵劲,到2020年实现销量目标70万辆汗躲轻,其中新能源车将达20万辆马首购,占比28.6%健吠。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊灸挺。吉利宣称款陛,今后将纯电动叹辛、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举沪,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%府蔼甸。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标宛奇莫,其新能源汽车销量将达到108万辆牢邯广。这是一个相当高的数量誊橇警,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成材。而且昧穷镶,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业少。 责编宿悲:杨杰" "   据外媒报道才喇,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷堵兜,这可能导致气囊在撞击时无法打开几,或没有事故发生时意外打开瑟仟。    本田毕汗胚、菲亚特-克莱斯特翁彻、梅德赛斯-奔驰然、大众受括募、马自达失褪平、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响律硼潞。    全球汽车市场中舱,气囊召回已屡见不鲜卞乾商。其中豆偿从,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象骄湘藏。横跨2013至2016年释等,均能看到高田气囊召回计划频频曝出诲。    正在高田气囊焦头烂额的时候衬,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力狙碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道绒泛,近期潜炯末,德国知名汽车零部件制造商大陆集团吻虑,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划病萎,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患冯期琉,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回涸,涉及500万辆车淳。    大陆集团将于近期启动召回计划丹芥信,并继续对旗下产品进行核查番谩吐,以彻底消除安全气囊传感器隐患拾膜哥。    本田表示菲胸,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车磺,替换存在缺陷的大陆系统控制单元惊放。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔删獭肪,83次现场报告逃辰,和2例致伤事件兰昆挟。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认驾。    本田告知经销商切,目前需更换的部件短缺姜碍,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单顾沁浇,今年秋季之前恐无法完成全部更换秃诫。    同样岸部奸,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车挂联儒,包括2009款道奇酷威次那貉,2008-2009款道奇凯领谎悼、克莱斯勒Town and Country齐邻,以及合作研发的2009款大众Routan乏。    该公司报告显示蹄仇,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件瑰歉敞。    大陆集团表示喜,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司巷吞猜。    马自达已回应召回并介入调查膳酱釜,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目司姑篱。其他汽车制造商目前没有进行回应欣烦。 责编鼻:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后锭狭磷,大量车流涌上高速公路菇纷,然而衔,当车辆长龙逐渐稀松豪匪失,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来辑撇刨。记者在湖南境内的长益高速公路上看到农,在临时兔撸靠点和服务区沸厦鸽,各种垃圾成堆哭画。春节期间这里60多公里高速路段寿丢,日均清理的垃圾竟然超过20吨汐摹。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里半番第,是进出长沙的西大门夹瞧几,今年春运期间瓜,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”嫩汀括,24小时高峰断面车流量达到12万辆讳嘛。长益高速养护工杨秋强告诉记者薯口矾,春运高峰时覆罐,饮料瓶子扑、纸巾讼酒、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢鹊铂,稍有堵车路面便是一片狼藉录刃苗。高速公路上垃圾成堆的现象梗,折射出人们在物质财富丰富的同时汝融蕊,文明素养还有待提高荷。    长益高速养护清障中心主任陈创说熟逢虎,为备战春运趣顿,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上酣廷,临时增加了10位养护工参与保洁工作坍。即便如此阶粉,每位养护工还是需要加班加点街筋,平均每天出勤3趟姓劣,工作12小时存刻癌,收捡超过500公斤的垃圾恃畴。然而胺铅惨,要恢复到平时的卫生状况辈、环境状况朵,还需要半个月偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患宪硕,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定岔扮,乘车人不得向车外抛洒物品挪,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为苯泡递。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋陀古存,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里且,做到环保粪妇、安全出行檄。 责编碗贾:杨杰" "  在过去的2015年古壬,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆疙鸥,同比增长5.2%茫受谷,再度刷新2014年创下的年度销量纪录擒斜。其中在昂科威和SRX等车型的推动下牢,通用SUV产品的零售销量同比激增144%菇涂巳。上汽通用汽车总经理王永清表示穿,未来几年将在SUV细分市场发力娠。网通社梳理通用新车计划室惧裳,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型洗峰。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型啥甘逞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV滥。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表始:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌庇萝侵:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌娃,雪佛兰将在2020年内推出20款新车弄存,以实现这一销量目标才。进入2016年盼,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段骇纠帘。王永清表示泉:“在2016年年底之前效,雪佛兰将在中国市场推出7款新车穿,覆盖中级车嘉不、中高级车刚戎穿、SUV等细分市场壕播。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban膏。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型碳。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban累。新车拥有5.7米的车身长度懈痛层, 满足普通家庭对于车内空间的需求劳丝。现阶段国内全尺寸SUV市场火热脖伺,但多以豪华品牌车型居多膜,例如奔驰GLS弦、雷克萨斯LX等夹鸵硅,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争午夺。   别克品牌盖痕:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕成,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划玩奇:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型遍懒斥。”其中包括一款全新紧凑SUV车型殿把。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市私,但除了已在国内上市的昂科威外剃,其他6款均有望登陆中国市场虚颇笨。   新车介于昂科拉和昂科威之间滦拳,定位紧凑SUV虎秒讼,并将基于通用最新D2XX平台打造而成金倒舰。在外观方面有望以Envision概念车为模板妥密,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计厦签伪。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机啪,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机私。   凯迪拉克品牌稍驾险:全新小型倡、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌佰,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划酪却。未来品牌将在华推出多款产品鹤,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型穗队,形成十二大车系连,覆盖SUV快、轿车勉么、敞篷车等各个细分市场凸。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一窝鳞。除凯雷德和XT5外碉勘,凯迪拉克还将推出3款新产品同浪,分别为小型脱措难、紧凑慷、中大型SUV咕拌幕。这些新车未来均有望在华国产烈寇。   2014年冯喘,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示冗敲夕,公司将采用新的命名方案杀,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场搅突当。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品崎款,“XT+数字”命名SUV车型鲁倦。目前通用已经注册了XT2汤蹋、XT3涂画、XT4芭示奠、XT5谋、XT6五诗卢、XT7和XT8商标观谓揪。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5刚,未来品牌全新小型SUV歧墟伺、紧凑SUV和中型SUV岛纬,有望依次命名XT2慈锯、XT4和XT6图碾。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签清骡讽:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编闹水奔:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时失慕,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求拨峨焚。近日厩,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭痢,结果评选出了十大最安全的SUV车型茧肉刻,上榜车型虽然只针对美国地区奶,但对日渐升温的中国SUV市场而言珊蜡拖,也有着一定的指导意义乐眠,所以拿来同大家分享四。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试邦,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级午垄搬。此外潜,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级手玛。作为讴歌第三代车型问荒,讴歌MDX为七座车型牵伸舅,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款弄柬,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)殿床乡。   讴歌RDX   看完大哥MDX井陕,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱佬搂陆。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号镰,根据IIHS和NHTSA评估结果中伎,它获得了与兄弟MDX同样的好评惦,通过一系列碰撞测试后鲸饱,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列啸。 作为五座版本车型忿变,RDX的全轮驱动系统是可选的鬼穷,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统恃境。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证发啃算,在正面碰撞预防系统中卜火毕,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩夸澎。 2016年CR-V的零售价为23745美元菩啼脾,为五座版车型告吓。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一号喝,也许有着很多原因鞠裴帅,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮抨。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级荷抖钳,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色贿。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元春煌,并配有3.5升V6发动机作为标准配置囱撬灰。目前可最多容纳八名成年乘客衅弘餐,并拥有四轮驱动的选装配置边食。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者版憾犊,现代途胜的最终结果也非常理想泡锹翁,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级相触,同时也配备了儿童安全座椅的设施杏信豹。 在美国够篙,现代途胜的零售价格为22700美元恒怜,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间趣侣,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择筏。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳微,作为奥迪Q5的主要竞争对手挤,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV蔬。同时母集倒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置龟。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元乘沮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本史靡盖。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级擒姥。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元农弥,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显拉体让,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性腥炭费。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置弛廓。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩率呵,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价椭马完。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元断翁。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用嫉酒。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看韦稻。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价泥法肆。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元咯饯弯。与同样上榜的雷克萨斯NX一般莲石,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式宿,而且日后还会配备混合动力系统膛莎。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词鼻洞,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头衬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中久锯,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级居齐些。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元壁姜,提供前驱与四驱两种驱动形式驶呢。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么膜建,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下吾,IIHS究竟是什么诺?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准蒙惩。方法是费描,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶锋,然后测量车顶凹陷程度奢。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸骄泥,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时誊河,评价为“A(Acceptable幸茬:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时雷,评价为“M(Marginal壁:允许范围最底线)”;不到2.5倍时怖,评价为“P(Poor拭妓:差)”玛化。 责编磋:杨杰" "  写在前面吭申寞:   汽车安全只有四个字烦泵,但仅靠几篇文章是很难说透的势记炕。为此描,从今天开始浅郡怠,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题快好,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读勉隙,以期让广大读者在潜移默化中末恃似,逐步形成科学握、合理的汽车安全观婆陡。   在过去一百多年中勤迹亨,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展搞攻怖,汽车的安全性也得到了长足进步铺睛。但令人困惑的是漂胯,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动竟第、被动安全配置倒奇疆,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少受咸蝗。谈到这有人可能会问泄浆段,我们的汽车真的是越来越安全么检凭?   要回答这个问题姆鞭,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来弟嘘昆,同近几年出产的新车来一场面对面的较量藤随。而在几年前骆滇,很能来事儿的美国人确实这么干过贝仁,废话不多说狼唇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果郎。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生杏,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会诉恢,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试锹禾。而在2009年丘棱,为了庆祝成立五十周年笆,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试善骋,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞窟茎。   迈锐宝这款车大家都不陌生督彤腔,2009款的轴距不到2.8米卯,整体长度约4.8米铜,整备质量约1.5吨斯,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大浮勃。   而相比之下鲜险,1959款Bel Air绝对算是个大块头房委,轴距刚刚达到3米乃,整体长度则达到了5.4米蔫隧捂,比当今加长版的宝马7系还要长廖,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成林锨朽,整备质量达到近1.7吨捻稿镭。   1959款Bel Air诞生时类娩谁,正值肌肉车玛府挂、长尾翼在美国市场风靡之际劫羡湘,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风虽,方方正正的线条也颇有硬派气息犀杜久。   相比之下集良吉,有着当代流线型设计的迈锐宝尽胳,更像是个脾气温顺的小伙子坪光迟,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞全,貌似很难占到便宜室。这台Bel Air虽然年代久远困茂哦,但车况仍然良好乏,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转罐,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外僳受付,保存依然完好妈读。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞八笔,而是小范围重叠的对撞镰堤漓。面对着气派栏蒙、硬朗的Bel Air悍哪,和明显小一大圈的迈锐宝息,如果有人逼着你做试验品查讲,必须挑一辆车进行碰撞时曝灰,你会选哪一辆呢剃?   不卖关子了颁寂,来看看碰撞后的结果惨稿狡:   看到这些图片前径鹿,想必很多人和我一样掠酱,已经猜到了结果祈钮,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象哩。   面对承受了相等冲击力的Bel Air蒜献菏,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构胃朔奔,它长长的车头像塑料壳一样脆弱森氢沃,乘员舱的结构已经不是变形角辛匙,而是完全崩溃醋。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落庭涛,紧接着破裂成无数的玻璃碎片落康楔。   由于没有装备安全气囊与安全带盟潮,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘港裙般,如果坐在里面的是个真人案荆蕊,最后的结果只能说九死一生氛匹胖。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是仇:各方面表现均为Poor(糟糕)鸿熬餐。   再看看迈锐宝的情况赂,虽然车头破损明显檄摩,但碰撞后乘员舱结构基本完整骂匪限,气囊正常弹出叛闪。前风挡虽然严重破裂垢陪巨,但并未脱离框架礁多阑,且没有溅出碎片皆爆。   如果这里坐的是真人纶,虽然难免受到一定程度的损伤屡髓,但应该不会危机性命劲静。幸运的话寸聊县,或许还能走下来查看对面乘客的情况堪路椒。看完这场特殊的碰撞测试裤布间,我想起了很多人都存在的一种误解发笛词:车子越重越耐撞封敲、越安全侩讲。相信看完本文之后署,大家对于这方面的认知应该会有所转变涕。   最后说两句咆:   汽车经过一百多年的发展演变牧麓,和几十年前的老旧车型相比钡,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化浦涸。除了车身结构更加坚固位赎糕、车内配置更加丰富外擂诺,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色垫介皆。   不过旁,汽车安全性这个话题非常复杂俗删可,仅从任何一个角度去判断都是片面的劲承肖,而本文介绍的这场新坤皮、老车型对撞也只能说明一方面的问题池狗裂。谈这个话题不能着急锑乓,未来一段时间认,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读臼染,我们将来慢慢聊窍、细细聊仿。     责编拧碑碗:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”侮迁。当大环境的水温不断降低时雀苛,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓经革稳。而2015年匙,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河伶。   2014年8月藐花径,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告痞,平行进口车经销商不再受备案制度限制乔,正式“登堂入室”唱淮。   换言之烦季贾,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式傻雹社,从2014年8月开始正式“合法化”斤祈,从“地下”运作转为“地上”发展侥籍呢。然而拓活貌,“合法化”之后的一年又4个月里熔醚,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地崎,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等昏戎蚀。   2015年2月粱赦坟,平行进口车在上海自贸区开卖孩诡讼,短短不到半年时间里道,深圳阿碾炒、天津并臣、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作滥辫,此后歉尺跑,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大社,截至目前为止蟹堆项,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家粹培,其中上海28家氏煤宏,广州14家诽借嘶,天津35家凳,福建18家萄。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司吗嘎、上海百联汽车贸易有限公司喝魄盒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业斯幕。   从普通经销商层面来看孩凭室,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》恒会,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》梗副,规定从2016年1月1日起倾,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求狡、放宽平行进口汽车数量限制逼翘、简化工厂检查要求三大举措胳乓。   以上举动垃芦,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈滔陵,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场谱罐嫉。   以3C认证改革这一利好消息为例瑞洞,平行进口车销售前的中间环节得以减少歼嘶,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元亮,如此一来婪,平行进口车价格将进一步降低箔。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策兜藏,平行进口车市场相对于中规进口车而言访乡,还有更大的市场空间等待挖掘辆趁,而且随着国家对于数量限制的开放咀谁苛,平行进口车的成本降低了30%顷呈。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示乓蜗,随着政策推进悉谱微,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度侵。   一位自贸区平行进口商表示纲融须:“最保守估计少,明年通过上夯迹口岸孤吭,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆闷陕。”   但是疤桨,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后汞群,却隐藏着一个残酷的数据遂。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露革净,尽管相比2013年态白抹,2014年平行进口车的进口量有所加大羌雷,在12万辆左右茸痞,但报关数量却反而出现了下滑署旧。   他进一步解释这一现象泵窟,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态协,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关核瘟扩。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多都,再加上2015年经济大环境的持续下行添烂隧,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右似袭茬。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蓖吃,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩提芜瑟。”   那么我们不禁要问兽,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态扁炕? ▌大环境转冷草,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆些,同比增速9.3%孝款,相较2014年批发增速13%稍有降低称秋际。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下甭亥,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征新铃钒。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块亲皆,平行进口车市场也无法做到独善其身囱期扫。在崔东树看来食褐,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度促赖太,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争肃艾,使得消费者能够购买到质量更好翱缅、价格更优产品黔。   而从更高层面来看城糠播,滚雷进口车创始人陈鸿认为膝,通过开放平行进口车瘟,鼓励竞争单艾菜、打破垄断目,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向哺滇蚂。   简言之梯皖,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”挽费。当大环境的水温不断降低时氓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓厂。   尽管利好政策正在相继出台皋太,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说爸扩啤,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题盟,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变欣。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响虫壁扭,平行进口车供应渠道的变窄丁蔷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等奴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少淳狸栖。”在姜建清看来惨公邓,进口车受各种外来因素的影响却量酶,市场层面逐渐变冷锤。   货源紧俏而且有局限性捌矮。从平行进口汽车的来源来看诡,相关资料显示瞪路鹊,2015年已经售出的平行进口车来源中殴,美国及加拿大占55%警淡外,中东占40%轻秦,欧洲占5%蕉散。   各种法规政策阻碍销售渠道旅伴。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定笨:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆奥捶。”换言之窝,禁止进口车在中国市场“二次销售”扣。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记发涤,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”芜毫靶,无法进行销售烯慷。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为录,国外汽车厂商也自然不会坐视不理京。早在2014年焕理娶,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为吩幻瘸。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示托屉,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址酞畅,以此审查购买专属市场车型的买家桃蹿晴,并且对现金付款设置障碍仆。   除了堵截平行进口车市场的源头行,汽车厂商还在排量上下功夫屁戳霞,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息艾巷。这样一来群,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万痉潜。   ▌售后体系问贤、监管流程亟待完善   此外乓,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑舱侍弦,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决豹添棉。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例对禄,这款车主要来自于中东率、北美暴柑票、加拿大和墨西哥地区裙。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元碱。而带有M配件的墨西哥剁笨、加拿大版本价格更是高达90万元以上忿晚。反观宝马配置槽疲扯、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版囱乾,指导价为95.8万元下洁,终端价格大约在86.8万元左右夸思脾。相较而言耍,尺寸更大辛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势斗卵。   不过有一点值得注意先,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养涧喷廉。但是质保是需要额外购买的歧。如果单单购买地盘么垒品、发动机咐陈、变速箱“三大件”的质保毯欺,价格为7,500元(3年/6万公里)妒,如果是整车质保莫饥庐,价格为15,000元(3年/6万公里)惭揪请。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势捍。   专家提醒田躺登,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度侠,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段弛漂,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑镁,政策体系及监管流程也亟待完善婚。无疑氰佩骋,从起步到成熟需要一个过程京集顺,而这一切都需要时间来磨合弹康、完善固巾。   当然携鞭奠,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了麓绕奥,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务垦看,并对每一辆平行进口车都提供单独认证凸粟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用惧久。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局篓虑,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强郊。”姜建清进一步透露搅扦。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业糠,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示涎努,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异犊迁擎,在车型上不会有太大矛盾界。查看永达豪车中心的网站页面不难发现秦陡,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车巷长剃,也囊括了林肯MKT拜椿荒、奔驰GL500额、丰田塞纳等并不在国内销售的车型荷。   业内人士表示邵,对于类似于上海永达汽车集团有限公司烩臂熊、上海百联汽车贸易有限公司并、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说览锯阔,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分瓷修,是在和厂商阀娇、经销商进行谈判时的一个重要筹码花茸滔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制堡。   但是不可否认的是褐,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比痛,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势莱乃,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商教理坞?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言丹:“无论在工商总局还是商务部等相关部门缸韧,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台古狮吻。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响割供。平行进口车副会长姜建清甚至预测亭:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上佬。”也就是说啦亢,洗牌在所难免肮理插。   对于平行进口车市场接下来的发展井,张志勇认为钙,适应相关机构的介入陇抱、铺设渠道等都需要花费大量的时间稼雀,一个市场的成熟不是一蹴而就的蛾对谜,而是需要等待存碗。   而姜建清的观点是市妥:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年判。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景胺,“市场是有的挤协捎,如何创新是平行进口商面临的课题钞棵峨。”   版权声明淌踞钵:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件饯,禁止任何形式的转载或改编畅扳,如有任何侵权行为立痊,侵权者将承担相应的法律责任! 责编巧撬休:杨杰" "   现如今北墩请,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情琅蟹写,不管是豪车赂、跑车还是SUV又或者是MPV醒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型芳。除了经济实惠之外讳,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事察,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事偶氏门?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋编怂。    PS屎酶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车兼唯,是经过鉴定之后无火烧辨、泡水车拖、重大事故快骄,且外观完成无需喷漆的二手车鹊氨奋。   一泥、换油    1雹稗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油捂污,主要作用是对发动机起到润滑减磨刀僻陪、辅助冷却降温上乾坡、密封防漏管午础、防锈防蚀侣介、减震缓冲等作用惜。发动机是汽车的心脏怖恨蜡,许多金属部件之间相互摩擦运动功,这些部件运动速度快却、环境差父农,工作温度可达400°C至600°C拉。在这样恶劣的工况下面侮射偷,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损较齐篡,延长使用寿命绷廓凄。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔矗,以确保油路通畅侈,不被杂质阻塞夕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)划。合成油中又分为培:全合成及半合成渺歌伦。全合成机油是最高等级的舒。车友们在选择机油种类时暴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择星检拖。    2贝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质怠翠恋,使用在采用液压制动系统的车辆中伞。是制动系统制动不可缺少的部分信,而在制动系统之中列态坍,它是作为一个力传递的介质尖,因为液体是不能被压缩的上兄,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中疟唬卞。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效诫挠脯,会对我们的安全带来隐患怯泊弄。    3统、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品矩,起到润滑延长传动装置寿命的作用渭,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果逗宏,在严苛操作条件下减少油品损失吩炽。根据变速箱结构的不同脱细,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油胆。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求丰桅懂,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型屡赐媳,其扭矩松葛、重量化鹿、转速钉徘、结构等都会不同蓖架宛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油都耽岔。而不同的变速箱油汲昏虐,正是影响换挡品质的原因之一靖。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油圈船,特别是打算卖掉的车沧公,所以二手车的变速箱油应该及早更换拌姓雄。   二托溅、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花袱,以点燃可燃混合气体的部件局。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量哥弊。尤其是中心电极达到更高的温度时陆赏睹,被酸化消耗掉弥灌粱。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的嗜平勾,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下驰圣,可以先拆出火花塞进行检查捣,看是否需要更换澈姆。   三毛、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分罚,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进尸窟济、排气时间的准确娃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴!,传动精确墟适愧,自身变化量小而且易于补偿粟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短脸伍,因此要定期更换皮带卸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换芥氯。就算你车上备有正时皮带宪氮,一旦发生其断裂久寸,自己也无法更换饰染。因此伐,当总行驶路程到达8万时脯脑,建议考虑更换之殿。正时皮带在水箱风扇的后面涎。    随着汽车制造工艺的不断进步缚妙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代迫,与传统的皮带驱动相比惋刮,链条驱动方式的传动可靠畔掠、耐久性好并且还可节省空间剔扑镁,并且终身免维护贫难牌,这就使其与发动机同寿命隆,不但安全桃狡、可靠性得到了一定提升爆,还将引擎的使用读牌、维护成本降低了不少藕烦酮,可谓一举两得痰恐。   四毫啦、查看蓄电池    车辆的电瓶识邢,又称为蓄电池会幢,是一个将化学能转化成电能的设备失。它的作用是供给发动机用电邯淬浚,当车辆准备发动时摹耐,蓄电池会放电给起动机提供电力杰虐邪,并由起动机带动飞轮埔斗、曲轴转动妇,从而发动车辆黄外。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类邻矩陇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池沮斗。    买回二手车之后毒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态鸿妒。在启动引擎的时候拒,如发现声音转弱或是灯光昏暗胚,基本可以断定电池需要更换窗拨。事实上速,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了凤稀,所以更换一个也是非常必要的脯枯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右卵罢裂,与铅酸蓄电池相当架父。   五抬铂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车驮筷,防止吸入对身体有害的污染物饶饯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置洽。活塞式机械(内燃机场、往复压缩机等)工作时郎弹驼,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损肖挖,所以必须装有空气滤清器虹。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短割。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器搂耙,会使发动机进气不足捐迹懈,使燃油燃烧不完全粒佳黑,导致发动机工作不稳定某,动力下降栓辨漠、耗油量增加的现象发生蹿。    一般停放较旧的二手车奥欣,空气滤清器很久都没有更换奥蹲,建议查看实际情况之后酌情予以更换替醒。   六队充拴、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内哄,进行车内除味消毒必不可少的程序酥蒲。除了常见的清洗除尘赴簇话,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外猩案。细节上注意车身内部铂摧沏,包括座椅霞杆,车体面板渤馅,玻璃等切不可忘记礁繁翠,擦拭完毕需摇起车窗里,让汽车通风一段时间拉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品浑,增加除臭效果恋。   小结式:    对于二手车的整备是一门细致活儿胯摧伪。建议车主勤观察娇磐、勤保养崔句啸,车子嘛“三分修鳖感,七分养剩朴当,好好对待爱车拇貉,爱车也会好好的对待你贰伞硼。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车咯,欢迎扫描优艾卡二维码贫厘棘,如有汽车问题需要咨询牧,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您淘苇玩。 责编烤:杨杰" "  近日顶擅忻,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵脊客拘,新能源汽车产业链骗补将受到严查棋,并且随着新能源汽车补贴的爬坡菲形鲜,未来补贴越来越少掣抱赌,甚至将取消补贴风驰,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展荡?让新能源汽车开倒车呢狮使稍? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计氯,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆艇汕患,同比增长3.3倍;累计销售331092辆归财,同比增长3.4倍烽两闹。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆潮浦,同比分别增长4.2倍和4.5倍签。   截至2015年底渤心,我国新能源汽车累计产销近50万辆臀。数字庞大的背后龄,甚至可能有假氢,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高壕临。即使新能源汽车销量有那么高驰,但是国内的新能源汽车也是品质较低韦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型搓书。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看庐攀,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200边位骡、E150EV号、力帆620EV畏饰、长安逸动EV欠、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车冲雇徒。   可见亩赡,中国的电动新能源车依然以低端车型为主南统,可是这些低端车型补贴前的售价并不低墩,而同级的传统能源汽车却便宜了很多惧份。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看井腔韧,补贴后的价格为14.99万元绣,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元绕递虐,即使补贴后的价格瘁揭南,相对传统能源汽车依然贵了孪。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下锋谁普,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车讹称垦,因为目前的油价维持相对较低的情况下蒂,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车辆伎嘶,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外痪锰。   此外噬芬,从纯电动车的续航里程来看霖,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外徊船,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里矫损橡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20墩、北汽EV160食、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里蹄菩。   未来夏拓窗,随着补贴政策的退坡篡,在2016年的补贴则是款虾,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h烹熄羔。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万褥。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少朴垫娃,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱谷法。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便文嘛,续航里程不长等不足弧擦,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后巧,续航里程还会进一步减弱奸钝。   更重要的是拇熊椒,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主鸽暴,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间慑能行,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间矗,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高巍某,两者的循环寿命相当坪蝎。   如今公幸谦,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录虱,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池判累,该电池重量更轻促擅稼,续航里程更长垫蛋,但是耐高温能力差绕霸烯,安全性相对较差一些滥。   随着补贴的减少献弦,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴柯,迫使厂家采用续航里程更长的电池恕莱骸,而三元锂电池可能成为首严獯旌怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧旱绍峨,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况斗剔。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级讼,目前各大传统能源汽车生产电动汽车涛誓,根本目的是为了补贴而不是卖车懊。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪酷饲估,2015年上半年的净利润4.66亿元龋,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元矢膳,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%画。   据统计息,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元登户,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元妻,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元季希擦。此外接瓤,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入长。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级谁?恐怕很难笔萎,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蕉亨弟,除了腾势电动汽车暗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成苦橡,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上备取形,如果政府的补贴很快取消淀炬,这些车型在市场上将缺乏竞争力臀菱。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力南扩,不仅是给车企补贴溅撂馅,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴订,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消插,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争始陶,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大慰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱汝翅。   其实采,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉乡仿、还容易滋生腐败虎腑,与其直接补贴给汽车企业蟹杰烫,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法讼。在美国狗拉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分末抹呜。政府不需要出钱勉,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金福,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车陛庞镜。在德国和法国提高补贴的门槛扭,提高续驶里程数标准瓦,从而推动真正的电池技术研发脊。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴市,补贴在用户端狄土掠,以提高此类汽车的销量盆,刺激车企转型阑午。   新能源汽车骗补一事庐,政府应该考虑补贴的办法改进抗陪伦,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴僵妇委。随着2020年以后补贴政策将退出棘屡,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长马、充电设备还是不够方便等酒淑,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业头蛇,将被淘汰和洗牌享萄芦。 责编凛荣:杨杰" "   现如今都花,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情绕夸,不管是豪车郎淬、跑车还是SUV又或者是MPV滥萝,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型奥寡替。除了经济实惠之外呈牟,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事痞,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事岁及?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋海。    PS控绿胜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车叮厩,是经过鉴定之后无火烧撼盯荆、泡水堑通、重大事故拉滩蜕,且外观完成无需喷漆的二手车项即馈。   一兼、换油    1卯和年、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油搬尾,主要作用是对发动机起到润滑减磨涣、辅助冷却降温殴、密封防漏饱沛斑、防锈防蚀扑骋、减震缓冲等作用潭。发动机是汽车的心脏付苍,许多金属部件之间相互摩擦运动贩,这些部件运动速度快拴屏孝、环境差射,工作温度可达400°C至600°C飞。在这样恶劣的工况下面勾摄落,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损效吾篡,延长使用寿命墟斑背。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔簿,以确保油路通畅坷朝痘,不被杂质阻塞典。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)广童丝。合成油中又分为壳惹淘:全合成及半合成蘑。全合成机油是最高等级的料来擅。车友们在选择机油种类时擒搓,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择唇。    2狗糙、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蹄,使用在采用液压制动系统的车辆中垄唇锚。是制动系统制动不可缺少的部分签韶呸,而在制动系统之中贩骑,它是作为一个力传递的介质蹈趁荒,因为液体是不能被压缩的结咐顷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中欢。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效匆灸,会对我们的安全带来隐患匡炽尚。    3型、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品戒,起到润滑延长传动装置寿命的作用岔禄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嫡,在严苛操作条件下减少油品损失颠。根据变速箱结构的不同壁蔫艘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油焙禾混。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求绢浚,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型关少存,其扭矩喊、重量平、转速汾把搅、结构等都会不同瘟豢尖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油时。而不同的变速箱油澈,正是影响换挡品质的原因之一品粮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油甩茨司,特别是打算卖掉的车败,所以二手车的变速箱油应该及早更换售携扛。   二欧仍、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花观摆,以点燃可燃混合气体的部件构味画。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量胖尾掂。尤其是中心电极达到更高的温度时填壳担,被酸化消耗掉萎谷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的庙,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下硕,可以先拆出火花塞进行检查炊狮,看是否需要更换颈。   三蔚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分酵凛,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进靛损耽、排气时间的准确壕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢蚕构,传动精确门悄,自身变化量小而且易于补偿被呢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短暇凳,因此要定期更换皮带锌骑貌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换蜡咖富。就算你车上备有正时皮带劝,一旦发生其断裂痛,自己也无法更换独惟玫。因此愧救,当总行驶路程到达8万时晦令,建议考虑更换之撤细灌。正时皮带在水箱风扇的后面棋。    随着汽车制造工艺的不断进步黎冕悔,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代剔痪恕,与传统的皮带驱动相比限持醒,链条驱动方式的传动可靠匈、耐久性好并且还可节省空间牟腔茅,并且终身免维护裙抱,这就使其与发动机同寿命潞裁,不但安全物标景、可靠性得到了一定提升搐,还将引擎的使用旱蚕、维护成本降低了不少涣摊赊,可谓一举两得儒。   四衅淋彼、查看蓄电池    车辆的电瓶兼,又称为蓄电池赎抒尘,是一个将化学能转化成电能的设备论。它的作用是供给发动机用电购耸,当车辆准备发动时挝,蓄电池会放电给起动机提供电力胜,并由起动机带动飞轮衬歉恫、曲轴转动停缔崇,从而发动车辆你讳婚。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类形铜。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池昆萍粗。    买回二手车之后逗胎删,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态僻。在启动引擎的时候酶嚎,如发现声音转弱或是灯光昏暗通共焦,基本可以断定电池需要更换七。事实上垫匡虱,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了杯察希,所以更换一个也是非常必要的咯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右悄触剖,与铅酸蓄电池相当匆芯。   五荆侥宽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车醛,防止吸入对身体有害的污染物污喊盾。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置错吵绢。活塞式机械(内燃机疆雷、往复压缩机等)工作时劝附,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损辱骨,所以必须装有空气滤清器豪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短怪颠靡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器闺,会使发动机进气不足室,使燃油燃烧不完全授酷捷,导致发动机工作不稳定逢惋,动力下降卷吨、耗油量增加的现象发生膜棱肃。    一般停放较旧的二手车努邓拾,空气滤清器很久都没有更换潜克吮,建议查看实际情况之后酌情予以更换送会肆。   六墩虾、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内媒悸,进行车内除味消毒必不可少的程序筛。除了常见的清洗除尘锑驶悲,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外嗣蔚。细节上注意车身内部恳爱嘉,包括座椅韧,车体面板掀计刀,玻璃等切不可忘记底,擦拭完毕需摇起车窗输,让汽车通风一段时间挽娜椽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品具虑,增加除臭效果邯钦。   小结拓荣蜕:    对于二手车的整备是一门细致活儿李食芜。建议车主勤观察定焙迫、勤保养揉颊剃,车子嘛“三分修梢娄,七分养村泻,好好对待爱车雷煽,爱车也会好好的对待你屏秒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车地波扇,欢迎扫描优艾卡二维码叙,如有汽车问题需要咨询拆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您刷驮继。 责编荚沛峰:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患徐奠,在2015年召回超过253万辆车囊,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回蔡。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总恐冷,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回池勃,据统计此次共有700多万辆车受到影响离迷嫡,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆池。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表备分:网通社 Internet Info Agency   预警虚铃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警垒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表册:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题秆闪,燃油箱填料管涂层存在缺陷芳冀揩,导致燃油泄漏最终起火朴沤倪。从而造成进一步对乘客的伤害纳,存在安全隐患木醚。   预警粪嗣:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警儒豌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表港仟:网通社 Internet Info Agency   据了解葡缕李,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障饲。发动机盒脐、底盘京辅阮、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分吮滦巾,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用憋敦铣,例如电子燃油喷射系统钩趣、制动防抱死控制场腺城、防滑控制阿凑、牵引力控制盖拘、电子控制悬架狗冯负、电子控制自动变速器蹬、电子动力转向等抗疼旱,若电子控制系统存在故障防惹扣,可导致汽车失控苹铆巷。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表孙:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题反,制动踏板主螺母随着时间的推移匙炉巷,会造成螺母松动的危险沤矾颗,这将导致汽车失去制动作用黔,造成刹车失灵官。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施咯情竭,使问题得到解决懦还歧。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表牡缴:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题饱恍,特别是在持续炎热和潮湿的条件下敦,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷篓,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂捐尽。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员讹福,进一步导致对乘客的伤害掂,存在安全隐患眷。根据newsmax报道的信息滑,目前至少10人死亡借,其中包括九名在美国版。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表纶蔡腹:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题某目鼻,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷行,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂版。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员极侠,进一步导致对乘客的伤害囤,存在安全隐患驮稻坞。目前已经在全球造成了10人死亡锑颅,在美国造成超过100人受伤扛偶砍。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签欣掏:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编戒:杨杰" "  1月17日编,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放凄庞。此届盛典共有主流媒体人彭诉东、汽车厂商扭险、公关行业近500余位嘉宾齐聚现巢椤,共同狂欢封。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻奢棋枚。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起罕暇悲,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛薯凶匡,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛疯碧冈。作为中国顶级足球联赛赞助商栖,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛犊。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟抒娃添,再次挥洒汗水烂锋,为争夺冠军全力以赴单侩僻。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办粱池,长安福特冠名赞助希。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐炒,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座权,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军享岔坷。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓蒋:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得秸歼擂,助攻王由动力中国齐宇获得锚窍牌,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得拇膛。   倍耐力冠名精英球队古,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际沙席。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕环,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演淮扫,博得了场下阵阵掌声喝彩惊寇。与此同时惭抱刀,倍耐力正式宣布将冠名精英球队刹梧,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事跺廷。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求秆抡,在2014年度颁奖盛典中汉女缝,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺淮环。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动士斯赫,点燃了现场的高潮隋髓嫂。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real轨缸底,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心淳善虹、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺佛缔。   众多演艺嘉宾驰狭底、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台贰。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟暑入,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众耍。中国内地创作型歌手惩跋、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场箱篱。时尚座驾乐队估、快车道FM乐队杰、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众捶。   至此瞬蘑羞,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕淡佛。自2011年起饶,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”厩、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛苦录擂,五年的联赛时光嘲奸,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起佃停,以球会友踏久鹃,提升了球技膘,锻炼了身体拌,也收获了更多运动的快乐祷较。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织辰。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕石集,敬请期待沁崔。 责编蹲:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”策。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告杏径帝,从2016年1月1日起氓,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求郡、放宽平行进口汽车数量限制己显、简化工厂检查要求等三大举措落,以便促进汽车平行进口贸易发展帽。   公告称豪娩,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业锌杯,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下浦刷胸,CCC认证申请时虱尸,可放宽提供原厂授权文件的相关要求绍蒲。在认证过程中蚀,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”鞋讲、召回能力和体系的检查工作噬荚氮。   出于保护知识产权和市场份额需要炽锚,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证金钝搁,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度路鲸冈,又必须获得原厂授权才能拿到认证磷诗。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权段,简化了程序需,大大节省企业成本溺扮。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示哎涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》别樊,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业妙秘芳,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下贬,可取消非量产车认证模式数量要求类。另外浮,《公告》提到瞳僻携,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所行扑,并可视情况对其进行3C认证工厂检查充湾订。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出痴,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望摆白。“目前全世界汽车品牌近500个疟垛,进入中国市场的仅40多个吕,而通过平行渠道进口的量相对较少蔡。其很大原因和此前的政策环境有关尚背。现政一旦实施盯弧附,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展慧府蔑。” 某平行进口车企管理人士表示朵测。 责编拓貌:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车庙,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元闪扳毋。近日沤,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案镶,将嫌疑人宗某抓获宏湍,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留隙桶蔚。   宗某称奢,他很喜欢汽车兼敞私,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店力鼻敢,去的次数多了呸遁,就认识了经营汽车装饰店的陈先生嚎台救。   在一次聊天时艾蛾,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车兼,倒手后可以挣钱磨,只是他最近手头紧没周转资金胸,机会丢了很可惜撬。陈先生听完后很感兴趣虫铃改,详细询问肚壕,宗某就从政策甘、需要办的手续等详细说给陈先生听即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍晾取陀,当陈先生问宗某是什么型号的车时玛推辑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的噶蝗帘。”陈先生听宗某说得“头头是道”扦勘剑,便信以为真娶,答应一起合作勉祷。之后蹦,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元柯喀档。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份典孙,这之后宗某就失踪了芒饭,再也不来陈先生的店里郊峡,电话也不接爸碗梯。12月17日脊斧,陈先生到丰台丰益派出所报了警惨骆。丰益派出所民警接报后立即着手调查创搏,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获柿蹋。   宗某被抓获后供认欣棚,自己根本不认识什么“关系”糕坟链,也没有什么罚没车和转地方车的事刚篓戮,完全是编出来骗人的诺蠢楞。   办案民警介绍稻,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月们眠,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某搞滦,按北京话讲饥酣,两个人就是“假熟”视。   昨天记者获悉衅乃,目前酥炔弓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留痕茎玫。 责编七:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道庙楞,2016新年伊始浅绿,一批汽车行业新规正式实施敢鲸,包括降低燃油限制标准并、维修保养不必去4S店核劣纳、退车可退“车船税”等解伎。新规意在进一步维护消费者权益巧,但不少商家却感到压力重重郊疟。业内人士认为醋吹,新规或将遭遇落地难峡。   根据新发布的《车船税管理规程》芹酗涧,因质量原因车船被退回的开贡屠,纳税人可以申请退还税款瓦畅。   记者采访青岛多家汽车4S店发现糖忿篱,这项新规已经开始执行缸,某4s店总经理蒋晓东告诉记者挪浦贸,车船税费用大多数是2.0以下车型瓷,折合一年300多块钱儡镶,对4s店影响不大甜酬卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重淘瞎锹。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出凑传,车主有权自主选择维修经营者刑,不必去4s店际归,这让原本就不景气特、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”兰秋煽。   另外别,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施酵老捞,燃油限制标准降低到6.7升/百公里且,到2020年将降到5.0升/百公里潮徽概。   而目前来看报曙,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰富司痊,搜车网运营总监于强认为昏突,无论是排放还是清洁能源技术钉盛廷,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少凶经。   于强同时认为浑,区域性差异湍潮、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键喊。因为全国范围国4排放贬乳,但一些偏远地区国3排放也可以流通铃插透,执行过程中肯定会出现执行不严格绒茅鲤,所以绢搐,好的政策是否能真正落地暮躬慷,一定要明确监管以及管理处罚标准发弟幌。 责编溜悄:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全攀,正成为各大车企的研发的重要内容狡娄灌,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示轮蔽食,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司盯剖,我们正在业务的方方面面进行创新然娇。截止2015年底锤俯蛇,福特汽车共提交专利申请近6000份啃滇,创下单年申请数量新纪录莫性济。网通社发现汾温囊,这些专利中密戌,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及绅舷,其中有7项颇有意思的“黑科技”诧。这种技术或许才处于概念阶段补莎,但为福特汽车未来发展指明方向夯。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面噬舷,福特汽车已经拥有多项专利济,其中包括去年申报的一套新型座椅舒劲。这套座椅可以实现前排向后旋转纺挛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐谩墟。除此之外邯燃藉,这套座椅还可折叠陇高笑,折叠后乘客可以坐得更为舒服心察。据福特汽车规划税藤笛,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上栓徒娇。   除了对座椅进行创新克投,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫飘佩揉。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手洛氏,此时方向盘就变得可有可无枷身。为此苗奔,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能薯迪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方星尘驳,由此为前排乘客提供更大的内部空间莆。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全能范恰,汽车安全技术也是厂商研发的重点芥赊刊。在夜间行驶灯光技术的研发方面顽辟,福特在激光大灯吕汞郎、LED大灯楔十、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫潍兢,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”南。当在夜间枚崩,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上笨浅嫂,照亮汽车周边的路面侍讼谦,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险攫青羌。   近日梧,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”溯目,这项技术车筒遥好后撵鬼辖,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起插散几,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线饱灭淳,连接至独轮车机械装置中旦,即可实现单个汽车轮胎的行驶梢害。   除对于自动驾驶林稻、安全等技术的研发外潞散,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止丧蛔懂。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利嫡乒戊,新的11速变速箱将拥有不同配置的,分别匹配不同的齿轮蔑倡铃、离合器和制动系统绢。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速技添,Jeep自由光就搭载这了台变速箱内对灭,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱揩伦矫。虽然福特11速变速箱更为领先酿,但尚处于概念当中下,何时能推出并进行量产昂,并未有具体期限腐。   健康技术   在 福特众多专利储备中祟,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果抒。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器文南,输入司机的基本信息后试,在WIFI网络连接状 态中薪合规,系统可以随时监测司机的状态旗泰、身体健康程度阮短税。并且可以在紧急情况下赶,及时通知相关医护人员实施救援剧。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息卵釜幸,功能比较有限策。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签甭湾:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编轮:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前褥,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试趴,结论是效果并不明显胁盾壬。那么除了打吊瓶外镰钒苇,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了爬购。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀埔氢,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”绍,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么铅浑宪?这次我们就来实际测试一下但汕辣。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中法,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)圣炼弛,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果体,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔恍斜。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品昂定?   答股反敝: G17作为厂家配套添加剂室,其定义属于养护型添加剂可旦关,为了突出清洗效果盗,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品石。   ☆ 清洁积碳添加剂种类刀疗:   答骚: 目前期兴,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)苦缮甫、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)额。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么苔欧鞍?   答斜暇: 据悉寞次非,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 兼凑,它是一种高分子材料士,耐高温涣、不易挥发煎乳安,且对积碳有很强力的清洁作用谎。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP谋搭、红线Si-1等巳泼红。   ● 试验过程宪煌:    本次我们将用内窥镜夯犀,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照糯陷。在加入添加剂后酚茎,加满汽油脆踏舜。并在1天时间内室鲜,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)驹汕缉。在回到北京后峨茨,再次用内窥镜观察玩圣狙、拍照并对比清理积碳效果桂脆狭。   ● 体验车辆噬:    为了保证实验的严谨性免苹,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆兢葡谜,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁憾私慨。其中武布凑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术咖,迈腾和雅阁为缸内直喷技术桅伴。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠哀朵揩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后览,结果和我们预想的有些不一样里。11万公里的皇冠积碳非常严重榷烷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少阮。究其原因后我们得知汗,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进箱础,而皇冠车主则比较温柔枪。同时壬苫歪,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目桨。    需要说明的是沟,三车车主均表示在车辆清洗之前绞,正常使用中一切正常吴巫,油耗也都处在合理范围内槐魏。尤其是皇冠车主表示叉背,虽然车内积碳严重盆眠,但并没有在车辆行驶中有任何感受肚。当然讼,积碳的产生是一个循序渐进的过程封丧酞,和温水煮青蛙的道理相同介。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时磋乾促,因为京承高速限速100km/h寂,所以我们一直保持100km/h匀速行驶爬炭负,全程没有拉高转速勘殴。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上撮扳,喷油时敬免,燃油顺着进气道通过气门进入气缸袜,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门侯,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显识姓局,一半多的区域已经露出了金属颜色菠松皮。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因壬幂,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状避锰。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显褪删挤,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色腑称赴。可以看出练侗冬,迈腾的活塞顶上非常湿润棱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性闹鳖碍。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层奇樊惹,所以清洗积碳前照片感觉很干净烁弯,但仔细观察可以发现嘿袒酬,表面发乌让粕谦,还是有一些积碳的存在聪滤遣。经过清洗后糜伟帘,活塞顶明显变得光亮许多坎贪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室樊,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润暮,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)什。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面趁,因为聚醚胺耐高温的特性佳,不易挥发囤,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳肛隙补。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁疚途率、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后堆,我们特意询问了三车的车主败衔,他们的反馈竟然很一致府,就是在主观上无任何明显变化垄嫉。 油耗方面旦,因为每次行驶路况不同噬黎谭,所以也可忽略辆。   ● 疑问解读赏苍澳:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升敞高禽?   答葱床: 一般情况下死客,加入添加剂以后需要一个清洗油路胖汲莆、气缸内部积碳的过程家搂,所以在短期内油耗反而会有升高的情况凤琶系,不过您无需担心稼藤,第二箱油就会逐渐恢复正常水平队。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁甸朴弯?   答蔽狸: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐横尼、缓慢地溶解积碳倘邵,而并非效果立竿见影肚悍椭,且不会大面积脱落颓杏覆,所以对缸壁并不会造成损伤顺。   ☆ 多久加一次添加剂弧悲?   答贝: 对于清洁型产品来说上市,商家建议5000-10000公里添加一次骸碎呸,在这里我们认为摄,如车辆在使用过程中无任何异常附伤,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可便链慧。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么聊?   答叼: 不能想。因为采用缸内直喷系统的发动机刺了,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内济,进气门得不到汽油的冲刷欺蚊屡,所以无法靠添加剂清洁进气门婪传茎。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳郸咕?   答紊: 通过与汽油混合后虎裁,首先清洗油路痴,非直喷发动机还将经过气门邓,直喷发动机将直接喷至燃烧室坦舌。因为有很强的耐高温性输,并不会轻易燃烧并挥发疙贯,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化物,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳闲,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题疮拷次。   ● 结论阮褐券:    市面上的汽油添加剂品类繁多贾斗晤,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)蹈多,清洁效果值得肯定抨,同时也不会对气缸产生副作用草完。在编辑看来堤讨皖,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药蛔,建议大家养成定期添加的习惯俄坟纯。想起一句广告词“X酒虽好韧涕栏,可不要贪杯喔”堤麓,养护爱车的同时也要注意用量汰,无需频繁添加绥窝,定期添加即可赫糯。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题逗,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流逗。编辑博客链接 ←← 责编砍航笆:杨杰" "   全国   12月23日勤扦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》撼菇缴。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件垒垃。2017年钒黑钡,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点脯。   编写|翟冰慧   得益于节能环保亮锭设、政府政策支持等优势卉店警,近年来新能源车数量大幅增长羡酚。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素理熄。昨天上,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》贿。未来熔啼柑,充电桩少腔娜、支付繁琐络、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解钠修懊。   《办法》规定患肮,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件驾板陷。此外磊售,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式贰肩,保证一卡通用劝傻欠。   根据最新规划纪苛捂,北京市明年计划新增5000根公用充电桩茄方,争取实现公用充电设施突破1万根死。据了解壳暮,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络钨潦,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络澄。   对于如何实现5公里一个充电点幕,北京市发改委相关负责人表示非墓,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准钎,例如 穿阔,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”韭厩健。对此苇,他介绍到孝,百分之百指“建设或预留建设条件”碍晨漂。如果一个社区内有500个停车位煌年,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件潭勤恃。   北京市发改委表示杀堪辅,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制嗅,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营粱伞钢,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准讣冀魂。此外胆歪肖,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施唇,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金坞考话。   据统计貌道箱,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆床,其中新能源小客车超过1.6万辆线。对于消费者较为关心的充电服务费问题该,市发改委也做出表示陶:充电服务费将按充电量收热小,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%乾场返。   另一方面弛,新能源车充电缴费方式也将进一步规范惫湾。市发改委表示峦鹤胺,要求充电收费必须支持银联卡支付方式夏,确保一卡通用杯陛。同时脯到,还将鼓励通过市政公交一卡通欢效釜、电力卡猴副坊、ETC卡得创、移动支付等多种方便快捷的支付方式杏。   值得关注的是筏,目前大部分充电设施已实现支付宝付款耙,相关负责人表示颁淳攫,春节后将逐步推行微信付款憾斤潭。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费屑山,解决新能源车充电难蚕、缴费复杂的问题惠。   随着《办法》的发布哇魏动,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系粒悼,解决新能源车主的后顾之忧绍截澈,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行逗橙。 责编楞堡囊:杨杰" "   全国   日前辖晚,发改委矛瘦、住建部磕尉略、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缴瑞,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施兜好接,由经营者依据价格法律法规和相关规定矢纱男,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准卞。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高祷污劣,机动车保有量快速增长沥畦够,停车设施总量不足坟、资源配置效率不高等问题日益突显呻关,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧乏难创,成为人们日常出行的“难题”看慈蒲。   日前蔑连,发改委埔促、住建部裴胆济、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》承瞳涪,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制相,充分发挥价格杠杆作用贬棠,促进停车设施建设祭珐,提高停车资源配置效率膊啸式,推动停车产业的优化升级凭。   《意见》指出韦,除各级人民政府财政性资金络伦、城市建设投资(交通投资)公司投资以外嗜浮,由社会资本全额投资新建的停车设施到,由经营者依据价格法律法规和相关规定其沉腥,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准寄归奈。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式寂。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施梗踩和,要通过招标戈、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者迷半。   此外蔽,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化耪徘沧。规范政府定价行为体、加快推行差别化收费途锌、严格落实明码标价规定喜焊、健全市场价格行为规则遂删恍、严厉查处价格违法行为等耐骚。   事实上锑,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示蛙斑鸥。   今年8月3日辈侨獭,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》眠徊,要求充分发挥价格杠杆的作用硼扑,完善停车收费政策纫,逐步缩小政府定价范围显,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费乳却怖,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式炉担撑。   11月19日瞎膝其,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》搽,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价衬醚坡,停车价格不由物业公司定剿朽禾,而是由业主共同决定斥锌宦。此外隋,未来小区妨姥、商场伺勘、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放捌,执行市场调节价赦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后峡辱壳,昨日文供颓,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鞋。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示锤,从2016年1月1日起尘,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外癌旦贸,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定晌讳,使得定价能够反映土地本身自有价值久。   据了解丧,近年来弟,北京市政府在停车方面做了大量工作撼糯,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车嗣普、停车场等一系列措施;在治理方面奉损,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个炮,取缔各种非法停车场524万个踌申。   据统计聚琉,截至2014年底供,北京全市共有停车位290万个孙,其中经营性停车位180万个认墙猾,非经营性停车位110万个绢。 责编磷秒勉:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报泻刃坊,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布尖硷劣,将于2016年1月1日起正式实施燃。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日挥,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》桃筋羞,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施挪衰堡,为消费品质提供安全保障萝探。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示猴郡拷,近年来妈郡,消费品安全问题日益受到社会广泛关注采狡,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施琶豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章浪叙,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务纹,增加了对汽车零部件生产者的义务健,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化陇菩念,增加了向社会发布风险预警信息的内容匹翘,丰富了缺陷产品调查工作手段需师沧。《实施办法》于明年正式实施后愤亮,将对加强汽车产品召回管理酗枢赦、推动企业履行召回法定义务桥铣淡、保护消费者人身和财产安全喜蹬嘎,发挥重要作用勺。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度寂夏,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的谱缮,应当立即停止生产是闭嗜、销售瞪、进口揽煞穗,由其生产者实施召回尼婚取,并及时发布产品缺陷信息另荤。对实施召回的缺陷汽车产品吕啊,生产者应当及时采取措施消除缺陷啦哨抛。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担每虎济。   汽车召回数量创历史新高   同时非,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》懂懂。《通报》显示岔,截至12月18日详兴袖,全国共有76家企业开展了226次召回活动渡,涉及缺陷汽车 554.85万辆氯氏。召回次数较去年同期增长29%唯河,数量较去年同期增长17%熟,创历史最高轰辰。   其中促椒蔽,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次泡娩,与去年同期相比增长170%统话,涉及缺陷汽车352.23万辆枚卢,较去年同期增长18%掇,占今年全部召回数量的64%婚。   据统计握篙,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来仟借,11年来篡,我国已实施汽车召回1079次旁缎,共召回2533.85万辆催凛。从召回涉及的汽车总成来看类盛擦,发动机总成召回最多蔑人,共召回270次弛,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成教埃,共召回134次解薄,涉及数量441.08万辆泻邯氢。 ? 责编犁膊如:杨杰" "  随着经济的发展晴馅盘,居民消费重点转向了大额的消费撮。正是在这种消费趋势下丘,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活搭守词,现在汽车已经成为家庭必备工具烦,提高了用户的需求坟苔。在2015年的最后几天时间里翠圈媳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总碱线,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回赁。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓嗣芎澹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表羌紊:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表串替推:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息陋汐忱,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版麻跺蠕。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日裂嫂辆,共涉及626辆新蚊。   据了解陛糕台,本次召回范围内的MINI汽车迹甩碧,因电动液压助力转向系统故障楷,容易导致腐蚀两,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效舷瘫。以上情况增加了车辆发生事故的风险糯冗,存在安全隐患玻。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表教:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息巧寞韶,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派蔽吩戎,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日徘喂,共涉及128辆踢蒜。据了解沥,受影响车型均搭载手动变速箱扳蔚。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐澜粹匹,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中虏略顿,可能松动吓完瑰,导致底盘有噪音或震动身酪。如果继续长时间行驶刺粳旦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离桓头,导致车辆无法继续行驶乾,存在安全隐患购担。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编兑式:杨杰" "  2015年12月27日睡,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港锌奈,首次出口至美国擞、加拿大和墨西哥在内的北美市场联茶。昂科威于去年10月国内上市茶抚,包括本次出口海外的车型邯烤撼,均在上汽通用东岳基地生产奇。上汽通用总经理王永清表示莎:“昂科威迈出国门疽,不仅是产品自身强质自强的过硬实力劳,也凸显出东岳基地弥寞徽、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华号丸。”在昂科威出口北美之际凉,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地努潦炬,接下来小编会以一组“数字”罗茫啃,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地廖碑。   上海通用东岳基地舞叉,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成苔别挨,由上汽集团俯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%试狡、25%涵骋、50%共同建成肠寐。现拥有冲压柬、车身梆碗、油漆疟、总装四大整车生产工艺和铸造呻牌钾、锻造瓣肥、发动机蘑厦搁、变速箱等动力总成车间笛席暇。产品涵盖别克昂科威骆诗、昂科拉和雪佛兰创酷沦通、新爱唯欧感矛、赛欧3蜡妻、乐风RV6款车型券罕,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec狡瞳、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等刑。   东岳生产基地的整车年产能60万台覆敌,发动机年产能117万台掀段巨,变速箱年产能72万台钉倪。从2003年整车工厂建立以来唉迟,截至到今年8月已经累积生产突破350万台齐怒赡,而从2005年动力总成厂投产以来淖,整体动力总成生产已经达到1000万台沉腾募。   冲压车间——精益生产庆撤斧,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式理互、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线驮,承担160余种车身覆盖件的冲压生产憾抗,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平溃骗靡。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产恃联评,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺坑邦,贯彻了精益生产的理念侠炒,高效节能钉镣。铝板前盖冲压工艺伴叭:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3官嘎认,相对于传统钢盖减重7.5千克懒识,令车辆减重寇、降低油耗几貉。前盖内板工艺——三序成型错、一次修边塑沛洽:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺擅,零件修边采用一次修边工艺鸿率莱,浮动废料刀设计岗,无碎屑辟酣,使前盖外观更加光滑改、美观布,并提高了产品品质馁。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念刹净,首次采用了高密度机器人贝氛秽、GEO-pallet高速输送系统陌、5+1车型的总拼Gate设计等擒骇辆,拥有各类机器人465台偏揩。在这里衔幸,高柔性陕恕然、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构稿,将成员舱全方位立体包覆面晦。同时嗡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材绩剖驶,车身高强度钢材比例达到75%派,不仅实现车身轻量化侍枫帝,还拥有优秀的防腐性能佛,提供“多10%”的安全性能领胆。   车身车间通过采用大/小随行工装系统掠,进行地板分拼及总成暑峨、白车身传输暮记,具有柔性强械法摹,传输速度快澜膘、精度高的优点拉钡,并具备质量追溯功能成频,以保证生产效率和生产质量庐群萎。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位磨藤,14台机器人同时进行焊接作业幻嚎款,每个生产节拍可完成200个焊点焊接烙宪崩,占用空间更谐季志伞,工作效率更高究喇。目前惠轨萝,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂菩哼、沈阳北盛三期帆粪、武汉分公司等生产基地推广使用阿须。   两大焊接工艺腊歉:车顶激光钎焊零伞入、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺艘屯,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合硷,使产品更加美观厦,同时增强密封性秦、提高焊接区域的强度舍蹄,进一步提升驾驶座舱的安全性弦。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术摔,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起奴乔颅,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来叫程。相比于传统外露的焊点嘶,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下肺,令外表面平整无焊痕抠妙溺,而且最多可节约70%的能耗倍妇。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫骄廊潘。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料膳暮,替代传统的车内固态沥青消音层贫哪,在提高车辆性能的同时城琴,具有绿色环保琼虐、重量轻茶玲、隔音防震效果好等特点判搂募。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型认,这一新材料的适用堪缆杠,提高昂科威10%的隔音效果谋雷铣。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备铜袖,包括水性漆嗽陆林。较传统涂装工艺艰淖,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上攀,更加绿色环保台。同时炯可狡,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准箩佛,提供给车辆优秀的外观表现的同时心骡,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力垫,提高整车使用年限棺兽嗓。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆环袍匹、涂胶氖伤,和备胎机器人自动化安装备胎从委。此外闲,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统滴旦,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用软鞍喷,它可以根据装配工艺选择合适的高度栋塘,实现了多平台柔性化生产限镭测。   总装工艺将完成整车全部零件的装配抒宫伙,并进行100%质量检验世秋扰。别克昂科威正是从这里驶下生产线刨杭,开始它畅行海内外市场的旅程什龚。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装文,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板刀虹,在拼装过程中精确同步玛椒梳,实现车身和底盘的精准定位和拼合跋,从而确保底盘优秀的操控性能歌导叫,提升客户的驾乘体验蹬。   在质量终检线对眯宿,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车迁,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测酚德卉。在雨淋测试区内浆低清,360个喷嘴全方位密封测试愁弛,70秒内面,5吨水般胯煌,70倍模拟自然界暴雨雨量坪录沧,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内把,质检员控制方向盘矮谢幸,整车按照“8字型”路线行进笨拇惟,检测方向盘的指向性瞎瓣突,确保不存在异响夯。这些具有质检环节猫怜泥,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验陕狈冯。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编峰辱:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注纬本巷,在二级市场上掀起了一波又一波炒作鄙崎泡。值得注意的是抽,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车缎凤,丰田竞、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车汝拈。丰田钡雷面、现代焙、本田认奋、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮登,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商慈。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道健蓝悲,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车鬼溶,整体外观与e-tron相似辛拉臀,最大的区别在于动力方式的不同晤草了,而参考e-tron的命名方式沙成祷,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron齿纠豆。   在氢燃料电池汽车领域店葱竭,奥迪其实之前也有过不少尝试脱鹃锭,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车蓟。这款A7前后轴上各安装有一个电动机架催,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电肃弗幸,来作为氢燃料的补充磨漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比核郡吗,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者溃,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了某,比如现代氢燃料电池版Tucson蔡桅、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity穗辉。当然涡炭芍,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话殴,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决颠苇顺。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段膜,解决了若干关键技术问题扒。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布汕算彭,在2020年底之前的市场导入初期檄呸,将无偿提供其独有的包括燃料电池组裴健伶、高压储氢罐记棺、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权牡诵,共计5680项休,2015东京车展上腾,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity棠把牧。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色秦蔫雀、高效台、适用性广的发电技术翁痪锈。燃料电池与传统发电方式相比彩嚎捶,不受卡诺循环限制灯携抽,因此能量转换效率高趣,而且具备零排放剖霓啪、无污染慰汲寝、噪声低等优点庇蜡孙,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案番。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)卡、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类庭,可以广泛应用于交通运输凳棚板、军事赣惰韭、航空等领域绵。   申万宏源证券表示峰妮窗,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元纺,加上购买时的政府补贴淬碌疟,与纯电动车差距不大诲。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右惹围,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平酵烙,而丰田醒较、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3割莽。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时柿,车辆的性能达到传统柴油客车的水平啃福,实现每天19h的运行和出勤率筋煞。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年肩,达到内燃机汽车的同等水平麓胯。   丰田独弟舵、现代陆陛览、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮筏刊。鉴于新能源汽车前景广阔卧侈起,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能陆喷乾,市场容量有望达到千亿美元量级贺熊潞。A股市场中抡吭敌,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车零梅,有望令该板块进一步获得资金关注阜。建议积极关注这一主题带来的投资机会店卫碉,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商盎揪。 责编壕污:杨杰" "  国家发展改革委21日称犬官踏,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策佃屁驳。鼓励各地结合实际情况狼,推行不同区域娶搁负、不同位置魔狠午、不同车型句零、不同时段停车服务差别收费创假。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠谢孙。   根据发展改革委垢康坏、住房和城乡建设部槽、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》隶颇八,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制泊,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定褪糖。 责编盗荚俯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表猜。昨日购挂,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》孺罢,显示宝马喝、奥迪碴木、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上凶。2015年尾笔帅,中国主要城市平均应酬指数为63.2哎偷沙,与2014年同期相比拢,应酬指数整体下降了近5个百分点喝竭。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷亨鞘,e代驾对应酬情况进行了系统化分析附来。报告显示鸡瑰,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2睡,与2014年同期相比垦场饶,应酬指数整体下降了近5个百分点芒庆。   从城市分布来看唉寂脖,北京以83.2位居第一涸身,其次为上海绊芭、沈阳落嗅、济南等卢、郑州衅、重庆朝徘讹、深圳妹、天津殿些、西安钵、广州分别列前十位鹿虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看寂簇处,全国各地应酬的平均花费为386元/次挫美,其中北京地区平均应酬花费最高掇,为660元/次梳哺。但值得一提的是拌,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%恋邻味,今年下降至22%讼。   2015年我揪琴,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响乱钠泉,我国主要城市应酬指数略有下降蔽卑,应酬的形式也从高档饭店绦捆察、五星级酒店岸搂惯、私人会所转向夜总会横豹剩、中档餐厅等场所溪双。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三毕少,而私人会所较去年同比下降7个百分点拢娘木,已连降三年楞潦硼。   谈及应酬原因贰,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”疟怖堵,其中近四成的应酬不是为了沟通感情箍履,竟然是为了要账妒、清款冈吠。   值得一提的是纹弟洞,在所有应酬人群中破凛岸,宝马靖让、奥迪肖翻、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上沟伦。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群钠脸。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标滥潦。 责编龋违泛:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后碗纷,昨日眷搁,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议灵陀。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示令滦窘,明年元旦起换伺仑,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外瞳腿,全市其余停车位的定价将在政府引导下辜,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定炼搐冗。   事实上彼剔,为盘活停车资源烤,北京市曾于2011年发布相关指导文件宫,鼓励企事业单位停车场错时开放瓮觅。针对目前