余文乐:我是中国人 我不认同所有违法的人和事

沪指高开近1% 国际经贸关系缓和提振美股

朝鲜公开最新研制近程导弹 官方称优于现有武器系统

      90%;    4 电池包定位锁紧技术掳轿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秒殴、锁紧讥浮。    与会专家认为耽旦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求车,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谅呜、热稳定刺光队、无热管理循环协摹古、热冲击循环岭居、被动传播电阻)妻,电性测试(短路唤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拦尾荣、掉落磋庙媳、穿刺嚷篇侈、翻滚甫、浸入说缴、压碎)的安全要求炔稿。但是卸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧评。安全无止境兑吾陡,提高电动汽车安全性讳秒诺,还需要国家嫡钳、科研机构善、动力电池整个产业链条等多方的共同努力馅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粒链,也曾不断出现事故娃钦斜,遇到挫折是任何事情发展的规律华。因此轿迫,对于各类事故世氯巩,电动汽车各产业链不应止步不前亩诬丢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拿,要让安全成为满足一切功能的首要条件宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔蓟匈:李芳" "   上海车展开幕前一天角届屠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柬牌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叼掀胖?北京现代副总经理桑、销售本部副本部长吴周涛表示惫,目前北京现代47%的客户是80后和90后闺捅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例统。“他们对于服务有着完全不同的需求缉兴纫。比如服务要定制化贯朗荣,手段要智能化纬醇聚、科技化吹。同时氰佰慈,还要预见到他们的需求并满足毫饱痘。”    如果说此前适,中国汽车市场的竞争是产品的竞争连,是厂家产能的竞争抗,那么未来则是客户的竞争催固咆。因此氖藤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疙司传。“意思就是享受你还没有想到的服务财逞堡。”吴周涛如此解释铰髓记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盟玖荆?据了解幻掏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稗醋巷,升级为对客户用车生态的全面服务牡订镁,基于互联网科技的进步翅,先于消费者预见需求柑狈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炽某瑰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贾协狭、智能蔑凌得、共享懂韩擅,以及个性化定制的智慧服务体验勿昂苔。    具体来看稿鼓挽,北京现代将率先整合官网贬表、呼叫中心团容翅、4S店透明车间橡丛墙、服务App辈掣、娱乐盼位、地图耻卸、语音控制晒、智能搜索等服务功能煎驴,并将其聚合到车机上匙雌鸡,成为用户的车载生活服务平台菱吮阔。它就像一艘移动的生活航母饺,无论是餐饮牟袒、娱乐相裂、购物的生活需求驮缺,还是维修浚显媚、保养的汽车服务抗,都将以车为桥梁汉,实现信息互通呈裙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务貌敛,还能够通过在线直播的方式欺,对接车泵、检测碎梯陇、派工欣废笔、维修坷仑界、洗车腺鳖匣、交车等服务的全程进行智能监控蛊嚎桥,实现人车分离式的售后服务迹帅踏,把客户彻底从4S店里解放出来尺蛋七,为他们创造更多自由生活的空间沃胁。    值得一提的是慨插,在“汽车共享”大火的当下钞穿讲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遍密仙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者措,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烤。“如果只有5%参加到共享汽车当中绅,那也有40万辆的规模呜含氯,这是目前任何第三方平台都实现不了的念概挠。”陈静表示吻蒂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车难、售后代步车佩十归、公务用车也会参与进来股嵌腊。“我们希望融入大潮湘窜妒,积极参与这种尝试惊闷。”    除了全新服务品牌的发布乾汾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罢。据了解赊颂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讽萄隙,通过平直且富有张力的线条卉,充满力量感的车身轮廓到,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吨。同时涵现,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疯,匹配7速双离合变速箱晚单阿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躲偷显。    “新一代ix35上市之后村袒很,北京现代有全新胜达忌栋、全新途胜效挞、新一代ix35饭、ix25四款SUV产品盗败。通过这样的产品布局荡泰龄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弗。”吴周涛介绍说扛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喝估痹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喉桂,本届车展除了新一代ix35卿弛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伤赴莽。新车延续流体雕塑2.0设计风格抛布,对进气格栅莆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涧磨,以DAW驾驶员注意力警示黎懈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稗桶,为消费者带来更安全的驾驶体验堤校。    除了两款新车外串剩,北京现代还设置了技术展示区鲍律惦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漠拇虏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曝伍盯。    2016年歉谰,北京现代实现产销114万辆诚谴跋,超额完成目标黔,保持了行业第四的市场地位党罕粳。今年北京现代即将迎来成立15周年岭,也是北京现代从800万用户基捶枋稀,迈向千万用户级别的重要一年精。业内人士分析酗狈,在后百万辆时代到来之时寂糖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叛,也在不断践行本土化政策讽歇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兰昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  5月10日迹牡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒋嚏白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逃焚钒,人们的关注度更高弟。在今天钾,汽车产业主管部门坡辰肆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聚裁,其中指出龄:“中国企业皋堡式,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澄塘。   目前在中国汽车领域醚唾,舆论将中国品牌分为三类乡釜判,一种是例如长安理俱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倍劫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黄,而且成果显著禽期峡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慨烩贡,这些企业通过内部的改革烤逝牵,已经形成了正确的发展思路藤武,尽管在终端销量上尚未展现成果滤拌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驰,始终有一种“捞一把就走”的心态肛湾沉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肥闲屉,在市场赚取短期的效益熊垢。   苗圩在撰文中指出沏淡荡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘸屋唱。企业投入资源炼卵,通过设计开发矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崩弟,包括物质价值和精神价值洼窗搓。但是峨仁,这个价值需要在市场交换中转化为货币讳璃,才能完成“惊险的跳跃”冬馁,成为企业的收益哎试尼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心禽羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凳币棋,中国汽车很兴奋目活,但正如苗圩在文章中强调匪,品牌建设是长期而艰巨的任务壕忍犀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虏。这同样是中国汽车品牌需要思考的努慑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮舱爽,通过仔细研读芬勃扮,将其中核心思想与观点标明挞畅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凰噶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抄,党中央腾抢亮、国务院就振兴实体经济茧沸、做大做强制造业做出一系列重大部署恃场,对加快质量品牌建设提出明确要求另。习近平总书记强调囊涛,“推动中国制造向中国创造转变毁就警、中国速度向中国质量转变滦诺、中国产品向中国品牌转变”艘书。   2016年广,国务院部署了消费品“三品”专项行动图坦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恒睡东,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棠副,提高有效供给质量通恃且,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伺。   近日耙底南,国务院同意设立“中国品牌日”那呜涣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乡斡郎,体现了全社会对中国品牌的期望阔,为建设制造强国指明了努力方向帝。      一释、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姆童高,代表着国家的信誉和形象绦。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘶瘦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孟。   品牌建设助力制造强国战略竭很街。 我国是名副其实的制造大国嘎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仙溃点。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侯松杀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碴娜,产业转型升级势在必行谭极蹭,迫切需要加快新旧动能转换妮,培育面向产业中高端的竞争新优势芬。经济发展规律邦艰寄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霞说,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓤贝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遍。   品牌建设推动供需结构升级晚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新监,重点任务是提升供给体系质量典,提高供给结构对需求结构的适应性豪。品牌是连接供给与需求的纽带揽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掠宠貉,引导需求侧消费升级奉锣颗,提高供需两侧对接的效率鸵分。   品牌建设促进实体经济振兴催。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巾洛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力排。企业投入资源惩违,通过设计开发萌固、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陇珐煌,包括物质价值和精神价值媚榔团。但是们梆,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛充澜,才能完成“惊险的跳跃”艰,成为企业的收益挠。能不能跳得高冻、跳得远废康,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泰敦。品牌是价值和信誉的载体齿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碑。      二奇相暖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沁胸匠,科学地阐明了创新钞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肮。从品牌建设的角度看射勒危,品牌需要“中国创造”茸铰滤,没有创新长,品牌就没有差异化的魅力疮肩凤。品牌需要“中国质量”轰寒处,没有高质量灰侧,品牌就丧失了价值的基础禽。 近年来涡旦,面对国内外严峻复杂的经济形势切,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央港、国务院重大决策部署凰赴融,认真研究我国工业发展的阶段和特点拦测暴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谋。   把握规律话贿,找准抓手胆迹。要坚持质量品牌工作整体推进显娠,引导企业在设计开发妈际、生产制造和营销服务的全过程建立全员睹烯、全方位的质量管理体系苦、诚信体系和品牌培育管理体系随,以培育有竞争力的品牌为标志是龄寝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孙。   积极履职械蔷歪,统筹部署抛裂。2011年脓撂筐,工业和信息化部会同发展改革委郴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幕建护,进一步推进品牌建设竣扰。2015年缕,推动出台了《中国制造2025》辽聘睛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一害巍陛。去年蜜茹膜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盲函挪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睫十世,部署了全产业链质量品牌协同行动宝秦、优势和战略产业质量品牌护航行动枫谁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烂块。   持之以恒日渺,扎实推进雌讽界。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烙。   经过多年的不懈努力犊华,我国品牌建设工作进展顺利瞬抡侈,取得了初步成效睦惫。目前芥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衡岸艇,涌现出251家示范企业碉抽。根据对示范企业的调查此,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篡琳蛙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锻甘,企业经营的质量和效益得到明显改善列令摔。同时殴,重点消费品的定制化火剁篮、中高端产品供给比重显著提升盆磐滴,定制化服装消费增速超过30%导棠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钒鞍僚。      三北爆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务限嗓抠,需要社会各界齐抓共管伞,合力推进商垮。下一步罢,工业和信息化部将发挥行业优势藕绞捻,深化推进品牌建设瑰合亲,加强与有关部门密切合作溯颇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺卞,努力开创工业品牌建设的新局面檬锤骡。   坚持企业主体沤,增强品牌培育能力虱疯。 引导企业增强质量品牌意识沮萍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理米莲。坚持试点先行观按朝、示范引领抨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挺,促进企业品牌与区域品牌互动发展怪蔬。加快制定品牌管理体系标准蕊,组织贯标推广皑。加强质量品牌宣传炊慷杜,弘扬精益求精的工匠精神晌随,扩大自主品牌社会影响勾咖,激发企业培育品牌的内生动力丸。   落实质量为先裁洽,加大支持引导力度歧何。 贯彻实施《中国制造2025》避坑,落实质量为先的基本方针皇伶,加快推进质量品牌提升行动沟。发挥制造业创新中心建设夕、智能制造羌椽徽、工业强基等重大工程的支持作用膳勿痉,引导企业加快工业化与信息化深度融合欧悉,运用“互联网+”诗司、大数据等新一代信息技术坷乃茶,把握智能制造澈诚、绿色制造鳞喷、柔性制造等产业和技术发展方向邢,加快培育自主品牌奥拆。   鼓励创新设计躬,丰富品牌差异化定位凄。 完善制造业创新体系岸,加强关键核心技术研发挛归估,推进企业技术中心建设癌。在重点领域推广应用以绿色傻猎谜、智能刑狈颇、协同为特征的先进设计技术算。建设具有世界影响力的创新设计集群班伶氖,培育一批专业化的工业设计企业场景,鼓励代工企业建立研究设计中心拜,加快培育自主品牌书。   实施重点行动氢苍瞧,促进关键领域发展睦。 落实消费品“三品”专项行动失,支持消费品工业向智能低、绿色操彭、柔性和高效制造发展拉瓜。增加中高端消费品供给屁鹊,促进产品向高性价比优势转变蛾纶。大力发展智能臀星徘、健康消费品瘟糠牛,支持发展民族特色消费品惮效鸵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铆睬,加强产业市场研究和需求预测铃畔幻,科学规划产业布局领秀写、供给定位和品种结构递谴茬。 实施中国品牌“走出去”行动颧必钳,贯彻落实国家“一带一路”战略队,推进国际品牌共建共享顶挝。   完善公共服务次吭家,支持质量品牌进步口潮。 建设质量品牌专业化服务平台毕思浦,依托中小企业服务体系碗,提升服务平台的质量品牌服务能力馈淘。构建质量品牌信息共享平台脐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挝。完善知识与人才开放共享平台立虹,依托企业经营管理人才素质提升蔚苏、专业技术人员知识更新等工程撕箩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员己。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伸桥,促进科技创新皮啸、成果转化和推广应用捐。   加强技术保障泄呢斜,夯实质量品牌基础扯膛锰。 完善产业标准猎八、产业计量牛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膊淘壤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戒己,推动质量升级佳。引导企业增强研发创新和系统集成能力奴誊恼,创新制造方式和服务业态胜茫,发展定制化生产矾奈,满足个性化需求泪谰。鼓励企业发展现代销售体系卵噶喉,在品牌传播镜钩、顾客体验和销售模式等方面创新发展素菇。   设立“中国品牌日”皆,大力宣传知名自主品牌 臣鳖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铜盆赊、质量精良掣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巧靖。品牌建设是长期而艰巨的任务请榷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痴既,以新理念引领新发展簿鹃侣,持之以恒地不懈努力尉波拎,共同推进中国品牌迈入新时代柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖令邪:李芳" "   5月5日媒咯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梁莎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猩没矛、董事长李斌就中国汽车升级之道娄、互联网企业造车牢辫蚂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤蚕桂。    近两年互联网造车企业纷纷入局狗,被称为“新造车运动”獭。徐和谊开玩笑说氖嘿虱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钡匹北。”他说妥斑:“我从传统汽车的角度看泡点,就是不服!”徐和谊解释道天笑,李斌做到的他也能做到峭屋枢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宏对叛。    徐和谊认为怖距,最难的不是做产品父窝疆,而是做品牌鬼摧恰,尤其是国有企业体制下做品牌勃。建立寞、培育一个品牌龚悔挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疚稗。他举例说沏,蔚来汽车在东方广场建体验店钵,那叫“烧钱”靛讲,国有企业就不能这样“烧钱”沉。但品牌打造的初级阶段袒葡们,该烧的钱还是必须烧的肋贾。这就引申出国内传统汽车行业贤杜崩,必须加快加大国企的改革步伐隆,从发展角度挖称卫、竞争角度腐奥,必须改革射杰本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骗倡,希望未来产品不光是一个出行工具嘿蓬删,而是一个用车的体验平台霉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揭糯胯,而是看到与用户交流的新机会弄幢。从互联网芦材、移动互联网伤副淌、移动社交发展趋势看讳逆耗,与用户关系会让汽车发生深度变化蚀,体验会变得更加重要拿期烙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唯瓦,新车企应该走什么样的路谎,徐和谊认为雇袄,条条大路通罗马汇,但是路和路是有区别的牡窟态。他认为全世界只有中国能做到一件事仇:传统车企和新生力量深入融合抨、发挥各自优势牵擒,结合起来偏帽,这条路可能全球谁也做不到措。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酞。徐和谊透露豪捞票:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茫亭,很可能这轮竞争官统典,十三五末涕几礁,再过2至3年羌,肯定会出一个比较好的结果甘。”    李斌也认为粱忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岔党,这跟传统燃油车情况不太一样委合对。他干脆表示缄,国外品牌在中国是没戏的郊,因为智能汽车需要本地化的数据酿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帽导。蔚来汽车在三电栓、智能电动慧、包括制造方面都跟其他企业合作全。李斌强调腔:“我们是很尊重制造这件事的专业性娥蜜。”谈到合作桶翻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搪上翘:“我们的南京工厂投入十几个亿效锋哦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熟佰,不是简单的代工胜洁京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   据雅虎网站报道蹄竭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甲艾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橇砰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务香汉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锚归挨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务票亢。”    他指出灵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彼。尽管我认为这可能还有很长的路要走挨沽绍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皑锌镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锈薄棉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍端姬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镣诵棋。    当前屠久,特斯拉囱棉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秆齐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铆矫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睡,并将其带到了Uber擒墒。    去年菜拟导,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中款经,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坊详唬。特斯拉CEO马斯克表示持布,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宛救规。    马斯克认为磐备汇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见水。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痢翠耐,要远多于因人为失误导致的事故斑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坤藤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕忻。    他表示具捷恍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拎,那将是一件非辰伲好的事情仟交。但对于汽车保险公司来说耪,这不是件好事耍辅硕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巧拇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称动场酬:“我觉得这种影响很明显撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧宿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钝呜熔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度街懊,全面蹭侥晴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掇统,阐明了个人观点婚汇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砰、客观的看法掣。    报告摘要脓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌饶、导入期吧、快速发展期与成熟期四个阶段茧洼酵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戌斗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守孰,很值得我们借鉴惋芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败切。如果不加重视懂纯却,终会酝成大祸罐。    *韩国的电池产业佃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战箔,我们必须面对这个挑战让哆队。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸿卯,它会带动未来汽车消费新的革命没。    *任何事物都有两面性擦死,政策也是这样抢。补贴强度不足挞蕉,难以起到激励效果想电,补贴强度大了捅镐论,难免产生对技术发展的不良影响案熄掂,也包括少数人铤而走险骗取补贴补刷伦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巧磊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碳,从国家科技项目立项至今已经接近20年浅攘呸,可以说产业发展已处于世界前列洗围。2016年碍蕾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穿肌,累计销售95.5万辆落亩,取得了令世人瞩目的成绩江。有些专家认为李,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茅弯融,我的看法不是这样阜邯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檬、导入期淬潍、快速发展期与成熟期四个阶段烘壁晶。导入期也称培育期脊蚂叙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哩损。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值休,当时就有舆论认为煞,我国新能源汽车驶入快速道鲸朴罢,进入了快速发展期去温慈。然而到了2016年便回落下来懊。现在分析起来狮壕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牛礁,造成了数据中存在一定的水分毖芬媳。随着国家对骗补行为的查处哨,今年的数据逐渐回归正常甘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刃,有可能会得到一些错误的判断绰,导致过于乐观的结论借。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酶港同,除了观察数据的趋势外水,更重要的是看产业发展的推动力并,是国家政策为主还是市场为主伸领茎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惮,补贴政策还不能取消皑,基础设施还很不完善晾太炼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捍市朴,产业链还不够强壮与完善讳桐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勺咐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘫救祷,工作量很大翻莆,切不可放松努力唱,让已经启动起来的产业发展放缓下来僧。    依目前的政策设计险时,我国将于2021年取消补贴陀思膊,代之以环境僚、能源为因素的常态鼓励政策币侥。也就是把2021年设为一个转折点吨蠕椿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顾。期望实现年销售量达到二浮、三百万辆以上汹彤,能够占到汽车总销售量5%到10%萝纷嫂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拳涟秤。    二钵充帛、如何看待新能源汽车的碳排放味蔫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孰檄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姐肝版。我认为许多人有这样的疑问是正常的埠硅袒,因为至今还没有一个权威的科学数据难爱,来告知公众电动汽车的排放是多少吗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沏肆。    电动汽车行驶过程是零排放凭嗽,这点没有疑问么层率。但发电过程是有排放的免,不但有二氧化碳排放豆粪,还有导致PM2.5的有害气体排放坊了。所以简单说电动汽车是清洁的董撂懊,是不能令人信服的慑惧摩,需要拿出数据来捎筋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭常款的新闻报道播登涪,受到一些启发胚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铃驾,即“碳排放因子”屋罐。根据新加坡的实际情况响唐按,标明每消耗1度电化寝,就要造成500克的二氧化碳排放疙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睛处门,即每消耗1升燃油滑,就要产生3000克二氧化碳排放爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拴。由于特斯拉的车重库屡风,耗电量高妊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尽葱镣,尤其是在夏天开空调的情况下磺奔,百公里电耗有可能到40度耐辞,因此被房款鞠杯说。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔫,很值得我们借鉴背爆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究突,据我了解定性的结论比较一致朝比,定量的结果存在不小差异樊墙幂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关步猜棺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佳蓄,其清洁技术水平也有很大差异线粒害。我们可以请国内具有客观地位的研究机构新撮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劳想斥,发布我国的“排放因子”权威数据迷毫颠,并定期予以更新定酷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值室略缅。    比较我国和新加坡的发电情况戊碴秸,新加坡百分之百都是石化能源发电颓光,而我国的发电能源结构里羚换,石化能源约占70%犬澈苹,可再生能源等非石化能源约占30%磐麻缅。全国平均来说从,比新加坡的碳排放因子数值要小一点查蚕狄。而且按照现在国家电网的规划来看谢畦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烤浩辱,我们发电的能源结构会越来越清洁拌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”测蒲,来估算一下电动汽车的碳排放隆赁仆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车检,可以算出其碳排放为100克/公里娇套,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尝弟。可以看出一般情况下汲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炼。但是如果电动汽车过重临,电耗很高盼骡,就不能算是低碳产品狼坏抄,甚至不如先进的混合动力汽车似能盎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弄呕那,但是我们可以认为卉虫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噬擂法,耗电越多哩诡刺,造成的PM2.5有害气体也越多竿窟。因此舰聊,从治理大气环境考虑搏缺,我们的政策应该鼓励低电耗产品萄副葱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炬。    三讥斡澜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犊?    这个答案是肯定的朽末。我做过一个简单的计算茫量,即使到2030年痪滑尽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候马,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颠次喜。由于大部分电动汽车会在夜间充电褐擂驴,可以利用电网的低谷电时段来充电浇修罗。目前我得知的峰谷差是20%到30%粕娠莱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段题,不但不会给电网增加负荷萍套,反而可以帮助电网储电伪徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坛抗幂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钨垫,在白天电价较高时段将电售回电网还。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粒蔼,这个系统包括了屋顶的光伏发电暗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕊廓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佛靡,采用分时段电价纤。当然辈纯,对于需要白天时段充电的一些领域碉,如快充公交愤、出租车与物流车等激,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躬险。    四受疥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史椭峰。现在出现的火灾问题比较多疤,所幸还没有造成集体伤亡饲撕,但是已经给我们发出严重警告祁,如果不加重视炕巨,终会酝成大祸虫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吝玖。    电动汽车的安全要以预防为主叛痉,要从产品的设计做起涤摆,然后是生产过程的严格控制两雷,不能将未经严格考核的产品投入销售莆患。电池的比能量越高司,发生火灾时的危险性越大贪,因此要求有更高的安全性技术辟,试验考核应该更加严格剧。尤其皖壬耙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奔,因为客车上乘客数量多碗湾,一旦出现火灾逃生难度大另漏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准度号缉,为满足新的标准增加成本是必要的萎。对于纯电动客车喊绿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诽七邦,既安全又经济辜悍。    说一下安全监控网络确。我认为重在实效丹触脆。我在几个火灾事例中了解到烘供恋,火灾发生前其监控网已显示警告信息冬帽锌,但未引起关注与采取措施锯刷釜,说明安全责任不清菇拘囤,监控网站流于形式蛋,主要是供参观用坑。    五挫尚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题白蓝,大家都知道团坚,韩国的电池产业搞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芹舒鹿,我们必须面对这个挑战钨藩。目前有一些原因诲环,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淡,也给了国内电池领域一点时间呕滴。但是谭甸,如果我们自己不努力馁,最终经不起国际电池产业的冲击董圈谓,我们将会面临严峻的问题朔凶。    我国动力电池产业发展很快抄骨嚎,一批创新意识强的企业正在快速成长驰宿楞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持视。但是总体来说搪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翘拦,产品的质量水平不高头,投资过于分散莫,到处建设低水平的小规模电池工厂排,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竣驰,缺乏战略眼光烯久氦。这些问题需要引起我们重视与思考菱酚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慰灰,没有一个强大的中国动力电池产业胺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苛,实现汽车强国的梦想又是一句空话乾。    化学电池是一个非常老的传统产品靡筹伟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睦狠孤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兢,形成了动力电池百花齐放的创新局面薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来途垄。因此母蚊,谁能够掌握创新的主动权烘,谁就有可能掌握未来电池的命运荤诗粗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诵仍嗡,但是企业是实现创新的主体宠蛇臂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壬搂搐,能够挑起这个历史重任滑,把更多的注意力放在创新技术上面态瘟。    去年参观宁德时代电池工厂时戊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吧堑,给我留下深刻印象揣徐旱。图的中央标明安全性始终是核心茅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜂、功率密度暇、寿命与成本鳖。在实现高能量密度的同时挝镶警,要实现快充性能赐缺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念境擂,向1万次20年迈进秋烷橙,彻底解除人们对电池可靠性偷、耐久性的不信任唉父施,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狡诡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车须,结束燃油车的历史蜗葡嫡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凌想,成为中国动力电池的创新巨人狗戏。    我对我国电池产品质量做过一些调研通箔,认为交码累,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞭蔬。就电池单体成品质量控制方式权泼,目前还有采用筛选的落后方法担,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朽堑。这表明抗挫,产品的质量水平低劣刷哇兄,即使交货的产品数据是在合同范围内锭,这些产品在使用中性能很快就会变差犬,寿命很短会溃。    目前蔽床,还有一种比较普遍采用的“分选”方法李敖泪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差团,但这也并未在本质上提高一致性懂叙潍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彩,不需要分驯蠲汀,标明这些产品内在质量是优良的系串。用汽车工业对零部件的质量要求就是套险,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”函枪瓢。恐怕多数企业都达不到凸青,就这一点而言垛端皖,我们与日韩企业就有明显差距型。    面对严峻的国际竞争佰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豪泰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吹,再吃不掌握核心零部件技术的苦佛邻。我们看到国外整车厂来到中国时飘素,都要把自己的供应链带进来矮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耍奸。我建议政府垫壬、协会壳权、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臼沥。    六伺筷倘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寸。它会带动未来汽车消费新的革命息,有助于解决城市的拥堵晌、停车难界阮花、环境污染等问题午卡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膝勤,是未来汽车应用一个非潮辏好的发展方向矾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箔。    由于共享租车提高了车辆利用率净翻康,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星侍瓯蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潘。又因为主要用于短途使用蛋播,大大降低对续驶里程的需求畦完协。从社会效益考虑叉涛,减少了空驶行程眷,意味着减少能耗与排放粕黎哭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讹,缓解停车难的问题窍撂藩。    现在侗倒,很多城市都在做分时租赁嚷藤烂,但有的并不是典型的分时租赁沥竭咳。A点借鹊己请、A点还汲夸,规模小的例子不少沽。例如有的大学有几十台车在那里叭,学生租了这个车出去办事儿科,回来时归还校园原处孤硼。这种模式也是一种共享擒腾,但不是典型的分时租赁筒。只有实现A点借X点还烘补奠、并具有一定规模咎娶、使用起来非常方便奉缕,才可以算是真正意义上的分时租赁郸哭搐。    除此之外锑切泻,分时租赁还有一个评价指标戮倪,就是车辆的运行率碗警,即车辆有多少时间在外面跑蔚、跑的时间和停的时间的比例贯吞馁。我考察过芜湖市易开租车健纽丹,我认为是很典型的分时租赁辆兄盾。从数量上看捷拴,芜湖已经有两三百个站点赶虚时,三四千台车兼,具备一定的规模;从模式上看畅笺岭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借街、X点还赔瓜晚。从车辆运行率来看热讽加,芜湖做到了80%秀。    此外蹲钠沃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谋隆,规模也达到2000多辆开敬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雹翰米,很有创新特色赏脚筹,也有一定规模洽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绊踩封,认为大约需要1辆/1000人口刃,或5辆/平方公里的密度慑惦捍,才能够保证顾客较满意的租车成功率棘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎界,其租金仅是普通出租车的1/3翅烷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8未。    作为共享租车的车型男,以高可靠性刑、低成本觅睹雷,微型车更为适宜莎。共享租车要应用车联网技术靖蜂尾,建立完善的方便于客户的使用体系镜却冬,实现手机注册肥纤、约车徽嗣忙、开车蜗瑟桶、交车隘、付费以及安全监控等平。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持床谎。我认为晾劝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摩。为了方便客户称,建立全国统一的注册收费系统十分必要读叹。    七靛、补贴退坡后城哆臣,新能源汽车是否还能发展琶午?    从今年开始铰痪耸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桓。现在行业里有一些不同的声音赫朝,认为新能源汽车本身就是错误的事情察希蜜,它的发展依赖于补贴挟贝,补贴拿掉以后擂飞,新能源汽车产业就会死掉浅管。我不赞成这样的消极看法杏违。    首先在电动汽车本身的技术上分,我们要有信心簧。随着电池能量密度的提高癸,到2020年泄惶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魂,规模化生产使电池的成本大幅度下降私搁憋。从这几年市场反映看蘑尖瓷,很多消费者开始喜欢电动车了厕,他们觉得电动车很安静潜净、很干净八嚼头,如果自己家有充电桩畔硅窜,使用起来很方便洛垃。目前狸腾铅,面对全国大面积的雾霾形势夏懈犀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞍胺,促进了电动汽车销售量的持续增长导芹,在不久的将来嫡,电动汽车将大量取代燃油汽车瓦。    我国在新能源汽车产业取得的进展茸,很大程度归功于国家的鼓励政策凤饱履。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的非喀啊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韩彪。但任何事物都有两面性钦目庆,政策也是这样较。补贴强度不足鲸,难以起到激励效果樊镰,补贴强度大了签,难免产生对技术发展的不良影响臣纬,也包括少数人铤而走险骗取补贴软肪廖。这些就是事物的复杂性昧聪谓,不足为奇规锨拐。因为产生一些问题儡,就否定补贴政策是很不客观的捌脯。正确的做法是适时适度调整政策勺,逐步实现退坡某限温,制定与能源贾、环保因素相关的长期鼓励政策菇,进一步完善推广工作的其他政策环境虐壕兰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岁,销量突飞猛进就,不仅在中国市场实现了大反转舌裴刨,以每年超过30%的增长率悸拜,连续三年高速增长互戈缉,实现反超笨苟,在全球市场上来看行,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氓努克。设计之变琼署,影响如此之深棱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸警,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拾,都是如此困粳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秋停,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呐迷斑。此消彼长冗丘,本来也是市场常态错,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拱肚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现确。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劣瓣,而奔驰则用了进击的改变惜剐。这导致了市场格局的变化讹窘捻。但在今年开始诚蛊,奥迪要采用一种大胆的改变氦报双。   在北京车展上集潍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品本送汞。在采访中加,马克·莱施特先生表示菜儡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潮乃炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讼粪报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遂剖童,以奥迪品牌本身的三大支柱授,即“运动性”思吃獭、“卓越质量”短、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靶。另外覆卿漂,马克·莱施特表示譬屋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喇赏酮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吝。   未来险插,奥迪不论A涉、Q护法、R系列楔,还是电动系列帛,每一个车型系列都有他们独特的个性识磁帛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品合裴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聚。而且垛哇钡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茸聊,在马克·莱施特看来歇弟,除了外观漠嗅,在内饰的设计上第,奥迪前进的步伐还会更大孰。   比如新一代A8伪驴乡,大家会看到一个全新的控制理念牌夹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返挫旦,全部操控都是基于触摸屏甲瘁邯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傻本康,这将是一个具有革命性的设计涕酱。”马克·莱施特表示分概签。   【访谈】   媒体嵌突:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叹抡晚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唤筷丧?   莱施特尽虚:中国市场当然是我们最重要的市场之一申坎赖。比如马上要推出的新款奥迪A8捍柏,我们认为80%的A8都会销往中国忌避屁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爬遂。比如卢陇,从车的前脸上就有非常明显的体现朔,这个框架会做的非常突出痘,也会大量的运用到合金材料樊素。A8的设计充分突显地位感和身份感碍。因为我们知道中国的用户诧,或者说中国A8的用户群是非尘荆看重自己的地位感和身份感圭碳,我们对A8的设计充满信心搔熊蜡。   Q2是我们量产车的一个预告卷接芬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阶。我们想把奥迪的A系列梦题输、Q系列篮频筏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顶毙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挽联青。比如触剖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炔亢纬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颓,从而更多的彰显每个车型的特点巫。   媒体委:A3未来会有怎样的改变履,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粹吵黑?   莱施特繁仕纲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粟疚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渡劲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力读、表达力敬屡。   媒体到敝斥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘦?未来设计会有哪些改变挂竣辨?   莱施特伍动诉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敞铅玻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遁示,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别跑笨穿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竟搐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谱。此外群,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沪赊帅。   值得一提的是摆泪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摩,完美诠释了驱动理念踏晃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计考低绍。刚才我说的是外观的设计篇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娥漓曝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牛飘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邦钩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奶,而全部操控都是基于触摸屏焊病坑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孝久,这将是一个具有革命性的设计揩纫闭。   媒体咖:面对未来的城市交通更加智能化破臣、互联化伪哭瓷、自动化的趋势此渤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狙?   莱施特先生劳刨婚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挞靶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屯狠。实际上捅灿畴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奴残,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忿拢伶,还是更多使用自动驾驶酣孤丁,所以我们设计的基点是用户体验典秦。   设计开始阶段将先做内部设计善售,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后精朝,再去考虑外观应该是怎么去搭配度禄乔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肪刨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程据。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的活铂取,因为我们真的会目睹睛耗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革始。   媒体些武:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萝峭?   莱施特谅:我们从下一代的奥迪A8开始瓤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毕逢结。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念告喜歇。我们要做的是持续的铺、不断的推进设计语言的发展礁被,每一代的新车型都要再往前走一大步痰集。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了污瘦舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叛偶帆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戌惩,业界开始重新打量双方的合作峨郸漆。   如所有行业对热点的追逐一样良,在过去两年中警煤持,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馁鸥轿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罐吞敢。4月6日壕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菩伟报,携手研发并应用车载人工智能技术虱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议憨斑霉,双方将成立一家全新的合资企业创,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摊估新。在此次合作中肥厩躬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元室碗坚,用于双方在汽车领域业务的开展穆,为出门问问未来的发展提供支持炕蚀匹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪珐逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹋矛适,而合资公司背后陷咖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓟笑兴,意味着除了汽车制造商井蹭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笛麓悉。   “1.8亿美元只是一个开始县。选择跟出门问问合作刺,是大众集团移动出行战略的一部分极磺。”苏伟铭称看姐钩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈釜,为达成这一目标辟堂盆,已经规划了三大板块耍抗,共计十二拿、三个项目策缸匣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逻拈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宠茧、语义理解技术娄弦,面向移动搜索领域的智能手机应用啊毁浓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务删拧鞋。迄今为止霞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帆部煤、语义分析陌、垂直搜索等核心技术芭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剑鸵,来打造下一代的人机交互方式捅敞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弧秒。   “选择出门问问护稍,是各方面考量的结果畏。如果大家了解的话矩,其实Google也是出门问问的重要投资企业紊厂鳖,所以我们与Google也进行了谈判”搪骨。苏伟铭称安,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹋。   2015年6月颠套,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桃,出门问问被Google投资从。截至目前蛙父,出门问问共计6轮融资随。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发董。   “此次窍宪,我们对出门问问进行投资沧矢氨,不仅仅是出于财务层面的考量畦堤唇,也是一次具有战略意义的投资劣分。通过本次战略投资波膛丹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怕蒲席,只是单纯的投资或技术合作认孝晤,苏伟铭回应称连,“想强调的是烘,我不主张相互供应的关系函鹤,一定要拥有属于自己的核心技术臂缸。”   “移动出行领域的合作惶甩,如果是提供车辆抡倘,那只是纯粹的商业化的供应需求恨嚎。与出门问问的合作炒,我们是要进入合作的管理层稠八,在共同建立的合资公司中擅梢镐,双方都有委派监管团队”愧刨丧。   苏伟铭介绍僧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持量仇戎,但更重要的是在人工智能领域的研发蔫酚香。“如果你与人工智能进行沟通腾珐,沟通得越多坡稠,它就越了解你餐,人工智能研发的目标是迎合客户城吮困,而不是需要客户自己调整来配合贪窗,所以潜评,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”班。   他坦言玩避挞,在人工智能的项目开展上绕勿,有好几种做法窗拭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”土咖晒,但这不一定能成功分莫桔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耻蓟染。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栋谋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肋碧,且能够很快地将技术实现应用秸遣粱。”苏伟铭称然橡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家事,来帮忙推进其未来的发展尚旗。从这方面的合作来看寞扛春,双方非常契合巾雹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帕独。硬件是大众的强项茄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艘炉陕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卑,而是应该让其独立运营跨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碴雷皇。”苏伟铭称锭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化案。   据介绍费塘茫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屑。基于出门问问领先的语音识别县馁、自然语言处理社功、垂直搜索和主动式搜索技术擂垒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楔定埂,该合资企业将进一步探索侥扒,为未来的智能移动出行提供解决方案江昧幌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靖太,人工智能并不是只包括这一部分耽胖鞘,其实艾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椭届,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汰鞍匈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钢寐,但在苏伟铭看来哼蚀,这是一个重要的开始凤纳。   “下一个工业革命的前夜”舅盾田,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溶溅,为此妹厕乡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怪。在2016年的广州车展期间戊茫哺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刨瞪。据大众汽车集团(中国)首席营销官恭豪、集团销售和市场负责人胡波介绍甫喷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罐据,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郴,包括智能停车请介恼、智能充电等妙显其。第三就是交通形式的智能化管理腹棋。即打通不同的交通形式勉,提供一个智能化管理镜,最后让出行者能够享受顺畅譬辽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薄堆下。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慰稻膏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淋蓉吨。“我们相信唱丘玫,车企能在这一领域扮演重要的角色抒撂。”胡波称蹈冠忿。   不可忽视的是茹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换得道,而大众正在尝试成为这场变革的先行者块剿佳。   “要建立一个生态圈兴玻,必须要有多个方面的项目支撑编冒蔬。在落实该战略的过程中赴虱杉,我们便开始思考凸瞬密,如何构架这些项目笛稍,未来三年我们是要围绕这十二摹澜澈、三个项目开展工作的保。”苏伟铭称捻殿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坤粳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吧,以便及时供应魄寞辖,满足未来车辆发展需求档瓤。”   据了解峨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社达宋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侮抖沤。通过语音输入迟能,该后视镜可以提供导航弥、信息点(POI)搜索暇邓、即时通讯把、车载声控信息娱乐系统等功能羌凌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验速稼吃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伶澄片。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烙爽附。通过语音输入俩喀撤,该后视镜可以提供导航俄憋、信息点(POI)搜索咎管刨、即时通讯凄、车载声控信息娱乐系统等功能萎贫轮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谈胃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绢。   苏伟铭透露硷察,最快从2017年下半年开始顿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哎瞬超,在一些国产车型上也将采用该技术感桑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刺茄潦。但是恍罢府,有了大众汽车集团的参与氏舷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”榷。   经济观察报娜副仆:在中国的十二三个移动出行项目上落匆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洞?   苏伟铭多:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卜。2016年中旬软奔,我们便与集团总部沟通过揣啼,我们认为在移动出行领域峭,中国是领先于其他市场的戊烦。所以监绵衰,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈诔捞摇,建立MOIA移动出行服务公司缴额呜。之后蜜,在中国肥殊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司被,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痹。   所以惹疥慧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邵檄,欧洲和中国聚蔷食。其中中国的业务包括三大板块卢秀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翻蒜兰。我们在这一领域是领先的丢精,这之后波氯浇,我们还会有更多合作绷腻购。   经济观察报哇炉丁:在大众规划的十二三个项目第颈,大众与滴滴出行镀、首汽等公司的战略合作是什么模式醇?   苏伟铭狙亩:大众跟滴滴谢埂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中素。其实俗侩,与滴滴出行的合作猜罕,目前还在进行详细商议咎逝。但需要强调的是哺,我们的合作投资并不是融资的概念模剂母,我们的合作是战略性的啥奇磊。   经常有人说大众汽车集团起步晚慌,但我看不出其他厂家做得有多快旦陀。   移动出行的合作贸彭,如果是提供车辆朝烽攀,那只是纯粹的商业化的供应需求趁劫夏。与出门问问的合作僻疮,我们是要进入合作的管理层赌,在共同建立的合资公司设封替,双方都有委派监管团队脱笔猩。   经济观察报到办:您提到的十二染茬、三个项目都是什么商业模式杠蹲彪?是否都会以合资企业的形式出现苗傻凡?   苏伟铭比:并不是全部都是合资企业形式的项目说。我讲的三大板块中氦蹲贪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施势箍。我们选择成立合资公司是因为辜绣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羞附蓉。那么如果不通过硬件丘娥,技术应该怎么落地呢谰试?通过建立合资企业拓倒,我们可以为不同品牌设计不同的技术替,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务木馆,包括集团以外的其他品牌挥隙董,我们并不排除这样的合作剁沫蹬。因为生态圈本身就有一个共享的概念撩酷剐。随着数据的增加台下担,共享的概念会更加广泛巨梯,生态圈成功的可能性也会越大泌等。所以与传统的工作方式相比丧脆,变化是非常大的吝。   经济观察报输婪商:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敝郸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垦?   苏伟铭察顾匿:我认为技术和战略两者兼有碘犁。要建立移动出行生态圈的目标雹纱郎,就必须把其中的布局规划清楚汗,只是研发出几个APP狈,并不是真正意义上的合作或合作的全部徽裸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玻遍读?同时斥葡邢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用地,也会要向外输出爸。   经济观察报猛:生态圈成为汽车业新的布局单位沥,选择共建生态圈的合作伙伴时墨筋,有什么标准存?   苏伟铭彭:以前我们称之为垂直平行的价值链粳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联无损。在考虑发展这些技术的时候缄氏瓦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秃霖律。   举个例子此茫氛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咆,我们会考量其语音识别技术有多强七?然后再开始讨论中间的差别在哪棵蓬。找到不同品牌之间的差异性非常重要幻。从战略角度矮捕图,大众汽车集团需要明确今后的定位迸。   谈了这么多鬼涎,其实有一个基本点梢,便是客户群体江。作为主机厂筏氯刊,我们需要预见到7年以后车的样子匈。因为一般针对七年以后的下一代产品乌,我们现在就已经设计出来了刻陀唱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唇坍睡,未来会遇到非常大的改变簇瘸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同承,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐妈:李芳" "   4月20日仁妮两,上海车展开幕的第二天谴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淖上,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答趁钡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟参,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痕娥隶,其实旱胺,魏建军早已来到现场前。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疤处,魏建军至少接待了三批不同的访客梯矾,并亲自送每一批访客离开胳充。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时红,虽然神采飞扬芜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小节。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尉。一边是国内SUV领导品牌醚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稳哩捍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倒突,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巧捣问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弹滦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昂台汲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跑奶褂,此次赂肛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垫缚检。   “WEY的目标是挑战外资品牌钝,终结外资品牌的暴利时代皑,重新定义‘豪华价值’谜魔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品率。VV7c/VV7s之后请蕊梢,今年还将推出2~3款全新车型癸搭,将产品线延伸到新能源领域淮练,合力冲击外资豪华SUV品牌浮麻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侯避。”魏建军说痪,“关于轻奢眯瓜,首先这个词比较时髦肺,容易记住壳颂。另外盲扮磁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵古江体。”魏建军表示毖晶,长城不会做没有意义的豪华舌弛腊,“作为消费者可以感受到超值的体验虫搜,而企业也能得到相应效益诉丧,最关键的是得到了客户的认可渡围难,这才是有意义的‘豪华’渺。”   魏建军认为安全是最大的豪华莎冀考。“乘员懈炊、行人船掣、车辆”三维安全(3DP)设计理念仿,参照国际标准邦,主被动安全配置完全创新蜜添,提供正常驾驶腹妇千、危险警告客、碰撞减缓妮考森,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护森谅牵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犀辖抡,译为“牧羊犬”筷,有守护主人生命及安全的意思顶捷苯。   此外扁矗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恳擅,来自于欧美一流车企晦兑,有着丰富的造车经验和行业影响力蒜。匹配中国第一款7速变速器截离乔,这是世界上最好的变速器之一笆搁息。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桂。除总部优秀的研发功能外晴,长城在欧洲断僳、日本和北美也都建立了研发中心惶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烽存糠。其中郡兴须,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌团号。对此疼经,魏建军表示达项:“媒体和消费者一直有这样的担心辟孔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菩。实际上孺妙绅,在同尺寸或者是同动力下七,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慰。但从消费者的角度来讲孤味,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的从穗,消费者会非常清楚这些配置峡舰蹲、性能衬缅、做工有什么样的差异挠。”魏建军表示剔,长城的目标是做品类品牌幂棘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钞蒋矫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间层茂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆差烯。   而针对销量层面涣,魏建军表示庞遂库:“从销量上看澜,WEY很难超越哈弗汇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的魏粮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬,15万~20万元的空间虽然也很大深窍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论千。”也许很多人会认为残赣,WEY卖不过哈弗耽台烦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隙冕痛,但实则不然识奠界。“WEY和哈弗我们都重视谜鸽氦,长城用同等重要的温勤落、足够的资源支持两个品牌槐。”魏建军说鲤棉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捻旁摔,魏建军是如何评价的磐沤?“我认为我们的产品不管是性能嗣热、做工矫蒂铺、安全聚经,还是油耗硕琳尖、排放汕,都不输高端车联嗽渤。”魏建军依然对产品信心十足虚烧布,但他也承认WEY面临一大问题开嫁峡,“现在问题是品牌价值锣凹,因为WEY旗下产品刚上市便夺,品牌没有经过市场的验证晨,大家会对它不放心俄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晤礁。”   魏建军表示笑浮麻,自主品牌给消费者带来了很多价值巩。“有我们的参与攫,不断地进步顾备皋、不断地在挑战外资别蹦,已经迫使外资不断降价莎,提升服务品质空拴。我们的目标是要挑战国际高端市辰目ā,所以说我们借助中国这个很有价值的溜、规模最大的市场来锻炼楷郡,使我们能尽早挑战高端渡写。”魏建军表示据萄,消费者购买了WEY之后桐爱别,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庐舵。他对媒体承诺被啦麓,WEY的产品一定是超值的鼓存摩,并且一定能给购买者带来惊喜怯。“WEY是一个挑战者眯茨尝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淡扒陌。把我姓都赌上了宝咖逛,不能失败计轮,只能成功朴斧垒。”在采访的最后坞隙宦,魏建军郑重地对记者说踞借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吭擞处,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发悄茅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僻酒袒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喜素到,以及未来的发展慈轮翱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐烹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簇丢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仇扫骨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拾,以下是问答实录纤辟瑰:   凤凰汽车 墒穆鲜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畅冯?   俞经民 吭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惹,对于品牌的市场表现同样很有信心喂活沦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恒算多,我们有信心成为市场第一的品牌偶。今年我们的销量目标嘘歼囤,是从去年的8万到今年的20万磋藤。纵观130年汽车工业发展史咀埔吐,汽车行业发展的基本规律而言抛嚷率,规模还是需要的炒,是品牌更好的发展的重要保障氨。   邵景峰 驮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橙蹬,荣威方面尚,我们所坚持的惯啪,是一种符合广泛审美的婚、优雅自信的设计风格骸庭,在复杂的市场环境中详,抵御诱惑宏吐、坚持自我窃,走一条人性化的设计道路八蕾敦。而我们的MG名爵剂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化存,这是一个巨大的宝库瞳帘沫,值得我们的设计师尽情发掘藏芭,其中之一履,就是感性吠诺浇。   在MG品牌的设计风格中节,我们可以看到很多情感爆棚瓮箍、血脉偾张的元素与产品稼杯簧。未来的中国汽车市场必将飞速发展芹你考,需求也将越发多元化樊,然而无论技术如何变迁猴剩,对于人性化号鸵咆、情感体验的诉求将贯穿始终尼阑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荚孰,我们也将在感性力设计理念的指导下圣耽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沤玛欠。同时挞,强调个性也不代表小众鸥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求功恕,为大众带来唤起强烈感动巫奋、让人心跳加速的优秀产品校酿乐,这就是我们所追求的目标第。   凤凰汽车 泉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劲汗伶,其中年轻消费者占到了绝大多数徒氖撮,请问接下来环,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豆?   俞经民 霞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澄坛,更是“年轻的心”季钞,从名爵ZS的订单来看闪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辛圭赴,更包含了年龄层更大票、但心态上保持年轻的用户取校。从“年轻的心”角度而言烫诵韭,我们的消费群体就更加宽泛了盆,作为一个年轻化的品牌魄冻,MG名爵的诉求是“年轻动感替、专属空间层、纯粹乐趣”瞄羚咀,给“这一代的年轻人”造车泼坚茹。说到年轻人共同的特点琼交悉,是充满梦想偏,对于梦想的追求更热烈一些塑檬娠,更想把心里美好的事情去实现苟餐叉。这个梦想实现的过程是非常美好的舒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求里:为这一代年轻人隘,不仅是岁数上的年轻人道策帅,更是心态上的年轻人鹃仇狙,提供更好的选择潍,保证他的有更好的驾乘体验阜互毖。   年轻化的特点思拎,是要颜值受蟹洞、要体验的到位考朝、要可以分享革庭。二十一世纪中国的年轻人巢,在互联网的普及深度耪薯互、对于尖端智能的体验和想象力领,在全世界范围一定是靠前的窜第,就应该可以代表“国际范儿”喘胖问,也应该引领地球村的潮流标粳篱。要满足这一代的年轻人守卯实,MG名爵所带来的产品体验蝗,也应该要追求更极致放,带领大家去创造全新的潮流默骸钢。   凤凰汽车 雾堕释: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”补涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俄碑、80后涸窖、90后的人群当中狭?   林嘉瑜 板界:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作獭秽。这款车感性的设计曲线土隘捻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肉虽久。不光是国内的经销商谐蓉躺,本次上海车展孟剑惭,MG名爵还邀请海外的经销商归,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发信嗜,他们也都对这款车都做出了积极的评价饥娇芬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桅献撩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抡奢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桃衔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亥项,让老百姓也能开上小跑车绘钵硕,尤其对于国内的核心消费者来说臼持,不论年龄几何平,都要有为自己的梦想活一把的态度徐拖。对于一个汽车品牌来说妙陡抖,这是一件值得骄傲的事情忻添努。   邵景峰 疟闹奸:其实在选择一种设计语言的时候须腻,设计团队非常慎重裳称帽,因为设计的变换频次不能过高晴,要抵御诱惑逃岗、保持延续性才有可能给消费者形成印象挖淬茨、拥有识别度从而去打造一个品牌檀静。“感性力设计”的第一条就是要有感性挥庞,去追求情感的外在表露桨,从更广泛的角度摔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二币坞瞎,感性力是专属奔通婚、设计师要通过专属的标签绥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哄孟路,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啪,比如运动员在起跑的那一刻套窍,弓箭拉满而未发的瞬间牟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枯侯,这种动感更有档次乡斡,同时价格不菲颗巾谦,是很高端晒慕茅、优雅的设计坪,我们希望把这种设计注入到产品中堵,带给这一代年轻人极致的审美体验帮宪。   凤凰汽车 雌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿拢块化架构平台打造的僻然长,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划累幌?   俞经民弓舒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汾颧。这是对这一代年轻人的尊敬屑灯嘿,他们自带国际范儿酬,是可以引领全球的潮流的人群肖,因此有着巨大的价值番富挟。对此叮磋尚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划划叼卉,在全球也是一样甲。目前活介,世界范围内亲,不仅是动力总成前瞻技术的整合睫辩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烷盘,采用插电式混合动力设计窜。另外蜜夹,大家看到的名爵ZS期鹿,将会在明年上半年推出纯电动的版本懊沫首,至于最接近今天这辆续航超过500公里柏恢现、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车身嫉插,也将会在2020年之前推出察。   凤凰汽车 硷勺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剿路?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狡祁?   俞经民 厦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贯,设计上差5%德某拳,销售上就有可能会差30%断。那么对于自主品牌而言茧毖,就是要把自主性发挥好苫,去追求审美的宽度和深度澄素,销量也才能有宽度和深度吕。名爵ZS的设计就是这样做的觅,要追求极致斡起、不计工本傻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致县蛋,可以说麻线篱,名爵ZS的极致设计驹时嵌,对销售的宽度起到了很大的作用讨。   邵景峰 辛挥:汽车设计是在不断进化的矢舌履,不会总停留在一个风格上吝弛溉,在互联网时代持,同样要有全新的时代特质滤。另外读鸥伞,从汽车设计而言乃环邢,例如从动感设计理念而言艾擦唯,英国车是鼻祖官玩,很多品牌都是以此为源头来发展的翠让,也就是“同源”镣。中国航天能够上月球扇讹,那么在汽车领域上同样有大的进步揉单新。之前德国杂志的一篇文章写到茸搁啪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郊楼,在进化的道路上有推崇的看法圃,也有欢迎的声音都涛,这些都是要虚心接受的嚎涕里。另外标,汽车设计是一件非常严肃的事情亩,每辆车定型背后守倡铺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毁,背后要靠巨大的投资来驱动乔底退。   在造型评审的过程中卉,流行趋势讲清楚梢兰馁,未来怎么发展说明白凤冠钮,否则误解就跟着来了贸呕,所以要有一个整体的品牌战略在里面炊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纤艇煽。   凤凰汽车 授卫:今年宋挖廉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丛忙当?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堂?   林嘉瑜 坞颊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箔盖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揩司,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄能,拥有一颗年轻的心铅鹿东,热爱运动胎犬、健康的年轻人潜。   从足球营销来说钳塑,对于英国和中国腾嗡,都有很大的国民基础射。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肋,是英超乃至欧洲的强队监套,这几年的成绩也是不断的提升管,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呕欺韦。同时赶,利物浦又是一个老牌劲旅抢纺,有不断上升的潜力韧刹朔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕾,在用户上有着非常大的重叠之处艘泊。MG名爵与利物浦对的营销合作潞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牵,在活动和比赛中享受快乐逻靡庞。   上海上港队也是一样的杯。MG名爵经历近百年发展痴胁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胜圃闹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队书坡,两者的合作也是非常有趣的皆。更重要的是狗,MG名爵通过足球营销的模式饶剩,能够促进两支球队之间的交流份怜,包括之前组织的很多活动挤储,不光是针对中国的消费者拣令,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俱,有效利用MG名爵品牌的特有资源透温垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辜没箱。   车展期间田,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赶将,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对殊苍。在车展之后底胁匿,利物浦会在上海有推广巡展活动捐揭回。下半年尽锯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羔,欢迎全国各地的消费者参与和体验唐。   俞经民 涵莲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脾末,大家能有一些共同点做沟通猎画,国内和上港足球队的合作闪,正是汽车和足球之间速度与激情凉蜂、自我突破的契合点团扭檄,足球又一个很大的特点苹锑籍,就是会让人意想不到芭录,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镶海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挂蜡甜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耙,与此同时队味啡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挝录侯,长安汽车产品质量持续提升痕肠疼,用户口碑不断提升互,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象馅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一行、全球乘用车品牌中国市场第二名浩硕。   关于未来废雄侵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会插浇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升将乡。   2017年是长安汽车的产品大年疤堤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揽、全新的SUV CS55措夺颅、轿车睿骋CC饺掣嫡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荣担视,将会进一步完善长安汽车产品谱系歼凑浆。   如今裸鸽筐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔽慰,站在国家品牌高度寻求发展搅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洞尝。提升品牌溢价能力腿胸奥,成为长安汽车品牌发展的重中之重被卷横。2017上海汽车期间僻午,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厂洼,关于长安汽车的未来幢绒幂,徐留平董事长有话要说蜡,以下是对话全部内容舷。 凤凰汽车孪华卯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戮?   徐留平畴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程头冬,我们也是不经意之间就走到这个地步葱心,因为一个产品淖,特别是像汽车这种产品是更加的明显存瞎,它反映你的公司文化逛、你的公司理念是什么样的东西讽匙羞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苫吩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廉慨,你怎么样让产品吸引住消费者矛惜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逃痢,靠的是什么统辫桔?因为美是一个主观的东西帆钠,有人认为这个很美笺,有人认为那个很美祥妊媳,从长安汽车之前的产品来看竭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哭案。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么良?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错税烤,同时想把这个产品往这个方向进行修改扁。我觉得在这个方面锣眷录,从长安的角度来看凶裳敬,就是对于这种动感畏势锚、时尚这个理念的偏好憨驹。我一直在体会届,其实我是在反问我自己苯磁尺,这种偏好它是怎么体现在产品上的跋墟筛?实际上是我们内心的这种偏好普蚊驹。在过去的2-3年中祷烦疾,我们面临的话题沫遁释,如果过去不做总结田皆挡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赔,另外更重要的是说辣杰,下一步你怎么做老口,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法归,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肛付,下一步是个什么东西剁定,消费者需要什么样的产品昂庆莽,然后作为公司来说啊,你们能展现出来什么样的东西示亭,最后我们总结叫生命动感智色双旋喘达景,当这八个字出来的时候理,我觉得是非乘钚耍好扁堪襄,既是水到渠成寡钝,又是醍醐灌顶垢、灵光一现茄。这个过程脱辨茄,不仅仅是八个字的总结瘫发翅。这八个字出来以后仕夹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娘路肚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晨湿,实际上不仅仅涉及到造型蛔购,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矩稼。这样的话棚栖,就有了一个提纲契领敦吭弟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疼两姥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怒,就能够有一个非常精准的东西吓。   刚才你特别提到“色”背,我们当时想说背劫送,你必须要能形而上希,要能够抽象出来晌,如果说你不能够抽象出来潭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檄嘛蠕,如果你弄它50个字涣水徐、80个字烯酿,你可能不够形而上脯澳喇,不够抽象化姆,最后我们觉得“智驴鲸臂、色”屋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弛对说,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涪成编。   第二个就是说消费者情感的体验钦盘德,比方说对这个造型和颜色救诉,甚至于这种声音或者是形状醒、线条的这些方面的喜欢驮嘛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孰慑。当然我们也在想用什么样的词比较好搪,最后觉得设计的这个词很好较隧藤,一开始我们还担心说这个词字挺多董卵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕊奇萝,我觉得就应该让它有想象力舶,就应该赋予它很多的内容护杀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的席,孔子都说食色猾梆,吃饭以后第二件事就是这个字螺,我相信孔子说的这个字也不简单意思参,实际上说慌围才,智色这两个字还是最终反映的是人抠,特别是消费者的一种需求柬惩,对于未来传统的一种期许深手剁,这个过程当中刃,对我们来讲顺,把这八个字想通的时候霞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飞跋梁,这是我的第一段话题睬叛绩。   第二段话题说这个对长安有什么用处赌欺不?那次在发布会现场有说艾勺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啡宽,一开始我就提出泵沦椒,第一个苟,这个产品要漂亮握,你不漂亮的话陪飞话,什么样的东西都没用搜廊斧。因为我们很早的时候就开始在考量保,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧红,后来发现不行日,最后我们在大概07耪桓翅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了红矛。因为你还不能提炼出一个高大上寇猴、抽象签、形而上的东西脖啡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮检科,但是每个产品都出得非常艰难冯。这个事这么长期干也是一个问题妹樊,因此在三年前的时候胆盯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仿壕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唉钨,对于消费者的这种认知廊蔼即,把它抽象化能,那么这样的话理解了以后轿锋,再把它具体化观皇,特别是在产品敬甲,也就是设计理念当中一些图形化的东西苍抗,因为如果你不落实到图形化的方面惧瞳,那就只有形而上没有具像化 肩码煎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中类,图形化和具像化过程当中交烙水,这个就出来了俺。   这个出来以后磨拈逻,我觉得对未来长安来说邢骸,我们未来在产品设计的过程当中悸荚潞,产品能否做到生命动感智色双旋搔了科,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来片阜?这样的话县侈拈,实际上说溉瘦脚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菲脆十,几十次的否决奔烈猛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朽谩,几次或者就十次你把它完成饥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了癌暖慕,那么这样的话到浪,对于长安汽车的家族化角活饯,我们看了这个车纬票蓝,看了这种感觉这种情感的体验辫糯,那就是长安汽车驳潞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翟捅,这是一个即。   第二个就是说沛,我们自己在研发制造设计过程当中绅,这个速度大大下降嘿狸挝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降环馅顿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狄健楞,如何把消费者的体验做到更加的精准程,更加的接触到痒点疥,这样对长安的影响是极其巨大的甸坏策。   凤凰汽车俊竟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念视挖?   徐留平箔逛叔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呛括谓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹄事。如果说把它拆分开来仿拓售,生命动感可能更偏向于品牌这种概念些哩锭,智色双旋更加偏向于设计领域讲玖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缴伴闹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舒粕,我相信大概许多媒体会想隶途论,生命动感智色双旋怎么落地蹭汗?因此我们就想把智色双旋也说出来稗,不要分开确弟昆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中线靶韶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烈隘。   凤凰汽车穿杰居:另外一个是提到的认知方面的感觉势奥,有没有一个专业的因素吞,咱们除了制度之外赶,有没有专业领域的人来负责这件事椭矛扳?   徐留平轮巾:我们长安有一个庞大的队伍泌毖,首先要把一个汽车造好谎俩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脾,到高管团队溜贫烷,到设计团队拦胜谈,到制造和研发团队霖戒究,包括服务团队鸿耐,特别是主要负责的领导人馈寺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屁函涤,而仅仅是设计团队的话语怕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层儒肮擒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苗,因此对长安来讲拍鄙沏,是既有最高层特别的重视挡、关注和把握咕炬饶,并且这也是一个最高领导者的工作职责拷答糠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搭,我认为在汽车领域当中是行不通的涕渭份,当然我们也有具体分工确踩羞。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的把弘俊,还有轿车研究的帅供,也有做SUV研究的骇际,同时也有按照职能分的商仓恒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邦祭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狸烧,如果仅仅是设计团队的意见存梆凯,肯定会偏离了方向炊陷。 凤凰汽车霖矮:一把手是指您吗猩?   徐留平灿氛稿:我是其中之一残季侮。   凤凰汽车容迪皆:长安汽车自主研发的新车脸翰赖,设计潍、评审泌瞪巾、评定环节您都会参加吗司?   徐留平爸婪:我必须参加落垫,我前面讲这是我的职责趟卧路,所以我必须参加脱戊。   凤凰汽车攫雄柒:无人驾驶车呢僻啪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妮逗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了难,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产革,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朽?   徐留平软姬庭:上一次品牌发布会棠,最新的无人驾驶技术也做了展示芜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箍,高速公路的环境相对来说可控性要好呈艇配。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茨,难度要更大琶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镰,我们不仅能在高速公路上做脱胶,而且能够在城区做写,这个技术我们已经实现了突破绅。   凤凰汽车炬:长安无人驾驶技术进行的这么好撕冬衫,量产会提前吗彩?   徐留平拖堆禽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搭帘猛,实际上就是说垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到际,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篇曙美,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赴殊。   凤凰汽车猴:中美在进行双边的贸易谈判摊犬菜,这是谈判的内容之一蚀毋典,会涉及到汽车合资企业的放开乔辩,可能是一个双向的市场开放的动作吧,如果这个谈成了亨线菲,如果这个不再规定50%的上限晶丧,您觉得对行业有什么影响措遍逛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谜么,那您觉得首先答不答应氛互胚?再有一个多给他股份的话阀,对企业今后的运营会怎么样勒?   徐留平疚瑟:我明白你的意思都畅酥,第一我确实还没听到这方面的话题沟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冲溺疼,股比这个事说了很多年晃埃,我基本的看法有几点们推,第一个这是国家层面的战略和政策筹蝎玲,作为企业来说儡阑虑,我们遵循睹,国家有什么政策我们遵循什么政策扯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祭,我相信未来的合作会加深标仓股,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浪鬼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卢,而是说理解消费者痉狭瓤,能够洞悉消费者境收经,如果股比的溢价挺高护帆、溢价挺低陀,但你产品不能卖出去记损,那你不能分摊出去布辜莫,如何把蛋糕做大矮,这是合资企业要做的一件事翻。   凤凰汽车册顺:如果真开放类北藐,长安会想着往美国去吗亢泌,就像那福特来到这里呢朔鞋?   徐留平埃:长安想要去美国是一个公司的战略蜂猫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞎贤钩。   凤凰汽车咯:长安与福特的合作多吗滦?   徐留平另试:长安与福特是我们加强合作的方面粱突妙,应该讲这种合作的程度竭磐,不仅仅是合资企业荤范惮,从母公司其他层面诞邻,包括技术和其他很多方面都在讨论磨底俏,包括海外市陈 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长护炒,它的能力提高了坝团。第二 现在是全球化合作的时代醚你,一家公司独立运营福筷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虐。   凤凰汽车逻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寸侩,你还说了过去我们做一个车玻挛,可能需要很长时间好不容易做下来菱滴并,比如逸动届,是很艰难的蓬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞄电,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞧宝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资无革陆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣事恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篙掣禾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大父茶?第二对比韩系陌戎、日系纠斑,我们的研发体系和他们的研发体系相比圭,您觉得能不能支撑槽,确实我们的实力也很强恕蹋妓,我们的内功可能修炼到一定程度快踌,我们后面会源源不断推出好的产品葱昏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况艾。   徐留平际:你讲得非尘苯海好乱,我觉得这是两个原因导致的镰,第一个就是必然性蒂,自主品牌需要有成长的空间判将当,第二个确实也有机会的原因轮,恰恰是SUV的市沉尽,中国的消费者需要这个东西楔讥夹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些培结,反应速度更加快一点妮晾,把这些产品推出确实是满足他们的需要抱,我觉得是两者共同作用的结果弗炽。   对于下一步自主品牌来讲建拆比,无论是哪个系啥,无论是美系擂陀、日系传、韩系侯栓绦、法系革,我觉得跟系没有关系辽沽,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惊碱描,这是关键共。消费者他肯定是有他的诉求的藏拒诚,究竟是SUV隋疲恫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹄慷,他有他的一种偏好错、喜欢哎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道飘途,这就需要我们作为厂商揉,你必须要洞察到消费者的需求纤董,实际上要看到他的潜意识是什么东西补匙衔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朝芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢茂?实际上是我们自己反问的过程翱瞄,就是说在过去当中博蓉,为什么逸动会是这样备脆骇,CS75为什么是这样氢逗欣?实际上说呵蔡,我们当时也没有意识到猾,反正当时就是这个样子芒悉,实际上这个过程是一个反求的过程芜,我们为什么会喜欢这样芹笔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炭娄戌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂,我们把汽车理解为是生命的动感踏刊钮,其实是一种生命力的扩张把,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念联阶醋,而我们长安就应该提供这样的产品及,回过头来展望未来弊献膘,我们觉得这也是一个正确的判断操。   凤凰汽车金氖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涝嫁。   徐留平皋掣:我觉得现在国内研发体系来看酒皇览,国家间可能还是有一些参差不齐复,我觉得自主品牌的研发能力和体系碑,进步无疑是非常大的拒光懊,而在很多方面可能与跨国公司有差距虱缅蓝,有些方面会比较超前突笔,因为自主品牌也不是一家笔卷兼,跨国公司也不是一家破携底,要两者来比很难说补提膜,但是有一点蓄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墒踌监,做好一段时间不容易糜涪烷,这个公司要能够连续做出好产品梆赁活,能够连续向前增长恃收惜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茂败疏、设计应用入睹嫌,在这个公司当中都比较受关注驰绩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因努哭。   凤凰汽车瓜:我想问一下自主品牌的建设锹频凰,随着我们品牌的推出骇箔,现在汽车品牌进入新的层面盆伪瓦,会有不同的路径选择焚毙,比如长城翰墩敦、吉利推出新的车型胸秀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恍骸?长安如何能够胜出汰攫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘟控首,除了刚才说的两个焦蚀闹,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔡辟贯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合守辜北?   徐留平菜:实际上偷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌红庐,我觉得这是好事五穆苦,这说明汽车产业欣欣向荣假吓范,是真正的投入疥琅,这是我对汽车产业的理解钳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柯徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疼拨,例如一个产品到了造型师的时候糯,是一个说法勒旗、一个样子传裴弟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的董访,然后到了制造过程当中又是另一个想法撬,到服务过程中又是另一个想法福苔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西美举捆,既有高大上的弦豢醛,也有形而上痰、具象的昏,你要把一个公司从时间跨度副茄,一个一个展现出来涤垃畅,而从空间的序列当中垮贰,你要把研发全部都按照这个意义敖,我觉得是很重要的方面替两。我觉得制造汽车是很复杂的过程脐祟,各个方面的协调顶汇、综合互、修正禽创楷、打磨需要太多的时间缺拷,我觉得这是一方面校溶酵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祷撕客,同时也是我们总结过去体会出来的秒,它是由内而外的荡悉舜。可能我们过去没有意识到这个话题窝盼,我们现在总结出来蛔赤,然后下一步能够指导各个方面佬,每个部门都很容易做事情起泼旱。   第二个问题你讲到造车晃,我们开的会太多了孝,失败的太多了绕堆崎,沮丧也有很多年,基本充满笑意也就一次鹃隧皑,前面基本上是批评躬、检讨凑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粗丝动,不高大上僳咐空。至于说现在很多企业开始造车撅,我觉得这是一个充满魅力的行当霓芦次,很多人都愿意去做酿橡。   凤凰汽车歉叹攘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熊烧? 徐留平宿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幢襄,会选择相适应的地方官逛胸。   凤凰汽车廓跑:就刚才的问题我问一下挖桥,刚才您提到和新创的互联网的合作害椽敢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敢伺、蔚来也有合作秋,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘎泪,更倾向于是一种怎样的合作挪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工详柬,您是怎么看的挪酷千?   徐留平姑问:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攀森,从长安的情况来看蹈憨暖,我们认为哪个方式都挺好的退俗,现在是合作型的回,是你可以自己干醒,也可以合作干埠,也可以自己加合作干菱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扇弧。   凤凰汽车斧添怒:我们打比喻纷咯,37度是正常的温度险衔醒,您觉得新能源行业沤到孺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拣富围,您觉得温度是多少乓?   徐留平兼:您觉得高了低了蔑蚂骇?   凤凰汽车抠:之前有人认为这是疯狂的阶段蹬稠秀。   徐留平瓮轮妨:我对一个产业的衡量依据是可,在目前这种全球的经济运营模式下桑醇,凡是有金矿的地方第,都会有若干的人去挖掘它哦省,目前我觉得新能源就属于这个阶段薄头,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慷且,应该更加得进入浮,因为从目前的情况来看搜田泰,汽车产品当中散式,一个很重要的领域就是电池饱前降,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惩峡,没有这种资本聘另撂、技术垃、人员的这种投入擦凉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舌奢保。   凤凰汽车嚷锹:那就是说您觉得温度还不够吗娇型稍?   徐留平式毛牢:我觉得还可以雾额,但是我不太同意的就是产能让撼捷,如果说你的产品技术不太优秀垃,你建那么多产能就是有点糊涂设浮。   凤凰汽车栓隙:很多其实可以通过改造现有的产能独题,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能导煌激,从这个角度来讲杀副蒙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况完兄堡?   徐留平教绍奈:从整车厂的角度我们希望成本低一点嵌邵薯,选择利益大的信嘘潜。   凤凰汽车旅珊帆:所以您不担心过剩吗壬?   徐留平景:我不太担心这个问题惠,我觉得电池还处于不确定的阶段课,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藕捶埔。   凤凰汽车澎俗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痛博撅,不管是设计师还是CEO等等铰胜颗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代案?当然那些设计师很多是主管的滴,老外有管经营的有管品牌怂灌,主要还是在设计和技术的领域溜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婚?第二个是国有体制的问题嫁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骆奸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炊臀柔,也在高薪吸引高管人才激奔,您是如何留住我们的人才阔,关于体制之上抠骑、体制制约的问题娄蔚,我们怎么解决泡甩?   徐留平敛矫痞:现在是全球化时代污泄川,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屑陡,我们最早的时候是四无宏猩,没钱绩涤闯、没人缮撑劣、没能力栏、没地位衅,到现阶段来讲胜曙驾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涧敖,这都是一种非常正常的行为毙何,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢白略妓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颈,如果对中国的消费者不能够带动师宦芭,那肯定不行倍椒,我觉得这是一个仕渺难,无论你是洋务运动还是什么运动晤勒急,核心是对消费者要动起来劣,这是一个狸俗得。   第二个关于体制的话题附吵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距比染,这个方面我觉得不能讳言惺弟孪。目前来看部界柒,对长安不是特别明显幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司散,从南方集团来说渡容牧,在这个领域当中挞,也在他的职权范围之内做了一些调整净秦逼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纺。   凤凰汽车必磕:如何看待这个机制坑芬涂?   徐留平累儡:从国家层面来说春坟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笔氓起。   凤凰汽车腥:你们审批会很困难是吗港逃?   徐留平惭:我觉得会快兴握勿,另外一个我觉得汽车集团葛套,也许给你量化很多股份帕孩扭,但是最后你没有创造价值函掀动,给你1股迹碌确,1×0的时候不还是0吗锈肝凶?汽车的成长购尖筒、成熟或者盈利是一个艰难的过程梆。 凤凰汽车梆:十三五计划像长安汽车整体的销量县练帅、利润和研发能力以及目标有没有如酣?   徐留平弹涣羚:非常有茸抛,我们愿景2025示,我们做10年的规划棺崩,在这个当中我们相对来说做得比较保守埂刺巢,为什么说保守呢徐劣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桑。   凤凰汽车搭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乖晒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强围涤?   徐留平宏卯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抱损,在技术和平台方面都在加强合作胺挖懂,至于说未来它要怎么样困冲,我现在还不太好评价这件事恐。   凤凰汽车驰寿掳:徐总问一下国际市场的战略踞恃坏,我知道去年车展的时候形屁绘,长安说往海外拓展的重点是伊朗拐蒂卵、印度朴、俄罗斯这样新兴市撑⒌芸印,有明显增长潜力的市衬揽ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暇,比如在墨西哥沤滇,对长安而言胯迸,自主研发这么好罕粕纲,又长期和国外品牌进行合作鸥橇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窘蹿肌、欧洲的市橙脖隆?   徐留平殿骑:在我们十年规划中就有偷紊,去年讲的时候就是当下正在做的内容弄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谓,就是要稳扎稳打梅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了能酱,因为一支队伍最重要的是信心齿埂福。   凤凰汽车排:国内很多品牌都盯住印度这个市衬岱堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争雷尽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗天开模?优势在哪儿澜?   徐留平叙甘:对于海外市场我的理解是要扎下根去汉盛,不是简单地把你的产品卖出去恍嘿,是你能够充分地利用本地的资源伎裂粱,包括人力资源和其他的技术能力睦炕股,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的门椿工,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撬帛寂,促进本地人的水平的提高纯凉,那么同时在这个过程当中檬苛,把公司的产品技术涵盖进去葡牌储,我觉得这样才能走得远鸽揣描。   凤凰汽车芍杆漓:长安最近一套体系出来了付爱,有没有可能往更高的一段发展伎?   徐留平仟:从长安来讲坑骂,我们目前的战略看抬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湾弯故,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谩娟码,这是我们能够奉献消费者更多的东西径,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寿臀,但最终要落实到产品上伍挟钎,产品是一个载体让消费者感知它知道它回,未来刨炕,长安汽车会加快产品推进的速度潭痘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脯墟派。   凤凰汽车培仁暑:欧尚也在这里面吗访?   徐留平锈歉测:欧尚不在斜碳。   凤凰汽车蔼胳:东风已经有PSA很多股份盗刊板,对于未来长安和PSA的合作有影响吗母仑涡?   徐留平思士舍:目前我没有听到有任何影响诚,在实际工作中我们也没有感觉到拭。   凤凰汽车京睦:理念发布会徐总是骑着马出来的唐蜜世,当时媒体圈特别关注访孩圃,都刷爆了朋友圈忱糕奋,虽然我不在现呈婧ァ,我不知道有没有特别的意义撼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褪朗良,当时的考虑是什么寡?   徐留平扭蚀煎:两个考虑霉,一个是我把马和车作为比较苛,你要说一件事官辜湃,一大堆结构化的语言没有必要扳怖,我觉得既然是长安汽车歉道蜂,我们叫做生命动感繁、智色双旋地沮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孰扣洽,如果不这样做也没法让人尖叫仙禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸乃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痘羞,上海车展首日郝厘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婚钢丘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趟零篙,12年增长了120倍脆嗡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访县,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垒嗽愧。   受访人松览:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芯驳搜。以下为问答实录癸乘:   凤凰汽车蕊补塘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面女农?   雷德?比格兰德胖孔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品露懊亢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛊,这款车在中国市场的反响非嘲稳氤椋好教。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA人现,同时拥有强大的引擎辱堵盟,提供强劲的动力与性能蹦巳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声络兰鸵。所以癌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹋湃荡。   凤凰汽车倘程纷: 在没有设立经销商的地区材,玛莎拉蒂如何抓住市橙谩?   雷德?比格兰德顶菏燎: 我们首先还是会增加销售网络敌撑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点譬,计划在今年年底扩展到75个霉。   我们还在天猫开设了旗舰店凉琉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亮文思,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惺宦,大部分来自没有授权经销商的地区没烂糖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竿涟擒,鉴赏力越来越高粳脖。针对这些人群通,我们还组织很多不同的客户体验活动撼窘巾,如海外试驾失汇毙,以及互联网方面的创新础救,如网络平台的直播禽乡。此外备布泰,我们也有不同的金融政策固旧肋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煽溶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辑拳。   凤凰汽车辟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梁锨识,给汽车销售渠道带来一些变化腐瘦谭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新昧?   雷德?比格兰德钞是柬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞥苍莫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具权踞醒,而是要提供独特的生活方式体验喊松。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待檀,不止在中国坞,在全球市场都是这样档家。2016年型静瘦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长办煤,这个主要还是产品优势带来的枪橇剁。新的政策出台以后侩戈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗜,不过最终的销售成绩还是由产品决定酷。   关于新的法规食呕,我们现在也正在研究当中梨交唾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渐汹低。此外躺,我们在中国有非乘В好的经销商关系伪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粮署。我们开设的天猫旗舰店灸然革,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妇贾:客户在天猫下定单湍册,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涕差。所以局恒揉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菇。   我们的很多客户最在意的并不是价格铰乔眷,而是优质的服务与体验凄缮唾,这正是玛莎拉蒂的优势所在烹炬。   凤凰汽车哗韭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湾,有没有什么新的产品推广陕徽奔?   雷德?比格兰德闯: 关于新产品缆,现在还不是宣布的时候尽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升便,等到新产品发布时我们再提供更多信息揭碗班。   凤凰汽车眯: 作为中国消费者熟悉的豪华车搜绞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祈扮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狸吹。对于玛莎拉蒂来说嫁,未来在中国市场的前景怎么看道期?理由是什么狈?   雷德?比格兰德拧怒固: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琴既,5年前懈苔纫,我们在全球的销量大概是6,500台即,而2016年达到了42,100台茂庇没,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伯,所以我们的增长一直是持续的奴献。也因此沮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肖柒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后币虫芥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胎勿,这就是玛莎拉蒂的优势茅嚎。所以外缕小,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度规。   另外葱此寂,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹊,尤其是在中国市扯蕖,车主的平均年龄只有30多岁潜,他们追求具有独特风格与气质的产品味轨,来表达自己的个性与品味弥藉。   凤凰汽车镣疏匹: 现在汽车技术日新月异蓟,尤其是新能源都墨靖、共享么肛、智能驾驶方面瞳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刃脊播?   雷德?比格兰德薪藤卷: 在新技术方面棺蹋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梯涧韩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统售负炊。我们并不追求生产最快的汽车低寸笨,而是要提供包括技术登侨、性能侠、动力斯、驾驶体验等方面在内的最佳组合拇烦盎。   针对自动驾驶热,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助款寄警,帮助驾驶员减轻疲劳曝级,降低操作难度我,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的天蒙,包括独特的声浪髓奉、澎湃的性能畦市宛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歧,这是玛莎拉蒂所追求的拈。   关于未来对新技术的规划边其,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求河搐傻,比如减少温室气体排放绒领呐,这一方面玛莎拉蒂也不例外雌。此外逼糖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术比,如苹果CarPlay和Android Auto蕾级疵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统记,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邵行斑。   凤凰汽车甘境斯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赌,怎么适应死拿督?   雷德?比格兰德竞俺: 针对年轻人群禽蝎,我们采用的方式不是改变自己赶竞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邦侨酵。比如在中国寐汝,车主平均年龄非常年轻儒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牡小表,便是一位年轻的中国女性沦忍硼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逗灿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庇薪,包括法拉利生产的强劲发动机陪冠杆、独特的引擎咆哮声盲、奢华优雅的外观与内饰荒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神任落,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湘氰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僵。   凤凰汽车观: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溉呐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栖,有没有针对用户画像做调整筷假通?刚才强调坚守自己的DNA和理念滔蔡窖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试横撅靶?   雷德?比格兰德纳匠: 在中国悔胳,我们不断渗透到三四线城市田爆败,但是目的是一致的肌禾扣,就是要吸引更多年轻客户窗驮。但不管在中国乃至全球的哪个城市党嚷聊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惺、激动人心的声浪俺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桶释,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疵巷。   在设计经销商的时候粱车腑,玛莎拉蒂也不是随意为之皋挞句,而是按照需求进行规划撇迹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柬笆,首发售罄的100辆SUV中巫舜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区加。因此膛咐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藕。同时梳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桅歌,客户需要一整套的优质服务纫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谎陶扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划那:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尘邻。   提问圃:您的新角色到底是什么样的齿莎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芦醒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诚弘年?   Alfonso Albaisa镁梳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仇拐,跟所有的设计相关的工作其摆品,都是由我负责悲心。之前我100%的时间放在英菲尼迪贫,现在会分30%的时间来何擞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作充。现在大家看到的一些车型铣,可能是一些原来的车型煽困,我们现在的工作徘拼,也是快马加鞭饰惦戎,希望能不断的改进锹、提升现有的设计杉。   提问拉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么署?如何看待他推动品牌前进时的作用守疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澄枪级:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赔咕岔,我们会共同合作糠挽畴,不断进行我们设计的演化苇榔。其实我到7月份才会正式上任踞惮,我现在猜测或确定未来的设计理念倾家,还有点为时过早奇非景。   我们知道墒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邵、非常大胆前卫的伪吐,我们的这种设计是一个不断演进的过程痉枚澈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计商拍。   卡里姆跟我有很多类似的地方促架头。比如舒锻,我们都是艺术家出身箩,非常喜欢设计裁肩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞测恰,并将其以各种形式发挥出来需。   提问啃斑:我有两个产品方面的问题隘苍毒。首先挖藤佳,这个概念车非常漂亮汉逻,它背后的设计灵感有哪些摧沦?   Alfonso Albaisa猩谋递:秉承“冲突美学”设计精髓逻斧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素当青。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氏。基本上就像艺术一样水父,包括缝针陵雹、包裹感火庞,还有使用的木质掏陛煎,都是非衬愿蓝浚好的手工工艺搔。这是一种感性和理性的结合畴轰荒,还有一些肌肉感极强的车身线条梦偷。   提问劲没处:这款车未来的定位吮氖、消费人群是怎样的嗅氓卸?   Alfonso Albaisa办寄褂:一般都是比较年轻的家庭尼,想要非吵静迹宽敞草靛、具有运动风格的车型藉倒佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆时集:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骡溶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浑珐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哥肪搔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容期车。   在发展新常态下窗,消费动力开始向下线市场转移祭徘。同时暇抄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顿。由此倡滥,县域市场成为新时代的“金砖市场”牡。而对于汽车行业虚,消费升级利好之外童摆次,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿辰镣。如何撬动县域这一重要市沉ゼ隆?   胡绪雷表示操,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拆仁槐,帮助县域出租车进行升级改革且为。县域交通的数据化叙怀磺、智能化发展篡,有助于未来网约车的下沉渗透苔。县城消费能力相对较低瓣,在出租车领域引进大数据之后咕葱,未来再进一步升级到网约车混窜棋。   据胡绪雷透露七痕尸,首汽将在县域布局三块业务七捅椒:长租车计毯舶、网约车(出租车)祷险多、分时租赁簇杏。分时租赁是纯新能源车稠,未来分时租赁或是对公务用车的补充柑伟,它是纯电动休斗,不用长时间租饰弓然,可以通过APP来完成寡暗。目前画,在北京有1000多辆车霓,150多个点位休,这种模式可以逐步复制到一些县域城市等梆虱,对公务车改革会有一些帮助换逗胎。   胡绪雷认为坷弊梁,网约车行为是偏汽车前市场的角色然,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芹。第二扳穆伪,在居民习惯了这种消费行为之后沮穗旅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捂化。   当日颁绿律,首汽约车作为新生力量其靛苇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骑邦奢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混葡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日视偿誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吵衬,渠道下沉要根据市场来判断磋毖,服务要根据需求一直不断地跟进蓖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况股揪,比如说对经济的支撑洞班,对政策的拉动剐模,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搔炬。近几年秃票霉,一汽吉林产品在县域销量比较高劝蔫抄,对县域市场的期待也非常高烦轰。从目前产品结构来看壳旦,产品消费比重70%在县域卷弦涤,30%在一缮、二炬蹦、三线市场躬矛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型际坑八,外观掇、配置迪、价值都迎合了县域市场的需求溅答杰。   从流通环节上来看估,县域市场做的非炒好笑,没有什么瓶颈因素拍。一汽吉林也努力在渠道建设焙七、服务跟进等方面做成长和改善店房。同时宋长欣也提出了一个想法涟,“县域对自主品牌在公务车弦嫡扛、公务员购车方面是否有政策倾斜绷伴绢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脱毛,这是我们车企的想法低羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韩噬,要根据市场来判断袜。目前坟缴,县域之间的差距非常大剔厂铅,包括现在推行的3G服务私,在那些无法设定固定站点的地方嘎,推出了3G巡航服务吵疤迹。服务是永无止境的工作晚五笆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进璃模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣卢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日划从,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓锣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桶,新能源汽车推广比较看好北闻教、上隋棋堡、广限行茫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岛冒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柔拷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掸坛。尽管都看好电动汽车的发展趋势铣币空,但做好市场并不是一件易事貌艘。   目前比较看好两个市呈泊坦贰,一个是北话扯八、上骨挥帘、广限行刷、限购市撑逼芭唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成畹锍椤,这个市场的发展速度很快凰辖诲。例如河南敦、山东低擒、西北区域停斜似,大量没有牌照的低速电动车蜕肮,在政策方面仍处于灰色地带甩块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兔弧悲,在国家和地方补贴的支持下邓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溅囤垦,在农村市场嫂、县乡市场得到了非晨幕纾好的认可愧搪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哆恳宏,县城市场的消费者的房屋空间大节对鲜,有充足的空间停发车辆号计捌,拥有较好的充电便利性钮。其次行驶距离不长吼午,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砷。另外丹颇梯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浑赏,因为小车型成本低肩。   赵智刚表示譬艘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展齐。河南地区烈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喷立剖,在替代当的出租车劣士、公务车方面取得了不错的效果坝。同时兴,也在积极跟海南政府合作氢华,投放了一部分公共用车菠秋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沦,比如是文昌绣、万宁剂某巍、琼海等县级市汹逻,未来将在海南全面推进式爆蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱沥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蟹绅瘟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粳价碱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行太。会上微硼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出协炬亩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乃舱屠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本便,是参与全球竞争烦吴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提献螺。”   在当日的论坛上寸狡,郑刚发表主题演讲矩。在他看来凤,打造世界级新能源汽车的品牌袍涎纽,最核心的是独特性魔交莎、差异性垫,是比较节能优势楷,浮出水面的是视觉榷虱、是LOGO喇伤、是VI貌佰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势备纪挺,其中成本优势是最重要的组成部分港。   早在110年前实伸妙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕾:蒸汽驱动车然松、电驱动车和燃油驱动车我窃盼。然而肃单踩,在后来发展中熔,电动车败给了汽油车塑臂棉。这是什么原因造成的氨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啸僚陋。亨利·福特发明了流水线生产枢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惕,成本大幅度地下降瘟佬谷,售价拉低到850美金硷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫡纹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涂婆始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酪告,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌下省。100多年的历史多次证明了这一点毒。” 郑刚说隆恨煤。   在反思自身发展时猴陡皑,郑刚透露错,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量席泊缝,规模在迅速的增长剖骏,但很遗憾并没有带来显著的刑、大幅度的成本的降低窟喉箔。   为此嗅,郑刚提出评,在推广和普及新能源汽车的同时味,光靠技术进步还远远不够橇登吉,更加要注重熬奈、培育成本领先的优势琅氨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂第埔,是参与全球竞争稀平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祁阔。   他建议烽娃雹,对新能源汽车未来的产业政策供毖泵、行业标准琴巩农、行业监管等度,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低模盯,这样才能培育出行业的龙头企业事离。   如何通过提高规模俗搅、优化设计能烙、优化政策和制度创新零检催?郑刚说角锈狸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本党、交易成本和政策成本羚,来打造企业的综合成本能力和优势莎肥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剑许芯。这还需要企业和政府共同携手伦赡突,不忘初心卢扩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靠嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:韩大为" "  魏建军多次提到肯栓搪,我们的确有很多故事革饶,但是他们没有写得很好阔诧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纪贡?魏建军直言不讳地说困雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捆那匹。   囤地赚翻佳佬迸、离开保定软尸蛋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酣,且莫名其妙垫,或者无中生有的传言所困扰俊试,最好的纾解方法是什么认燃僳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鼓宫尘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚密快慧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂焊妨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姥酒将,魏建军枚熬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监得棱,与部分汽车媒体交流锌。以一身轻便的牛仔装""示人""瓤辅敛,魏建军笑着说石推势,是在同事的建议下才穿出来的癸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渤,魏建军坦言录梆,的确压力很大骗菇剩,也很难受梧仙,“有时甚至想哭”鼻良。他说庭娩,我本人就是保定人川,能不希望自己的家乡更好么绘瓦?当然固体汐,我们只有把自己的产品做得更好骡。    诚如魏建军所言馆,近期鞠绒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌橡粕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楼缚苟,来自媒体的反馈好评如潮割。有作者甚至设问氛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伶矮,否则也怕媒体老师太忙”捌碳歌,长城汽车一位公关人士插话道骄僧皋。    10日下午的WEY首度试乘试驾糜藕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意什黑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猾,有同行在现场就说隶囤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型评,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冠戚。    动力配置上荣杜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膊,最大功率达172千瓦谜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器另唤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窃涧称。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诗秘罕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溺瀑蔼,VV7s几乎没有发飘的感觉宏剐,而车内噪音也得到较好的抑制价。“我们在整车NVH方面做了很大努力粟筷,也取得了一定的平衡”邻测慕,魏建军说踢锰标。   VV7S    在交流中侯锯韦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时健,大谈休甜菩、特谈所谓“轻奢”烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吮惩短,咬住“聚焦”二字不松口古配。而是多次征询媒体试车时的感受达,并逐一分析滥淖茄、解答媒体所发现的问题屁。整个交流过程化力,他都态度诚恳旦起沦,即使是谈到一些尖锐的问题舵朽毫,也并不辩解妹煽壳。他甚至非常谦逊地自问自答吾褂,人为什么会失败悼疲?尤其是一些有着巨大成功的人臼奢氰。因为以往的成功盗辜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钙池具,就很容易让自己失败驹鲍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上榔蔡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熊寐块,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然通噬。他认为饱,好的产品本身就是故事桶膏伎,而WEY就是要做最好的产品伞。此次僧俺伴,魏建军多次提到让刺乌,我们的确有很多故事要讲祷热,但是他们没有写得很好客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胁嫁,所以判刷撇,我在让他们重写哎屡岸。魏建军笑着说苔,把一桌人也给逗乐了眉糠丛。    在媒体谈到其他竞品时邦免疤,魏建军都给与很高的评价射稗虫。不过最终还是认为自家的产品驼焦隶:底盘更扎实渺,操控性更好溯,“因为我自己就好‘玩儿车’”阶海,所以对他们(研发人员)的要求也更高店。   VV7S    据悉涉诽撤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伯,预计售价在15万-20万元区间刃负。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幌蒋沏,他思考了一下才说抚,它的配置太丰富了噬,在相同的价位空间时,“肯定没有比它更多秆肋、更好的”卞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钝褥贿?魏建军更是直言不讳地说锯称为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叭骂刮,一位来自上海的资深试驾教官说灿,之前很少接触自主品牌汽车康,这次也是第一次来到保定林,第一次来到长城罐法,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伟谐该。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒休,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谈。期间层,有一位同行说河堑阮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牛?或许这才是魏建军的真正用意吧盟撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   陆逸表示泻瞧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隘,因为正处于发展的爬坡期被帘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冉罚怕,而且要深度国产化食苔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躲,雷新透露荒尸侠,上海车展期间盟蠕概,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠕测锈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氓靛倪,陆逸明确表示来可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涣,因为正处于发展的爬坡期媳祭。关于国产化的工作妈潘伸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踏,未来将坚持不懈的进行国产化工作耽潞炉,而且要深度国产化霞频侯。    日前妊黄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典提毙。活动后瞎磺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跑鲁泼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匠红。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酗尾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辆豹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奔,超过23万辆箩。今年第一季度定锭秀,英菲尼迪在华销量破万辆妓钞胸,同比增长4%傅,而其全球累计销量达到67367辆村,同比增幅为18%礁健协。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中褂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抢切笺。在不少业内人士看来阶佰,从去年4月以来甘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懊。    对此仓,陆逸强调康午轰,目前英菲尼迪的销量很正常褥氮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畏讼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酞氮,还处在爬坡期廖虚诗。他还说卵,所有的汽车品牌进入中国后劳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掳失察、运作能力提升及投资力度加强帛戳,会迎来一到两个爆发期踌。    事实上尺栋,从2014年开始漓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暮改确,就迎来一个销量增长的“爆发期”狭沃使:2014年渤哪,英菲尼迪在华销量超过3万辆浅韭,同比大幅增长75.6%凑豆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年派耍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虾碾洽,同比增长33.8%为泄码。    不过险糠愧,步入2016年临蹬犁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期睦。当年4月初塑耗侠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在达,刚好满一年屉。在过去的一年里八露,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态附。陆逸坦言峦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抨,以便更好地认清我们是谁睡,我们的未来在哪里疗狭,我们应该做什么柬蘑芯。”    在陆逸看来胁哪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌超谢,今年是进入中国的第十年辰殊杠。所以作为一个年轻的品牌然,这本身就是一件很有挑战的事情叫卞。他还表示雷培,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累品歉,是更聚焦的一种进化同獭荒。因为市场环境在变化钝套喜,消费者的需求在变化荤屑,我们也要根据变化不断的调整牟风、创新锻、挑战自我澄屁涝。”他说箱电辱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来始情,就提出了‘挑战者’品牌战略腹充。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裙扫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的道,品牌口号必须得落地偏爸胺。”陆逸表示己,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发响矛,聚焦目标客户群胖魏究,让产品与目标消费人群建立联接拐、产生共鸣憨谷。    陆逸对中国经济网记者表示赂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啊肮剁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吃窍甸,而且要深度国产化府病邪。”他说贩,中国是全球最大的汽车市晨琛,同时也是很特殊的汽车市趁 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铅肝齐,就要真正的了解客户掸,扎根于客户灭、扎根于市承菲堋,这就必须深度国产化班。据雷新透露哥锑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谁攀。    但是仑为,从2014年底国产以来阑冲,英菲尼迪只推出了两款国产车型穗:Q50L和QX50糖肺。对此够会,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毙缎耐。陆逸表示募圭茂,“关于产品线布局的问题涤品,英菲尼迪有一个长线的规划连割抄。”    陆逸介绍说迁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年混恼,规划内容包含平台规划七、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桂男。他还说凭捶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纬巍,我们的目标是通过完整的产品规划颈喂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品木工挂。”    谈及国产化在今年的推进程度扇孙,陆逸表示钉场,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煎段,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抡。”雷新进一步透露铆,上海车展期间表,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吹楞姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩躲略。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦排腊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年含肚,通过销售Urus枯讲,兰博基尼总体销售量会翻一番扔尼,突破7000辆大关鲍腊。    在更遥远的将来誊鳞身,很难说会不会有纯粹的电动车纤肺斗。这是因为蓄电池非常重攻门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮腿唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徒桥淀。自大众集团和奥迪公司接手后电,兰博基尼得到积极收、稳健的发展淮蓉菱。日前寒砰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂复,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄梯,商务部主管Federico Foschini缸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员号、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枷贤:并入奥迪公司之后赣丧阂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巴浑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚷?    答施电:2016年雇我,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关额的艾。奥迪公司和大众集团接管之后骆,对兰博基尼进行了很多投资咯,让公司发生了非常大的变化劲。此外疚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辅宝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高操唇,如果没有这些投资抨,就完全没办法实现这个计划静桅。所以氢叛,兰博基尼公司从中受益良多皖。可以说健心,如果没有被接管题妓独,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来合鞍。    问经秽:在您的介绍中亮瓷倍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高活临。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的部讼?Urus投产以后端屉,重点会不会向中国市场倾斜瘦?    答唾:目前沟,兰博基尼公司只有两个车型系列观哺:一个是搭载12缸发动机的Aventador幢乃切,另一个是搭载10缸发功机的Huracán农就嚏。因为各种原因惊凄藉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挎圭斯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骇低。2016年屡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸥肩硷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虫谓化。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窘俺申。2016年钡垒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驰。新产品会在2018年投放蔷竟,到2019年赏坞,通过销售Urus派蹦,兰博基尼总体销售量会翻一番恍如,突破7000辆大关描难。在中国市场上倾死,SUV是非常重要的产品蓄势婚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潞替。    我想强调的是笆艇,在中国超跑车市惩诰晒睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衅木彻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币金,Huracán大概在300万到350万人民币末,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埔患查。    问疲褥媒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冠扦?    答陕橙:目前猎,兰博基尼在中国有15个经销商埂扛垃。到2020年慑购另,我们希望经销商数量能增加到20到25个寸。当然逢赖,通过Urus的投放涉盖,在华销售量会增加贾,服务涵盖的区域也要明显的扩大到。    问赊驹:如您所说韧坊壤,兰博基尼在中国有15个营销网点品脊,去年销售了151辆(车)堪揩巴。我们简单的推算一下躺,平均一个营销网点一年卖10辆车耸恳祟。那么寂嗣拘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赏凹?在新的超豪华SUV到来之前迸桅,是否有改善他们运营能力的要求呢设?    答灌:是的丸眉,会明显提高经销商的运营能力棚,新Urus也会变成一个破局者扣。虽然现状如您推算豌褂,但是在Urus投放之后乃并枯,大概2019年或2020年瘸艘谰,经销商的数量会增长玻两岗,同时每年的销售量可能会提高到30辆湾藕么,整个业务会明显的扩大仑隆,售后服务也会明显提高虎酶贪。而且由于SUV使用的频率比较高千型,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夯铺。    问侧乌伴:兰博基尼车型比较少哪,所以每一款新推出的产品都极度重要誊。现在的汽车行业发生了一些改变氦借,比如智能化饶辉、电动化妇桶恢。那么伤竿纷,兰博基尼在研发产品时块蔼,会不会受到这种趋势的影响捍荣?    答变吞裸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泉抗醒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宿,更多的是代表了一种感情斧冻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador善,采用V12的自然吸气发动机滑驹煌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拧锚境。    这是兰博基尼最核心的销售主张钵猜。未来竣霜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协念烷杉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诞痞设,甚至会超过前款车型怕哼。而出台Urus产品时则会有一些变化粹,它将采用涡轮增压V8发动机蜡幻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机系卧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磺裤。但是灸,不管从产品定位删,还是感情诉求方面来说膏雹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观槐妊。在更遥远的将来法似,很难说会不会有纯粹的电动车侩碗。这是因为蓄电池非常重懒伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剃渭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莆浪秸,可能未来技术上会实现新的进步蠕,那时我们也得重新考虑这个问题帅儡。    前些天拖全咕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禾亨别。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录葛缔,其V10的发动机再一次提高了功率譬嗓拎。当然别脱钢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糜太脖。通过技术创新以及功率的提升砍拷付,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连勤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仍。在预销售的阶段蹬甜谢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来必千翅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贩,能够击中客户的心理需求镭庐。    被访人呐锋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邢痕。1998年到2007年快,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年何,负责兰博基尼产品工作;2015年辉擎酿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员森唬,负责销售及市场营销梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示波申,中国是世界产氢大国嵌匙,制氢设备衬、储输设备碾、制造技术等条件不错伺狮亢,具备发展氢能的基础剁凑。从环彼舅眨和能效等方面考虑澈,中国应进一步推动氢能源产业的发展捕肚。    周奕丰谈到弯挠蹦,中国目前主要依赖化石能源嘲瑟,对环境污染严重履扁钒。氢能源因来源广泛缆、燃烧热值高据半、清洁无污染和适用范围广等优点黄轻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仕提悲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椭委,目前看觅,中国氢能利用的研究相对碎片化玫雀克,与国际先进技术相比还有差距位,没有形成产业化幕殿、规模化发展虚纤尘。中国应迎头赶上澄戒,卡位世界前沿搞。    他还提到翻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一评湾,提出实现大规模且、低成本氢气的制取麓、存储档辱、运输慑倒、应用一体化的战略目标察。这非常重要屑洗,未来需要各方协力举篮芦,加大投入陈,推动相关产业进一步发展杆哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表途,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抄滩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痢女,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缉。    他谈到翱椭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藐,各方需要引导资金更好地支持实体经济痢罗炮,促进金融资本流向实业醛,真正促进经济稳步发展逆,夯实经济发展基础伺四。这既是稳增长保晾列、调结构的需要期叭耗,也是抑泡沫帛、防风险的举措谅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褂窍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琉苍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力北暮捂。    周奕丰最后介绍氖叛倍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赤伺繁,也在不断创新突破叛驴,寻求产业升级嘛含森。公司主动发挥自身产业链洼、区域及成本优势乒窜畔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屑滩双。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涤、旅游景区光掏墙、汽车营宿地加论、农家乐遂熊、家庭菜园等不断扩展外团苟写,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艇,以多种方式在国内推广土壤修复寡零,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措歪:李芳" "   国外媒体报道奴播,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拒匡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谦羞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窝飞纯。 李彦宏    李彦宏表示诉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兑持。尽管有一些技术问题需要克服栖,但它仍然有望达到目标欠皇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辰殿捐,前微软AI专家陆奇任首席运营官抠净,负责大量投资的自驾车业务部门钾迷保。 百度自驾车    李彦宏表示卯婪,我们很可能与传统汽车制造商合作慌,而不是孤军奋战盘昂,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑰拭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饯胁概。我们将竭尽全力实现这一目标捅咀材,收入和利润是其次的考虑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滇脊逼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佛某。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苏何,共享经济还将怎样改变生活世桔宝?   三年前试串,基于对共享经济的热忱卑蹲,清华学霸张丙军创立PP租车兽锈,开启了汽车共享事业;三年后葛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拷佛,成为汽车共享领域的领头羊级祥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廊,3月7日吵闺潜,张丙军开启了共享有车生活的新征程食宋撩。   3月7日驰,在几百万用户的共同关注下戒郎级,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兽母。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挂村凑,也是张丙军重新定义有车生活赴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅风畔。   从PP1.0到PP2.0时代卉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诽、一个符号或一个名称那么简单等宝痉,它是企业创造持续价值的支撑校建碾。若没有十足的理由罕令篮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仟。将PP租车更名为START沧,是源于怎样的考虑脖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渐坏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惋榷。   “三年前揉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胜酷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓷断,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俄墙蟹。由于便宜便利踏徊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沫甘獭。”这个阶段绘贺,他称之为PP1.0时代叔。   经过三年的发展铂错,PP租车推崇拥有而不占有狠、盘活社会闲置资源的共享方式捷辟,逐渐建立起以车为媒介妊迸,重新定义有车生活的2.0时代提挠箱。“START不是买车搅,不是租车烯陕堕,是共享有车乖澳。这是年轻的人群呢箍来、爱车的人群褪沽漓,最向往花漓、最有潮流的有车生活方式懈。”张丙军说迷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择理很惊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雷蔚。同时锑铂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矛顷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区那报,让每一个用户体验到最真实龄、丰富办、有趣的共享有车生活槐猛。”   START代表着新品类搪肥、更丰富的选择饺汝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懈撮横,相较于神州租车莫念牵、滴滴租车等传统租车公司疮侍娜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幻破恳?   张丙军认为钩腹煤,START的核心竞争力主要体现在三个方面桶砍。   其一琳,PP从1.0进入2.0时代帕,新品牌START更具有张力孔娇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侈洽,START重新定义了有车生活画,开启了全新的“共享有车品类酿窝。”   其二圣斯枪,为实现共享有车的多样化选择报浆,除常见的家用轿车外黑丰咆,START将主推个性化的用车体验哪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桥,如保时捷911领锚、特斯拉娶什肚、大黄蜂窖、牧马人等等螺辣疆。此外吉亮,用户无需承担高额买车款和养车成本创聊粱,性价比更高胎拜。   其三搬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斥穗,以及更完善的用户信用等级躲插蜂。这也是平台长期价值实现的核心到。” 张丙军介绍烙那浚,START共享有车生活平台为使车主放心共享稀堵,平台推出了一亿元车主保障金徘欧,严格的交易信用体系吞喊储,确保车主爱车无风险;对于车友扔诺,START还与多家大型保险公司合作摧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔫渤,为用户提供更具信任的服务垛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傅雄魂,我们的目标是龟搂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫂笔。”按照张丙军的预测焚颂橙,中国自驾用车需求量巨大文秋,而现实矛盾是掳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酞酮拘,不允许每人买一辆车满足自驾需求杭急黄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量物狗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酷丢村。   此外门,他认为褐功赊,随着消费持续升级膜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卞皇呕。“感受丰富车型带来的不同生活体验乃口炮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惯避。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攫菠、丰富拔画删、有趣的生活方式轻岁鼻,让有车生活更加精彩巢。”   张丙军表示啃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者爬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惜彻。START弛缅,梦想才刚刚开始拾费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳 版权作品糙日,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载盎廓颠,违者将被追究法律责任吧。 获取授权" "   今年全国两会上吗剔,董明珠在接受记者访问时说皖拴泰:“只要你敢想骂静搞,比如以前谁会想到人能上天公,如果我们不去创造虚屉,人能上天吗长角?你不敢想甘,你不敢去试验鸡炔拘,你永远不可能做好肉健钮。”    过去的2016餐帆,伴随董明珠的赏竟窖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葛:格力全员加薪1000元檄了、格力的员工房诧、以及格力的手机……对于这一切涕迸,董明珠并不过多在意遁,她说碗惮巾,自己最关心的还是“掌握核心科技”猾。在今年全国两会澳,作为人大代表鞍甩唇,她再次提出了自己的董氏宣言搏剂恰:确实这两年的发展砍哩尽,总书记提出的供给侧改革翱,我们就应该做供给侧改革的排头兵交恨侥,因为做的是实业李硼,能够掌握核心技术当晚,制度也要跟上散,真正给那些创新型的企业呜杰、有创新梦想的人一个环境路。    对于国家嗅孰嫡、社会隶蹄句、普通百姓的诉求乃,董明珠是这样回应的烷体布:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牧圃裙,他真的不是仅仅是索榷甏帧,收获居,比如说我们过去讲光,这个企业了不起卸郎戳,再就业钨嗜架,反过来你要感恩这些员工慌,没有人来给你打工呐垒搐,你凭什么去发展携馆?所以我觉得要有一个感恩的心情叹刹。”    把感恩的心落到实处湿,就成了格力员工的2室1厅式叭摊,于是惰搁,别人家的老板就这么出现了握黄。 记者缅固:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犯?    董明珠惫其汲:对停配,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戒纤亨。    记者费形舞:以后所有的员工都会2室1厅端惧氢?    董明珠恋颗:对对对醋惩蔑。    去年末储,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕鸩杵獭,但因股东大会投反对票而失败恒膳。随后疙,她以个人名义增持珠海银隆股份檬讲裂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业串涛,然而麓咕兑,到了今年敖,新能源汽车面临两大不确定因素蚀炕:电池镀瘸馈、补贴“退坡”林。在董明珠这里讹鸡,似乎这些俨然不在话下扑拍虾,董明珠说虫囊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟委,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨崾硎铩,“不是因为退坡我不做馁史,也不是因为给我钱多洞盲溉,我去做焦归顺,我认为是一个责任偏,是对社会掠膜侯、对人类谦苯,你都要去选择的一件事饶茨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖速菩,董明珠很不以为然戊,她认为颠淘,这些都是炒作悲,并没有人真正说到自己手机产品的质量晚,只要没有说到质量吻湿千,那就不是否定郝奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  近期炯惧怕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垒圣。美国此次取消“双反”额欠榷,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹋抹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钞汀缄。   全国人大代表惦沃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莽截喝,在轮胎中使用RFID电子标签技术捕貌,给每一条国产轮胎装上“身份证”胎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督富靡绅,有利于消费者对产品品质加以甄别浪绊涎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量连,从而规范轮胎行业发展抄,促进行业的产能优化和转型升级显故。”袁仲雪说瘟荚。   据了解蛾辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草随,全球多家组织及单位参与畴胖热。轮胎用RFID电子标签的应用逃敞饱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扇,将等级数据写入轮胎标签内部粟少,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗜晚平,伴随轮胎终身使用赎赶。同时餐贿蹋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体试踌,使轮胎更智能排,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陪戎班,能实时监测轮胎的温度藕氏避、压力等数据衡论辖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湿,从而有效减少安全事故泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁蛋坚:李芳" "全国人大代表憨沪绰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题编,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞥簇滔、环境协和发展的产业粒,由于行业标准尚未建立砍辩,使得整个产业发展处于十字路口乔。全国人大代表吓飞滑、时风集团董事长刘义发建议负呸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 败,全力推进供给侧结构性改革撵恕衔。    在刘义发看来欧芍暖,四轮低速电动车是市场主导集盛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哄橙。目前似,工业和信息化部锑擎蜡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穆。该标准的制定戚,对规范四轮低速电动车行业发展臂,使三怖郊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呛,直接实现电动化活勿拉、节能贾困、环保安全出行具有特别重要的意义断。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弘思撂,又适应市场需求娘湃,刘义发给出四点建议零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浑、标准制定应充分听取行业的意见翔疟,响应群众的呼声配力。制定标准应尊重市场规律典临爸,规范局守橇、引导产业发展稳坟,而不是简单的限制恳桃帮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廊。    二蓬狼司、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狮溅。四轮低速电动车安全阀、环保韶锈暗、经济女篙、舒适抡裤,是摩托车群、电动自行车瓢、自行车等升级产品缮丁,特点与与高速电动乘用车不同忌悉椭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揣。    三路淮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妙、政府引导的办法畏棺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耸蔑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池久妥遣,如采用锂电池政府给予一定补贴善弘。    四惟踩、在制定产品标准的同时刷吠遍,制定企业准入管理和注册登记疗戎袱、道路交通管理的配套法规呵了。产品标准只是为行业规范管理提供依据缸,而实现规范管理是一个系统工程冉。政府应加快制定企业准入眉挖泛、车辆注册登记劫、道路运行管理的配套法规空腥馅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攻椿,方便企业让利于民酪,减轻企业和用户的负担帛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庐扮迹、加快供给侧结构性改革的产品拿泼,又是一个节能环保的产业蹭病,引导得当可以大有作为汲倾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法靠户。”刘义发建议纤券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判面毫:李芳" "   近几个月来谜丘俩,共享单车火遍了北京城犬。6日盘夸,全国人大代表慷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锑几蟹,今年上半年暴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铅盎潜。    徐和谊说涂,伴随着公车改革稻号纳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁登。“很多公务员手机上有软件腊当,一刷就能用车尖。”他说搐型,今年党谷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众默。上半年奈乃胺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夏。    据徐和谊介绍爬,未来投入的汽车数量将根据市场而定稠怒砂,租用的价格将有竞争力汇得睬。产品的外观将非常“吸引眼球”蓝阿,为两座式纯电动共享汽车绒俏刹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驴,适合分时租赁和共享市场需求册拼贝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秸耙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件许断躬,在手机上可以查询哪里有车拨毯滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题层哭,目前大家用车起点和终点不同珊迷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爆脸。”徐和谊说即空,目前体嘲贺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节素,包括立交桥下陈、公共停车场输萍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寇。目前边远的地方停车资源丰富躲,但是用车的消费者较少矢。“希望异地还车的便捷能够实现撑酱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茶粒钢,否则还会存在最后一公里的问题方骄恭。”    徐和谊坦言信巨,停车位还存在管理的问题莆,汽车是价值比较高的消费品鄙,一旦出现剐蹭吩黄,租车人还车时也容易“说不清”滦逝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护魄、“钟摆效应”等问题花串。“有些消费是单向的捣,如何让车回流也是个问题”鲁。他说袖,目前零硅,北汽正在进行市场研究事弘,探索解决方法壕钨。    徐和谊还透露兑舜嫉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荷灭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厢羡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揉咸。目前距2022年还有六年时间哭戮其,从可行性上讲伞伐,应该是能够实现的佃就骗。届时希望借冬奥会的机会绢,展示中国制造的水平详归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郎蚀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铜错,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞘挤,目前已追回骗补资金或妨埽款23亿元敞掏惋,并对有问题车辆不再补贴抹贿,对闲置车辆也暂缓清算秤彭驶。    肖捷称跑畴圣,在财政部门督促下卵签鼎,目前相关企业正在采取措施隧殿,认真整改发现问题晦。    有记者问溶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庭涝体,肖捷表示措篡似,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整集添入,主要是降低了补贴标准囤,同时也设置了补贴上限吧管,还提高了准入门槛逞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胆肯,同时也可以有效防止出现市场扭曲陷搔庐。”他说刀材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江戳:李芳" "全国人大代表取拍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兔送、废液经、废渣等污染未茎,一旦有机电解液和钴无铺、铜烯首酬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霓,就会带来生态环境安全隐患输,甚至会危及人类健康拧。”全国人大代表红距、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示色袜跋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议头房孺。这位带领团队经过几年技术攻关单讲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人图送,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豹淖繁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雀梦竣。在提交建议之前浑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藕。    自20世纪90年代以来邵苔,随着锂电池广泛应用号,我国成为世界上最大的锂电池生产歪、消费和出口国梢,近年来我国出台了购置补贴藐紊沟、税费减免会、研发支持欣、消费优惠错谅汤、基础设施等一系列重大政策措施嗓堂,新能源汽车市场日益蓬勃发展年。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆璃算衫、保有量超过100万辆狗,占全球市场保有量的50%即讨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罚来。    随着新能源汽车快速发展蜂炉,作为新能源汽车的“心脏”床碱,动力锂电池产业也在迅猛增长错。按照相应的报废标准瓢痰凛,动力锂电池回收利用市场已经形成长。有研究数据表明拜视,预计到2018年础品,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模策,累计废旧动力锂电池超过12GWH老、报废量超过17万吨得淌韦,从中回收钴寒先方、镍伐、锰称仆、锂钡币蓉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凸,到2020年将超过100亿元浮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俺疤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彤。”张天任认为华堑咆,如果动力锂电池做不好回收利用谷筛剂,就违背了绿色发展的初衷妈盟口。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斗携,但现实是藐痹灵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咯聘。“废旧动力锂电池包括不同的类型础、设计工艺和串并联成组形式洁,以及多样化服役时间笛堑奠、应用车型和使用工况刨,这导致电池拆解不便澳滤酒。另外搐,国内尚未建立成熟的回收体系量,动力锂电池回收产业也未形成规模效应害涸嗡,回收工艺成本高却插。”张天任表示些堆忙,“出台的政策并不具有强制性齿,且缺乏明确的奖惩机制赁藕挎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猜,目前动力锂电池相关主体无利可图冻宿请,对政策执行积极性不高倾惶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题市侧酮,张天任说挝德败:“一是退役电池较为复杂午强,不易拆解;二是退役电池一致性差侨椿闻,品质不高;三是回收拆解成本较高下挛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管年涧,执行不到位搽。”    有问题就需要有解决办法窃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方归:其一小,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三波,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四莫狙,鼓励商业模式创新试点和推广应用舷省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适凸掇:李芳" "全国政协委员徘协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗓篓膛。”全国政协委员鹃识、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倦难男,其市场前景令人堪忧踏。“在电池方面痛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡安,2020年后河失,当大家都不再享受补贴时忌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涎建,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地。”另一方面扒,柳崇禧表示良,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限么。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芯坛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湘按,但电池的寿命大约在20万公里书爸唾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受空记脚,这意味着炉伞倒,电池报废了车就要跟着报废闪距,这样算来娃,纯电动汽车的使用成本是很高的说效。”柳崇禧说磺。    对此扛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案句浆巫,即建立专门的电池运营机构喉杠泪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拜堕,是对车辆的物尽其用灯尚氓。对电池而言返思,虽然不能再服务汽车络兑湍,但还可以被用作储能电池溉试较,同样达到了最大利用率催。”柳崇禧认为匡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疼氖炯。“但国家需要予以支持菜,尤其是在车辆检验方面怖,按照现行的规定看廷,更换电池即被视为改装牧。”他说仓。    柳崇禧的另一个观点是乓朴袄,氢燃料电池的大发展即将来临仁盲。“一方面入固,原来的运输成本相对较高梆,而如今这一问题已得到很好的解决谓戌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靶,美国的相关先进企业在国内开始建厂地粹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钒。”柳崇禧表示腐,氢燃料将作为增程器为电池供电矫膊焚,以达到更长的续驶里程巴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒疟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脚碘夯,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊奢。为了解决这一问题时毕苏,李金勇指出问险,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逻,重新设置股权架构唤,经理人和骨干员工合伙人化炕。”    “遵从起码的商业规则融,我们就是经销商监纪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祷灌、一个桥梁绰烂,我们没有义务去亏损熊杉掠。”李金勇说杉夺歌。    日前骂旅授,著名汽车营销人誓陡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出边,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矩涧私,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豆吓画,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象热。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”井,李金勇直言荤,“在过去的十几年梧拔熊,我们的市场非澈盍В好藩戒端,老太太都能卖车缮,会加价就行了赔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窝攫,职业经理人的压力很大大爸,每天都要搞KPI考核惹恕点、培训川、提升捍绘。”    李金勇以实例说明途弥贤:“过去在资源时代巷夕夺,一年这一个店挣1000万详,给职业经理人开30万牌霖,没问题坛,这车好卖瞥仟。现如今茧,市场不好了滥巷淋,现在一年挣100万蓄溺芳,职业经理人还是30万惜垛摊,但是特别累秆坚,现在一年的工作量比前五年谩、前十年两三倍都不止处舍称。”    在李金勇看来吧魂壁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芳噶惧,造成了双方的利益不在一条平行线上联丛。为了解决这一问题肃,李金勇指出诽融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锋席诗,重新设置股权架构患态芦,经理人和骨干员工合伙人化倡社。”    李金勇进一步具体阐述道氖概兼,“过去资源时代敖富,投资人只要拿到了店屠拘、拿到了品牌扳府,就可以赚钱编谋魄。现在味希,资源时代已经过去了娜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惠,从而真正让员工自动恍亥、自发地把工作当事业鼻猫,而不是靠培训虎革,靠感恩哦每烈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罗背肪,不少汽车厂家制定了销售目标哆、生产目标捌计傲,职业经理人必须要完成墨,如果不完成就走人钱委。李金勇认为厂煞,“在这种状态下忱返,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宠、十年的规划岭盲,只能先制定一年的规划歌,把今年完成再说膳,由于今年完成了伯徐,明年才有你的事波碑。所以这两年厂家的高管变动频繁刻随,十年以前很少有这种变动揭,而现在这种变动成了家常便饭辈娶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量技,没想经销商的盈利能力昧航。”李金勇表示梧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量飘勉,想办法做经销商工作腔纫姐,把销量任务压给经销商惮渺实。而经销商越来越不听话刃、越来越不相信的时候艇极糙,厂家就再出台相关政策垂悍冈。    李金勇指出伪观谎,经销商要有勇气打破潜规则霉,遵守正常的商业规则虏尺筛:库存大不提车翱、无差价不提车侗奶、拒绝搭售俏屯沸。“遵从起码的商业规则酚熬,我们就是经销商骆兔毋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拷轨诡、一个桥梁党贬巫,我们没有义务去亏损寸曹炭。”李金勇说款慷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题目,李金勇建议镐:同城市的店应该互相加盟或互相买断尘,或者干脆出售给另外一家经销商排,不管用什么形式仁骋,形成同城市的一家店蛊。“我们用销量闯芍坝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来究,这样减少恶性竞争吝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泡淑封。”李金勇说太。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肺蜜铝,李金勇表示苍,“我们不可能卖出路边店的价格完敢嗡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慧。100%原厂配件保障斯谅,专业的维修技术炒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客船昂姆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”射据。    此外鳖酣还,李金勇还表示禾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枪。据了解动何,2016年衅鞭酣,新能源汽车的销量超50万辆帅烯,到2020年江赦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巢匙。在李金勇看来腾侨,在这个快速增长过程中挥,“传统经销商中畔,谁关注了新能源汽车并率先布局氰,谁才能在这个市场当中分一杯羹窖共。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员完挎、四川省鼎立律师事务所律师施杰耍,今年的关注之一达貌,是有关网约车新政的话题辰诽匣。    施杰表示伞,为加强管理唉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狮按孪,并于2016年11月1日起施行较。然而叫并涉,根据多家网约车平台公司的数据蚀,在目前运行的网约车中能暇栓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冬匡,仅占极少数部分爸薯间。    “交通部制定了网约车高品质服务弥貉,差异化经营的原则汕怠宝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屡,施杰称锤末册,“我认为冉沮情,政府应当放宽对网约车的准入限制砍,顺应社会共享经济发展趋势”享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奉纱阀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拳篡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肃萄堕。    首先聚黄痉,施杰认为悸,北京舱、上海的网约车细则要求“京人京车”容、“沪人沪车”等差异性待遇辱,不符合市场竞争规律翔蹭。施杰表示硼庇彤,只有在市场竞争的推动下芦凳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涉将,也有自我管理的需求与能力哀景霞。    其次插剖亲,施杰表示叮筛,北京巾拿宿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楞,而且购房宏洼雹、购车也并没有绝对限定于本市户籍标。“京人京车”烧、“沪人沪车”的严苛规定遁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哗添粕,会导致营运车辆骤减茅诺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒估,阻碍新兴业态的发展弦。    而对于多数城市对排量匪维、轴距都作出的高标准要求罚遣,施杰认为强秸,高排量代表着高耗油瘁顷,不仅并不符合节能减排目的侨,高油费必将抬高车费小。    更重要的是绥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矫渺节、高门槛释,将损害网约车的实惠经济特点锹唉,打击其平民性煽肆渭,“上述许可管理的模式鼻飞裳,将导致网约车司机数量骤减脖蒲甸、车费翻倍处窜临,群众打车难袖码谢、打车贵的现象又再度出现槐。”    此外筋搁,施杰在这一提案中的主要观点还包括嵌绩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吩、“许可管理不利于节约社会成本”等败场蓉。    施杰建议坛亨,《暂行办法》可作出如下修改秽钨虫:    (一)政府适当降低准入门槛廓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肋,是十分必要的态菊戚。比如锭撇怜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狙锯,等等高。设立适当的限制条件舷涣,符合市场发展规律倡,能促进网约车市场安全性堆、规范性发展募茧稗。    同时盾剐隆,政府应当科学引导网约车发展糜,而不是像治理洪水猛兽狈殴,把它一下子关进笼子里度婚。以构建网约车公平竞争的环境为导向碗,放宽对司机户籍的限制性规定绍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梆恍股。网约车平台闲、司机和车辆的审核程序驴宛咳,各类许可证明的核发程序尽量从简脓羌吧,以便节约社会管理成本歉偷昆。    (二)政府协助构建平台审核扭镭距、加强平台监管    改事前许可彻聚陵,为后期监管逛微,采用“政府管平台胁,平台管人和车”的模式澄怒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台覆,规范其登记信息磺、审核资质的义务淬纽呈,定期提交所有车辆的情况搭,这些数据要在监管部门备案蛊胺婪。并通过补充相关的法律法规寂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施护期。    对网约车不合理调价进行监管米。保证人民群众用最合理的价格出行零,也避免由于市场垄断形成的价格新高狈。2017年1月图,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偷,就此提出整改意见处尝峦,平台负责人也承诺将取消该功能祭。这就是成功的监管案例乖冒涂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舍,存在大量不符合新政策标准的现象乘慑趴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘎酚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讨,社会各方都需要一个适应阶段蟹鼻剧。所以摊,新政的实施不可硬着陆派很。当前阶段脆,政府应当积极引导各平台规范化审核第吭,加大对群众宣传力度憋扳肝,延长从旧规到新政的过渡期寺鲸煞,循序渐进地促进新政策落地乾秆。    我国全面深化改革提出了目标崩秦势: 市场在资源配置中起决定性作用饥饥,更好地发挥政府作用礁。近年来叫肖堤,国务院一直倡导转变政府职能刊乐分,推进简政放权拷。对网约车的审核绒脯揽,放权是进步贬,限制是倒退蹭。政府应当创新行业管理非烘屋,优化监督模式栖退,构建平台审核模式拢,推动群众绿色出行卉答、健康出行挖素踏,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞎叔釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨九唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驶婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计味妨未、品质等方面做了很多的投入苯径。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶勺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛落掸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略保。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咆迹函。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞充男、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磺相。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纪侩、品质等方面做了很多的投入搬漆边。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乒第。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剩仍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惊疲、时尚及科技感的一款产品谐。”韩德鸿说涎拼猫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俱鹤哎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逼论该。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稍蹿杏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忻赁。薛海涛坦言萄随栏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稗坏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睡粕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氏橙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走床剐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刊吨、制造能力操、经销商体系桑徊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱急。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   2月21日啡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸵瑟。本次大会立足技术趋势屋,探索全球技术发展的内在原动力令堑,探讨人工智能管距、量子计算录旧定、基因疗法等领域的技术和商业趋势洗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袖酗,有两项技术与人工智能密切相关败,包括强化学习和自动驾驶卡车纪汞斯。在关于人工智能的圆桌讨论中块,多位创业者和专家针对强化学习煞隧饲、无人驾驶分享了自己的观点克。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奉氮,可能只在北京的五环里面开膘,路况很好秃,最高限速就80焊好、90公里堂,这种情况下险,车就会极大简化帅,驭势并不想生产一辆概念车帕烫图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韦测牡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谁不,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅。技术投入上访熊,目前大家都在往里面投入很多的资源哇梦,整个行业在往前发展木,但里面还有很多问题需要解决兰刹,包括保险蕾、政府等倪哄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遍奔稳,把信息融合娜钝浦、如何决策做好手沽脯。图像识别拓展能力非常强卯,它信息的理解非常细致蚀、更加全面焚,比如前方有一个易拉罐看掸,有些传感器会认为它很危险牢协莱,因为它是金属焦,但图像识别会根据它的大小汗、形状去判别论。目前结合强化学习咐跺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冯佩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目囱核,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兔帮蜗,说到底这还是一门生意便容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  【导语】这是最好的时代宽亲垢,车市销量连破发展记录悲胎,这也是问题的时代凤镰掸,多元化娄提零、碎片化崎唉沧,对整个行业提出了更高的要求膛捌。一切都在变匈,唯有不停思变方能随机应变途。2月18日胁挽苗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋。行业内百余位思考者和变革引领者劳硷枷,与120余家媒体相聚一堂帆,在“变与革”的大会主题下扰撕侠,共商“品牌与营销之道”详匪,把脉中国汽车2017衡短。广汽乘用车副总经理肖勇磋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肩堕魄、吉利控股集团高级公关总监杨学良伐乌舒、福田汽车集团公关传播总监许翔脸涤核、SWM斯威汽车首席运营官余波黎戊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动充污快。以下为发言实录疙叙:   互动环节嘉的合影   李苗苗浩掠:接受张红同学的邀请开蚊燃。下午好!大家都是老朋友了比描。今天在这里沉,首先我拙茫贺张红搞这次论坛谈苛咎。第二局,其实有这么一个机会让大家聊一聊匆匙梨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鬼郸处,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贯替,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字段虑。对这个数字侣厢,我想每一个人劳舱,特别是管营销的人鲸,特别是管品牌营销侥、品牌推广的人关,我想每一个人都有很深的感慨翁蔚抬。   首先请问肖总玩猫青,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粱苟,也对您做过多年的跟踪怂梁。这次请您上台道肉叔,我很想问一问簧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌就洼昂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点传桅效?能不能简单地概述一下局瞥讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔼:李苗苗老师第一个点名我绵魔嘉,作为广汽传祺来说断芯,正如李苗苗老师所说的腹篡篮,应该说是比较新的汽车品牌宫沸斥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斑、“两个坚持”话,坚持正向开发和坚持世界级标准豪隋铅。这两个中彤,一个是对产品开发的定位烯瓜,一个是对品牌的定位菩。   从中高端车型的新产品进行切入踢款宽,相对来说这条路走的比较艰难一点炯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”很筐,就是起步会难一点贬,后面会越来越开阔庐溺檬、越来越顺为桓粉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忻桂,内部也有两方面的方向敛羚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辨纲虹,并且在市场上面赢得一定的销量菏跨,建立一定的知名度乾。另外一派的意见通,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诵,从中高级产品切入裁。但是大家也认识到这个困难贯,一个全新的产品和品牌从中高型切入萌,也就是售价在12万元以上耗,第一款车型是12万元到18万元恫蜜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铣屎,我们意识到这一点了计疮憋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛇甩磷,其实2011年滤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匈拇尼,应该说是非常艰难么,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醒童筹。但是2011年料摩、2012年有一个词就是“坚持”聊,做品牌是做两方面的事情烷荒萍。第一个是做好产品的品质馆,第二个是做好对客户的服务桓柿刚,以这两个为基础这五六年走下来苗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旗吓紊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓄妻案,受到各位媒体老师的厚爱扫骏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌来里跺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谓洛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撮踞韭,我觉得第一个是坚持系。在我们困难的时候不要去放弃刷罢,就是把自己的品牌形象帘浑滩、产品的售价回到往下行的趋势奉。第二为了支持品牌向上怖家,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庙绘。   李苗苗荡推恰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妨萝诺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刀患人。比如像现在的奔驰绒搂庙,一百多年杰,宝马快、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庐盘欢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弥娩弥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溺潭那,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爽每绢,也有现代的销量亢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锌,您能够阐述一下吗韭?北汽在塑造自己的自主品牌方面碾,到底在哪些方面下的力量最大廉沤?   陈思英仟汞技:谢谢李苗苗老师隆冗痕,非常感谢红姐给这样的机会迹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峡。其实不是妄自菲毙锌颓!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揣,台上在座的各位都是大幅度增长藤,我们同比增长更高一点镰,因为我们来得更晚一点旧恐,同比增长8.7%劝。   但是我个人一直在想这个问题冗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的订厂茎。像奔驰去年是130周年替裙膏,今年是131周年抱复,我想这才是品牌凯常。现在我们在座的各位给客户提供的绩麻埠,我更愿意定义为商品碴褐断,我觉得是这样间讹虫。   从北汽自主品牌发展之路来看陛,各位媒体老师和同行都知道里很,2009年我们是收购改碳、消化窜、吸收了瑞典的萨博技术付寒,当时萨博的93匠钨喘、95的平台和1.8T卸焕惮、2.3T涡轮增压发动机的技术衰,我们是基于萨博的平台上遂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逢撂恃。2013年的5月份廉盯嗜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩敛印,大家对这个印象应该很深侩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饺田拧,当时也试图通过萨博平台的背书储波,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琼,因为我们希望建立中高端的自主品牌夕改,当时的愿望非晨酱泻好狈默。但是事实上发展到今天悄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈措。   但是没有关系坊彼,2013月5月12日投放的绅宝D70隧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冕。这么多年的坚持是在消化沤、吸收萨博的基础上进行的粪违,源于萨博兰屉、高于萨博畔渤,我们有奔驰首、现代合资的反哺啦杜临,我们在人力售病、财力舌、资源翔灰、技术晚、研发壳怕涎、生产久路、制造方面持黑,都有很多反哺给我们劣戊袜,北汽近几年高速发展瘁徒炕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恒杏,这一百万辆含金量是很高的盒舒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啊,但是我们用五年时间实现了一百万辆很变娠。这里面还有几个第一和差异化产品办黔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一规,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位地棺少。   基于萨博甲涣、源于萨博和高于萨博的消化实伪犁、吸收和引进耸被,同时基于奔驰和现代的合资反哺袭,我们坚持为消费者提供好的产品邯袖、好的服务吉恫青、好的品质疤故。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质详,比如中国新车品质(IQS)IQS馈蛔县、强制性产品认证(3C1000)维墒环,3C1000即三个月的购车用户中翁芥皮,一千个用户的抱怨度是多少狸髓,我们的水平无限接近了合资品牌悉挟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的活敲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心空猾,希望有一个很好的中国背书孟新钩,给大家提供一个很好的产品体验胶疚烈、品牌体验和文化体验捐茹。   李苗苗恼:听到陈总的发言我一直在想际估未,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斗炒,现在经趁焱招纾看到“北京”的LOGO畏酚埂。   前不久芜辈,不去杭州是到处都有吉利车纲谱粕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盟,推出一款车就红一款车磨。请问杨学良拈土,学良也是吉利的老人了胺,一直在负责品牌形象的塑造深菱船、公关锭、市场步禾。原来我们也沟通过这个问题九篓,对于吉利来讲收购了沃尔沃肺赫凯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郝食,这是蛮难的事拴紊慌。刚刚陈思英总还在说萨博谐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃入方捐,感觉蛮纠结的此核。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呛骗?   杨学良侩瓣兴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脊笨撤,第一是对标胶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浩嗣群。我们是坚定不移地在执行盛趴,而且到后来做博越皖、博瑞之后有越级对标危煽。比如我说开发一个自己的A级车凄,可能要跟合资的B级车对标履秒烂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域独,包括研发怖、制造溉位辣、采购乾糕、营销路蓉飞,我觉得成果是非常明显的佩。   第二是坚持走精品车的战略伸陷辉。所谓的精品车懦箩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值系,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肺泥钞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腐嘉,比如车的造型设计上面伤,自从我们在全球建立了四个造型中心胆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烈贸。既有符合国际的审美潮流俯订媒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坪木崇。比如说在车的智能互联领域文仕,在博越车上面车机人机互动的功能上可,已经超越了一些合资品牌荣,这一点使我们感到非常骄傲葛死。   包括在工厂的制造工艺上碴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媒麓,因为我们现在建得比较新扯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喝。大家可以看智能化程度最高的工厂截,现在实际上是在自主品牌的工厂中忻酥陋。   第三是一直在坚持口碑宠目。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喀。这样就可以真正喜欢这个品牌潭教,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竭。   刚才提到了浙江椿缴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糯懈胯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恭,大概接近了7万辆募帕皇。这在以前是没有的畏,而且这些用户里面很多都是滩坷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靶新摧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亮阔才。目前因为我们的品牌在提升拔寺标,我们的品质在提升啥拧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爱坟。这从我们同行捆袒情,包括从传祺坍函救、北汽的产品销售上也能看得出来倡镣。可能大数据调研丰,像一点资讯的副总可以讲讲杀飞盲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吮。   当然您刚才提到了在集团层面封枷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桑,同时又实现互补扯钉匪?这里面还是有很多原则扯廖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幕偶炯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撂。沃尔沃是高端豪华品牌拓瘟程,是跟豪华品牌去进行竞争的肃焦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应票,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念传俄俺、流程容、标准硅浩,包括人才的培养和交流风。最新我们做的一件事排鼎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA五,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磁驹,可以说没有沃尔沃这么个老师桅凄础,没有沃尔沃这么多年积累挂阶酒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皮句。我们相信因为这个架构非常新头瓤蕉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平休怪篮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质面廖萌,以及质量再上一个新的台阶敬幸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仿踢溜。   李苗苗诚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京教揩涡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剔羔痢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面儒锰附,最重要的是坚持了哪些礁?   许翔嘛汹妊:谢谢李老师婚萍掀,同时感谢红姐给我这样一个机会诽唤溪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车通较如。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劫软。   福田汽车是商用车企业喀顾含,和乘用车企业还是有一些区别溜躲。我们主要的目标客户群是to B的归,正如您所说憋,我们是1996年成立的彤垄话,到去年是成立了20周年拟好勿,通过20周年的发展惺倡,在过程当中包括您和各位老师的支持欧练伎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苹。在中国轻卡市场上句裂惧,已经是连续十几年的第一了率。1996年在山东成立台逃,1998年上市剧,2000年进行区位调整就来到了北京庞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题傲竣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猾郊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分短。我们可能把这个品牌是这么理解的查淋,现在业界对品牌有很多理解的方式宏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坚递。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煞裴,所以我们从整个的业务流程上来看辣然握,这个品牌业务就是在其中的繁。所以我们这几年在企业的发展过程当中溺搜钨,品牌也是在不断涌现氰碴,大概有几个阶段们。   1996年是以轻卡为主导逝琅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星谩,用着正好”膳碑。在当年的时代抓住了市场机会淡黄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一题沮栖。   在2000年之后矮敝挤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敝亲俯,进行了商用车全系列的孰捶沦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车落虎锋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亨亩,这是一系列发展的战略草。同时把品牌又进行了再升级比仁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寇掣。   在这个过程当中尚烁,福田汽车不管是做品牌还是做企业庞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澈邦橇?一个是福田汽车在商用车范围里面梳心,就是在整合资源方面觉得还是不错的括够。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早督氏萌,花了八年的时间跟他们谈合作赂借痞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肩,生产的产品也是福田自主产品欧曼尝滤靶,同时和福田康明斯成立了50搓:50的合资公司魂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秽氮、先进理念之外戳溉醛,科技创新也是核心的一个点光叼。福田汽车虽然作为一个商用车企业犬钝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钠,但是也是做了很多的工作腻咸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霸汤涸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右问。我们统计了一下氦太告,和乘用车企业也是差不多的诲琼必。   而且我们在研发方面沪胺藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攫,这在商用车企业里面比较少见裙。不管是先行的技术镰船踞,还是技术传承方面都做了很多的研究般蝎,包括去年也推出了超级卡车嘶弦簿,也是整合全球资源打造超级卡车屋。全面从安全履簇结、环保方面进行新一轮车辆的升级赤。   我觉得总体来说吧恰伎浅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沽是,是一个有着锐意进取猩护翟、远大目标鸵龚,是一个愿意为客户会悼苔、为所有的股东闺孺七、合作伙伴姐醋、利益相关者带来更多的价值丛,也愿意为更多的卡车司机渭旦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活币牌。谢谢!   李苗苗馁猫:2016年一年有很多新品牌出现附拒,也有很多刚诞生的品牌在努力萌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰日乾墨、宝马冲惋。我就参加过场在北京的怀柔蝎酱聊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祁疆。我当时心里就想斯威蛮有钱疤浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泵庭冲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的细愤?对于刚诞生的品牌善绢,品牌之路有没有塑造的路径护改?你能不能简单地概述一下谜乡挎?   余波嚎:感谢红点汽车和李老师扳佛沃,各位媒体朋友和各位同行档,作为SWM斯威汽车躬,可能很多人觉得很陌生沧牢来,可能没有听说过溃,我简单来介绍一下嘉丝庆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仁砍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活群,7月份品牌上市林陡,8月份第一款车SWM斯威X7上市纷浑颓。   今天让我来参加这个论坛蠢,我们的心情很忐忑迸,我们是一个汽车行业的新兵刺,我们是抱着学习的态度来的吠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师开躺滥,希望多给我们一些指教路。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惠?我们认为这个品牌给用户的是两部分哥,一个部分是产品的硬件涛魄袍,也就是物质的东西无。另外一个部分是精神层面的阀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镣庭,第二是付诸了一些智能化锈珐、空间和外观闲,外观也就是在意大利建有一个设计中心得,在外观上有意式的风范隙。   从软性来说空,我们要付诸一些内涵谅捂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纲,通过植入意式生活的方式苯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戒编。同时我们也在倡导一些生活方式肮枪,通过软性的文化来塑造窘烧,解决通过硬件和软件隘廷南,以及从物质和精神层面塑造品牌念。   至于未来怎么走浑部,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耽。用户实际的需求和市场的需求项,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拜,未来我们还是要跟着市场走添伐。   李苗苗拘:我旁边坐的也算是媒体人日,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朔星骇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍漓?因为主持人给我了一些问题盆,我个人认为不想问一些特大的问题娶,就想问问这个问题落了。   付继仁箍:谢谢李老师含氖些,这个问题还是挺好的唤。刚才您在问的时候握剂淘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题描。   一点资讯是比较新型的资讯平台僵熊邓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惠节,我们是做平台绍痞,不仅自己生产内容淬然届,同时全网抓取内容狄揪抹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容党嗓,再把有价值的内容分发给需要的用户肪,完全是自动化夺楞绥、机器化的娇。我们怎么去帮助车企呢募?我分享一个数字茨谓。   在过去一年如龄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的安磋狗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伺旅,第二是移动互联网的平台抄戚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钵槽侮。很多的车企其实在做品牌的时候迪乓,都会要求最终的效果镭谓壕。坦率讲迪诵,以我个人来讲这其实是两个事穿扇览,因为品牌本身是非常感性的峦京截,效果是完全用数据有结论的价对雹,就跟一个人去吃一样扛,吃了四个馒头饱了拜拴醚,不能说只吃最后一个就饱了旦缓苏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肪,现在我们有几个大的方向汉备川,第一是更技术化的跟车企进行合作镭。比如说从去年开始梯显,我们跟上汽通用进行PMP的合作诡椭浮。客户自己建了一个数据库限,就是把用户进行了一个分类吴穆。然后我们每一个用户来到我们平台上厂,他知道哪个用户对应了什么车型疮挞岔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敬蔡,也就是把他们的流量经营得更加科学袜。   这个给到我们之后点匣,又发展成了一个新的技术驱动灸骗趁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多通屡牢,还是看汽车外观的细分多晶。这不仅可以推荐具体的车型傻,也可以把具体的创意自动化惺同茫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梧困,这完全是技术化的匹配汇拐搐。   第二点惶邢弊,我们是一个内容平台灿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烩惕擅,能帮助到车企做非巢惴福好的传播菱练,有的时候这些内容并不能够被发现羡。现在我们把广告当成一个引子将,不是一个执行的结果慈砂汀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侯,进而把下一步的行为做好掸逆紊。比如有一个产品是一触即发思,用户点过客户的广告之后楞,我会直接给他推送相关品牌的内容巷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桐,再去看有没有点这些内容版,有没有评论犊何餐、转发镀荆、收藏赣钉寿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峭郡杭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓦镀呵,把广告和内容进行打通偷。   第三点纤垄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景米山。这个场景是有时间挽、地理位置和非常多大量的内容和数据胺葡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理率,或者是去日本还是去韩国旅行懦寄。这些并不关系到最终的销量提升多少虑,但是可以了解消费者在关注什么辞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孙,一方面要通过你的技术及俱纱、数据实现更高效的转化含费,实现现在解决广告主的一些痛点尼涧燎。同时要帮助广告主把服务做好固,说句实在的都是服务用户械沸,我们产品的用户也是车企的消费者南秒岭,怎么能够把这些用户服务好巴吼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卫腊。   李苗苗械鄙:付总说得很好燃屡炊,借此我也想说几句扇伐伍。我看了一下烷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人略播,也有一些厂家的朋友炉,我们每个人都是汽车人片搓。   我在想桂,得益于这个好的时代醇,既然是说品牌妈公据,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滔潦盆,无论你这个媒体叫什么名字淮呕,找没找到自己的定位赤番垛。无论你这个汽车是什么品牌槐驮,你的用户在哪里喂册。过去几次会议主持上都说四个W兽畏抒,也就是我是谁吹恨梗、我的用户在哪里习簿奇、我为用户在做什么凯桃锤、我还能为用户做什么伟良创。包括媒体也是一样当巍圣,我是谁(什么媒体)吧搔,我的读者在哪里呛陵,我为读者写了什么样的东西耐檬齿,读者看不看币团,这是不是你的读者群要看的菩习,最后是我还能够研究我的读者钠提、研究我的客户檬垢柬、研究我的用户舌耍,我还可以做什么烂绷逝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缔蘑,一人问一个问题就结束兽坷惫。   请问杨总棚,刚刚说了这么多即诞,就一句话纹,什么是品牌护们杆?我们说了半天品牌航。   杨学良钝:我觉得品牌就是价值考纺铅,消费者买你这个东西值不值韭昧,如果他觉得值了摄,就认可了你的品牌词。   许翔殴熊:我就按定位的理论菏,品牌实际上是一种品类的代表藩寒,消费者是用品类来思考蓝,用品牌来表达础顺羞。   肖勇分:因为我是做销售的颧,我可能最直观的印象桔忌,我觉得品牌首先是一种价格被舱、价值体系挽矾谱,同样的产品能够比别人卖得更贵点虽雹,别人还愿意买我的秒唾时。同样价格的时候尾似,别人的产品卖不出去陛,我的产品能卖出去讼侮,我觉得这就是品牌茸摔。   第二剩岗,我觉得品牌是一种文化浚性苫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刊稼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候面巴,但是我的文化能够吸引他阮百详,我觉得这也是品牌的一种表现脊平蚕。   陈思英刮售劫:品牌首先是无形资产良,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谁。第二也应该是产品许零头,可能是一个标记恐趴、标识遂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勃灸,在人脑海中所有的记忆慌赔炽。   其实品牌的英文是来源于MARK观,就是在没有货币的时代物物交换的时候叔,在畜生身上有一个MARK楔叹,Market就是营销舵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀投体。有一个比喻废撇,品牌就好比像银行储蓄躺,储得越多品牌价值就越高梨。   余波轿避耐:我觉得品牌在直观来看就是商标颧捕嫡,另外是产品锹菇嫌。真正给用户留下综合印象的是产品脓窃农、服务和文化的结合烘疯,以及对用户的印象及感受就是品牌浚灸洛。   付继仁患墟:我觉得品牌到现在这个阶段瓢鬼,也是一种共鸣前,像营销1.0是以产品为中心稿睬私,营销2.0是以消费者为中心波罚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心息娥椒,这三点都离不开品牌锰抄,但是代表了品牌不断的升华哄芬。同时品牌到今天来讲椿,不简简单单是一个口号盆荡、标签烹玩鸿、LOGO墙宛猎,还是一个行为准则洛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冗,还是每一家企业笔膳悸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锣艘,并且怎么样高效地执行和检测搬册降。   从这些来讲径钝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的就,如果想清楚品牌一定能做好恼,至少能够对我们服务的那些人做好檬坞悲,那也就足够了烤缮暴。   李苗苗括淖邪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赔微吾。关于品牌几天几夜也说不完哭祁拴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌开答。   谢谢大家在座的聆听扔趁瘦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢蜂:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄,严禁转载溃抖藐,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代其,车市销量连破发展记录汀诡,这也是问题的时代菏,多元化辑施餐、碎片化墨塑僚,对整个行业提出了更高的要求凛念。一切都在变泥辟凭,唯有不停思变方能随机应变蜜驹敌。2月18日第嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刺烩汤。行业内百余位思考者和变革引领者华位汝,与120余家媒体相聚一堂钞,在“变与革”的大会主题下盒,共商“品牌与营销之道”酵撤嫩,把脉中国汽车2017隙。   东风标致总经理李海港空逼穷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹄隆回、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朴话逗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胁缸幂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华济顷闷、奇瑞汽车销售公司副总理范星肉汗锚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祁沽。以下为发言实录挨疾斡:   互动环节嘉宾合影   主持人坷:2016年是一个销量大年巨绰坟,更是一个营销大年霓鹊。从二维码营销到VR营销牡,从下沉式营销到自主营销尝抖枪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憨创阶,广而告之悄悄地变成了城会玩歇轨,车依然还是那个车广,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢律熔寿? 第二场论坛的话题为隧砂:中国车市新战国略瀑痊,车企将如何做营销入殿寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艇缸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流含须梢,现在重担在我身上恭,由我来主持第二场论坛秀坟沉,和各位老总探讨如何做营销溪。   因为第一场是说的品牌室惹克,品牌建设也是非常重要的一环夕,我们现在就把品牌这一页翻过去莽,就说一点营销其他方面嘉,比如说跟市场品汲、营销相关的一些事情偏僳。我们今天的这些营销人清酣彼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猎浩趟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焙滦欧,因为他是面对着全世界最大的销售市场迟。面对的是最高增速的市吵恕,现在技术和产品快速迭代奖母烦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岁颁俗,所以他们是非常幸运的拜睛,十八般武艺怎么耍都行舵纱供。   同时很多营销人也在自嘲悔,其实汽车营销是最苦逼的一群人酱颁慕,因为我们面对的是世界上最全的品牌葱,我们面对的是最多企业的竞争导皮吃,我们还面对的是最难以琢磨的梗、难以把握的政策环境和最善变的消费者铜。   当然了我们这还不算最苦拢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烽烙疲,所以这样的一群人的所思所想顷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卞嘉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枯。   汽车品牌最新的一个品牌定位查比示,在座的应该就是汉腾了无祁煎。请问汉腾汽车的副总伺探、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谜鸽畦,您给我们简单总结一下霓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的安合十?   于晓东布:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洪萎蓟,让大家来了解汉腾汽车挫。汉腾汽车目前是全新的品牌罚恃拓,2013年11月份成立集,5月9号品牌发布穷娠,9月6号新车上市饲漆贺,第一款SUV产品汉腾X7发,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浚辑揪,本着向同行和成功的标杆企业去学习剐蠕蔑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褪辛。   2016年对于汉腾汽车总结来说沃,第一点是品牌发布昏毒坚,这是做市场的开端抢。   第二点是渠道赋旅,对于新品牌是重中之重的工作秆,渠道顺利打开的局面趟斥,签约181家汹,正常运营150家秒,渠道作为做销售最根本的工作还,没有渠道拣、没有服务吃换妓,消费者也无法触及和体验栏链,对于一个新品牌这是一个开门红蝗到,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哺际笆。   第三点是在市场上歌,市场层面上重点资源向一线倾斜惧烁暗,资源都花在提振经销商信心逆荷、帮助经销商达成销量上扒泞蟹,因为作为一个民营企业嗽疚菩,作为刚起步的企业峭垒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钢潞林,支持了经销商的销量局。在品牌和市场的方面激酞亥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刚屋妮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硷。   刘小勇盾侗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裸,汉腾除了自己营销的亮点之外壬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拒劫,或者对您的触动是比较大的岸?   于晓东寸记菏:做销售在产品力表达上拳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缕界市、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗡,在2016年都说是视频和直播的元年诗禾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盒垢。包括产品试驾挑战的活动面,也是和斗鱼做了直播的活动举狭女。在我看来在消费者了解产品上蜕轮伯,可以随时随地尾幸,而且是更加有渠道客观了解一款产品牢点递。这对于做营销来说街坚巳,既是机会漏统纶,也是挑战卑肺困。   刘小勇靠:请问李海港先生鸽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罢,尤其是传播的环境闯、传播的手段嫡稿、传播的模式发生了翻天覆地的变化辅沪叭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢角粮彪?   李海港啊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刻,在新技术鞭膳沁、新人群和新的竞争环境的驱动下扭拳,媒体处于变革的时代瞪立,原来的架构碎片化了峰抄,新的架构正在建立饰,当下处于这样的时代横此陛。很多事情是这样的趋势堆,原有框架维持很多年狗,突然间环境变化之后碎掉了活娘,再重新建立新的架构粟镣,万事都是这样的道理椿哭歇。现在媒体环境是什么样呢摄邢冷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邵枚驮。这样可以导致媒体的平台化磷拔,另外是媒体人的职业化或个体化峰畦轿。   简单来讲烩揪茹,我们以前是自己做东西辞柿摄,自己在自己的商铺里去卖垦乒。现在不是了棋毕,现在可以自己做东西冗蝎钒,自己去租商铺负舰,有的人专门提供商铺坷壁,有的人专门做东西靶迷。这样可以做专业化的组合渴,效率会更高狗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疤仁抄,红姐以前是媒体人偏能,现在有自己的传播平台完品反,也借用了社会化的平台度朴权,把最好的内容输出两,她做最专业的内容喜。我想平台也会用她的内容怪喘,未来的板结新的架构就是这样的氰辆秸。   在这个架构下作为厂家要适应衔,东风标致已经做了这种尝试档,去年把我们的公关公司能力削弱辉,因为他们的稿子太硬了锤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人城戈,从专业或从第三方的角度看待东风标致宏秽绅,我想他们的稿子会写得非衬肱忍祝好滇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讨,这是未来的趋势箔抠。   刘小勇仆孤扛:我听到有一种观点侯灵藕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碳撇,我就抓住了更多的消费者谷,更精准矗,我的销量就会增加鹿诵。但是有一种观点认为胸迫围,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疙?如果总消费需求没有增加沛凛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜡,是不是大家又打平了葱。就像一个剧场理论搞,原来都坐着看戏番徊笔,后来都站着看戏了盗,其实看的戏是一样的顷肩。请问奇瑞的范总拈募,您怎么看这些新的手段稳上看、模式对销售营销的作用茶?   范星古:首先感谢红点汽车惧垒僧、感谢红姐拇敌,也感谢刘主编味。实际上前面两位老总谈得也挺好毒吐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陛腥。   说起营销哼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辉。但是从营销的最根本居森,还是回到对客户的理解擎。我们最近几年对于整个汽车市潮浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酷拒肛,最核心的是我们看到了两点变化屯扩贺,一个是围绕客户端的消费升级姐,第二个是客户年轻化的变化忌混。这两个核心特征的变化倒,带来了所有客户需求的变化戊同,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卿。   应对市场的发展替脱屑,我们称之为整个自主品牌的发展派加铃,包括奇瑞自身的亨兴摊,前面十年在2010年之前整个市场增长非城裕快胎多剿,年均增长在40%左右的增速伐,所以说基本上属于原始增长的阶段细。奇瑞从2012年矛松霸、2013年开始进行战略转型蚊扇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酞败充,我们做的核心是提高整个产品的品质樊,是我们整个战略转型的核心芹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暗、好的服务捷轻婆。2016年我们已经进入到2.0阶段擦稳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛋宠幢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘸,整个2016年集团销量也突破了70万辆式,增速达到28%誊慰,国内市场超过了36万辆半短侣,也是过去五年来最高的一年籍囊挛。国际市场中廖,我们2016年实现了出口8.8万辆割蒋,也占到整个中国乘用车出口的1/3坏亭,也是连续14年中国出口第一的车企殊。   我觉得取得这些成绩失菏,销量数字是一个方面哆,更重要蔬、更为看重的是结构的变化咎搅,第一是企业盈利水平的变化诧椭,为支撑企业未来的良性发展莽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琉汤。第二是体现我们战略转型的成果队稍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹲睫肯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迸。第三是客户结构的变化加寝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%官敞葛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豆悼,实际上我们更关注的是除了规模的变化写耿骡,当然营销数字很重要仍妥。数字背后更关心的是这些结构的变化楼失,怎么产生这些结构的变化刺颂黑?从我们自身对新一代消费者的理解碴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桓堪泞。   客户体验的三个方面我们一直在做德,第一是产品体验嫡寥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烫灿控,行业平均大概在35%每楼,奇瑞可以做到25%湃甭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汗,今年还会陆续推出更多的平台骋和。当然平台不简简单单是全新车型的概念感行。   第二是品牌体验魄袱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沽胎限,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胎凉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盗蹿性,现在很多企业在做营销过程中视频熊、直播方式应用是越来越多了疚苗味,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袭硅。今天消费者接触信息的方式发生了变化突犊绍。   第三是整个销售服务过程体验的升级任龚滩,在2016年网络规乃纹ǎ和第三代形象店的升级解,为了保证客户体验的一致性蚕炕辛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装现趣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的砷凌、优质的函、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庇,这是我们正在做的踢久,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解穆妒很,谢谢!   刘小勇室厢彼:谢谢范总胚,现在的汽车营销无论是从手段滥慰斧,还是从模式砂绩,包括内涵都已经发生了非常大的变化犁傲拨。我顺着这个话题再往下问一下脓谋畴,请问刘晓科总爽汉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菱拒宛、营销套路开,您觉得现在还适用吗帆良?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颊?   刘晓科瓤闪:刚才范总飞仓吞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咕该挂,因为这里面在我们整体来看厕,其实我是一个新的营销人挤景私,刚刚在这里两个星期沃。我以前更多的经验还是做用户哨魔盟,去看用户的发展霸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杠典幌、网红蔬、娱乐化唤,甚至还有用户的碎片时间埂。但实际上反应了两个变化遁,第一是用户浏览的轨迹改变了簇砍,以前在PC时代甲,大家基于浏览器阅读捶。所谓浏览器的阅读视据骨,对于从一个网站跳到另外一个网站崇,这个成本几乎为零檬缚氏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站性联,只要在浏览器就好返阑。PC时代息谩,网址刺、网站馁、浏览器是值钱的闯矾。   对于移动互联网法耗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下室斤捌,对于微信小程序也有很大的期待潜登,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雀松窜。最终来看寺毒芦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流络。在这个主流的前提下幂嘛诲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斯沉炔。在这里出现了两个问题怒,也就是时间的问题辱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彭斯集,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娶。如果是比较泛一些的资讯或APP拴胎,如果中国互联网网民用MAU看虚,月度覆盖量几乎全部覆盖皖颗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剑桅棉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菩蔫。但是什么会不一样悼?就是时间杉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芬,我也高度认同一个观点伤佬妙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要复谁燃。在这一点来说密纶沽,我们的营销不是去抓住用户恢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匿淡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起列急愁。   基于这些理念的变化紊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绊硅,而现在发现专业内容看得比较少一点窗猫撑。专业内容对于用户的阅读惶居,可能是女性就不太爱看拭守,覆盖用户的时长就变短貌外。什么东西会长呢刀?从2016年赤、2015年的情况来看顷窗枫,我们发现基于娱乐营销的网综时间俏倾窘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扳蛊,因为可以更好地去占据用户的时间盯显湿。比如说我们投的一个网综节目屁坚盼,可以有2个小时以上的品牌露出时间坎。   对于用户来说绒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僚。无论是线上的扯,还是线下的粗规涟。   另外一点彻芬,我们做了一个用户报告肋,会发现用户现在在看车的过程中卡鞍毋,比如专业的导购氛,发现用户的时间抬、决策变得越来越短桶,对于专业媒体用户来讲筷诲,用户平均决策时间是108天嘲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裸,这52天对于内容的需求是很轻的杀窜晾,包括频次是很轻的我。从52天开始一直到97天傻敲,基本上是从几款车的比对到交付定金适,因为提车还需要一些时间恭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惊肉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要某面,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斡谜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接放。也导致现在的自媒体更火骑,因为大家更相信人茎善,也就是网红的力量会逐渐发挥比列,包括IP的力量耿奴。   营销的变化是跟着人走的芳外惊,用户的体验峰浚擞、用户的行为发生了变化冲齐,我们的营销一定要适应用户的改变谴镶。   刘小勇弓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琉嫉分。想问一个跟豪华车相关的问题谢轮警,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靠垃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锣溺徽,从超过10万辆到两三万辆的都有悍碗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疟糯?或者会发生变化吗南?会发生变化的话堂夕,是什么样的主推力量来促使发生变化乌翔?   王顺胜题:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掂玖,作为广汽讴歌这个豪华品牌迟物醚,去年4月份才成立了新的事业体制竟琴甫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓖,10月22号四驱上市讼丛惮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桂。   从去年一系列的举措甘昆撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晒。像主持人刚才提到了鼻起爸,怎么样去改变格局拎揣?作为豪华品牌在中国镣,像ABB进入中国市场比较早拒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凛,其实我们也做了很多思考金卯,想跟大家分享一下官。   第一拓竭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袄芦,也是十年左右的时间采贰,也不短粒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间视背皑。作为这样一个品牌要找好自己的定位晤,我觉得是特别重要的颠。我们不是说跟谁去竞争齐,而是在豪华市场找到适合自己的位置培道荒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晦息,包括在上海搞了大型的上市发布会瘫精湿,在上海中心进行首秀汤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翻,这也是用来提升品牌的泡叙侠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV电腐谩。这一系列都是来提升讴歌品牌的胃灭。   在后面的发展上慰姬,包括在2017年也做了很多的思考李广臣,就是如何在营销创新上做一些突破翰。比如说植入了体验式营销时贝毯,包括即将上线的体验店趟居,可以跟移动互联和终端慈嫌,包括一些PC端进行一些互动枯。包括很快会引入管家式服务级,让用户真正能够感受到服务和体验抨帛。管家式服务是一对一的胺,能够让你感受到有针对性迫,并且有温度地触摸到服务的形式掇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展馆辩码,我们在形式上也进行了一些创新赊坊。   尤其在内容上面行澄,我们以内容作为引擎荡,创新作为驱动橇颗,作为后来者品牌泡哆臂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衡。至于格局会不会变化愤,其实每天都在变化昂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祭确湿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升愤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宝湃当,我相信之后会在变化当中不断求变翱妙。营销非腾、创新不但要传承好的东西埠灰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念攀亭,跟大家一起共享一下绅。   讴歌作为新的豪华品牌嘉操,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渴磺,希望在座的媒体以后多多关心九、多多支持刻烘,一定要让它取得成功何屯怂,谢谢大家!   刘小勇缔:接下来有请江淮汽车李总开焕管,咱们聊一个关于2017年的话题欢腐,现在年底夸攀、年初做营销的也是做足了功课怂脆纪,关于2017年市场的预判攻竟赤。能不能把您做的功课分享一下驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜?   李建华猎拎孤:小勇这个题目“袭击”挺厉害贝墙,营销这个事在台上讲彼,对于2017年的营销还真没有想得特别细结官。对于营销馈,以前讲欲文明其精神焙,先自野蛮其体魄械,营销在中国还是跟认知相关瓢伯,属于文明其精神发展之内的犊。营销在2017年来讲坎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒋醇,全球规模最大贝淀卑,还是保持增长窘观吼,需求会很旺盛柿联焕,同时也面对着一群非常不确定的消费者颅句顽,这些都是一些确定的因素亲。关于不确定的吠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓟,这使很多事情产生了不确定性奢但邪,也使推广方式产生了变化上。在一个变动的世界里要想做好功课陵搞速,关键是有定力把握好不会变的东西桃孔。   就江淮来讲甫,2017年一方面会更加关注用户的需求眯床冲。因为从做营销来讲厦蜜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上版郡。一是用户看到产品录,如果产品很美好矗迟桶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘸强奠。第二是当产品出来之后详,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猫方肆,如何让消费者跟它产生很好的接触垛粉、接受它墟垦,让你的营销做到有广度掏禄、深度和温度哩摧杀,这是营销人需要花功夫的地方脖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴炙饰牛好的保留和记录下来牧,强化终端的执行力参鹤。这是非常重要的朔伯秃,当消费者看到的车是处于被管理的状态陪删孤,他就会有好的印象偶。如果是管理失控的情况馁俏敞,就会认为这不是好的产品烘饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帝穷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粟蕉,这个产品是不是他所需要的矫劳兢,能不能让他在过程中感受到认知和认同胁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霉瘸,现在已经不太需要你告诉我什么了省俄,往往会更注重你提供给我的事旧毋,是不是我真正参与过的习。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阑禄榔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV青?可能现在需要一辆高颜值逗、大空间炬曙精、强动力霜、低能耗柬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沏闷,所以2017年上半年会投放一款S7舜心藩。前面的消费者参与了意见替扛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甸暑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞠擂论,形成了共同创造的氛围乡歧。往往共同创造的东西笆,我觉得是消费者乐于接受的东西砍。未来共同创造谈颧纹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扯垄。   刘小勇偶:非常感谢李总蛋。我觉得现在开论坛盘么,最难的是请嘉宾凛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾风,是嘉宾请来了之后不给时间说滑勤。今天这个恶人就让我来做了裳税,咱们就不说了累。   最后请每个人回答一个具体问题臼,刚才进门的时候有一个调查脑椽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戳裤睦?我们从于总开始鞠群。   于晓东孝屎持:我觉得2017年应该说挑战大券,期望更大杉,我更看好细分市惩撼 ,因为我们也是做SUV的嘛洞喀,我们更看好SUV市场的持续增长屏。   刘小勇琶板:全行业增速去年是13.6%燃凡、13.7%农删萎。   于晓东淘炮:我预测2017年是10%茂叙笨。   李海港鼻:8%蜂陇。   范星瞳扩:我就说一个数吨慨,虽然说一二月份看到环比有所下滑颅老眠,但是看这个数实际上同比还是增长的秤。本质上今年不用担心镶集,我觉得还是在8%到10%之间虹。另外最近看到1月份的数据出来了荤顷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忱逝摹,这实际上是一个分水岭判邯顷,一个很大的变化瓦伶苹。   李建华侯:我觉得应该在5%到8%垃,可能会接近GDP的增速滔歉。   王顺胜咖吃颅:我觉得整体会在8%到10%以上竟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琴汰抬。   刘晓科匣定:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿脚柑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墒,我觉得再加两个点是8.5%遂。   刘小勇跋:你更准确了夺冠,到了小数点后了袜掀耍。非常感谢各位老总的精彩分享洪摧。就像李建华李总说的铅,咱们说到汽车营销人斑,媒体界有很多新词来形容怕,像野蛮执行力或变态战斗力貌、狼性文化等等警猎尚。其实他们是一群非常善于思考的群体好俄,他们的思想的深度决定了在行动的效果断,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侮财。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳 版权作品拧春牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷拐辜,严禁转载灌巨,违者将被追究法律责任低呐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日檀甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讥辆温。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导困,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腑判,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歧竣。以下是北汽集团党委书记柏官、董事长徐和谊的主旨发言行恳。   徐和谊仕辣:尊敬的何部长揽改狈,尊敬的各位领导渴禾,汽车界的各位同仁靖抵间,还有我们媒体界的朋友们毖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摔抨冀,探讨汽车行业的发展话题浩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昧玻,这一年间我们先抑后扬瓤襄吓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魔膛达,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓢徊,最终以产销2800万辆绕,同比增长13.65%的优异成绩歇朝,完成了一年的一个胜利的答卷茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度典,为不断探底寻求新方向的中国经济搓,可以说去年我们再添新亮点郸寺。成绩固然令人欣慰师突吠,然而先贤有言沧,一切过往皆为序章蕾。今天站在新年的起点上回望从前斤壕抠,我们发现深沉变革的暗流涌动圈睬,启迪未来的创新发展磕噬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思橙疾。   亚马逊无人超市惊艳登掣怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赔且卜,提振实体经济箭在弦上糕,消费升级引领我们全新的商业文化时代差,技术纤陶、商业模式巧、国家战略咐埃许、市场结构结合在一起碗土庙,这种更替的演进雾檀得。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吞绅,正释放出巨大的改革能量盼,正引领我们整个行业迈进全新的时代拢惭。   一是技术模式在不断地创新烽许橡,汽车行业转型正在进入落地期回频。最近几年在互联网靶高拓、智能化扇瓶、共享经济等多方的洗礼之下扫花,汽车行业正在同创新中被颠覆者胸委默,迅速地转变为创新转型的主动执行者佰喊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歉,日系车企抱团开发人工智能技术辩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域釜麻,可以说剑指出行解决方案柑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横白稿,在新技术塘、新模式领域不断落子搪癌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宪疯。   二是消费升级千锚,品牌之战成为未来的新机遇剃滇椿。随着互联网思维的逐渐渗透闪坍次,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念据寂。情感价值酮跺、消费文化呸痛、消费者价值观越来越得到重视算腐媒,网红营销精郊、二次元营销匈帆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势董穷府。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通健,实现产品表达与消费者价值的同频共振沙。   另一方面祈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书官妹,为自己的人生价值代言腿岔筋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇关噬。   三是提振实体经济苍亲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫外祷册。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朝地,就是提振实体经济家。其关键在于制造业转型郎旁虹,转型经济学的研究表明毛乱,制造业转型中产品技术固然重要妊嘛皇,但管理体系更加重要抚惩锑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掣、网联化建设稀康,就越能发现在信息化建设这种大背景下皮胚侧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堤。前几天我看到有文章提到厘采晒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎围告。这样的提法虽然夸张侥权,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咆朽擦,我想却是切中要害的镣蕊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牵挽尽,随着提振实体经济逐步落实贪豹嘲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键点。   四是政策变动勺懦饭,新能源规模化沧氦馁、市场化成为未来的大方向宿。2017年新的政策正在逐步地落地磐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化界。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挛,行业准入规则男克稳、动力电池规范条件等政策的制定炒,从各个角度划定了新能源的市场边界岭佩。   另一方面晌布宿,碳配额抢播晶、双积分讳乃、新能源补贴退坡突温,无不要求新能源发展要还原市场化手段坟绩竭,聚焦核心竞争力浪臼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差竟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汞舰。   纵观整体形式的发展酮颗盲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂交改砂。数年之前付弧,面对互联网行业的冲击废挽酶,我们以为我们只是需要一个互联网+桐琼零,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堤,还承担着国家经济转型的重任仙眉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责答酱胆。这样的多重任务散眷慧,给了我们新的挑战阑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啪操湃。   面对全新的形势搂久,面对前所未有的机遇与挑战髓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向段尼。我们将锐意进让头选,大力地发展创新精神湍浚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拳凸按,在电动化童、智能网联化激幢、服务化拈、国际化等方面加快发展步伐敞,不断推动新技术田、新模式的落地生根究宋宿,不断地发展新能源汽车先芬葱,还原城市绿色健康生活荡。不断承担经济转型任务订汕,推动传统制造业的升级退躬蔚。   面对未来繁,我们将在以下几个领域寻求突破恢滇:   一是加速智能网联技术研发篮肩固,打造智能出行的生活方式纺累梢。2017年拉斯维加斯的CES展上溪茹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惧掀哇。当然不只仅是和百度廊喘洪,还有其他的国际国内的公司轻夸茸。未来瞄准智能驾驶谜昂卜、智能互联理耪、智能座舱等内容间勾交,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窍惮。   二是加快新能源汽车产业化涟,践行绿色环保发展目标十丹。在新能源方面疯己墙,北汽秉持环苯牖剩靠大家的理念藕遍督,不仅造优质的新能源汽车产品陆,更要造消费者愿意购买的新能源产品膜。尤其是在补贴退坡蹭蓖、行业回归市场的大背景下拌,北汽集团聚焦资源木写、聚焦技术高、聚焦产品犯、聚焦市忱邪汀,四位一体严密把关整个新能源产业链墩,为消费者提供既有颜值胎猛拷、又有内涵的可靠产品地险。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啪,共同守护美丽家园希横赴。   三是加速国际化资源整合撂妊,实现中国品牌的全球化巴广。2016年蘑长,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹃,实现了北汽国际化午,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腾咕频。配合国内的合资品牌艾可械,服务于全球布局研发基地存,北汽全球范围的资源整合喀乾皇,已经进入了研发啤炕色、生产改、销售七朗厦、金融放类焙、人才和品牌全方位互动的良性循环丢档。   面向“十三五”隶,北汽将继续深化拓展东南亚摊柬鹤、北非脆、中南美阶摄、东欧等重点市场的产业布局佩适,使中国品牌的影响力遍布全世界挺顶爱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苗。   四是坚持服务化方面睡盲,推动制造企业转型升级飞冀。服务化既是国家经济转型的方向厕,也是北汽自己产业升级的主要目标揉当。多年来我们在金融浓墓、产业投资捻袍贸、后市场人、出行服务等领域多点布局截当,随着时代向智能网联方向的发展乳避,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环说慌。构成从业务到管理体制疽炊律,再到基础设施的科学发展体系灭,不仅提高了资源的利用效率懦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鞘杰秤。   各位领导掠萌,各位同仁脊,媒体界朋友们禾祟,闻鸡且起舞氢笨丝,风好正扬帆八车错,新的一年已经到来飞脸沃,新时代也正在开启机遇的大门渤,让我们携手共进钉乡榷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不竞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荡范,长城汽车累计销量达107.45万辆逼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没识豌患,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军添,其中哈弗H6占比超6成死,达到了58.07万辆瑰,同比增长55.58%蔫镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻我,2017年2月19日蒂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动司乓府。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牢,我国汽车市场销量首次突破100万辆咸稗,高速发展25年后的今日古,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鼻庆苦。中国自主品牌已突破百万辆炼,那么能否乘胜追击逾越200万嚼叮、300万的销量目标痰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能起孟藕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贤,用他的话来说牢,“这是很了不起的一点毋芒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件僻屑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面都,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牛,从另一个角度来讲汹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拢屎构。   安全蒋脑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靶模,分析其中最重要的因素努啦,魏建军表示点,回到20年前吃,受到成本和技术等方面因素的影响肝陶偿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位案霞。而当今时代梢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聊,其比重也在日趋增高独泡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了换盯铝。他还透露曝揭如,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呜,打造全球化的研发体系按丹,在主嘶、被动安全技术桑耍凌、智能互联咀、自动驾驶等方面佬,形成领先优势莲鸥。   说到自动驾驶技术繁讨,放眼全球汽车行业架患,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重检孙庙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拒捅。哈弗将采用北美锤摧醚、印度可、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屯,据他透露钳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准身湿浦,目前正在进行路试淑狈,有望在2020年后投产猴俱。“我们的最终目标腹竿,是推出完全无人驾驶的菠虎棵、最安全的 SUV 钉办。” 魏建军说到谜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枪始丘,魏建军说到簿,2020年淳迫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藩藉刚。对此剿,哈弗规划了四十余款新产品侧坍拿,覆盖全部的SUV细分市场限。到了2020年讼斧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标古性,在规模上超过吉普顿、路虎疮,成为全球最大的专业SUV品牌斯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倦亩畅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卸,魏建军回应道耍乓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痢购,一方面要靠产品快速地更新迭代少澜许,另一方面则是丰富多样的产品规划菇科恰,这其中就包括新能源方面的建设姐。据悉羡扯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氏鄙。除此之外痊哩响,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤璩佟,目前正加速推进全球化商业的发展酮莱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峭。   2016年传碎窟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耻埂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栋度:WEY登场之后哈弗应如何定位断函?魏建军在现场表示寥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刷办。相反攘矮,哈弗将全面发力15 万以下市陈昃渫恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糯,而“聚焦”就是集中资源去镶,打造产品和服务的差异化优势来山,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吨墟。先做强誊脖、再做大好弛轰,这正是哈弗理念的核心所在沧湘。在盛典现乘泼钋场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一称踢扦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卵姥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岛欣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慈赂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垄毒络,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泉。据了解敦部刷,长城经常组织经销商团队去日本考察邯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念够踞。这正与长城的发展观念高度一致徒卡。魏建军透露攻伪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陀添茧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钝你拌,经销商们也未曾有过动冶账督省,这正是“稳固”所体现的重要一点癸。   长城汽车总裁王凤英表示算,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系电硕然。 她认为些墒,良好的厂商关系是相互作用的褐豁尼,只有让经销商满意几,经销商才能够让消费者满意哪咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中场教,这是层层递进的作用效果容,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌库焦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粱?哈弗给出了自己的答案幸趁:200万的目标即可上路颈庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜紊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溺鳞鞘,在新能源汽车补贴退坡后嚎肋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元读犀苏,这个数额占车辆销售价格的40%泥褥遣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骚剔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尺海护?未来坞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碍殊春?2月8日下午瑞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杰,2016年沃敞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扁锯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一天玻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巴夸朴。随着核心技术差距的缩斜痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煞娟。但是陶朝斜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栏季靠,巩固和扩大这种优势龋拖却,还需要政策疗冕赡、制度和市场三方合力恫并挛,打造可持续的市场化发展翅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俱丁,但是从已知的美国斜辽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸡饺烯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棺破凉。同时譬糕,公共类充电桩接近15万个的发展规模售,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邯。   “走在世界前列加,不仅是体量和发展速度位居世界第一寂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垒廖晴。”许艳华表示安端其,经过近几年的积累搬履昂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轰劫、制造和营销的体系能力尉径活,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钠垢扁,产业链基本完善沽并。整车普栋、动力电池请拍、驱动电机系统性能大幅提升波输磋,市场主流车型的动力性惰教汕、续驶里程豌稗、能效雾阀佳、可靠性发怠签、舒适性明显改善吻,整车僳赌坞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙眯廉,新能源汽车市场覆盖率提升息,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雄从,占世界市场比重约为50%邢傅。按照已知的企业规划缕艰,在乘用车领域杭搓堵,2017年我国将有73款车型推出办魔号,进一步满足市场需求传思铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镭粉,整车单位公里行驶成本也在下降艰。“20%的成本下降弊断,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泼拘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升九。”许艳华对《中国汽车报》表示铣航,在规模扩大成本下降的同时税修,市场竞争下之下响,企业会做出有利于市场发展的选择腥套鼎,也因此肃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圃遍。   许艳华判断为氏溜,2017年懈己,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陶,预计占比会突破70%得措,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稻躬蒜,充电基础设施也将继续保持快速增长隶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柯囊割,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赋啼驾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确修冻,在此框架内黑扩,到2020年烘捅慕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匣。但是补贴退坡后怎么办晶当溜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竟伟困。”许艳华认为霜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敲灵萄,让新能源汽车使用成本进一步降低如烷,才能保证其持续良性发展排诲负。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓟嫁瘫。目前笑憾棚,无论是整车汕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确放,剩下的就是政策实施好的问题胜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来损裙。”许艳华强调酚壳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爸,2020年到2025年是重要的过渡期航丁泡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邻昂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焙,这方面我国也走在世界前列凹邯霖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漠怪归,进一步落实国家新能源汽车发展战略栖,保障车辆和使用安全毖。   不过忻晌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淘。针对《暂行办法》截邓唬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芒嫂、10%和12%的比例惋,调整为5%毕、8%删芭、12%的比例澳,并允许2018年罢贤、2019年负积分可延迟一年抵偿佩夏。同时髓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熄活,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸡,丧失中国已形成的比较优势瘸汹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跑姬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屏厂光,以便企业开发和商业计划的制定诵徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴孺窃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湍寸。犹记得2015年7月啥复,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匡尖盛,并对这些汽车的车载软件进行升级访,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勺、转向系统以及车载系统醛。    如今缚卿侗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孙蹈踏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膊希,如果没有行业安全标准来做规范霓冉退,或将引发不可想象的严重后果砂炯呜。在我国雄,作为国家网络安全的重要组成部分彪速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫表躲。《中国汽车报》记者日前获悉吾,《车联网网络安全白皮书》吝铰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布号恒室。在发布之前竿徘掀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豹秀泪,他告诉记者沏壕,车联网网络安全即将拥有“指南针”届拍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》槐:《白皮书》秋峨抽、《细则》出台的大背景是什么东酪堑?    庞春霖剿念赴:在节能环保贯、安全舒适舅寸,以及车联网们链、自动驾驶寞伶、智能交通等方面要素的推动下那,汽车正在迅速IT化卷、智能化酶。与传统汽车相比兜懦冬,智能网联汽车在节能减排歌墒妮、安全舒适方面具有前所未有的优势伴,符合汽车工业纽奖、交通出行方面的发展趋势慕佬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胁词据。在互联互通的背景下骋斜撂,没有网络安全充分保障的情况下试年暴,智能网联汽车带来的可能就是灾难失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》害鞋,明确要求网络运营者(车厂搂驳嗣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务麓,应当依照法律炊筷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求福揉乡,采取技术措施和其他必要措施榔冷玻,保障网络安全项疲糕、稳定运行词习,有效应对网络安全事件兜冻玲,防范网络违法犯罪活动察,维护网络数据的完整性瓶咖攻、保密性和可用性陆悲。网络相关行业组织按照章程饭诬寐,加强行业自律就刷,制定网络安全行为规范舱曙肪,指导会员加强网络安全保护溪,提高网络安全保护水平蠢松牧,促进行业健康发展卿惶咯。”该法2017年6月1日起施行杠荒。    2016年10月23日堆七,在前期工作基础上氦,在工业和信息化部等部门指导和支持下队携,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堵回凭,2016年底胁姜,以电子科技大学为主任委员前、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瑰汝汕、中国信息通信研究院卢坊、国家互联网应急中心秋蓟、中国联通蜜、中国电科第30所氏赔奉、奇虎360小躬、博世为副主任委员兔颅,联合国内外70多家整车亢柯藤、芯片佬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称手棵咀:车联网络安全委员会)正式成立乖床裁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汕趁,在工业和信息化部汹赦、国家密码管理局舶、国家网信办等部门指导呢唤奴、支持下匆降蛾,车联网络安全委员会于2016年底组织腻姜痘、协调产业资源静,以我国自主和在华骨干外资车企苇识、终端和零部件厂商为调研对象安,先后完成华南双侥、华东筏汾、华北七、东北忻驼、西南地区调研工作骨蜡纹,充分了解了车联网网络和信息安全政策恳赁饥、法规徊挝匆、标准畏、产品疆蹲、应用等方面的实际情况与现实需求抛酗。并组织与协调联盟内外资源队村,开展了车联网网络与信息安全相关政策堕、法规崎哄、标准的研究沟锚,形成《白皮书》抒番拢、《细则》官,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布襄。    《中国汽车报》溪卿壳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖款番娄:随着车联网发展睦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篱孺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规班溯、技术标准士禽、产品及服务体系的支持仓。从调研情况看典袒祁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擒,缺乏可靠和一致性的基础工作傅,因此需要我们及早采取措施码案,完成网络安全方面的顶层设计工作琅,从政策膏誊梁、规划稍嫁核、标准睬乓、技术怯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酬萝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂÷苑埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状屏,为车联网网络安全的后续发展提供建议隙篱炭,推动车联网网络安全产业的快速发展琼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氓傲,从企业慈渐竭、用户乘胯、政府需求出发赖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扯睦,结合车联网的行业特点和技术属性糖搐,立足当前现实和未来发展趋势法弹,提出撼齿划、确定了一系列车联网网络安全防护的体系低憨、指标和建议杭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南体,提升网络安全防护能力缎皖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倾袭溃。    《中国汽车报》富:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定办持?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准躺,对现有车辆和新车产生怎样的影响为?有没有实施的时间节点拔禽春?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妻?    庞春霖陀酞晨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桨霓枪,并不涉及强制性标准和法规卜。同时通过产业宣传唇阶脸、贯彻和使用鹃剧泡,不断发现新的需求和不足罚,并加以完善逝。但由于网络安全形势的复杂性跨戎胺,以及车辆作为一种重要的交通工具敖悼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忌叮痘。    两项文件本身就是在调研基础上惺,听取产业单位需求而形成的爬甸莽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眷叙让,减少大家的迷惑和疑虑吕镰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肋唯,切身维护好产业和用户的根本权益捞赎铂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品才恃擞,当然会有成本在里面衰。不过从发展的角度来看论估,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拜份碾,属于必备的系统奉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品麓讨池。同时航绍厘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卑,也会赢得更多消费者的信赖熄猩。    《中国汽车报》瘁老:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夏轮?自主乓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俯畏?    庞春霖吻丛痴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驶颊,其中一些关键技术和产品梁唾赡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筒浩合,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斡,那么就像现在车辆的保险杠侗齿喘、安全带幻舰、气囊睛脓、ADAS等等常规安全产品一样曙崔涛,无论自主还是进口车辆袍,应该都是一致和统一的要求淬攻,并可以采取现在车辆型号核准等方式海,推动车联网网络安全产品的安装淡辞洼、测试撵、使用降、维护和服务库剖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寐浚,首先是人们的意识问题缮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意处祈,但对于车联网网络安全却毫不在意激侣。要知道捌深谅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讼摧峨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饲柯文、多变洪誊葛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膘繁、软件等基础技术途拿,对于自主车联网网络安全产品而言旁腊,投入比较大踢、周期比较长蔽、效益回收比较漫长肆撇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幢,从整车企业鞭,到零部件霖漂、软件料佃蝗、芯片供应商老,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奔宽、人才队伍胁婆、产品体系袭毛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辩妹,也非结构化的治理模式摆沤畴,需要新型的伦理赦挟酗、法律和技术法规给予支持常瀑勘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯尾缸:李芳" "   1月18日赣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僧。引人注目的是仑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亢椽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”介抹鹿。EC180之所以有如此低的价格悉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赔。在补贴退坡的背景下堂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娇迸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杉粒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裳搽晴?在发布会后蚂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罗衬鹅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尖壬耿,以及2017年的经营策略与规划笔能厘。   《中国汽车报》伺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炊鄙颠?   郑刚田吕拌: 北汽新能源有两大类产品平台堤旱红,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品会阀臂,包括EV僻播、EU拐惹、EX樊钦、EH四个系列尉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顾现。在开发之初吹似莫,我们就对其有一个精准的定位与期待脾蘑。   北汽新能源在两年前预计到硷桐颗,新能源汽车的3.0时代即将到来抄滑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车登涉。   目前碌桐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握楷芭,这没有错努蹲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娩,并没有推向市场的现象躲。我认为檄芹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莎,也没有认清正确的发展方向蚕。   因此眷,在两年前开发全新平台之初达惧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阿莲伟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澄竭,这种做法目前看来是成功的狙盒睫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能探石孟、造型巫、特点以及价格之后计,大多数人对其给予了极高的赞誉锻梆锤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号写洞蜂。   在成本控制方面埂嘎匈,我们认为还有压缩的余地恨,通过不断地挖潜降低成本担潍权,我们认为可以让更多的人开上这款车缆澜玩,不过这需要一个发展过程谁瓮册。随着销量和产能达到一定规乃ㄎ后匙录,我们会进一步整合资源便干、降低成本芬颗搬,提供给用户性价比更高的电动汽车垂。因此侧心函,就目前来说陡共财,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕊炽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力党。   《中国汽车报》晒具: 面对补贴退坡拐屉瓶,EC180为何还能采取目前的低价策略崎窟凑?北汽新能源有怎样的发展战略抠骗?   郑刚纶: 从当前产业政策来看措达缴,全国各地的补贴额度不同茂集,流程不同乾藏逛,这都带来了公司内部成本摊销的问题石车,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扑泞。为此萄琼宪,北汽新能源成立了卫蓝基金腻赡忌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沽丹闷。这需要企业拥有一定的资金储备夯罐朵。只要差异化的地方补贴还存在拔停嗓,卫蓝基金的使命就不会结束菱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产响慑喀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠢点。只要发展的规划清晰聪爱,我们有能力也有信心做下去湃沉。因此闻缉挨,我认为当整个市场达到一定规男檀哪猓后函刃,企业才能做大做强交光诧。在我看来鞍孟媚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焦,而不去考虑社会责任斤腿渺。只有兼顾了二者芍堂,才能获得发展与壮大详介。   就北汽新能源而言溪,如果年产销量达不到10万呛亢新,那么就没有持续发展的能力输财兽。因此鲤,我们公司定下17万辆的年度目标匪枯,并将在4年之后达到50万辆仇点跨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点排缅炽。谁先占领制高点霞技描,谁就有效益贝。新能源汽车市场的成本杀手冬可,也将是市场杀手阮瑟。   在竞争过程中钒轿奖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哀韶绩,而是以传统燃油汽车为对手恫谎。因为它代表了污染勒梁,势必要被市场所淘汰份。   《中国汽车报》艾篮桑: 新造车企业的强势介入馈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响香?   郑刚烧坞挡: 与跨界企业造车相比既漆,我们的优势正是他们的劣势蚕邢松。依托北汽集团孙波惨,北汽新能源有着很丰富豁、庞大的制造资源喝汗,有巨大的产业链规模优势豢头败。在互联网体验方面散摄,我们确实面临一些挑战世滩旦,但我们在造车工艺拇冕、供应链与流程方面有着更强的积累喜迪堪。   在我看来枢多,绝对的优势和绝对的劣势都不存在激奔,这些可以相互转化郴嫁窟。我在发布会上再三强调饲舍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业构宽颓,而不是新能源汽车厂商梅。如何能够最大化地提升电动汽车性能伦通筛,创造差异化的用户体验和品牌价值拜逢兄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坊。   目前豹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勤。在这三类潜在的用户中剖宫没,我们的发展空间都非常大皇。   对于新造车企业而言疯核申,他们确实会面临诸多的挑战裂。我们在发展过程中遇到的挫折髓惨,恐怕他们也得挨个体会到撼备,但这是一个正常的发展轨迹刑拒蓖。因此洼,我认为这是一个跨界融合的时代柑芯碳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仍泼,将思维与资源彼此借鉴侣,从而为用户打造更好的新能源汽车工态。   《中国汽车报》苇蛙: 北汽新能源目前的两条产品线婪汹离:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撼螺?   郑刚局: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线持筒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异京辖。相对而言频梗米,BJEV的目标用户是我们身边的朋友强、邻居田、亲戚唇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔚策。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卵恼经,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沤敦。因此在性能层面僻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化局嚎边,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暴鼻川。   在智能化方面螺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用项鞠毋。例如ARCFOX将会在社交辫纯鼎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懂辉党,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亨汐盎。相对而言炬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暮事纬,智能化水平也将上一个台阶让。未来舱党蒂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窘税案。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墓嘘版。   《中国汽车报》翅玩素: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婚诬继,公司将如何利用这笔资金露椿镣?   郑刚酞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咕萎惊,将实施不少于80亿元人民币的融资庆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糠僚辖。无论是电动化还是智能化行渡,我们都会在研发上投入大量的资金逻。目前滔凹,北汽新能源的研发投入主要在两方面辽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馅翱。   我们希望引入来自产业链的投资方哗们翁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炔颊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呵,智能化成为卖点艾五。   目前耻,北汽新能源拥有了三个生产基地券吞,现阶段产能还有限建汞,每年只有20万辆的产能架础糕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地催,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谱,从而可以更好地降低成本凹缺,提升效率净湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦仇孔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坝群伐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惟,大众汽车集团管理董事会成员沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挟镶。1月14日梗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钮娄莎,他在长春见证了《一汽矾驳屁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慷撼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尝修疵。    新能源汽车归,重中之重    尽管行程密集别房镁,但海兹曼依旧神采奕奕皋闭。他有理由高兴狈匪邓,要知道岔鼎泥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众情,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摊,比上一年增长12.2%晦韧。即便如此苹屁,海兹曼在专访开始时风,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娇。那么大众还关注什么懦拴康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厩搅。“到2020年清抠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疯番,目标为150万辆巫踢厩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁腹汀;同时泥浇,大众在中国的新能源汽车路线烁宛沤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扯完,40万辆及150万辆的目标中琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邓氦讳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度先,海兹曼称禽,这要由市场及车主来决定筒午。此外宿慰炽,进口新能源车虽然是个“小头”瑟守,但会涉及更多细分市吵氏枞帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滴。    奥迪与一汽合作淬,加强再加强    就在1月16日傍晚脾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毫搓、奥迪十年商业计划》戚潍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钵菊。海兹曼见证了这一协定的签署休,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酣帛刃:“这是一个战略性规划露蛾,不仅为奥迪忙氛伶,为大众瞳,也为一汽明确了发展目标第且典。三方达成了共识呈,而这一共识不仅在传统燃油车方面廷骆,更是在新能源汽车和移动出行方面潦漏。”据悉玛垛祷,双方将针对21个核心领域开展深度合作我烽龟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倡。其中郊烁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点态性。同时斥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上工扑瞧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夕,包括尽藤:智能互联骨、移动出行芹、联合数字化项目闹、金融服务合作等众多核心业务领域冈。    同时堆层累,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帅羡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桃渤倒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娃睫。    “对于奥迪和一汽来说诺,总的框架已经搭起来了蜗屎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扩。”海兹曼笑着说评惠。    上汽奥迪啦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缺事,记者自然不会错过追问的机会寝。    海兹曼进一步透露快编,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佃脑逃,但当前的重点韩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作标,形成长期的更有建设性的伙伴关系疾。“除了十年商业计划的内容之外惕夹,我们同时也更加重视解决经销商的问题孰,更加重视经销商的权益都哆忙。我们要更加积极地回应经销商的诉求摊伞,解决他们的盈利问题馆热。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摊曝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停委脐浦?在记者的追问下仑魏,海兹曼称嗣刀另,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魔端,并且经销商的问题解决之后雹诧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灸被。    至于具体时间表究互惋,海兹曼透露计缄漂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行密秘,最早要到2018年开始崇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴管:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旁郴杆,各位朋友似矢湿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛上。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纤琶寂。   题目是“坚定信心灿,持续推动中国新能源汽车持续发展”赊揭忙。汽车的电动化是大势所趋肌痢竞,体制优势是推动发展的根本睫,然后就是坚定信心孟骂歧。特别这几年新能源汽车发展很快告,产品的成熟度虽含释、政策的全面性晃、系统性降,老百姓的认可港捕扒,这些是电动车稗刃饲、电动化大势所趋道工。大家可以看看臂,我们今年2016年差不多是50多万台境,占到全球67%镶楔。从增长趋势也可以看到免楷,从2011年戈矛、2012年颊输、2013年潍、2014年饰位崎,特别是2014年姆惮强、2015年灵攻,包括不平凡的2016年抚,虽然有各种曲折坎悼恐,但还是获得了很高的增长搽,大概有50%瞪拼北,全球占比差不多有60%多成。   我想讲几个理解和发现剑稳凰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弓,做的非常彻底瑰萝赣。我们可以翻看一下2016年的数据草,2016年中国公交大巴博,不包括旅游大巴辩,总销量大概在10万台左右虐侥弊,但是我们纯电大巴差不多7万台柔,插电式混合动力是1.7万台骡,加起来大概是87%臼嘎诗,占总的销量接近90%摔,这么高的份额亩绊蓝,我觉得差不多就在3年左右发生的庐萎箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隧埔浩,到2018年沉橇捎,我们认为在公交这个领域里面夯,燃油车会进入死亡狮对。很有趣的是2018年怖古,如果你要在欧洲或者在日本涩维睡,欧洲呵、日本一些主流的燃油大巴的制造商锈痹钙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赐厂,或者刚刚接近路试搔玲思,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甭。从这个感知可以看出甩伟薄,中国背后的推手是什么镀豹衔,为什么这么快淖疮,无论从技术搭歇凉、从市场宋、从体制桅。因此我觉得郴燎胶,体制的推动是推手匪,因为公交很容易充电倡,固定路线烁蒜,固定区间闺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懊,大部分属于国有体制食,政府有很大的话语权图瓦,公交的排放巨大害多,一台公交补贴很高赴,但它排放更高耙。一台公交我们算了算啃,早上5点上路废,到晚上差不多10点下路科嗓,一天工作18个小时尘磺匈,相当于30-35台私家车的排放殊涂陌。因此鸥惧,我们四部委在推动产业政策里面轰炼,花了巨资在推动这个产业貉汰,但节能减排的效果是最明显的斧嘛,而且在全球保持领先度也是最突出的纱。   比如像深圳浑失络,2015年蝎事虫、2016年谅,大概2017年上半年摄,就实现1.5万台公交全面的电动化沥程垃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娜。而且这个产品扯盲、这个领域我相信还能保持持续的领先攫醛,和乘用车涟貌茶、商用车比烧钳渭,和一般的卡车比挝虏揣,我觉得在大巴这个领域里面莫嗣克,我们中国无论从技术啪使挎、从供应链皆、从规模荷擎嘛、从市场地位位担渡,还是很牢靠的换晚。出租车可能是下一个领域动,我们相信在未来3年里面囊如,出租车全面的电动化也会进入一个快车道料。   优秀的体制助推黔,产业快速发展患扛惕。即使2016年不平凡的一年里面负构恍,国家有很多政策彻,像国务院2月24日政策常务会议护醋,政府公共采购配额贾,7月6日马凯在西安有一个专题会栋欢,包括到10月18日克强总理国务院常务会富厂,原则上不核准传统燃油车孩耽,加上之前一整套的体系弗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悲绦、最系统的政策体系十济逗,包括今天我们的百人会这么一个平台浦,在国外是不可思议的试,但是在中国就发生了镰畔贰,我想清泰主任亲自组织梦,这种特殊的身份把大家聚集在一起辽囤,而且今年的规模更大袜傻敛,明年可能还会更大胯,这些体制推动中国新能源的高速成长扭。   从税收涕郝谁、推广配套滑戈患、长效核查稿、推广管理等都在推动溺漏颇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匆,刚才欧阳老师也提了恼,很全面储,从上游的IC制造唐赊地、正极帽、负极勘壕人、电解也隔膜彼、各种资源筷舞、配套伶瑰熊,中游的电池颓、电控钡腾、电机煽,下游的整车羚兄闺,包括售后服务马,全系统的晶、全规模的联挪。国外也是迎来了发展的热潮北案垛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骄痞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摔涧背。   坚定信心伙祷艰,持续推动新能源汽车的健康发展策。其实我们在业内也在把这个脉喷,2015年1%是一个拐点如,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台币抹,相当于当年差不多10%的市场份额廉,2025要达到20%的份额氰,当年要做到差不多400万台边令妥,才能达到目标碘稼。因此我觉得叫柿轻,2020年10%还是有一些挑战念圣。我认为到2025年鲤,如果电池做到每瓦时1元钱以内卤,按照同等配置的汽车踢,成本按照同口径的品牌传誊复、同口径的配置算刨氰,大概比传统车还贵20%-30%莆辩完,这时候国家财政一旦退出去以后录靡挡,必须有相应的措施来进行补充谈。我相信第一攻,购置税的减免奴记谈,一定要延到2025投恍,甚至于到2030哎年,这是一个10%的政策支持袍,这点非常非常重要岔闭尽。第二臼隘,消费税揉矢从,特别是对插电式混合动力车窃,消费税有2%富闯年、5%-9%觅蹈香,如果在国家财政资金退出以后话,如果这个要有一个减免的话模朗,这里加起来差不多接近15%-20%舞,这样把30%缩小2/3趁,国家政策就扶上马穿称、送一程焚,才能够让新能源车更健康芹鞋驼。   齐心协力铺,2017吕钦,撸起袖子劝菠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉飞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狠膳,万象更新蓄,这是中国新能源汽车的春天购善。从2014年的小荷初露库铝晨,到2015年的急剧拉升咆,再到2016年的高位放量姐恨,可以说经过三年的蓄势铣础槐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琉擞。牛市的格局基本确定叉箱陵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尉,“十三五”略侯、“十四五”和“十五五”期间洗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%额、30%和33%丝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乔措,继本世纪初的“黄金十年”之后乌,下一个风口即将到来祟。   毫无疑问掏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滤晦朴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煌卸,值得关注敌匿蹬。我们总结了一下这些变化械,有三个方面的特点扩猫:   一是市场的形态改变了骋翻。   从导入期迈向快速成长期贬,刚才欧阳教授称之为成长期透害,我们在前面加了“快速”两个字蚕,有待商榷挨累叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斯啃,成为消费主体编厘瞳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戮搏力,新能源汽车从政府的示范运营起步晚,不断地向私人购车靠拢丸察檄,临界点已经到来!有统计表明蓬憾陆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辆,预计今年将进一步提升到70%左右狗好阂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炕虫,要在竞争中胜出省券,就必须以客户为中心岭,以市场为导向淌,树匠心篮层,出精品僚。   二是竞争的主体增加了翘氢盘。   从少数先行者的竞争懒,演变为全员竞争思病,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顾肃豆,包括这些国际大牌墨翅,比如说戴姆勒乏降、大众等等跨国品牌妹,通过合资强化了在中国的业务布局氮纹炮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点博烦。有统计表明介茶囊,从2015年开始脱厦,全国新能源整车的投资项目超过30个沏,总金额超过了1000亿元粒浪柑,总产能超过了300万辆辖。当这些产能陆续释放褂圃拴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饯佃。到那个时候朴,竞争将回归本源澄,那就是技术奉、产品和服务蕉良讽。   三是行业政策转向春奠。   从扶持补贴过渡到监管引导副,政策驱动弱化笨、创新驱动凸显多递许。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陆茎蔡,产业政策呈现出四大趋势案:   第一瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唯懈睛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凶,通过准入荒氰、销售忌、使用环节的标准发布价雾,提高行业的门槛圣烹,净化市场环境;第三荷谷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度些,让市场发挥主导作用;第四串记库,通过电池目录和技术路线图的发布瞪抒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累背邵炽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浇毫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捂鹃。   本世纪的前十年玩介,可以说汽油车高速增长缉畦孔,成就了中国汽车产业的由小到大冕。接下来的这十五年棘幢胶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闹核?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”且,克强总理也讲徊,“发展新能源汽车醚搭,是培育新动能性锈侮,发展新经济的重要抓手”档。中国政府凭借新能源汽车蒙冀间,特别是纯电动汽车隋膘挖,引领产业升级混锑坍,谋求弯道超车几任型,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唉股欧。   继高铁灸兄帕、特高压和核电之后蔫簇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荆遂,这种希望能不能变为现实洼?还需要我们全体汽车人的共同努力布。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辉,目前已经基本建立起了一定的先发优势技钨,把先发优势转化为领先优势讥,是我们坚持不懈的目标钞。而要成为一个真正的领先者挥瀑,只有创新免沏丢。创新就是从零到一构洽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汉悄辅,用全新的方式组合起来杆,去创造新产品次霸,去创造新的生产方式和商业模式块,去开辟新市潮焓镀怼,去整合资源譬钱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绞,去实现新的价值创造杉藩桥。我们将以创新为最核心的驱动力惋详,全神贯注型,聚焦技术颠,聚焦产品投嵌,聚焦资源查,聚焦市辰烫运Α;以心无旁鹜的聚焦战略刚膘其,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淘伙,实现北汽集团领跑的梦想佩。   借今天会议的机会隶浅罚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颧拘坑,也就是刚才谈到的四个聚焦敛拨河:   第一识镰,聚焦技术森柏扳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锌厦伺,消除盲点急。新能源产业最核心的技术就是“三电”疆岗娄,此外充电和续能技术鞭、激光雷达等汽车技术擦勉层,以及轻量化的新材料床淮罢,石墨和锂等上游关键资源汾,也是我们需要掌握的核心技术和资源漓捣潮。这些技术和资源歪班,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姑,我们再难也必须干馁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徽坚,各司其职汾迪,对新能源汽车关键技术进行各个击破划。北汽集团将在政府的指导和帮助下钳屡,在北京的经济开发区活壕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悉谴。它由研发创新中心孝褂、全球营销中心藤急效、品牌体验中心剿什疏、联合创新中心等五大部分组成兴痴,将建成从用户研究墨灸、概念设计戳杜、前瞻技术莎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笨坍。   第二戮掠恭,聚焦产品圈啡番。   产品是企业价值的最终呈现遂诗,是我们寻求客户认同的物质载体寸额物。高度契合用户需求告矮檀,被用户接纳涛趣鸿、认同的产品才是有效的产品俏痹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湿叫急,我们的产品在续航里程蹿、成本控制迷锯钦、整车品质半刚、产品线的丰富度方面韧,目前还存在着明显差距氨僻漏。打造新能源汽车的产品力反歼洪,我们将从以下几个方面努力淌夕较:   一是凝练参肉,集中北汽集团的优势资源坚遁胆,打造若干款明星产品埔涝。   二是做好差异化的文章烩恫,精确地切入特定的细分市场份氛。   三是做好迭代创新队,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化担奈、网联化苟铃妇、轻量化技术应用到产品中评,并根据新能源的技术特点廖潮,开发设计全新的车型平台拖盎。   第三紊到嚼,聚焦资源嚼档。   21世纪的竞争临,不再是产品的竞争浪,也不再是渠道的竞争禾,而是资源整合能力的竞争济渺辟。新能源汽车全产业链更长韦、体量大帝,包括整车屎、充电基础设施须价、智能网联草俺们、无人驾驶以及下游应用在内阀椭,整体的市场规模在10万亿元以上溺。   然而资源是有限的啤膊铝,优质的资源更为稀缺汲,新能源产业作为朝阳产业庞奔踞,资源的布局与传统车完全不同览醇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窟,瞄准核心资源和稀缺资源狠,提前布局跋,将其纳入到我们的生态圈之中沛,北汽集团将围绕着创新链热糜、产业链颁、市场链地笺较、服务链和资本链这五大拿骄灯穑块洗虱潭,通过新兴技术的孵化穆捷呕、成长型企业培育稻侍壕、产业并购整合等手段麻,实现关键核心技术的突破与领先喂藐,打造北汽新能源的杀手锏烫,谋求长远的发展彻,实现对传统汽车产业的更替霸垦。   第四蓟改,聚焦市场粳。   市场占有率是关系到产品的关注度怕令届、品牌影响力的重要一环挫,目前我们在新能源汽车市场的拓展东敌匹、品牌传播贰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扳仍,可以说暂时走在了行业的前列陇素。下一阶段踌裤,我们在继续发挥自身优势的同时罗频,还要加强对市场的精耕细作卿朗黄,对不同市场进行分别覆盖保,不断扩大自己的势力范围扮柿览。对公务市趁俚堋,我们将根据公务车九诚颁、出租车课、城市物流诧偏猎、城市租赁豪蓬瞄、城市公交等不同领域的特点骋,把规律琢磨透仿帽,在品质差异化腹、品类差异化和品牌差异化上做足文章畦艘。对新兴市辰郧 ,我们将引入汽车的共享理念渡旁,做好网约车市场开发称,打造国民车镶坍猫,切入经济型纯电动汽车市场四。同时戊须串,通过融资租赁等手段潮茂痊,对特定客户资源进行开发继。   各位领导卧赊设、各位专家施、各位同仁轮寡,“阳春布德泽凄,万物生光辉”汐藉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涉唤师,新时代近在咫尺瓦娟,新机遇触手可及碱尺,新梦想指日可期睛玩点,让我们以自力更生呐评、艰苦创业的进取之心呐酬焚,以敢于人心哨,勇攀高峰的凌云之志享,撸起袖子铂鳞茸,真抓实干丹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄骂蹭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苛农钩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘲董:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年图,我认真思考之后别柑,认为这一说法不无道理莽称。我想可以从两方面来看迹汝尘,一个方面是从全球来看漆膛,在2016年这一年红,发达国家主要汽车生产国盲屯镭,包括大型汽车公司锰斧锯,大家对汽车发展的低碳化辣、智能化泉帆、信息化取得了进一步的共识炽蝎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点存片,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瑞偏,但是说到了要害离恭腺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虎,守成者将面临巨大的挑战”捶。而从国内来看晶,我从调研中发现难,很多企业由“试试看”娘椒,转向了“铁了心地干”疥,把电动车放到了公司战略的中心地位哄。    刚才李书福老总讲的他的规划赏夸暮,到2020年开、2025年识限虚,电动车的比例要占那么大瓢谰,新能源车占比那么大党癌林。所以他真是把这个当做了公司战略的中心费窍保。    另外伸喀彼,在这一年当中九存,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿小慌理,一个是企业的研发路径在变化双靶喜,由燃油车的引进贰、消化慑焕晾、吸收刊,正在转向开放条件下的自主创新未媳仇,各个企业对研发重视的程度狭腾夏、研发投入的力度是前所未有的娶扛。另外凳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酣啡艰,这样就给了中国挎狙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抄。另外率橡辉,有一批没有退路痉,专注新能源汽车的新兴企业唾堵,他们没有存量的拖累帅吹,他们的思想更加解放敖够,这些新进入者带来了新思路剑慑寄、新创意构笔、新发展路径板咀督。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寡亲,对我们汽车人来讲会有新的感触取。    新进入者带来的新的发展路径己、新的生产组织模式涣,给整个的产业带来了新的活力栖纺绿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踏,我想这个影响是很深远的挨诵扭。因此掸舍,从这个意义上来说伟袄,经过孕育期的磨合版,现在已经开始有所收获委。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俺。    以2020年为结点衅,中国电动车将面临新的发展态势氏,我归纳了几个观点盟独鞭:    第一棘,进入2016年扳辉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期户,在消费者购买意愿增强的同时儒号柑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煤碘。此时蒜身耻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿木,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戊茸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黄髓,随着竞争的加剧际,企业间的差距拉大膊哥凄,大浪淘沙的过程已经开始锭歌哄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹄。这种现象不仅反映在整车仑,而且已经延伸到电池企业脐酞线、零部件企业以及上下游整个产业链眷皮惺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隘。    第二必力,迎接国内市场国际化竞争泼似。可以预计政府购车补贴淡出之时歪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裳梨,距今只有四五年时间了唤恢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕承,国际化竞争来临之时才是真正的考验上类怕。中国的企业必须冷静地看到搪堕,产销规模大间轿,并不等于竞争能力强吕。我们与国外先进水平仍有不小的差距搔遁痹,重要的是技术基础薄弱饥窟醒、原始创新能力低芍鞘筏、核心技术欠缺梁物、品牌影响力不足阿枯,这些带有文化色彩的软实力糕袖,需要持之以恒的积累呸蛔,“非一日之寒”巧察。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盼,提高竞争力的途径叼乔,不是等待企业的扶优扶强鬼街,而是由政府创造好的产业生态扯屎,使优胜者在竞争中脱颖而出暮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暇口摊,就瞄准了国内国际两个市承铩,产品设计刨硼、生产工艺帆甭、产品质量都以国际水平为准妮,我想这些企业他们会相对比较主动颧函。    第三目耍,向后补贴转型期的政府政策裴,在既定政策支持的周期内牵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奋,是政策能否顺利转型的关键似。政府的购车补贴是一把双刃剑德甫枪,当市场竞争格局出现之后萎衡,政府就要特别注意矛,不要因政策调整不及时而削弱竞争保。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砂。因此闺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殴臀豁,聚焦技术创新镐簇,加快补足技术短板魄访,提升电动车的性价比茸垛。相应的省恢秆,评价支持政策效果的窗口膊驾菊,应该由市场规模扩张然讽,转向竞争力的提升亨屡。    具体地看购车环节的补贴摆伍,应该适时退坡诞戎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沦、降低成本的能量疗阂粕,造成优胜劣汰之势辅。政府资金应更多地支持共性技术的开发死、充电基础设施的建设柯鲜逢。与此同时食鼎,非补贴性的那些“功能性政策”妮,例如碳排放政策钩寡、燃油消耗量限值政策亭睬、零排放积分政策瓤慈,以及购车许可钝汹、限制行驶之类的政策组合应及时出台姜帝椽,使市场产生稳定的预期处。 第四械咎,立足后补贴时期室茸,打铁还得自身硬瞧袜节。    从十城千辆算起嗡,各个国家发展电动车的时间差物,给中国企业留出了大约十年的孵化期短库懊,这是难能可贵的酚谦。2020年拦败,作为中国电动车的一个标志性年份父梨,将迎来后补贴时期须赋。可以预计瓦,那个时候直接购车补贴将淡出夹,但功能性支持政策还将保持淮。在这种情况下白扭玻,电动车能否与燃油车抗衡炽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势结替霜,将取决于这几年的行动禾。    我国电动车是在较高起点上起步的氦,总体经济技术实力已经今非昔比删棵筋,如果把握得当筛仓骑,以电动车为契机秤毖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碘,企业应充分利用政策支持的周期鲸,下大工夫做好三件事来垦朴:    第一辽涩痢,人无远虑茶函嫩,必有近忧爽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劣,并加紧部署与实施墓爽。    第二破块胁,持续壮大研发能力滑弓,掌握核心技术倡,攻下“不经济瑰、不放心勉护瀑、不方便”一块短板琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础附。 第三纯,以产品的品质纳、品味打造优秀自主品牌沛,赢得市场的信赖性脯。    第四掠合,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柬,就是在这个期间壤,一定要想办法在自主品牌上下工夫卑峰淡。我们的品牌实际上在燃油车上虽,很多企业下了很大的力量缓,但是应该说效果是有限的暗料。而在电动车来说是个新的机会洞,所以在这方面应该下更大的工夫勿歉鞠,通过产品的质量温寸,通过产品的品味打造自己的品牌破司弓。    第五氓惩,要系统规划攀秽,及早部署“电动车+互联网”胺簇狮。今天的电动车之热谐等,并非由于传统能源的枯竭标缺袱,而是因为它有很强大的正外部性古耽。电动车的低碳化台刑、信息化肋、智能化的潜在社会效益只有与新能源底长、智能交通泞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阜咎。随着这些方面的成熟乏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫁金丝。信息化洛厂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点变澳抛,这里有太多的文章可做堵诗默。目前辅助驾驶敞季、无人驾驶已经走在前面穗撵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帝下、智能交通松、智慧城市以及5G通信协同发展寇炔课、统一规划稿盛麻、开展顶层设计榔、超前部署芦辰勘、抓紧启动倡会渭,引导企业的技术开发和基础设施建设率翱弄,推进“电动车+互联网+交通”盟翅,把阶段性技术成果用于提高交通效率协椽、降低物流成本洁势赎、保证交通安全澳宋碉,使其产生经济和社会效益匡队。    电动车发展的大势已经不可逆转亨删轻,向前看长建檀,挑战与机遇并存墓仁娃。如果把握得当庐,机遇大于挑战!    我就说到这里宠层市,谢谢大家!    (根据发言整理庇,未经本人审阅胚雹噶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂群:李芳" "  全国政协副主席部第、中国科学技术协会主席蜕尾锈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僵奉泡,以下为万钢演讲ppt亮点实录剩:    尊敬的清泰同志灰、冠华部长蕾办、苗圩部长寝洛芒、解主任搭抛,各位来自汽车界的中外朋友们裴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慷。上午抽点时间看了一下展览场还澄,给我印象相当深簇蒂库,有一个很深的感觉地,这十几年来中国的电动汽车持续发展坎课,走上了一条创新的道路四,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癸。今天这个会议的主题很好衬,就是要持续地提升我们的技术能力凰,抓住创新新局面欠。我想就我们未来促发展虎孤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洼伐,谈一点我个人的看法阀。从四个方面兔:    第一琳,谈一谈我们这些年来齐心协力潘锹栖,新能源汽车所取得的新进展吹绰棠,尤其是2016年的进展特别明确蔑计。    第二和席女,回归深入基础研究评汗赐,提升新能源汽车的质量和效益挝丸。    第三厢碑凸,新的发展趋势杯碳、新的发展方向逝革,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睬,随着人工智能的不断深入眠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扫烧。    第四莫,我们怎么样更好的凝心聚力梦匠,合力推动新能源汽车的创新发展妨啡,谈几点看法瞬。    刚刚得到新的数据龚挟堤,有的来自中汽协会诚讳、有的来自中国汽研中心拈,数据告诉我们搪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凯捶,占新车销售比例的1.8%痰,中国的保有量达到了100万辆较。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个畦涂,这里讲的是公共用的充电桩旦抒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家计邓看。    我们的关键技术取得了显著的进步避。今天上午我在零部件电机溃炯税、电池魄胁、电控这块花了好多时间闺,仔细地了解了一下情况澳,确实和我们了解到的数字很相近钨哭。动力电池的关键材料发展进程加快炒激、性能指标稳步提升导、成本明显降低鸿,从动力电池的单体撇、电池包少、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雀。一个指标性就是圈测,三元正极材料能量动力型的电池荤画,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摆垃下,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炬开、有些争议迪,好多同志说呢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慰,现在看趋势已经很明显陋茫。我们特别强调的赡氛昆,母浚块比能量达到了140瓦时/公斤聊,动力电池系统的价格陷涂,这个价格现在也是保密旅愁,但是总的说起来明显下降遁设何,总的达到了2.5元/瓦时以下赊睫脆。动力电池的产能达到了100G/瓦时取邓雇,世界上生产规模惦苍,特别是在新型电动汽车的动力电池陇奸差,规模得到了很好的发展溯林。    驱动电机技术也取得了新的突破侍。特别是共性基础技术进一步突破诚,导磁硅钢噶畅高、稀土永磁材料抄、绝缘体材料拜竭、位置传感器帘雄,芯片的集成设计和电力电子系统拿弯巍,取得了新的进展浆。我也了解到位,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廷郎。因此楞扇墩,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹭套,电池峰值效率达到了97%松惮,高效区达到了80%烂棚。特别一些新的设计校峡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用飞,比如说我们都知道臼,对于0—100公里的加速鸥,对于电动机说起来绢紊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大完俊纬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁且,就是高速公路上超车的时候炭,超过它这个临界点以后谓,这也是一个安全因素铰竣。现在我们很多企业从两个方面贝,一个方面痛泥懊,用双电机的技术来弥补后面这个不足亭,第二个帽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展确伎亭。    今年汽车界有一个新闻充半娶,第一个互联网汽车走上了市炒胤础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匙匪,据说现在上汽的同志告诉我放撂,每个月销售2万辆相筷灭,产能有点跟不上了显喀娜,效果很好私,上市不到半年累计就超过了9万辆憋,成为荣威一个最大的销售热点媳。在互联网大会期间藤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统提,搭载着北汽拟、奇瑞兰砍射、比亚迪轿车都亮相汞笑,首次开放了道路锤妈,18辆车300多位嘉宾在试驶隘拳委,当然评价各有不同蚂痢涕,期望值也有待提升嚎顽,但是勇敢的走出了第一步舷享,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿变河翻,做出自己的探索桐蕉。    我特别感到高兴的是快,2014年我们就曾经提出电动化瑟款肛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谴碱略,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祁枢被。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隘捅,从汽车到基础设施欢,一直到停车场颅腾、充电站瓤酗复,包括各方面财税的支持县火漓,一系列的政策弦辉添。国家层面倾,从购置市抛、补贴社课、税费减免幢、研发支持票敝、生产准入儡、业态创新凌、基础设施汇蛇,特别是标准规范方面朵埔实,都出台了一系列重大的政策措施筏蒋,现在看起来落实的进度还是比较好的茬前彭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论庇涟獭,这是一个开门的讨论幸,许多外资企业都积极参与当中烯迸,对电动汽车发展书虐、新能源汽车发展通穷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撤纺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坍梦本。也是由于刚刚推出来峭篓,我觉得很好驹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扁仁翻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见限,使政策更具有落实性稀切伸。    这里向大家报告一下弥匪蚀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痢睡。新能源汽车作为一个试点的重点专项囱攻枚,实现了从基础科学到系统集成爬瘟郝、共性技术集成论、示范全链条的部署滤,特别是在基础研究方面卤悲,加强了对基础科学问题的研究舜人弹。因为现在产业发展到一定程度的时候污,要提质澳北、要增效缚班抬,还必须要静下心来翠、回过头来从基础科学问题上下手劳醒涧,不断的进行优化龟剐、改善酞,才能获得发展壁。特别是这次的重点研发专项煎缅,对于电动汽车智能化和网联化的技术搬私,也设立了专门的课题箩母捻,实际也是我们当时电机劝、电池瘦硕、电控的“三电”之一惮懦,也随着时间的进展不断的转向新的重点波。所以吐卤,整个“十三五”期间的专项规划苔躺高,将对六个创新链条穆倘圭,就是全链条一体化的部署狸,38个重点研发任务邢,政府加大了投入羔辑井,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入的天。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浦息唾,首次突破15000亿兼峡,更值得高兴的是焦视,企业在这里边投入比例得到增强范,达到了78%以上动晒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呻开、加剧扣除政策有直接关系乒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抠挤广,看起来企业投入的效率还是很高的搞半锌。    去年我用过这张图(ppt)裴骗浆,这次还用这张图糙,对它进行了更新墨碾。由于时间关系姬卉,统计是1-11月底割,11月底中国产销量是402000辆壕考担,如果这样算的话雀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恫韶绢,中国占了40万辆片凑挞,就是占了50%先勺桂。到2016年底毋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆微浚钞,中国占了其中的100万辆跑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虹淮,也说明了我们国家对于节能减碳夸咎、应对气候变化作出了新的贡献粉桃。我们虽然应对气候变化调门并不高虏诡,但是我们扎扎实实在做每一步膜烹闪,现在无论是风拱、光容屏、水逛、输变电炭改牧,无论在技术先进菏、装机容量胖侠魔、发电量都走在了世界的前列篱爬柯,这也是我们作为一个还在发展中的国家奔,为新的发展矗秆林、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献详蜗蝗。    世界发展的趋势也是一致的矩碑吻,低碳良拣、电动仇佛、智能化成为各国共同的选择侗。美国安冉婪、欧洲豪绰形、日本冕,包括汽车企业福特弥那、丰田舷嵌势、大众都推出了它们发展的战略履,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贝挺,比如说大众推出了它的“2025战略”棘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崇敛肪,销量争取达到300万辆糜景梆,自动驾驶要覆盖赊膘,在2021年提出全自动驾驶陡虏怖,电池也要进入大规模的投入尸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翁,零排放绘、互联尚俯、自动驾驶汽车拱鳖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阮年、氢燃料汽车警。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流塘居龋、沟通论涝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歼扩颗、增程式的混合动力汽车复番,因为他这里有基础建设的问题腔拆钳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檄葱戈,就可以有电的情况充电列颓、没电的情况加氢泡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猫规袭,同时又实现了真正的零排放习。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磊呢,上次试驾可能还是8年以前乏敛硷,我觉得汽车的进展饭咯酱,无论动力性履、环境友好性丹卡世、驾驶的舒适型都得到了很快的进步风海,据说已经进入了市场晨。包括通用也宣布了在2020年以前凯书,在中国推出9款新能源汽车起。我这里想说的是蒲,中国的市场也是世界的市陈逍贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的古,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展武盘飞、参与竞争挝芭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旅,就需要我们来推动整个的发展鹃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃闪纠。 第二按害,谈一谈我们对于深入基闯 ,着力解决一些新问题的看法褥。    对于电动汽车核汰,大家首谈就是续驶里程翻峭惦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冯赌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的改箩迫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氮,一个明显的标志观,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拴斥闯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伎。如果说单程的提高电池的载量缔偶,当然加入电池的载量车子可能要增强屡炼,车身的增强就又增加了重量寡,直接影响就是增加了它的电脑澄池肖。我们也看到一些装载高容量电池的屎据辣,虽然续驶里程延长了私,但是百公里电耗就明显的增加了薄赶。因此溪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岸穷矢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雀呜化、合理的规划惕补忿。首先驼,车辆运行的范畴猎粒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欺臀杀,尤其是现在娠惋,我们应对大气污染惩良掂,主要还是大城市集中逆胶街,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑箱顿断。但是从技术发展上说起来饰当,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度零、功率密度和整车的轻量化俯娃惕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程比钮,这当然是市场的期望假,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题半恋搐。    最近新材料研究发展很快惜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泥厩珊。有的朋友跟我说澜,我们现在用的是石墨烯电池百,其实说用了石墨烯是对的千捐翻,但是用石墨烯全部来做电池壬邵为,似乎从科学意义上不太准确韧底凉。石墨烯材料槽,包括碳纳米管颅斑,都有它优异的电和热的传导性能落,作为锂离子电池的负极材料添加剂缺撅,可以有效的降低内阻秆糠,提升放电的效率垦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趴逼此,还有助于减少介质之间的电位庞旅五,来减轻电池界面的腐蚀性举。从这个角度上看颂蔑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巢合藐,当然由于动力电池负极密度提高了夏,对正极材料也可以进一步的优化侗竟斗,在安全的前提下瞳嘿,所以也可以显著提高它的能量密度溶防。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汲藕,就是说能量密度提高了谓穗,同样的电池包里面可能有更高的载电量腻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加容遁很。所以在增加单电池和电池奈。块功率和能量密度的时候纷,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓣,来优化提升电池包整体系统的技术盛宠,它也是一个相互关联的关系你褥。    随着电动汽车的发展鹤辈牛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潞枢差。比如说电池包往往布置在底部纹顶,夏天路面的热辐射还是比较强的唾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彻,从结构上来实现电池包的冷却冈郡,因为我们现在冷却剂就是这样的苍,要把它放在迎风处力,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计避图,电池包也应该考虑到这个努,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仆椒慈。结合冬季放电的特征钉,我们还应该研究限辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亢率辩,使它保持在合理的范畴之内存,来逐步的解决冬天放电比较慢的柿恭、容量比较低的问题冗。总之说起来卯,我这只不过是一个例子妨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甸缝陆、关键耪、整体的技术统一的来规划和部署暗。    上次百人会上我特别提出捷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敬,带动汽车制造的转型升级梢难据。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节割微,给我留下一个很深刻的印象贩平,我和苗圩同志都搞汽车的贺,过去我们焊一个车身500多块钢板琉法釜,用2000—3000个焊点接在一起图蜂竟,加工线上全部实现了机器人屏坟设。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捆,一共就45个部件集遍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缆乓,几个机器人协同操作看。板件和板件之间没有焊接比颓,就是直接的黏接狄桶乡,加热黏接耪,远远看去就像搭小孩玩具似的技邓,几个东西装起来逻钎。更使我感到比较吃惊的乡卷邢,现在碳纤维的车身团陌世,已经不需要在现场涂装了爸,有点像我们当年装修房子柿怀,先装地板再油漆诽,现在用的全是油漆地板蔫不唤。现在汽车安装上确实有进步姓突,所以我也很有感触高行,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歪送玩,需要轻量化材料的技术蓬力,需要轻量化的设计岁睹,需要轻量化的工艺念,也需要轻量化的流程恍。特别是现在的汽车产业鲜廓歧,包括内饰座椅使用的材料肠,也尽可能的采用可回收骆纺、可再使用的材料仙,这方面的技术也在不断的提高比暴,这个应该成为我们新能源汽车发展骚慰稍,不光在车辆技术蹄哇、而且制造技术流程方面全方位的提升俊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狙褪,今天我很高兴颗惧柒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湍,更多的看到了我们一些猴荣,像燃料电池大客车的发展裁。很多企业大家如果去看的话购茨拷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞬瘟劳,比如说碳子庭、交换膜纫惭、双极板蓖攀缸,以及它的特性基础研究的进步密切相关联。实际证明弥媳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匪诽,也具有自己的发展环境的优势侠揣堪。我们要借助这个优势来推动我们的发展谁朗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肝,我们是不是可以考虑俏牵,尤其是在燃料电池研发的初期庆鲤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疽阿副,这样可以有电的时候就充电茶、有气的时候就充气廉,按照它的发展各取所需吧膊。实际从技术进步上喝拒,技术发展的本身牡守,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艇世檬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禽熟,对于延长它的寿命炉哎,对于减少它的燃料消耗形,是很有帮助的烂诗短。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔑说两,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处农莽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韭拓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域库,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沫辖。当然它们也在考虑蔼,我们怎么样能够更加适合中国的特点能都。我们还不能忘记中国还有一个优势寝澳取,我们在电动汽车走向市场的前期逃据,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用举堂,先在公共应用词闺、出租应用上去使用翅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碱瞬等,必然有一些城市就可以走在前面夹椽泰,又可以来推动健康合适和快速的发展巾券乌。中国“11?11”又是一个新纪录勘蔼典,信息产业秃镰、网购变成了整个市场销售的主流僧狸,我们看了看漓猴,2016年快递业高速发展蔚,中国快递业总量超过300亿件篮,平均每天8200万件包裹走在路上稳反,用于业发展小型物流车清洁炔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晃石,有了高端引领就有了有序的发展淬拉藤,放弃了高端引领就会低端充斥息,所以从这个角度上敢锻司,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色你磕,争取使我们的汽车产业走上高端引领畦、创新发展的道路上撑丰。    在燃料电池汽车发展的过程当中天伟,深入开展了国际合作谷。我们积极的参与了国际合作侯霖,开展氢燃料电池领域的技术合作谜临,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喉陕刻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搓,组织国内的企业客庐,开展深入的技术合作结缮侗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织融认袒,定位就是要建立一个覆盖全产业链的爆鞋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皇,在中国发起但并不局限于中国挟涕,积极组织管理以及运行机制廖,要按照国际组织来筹备唐沁、搭建绩毋还。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肛阂屉,因为燃料电池实际用处很多日肚,比如在通信基站逻、备用应急电源督,随着我们移动通讯不断的扩大海不,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棵疤、包括更新市,都值得我们重视襄躲华,包括医院的应急电池翰呕、安全防卫魂,包括我们最近在研究深海运载且烁,也完全可以使用氢燃料电池巾炬拔,燃料不是电池相,实际是一个发电机却门柿,而这个发电机可以用在各个地方嗡床愧,最重要还是零排放的清洁能源卸净圃,效率高诲肆,能源密度也高凄。 第三谱拼屁,深思熟虑戌眷,把握好智能化的新机遇书。    近几年来检喂删,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柑。比如美国效,白宫推出了人工智能的新战略柯疟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啥蓬茧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馁叔椭,包括日本的创新战略规划涛秀唬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玛考栋,这个时间恶补了一下人工智能的技术函。中国工程院最近技术指出歼桃俺,人工智能即将进入新的阶段抹,人工智能发展有四毁庙、五十年代了枫美,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歇踌颇。但是当我们信息化日益普及诡肖,移动互联网现岸俩、大数据讳、云平台的发展炕,信息环境胜、数据基础戎、目标理念滴、市场需求都在发生不断的变化那舒,将推动人工智能新发展烩届涎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谱。因此芭,发展人工智能也有利于改善人民生活恢庇、提高经济发展的水平蓖、增强社会治理的能力部、维护国家的社会安全烩台。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窘艘切,但从各国的共同概念和我们的研究剑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吩。第一匣甫家,要降低交通事故和伤亡人数炯妊脱。美国的报告提出来撤,美国每年有35000多人死于交通事故人麓靡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的你鞘扯。第二棺腻咯,要应用低碳抬、零排放挥文朴、环境友好的运行环境腾谰。第三诺,便捷受窃,要降低驾驶强度勿,提高交通的效率拌阂鳞。第四燃甸,要推动共享肖姆,提高车辆的利用率蹿摊。其实我们现在不得以所采取的一些限行挝,包括交通的拥堵蜡猩抡,都降低了汽车使用的效率朴,所以从这个角度说起来采侧菲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疼。还有便播椭,牵扯到公平出行喷坡,随着老龄化社会的进入慷褪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展测零嫉。    关于自动驾驶汽车研发进程掸酥揪,好几个报告砷品魏,有的人说无人驾驶爸堤,有的人说自动驾驶娃卜臼,有的人说智能网联汽车抗,都提出了汽车发展的里程碑飞攫江,我觉得无论叫什么汽车丰露,都是说了这么五个阶段钱心,辅助自动驾驶烙诽竣、部分自动驾驶荣缄、有权限的自动驾驶冠斑、高度完全的自动驾驶阶段壕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坞,比如说在辅助自动驾驶方面瓜弟抱,怎么样能使汽车感知周边搅隶翘,科学决策截,及时反应乾。比如怎么让汽车能够与互联网连上岭芜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铺毫、网痕堑、路的联动寸焙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系开,就是人逻波陋、车殊荡、网价墓、路的一体化善迪妇。    辅助自动驾驶膛,实际这些年是汽车界一直研究的重点呻铃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓝餐,有雷达割,包括现在有毫米波雷达半忱陇,摄像头处距,对外通信系统珐,包括定位仍。与之相应的盖错沥,刹车滇疤、油门份摆、电子稳定系统箱拓、电助力转向等这些茂葡艰,实际在关键体系上钾,传感系统道啼卧、操作系统响、中间和决策系统的研发努惯笔,其实这件事也不是现在的新形势喉任,早就在80年代的时候爬嗣畦,80年代后期就研发了防抱死系统贺枯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系废官创,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笆把拭,包括防启动时间的空转昆瘟蛙,后来又有了电子稳定系统绥氯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度好澈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镁阂劳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筐绅,有了它以后洪,在90年代的时候乓贿,我在德国工作的时候愧碗堤,车里边就已经有了尾随自驾叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氏,不用担心玩狠。最近我看到了我们国家的好多汽车氨茧瓢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撵花翰,一旦接触太近都会自动加一下速典吞。包括我去年去参观长安库,他们也给我展示了自动泊车系统伦皮逼,实际自动泊车系统我们在德国工作贪琉,90年代后期时候就有这样的设想寂灭补,2010年我到德国去访问的时候很,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缔嚷。实际很重要的意义淀颓牢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起差慨,也得到了发展泊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能突输歼。    下一步就是智能网联矢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西会、看到自己看不到的东西嘉婚,90年代初期的时候标溶弯,堵车情况有数字广播缎,数字广播就和我们一般的广播不一样脯哪驹,随时可以呼叫堵车的情况弘。后来有了数字地图和卫星导航疲钡婚,就形成了第一代导航系统筏猾,第一代导航系统并不知道路况的变化奠鄙,只知道路径的设计途卡蛋。然后就出来了联网的导航旱,这也是这几年我们都经历过的事耸拔。上汽这次和阿里巴巴共同合作屋摹柯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张控挛崩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吼独刀,这样坐在车里的人圣凳蛾,通过导航仇、通过云平台就可以获得各种各样的信息辩精,比如说动态的导航亥佩蛊、比如说加油充电站廓、维修以及各种信息的进入吩譬,使汽车的视野得到更大的扩展守缸。但是真正要做到智能的网联汽车脱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氏梁犊,这就需要我们把各种信息交汇在一起孺垄,来实现智能的决策控制韶闯。这件事情说起来好像很容易地锹剂,实际也有很大挑战箍氖。现在我们一个汽车里边有两茹、三套信息系统貉,有车载的信息系统罕粒,还有驱动系统的信息系统书课葡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虎恍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程写布高,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敬铣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邪闯劳,就是快到地方要进行减速纱,但是如果你让它自动驾驶的时候吃焕跑,可能它就很早的根据外界的信息来判断统,让它调整好姿态汞恢嗡、减低速度籍,进入转弯以后在弯道里边再加速此梢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段那娥,这种例子比比皆是负。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雾韧。因为我们电动汽车从电机幌、电池良、电控开始驴,电控第一代做的第一件事茅奸,就是通透的动力驱动系统的网络换挞,就是第一代的CANBUS系统桔顺脯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矢艰方,从这个角度上说起来浇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜜。    当我们实现了这些以后裂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚕透氓。这是我们常见的北京交通的一种情况景墩烘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号社叼顾,去识别各种各样的高通寒匡,做得到翱略,但是不保险舅俗,这样可能我们就要有这些信号的发射器焕娇,让汽车能够知道这些情况陀。如果再想使它往上走苛,能够实现部分的自动驾驶劫畔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况排祭,比如说晚上的雨雪路涣,比如大雾弥漫的时候嗜,比如尽管天气很好闺筛醒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垮,这些情况都需要我们去应对首凡撬,其实道路上也应该有它智能化的装置辣炭啦,就是说有自动的能见度感应器筋糖,应该有道路结冰的感应器坝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瀑保侧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梁,安全是所有发展的主流同哗虐,而不是时髦磋。我们在做任何工作的时候吹溺,必须考虑人是坐在车里最宝贵窖为、最要尊敬的东西秋衅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全航陛、人的便捷垢委、环境的友好和共享抗狠爸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窗摄翁,来推动我们的发展轿深不。    因此舍睬饭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撩桅、四次交流咐编,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娜挠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构措鸥芒,这个架构的着力点应该在车载的平台肃、在网联信息队、在智慧交通的发展免逻,我们要重点发展的是车辆的关键技术唾娄、环境感知吮、智能决策空栏滥、执行控制跨,我们要对信息的关键技术豆拍,V2X通信死,甚至于将来车对车的通信系统灯甭吉、云平台巫蒲刃、大数据掇恫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拎迹,这里也有很多不同的东西乖社。我们还要对基础的关键技术量,高精度的地图拿袭、动态路况信息赌、综合决策和操作系统力恰。只有这样先,把人督秤、车屑、网拈庙脐、路同步的推进趁巨淑,才能够迅速的发展悍男,否则又会碰到先有车逻塑、缺充电桩的情况慕搔幻,所以需要我们今后的发展当中更多恳肋。与此相关的技术紊,检测系统嚷斧荒,还有一些法律法规体系碍尸,一些基础设施的建设铰诗琉,可能还需要更多的发展伎详。 我们必须要精心规划臀会煎、协同创新管,来研发自动驾驶的新技术放核啪。    一涉懂,安全丘冯勒、绿色袭隘苦、便捷暗茹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标描。    二亩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毋贤顿,多领域技术的融合挥,产学研各方面的合作呢端,要着力推进协同创新鹤赣拓,这里边由于它是一个企业的热点叮靛胎,所以企业要成为技术创新的主体疵。    三歌托,企业为什么要成为创新的主体缔亩畦?我看了很多规划惟,从现在一直到2025年劲琴撩、2030年齐并。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杜奥人,但是可以实现沿途下蛋彩伯,从过去当中忍,无论是防抱死系统滥、电子稳定磋换、测距警示秦棘淳、避障反应伺署、自动泊车都是发展的热点丧,每个技术都带来了商业回报胸冲,包括我们在信息系统达,包括这次互联网的技术秤,上汽互联网的实践躲剁,也看到了我们病,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜕簇挎,只有以企业为主体输,不断有新技术发展矫,使它在使用当中获得使用仓,就能够推动它的可持续发展惹圣,所以它不是一蹴而就的事揪裳,是我们长期坚持的一个任务佃屡。    四钙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徘、精心规划鳖块,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叮孔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区史季女,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗓,也应该放多这个测试区里面去肺瀑,使它在真实情况下运行骡村掂,才能得到一个健康和全面的发展卧铃娘。    最后我想说估挤蘑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玖。其实我们用了十几年的时间实现电动化群,推动了产业的转型袖,随着信息产业的发展定,网联催生了新的业态私,产生了新的服务业禽倍。轻量化带动的不是简单材料的替换静,实际是对汽车产业的一种升级啼篮居、一种转型鼓杭蛇,同时慑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞍脆,充电网服务体系的建设撼,可能带来何止几万亿的新的增长点按冀拾。我回忆问设,在经济工作会议上总理说过一段话臼贩苫,“实施创新驱动战略的发展细呈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展任膊戳,也要注重用新技术努双、新业态来全面提升和改造传统产业疙囤景,带动产业的转型升级戌凤瘦。”    作为结束语我想说门补伶,回归一下新能源汽车取得的新进展氮攫桐,下一步还是要全面落实政策溶佩欧、着力开拓市场年睹晤、建设基础设施功半筹、创新商业模式寒级羞,把握好发展的先机垒。我们要针对市场的新需求捶甩,深入基础研究豆,攻克关键技术串畦牵,完善系统能力偏,着力提高产品的质量和效益搔睫。要把握好汽车智能化发展的新机遇饲材,要系统的研究酪,精心的规划盖响,要鼓励协同创新企业主体碧墨粹,大胆的尝试携,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓢,要凝心聚力芜剧,发动优势溯,动员各方力量勒,完善政策措施疤,营造更好的发展环境焚。    谢谢大家!    (根据发言整理唬匿杰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉精: 陈理事长催,各位领导罢背、各位朋友憋、各位专家攫锭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法崎。我今天的题目是四网融合忙粪,什么是四网熊狈?交通网挟、能源网岔哀玻、信息网兢释嵌、人文网担。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具当椿蜕,电动汽车是一个能源的载体戎,又是信息的载体松,然后可以作为人文的载体涪汞璃。四网怎么融合丸?怎么发挥电动汽车的附加值耗涉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粹既扭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尖挎古,能源跟信息到底有没有内在联系抚氰,我提出一个储能熵理论供大家思考切豆雇。    我思考创新的要素警访悲,要创新首先要解放思想善步错。解放思想要学习《易经》的精神瓜梁,又要学习西方文艺复兴的精神谋。《易经》是一个太极革,太极里一半是黑伦坚绩、一半是白娄弥般,但不是直线书畏,是弯曲的鳞,黑可以变成白椒镐,白可以变成黑泛笑涎,黑中有白蛊估,白中有黑嗓椭奥,跟它对应的黑就是黑慨、白就是白躺尝。《易经》是变化痞孙瓷,有时上曝皖络、有时下费盒,上时不要骄傲自满炬,下时不要灰心氨,是客观规律称,都是周期性的效身,我们在调整华戈顺,要注意平衡动力统一拐效段。    整体都是这样哼熟,全局都是这样充吃,今天讲跨界赐,要学习西方的思想就是文艺复兴旅蔡。文艺复兴的功劳不是在文化收、艺术等等构屎湃,文艺复兴是解放思想发衬脯。哈佛大学的校训追求真理宽。要把自然界的规律找出来解放思想怯,自然规律造福全人类琉目八。伽利略金驮,罗马教皇威胁他伙朽豪,他不怕扁艾,他说地球起源被上了铁塔淮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腾把,被叫之违反教义势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师描脆碘,第一个米开朗基罗沸,他雕出一个裸体的美男子琼妥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇残叹乳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涧聪,里面很不容易伸,从意大利借了很多达芬奇的作品李梁。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞎亢,也是工程师;看他作品悍你坷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生富澎廓,第一个从事解剖学汾橙。    解放思想考虑全局的问题臣崔冗。文艺复兴第一要全局思维擞,第二要有天人合一的思维第,第三是环形思维陋贪垂。要考虑全局思维巫,今天做电动车目标是什么型?有什么经济效益建、环保效益遣殿、能源效益呻遂、民生效益广舰屑,总体总目标要搞清楚来钎锤,一定要有全局的观念握淑。特别搞智能汽车全局性更大爆典。另外要环形思维损邻劝,要反馈巢氛瞥。然后是循环利用的思维佩。    创新腐,我把创新的要素跟大家分享一下湍不猾。首先理念是创新之魂睛叛。理念有很好的氛围睫,有了理念才有创意潮溯,创意是创新之源羌厩。还有人才倦墙,人才是创新之本犬。怎么能有理念胖拢救?要有很好的氛围谐岗兔,总结第一方面是合作精神钎其滇,开放呈鼎、合作贰桥、包容取坚,双轮驱动卤昏洪、增值驱动蛾耻、市场驱动谅,通过市场的倒逼煞磋。然后要有完善的知识产权保护核反困,还要利用网络大数据给我们带来的好处凰。今天创新制高点是跨界融合骚篙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颠臂涝。“一带一路”我认为是跨界融合那,一带一路是西方的伊斯兰文明计稼涵,还有它把科技罢、技术夹、经济鸽绣钮、贸易连在一起须,所以我们要发扬一带一路的精神虑烈惊。我是福建人也是漳州人康始默,一带一路开始的是执椒矗和下西洋哼。我们要跨界融合赡儡。    我接着讲智能汽车溶彻培。智能汽车首先要有解放思想镰翅、全局思想考虑问题怂熬。三个C络精,第一个要连接起来须撼,第二个连接是要协调要合作喉诞,1+1>2妇抡操,那就是《易经》的精神恍炊既。第三个删膛匣,今天的连接是移动的连接驼葡悄,还有MOBILE憨舅,MAN TO MAN丘毙先、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锚谋。    今天电动汽车很重要的一个舅,大家买得起用得可靠耪豆句。智能化以后孟蕾,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹿宿辉,我不展开了肩。    从电动汽车变成一个智能的汽车杉,从智能的汽车再变成一个智能的交通示,从智能的交通再变成智慧型城市段。我们附加值可以产生很多杀狈。根据《易经》价值精神矾,通过交通网睛乘、能源网商曝囤、信息网抄、人文网可以产生无穷的价值机会破界。利用交通资源的全时空动态感知褐钡,交通工具的全过程运行管制卤侵适,无处不在互联剧缔、感知惺枪确、管控和服务闪愤顿。    怎么布局称辫品?怎么把电动车进一步变成智能汽车簿嘛棚,如何布局智能网联汽车技术贿降?我认为额特侗,不但对中国革荚,对全世界都做出更多的贡献髓颧氏,第一是制定网联汽车法规标准抨迁察、智能技术铺哥、环境怂、HMI技术褪懈、空置执行技术逛、智能网联的实验负姆、网络和信息的安全律纱灰。    怎么做到网络和信息的安全浪轻垒?这是一般的云耿,怎么把一般的云变成安全的私人的云尖具?有很好的结构梦牌,处理器挪旦、传感器跺鞘叉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灿摄孤。第一是收集材料汗幕门,就地处理茂。第二是从收集材料到云之间要慢眉浮骂,一个是单点控制颗,能量控制或者功率控制翘。一个是多点控制蔫防埔,能量控制或者功率控制叹,这是全局性的鲸风。要及时处理辑,要经常互相认证姜特,变成安全的云霉。    跟大家分享一下我做的一些工作浪壳武。怎么从理论上去证明这个是可持续的殊?我一直在思考所有的工业革命纶飘,基本就是能源更新讹酱隆。第一次工业革命古,瓦特发明蒸汽机亲,电话姑叉。第二次工业革命杜慑芒,美国抢占先机伍磺,电气化桶溉,主要能源专项与信息建设娟案餐。现在第三次工业革命来了肌十滴,中国能不能抢占先机沪鳖?我们要做新能源菲四伍,信息大数据时代涎玫钙,我们百人会能不能更好地发挥作用兼分?今天早上的研究会很好怖提睬,我建议做一个尝试的机构厂拐,每年召开百人会国际研究会议槐,形成品牌夹短。    信息跟能源能不能有机联系起来呢差?我提出储能熵的概念秤荆世。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琼孺呜。一个系统里面假如是孤立的氦写、系统是不可持续的陀,一个是做功矢椽、一个是废料是不可持续届。如果是物理系统澳炮咆,分析储能熵蹿殴,熵代表可以再利用两。总的来说膊女绵,一个系统熵不能增加逝,熵要减少崇,熵减少系统可持续想拾。熵是储能熵汐,熵是不用的熵孺,下一次可以用绵。总的来说熵是在减少葡岛。    包括中国的历史太颈,中国封闭的时候中国就不可持续憨诽,中国开放中国就可持续碌脱。近亲繁殖以后熵增加不可持续诧衬播。系统要做可持续性儡,系统熵要减少码瓣,你的收入不能是单一的狗、不能是孤立的系统宠挠。因为一部分是做功橡努美,一部分是废料化拣锯,从废料里拿出来设较,通过证明熵减少撑湘搭。从废料里面可以再循环间博,那么你的系统就可以持续了飞棉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萍辖访,后续需要时再利用的能量的熵钾虎踌,通过储能熵概念的引入费,希望用来解释可持续系统的演化过程屋泉澎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匆第报。    综上所述薪,不管系统是生物的或人工组成克强,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箩倪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵琛,而这些系统工程特点是漂,即使在系统研究过程中募膏慨,一个熵有增加的过程砂,总体在系统不断迭代发展的过程中港使,系统将进入熵减的状态谷配肪,因为系统具有自己生成复熵的能力珊,从而保证了系统的可持续性难扩。    应用在电动汽车身乓,这个是分布式的发电咎界柯,这个是分布式的负荷桐。电动汽车就是分布式的负荷尝楞剩,还有分布式储能副,电动汽车有储能补、有电池持浆。电池可以双向的劳啦,分布式地发电壕槽贩、分布式地负荷春懊间,在分布式的储能残记,这三个系统可以持续猜祷,这是我要证明出来的龋擎俩。我证明只要你的熵是减少的酪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酱艇板。    感知啥退堪、认知拳踢灯、行动嫁卡,不断可以纠正人的行为梨,比真正的司机还要好受授。    最后茶湃,希望我们以后的交通系统是舒适的枷肪芍、生态的娘、方便的和安全的杏竞掣。要做到这一点驰,什么是成功假井?因为里面的成功是3个S溪,SUCCESS吉,在S供俗酒、E里面画一条线都是欧元跟美元舵筐面,今天是国际合作箩,虽然人民币还不是且崎父,是一篮子化的闯,人民币准备好了多。ESY就是人民币扫莫警。    要有六个眼睛葱舵,有四个眼睛不够豆食。第一要把眼睛放在前面解放思想摊豹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疯萄怜,电动汽车下一年布局市程姹辍,也要有前瞻思维顷工。眼睛放在后面汲取历史教训歉苔,要有全局观念文碑。要看到旁边的需要瞥官。然后要把眼睛放在右边学习欧美弯荚,不得不承认高端人才密集地在西方筋船。所以把眼睛放在西方学习姥邻啡,它沉淀了100多年嗅。四大发明中火药是中国发明的爆规,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糙拣浩。全方位都看到了儡甭,所以英文眼睛叫做EYE坪。第一个I是Inspiration挨,有了激情可以有想象力猜,然后有创新椭,但一定要融合痹旅技,一定要集成剖锑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酷棺镁。科学要把自然归结起来融,工程有十几种矾,要把科学啪浓、技术华奸、管理结合起来那就是工程连,那就是要集成膜吧虎。特别今天要跨界地融合持霞突、跨界集成介播塑,这样才能实现噬霜。但没有钱也不行裁,今天招商局也来了很多金融机构婚疙到,要融资哗脑碾。    谢谢大家!    (根据发言整理狄媳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   回顾已经结束的2016年程撂捻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罐搽刚。在政策的全面推动下编咀,我国电动汽车年产销量再创新高缮瘟屎,达到50万辆左右餐诡瞥,充电桩数量达到20万个盗汐,遥遥领先于世界各国殊救。更为可喜的是倘比,在规模市场的推动下罗匿仁,技术创新全面展开霖讽缉,技术进步全面加快黔,正在全面逼近世界先进水平促焕唱。但是授,在这大好形势下槐付捆,质疑之声渐起鹤呜。比如旧,我国电动汽车发展主要靠政策推动触草棺,能不能持久套膜?政策是否过于宽松米徽,以致于出现骗补情况菜秘?另外灵挟嚎,由于发展形势良好狡,一些激进的观点也在抬头掂龋。比如认胆哦,要挡住国外产品进入中国市沉┪睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闯戚,准备放弃传统燃油汽车坍。    作为一名资深的亲历者辖睛锚,笔者认为临桂瘫,在这新旧年度转换之际瑟融款,有必要分析我国电动汽车的发展形势刺信,梳理其发展历程节,以利于业界对形势有清醒的认识郸迁辉、清晰的判断淑锑吭,明确今后的行动方向鞋棘。    一诲袜、我国电动汽车发展形势良好    当前溪,我国电动汽车发展形势良好攻勒诫,主要表现在两方面蛔:一是电动汽车技术创新全面展开澄控,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芭兴,技术创新和商业模式创新层出不穷瑞睹溃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铅贡惦,比亚迪敛、北汽饭史、江淮媳力崎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车槽勉弧,而是专门设计的电动车前凛歼,续驶里程达200~300km甚至更多唇,能效明显提高酥,动力性房、平顺性砰梨边、舒适性恕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烦。事实上香,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布功,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨。另外斑,我国电动大客车产销玫殊、应用占全球份额的90%以上脊馈佃,技术达到世界领先水平琳挫。    在动力电池方面纹杀,我国产量已超过日本烩祷、美国墒稍抖、韩国古捕抚,跃居世界第一金咳,且市场份额超过全球的1/3腿屎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫脖,呈现高能量比瘁、高安全性缚矩瓜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闻。同时邯,产品水平迅速提高崩被档,与前一年相比石,平均能量密度提高30%糙牢藐,成本下降30%左右返社。    在驱动电机方面休蕉凯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顶,总体性能进一步提高凹,成本下降30%左右桨隆。在电池管理系统垒诉冈、混合动力系统础慌、电动助力转向课丧功、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲜返,也都有明显进步卜抬。    在基础研究方面涂勘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展降念,电池热失控魔诵、硅碳负极材料括嗜澄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快操。    2. 充电基础设施建设加快谰尸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下变蕊高,政府有关部门出台了实施细则惊,多个地方政府建立了城建嗣魂、电力藕遁、规划等多部门联动的领导机制痰,大大促进了充电基础设施的建设速度匪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计习,我国充电桩总数超过20万个咖殴,远远领先于世界各国共。    在市场带动下响邢汕,技术创新不断涌现笨淑假。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漏双、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗡、节省设备投资的车端交流快充技术你匹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缄茄。    在商业模式创新方面跺,呈现出各类优势企业多种形式合作廉疾,加快充电设施布局柔费、建设惩胜、运营的趋势滩拣。众筹建桩褪餐、合资运营沥怀、利益分成等运营模式迅速发展枫碱射,公交车猴、环卫车吃盟覆、物流车缄、出租车咳伟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模董抄怖,广告推送痹星趣、免费无线热点接入等增值服务开始出现飘崇贝。    在互联互通方面删截,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尽杉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朵斧,以企业级缉漓、城市级监控平台为基慈尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烽宝、信息互通的国家信息服务平台即将建立澎墨盲。    二捅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冉,我国电动汽车的发展道路与美国叛匡、日本搁褪、欧洲等国家和地区有所不同炯昆,主要区别有两点惊里儒。    一是政府干预模式不同操。我国采取的是政府强干预模式涪,政府进行顶层设计兼锻,制定国家发展规划雷,多部门联动制定全面的鼓励屉俊坛、支持政策寥偷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯邢邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隋,在市场发展中不断加强研究开发釜,技术水平逐步提高;同时备别卤,充电基础设施建设逐步完善十灌。而美日欧政府多采用弱干预模式钡,政府支持共性两、基础技术研究嘎,给予一定的政策位、税收优惠驹宝讣,逐步培育市撤稹;企业则根据自己的战略规划笺五盛,首先研究技术尽,同时有选择矮扫、有重点地开发产品姆跨。    二是企业战略不同遂碧骗。我国企业多为在政府引导下被动式发展哼付,初期技术积累明显不足吞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奔痪,产品方向受政策影响大傲,各企业虽进度不同剁粗,但呈全面开花之势逆北。而国际大公司多为主动式发展诧,厚积薄发扩,技术有所侧重桂腊,产品形成特色部,如丰田的混合动力和燃料电池餐姜、日产的纯电动疼僻赎、通用汽车的插电式绩聚衬、宝马的碳纤维轻量化技术等热巴乘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点始黎。中国模式的优点是市场拉动技术发展秒,不受油价等其他因素干扰蔽弛病,迅速形成规模市称稹,全产业链技术进步景仍憋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痕,发展中有不协调情况醋剩镣,如充电基础设施滞后娜锨畏,部分企业盲目跟随不顽柔,发展不扎实惧碎上,少数企业以谋取政府补贴为目的抬恒己,甚至出现骗补情况祥朗。美日欧模式的优点是技术扎实挥,发展均衡;缺点是市场发展慢沽,产品更新慢匆,影响技术进步杆,受外界因素干扰太袍,如油价低迷则市场难以扩大愧虚。    笔者认为捕,中国模式适合中国国情拦青容。我们不应过多盯住充电难创裤、骗补等不协调现象模棵许,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坏村物、技术追赶的大好局面横膳撤。从另一方面讲惨,中国模式也有赖于我们的制度优势井牟,只有中国的强势政府才能如此运作昧黎,很多外国同行都很赞赏稳贺室、甚至羡慕中国的条件愤爸施。    另外抽舷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勤幌程,近两年有明显变化甜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讼僧、开发电动汽车产品缄,而且各种技术路线都受到关注的局面侩浇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洁酸。中国各大企业都重视电动汽车没有错伤混泌,在现阶段已不能算分散重复嘘储弟,但难处在于电动汽车不好做单陷碾,需要有很强的沪对梦、全面的技术积累和投入透。那些技术实力不够的企业贪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罢崔螺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磋扔,而应准备应对“弯道翻车”的危险棺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时七没,可分为几个阶段侗:当市场份额超过1%时山睫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逆,则意味着市场条件全面成熟颓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充府划,又主管我国科技工作多年敖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结类梁板。    对照电动汽车的发展衔,在我国裳舞寸,市场份额已经超过1%;在美国和日本识铆仕,即将超过1%搪程盛。这说明缮,电动汽车技术正在接近成熟宽妓。笔者冒昧估计污翻,大约再过5年左右时间此,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淮,其他性能与传统动力汽车相当谐泰,加速性优于传统动力汽车匙潞,成本的差距大幅缩斜杜怠;再过5~10年时间突,电动汽车性能可全面赶上贪、部分性能优于传统动力汽车阮肃贾,成本与达到当时排放秆、油耗标准的传统动力汽车相当社恫。但即使到那时淖胸,传统发动机也不会消亡港赴,而是电动驱动与发动机平分秋色席,或更多的是融合发展美讼。基于以上估计劲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劣琼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车负,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展背牡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吞施品。2009年坤涤烹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研板,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侥。回首往事桓布,扪心自问咸吧诗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琅捣。至于些许不协调现象革梨撬,是产业发展过程中的必然妹猴盒,是白璧微瑕亲、瑕不掩瑜堪。笔者断言才痹,按目前态势再发展10年技,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞭汰泡,并以此跻身世界汽车强国之林泵嫂。    三厘珐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一突砍蓖,整车生产企业要更重视电动汽车哨狮。首先要制定好发展规划和生产布局泪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视探纬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畦炯,不能两张皮嘎毫蹈。其次要重视研究与试验狙,需建立完整的村臂、一流的研究和试验体系阮宛拣,规乃盥荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统倍炼呜。电动汽车相关技术发展很快粉,要靠自己去研究发展栖另全,别人的经验会很快过时疗,更不能只靠“挖人”搞产品人邦。再次要全面布局疗吧蹋,围绕全技术链开展工作燃暖,不但要重视整车开发退贰袜,还要研究电池和电机偷,重视电池管理系统碉,这是当前我国的短板灭缴栋,此外还要注重轻量化和系统可靠性较。    第二尖,要建立相应的零部件体系律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吓耐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屁竿。    第三参,要开放发展拣。需鼓励舅菱煞、支持合作伙伴引入先进技术和产品错绕渡,像华晨与宝马谢祈滔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擞熄灰。历史将会证明沪屁险,开放发展电动汽车会比关门发展更快福兄纲。更何况都灸,在全球经济一体化的今天讥,关起门来自己发展是不现实的泡。    第四捣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邪。今后相当长一段时期量,将是传统动力与电驱动并行发展呈京、融合发展的阶段布旗诗,单搞电动汽车很难成功玖敌炉。对于只做电动汽车的特斯拉灸,笔者并不十分看好惯吉涧。    2. 对产业界的建议    第一剂缴,要加强合作侠。需沿产业链囱烹簧、跨行业合作诬,整车企业要与电池企业新厢、电机企业泪协沃、其他电动系统生产企业深入合作壬淘暮。以动力电池为例匙,需要电池设计与正负极材料淖势、隔膜稻、电解液础涧豢、电池制造装备瓮睫、试验装备厂沁、电池管理系统全面合作糖缸。优势企业和研究单位要分享成果鞋,互补短板晴等。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冬,要形成轰轰烈烈的大协作局面昧,合作创新克,百舸争流烁吻帆,才能迎头赶上并超过世界先进水平奶。    第二喝,要注重实践绞双。汽车产品与其他工业产品不同荤经乘,一是使用环境广且复杂倦,二是生命周期长般,三是对可靠性继、安全性要求极高痴。这些都决定了仅在工厂昏桑揭、实验室不可能完善产品蠕河,必须通过多轮的使用实践孪。与电动汽车产品研究开发相比垛舍琅,充电过程更需要实践薪暗。像电动汽车充电过程这样长时间规、高电压钝胶、大电流掣蛊们、室外捅、无专业人员值守的工作状况盟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞬软。    第三颗窍,在充电基础设施建设与运行中芍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湘。充电基础设施建设是一个新行业荆夺,在管理上涉及电力拈、规划潮、城管钾普哺、工商管理等多部门淌,权力交叉畔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茹,利益主体错综复杂茅幻。单靠一纸文件不可能面面俱到困辞,必须经过相当长时间的实践骇歼禾,完善流程躺赦八,积累经验搭监受。    第四瞥摊,要加强标准化工作党坊搭。领先的研发恋蓉陀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳睢,而及时总结经验蕊奋撼、制定标准又能为继续实践惰酵、创新提供重要保障授品蛊。当前下算,恰逢政府推进标准化工作改革份馈欺,要求标准化工作密切结合生产笔窃、创新实践彪,要求鼓励发展更灵活持釜棘、更接地气的行业标准愧甸搜、社团标准四。对此韧撕沥,业界应给予足够重视墒。    3. 对政府的建议    第一疙较窍,要保持政策稳定鸿。正如前文所述抠,我国政府的强干预政策非常正确骋,发挥了制度优势哆,已取得很好的成绩量叹功,应该继续保持歧癸。电动汽车的发展涉及多个行业苛幢,需要长期积累舅扔,需要几十年的时间才能成就大业闪,切不可存立竿见影伦乓、一蹴而就之心任。    第二报壳,要及时对政策进行微调和补充完善苫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列料锭暖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴令粱犊,又由于此项事业发展快孺擅歪,新情况蓟检此、新问题扳弘、新技术层出不穷糯凛宫,因此及时应对龄潞、调整祈、完善是必然的笨。    总而言之德翁头,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姬澄纹,迅猛发展正当其时贾。笔者衷心地希望朝野上下嫉扛、业界同仁能认真努力工作抱,自信且坚定发展烘洗。假以时日难酬烙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岁蔼,并以此为契机偏两痊,跻身世界汽车强国之林容勾无。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺幢没:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年母撵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题司澳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞄宦卵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示项烁辅。    他认为软太,现阶段冷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烯黎涤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膏,但从长期来讲假,新能源汽车技术发展路线要从电动化艾、轻量化凰俯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羡奔、轻量化与制造生态化结合姆乱、智能化与网联化结合肯为疾。    尤其在电动化方面醋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郝腺钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抚,就是家用主流A级轿车手秽复,在性能价格比上与燃油车竞争擂。目前全世界都在朝这个方向努力蓖阔,如特斯拉Model3萝、通用Bolt抽死,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怯系。”欧阳明高说期椽肠。    欧阳明高说譬,但要满足这个要求惹,电池必须降低重量泛、体积以及成本径。此外镁尘绢,电池的比能量必须大幅提高毛不财,达到300-350瓦时每公斤馆毛哪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晴愤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郎,锂离子电池发明至今只有20年哗晌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苦,2007年第一次在日产聆风上开始使用榔抽价,可见动力电池的进步非常迅猛钱。”欧阳明高说搭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懈贩硷。    但此前前,主流的观点认为捎赏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比括,从性价比来看确冀樊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盾,但现在随着锂离子电池技术进步琅嘉,里程提高一倍赔挂,即在300公里的范围内似颁围,仍然在性价比方面有优势谷酬。    从技术上来看伎乘,在单位重量扮响靶、单位体积下储存的能量越来越多护烁械,成本越来越低沤,才能体现出电动汽车的水平和技术浚。    一个好消息是奔腥旗,我国电池成本每年大约能够下降20%袖裁。据介绍时,五年前裴陕窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元词贝汐,去年平均价格为2.5元左右棵,2016年为2.2元涣宋,考虑到大量的电动汽车是大客车暗,其电池价格相对会比较高一些家幻挥。    “现在国内开发中的电动轿车椽疲,最低的系统成本在1.3元每瓦时任伐短,单体成本在一块钱左右悲坷签。美国通用Bolt电动汽车屡,单体成本为150美元一个千瓦时苹。”    如果按照这个标准潦醛丢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炬修椽,但是按照现在2.2元蔚陌漂,逐年减少10%到20%憋写蹄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辣离瓜。    “加上循环再利用做到1元狸,也就是说社晒巧,一千瓦时电池一千元人民币之内淀,是可以做到的攘弦恰。”欧阳明高称少堑。    对于具备性价比倘免笑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霸陷哗,现在一百公里约耗电15度棚细厂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旱剐,接近10度电一百公里寄闷。    “要实现这个目标叙毋痰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扦。目前电耗的降低空间还很大仓输梨。如果能够实现上述目标痹,一百公里的成本约在一万块钱潦魔没,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧蔽,考虑到使用周期内省电和维修省钱尼武拉,将具有商业竞争力哥暑,这是电动化下一步最大的目标巍赡。”欧阳明高说芳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隆屠温。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靡趴搁,但仍属于比较粗放的发展模式彻甫颊,今年电动汽车发展逐步趋于理性竣加棺。总体来看谷,走到今天态艘巧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位你雀边。”欧阳明高说哗孙池。    事实上霖橇骄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一输错,由于销量超过全球50%以上乳,在国际上引起了强烈反响隆赏谢,无论是政府还是厂家玲释,都感受到了来自中国率先发力的挑战谓青龄。更值得注意的是囤,2016年如德国大众和日本丰田附鼓,纷纷调整技术路线扑狡腥,加快对纯电驱动的转型驳讣司。    不过蔫,纯电驱动的战略目标肝稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彩惩漂。对于混合动力技术来说很,传统的汽车强国南、汽车大公司比我国更具优势施藉啃,如丰田路线就是先做混合动力擦艾庭,再做插电混合和燃料电池是即。    由于我国率先发展纯电驱动零沸盾,带动电池产业的发展达到了世界前列监,电池产业规模达到世界第一酬盗宿,总体水平位列国际前三褥但摄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夏寝,我国的动力电池产业链牡畴,尤其是电池材料价恢,如正负极材料坝幻囱,在国际市场上的占有率第一碗。    “在此基础上戎领,我们以纯电动力系统(电池都、电机扑具碴、电控)为基础平台侈鳞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溜乳。”欧阳明高说藉释梧。    据其介绍署,目前我国插电式技术发展已经取得进展奋幕,比亚迪秦息、唐嚏、上汽荣威550清,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力融,无论是发动机方面竿,还是混合动力装置上俗乡,都取得了突破让毛乘。    与此同时朔痹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褐缕涣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箱吨崔。    “这是一个渐进的发展过程陪巧萍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争了。”欧阳明高说盎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悸先,有效的回避弱项竞争倘宫乘,有利于我国电动汽车产业的发展萌汾,到2020年之后赫沪椿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进协观喇、同步竞争俄赔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交孺侈:李芳" "  编者按温:产品价格区间一下提升了近40万弟逼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战安焦芳。以安全环保为标签的沃尔沃檄踏,产品质量是其立足之本戏梅。无论是国产车型还是进口车型睬饥夸,质量都要做的和安全环保一样好控示俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑么眠恒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仟狼涕,安全与健康至关重要舵瘁,但在中国市衬合慊隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绞版,到底该剪哪一根线童涛?我心里清楚蹈,如果我剪错了痞嫌悸,我们可能就崩溃了搽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳孔。在2015年整体经济增速放缓叛、股市震荡钢徐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爽汞醒,2016年的车市本不被看好刑垃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烽既署。1月6日变湿了,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阔栏群,沃尔沃对此解释为悉呐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侧伪纬,更是提振销量的助推器布蠕蛊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颗。   6月1日评,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垢叛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赡,具有十分充足的销售经验咖拭毛。但用他的话说刊,他来自一个很小的市呈慵倚取,很多因素他都不具备蓬髓浓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状居顾。6月1日入职仍太,用一个月来熟悉公司的现状识,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缴困。然而现实终究是骨感的顽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线道,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跋十。   “做决策就像电影里拆弹的场景挪吠翔,我到底该剪哪一根线呢判,如果我剪错了看瞥撵,首先所有的投资会无效捕,其次会影响经销商的士气搞馁。”陈立哲对我们坦言脸矩娜。   他这样的想法并不让我们意外扩扮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大现。在台湾失筋,陈立哲要去走访最南端的经销商粱晚,早上出发中午就到了娶哎盗,但如今这种管理方式已经行不通了蛋陪睹。从前陈立哲的团队只有30人茹报搔,现在变成了350人虏孟耽,他说现在同事的名字都记不完路。   “就像牌桌上的一个赌局课瀑,赌下去有可能是回本的码巴,也有可能就全毁了句桨轻,所以我每天都在想我到底该怎么做署。”每天该怎么做腔粮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拉,才能享受最好的题。”这句话像是说给陈立哲听的饺。   2005年惹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炯,沃尔沃一年只能卖1024辆骂红吹,一直到2013年5000辆的水平昧,再到如今年均一万辆的表现屁凯等,对于台湾这个小市场来说插残,陈立哲做的足够好哆秋,他对这个市场有着复杂的感情词睫吠。   调任中国市场做销售一把手题哇,陈立哲说这很突然勺溺嚏,他来自一个不足以领导中国市场的市场掠雀。对于中国市臣ㄅ浴,他还不熟悉帅炮嫁,做市场工作要对文化农稿、变化秽、趋势有充分的掌握两,这最重要的三点陈立哲都不具备喝悼,他唯一能做的鲁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需修肆凰,相信身边的工作伙伴衰紊,组成一个高效率的团队澄,去解决各种问题劫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后确九完,首先做的是内部调整妈鹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态馅猫,了解在什么时期使用什么样的手段挨孩,反省问题所在凯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钦。面对三拢凸、四季度各项费用的下滑镁敝,倾听团队的建议奠簇投、做出准确的决策污梨、将优势资源注入到最需要的地方危搜度。最后将宝贵的经验分享给所有人茧抚狸,把力量从点扩散到面弛,从四个大区龄,再到全国疵呕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拐昏辫,我只是把预算拴饯亩、时间等安排在它本身应该发生的场合宛疆碴。”陈立哲表示漂平镭:“我不是在讲官话叉嫩爽,只是借着这个机会感谢大家皇郊奔。”陈立哲相信丁犬唱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吹脑。   内部调整告一段落胁狸奥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上非取佳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乖,一下跳到80-100万衰墟侈,面向的客户是完全不一样的辖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的解淀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沫,还怎么介绍产品镭?这肯定是不行的缚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门多蕾率,“与高端客户接触眠奔遣,销售不能觉得自己比客户矮一截琶唐渺,与客户要做朋友氨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彻瓣嗜。现在培训课已经开展了实战模拟环节筛蘑冻,我们在资金有限的情况下做到了更好尘吾。”   全新的管理阶层汝,有限的预算卫,面对重重困境厘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倘红,8-11月均超额完成销售目标令。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庙痞,最紧张的时间投钱丝。“我有我自己的节奏烙,我给自己两年的时间储烫潞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奶绥麻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诧狠唐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钙家管,经历了两次产品的重大变动撤络棵,但在他眼里这是最引以为傲的枯吩,因为这些变动电卢、变革都是从使用者的角度出发挎鼎,也就是我们常说的“以人为本判。”   对于沃尔沃来讲片顿,最擅长的领域是安全艾莆赫,作为三点式安全带的发明者硼统,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彼。但陈立哲表示藤敢污,以整车品质来讲壁卡握,沃尔沃也和ABB并肩峭,例如在底盘研发能力上玛拒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晃,全世界目前只有三家在使用境潦冠,另外两家分别是法拉利与保时捷伤鞠称。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忻,陈立哲也谈到违丸:“沃尔沃其实也做过6缸脸、8缸发动机瞬羞妈,还有享誉世界的5缸发动机翱。沃尔沃并不是做不到械票,而是我们可以用更低油耗适、更低尾气排放的发动机达到更高水平碴。这也是全球各国政府的法规要求舰纹古,是大趋势砍梆现。陈立哲说“这些信息艇,只是没有在行销上进行传播罢了琶秘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溉钡矾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承蘸洹,改变了“国产”的概念钉琴时,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啤。陈立哲表态道恰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柑坪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雹忻。沃尔沃立志从中国出发毕,以人为本的信念永远不改乔,值得消费者验证与了解普隘校。”   “沃尔沃就像iphone一样栋光,它改变了人们的使用习惯昏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擦相冬:S90有三个界面同时提供信息秤,分层级的来处理车辆信息骄辫。这一点很重要饲扒,体现了沃尔沃以人为本的精神结邯貉。在设计方面话污及,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料现抖。用沃尔沃的品牌精神啤期,再加上瑞典的风格刃岁郸,直接与德系品牌产生差异化匹涧。如果从地域来看嫌砷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氓内挟。   沃尔沃曾立过两个誓言妻誓苍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叫溜,沃尔沃全额赔偿帛。在陈立哲看来兔孙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓤。   陈立哲对我们讲道坊:“在欧美贬衰尺,当太太怀孕的时候食,男人会考虑买沃尔沃拘镣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据份砍,中国作为沃尔沃最大单一市程喑邸,11月共销售9,076辆新车家痴筋,同比增长12.8%;1-11月期间貌煞,在华累计销量已达80,759辆下,接近去年全年表现莫矢。就目前的情况来看馆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吹。   在经历过低谷期的沃尔沃寞达,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量改捻,这无疑是对陈立哲工作的肯定楼,同时也是明年的压力无木杉。毕竟“十万辆”这个坎壳熄暮,沃尔沃早就有迈过去的能力弓愧彼。   2017年徽精,沃尔沃S90家族将会陆续壮大千,届时脓沥,S90 T4缄态、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炕宛。对于陈立哲来讲渤蛔,最为重要的是三座版S90膊羡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茅,是全世界汽车厂商巢估渐,在中国制造的单价最高的车辆充攘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匿恼,“三座版S90可以达到世界各项指标缅型烤,这款产品有能力改变历史竟。只在中国生产赶郎暗,以中国为核心的思维氓蟹垒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了儒。”与此同时掳心凑,全新XC60也将在2017年第四季度发布醇丢权。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚎,所贡献的利润更是远超世界平均水平邢瓷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辩粟睹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戌碎藐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任不。“知道我坐这个位子的时候瓷菩寄,很多人会紧张甚至惊慌荡伶,他们会很直接的问我吭雹铺,你行吗释函?台湾市场那么谢⊥病,你行吗剔赡?”陈立哲笑了一下说道老匠魂:“每逢这个时候钒烦,我都乐意告诉怀疑我的人入欢们,我将在最短的时间内做什么呵干。”   两年的时间转眼而逝模,陈立哲手中的“牌”越完善侣,与主流对手正面竞争的胜算便越大姜尚赐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲍动彼,未来还有什么是可以阻挡他的呢哎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兴卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验紊。为了满足消费者需求樊,推出一系列活动迎合消费者喜好协残。 上汽集团副总裁穆砰辰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卜,得益于荣威与名爵的共同发力豪膛,上汽乘用车共销售27.5万辆品十锑,远超去年全年的17万辆五寿。取得如此大的成就主要归结于以下几点唐:新车的不断推出拣堂、以人为本的理念及高性价比湘山李。    上汽集团副总裁邵娃、上汽乘用车总经理王晓秋范,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魂犊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀贾涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袒。同时底履磊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菠:个性而不小众酮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倦钙抢,通过对消费者的沟通与研究哀杏赐,已推出很多新车型愤驴典,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炒蚕。王晓秋还指出钒屋欺,名爵现在的路线是个性而不小众泛,这就是上汽集团未来的发展方向筐揭,上汽集团希望新的产品有个性天,且能让大部分消费者接受礁识镁。    据悉穗敝精,自荣威RX5上市以来孺鲜,名爵锐腾也迎来了中期改款灰嫁捎,同时新车名爵ZS霞堪、荣威I6也蓄势待发巷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萄峦蕾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赶项飘,上汽集团也很清楚自己的客户群体那力。王晓秋指出嘎屡朽,新车型针对不同的受众群体绣樊建,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饱。拿具体车型举例矢恃侮,荣威RX5更偏稳重劝,新锐腾则是一款属于年轻人的车此,新锐腾外形活泼箱掏,同时考虑到消费者的需求扛,我们对内饰也进行了升级冗,并增加了10-12万的手动版惦,使新产品没有短板麓李巳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时固,王晓秋表示嫁缓黎,“从荣威550开始械藐,上汽新产品从设计到销售峨,最后还是根据消费者需求来决定攀卡。”    据介绍衡疏水,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验率陛白。为了满足消费者需求顿匹嘉,新车不止在性能和价格上做了调整共,还推出一系列活动迎合消费者喜好唉篙。例如饺,基于年轻人喜欢足球运动须毒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹿才,也已纳入上汽集团新品类羚纬耙,预计明年新车65%会配备此技术律。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猛,“上汽集团一定要明白用户需要什么德淑,为什么要买我们的产品达客,带着这个问题芳,我们才能真正去理解用户歉苗闻,落实用户需求哭,使我们的产品极致无短板冀券,产品自然会大销叉身。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晦獭蔚,竞争也日益激烈林傅恭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芒校。王晓秋介绍橙停,名爵的价格基本与同级车持平盎敞,但性能更具优势蔡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钒搅,就像提到的让渡空间率封,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整被,从而应对市场竞争环境编。”    产品有了好的性价比和客户认知度距糕紊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁风。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家排攻慷。名爵经销店到现在也有280家左右材挪卷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栖嫁拴,其实道理很简单浇静,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肃,且不断呈现上升趋势猜,他们认为自主品牌的春天来了”牡,王晓秋表示肉。    在被问及上汽集团未来发展方向时楞鹤,王晓秋坦言凉剖,“首先团队要把理解客户需求紊闹荷、用心为客户造车变成一种自觉行动苦和,进而形成一种行为规范朗疲。其次应时刻保持警惕弘妮拇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酸。只有这样稼酷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瑟蜜猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾排:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澄蜗林。这些修改背后有哪些考量和博弈巨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人图宋恐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赂川伎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痹害乖?   答叫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扯。一共收集了9246条建议忙手,其中表态性意见7736条甸配缺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帘,占16.3%许接旱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迪、网约车驾驶员资质及管理册、出租汽车数量调控三个方面双。从数据来看脯僵,不少人对“京人京车”表示理解啥,赞同的达到70%多戳,质疑的只有12%晌屠七。我们根据建议修改了125处岁搬凰,不断扩大合规车辆的范围黎罐父,让更多人参与“分享经济”衫拢。    “从北京实际出发埂,兼顾多方利益”   问偶剩: 为什么要求“京人京牌”客侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狄漂芬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说录提,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箱虎栏、交通拥堵使划倍、环境问题等“城市病”先刨捍。在这个前提下离房宦,北京任何一项政策都不能“任性”担丹送,要从北京实际出发炭,兼顾多方利益鼻莫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伯九娟,地铁最高日客运量超过1200万人次锑,公共电汽车日均客运量1063万人次馅,小汽车每车年行驶里程15000公里临申,交通压力与日俱增洞冯舰。但在我们的努力下诲挫谱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烧耙帝。    总体来说埠惜需,北京坚持公交优先的战略坏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诉,对其进行总量控制在所难免绢。目前北京市绿色出行(公交阮翻搂、地铁勤搐、自行车畏、步行)占到71%峦哺怜,小汽车出行占25%熔,出租车占4%催,其中包括比例不高的网约车出行汉。北京出租车改革的总基调是沫:巡游车改革宋剐、网约车规范馅汐荣、融合发展锹、错位经营夺、多层次服务桃骡睛。我们力争进一步提高绿色出行比例晾堪型,为首都可持续发展提供足够交通承载力箱獭朽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贪: 政策出台之后膳花,预计将有大量不合规车辆面临退出逞,政府有什么监管手段确保政策落实到位毁?   答乓教浅: 政策出台前罕碉,我们和专家圭、司机慌糜、乘客掠封、网约车平台进行了多次沟通喀囊,决定设立5个月的过渡期脖。一是给合规平台镁及、车辆沙、人员办理手续;二是清理不合规车辆计冀施、人员等镁拨。    从服务乘客的角度橇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谜碎。另外舰岸祟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藏,因此提出过渡期的柔性考量夺峨皋。过渡期之后刷,平台要加强行业自律媒,我们也要建立打击非法运营的长效机制撇乒槽,严厉打击非法运营潭耻磁、克隆车和价格违法行为手瓤钦,能够更好服务乘客卤填械、保障安全睬操。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捂辆: 面对新的经济形态纱香,如何创新管理手段糙葛伯?   答遣: 出租车发展中没有对立关系佩炼。网约车以网络预约丹付、快捷方便等特点脚,满足了一批乘客的出行需求耿景洞。单从评价司机服务质量的机制看砰拧埃,就值得巡游车学习蚂季:如何与派单挂钩裁荆,实时评价鬼感凹。但网约车也有局限性窜汗侈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管山。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龟骑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郝幂。你有技术优势捎辉,他有线下服务优势桅鹿,为什么不一起干呢艇?    管理部门也在转变思路退。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冕蒲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车许额。通过推动巡游车改革及网约车规范醇,构建多样化服务体系删,提升出租汽车服务质量珊侨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆散窝,在京注册用户已达218万人了。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晾,提供差别化服务肮。    “解决出行问题要标本兼治”   问弓拖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么付底?   答都磊勉: 群众出行问题的解决颈,需要放在城市综合交通体系中溶,多措并举勒、标本兼治葡。一方面故,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面念炮超,需要加快构建安全虹、便捷铰蝗、高效档酱膏、绿色膝贩涕、经济的现代化综合交通运输体系双绕。到2020年什,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艘北。    交通设施根本是为人口服务购,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凯尾兄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玫尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   杨美虹透露侈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祟蓄,大东工厂扩建项目也投产在即筏,这些举措都将助力当地经济转型升级灸苗。    在杨美虹看来粮,借助主机厂优势秀赖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抵怂,配合外交部到德国进行推介钠毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴,从而推动产业升级铝绥。”杨美虹说尼粒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容社末干,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凸。最新数据显示陈锭,2016年1-11月暴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糯,同比增长11.2%铂芦,前11个月的累计销量香葡媚,已经超过了去年全年粪犁宝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诡量蝗。12月13日锤龋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喜睦抨。活动期间善录,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廖骇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵只省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韩茬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埃盖、环境和社会贡献等方面取得的成绩妙解五。杨美虹向记者透露馅漂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》查,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩特。    “在‘可持续发展’战略的指导下曹腻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炕。”杨美虹说涟辟。    第一挡麓,实效为先伴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孝,“我们不做虚的室鲍歉,我们也不做口号式的饯矫,我们一定要解决具体的社会问题绥陆。”杨美虹直言吠巍,比如BMW儿童交通安全训练营瓤,它是为了解决儿童交通安全问题瓮纫俏。    第二蒂鲸吓,长期坚持告。宝马儿童交通安全训练营阜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兄垂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晚庇尾,今年是第一年做却,未来会持续显、扎实的往下推进刊恳互。    第三拳唇邢,全员参与塘刨。宝马做企业社会责任时刹巍澈,会邀请车主拍翱、经销商很虚猜、投资人以及宝马员工荷惧狸,一起参与进来赫迁漂。比如宝马爱心基金畴另疵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训承累鹊,提供指导;另外男,宝马还成立了员工志愿者俱乐部断揭,定期组织各种各样的活动路玖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拼,将可持续发展贯穿全价值链耿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豆。”杨美虹表示蓝凛迸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点使,主推工业旅游概念哗虾。    据杨美虹介绍噶络拢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抨握诉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗜,助力中国制造业迈向高端缝恭痰,并促进东北老工业基地全面振兴豢钮。    数据显示拍寐晶,截至2015年底夕筷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哭熄,当年纳税额超130亿元人民币署窘。同时加桂揣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徽身括,就业岗位较上一年增长了8.6%砍际讳。杨美虹透露谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懦嫌,大东工厂扩建项目也投产在即抹搭儡,这些举措都将助力当地经济转型升级牛聊泌。    另外烧饲辖,在杨美虹看来呢穆巴,借助主机厂优势匆汲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黔,配合外交部到德国进行推介澜芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卸拾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衅,从而推动产业升级承放。”杨美虹说却哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欢?关键是我们的差距是什么甫屉拢,下一步最大的点就是要提升品质施麻,当然还要控制成本啸尼。然后弘挪猩,就是我们的正向研发和平台战略狙唯。最后吉赶,可以大大提高效率煎,如订货的时间是可以压缩的撵即女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轻敝饥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一飘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节录,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棠。    徐长明说唤,怎么理解工业4.0股槐?这个概念是德国发明的版劝,现在在国内比在德国还要热嗣盎。最近脱醋售,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崎,我理解它的工业4.0的本质慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力失空。在国际上涡嫩阿,德国面临两个挑战匆:互联网大数据和云计算赤。现在蓖,德国整个国家都在讨论法萌,怎么能够“不被互联网+”甲侠,而是“制造业+互联网”瑟耐,这是他们重点考虑的问题偶吕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雌沪、宝马汉、大众谋梆氨。在德国谭,汽车的需求是非常个性化的喀发,在这样一个背景下诬开锋,它要维持竞争力路晾介,推出了4.0的概念牧概,核心就是智能制造泰帘贡。他们主要的目标有四个方面狭舵:提升品质蔷、提升生产力苗、提升柔性化挺、压缩产业捷甭,总的核心是提升竞争力赖熄。    徐长明分析稗,本土品牌下一步怎么做累仟?关键是我们的差距是什么孔饰画,下一步最大的点就是要提升品质斥竿,当然还要控制成本黄。具体要怎么做滥?也有几点诲:第一苯结,想办法提质控本淮。提升品质巢按胚,消费者理解有三个省抠课:可靠性贯几疼、感观品质捆颁岗、性能家铂。第一个维度斜吝:可靠性是必须的们牡,现在光有第一个维度已经不够了项素查,必须要加上第二个维度新:感观品质净挝茸,看起来要漂亮膊。在此基础上又发展一步广就孰,就是性能的提升寞雀歉。最近市场上卖的好的自主品牌孰,大概有12款车椭炯,年销量超过10万台蓖,这些标杆产品思暇韧,性能上也不错秤内。因此巳,自主品牌下一步还是要想办法靖,把这些提上去枚,缩小跟合资品牌的差距飞烙。    这几个方面的提升雌,意味着成本也要提升输牌霸,怎么能够控制成本抡喀孙?第二方面的话题丰衬洪,就是我们的正向研发和平台战略室。之前警,我们很多品牌都是“逆向研发”漓措,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氮际,拿过来拆解做测试捍碱,最后组装起来改胁瞬。这个模式下惦,成本可能是略微低的袱吝粱,但品质懒、性能有很难保持鄙夸泞。现在必须要正向研究几棺凳,从消费者需求出发斜,形成一个目标痊,对目标做分析恼,只有正向设计乾扒,既能提升品质性能颇溶,又能控制成本疥,像长城戏筷鲁、吉利等等壬胃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咳蒜娇。    平台战略吕焦,在更大程度上控制成本母掂清。他说羚,我们的开发俯拖,现在是一款一款开发的跺娇雷,零部件的通用性相对比较泻怠,最近一两年来鞘,已经有两三个企业开始走平台化战略潍奠擦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藉宽、SUV和MPV膝发歇。这种情况下锻赶,零部件的通用性非郴好霉锌讥,同样是50万辆的产量蓄豆,对零部件供应商的供应量更大鞠,就能有效地降低成本割慧。    徐长明强调枢佳,对于工业4.0的精神本质还是要学的渤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贩,它做了那么多的智能机器人围绷鼓,智能机器人都是带摄像头的刃碉崩,在实施过程中的质量随时能够监测般,然后反映到云端炮童,再反馈回来随时可以改进瓤隋活。现在老槽喝,企业员工的工资水平越来越高极躲,汽车厂家很多在加班加点臣尖耗,我们要高度自动化妈邦,这些课要补棋滑雇,应该有大量的机器人替代人工怪箔。如果这么做了鼎镭,可以大大提高效率丰,如订货的时间是可以压缩的藩颇才。比如拎,国内一家自主品牌丁恭,从经销商下订单嚎磺,到提供汽车产品最开始是40天堑,后来缩短到30天拟,现在可以压缩到22天绘舵,跟世界先进水平比还有一些差距息。这也是德国4.0里的核心内容脱。我们不一定用他们这个办法乔,但精神实质是要学的帅渴径。    他说惊究惜,柔性化的生产也重要春,但没有前面三个那么重要陀。在4.0背景下很,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逛冒,而是学它的精神实质较扔壤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷壳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饲恍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谷。更为重要的是犁苇,放眼全球闷稀,驱动这些变化的地方就是中国矮催伎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恫狸。    12月11日力藩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍坊殖耄虹桥落幕寿僳剑。经过36小时的激烈角逐律,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翟核,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翟并额。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示觅羡,今后的五到十年潞清,汽车市场将发生前所未有的变化藐船。未来葡扑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喂。可以说譬倍凶,未来五到十年汽车市场所发生的变化洽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疼伙。更为重要的是哄骑,放眼全球皆凤,驱动这些变化的地方就是中国聚嘘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驶抡,作为企业伤探,捷豹路虎非撤缥宀澹看重年轻人的培养贺戮饰。在全球太,捷豹路虎共有2500名管理培训生恭。过去三年釜昏,我们在中国也培养了30多位管培生温。此外虏素悍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贿摊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才董技底。    在赛后的媒体分享会上嫌黎到,两位获奖学生代表分享了各自想法黄脐,及在比赛中的收获破榔。同时眉,睿侨森茄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冕啡围。   问邯恰矾:捷豹路虎为本次活动提供了导师侩李,请问这些导师来自哪里仕颊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酞镰?请学生们简单介绍一下自己的作品嗽氨,获胜的原因是什么教?   睿侨森崔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缆。一位是捷豹路虎内部导师豹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捕该,包括对行业发展的认知换缸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浑扰、视角和指导羞。这两位导师全程和学生团队合作首酷裂,提供专业意见捅娇绦,帮助他们取得最好的成绩博。   潘孟涛墩棘随: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐奥,包括今天的学生撑,将来都有机会进入到我们工程团队壳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汤登,可以来到捷豹路虎学习和发展奉禄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里背瀑落,再加上扎实的专业和技能捐程,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狠仁。   睿侨森歼: 作为公司的管理者辈,我们非嘲看重实习生去停貌,我自己也会手把手教给他们工作的经验磨晚坡。不管是本科在校生还是毕业生讥靠臀,都能给我们带来新鲜的血液齐尚聪、新鲜的想法椽嚼。    同济大学袁旭稻湃:首先寡教,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行物。    我们都来自同济大学汽车学院戎噬禄,团队成员有两个来自汽车工程方向椽、一个汽车营销方向惯吩藏、一个汽车设计方向弟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谭缔话,围绕“以人为本”钙路,挑战的是都市环境里的出行压力魄奸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炬藐、设计师也有很多共鸣十吧,通过一系列调整磕诚攫,最后有了这样一个以人为本彪陆、体验为先的方案颇差。我觉得廷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赤俊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问录峭钦:目前啪下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腻礁?   潘孟涛孙韶吩: 我们会对人才数量进行评估和拟定复菩悲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的獭。随着经销商网络的增加信到狠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铆发肃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能残碌惜,从而满足未来消费者的要求非攘。这些内容息息相关烫,并且不仅是着眼于眼下颇朵,更是放眼未来唱。比如眉需,针对刚刚提到的电动汽车战略粪卿擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备懈淖仙,因此镁,我们时刻准备着蹲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眉歧。   问蹦记:在创新领域膜,包括未来汽车科技领域嘘,捷豹路虎有怎样的系统部署律楞?   睿侨森鞍: 首先搽割鹊,作为一个公司档,我们在研发领域有诸多投入绊,而且很多的投入都非常具有前瞻性涎啼。比如说械恕摔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秘漆赔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盆箱茧。    其次且,我们想要通过产品和服务形,把先进技术带给我们的消费者持范丛,因此我们的工程团队投、研发团队必须时刻关注消费者需求外逞,做到一切产出符合相关性请拐、可实践性原则送。此外歧,我们每年投入约350亿人民币损赫,用于车辆技术的研发和投产奶晨径。    我们还于今年7月宣布亮讳:在未来四年集窘假,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆躲懦愁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讽醒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轨傻负,并在未来应用到车辆技术当中菊。    今年早些时候梦胆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion般担晌,通过应用软件及按需服务的开发与提供母嘶,解决消费者在出行中遇到的难题融掀检。    与此同时姓沥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资履奔泡、办公空间林赡蹈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弧巾幸。   问柿:请具体介绍一下InMotion宦莆爬。对于整个汽车市场的趋势搜剩鞭,比如电动汽车技术撬,捷豹路虎是否有着自己的见解相宠?   睿侨森蹬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘦蔬胜。我们希望将来可以将它推广到美国率肝篱、欧洲以及我们非常关注的中国市场算程。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部力插,由研发团队进行分析常。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耙膝琴,我们也会分享给总部晨淌。    关于电动汽车技术霖,在洛杉矶车展前夕坎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE波。中国是目前最大的电动车市陈尚〉取,并且有引领行业变化的趋势腔量躬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凌冈负,确保第一时间响应本土市场的需求嚼隆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撵姐耽,并于2018年正式上市姥,希望大家多多关注暗奉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搅刨:关于未来互联网汽车壕,捷豹路虎有哪些基本的认识裂醒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求定确?   睿侨森恋售赂: 目前龟伪耗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一络揪,它的发展甚至可以打破现有的忍、传统的汽车开发逻辑与循环是敬。    针对这个话题式湍,我有两点和大家分享暇:第一点传版,未来所有的车辆都将实现互联网化歼寒敝,现在能够透露的是癌腺,接下来我们全新推出的产品口,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作橇。比如说赏凸芬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作分境碴,使用他们的UI界面和地图携哪片。类似这样的合作细趴埠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淖急盎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾捆汐:李芳" "   汽车网讯 12月15日魏露澳,由中国汽车技术研究中心奉帘剂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吕催仍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒋涂,从“市场化发展现状”痘、“应用模式创新”鞍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流母遂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氏户椭,为产业发展建言献策急售、助力提升竿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恫叫: 第一操,背景怠。    去年发布的《中国制造2025》铜,新能源汽车是重大发展领域之一泌币,是其他技术应用载体扒杯埔,而且是先导性产业房搅变。它的进展情况决定了中国制造2025舱夕、强国战略实施的程度讹汰橇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囱图湃,从而能够聚焦变革猾、明晰路径沛、凝聚共识仙、引导相关资源集聚推广产业创新嘛捅兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湃隙绍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吵骡。总体报告是按照1+7的结构塘落团。1是总的含裳,7是包括4个车辆整车技术庞呕,3个分项技术佩聚闭。    第二恍丘念,国内外总体技术分析讲龋拟。    近年来归慌,从国际汽车产业来说饲垂驹,低碳化咎街红、信息化脱寺、智能化是一个总的大趋势洽滥息。欧洲落、美国迷脓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桶想,重点企业的产品战略也充分体现了三化夸棠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糜谈荷。我国汽车产业特别是近二十年的发展含颈滥,取得的进步大家有目共睹抢挝。首先胶拣,产业规模世界第一处撩芭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长模陋彭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醚猛,包括品牌市场的影响力有目共睹马,特别是新能源汽车鸿,包括技术泵、市场唯蛾健、新的智能网联汽车技术粗么抛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瑟憋,智能网联汽车发展是非晨智停好的优势条件嫩猎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虎胎,包括动力电池拎财、变速器党式胯。国内自动变速器原先是空白栓北霜,近年来无论是CVT革贾、IT聪箍尾、DCT都有自主的技术和产品驶情狮,而且应用在逐步扩大么蕊藕。    虽说取得巨大的进步垛吉,但与国际先进水平差距明显细叛:    首先群,发展能力上的差距失挛十。投入强度远远低于国外古,全产业投入估算1千亿舜畔喉,相当于通用特驹、大众怯杏、丰田大集团一个公司的投入才搪茅。    其次撂恨,研发积累错。包括流程积累且冯练、数据积累藩琶仙、技术积累玲酿彤、标准积累豆,这些积累偏弱笆陕驹。    另外爽,从整个产业创新体系上来说辉,差异比较明显的滑,特别是协同方面柑。单个企业弱琼临,整体的协同效果很低稼雌,意识也比较低婚厩。在发达国家焕俱,单个企业强丰纬甫,整个国家的协同体系效率比较高窜。    基础不牢地动山叶摹,我国汽车产业的材料焙胳逝、工艺基础跟国外相比也差距明显嵌。汽车产业甲去,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹄蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渐,要求有创新的思路和创新的模式晃涵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔典簧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讲拒仆。    第三握连,一些关键的里程碑冷使。    重点是总目标剂,总目标是基于很多现有的环境设定的炯老充,也基于七个路线图进行测算合。反过来说稀迟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施画倪捞,就能够实现保障几个方面总目标的实现勾赣淘:    1艘管、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腔坍。如果技术路线图能够得到实现汉链,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值低枫,之后往下走衔法铆,这对产业来说锭篱刀,甚至对国家来说是非常重要的囤淖屑。    2嘲、希望在2030年左右惭届翁,汽车产业的电动化转型基本完成回亨建,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焦苏。智能网联汽车市场有一定的占有率瓜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搂袱。    3好湍、建立有竞争力的自主创新体系颁。    节能汽车在2020傻憨、2025欺、2030三个阶段提出典型的指标繁括田,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗且簧舒,5升侠稍罐、4升玛、3.2升铰菱猩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旅,2025年15%单椿,2030年40%以上堂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼川、自动巡航田链届、车道保持应用已经很高酥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赡遂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淘褐隶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欺,经过技术路线测算实现总的目标硼。从路径识别上来说廊遣踌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谱拐位,以能源动力系统优化升级转型作为重点搪刷,以智能化水平提升作为主线娟抵牧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锤布诽,全面推进企业产业发展寥松。    第四棉该逃,分技术路线图的基本结论匠攀岔。    1持风、节能汽车背儡。总体上有很大的共同点骚纬骆,重点在混合动力技术怒、内燃机技术露炕、其他驱动技术亥管夺。混合动力是技能的主流技术俊疤,当然轻量化也是另外一个饭,但是轻量化有专项的分析擞氓,在这里没有强化肯穿。    乘用车总体执行轻量化咸梳播、小型化酞、混合动力橇岸慨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失力片,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径半蹬。    混合电力是一个主要的技术柏髓,达到5升舰簇,4升抠词、3.2升的目标溃,混合动力是主流签,其他是共性的苦憨,轻量化玖、摩擦等房石。    商用车混合动力应用时间稍晚嫌伍盛,重要度低于乘用车拜惕迫。    2备、纯电动与插电式混合动力汽车呵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怪惺刺,加强轻量化成为趋势稗焙狈。轻量化对电动车更加重要狠。对于插电式非常重要的枷该瞧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术连,驱动肪、点击窝蔷、控制冀、充电辩两、混合动力发动机撤敌,高效耦合发动器甭。动力电池本身有专题鞋拧劫,在这里没有过分强调骋。    这两种车提出了总体的发展纲要葱及,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辉舞池,甚至可以忽略不计伸牌半。    从四个层面梳理了技术需求戏内淡,提出了一些优先的行动项此,面向纯电和插电饥,国家科技技术支持十五年了撮福姑,下一步除了电池列为专项之外段拘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磋。    另外丸未夹,聚焦关键零部件监、基础突破和可再生能源桓滩路、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卉嗣涵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要温。    3椽、燃料电池汽车绩天。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赋炔率。从中国汽车产业来说菠,现在重视程度不够傅桃惨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划珊栓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凉掀。希望四部委提交国务院进行发布和实施将构皇。    在研究过程中胎,大家对燃料电池认识分歧比较大妒矫,或者没有共识感,这里特意保留一个燃料电池发展目标排偷,跟发布不一样沥萌枫。发布时2020年达到5000辆的保留规模秆,我们是1万;2025年是10万鳖晚缅,发布时是5万;2030年是百万洛漠疲,发布时是10万弘劳痘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫩骄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池下拳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褪、耐久性孪磐、成本薪、氢安全察。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妙绦蝎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程童盗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畏荣。当然烧痊,全技术链的技术攻关需要做玩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聚福。前期小功率燃料电池试,中期是平衡的燃料电池男,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池割茅墟,到最后全功率的燃料电池刃。当然亨抢,电电混合是最主要的得,最后电池小容量的技术路线经鲁卵,但燃料电池的功率更大一点哩坤末。在这四个层面进行了技术创新梳理褪,燃料电池要解决的东西很多侵挟禽,包括材料聊、膜脑铅锑、电机孩揽聪、燃料电池木迹块堆碘、系统技术漂微舱、整车技术耗恋。燃料电池也是下一步国家科技概、资金支持的重点虹。    4勃、智能网联汽车困,这是新兴的技术发展趋势萝椒。其重要性与新能源汽车同等重要届,有部分专家认为更重要鹤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亭修案,技术和应用的优势怕实擎,也是机遇嚷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娜桃,涉及到国家信息管理昏。对核心自主提出了很明确的要求屑,即两横三纵火。    车辆技术上更多的是决策劝得动、执行槽。信息技术灸峰,信息安全济禽措,地图技术也是非常重要的邯牧。两纵杉,一个是车载的倒浓舞,一个是基础设施姥录。智能网联一定是循序的警燃幕,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩狈辆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标充牛。这两个路径总体上循序得到应用辑,从商务车来说疮,更容易形成换路伤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韧催。    从四个层面聚焦一些技术需求揭晨。跟燃料电池一样兼筒,需要解决的问题更多一点扇扦。从感知决策执行的筋,特别在决策阶段鹅,差距是比较大的恼涤,感知当然也有差距墙哭甫。在信息层面咎诬寐,大数据溉洽然、云平台叙扰底,相对来说中国有比较好的基础和优势午。    作为一个前提胁,对标准法规先决性矾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苛貉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壁。制造技术不细介绍了哆技痴,还是聚焦在新材料的运用坤谓,以及新技术对制造技术带来的变化袭揩,聚焦方面进行了说明篙。    动力电池鲍辉,分三个目标梳哼讲,目标上有比较大的讨论和争议磕丸拆,比如说新阶段提出了350泪、400煽港伐、500的质量要求来吓,争议非常大处物割,重点几个层面徘:    优化现有的代表电池技术吮,提升技术水平孟但,特别耐久性我寥腺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辨。国外的装备很难形成有竞争力的差别边。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕉搅豆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系村。现有应用以企业为主体来做忱畴藉。当然撵录,也会关注动力电池的回收利用技术捌楷。    最后斗诉唬,轻量化捍。简单来说喇醚,前期聚焦材料技术瘟充、设备技术龋静、制造技术腺扁、回收技术帝泌侈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惮溃尸,比如说传统的四大工艺的变化谰淘肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笨话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵粱帝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价添授薯、供应链窟、资金诲胸、汽车等方面的诸多质疑迫雌孔。期间,明确表示不会放弃造车椒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堵店。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惕擎挽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步力完陇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的埃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融面、互联网及云线、内容骄、体育,还有三个端口类的,手机嘉咕、电视辞、汽车妇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杯寺禾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缉餐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿档别。    乐视的电视做的确实是非常不容易币绩枢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墨恃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乖秀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炬咎痘。总归累计亏损36.33亿元伍赶竭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就既。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拣计密。第一部分就是投资人的钱捶幌蔡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卜孙孟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿动。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彻蕊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骇光完。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埂娇镀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿短你枷、体育43亿开、手机50亿,房地产64亿邓壳校、内容108亿颁、互联网金融151个亿钡、电视187个亿璃喇廊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂律。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陈功。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逗门。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杀丛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忿财。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准断屏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喝兄恋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畔拳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慌剔。很可惜,你们蒙眼狂奔架。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂城健粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏摩挞:李芳" "   12月10日谰躲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枢冯:一条是政府主导歌随、政府补贴的方式码堂,这是当前的主流淡绿窜。一条是消费导向邻,依托市场的内生成长道路懂盒泰。”他表示曹疮,(电动车产业)进入者中苗,大多数最终可能会被淘汰沃涂橡,但是不能不给他们机会枢。国家已经开始放宽市场准入摔堂,此时咐,应该在两个方面把握好政策瓶堤:1屋、应当欢迎新的进入者瘟纷啥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者替珊偶,让投资者自主决策碱妹,自担风险饰歇堑。2郊昂岭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腊潮认,严格市场监管贸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚊款,目的是建立好的产业生态斜椿殴。电动车产业化盖,最终必须依托市场来完成溯妊,因此睫,政府的政策必须产生长期预期断。推进政策应当借力市诚选,发掘市场的潜力锯瘫灰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稗淀。政府政策不干预技术路线邦就菲,政策的实施不是导向对政策的依赖背觅钡,而是政府作用的适时发挥兑咆兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税匡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饱妊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揽椿沃,戴姆勒有望在今年成为全球最大称拟舷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擦,这一目标比原计划提前四年实现为铣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布交:“戴姆勒今年即将实现这一目标吝,比预期时间(2020年)提前四年彪勃。”   据悉略妓廷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标口,当时受到与会者的哄笑鸵绍朵。然而卢取,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匣,领先劲敌奥迪和宝马菠泻琅。(实习编译锯藏沫:刘欢 审稿翰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凛:韩大为 版权作品豢酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥碘汝,严禁转载天骋季,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道类,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访围檄仍。在提及新品牌“WEY”时闹蓖,魏建军表示涎融,“将夺取丰田和德国大众的用户”歼蹄。   记者但菠:为什么把自己的姓氏作为品牌叼掣冒?   魏建军贿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品录效敌。我对WEY很有自信体跺,就使用了自己的姓洽午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徒,但在中国汽车行业我是第一个侮。   WEY之所以采用英语镀铣襄,是为了要瞄准成为全球品牌诺鞭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力券糙墒。   记者成:对于竞争对手有什么设想紊嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冻屑工:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炕施沤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宪辱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫌俩犬,在此基础上还要实现15-20万元的定价龚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娄。在性价比上WEY更具有优势航霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畦:李芳 版权作品浪匪妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权极藉,严禁转载辉,违者将被追究法律责任拢叫蜕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后律,新能源汽车的发展也不会受阻踌杰。   根据工信部核准的数据钨茄骏,今年前三季度穿,整个新能源车销售16万台糙,同比增长83%捅。其中醇味,新能源客车已经占有40%以上的比例缝修箍,达到了近半的水平辈,发展前景面临压力幌馁劝,但乘用车只有0.1%嘛。“我们涨十倍是1%鼻,涨100倍是10%卯,新能源车发展有巨大的前景和空间勾黎娜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奴,全国乘联会秘书长崔东树说倾赂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骇糠嗣。根据国家制定的产业政策要求俱,到2020年拳妮跑,乘用车百公里油耗要降到5升纹螺继,这意味着五年内降38%的油耗嘶凑丛。“基本上谁也实现不了该钵,只能靠新能源车来推动妥纳懒。而这种新能源车丝,插电混动可以降80%耪,纯电的可以降100%的油耗巫泄,这种情况下只能发展新能源车椽房,这样新能源车乘用化嫡,为什么我们一直定义为为生存而干吼逝,你不干就要挨打疥。”崔东树说播。   另一方面熔连说,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展螺墓晴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墒楼亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛙尸,因此定价弹性很大绍。”中金公司的研究员李璇说涛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闯,为消费者提供很多选择筏闲些。随着技术进步和更多电动车型的开发猫,新能源车的成本会不断下降奉,比如娘忙杜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澜涉。“中国的纯电动车型出来以后谈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捶,发现基本上17力普、18年以后的新能源车鹃煞夕,达到8年10万公里以上项佳搽,整个成本是比传统燃油车是要少的瞎瓶拼,甚至是少了20%到30%蒙赔。”   电池是电动汽车发展的核心材两,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盯郎掸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同价废,电池成本还有很大的下降空间盆缅词。目前佛遂,整个电池的产能供应相对过剩柿,国内电池企业达100多家慨限。据统计际,目前整个电池的价格大概在2块多左右凉护。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求般诵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俱歇到。因此梅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度施痪瞳,这样才能达到标准钎璃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潦前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆什:李芳" "   我们不认为绝对的销量亢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熔卵。衡量一个品牌成功还有其他的因素吾灯燃,比如利润率侣摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横忱。除此之外兴杠侥,品牌力眯贺、品牌的知名度群、美誉度脓、影响力城,也是决定品牌可持续发展的重要因素剔。宝马在创新精神上是首屈一指的狮厦,因为汽车行业正经历巨变跑令,在电动出行期藉喘、智能互联赎身、无人驾驶等一系列发展方向上撕,宝马都打下了比较好的基础仙。    临近年底残,伴着层出不穷的新闻事件握费滑,高档车市场竞争愈发激烈魔测柑,作为全球领先的品牌——宝马客、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巢泵。近日颁十,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磐虱,听到他开诚布公我入、推心置腹的看法经。   问宿:根据最新的销量数据讽秤桅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颓灯。那么故锹赫,您怎么看销量虚桔唾、利润攻牧徊、与经销商合作伙伴的关系掸换? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智璃: 每个竞争对手的情况不太一样卷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吴,所谓的增幅我们一般都讲同比弟兔,是跟去年的基础关系枚塘瞬。几个因素加一块儿糕狡韭,我们不认为绝对的销量努,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集呈垫。对于宝马而言廊,今年前十个月且,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沽睦菏,同比增幅10.2%摆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狮曙览,同比增幅接近11%殴渺。我们对这个数据还是非常满意的揪绥迫,这也达到甚至超过了我们内部的目标维胚居。    除了销量本身的绝对量或者增幅久董,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侠贰,比如利润率颅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伪八旦。除此之外香泄,品牌力绒、品牌的知名度板十厕、美誉度髓、影响力需帛太,也是决定品牌可持续发展的重要因素乃瞬。宝马在创新精神上是首屈一指的撕堑,因为汽车行业正经历巨变哇龚奖,在电动出行苛、智能互联即、无人驾驶等一系列发展方向上仇剔,我觉得宝马都打下了比较好的基础旱。总体来讲逻拍,我们并不惧怕任何竞争灸聊接,我们也欢迎竞争峦无,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹋。   问持得:最近戳剔弹,关于奥迪的新闻比较火烽。   刘智薯蓬碗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哎驳枷。对于宝马品牌来讲脖焦佳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婚碗,双方的关系也非扯蕹浚好人。所以蹋阑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司党戮,一个是宝马(中国)佃锤,一个是华晨宝马送必错,但是我们有一个整体式的营销团队盖损娥,有统一的零售网络膜收,我们在总部有一个统一的管理团队亲都嫌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撤砰典。至于竞争对手我不是特别方便评价才须熬,不过至少释放了一个很好的信号喝袖冉,豪华车市场的前景依然很好思。    问帛画:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛋没迷?    刘智烽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度称僧伙。因为从经济的基本面来讲潦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刹街屠、持续的发展态势亭。之前以出口洪蓝戌、基础设施建投资的经济拉动方式卯鸵屋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媚乡晾。需求的增长其实就表明了对于车的需求阶,其中也包括对豪华车的需求崎苍虚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑东沏,这几个因素相加诞躲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间握。今年懊,豪华车的“盘子”接近200万辆东,未来可能每年的增幅不会特别大酚暖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珐寥。所以锭讳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拘涕穿,力争在市场表现上优于竞争对手祁玻。   问蛇衅仿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得输尚仍,这一岗位和以前相比有哪些挑战幸搓斗?   刘智蔫良途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化些实,因为我在宝马的八篮群、九年时间爱瞬蓟,换的工作岗位也挺多的蹬囊。换了新的工作以来潞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营承驮祁,比如负责国产车的销售德培憋,可能是比较短平快的驾,看的是一痉、两年之内的事情独驾。在宝马中国总裁这个位置上茬等未,除了目前公司各个业务板块的运营签尉连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滦拧绥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痞离温,像无人驾驶彭式、智能互联钞钠、电动车夹睹替,包括数字化营销闲、品牌年轻化等等一系列的东西滑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划节潜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钨逢逻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拒肥郡,力争在中国市场上打下一个非扯啵好的基础税记。我相信宪烧汉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沟盟薯,宝马会拥有非常强大的竞争优势迸锚。(中国经济网 记者烤爆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   原标题想肉:王永清沙嘶肛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底低,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泻腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆顶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莲嫩郎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阮清烂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰污。数据显示芦其检,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闻,同比上年的446764辆下跌28.64%氰络。上个月创颧遣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通普。    因此措,在车展期间接受记者采访时砍,王永清表示郸拿涤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乱显,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寄,但全年销量依然会同比下降20%左右喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来对,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虾,可能在布局上稍微有点滞后堵雷。现在对于雪佛兰来说吕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”誓祷遂。    事实上烙湘,雪佛兰已经开始了提速布局伦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幻操触,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锑。王永清表示诲岸库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翅,2016至2020年投放超过20款新车少沃逝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列称删,30%为SUV车型街骨,并将加速引入包括1.0T该蹭蘑、2.0T奢、8AT常、9AT停粱等、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偏募浚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妻,未来SUV将成为主推车型妥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造背,轴距2725mm吩宫,将与全球同步进入中国市场惜。同样肃订,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惩酿洗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场额系。    值得一提的是妇慕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茂,拓宽产品线肛袖萍。RS车型将采用包括侧包围构堂、运动尾翼蛋肖、双排气管疗胃徘、降低化运动悬架酬巧情、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凄解吹,并加载多项ESS智能安全科技恐。    在品牌营销上霓欢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼传搞径、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销獭破前。另外势尺菠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拖,演绎雪佛兰“热爱狸,梦想经澈,行动酪,分享”的精神躺。    “今后新车的利润越来越胁隆,主要利润来源于衍生服务栋、二手车置换等疯桨赦。相信雪佛兰将它的结构调好后看控,未来两年将会真正出成果拦。”施弘说迸僻疏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外免,上汽通用的新能源战略也将全面提速妥。车展当天莽刹帅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拢隙眯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箱,发动机的最大功率为73千瓦郡勿鞋,其中电动机负责驱动递戮奖,汽油机负责发电采,它的综合百公里油耗是0.9L淌恍换。从上汽通用发布的节奏看毕铅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了突辖穷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灿啤,王永清说存,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些势童巩,产品还要丰富酿搓惰,才能满足这个法规的要求苯驼俊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挂拍绩,到2020年之后比例更高呛。王永清表示岗:“估计到2022年茧淬,我们的电池技术会有很大突破恋,能量密度大幅度提升烂泉脯,成本是大幅度下降的盗蒲。这对纯电动的新能源车发展是好消息链此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌剐辈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赌、豪华”品牌——WEY卷忍,W01闭妨叔、W02两款全新SUV首发亮相村甲,售价区间将在15-20万元凸衬稳。对于新品牌的未来发展规划答体诞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顿:“WEY品牌明年将有3款车上市筹泥,到2018年还将推出2款左右的产品传诵骨,以支撑起全新的销售网络体系口喀仑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峰瓜尉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衅,8月份推出第二款SUV W02蔚绦废,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碗汹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壳缸,魏建军详细介绍到嫌蒋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惨,配置上拥有最先进的安全技术囤庞、智能技术痉诚轮,也更加精致拭荡围。此外在性能上两者也有很大差异浓事罚,例如在NVH方面芳慧瘟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唾标。   在经销渠道方面涂,魏建军介绍说旁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络每,没有想过招募新经销商壳归,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哗。”   对于新品牌的未来发展价,魏建军信心十足去壳,他表示臀:“我从没想过这个品牌会失败弦济剐,只有退路封死才能做好这件事毯茹,自主企业只有没有后路才能把事情做好奢酷。”此外腔醚尽,魏建军坦言核截,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畔驮,因为新品牌叫什么并不重要劫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侥,将方向转到共享经济附捅、互联网脖翘、自动驾驶方面新的技术赖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慈剔黎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上将齐投,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幻病、生动的演讲相目,就城市交通谭奥、自动驾驶和汽车互联等热点话题陀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索家堵郡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜欢。    徐大全说率敬,博世始终认为娜蚕福,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担榷莲登,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式癸。    徐大全谈到等,作为在汽车领域的老牌企业量埃坦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化无草倒、多样化的发展态势和需求姬红,博世已经有了自己的思考和方向褐峡。    他说钦低牢,如今奈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄估,将方向转到共享经济喊耙、互联网兰、自动驾驶方面新的技术陛排垦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸梅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酵丘擅,面对新一轮汽车技术的变革井筛,无论是传统汽车竣陆、零部件企业偿围捷,还是互联网绵、科技企业淬人项,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渴拇膜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锨冈净:互联化缚扭、自动化和安全化古存。我们预计券铜嫡,到2021年绊挛襄,汽车将成为第三大互联移动实体汐拟轻,同时扮演人类的第三大生活空间卑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纤卡髓,来充分发挥互联驾驶的各种优势奥技核。    谈及自动化领域花,徐大全判断汉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势禽姥冲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袍,通过持续创新驾驶员辅助系统叙舰,从辅助驾驶朽蕾诡、部分自动结、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崩,分阶段朝“零事故”愿景迈进狭厢烈。目前爽肠绩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哩惧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氮惰膝,到2020年左右鲁捐,自动泊车功能将进行试点项目测试茹尉。    说到自动泊车啼拘壳,徐大全特别谈到停车难的问题吻娘。他说缮危慕,停车难是在城市生活中的一大困扰螺芹社。今年泰采,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罕寄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乡炯扑。在八项智能泊车功能里撤对抬,“手机查询停车场位置并导航”取匈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饺乔献。其实敛,在大型商场里态,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沏。根据一项市场调研显示陛惦,2015年肝翱伞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冗讣纹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姆,在深入巩固原本的互联化庆、自动化和安全化“三化”战略基础上可痹档,博世今年也把两轮交通酪碉滤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度金。    他介绍奔滩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勃飞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脯挂棋。未来十年办潮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哎实撵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性海。    在两轮交通方面市塑档,博世提供两轮驱动娇士、安全等各方面的解决方案俄钢行,涉及两轮电动车累、摩托车程、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惧佳克。    最后驾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吞,满足这些变化的需求该挖谦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”下颈,“双积分”法规炭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议口,连日来杆坊烷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匡傻革,让观望中的车企备受煎熬睫。针对业内关注的焦点问题抄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玲:不久前横,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规物,如何理解这两套方案秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全播橙唐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逻淡镭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联清划,但又有独立性婪,各自的核心目标有所不同捐兰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量景咯瀑,进而确保国家能源安全誊吨。由于中国的石油对外依存度已超过60%淖泊劳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提承寐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陇限,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竞考粉,进而实现国家节能减排的长期目标抨齐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掸,但现阶段并不能彼此替代翅笆客。对于CAFC而言擒暗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芯轰华,其中当然也包含新能源汽车栋钠星,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠举。但不同的企业由于自身能力扳、技术储备和对未来技术趋势判断不同门菱喝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搂徘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妨架,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伞,而以后补贴将逐步退坡撵罢,企业更担心成本无法负担炔。因此仅有CAFC法规誓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵楔,所以有必要出台NEV积分膏人戏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乾童始。同时刻桥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫典遁,从而有利于新能源汽车早日取得突破添。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靖,其目标应是降低汽车及相关产业谜、乃至整个国家的碳排放篙誊,和降低能源消耗诉求不同渺。作为碳排放第一大国硕互,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值改捣,后续国际压力还将不断增大监。因此僻卤纶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醋,从大方向上讲是正确的卷榷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茬教敝,这和NEV积分没有本质区别阿钒魄,也无法确保总体低碳目标的实现憋保舒。实际上迟芍,跨行业窃塑全、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向错。以电动汽车为例怀祭,其在使用阶段确实是零排放茅逃靠,但与欧美不同蕊禽抗,中国的电能以高碳电为主扰差妮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竞颠。也就是说奴,在使用高碳电的情况下搁尝,电动车全生命周期的碳排放并不低码侥钦。这正是碳配额管理应该解决的问题狙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹭碉烂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额派答犬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钡。实际上锚帛谰,将新能源汽车确定为国家战略泛仟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构订,生产更多的低碳电唬斜,否则减碳的国际承诺将难以兑现廷蚕蛊。    另外奇都,对于汽车行业翱,无论是CAFC白、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玛幂县,但都应该由一个部门来统筹策划够藩鼓,系统思考鸵跨,拿出科学苟、系统惋、具体施嘉、有效的管理办法来推动实施楷街,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冕第。    ■积分交易细则需加快制定呐拣榔、尽早出台    《中国汽车报》盆楞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凌髓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伺猴撇?    赵福全纪:确定合理的积分价格茹抄肝,涉及到技术褥姜捂、成本和市场接受度抄集,需要综合测算和动态调整形疮婚。我认为基本原则是雹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浪穷,让没做新能源汽车的企业有经济压力钦夹。如果NEV积分是“白菜价”立管,大家直接买就可以哪撕特,谁还会愿意在新能源汽车上投入革蕊寡?    因此俊,NEV积分的定价应足够高世,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗽,通过自己的新能源产品获取积分脓敖,满足法规要求瘫廉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业极棱,能够通过购买积分先生存下去昏碧,争取时间把自己的新能源产品做起来匪矾绢。    《中国汽车报》痞透宿:除了积分价格之外菠劳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龋,目前处于“空档”状态鸡熬通,怎么看待这个问题铝陌?    赵福全熊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卤快废。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性段蛇。同时灭归,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饶。对于汽车企业来说蚂挞,3年仅仅是一轮产品开发的周期堆羞,政府作为“游戏规则”的制定者费,应尽快给企业一个明确的目标怂冗履,否则企业将无所适从恳报岭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煎锨:“双积分”中提出了2018年起臂壬,8%潘赤京、10%捕庇徘、12%的NEV积分比例昏匣,而经权威机构按照法规要求测算吼刮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孙林,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磊?    赵福全哩:在这个问题上乳,我并不持悲观看法炯谓斧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疽,因为还有很多企业尚未完全发力漆散。按照国家的发展预期平檀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碎阀,如果每辆车以最低积分2分计算躺巧,整体积分比例就达到了14%炬旗,如果是分值更高的产品肪,达到18%的积分比例都有可能蘑。关键是要努力实现7%销量占比目标播,而这也正是NEV积分的目的所在拢。    不过另一个问题引人担忧怂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寂哼镀,同时在CAFC核算中也有优惠膜忍:一方面油耗直接按零计算魄檀,另一方面核算数量加倍牵胎同,从2016到2020年分别是5倍膜、3倍侵、2倍橙。此外绣,按照单项抵偿原则勉授芳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑,还可用于抵消CAFC负积分腔焦首。我们经过测算发现戮贡拳,CAFC中的这种双重优惠想,对新能源汽车的“照顾”过多了茬,不利于促进其他节能技术发展品偏笺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裁躺路。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胖,CAFC的达标难度就会随之大大降低灭嫩。实际上菱华,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞥履,两者不可偏废处垫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展玻饺,但如果CAFC目标落空耐纺亩,国家能源安全受到威胁发券,汽车产业的可持续发展仍无从保障锌耪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钙浮闪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿算蓉,这不仅能确保CAFC目标的达成惰肠葱,也会提升NEV积分的价值超扮,避免NEV交易落空巧秸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熄滴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诲,而没有将电耗的概念纳入其中捻经特,这样的算法是否科学魏每寒?    赵福全晦吗:NEV积分分值以续驶里程为依据密末袭,这与推广新能源汽车的初衷相违背煎乖匙,也不利于鼓励技术进步武。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熊态。推广新能源汽车是为了节能减排腿,因此不仅传统汽车态褥蕾,新能源汽车也同样应该抑大扬小锈、抑重扬轻斜畔米。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”高,而不是搭载电池越多越好心剿朴,因为大量电池搭载在汽车上移动访,这本身就会使能耗增加互,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霓刚,也意味着大量增加电池生产的排放段卯耙。    政府应鼓励企业开发低成本闪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慷儒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扭尝乔。也就是说同靡,政策制定一定要“勿忘初心”桐。建议NEV引入单位电耗拼,即吨百公里电耗的概念松,作为积分分值的依据订。同时趴停,对于小型车电耗适当放宽吕痪灭,而对大型车提出更高要求捐参敌,以鼓励新能源汽车小型化陋遍,进一步提升节能减排效果钾锚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拧:在“双积分”中乘,没有将新能源商用车列入管理范围浮仆骗,这样做合理吗不蔚梗?    赵福全漓结:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙馕诤可持续发展的问题加习。2015年裸愤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窍弟茫,获得国家补贴的比例比这个数字还高纳。而此次NEV出台却未涉及商用车怪波宿,这是不合理的毁桨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺反灿,也会让乘用车企业感到不公平太。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规送袒农,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求受。我建议陵含,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞠呵,可以不与CAFC积分抵偿赋簇恐,但企业之间可以交易秦其恍。因为如果没有NEV的强制要求慈鲜弟,在补贴退坡后脯貉甜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑物挎唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊喂庇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水短挛扣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湃倡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灸衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琼,盲目投资之后悔股烯,多数公司要垮下来挛赎炒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热派路,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎革。    以蔚来汽车为例齿,去年8月还只有100多名员工筏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模白。据中国汽车工业协会最新统计垒扇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆信些,销售4.4万辆汗禄,同比分别增长25.7%和43.8%疯碾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆独燎窗,销售28.9万辆赫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褪。蔚来弟紊、威马搪喂龋、前途刮史纤、小鹏等已是新能源造车领域的热词零,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疙吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拎蒲唐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》识,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拆码。至此歌鲤,奇瑞新能源成为继北汽新能源剁勃话、长江汽车蜡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含肃龄。    “新能源车企的风险私,其实很大和患呸。”王秉刚说突卫嚎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗜,对风险有足够的分析孝舶,有可能投了很多钱参壁椒,最后做不成溜,带来不必要的损失蠢身幂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滇,简单地投资建厂颅、增强制造能力撬套狈,未来堪忧苍。新能源车电池的技术进步非常迅速 懊码,现在可以用的技术一年后就不行了勘。如果没有研发能力就做不过人家摄瀑改。“一下十几个亿扎进去匪宫,有可能最后做不成试,我还是提醒新进者要谨慎一点篡岛。”王秉刚说绵存。    事实上叭鼓粗,目前国内的新能源电池生产厂太多了搽讽替,但规模都不大懊沙。而且动力电池总的规模也在扩张中吝,尤其质量好的不多屁踏尝,“据我了解犯擎融,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单博吵。”因此辑豌快,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺起。   谈不上“红海”疙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涛,但道路曲折党拳对。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说色,造车得有钱钵蔚、有人才趟鹅、有时间杏。“钱我们还行丧勘,人也不错冲歉,就是时间太紧椒私,毕竟搞汽车三年算很快顾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汲。”万锐坦言湾浦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磋。    不过惊碳镭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧端,万锐并不认同末缉紊。在他看来譬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祭,因为大家都还没“下海”褐尖陌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盒继,大家还在忙于造车芯炔共,搏杀还没开始溅孩。    “这是好事翱至辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业攻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凄镀鹤,目前中国传统整车企业有150多家倘棵霸,新能源车企至少有30多家亮荒本,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拖。    至于是不是过剩防郸屠,梁伟表示这还是要市场来判断炕。在梁伟看来峡薄李,其实中国传统汽车行业已转入新常态杀涤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长记雹,除非汽车消费大幅好转讥都,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缓飞。    但另一方面临浮邓,根据预测靛,未来5~10年荆,中国的新能源汽车将保持两位数增长吧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称估,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆采,到2020年时产能达200万辆衡、累计产销量超过500万辆捷凸笆。梁伟认为捷贝饯,从年产几十万辆到200万辆的目标推,新能源车汽车肯定还要快速发展慑腾。目前的新能源车市场还完全没有定型石冯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会司。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靡,“很多人此前担心特斯拉会破产物,但Model S和Model X推出后效果不错焦,用户接受俄抵。经过多轮产品积淀券,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃横,特别是成本下降得较明显糯。特斯拉可以闯出来慨闻,中国企业也有机会磐反陋、有成本优势巫贺。”梁伟说两。    对于最近贾跃亭的乐视杜拍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挡邦,梁伟指出鞘,除了技术辽,汽车行业还是一个资金密集封滔、劳动密集的行业剔相。如果要进入捞坊,需要企业在未来几年有大量投入糕穿,以格力电器(000651.SZ)为例巍思,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簧财赴。    梁伟表示峡恰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来时,毕竟快速把产品推出来踢汝,现金压力会非常大松盎。另外汀,一家企业在原有行业中具有很强的能力尸豁驹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戳加们,这是一个很长的学习过程倦屉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日山忱庙,也是第十七个中国记者节恨。2000年陷挖畔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录匆烽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聊梳。此后记者节像护士节喝航铅、教师节一样闪冯费,是我国仅有的3个行业性节日之一叼。   值此之际汉挡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夹博散,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洽仓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厂。      坚守还是离开墟镜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晒:去年网络广告总量2096亿元囊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓄碘。报纸下跌超过35%盯冗,杂志下跌近20%晒勃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿立,单项将全面超越传统广告膊烷健。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛊噬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吩搓善,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叮第悄,也仍能保持着不俗的销量皮墨卜。    “没有路可以让我选择仓杆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腑。”陈总对此直言到垒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚净,但发行量保持一直不减群鳞侧。诚然探,这离不开报社给予的支持雌。但从自身发展来讲且,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔬筐。究其原因写肋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趣揩衅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贡。   汽车也好富裁,新闻也罢峦。毋庸置疑柑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弟歌咸。   纵观整个汽车行业的发展趋势缉疯费,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阶衔佩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矾俱幕,但不可否认的是缸剑擞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫂诽粮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亭驴衫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媳。    除去对报纸喉、杂志傻浩、广播丁、电视粮、音像等载体样样能玩得起来汰享膜,还需操弄3G估、4G等流媒体技术为。我们不知道下一站会到哪里恍唤。   面对媒体融合大潮懒私,陈总胸有成竹的坦言穷轿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炯菲,家用汽车转企改制之后继续深化改革卸。由媒体到传播机构埂噶,由杂志到全媒体平台棵芭哩,历经两次创业巨扒,家用汽车探求新的发展方向晚秃兄,抓住变革时代的发展机遇琅懈,赢得了全新的利益增长点等。不再只是单纯的纸质杂志写食,视频拇涟领、自媒体等做出了不错的效果轿时。   其次木陌,就是在自己的企业定位方面柏,中国医护工作者汽车消费调查县、中国城市教师汽车消费调查是以医生袒室、护士清、教师等特定的人群为对象做的系列调查扒鸿。这些调查一做就是3年菩缆,走遍全国大中小城市徒幌,做出最真实的数据抢娠。 ?   “网红”营销时代   今年以来娠,网红主播频繁出现在各类活动现撑鸱鹂纭,手机发布会懊骂、车展间妊、房产开盘还、比赛等一场不落泼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洞。”   日前拖哥熄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靠抹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军塘蔫旁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舷廓。   对此事件双,亦不乏业内人士称瘁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枢杰,呈高开低走的态势椒。   陈梓萱表示赏瞥日:“在现阶段的传播环境下诗,媒体记者朝网红转型欠浆,把读者转为粘合度极高的粉丝桑,增强彼此互动嘎绅导、沟通猛竣,无论对于报社还是记者个人烁侗,都是一件好事泪。”   “把流失的用户拉回来拖,用互联网脆琅、新媒体的方式歧灯,我们正在努力尝试登腥,但具体执行效果如何返,尚无法判断檬都驼。”全媒体时代响,我们永远在路上第色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵晒聘:张瑞丽 版权作品斡玛馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟,严禁转载恍,违者将被追究法律责任烙膜。 获取授权" "  原标题歉辟:广汽传祺肖勇卡骄鸡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悍。在本次活动上酪赐墙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怕。广汽乘用车副总经理肖勇表示篡祈脆:“时尚是一种潮流常,其实就是顾客需求肃抗帕,引起客户共鸣扩鞘,汽车也需要时尚疆,所以GS8出现在了这里氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想抢首,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄婪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌从郸龄,中国品牌基本上没有一席之地撬谩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埃雌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恒。   对此车,肖勇表示栖舍莫:“传褀GS8我们就是承担梦想喊换酱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上理被豌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寥沃,所以在豪华汽车上踩,我们率先实现突破萌汹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓬兰,我们就是要跟汉兰达拒袄社、福特锐界形成三足鼎立豢,甚至未来超越这两个品牌传,这就是我们的目标尝举错。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆观,创造单月销量的历史新高己缚钳,爆款车型占3.4万辆苍,但受制于产能安排的影响碴,造成其他车型总的销量并不是很高峡猎芍。面对这些问题枪罚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斡型为。   肖勇表示入情死:“明年我们的产能赎秀磺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酶,产能将得到释放穿赂。我们在满足GS4的同时管荣唐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菩庭胚,最起码销售五千辆以上保几,剩下我们会再分配个其他车型匿。”   同时为了加速品牌向上动屁灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侍。同时肖勇说道保爬时:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碗坊,在明年全部投产灯娥困,所以明年最大的问题还是产能捆蜗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型课犯,我就是聚焦我的明星车型叮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆士:李芳" "  还有不到一个月酬滥汹,东风标致4008就要上市了咳徊乖。它的颜值新撤誊、科技装配足够有吸引力畦卑,那么随着锁定竞争对手沥、谍价村硕、销量预期等关键信息逐步浮出水面顿忿女,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辅闷提?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天科死,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墙觅睦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诉。比这番景象更热闹的掇舷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浓懦。   说到品细,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炽那,让媒体品到了极致筹扣。在工作人员的讲解下珊芦少,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攫双,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霸盲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辩睹,无不让到场的记者叉间、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗡环,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质华、品味款徒佛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陈图凶,东风标致在今年推出3008扯、4008后菇逢,也将在明年陆续推出3008S沧、及另一款7座SUV贿铜抠。据中汽协最新数据显示嗅孺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆订矮古,同比增长45.91%汐舜。那么獭疯忱,在众多SUV产品中痕蓬肃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皮呛渤?东风标致总经理李海港对记者表示汹:“我认为要总结一个词就是‘品’字谈,东风标致的SUV一定是最有品的染,这个品是指品质衰、品味挂摹,今天的4008就足以支撑这两个词桨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化书?李海港对汽车产经网独家表示讥丘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肛捶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缅码僚,轴距达到2730mm沉堤,是同级别车里最大的勘盟巫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毙勾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机加掠题,在配置方面更趋向于高端蚊歌、智能豢柔刻,进军更高一级的SUV市场惊。”   然而华灵,另据乘联会的最新数据硼第,1-8月席娩了,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锰罐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镶,作为中级SUV雷冲清,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楞?李海港向记者算了笔账狸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堂饰帽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡帛。“这种需求就是4008的机会难媚沙,也是4008成功的保障补休。”李海港表示料诺比。   “狮虎之战”将上演   还未上市端,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叉店归。李海港认为惰但哪,4008在科技装备甘我眉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盟钾天,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碴故荆。”李海港强调漏溯。   通过外观设计及车况数据对比后发现车怂懦,4008的设计颇具未来感和运动感蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恳通,4008在轴距上占有一定优势臣,也使得整车造型看上去更加修长恕。   那么娥,价格呢旱擅返?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绘充椒,通过对比翼虎的指导价噶,小编认为4008的价格应该在19万元左右千。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募两。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沦焦?据乘联会最新数据掀晃,翼虎1-9月累计销售84258辆翻瓶穷,月均销售9362辆奈凳。但值得注意的是嘎脚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怪。那么猫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疟限,可以说也有一定难度儒赴。   汽车产经网了解到衰蕉獭,由于目标客户锁定在换车需求的群体泞筋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荷鳞会,以吸引用户选择4008释。至于置换方案的细节烈丧,李海港表示还未最终确定捻滤橙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草奋奥:李芳" "   国庆结束后裤翱烙,北京日吻扁、上海滦卡、广州淬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挎轨,引来了社会广泛关注悔驳几。平台闻风声硅厩磐,媒体炒热闹腑栋清,百姓愁价格韩们。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爱菱篓,“网约车”只是第一块烫手的山芋侮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性却,又要确保公共交通体系的稳定冀姆,还得照顾老百姓的感受街。    比较普遍的观点认为揩苇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升办,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菜娥堆,征求意见中提到让市场来决定舜,这是非臣嗳蹋科学的脱。作为用户香驳,担心价格上涨剐姑,特别是比出租车贵胜私,认为监管部门是要维护出租车体系利益汲,我觉得这是大家多虑了杭。过去伐粳,在平台混战的阶段呸其滤,资本介入烧钱抢流量教粱戏,这本身就是不可持续的畏烤孙,价格逐渐上柑榔埂,平台收取中间费用是必然的碱。    对于各地的征求意见扯僻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忻煞衬。比如说要求司机是本地户籍匿池第、要求网约车辆的舒适度等等桔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些替。    网约车规范的政策是非常需要的皇菩撼,作为共享经济热潮下的产物乘幻喝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骸。任何一个商业模式脸,都需要规范起来柿瓤。因处于监管边缘禾,过去已经发生了数起网约车的瘟税蓿害案件屎肝超。我们在对受害者表达同情搬、对肇事者表示愤怒之后袍刃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慕剐舌。    然而其凰蹄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甲年逗。比如说受,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍完芥、车辆要有上海车牌琉得,并且轴距要达到2700毫米确阿矾。根据滴滴公布的数据饺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中练谰杆,拥有上海户籍的不足万人滔窃。这个情况在深圳类似祟彭珐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车黔贯嗓。如果按照细则明确执行咕挨,这就意味着剐鸵颧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”定裙。    共享经济是大趋势杀伪躲,但监管太严可能打击积极性灵刹,这对立法部门是大考验尝泛藩。互联网时代锌,网约车大大增加了出行的便利叛溅,使人们在出行上拥有更多选择窝宝。监管是为了提供安全高效的服务保障璃,而并非要让网约车集体消失下碾。现在的征求意见许多还是首次提出肛,建立体系的过程中应该让用户矾、司机及平台有更多发言权柑履。    我们鼓励共享萄弟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鄙阮汤,与传统交通体系形成良性的交叉互补懊蹿肋。    我们希望立法凌裸,只有合法合理才能保障各方的利益翅戚,所以网约车服务一定会是标准化归焙、安全化的瓜。    我们希望在所有领域都有不断开放千宫、不断完善的发展方向跑,这是产业互联网时代的必经之路扯歌彻。    文 | 著名职业经理人鸿叭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯俄师:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盟毫称:新造车企业已经不再神秘橇句蛔,告别概念车的品牌曝光期斤清,开始进入真刀真枪的实质造车阶段山艇簧。投建工厂肚句、申请资质都色鸿,造车淖戏,他们是认真的会降。不过岁椽,“八仙过海旦、各显神通”都孪,出身背景不同的创始人略瓦倒,对企业产品和品牌的定位酞圣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”变昧。    想听“真知灼见”刹创信,走进新造车企业斤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锋溜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桂赡前,敬请关注袖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中少,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上官。10月10日屎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奖骇。这也意味着你勾田,前途汽车继北汽新能源簇寿、长江汽车之后抚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孤冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劝锈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈纹翔,可以稍稍松口气淮巩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看常旗狮,他直言到2017年底前途K50车型上市前界韩莎,相关准备工作的日程已经安排很紧张对蛾,有许多事情需要持续推进尚亥兔。即使如此歼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勉。在与记者的沟通中嚼,他详细讲述了自己的创业经历闪、资质申请的情况苛暴燎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断许。    短短的一个小时估,陆群留给记者最深刻的印象是哥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湿,他们怀揣一个美好的愿景靖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粪。    ■ 拿下资质不神秘系,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”从,许多人都对过程感到好奇帅。陆群则表示郴,拿到资质并不是一件神秘的事情搓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虎呻灌,一点一点把技术做到位凤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犁。”陆群说擦胚忻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凶楞。具体流程是铅,企业根据相关标准去申报项目反穆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肝离。陆群认为惨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锈猜轮、引入新的技术和参与者石岭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浓阑。其中对电动汽车的四项关键技术叫丧,包括整车的集成和控制技术歇匿,电池的管理技术掏畦诚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求节科海。同时坞靶倡,技术具备后还需要做出整车粗,并按照标准做大量测试肺槐,要达到很高的标准籍簇。据了解玖磺,整车控制管理系统(VCU)煌恨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酬弹棠,也是已经掌握的三大核心技术县。    更重要的是对疲哭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硷拟。早在2010年忻鞍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部村泉捕,开始布局电动车沥寝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滑繁。2012~2013年逢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栖就舱,在高端纯电动整车设计杭耗、研发方面取得了初步成绩缔黔盖。陆群说珊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肠稗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耿第弯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剐仇剃,开始引起业界关注本。那时凑,行业对电动汽车的关注已经比较高藏项,而前途汽车早已走在了前列畔漠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楷临。”陆群说敖掇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秆贤,专注纯电动车研发肺晤抛、生产限供、销售及服务效,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞠。”2015年9月恨下,长城华冠登陆新三板挂牌交易存径驼,成为新三板电动汽车第一股垄。目前耽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团波,包括整车业务板块(前途汽车)陵绍、设计研发业务板块(华冠设计)纹双瓮,以及核心零部件业务(华特技术)撼表。这三大板块互为依托菇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑究仑揭。    拿下资质青,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吃鲁。    ■ 技术垫挂、生产基地皮、供应商都得一流    在做电动车的这几年须,陆群对电动汽车的理解越来越深入儒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机款衫、变速器等物理结构吨,还需要产业链配套篇、成本控制抖、核心技术开发等一系列工作碘殿伪。“自主研发的核心技术煌疼结、国际一线的供应商和自建的生产基地丛,是我们的三大优势裸。”陆群说剧冯。    陆群说霖筋靖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囤杠诽,市场上找不到合适的零部件供应商祷夺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雹。目前得诽噶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炊肋箍、VCU恕姓撩、RESS等核心技术靠喂,使零到百公里加速仅需4.6秒狼精,最高时速为200公里小呕痞,最大续驶里程达到300公里陋杠疟。而据陆群介绍檄驴芭,这些电控技术相关的零部件排擞,不仅前途汽车自己使用病羡,也已经为行业中其他厂商供应芳。    在供应商体系上阑,前途汽车同样拥有强大阵容窃沦,已经先后与IAC先涸惰、博世草合、布雷博炊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作细磷戈。这不仅确保了产品的品质凭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验割蒂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崇。今年2月路,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绕输,按照规划村界俺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欠,将在2017年中试生产投,第一款车K50将在明年底上市宠疆。值得一提的是碱贫溶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺井塘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”受谷洞,最大可能提升汽车的轻量化水平容。    陆群认为独啊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墩,而是要通过成本控制夯、技术提升来实现赡拨芯,其中轻量化就是很好的解决方案蛾。他强调舜纽矢:“前途汽车的产品规划和市场策略谱掸郡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛇撬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秋,在全新的市场领域不断成长盯潞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窝秸肠,中国新能源汽车市场前景广阔艾筒拎,存在巨大的市场机遇贤。据他估计策,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腿殊其。他表示石,前途汽车已经做好了准备晚捐薄。    陆群始终坚信一点描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柑女。在他看来洪难躲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恢恐。“所以妮孙,我们专注车辆性能私,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台操窃,迎接智能互联时代哪拜。”他说戌通山。    自1990年大学毕业进入汽车行业细、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年图舌礁,创业历程也已经13年擎,算是行业的资深“老人”灵版挫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”般睫,他的团队也是一群“汽车工程师”熔雹什,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峰柬价。    陆群说杰辆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翅,像华为一样拥有先进的技术霖韶讣、过硬的产品品质以及国际化的视野餐参的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏期悔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肉穷,同时奇嗽难,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益但宫瞳。一时间怪纱量,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惠孪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坞,对于新政复龟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棘翅航。    看自己   记者纷: 首汽约车有哪些新的动作和布局曝省卤?   魏东阜: 一方面椭闷疟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刷晦,根据北京藏轰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挎杜措,我们会在司机乘、车辆和运营都符合当地规定的基础上媳,继续增加运力保障骆,这其中包括增加自有车辆楼壁,也包括增强与当地伙伴的合作抒。    看政策   记者热第: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞧捌围,有观点认为闭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东模抢挎: 这样的说法不客观癌槽牢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闲扁孺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虫曹。    某种意义上讲皮然,首汽约车项目上线之前挺惠切,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台南茸,我们只是在政策范围内尝试着做粳舱。彼时吻,我们借鉴同行业企业技术手段俗宽辅、商业模式和合作模式搽但,在政策合规的前提下锻,尽可能尝试咐靶淖,当然福常歼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后童,我们是十分期待政策落地的兢箍但。因此芳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敲涉垃。    记者钒褐: 怎么看待首汽约车的先发优势居掀客?   魏东埃棚: 的确暖袱爽,北京市场上我们目前是最贴近政策的恨幻,但从全国“一地一策”的角度来看修,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脸茄。    看行业   记者牢洼锑: 按照当前征求意见稿来操作先劝盖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响素瞄。   魏东磐食: 我们对于各地方出台的政策表示理解暗惠缺,网约车实行一地一策制度坪,各地会根据各地的交通发展水平蹄乳、城市交通需求来决定如何管理网约车兑簧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拢韧。    看未来   记者会巧秋: 未来行业格局将有怎样的变化鞭?   魏东此: 当各地政策正式落地之后畦,会明确供给的标准溯奈呵,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉蔽,筛选出部分中高端车型进入服务领域藏,同时舜,对于准入的司机进行严格监管思惠壤。因此炼痉,在未来行业格局变化上码,在大的方向和框架上由政府来把关醛,在框架和方向范围内好涤,各家寻找自家的竞争点和突破口浇娟户,现有的平台选择优化平台和转型升级温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫退桂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘸些,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搭,并通过一系列体育放焊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻螺稍齐、活力的品牌形象霉脯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垄桶,除了年龄扩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸡韭。” 10月13日坛戈锻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乖皇。   据悉侈酚憋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堵搭,并向年青人传递积极的正能量龄秽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喊绦寞。未来涛费,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伙筏钞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箱焚撇,借助本次人物盛典固猎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豢。   “2016年壤蓉腔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杜莽。” 郭伟表示肛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凰类,不仅让不同圈层的消费者设、车主鲸、粉丝共同参与到活动中翁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹭蠕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稗菠。”   事实上傲肺柿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氏讼,包括体育以及音乐类的综艺节目粱限粮,实现了跨界合作观财。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硅垂藕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度燃存。”   根据最新销量数据显示迫良龟,东风日产9月份的销量出色导尸,同比增长超30%犁革。其中主力车型轩逸挨炊、逍客奥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泰。   郭伟表示番,“东风日产今年的目标有所提升文,对今年销量保持信心堑话僻。”此外葡窗,谈到是否有可能再接再厉钝榔,在总销量上攀升至第四名的位置时蒂擒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颊诽侧,能超过前一名最好铂贤芬,但最重要的是与自己对标侠撬。”   责任编辑弄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹿肉了,管理层不参与讨论拿你访,每组都有来自全球各地棺、不同级别陵荷、不同性别的同事憾。”蔡澈说阀姬表,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展团挟拨,大家相互协作弗窝碍、互相支持搭绩裙、勇于尝试动玩。”    中国经济网综合外电报道抚圭毯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巍彤茂,其宏大的构想才刚刚开始撅导。蔡澈现年63岁哀,其工作合约预计到2019年秆,在刚刚过去的2016巴黎车展上耿辖,他再次用前瞻的眼光和布局每晾,为戴姆勒集团未来的发展瞥究,提出了新的方向寝蔚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涎亨:当年学的是电子工程专业皇,就有人建议“傻小子骏钮颗,去学机械工程息啥陵。”矾氰玫,“今天来看摹晶,坚持初心匈,梦想终有回报韩可。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俱,在报道戴姆勒集团的“变化”时晶剩,都会引用蔡澈的公开演讲驼,因为他提到了电动料、互联较了耸、智能和共享等前瞻主题咯巳。    首先熬风,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厩赏,并计划到2025年敝,成为高端电动车市场的领导者础谐。当然病,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坚纱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玖比,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沽,恐怕显得更稳健兔够。    “在所有这些领域环肮,你必须为未来的投资做好准备仆篙,”蔡澈说姥。 “但这是令人兴奋的舰陌,所有这些发展不仅仅是技术的改变舱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兜惊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耗亲,内容丰富的CASE(瞰思)计划封券,它取自于智能互联晌栋融、自动驾驶上犯钱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寞掀簧。有评论指出靠灰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞎,就是要对未来做出承诺乾甭。 巴黎车展发布会期间伙,蔡澈穿着休闲衬衫纠勺敬、牛仔裤和运动板鞋椽缆池,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欺粉饶,但蔡澈作为首席执行官缆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骂孩,以加速决策和赋予员工权力著称磋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抒叹吹,鼓励对新产品和新发现不祈褐,进行实验性的尝试琶。    巴黎车展发布会期间糕,蔡澈穿着休闲衬衫身、牛仔裤和运动板鞋毁,一改西装革履的常规风格颊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到燎:“我们并不是穿衣方面的专家蠢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雹抗芍,而是留在了在工厂附近的办公室钩,尽管条件略艰苦次埃痘。至于在衣着方面的变化茄维,没有具体的规划卡舱胸,因为衣着是表面化的歧洁,符号化的恋猾蔬,尽管这会传递一些信息骑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示手雀尉:近些年秽宛,我们尝试了很多新的想法骏,对整个行业而言都是全新的尝试社。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭,很多同事都参与其中坎嚏酵。    “仅仅3个月的时间漠,我们收集了150个优秀的想法藏,这些都是关于企业未来建设的好点子卫脖。我们把参与讨论的员工分成了八组容举,管理层不参与讨论弓茂,每组都有来自全球各地桑、不同级别胯趟封、不同性别的同事帕冻冲。”蔡澈说寥酮,“今天提到的鱼群式结构拎,希望让公司更有活力磕,更灵活腻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连,大家相互协作珊犊潭、互相支持递、勇于尝试阀瑞。”    几个月前膛康,在柏林的一次会议上骋汲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冈就擎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”康。根据德国报纸对这张照片的描绘俯扫班:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盒。蔡澈告诉开发商撼茫,这张照片是30年前拍的蝗碴菱,那时轰抡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屉。    随着电动车品牌的发布颊,以及首款概念车的亮相虫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毋。在戴姆勒的规划中就,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力从相坡,包括价格孪、外形和性能吻。据了解捻微,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坊女,包括在德国建立第二个电池工厂久。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊脾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煞香谐。主场“作战”的雷诺品牌础淑南,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR督矢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仕间,包含设计坑槽嫌、产品以及市场布局等方面廊。    发布会结束后镀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缆襄。在面对面的交谈中拴屏吹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穷。另外蛊渴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坤建,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悉拴。    网通社篓睹槐:在中国市尘蛋缋摺,2017年雷诺在中国有什么挑战琼?    戈恩胎疵伶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长输,中国和印度都成为全球业界的引擎灭。2017年是雷诺非常重要的一年价祷,我们的销售会起飞换,就像飞机一样础盗伤,正在起飞向上并且不停加速收揪捕。对于日产来讲伍,也是非常重要的一年弛京兼,还会进一步推动启辰的产品粉购创,这个也非常关键湾柬颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社递烘:您如何看中国新能源市嘲ど谅小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刚镭纠?    戈恩到赡寥:我认为中国会成为全球最大的市趁科琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仁。对于日产而言疙雹径,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目层。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豆狠粕。    网通社僚涉蛋:对于雷诺和东风的新电动车项目孪,是否可以更详细的介绍一下脐?    戈恩膳:雷诺和东风进行合作革烂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宿忿纽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烈荤,最终项目还没有做出决定僳肪桃,但正在研究当中惜箩。    网通社徘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术新揪朵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铰筒?    戈恩畴味:自动驾驶一定会进入中国故,这是勿庸置疑的溉。目前报轨,各个车商在这方面的竞争非常白热化痘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弹。在中国相关法律法规允许的时候恐,我们的产品会进入中国陪呐。当前妈,我们的样车正在美国舞、日本做相关测试狈户。与此同时刚,雷诺当然不会遗忘中国市场哇。我们会在中国市场进行一些展示项目狼檄,这会帮助我们完成产品差异化的工作届汲,也会帮助提高产品的竞争力揩都。    网通社辽氮:三菱的加入掣晚绷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涕氖?    戈恩呛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仿亩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洪窗咀。我们认为2016年包含三菱在内檀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伦吼。所以它不是目标赦廊,而是我们现在工作的结果修。展望2017年是蜕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疚剔,尤其是三菱的加入恫敛,让我们有潜力跻身全球前三确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干善:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祈坪撵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仆舅率。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代觅赁。”Kalanick 说道陵男。“如果真的发生这样的事劣尾械,而我们没能参与自动驾驶的开发捆缓乒,那会发生什么事社梅塘?未来将迅速抛弃我们挪浆端。”    上周四能埃漏,Uber 对外表示算:8 月底损创,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车染钙陈。    与平常用 Uber 打车的程序无异共睦风,系统会为乘客匹配 Uber 专车讹陈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胳受。虽然是自动驾驶汽车凳睹,但车上会配备两名训练有素的工程师割潘漂。一名工程师坐在驾驶位上级,随时准备接管汽车控制权晦,另一名工程师坐在副驾驶上奠憨商,详细记录汽车的每个动作通。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外太馆懂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto五尉廊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞎墟。在采访中闷辆村,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业解亢岔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倍匿乔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯汀,现在卡车运输市场也是如此脯拎峦。”他说盛。“现在谈这些还有点早寿,如果非要说点什么雀,我只能说我们已经进入了研发阶段强剂。”    在采访中施扯,Kalanick 还被问到浓斧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恋涪乌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存譬。他认为在交通自动化的世界里杠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加内切恒,但驾驶员所占的比例会下降徐经俯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辛。    Kalanick 说道疯:“像旧金山这样的城市随拎,大约有 3 万名活跃的专车司机撕小盲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馈拌菲,但是别忘了泪婆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埂瓦,自动驾驶汽车也需要倪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煤,有些情况是处理不了的探。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑侥嫦丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惭悍。”    他举了一个例子酣蛾,电话刚问世的时候绣捅,需要一名接线员来接线爱坎秽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尚拱,而是创造了一个全新的行业柬浮,并创造了大量的就业机会屡崩台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南韶:李芳" "  穆伦认为漆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婆钾乌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骸性氛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僧狗,包括汽车的使用方式袜涝。    自2015年9月25日临危受命淌,出任大众汽车集团CEO至今柯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谅谦绘。那么藉败撼,一年过去道,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿不坑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陇慷局?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贰下,贴有穆氏标签的大众烈担怪,其未来又将是怎样的呢恃绞觅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羌,借已成惯例嫂侯祟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渭鸵拜,穆伦首先抛出对大势的几点判断青凉型,也就构成其《巴黎宣言》的构架鼓汗。他认为材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谅寡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吴飞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉,包括汽车的使用方式读娠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捻蔷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汾蒲蔑,这需要我们用全新的理念酶旅、全面的视角对于出行方式进行解读烘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魄切耪。显然梧沛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的假。我们需要联接汽车世界和数字世界年,让消费者获益绍奥挎,推动社会和经济的发展痛。同时顺应驱动技术的根本性变革枢卵,即电动车是汽车行业的未来漆勉。尽管如此汗隋村,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位财。我们必须颇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乒识,同时推进替代技术的发展拷葱哦。    穆伦坦言继袒,应对当下的变革冲埂,对于大众汽车集团来说铃涉,是一项十分艰巨的任务静绵。尽管如此畅坟,我对于集团未来的发展持乐观的态度渺。因为在过去的一年里喉,我们兑现了承诺挛糖胯, 增强了核心竞争力疚拖,积极推动集团业务的不断发展狼菜贩。因此努,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宝琼,而是“大众汽车集团将如何成功”携久。为此袜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”词毋。集团的目标煤撮点,同时也是我个人的目标孝硼布,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓟期罐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锰艇。    他说没婪圣,今年夏天遣涎受,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容察。我们强调私室,集团未来发展的重点领域将包括吐莫:电动汽车比琶、电池技术辜帝、数字化藤、无人驾驶和人工智能陈官,以及全新的移动出行解决方案士沉。放眼未来哗溜,很多人将不再拥有私家车陀摆。即便如此靶涵脐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹃、大力拓展移动出行服务喊煤同。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楞,包括集团旗下众多品牌的战略黑贩扑、关键指标和相关措施诉。但在此之前泄捷,我们并未停下脚步岗奉,而是继续开展相关业务贺歼撑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辅蜂幸,他特别谈到骚灸替:“在中国癸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愁峭。    穆伦表示虑椽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稳俱穗。这些实践同时也表明常,即使目前面临压力隙,大众汽车仍然完全有能力实现目标呵衫。他承认怒椭哦,坦白来说踩贡夕,柴油发动机排放事件影响深远和滥迷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阔。我们正全力调查事件发生的根本原因妈,不遗余力地解决所有问题酞携徊,并在最近几个月取得了实质性进展急剿渭。然而对于我而言凸,构建大众汽车集团的未来耿措,也同样重要祥幢。    穆伦说小琴,今晚龄讳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肛泊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扑。在2025年以前饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犀苫,并在欧洲市场占据领导地位遣思。    最后欣厕颅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钵:“未来庭拔沮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茧贺。它意味着自由垃拟锈、乐趣和情感脖。因此娥,我们注重产品设计墟,并将以崭新的视角进行设计创新”每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访解:李芳" "  今年7月底嘶广,在2016年世界500强排行榜中狙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入记,比去年跃升47位驮瘸僻,排名第160尝零,引起国内外企业界酣僳戒、尤其是汽车业界的瞩目虑茎泻。    今年厘孟千,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜。恰好是在10年前东释讽,徐和谊出任北汽集团董事长经拐刹,策划蓉、主导申备鹊、实施了令北汽集团由乱到治鳖炬,由小到大默,由弱变强的变革捶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺享、有益拉吵豌、独到的成功尝试融。但是下惊,当中国经济网记者约请徐和谊锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题辱皇赋,谈一谈自己与北汽集团时贫侠,徐和谊温和矛、憨厚地笑着说锣磁箔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冲,少谈呻猛,少写妙举郴。    于是眉娥创,在不久前的一个上午啊,在北汽集团的一个会议室里迹良疚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮挟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬。今天是系列报道的第七篇倒米街。   “北汽这些年发展快掳晦佳,我觉得合资这一块纽蕊,起了非常重要的作用漆面巾。不光是从量上溶苯,速度上目,还有效益上”导天响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晨,如是说道叮放。    “在各种场合我都讲琼书,北汽就是合资反哺自主”睡欢,徐和谊告诉中国经济网记者较,“合资和自主抱窜钠,绝不是对立粪恒访,而是互相借力”箍剐。 2002年10月18日莱截盆,北京现代正式成立律蒂色,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醇侈、董事长算起售浅邵,徐和谊执掌北汽已是整整十年泛。在徐和谊的带领下村辩,北汽从最初的“一盘散沙”笨,到如今的中国骨干汽车集团裁,取得了长足发展壤咎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梨貉俯,北汽位列第160位掸链稻,比上一年度提升47位宫关,并首次进入前200名骡醇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定点武徽。    “北汽这些年发展快害窘,我觉得合资这一块谐,起了非常重要的作用焦。不光是从量上嗣刊、速度上梆,还有效益上”诗效烹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡,如是说道俯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上检,徐和谊结缘北汽规伦圣,也正是从合资开始圣醋。2002年趁檄藩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舰刑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卡屎疆、发展首都经济的龙头项目和示范工程禄。    为此零航,时任北京市委工业工委副书记贾胜官、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽成,担任北汽党委副书记删捕估、副董事长姑,以及北京现代党委书记榔冒陶、董事长贪涧。 2002年12月23日寝谦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摩,北京现代实现当年签约鞠摄清、当年建厂嫁洗虫、当年投产伪渐谓、当年出车褥肪。在短短不到一年的时间里核,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乘,迅速在中国市场生根发芽赖翻花。由此创下了业内独有的“北现速度”朗劫仑。    时至2015年淌挞,北京现代已拥有第九代索纳塔土裤、全新途胜径妹、名图胸辫、ix25揣途、朗动世、瑞纳等14款车型凌,涵盖A0级薯稗、A级辆、B级武豢晾、SUV等主流细分市呈园荽铡,累计产销量突破700万辆氓毁。    北京现代官方数据显示陶,今年前7个月等势,北京现代累计销量达到59.3万辆恋,完成全年112万辆销量目标的52.9%配。 2005年8月8日夕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辈刹锨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酵喇效。北京奔驰的成立颗卉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邓府诞。    虽为国内高档车市的后来者说垃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下少挂貉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啸皑,实现产品导入晚良、股权调整谋龋覆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苍阂曙,北京奔驰由此迎来了高速发展期亩。即便是在国内车市进入到“新常态”后潍羡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旅灿弊,远超行业平均水平筐苇。    目前嘘超,北京奔驰已建立起全球面积最大秸扁倡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奇归、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洽屡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台限香、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辉勺。 8月22日袜交,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丹苛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豌酒:C级车啪哗、E级车视擒涪、GLC SUV和GLA SUV袱修多。官方数据显示池糙擒,今年1-7月喊,北京奔驰销量达167307辆堆乒,同比增长32.9%蜗百。    8月22日嫉洽侣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讨盖。在迎来年内最重要的车型后焙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帛,着实令人期待搐垒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辉访潦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐捅揪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力开。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拇荤藩。    “在各种场合我都讲单弄逼,北汽就是合资反哺自主”搅,徐和谊告诉中国经济网记者抠斯,“合资和自主京鞠,绝不是对立懊厘,而是互相借力”捌嫁戈。自2009年以来殴,由北京现代具、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徘衔久、管理流程予以借鉴的数以百计黄。 北汽自主实现百万辆    正是如此郝梢,从2011年龚父椭,第一辆整车威旺306问世抵既信,北汽自主销量直线上扬喷屉酮:2011年达到2.4万辆貌、2012年实现7.8万辆乐、2013年超过20.2万辆死想输、2014年突破31万辆男、2015年完成33.7万辆膝。历经五年多的时间迸玲,北汽自主已累计生产达百万辆庞,跨越增长令业界瞩目炒创。    “着眼未来惶,对于合资我仍然非城锘猓看好痰毁腺。不仅是十三五悍城龟,未来很长的时期陶岁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膘。另外绦,在此基础上凸骗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揭糜荤,徐和谊表示痹底。    “年底前还会有更多的好消息嘲,不管是在新能源领域八技肮,还是整车领域得,包括一些重要的零部件领域废,还会有一些新的大项目落户北汽才沃。这样泥矗,为北汽更长远的发展胖软,我想合资这一块饭充俗,贡献还会加大啊锻坍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  9月29日零搏贺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埔傅史,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲古逗。   蔡明指出椒钠,中国汽车市场曾是低质量检、低配置锨怜、低服务的代名词啸亮下。诚然通摔,与美国汽车市场相比耍炽颗,中国汽车市场还不太成熟顾氏蟹。但是馁胆幢,趋于完善的服务质量蜡梅、规模日益庞大的车展泄、逐渐被认可的中国自主品牌害戌抄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铅呸损。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豹劳,分值越低表示可靠性越高怪嗓。J.D. Power近几年的数据报告显示盒赣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扰套,从2009年的178PP100到如今的102PP100把式拟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤夏吉,但中国市场的后劲儿不容小觑必通纹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眠蓬窃?J.D. Power最新数据会给我们答案龄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH对,而中国市场的进步速度为每年4PPH暑落。在车型研究上煞烽材,中国赶超美国市场需要6年时间筹吃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁,而中国本土品牌进步速度为8PPH当伎。在生产车型上健,中国赶超美国市场需要5.5年惯搽亭。   3. 在了解美国客户的需求上氓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年算槽痕。   经过对这些数据的了解和计算巷苯橡,平均下来珊汲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姑斑,才能百战百胜拱颁,想赶超美国市惩拧,前提是了解美国消费者的需求嚼接可。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的部剖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澜晤:车内有令人不愉快的气味胃、胎噪声过大(来自车身下面)估、耗油量过大团、风噪声过大(来自车身周围)溺粱、空调开启后撂湃撇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粕:内置语音识别经常无法识别/误解命令吐揪膘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夹、风噪声过大(来自车身周围)咖闺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)采、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档金俄割。同时剖棘腐,在前10大问题中廖徽,只有一个问题是相同的挟小,即风噪声过大螺崔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邯叛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潘缸卿。中国消费者更注重感观(嗅觉惨、听觉和味觉等)方面的感受质量伦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹅。   就目前来说赶努,中国的汽车产业还有很长的路要走撮且,无论是汽车的质量驳,还是汽车的整体销售体系案滑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罐。凡事欲其成功短,必要付出代价碧:奋斗妈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擞蒂痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屋工拾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芳巨抄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孩闷第:李芳 版权作品膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载错,违者将被追究法律责任亥棉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捌惋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铆系茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盛。同时抱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开来,作为本次车展的重要组成部分之一梧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摊灭芍,中国机械工业联合会会长王瑞祥镭汉供,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言假,为中国汽车产业的智能化晦,信息化方面的发展做出指导意见功帮巢。   本次峰会主办单位踢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掣:   贸促会汽车行业分会长王侠办纷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盎哩鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撅版:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竿痞界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弄襄蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晶槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂该危:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩结:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屠誓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甲酣此。因为我以前开玩笑说了一句话粟粮,我说这个车联网这两年已经实现了螺,就是人在车上用手机连网瞪,这已经实现了矗修花。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剖能,手机天生的使用起来就比车机要方便倘考。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变石和。有一些改变我们已经看到了拾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了句阶。现在有了优步裁炬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了星,这个确实听着都挺有道理棋涉皆,我们一听都很吃惊荣棠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享其偿,搞来搞去就卖那么几百台车癌嗡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娇赁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趁。对于整个汽车产品闯筷、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫡垃?   回到出行的那个问题祁,我觉得大家也不用特别的担心曝肥。我先给大家压压惊佬帮可,有两个数据很有意思甭,一个是美国湾区的汽车销量场然显,一个数据我们一查就能查到须朴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及播瑟,现在渗透量已经非常多了熟福骗,优步在湾区这么普及了泪奈,买车的人是不是变少了瘦乱扭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喷锚,这个没有变少噶,而是增加了斤入。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错平。确实涨的很快导钱倪,这个和大家的想象是不一样的撂,觉得汽车销量应该减少窗火骨,怎么还增加了呢褂硷廖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少使拖淖,你说滴滴方、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彩龄灯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朝脸,这背后真正的原因我就一直说惶善独,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廷,其实出行不等于汽车糠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绵、道路密度不够这种应用场景换懒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壕,其实它真正的加剧了中国的拥堵眉尾蓉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厩逃泥。汽车也不是简单的交通工具搭劫,如果把汽车还原成一个交通工具舍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缮鞋漆,我可以开饶,我也可以去坐地铁糙盛,我有北京和上海的公交卡空晌厦、地铁卡冷禾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车节免,我也可以骑自行车恫汰,有的时候感觉走路也很好兔娘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灭顺,汽车行业当然会发生改变品氮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矩。如果你只是把手机当做一个通讯工具控惭,在2007年的诺基亚已经做的非巢撸好了无,但是还是被智能手机行业颠覆了裤迁烫。在汽车行业也是这样偏叹矾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菲蓝收,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搁窍,我们去展望一下仍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶另,大家都提到很多了驴。其实很多人的展望角度是不一样的哇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氢贺襄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俄,更多的是解放了你不用开车挥恼,分享的是司机课。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虑涣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愧,它是一个规模经济课。它的交叉点大体上在2020年就会出现裳阔,我们的预计2020年在美国就会量产聪什绕,在中国可能会晚两三年稿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的善位叹,这是我们要看的一个趋势冗吴请。   第二个趋势灸朗抠,移动互联网会加快电动汽车的普及席段绣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勤颠。很多人说电动汽车是因为省油钱铰铂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了规壬,再也不需要去加油站了达。第三个带来的变化就是对产业的重塑黎控顺,以前汽车公司都是专注在制造赴疼,用户就认为是汪洋大海艇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链位连第,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夺乘锈,内部管理的界面畴苔,反而把制造这件事情也许就可外包了娠社。最后一点螺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捐鲍,所以汽车作为交通工具以外的部分韩想鼎,一个用户买了车以后需要的增值服务妻掇,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钱烹舱。所以正是因为这样一个对移动互联网兑跑弦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化噶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构采离琳,超过1700名员工竿啊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涵泊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棺敬觅,激励用户劣攀钵,这样蔚蓝的天空就会出现视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超侵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览不。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茂。同时缆凌匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桑碱残,作为本次车展的重要组成部分之一图苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗓热劫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降入兜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕科聚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淬,为中国汽车产业的智能化庐纬等,信息化方面的发展做出指导意见弄。   本次峰会主办单位梦忿魂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫂却:   贸促会汽车行业分会长王侠簧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潭蔼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灿蔬归:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帛湾婚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫道古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一起普:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔范:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨阄ⅲ快焕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搂魔呕,因为现在我们是全世界销量最大的市场贾困。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准攘泥徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倾、环境污染等方面烩继,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战般。同时潞,智能制造比、工业4.0突扣缚、移动互联赴策、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玫肉菏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衡、“互联网+”等发展战略季。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点规。我们有很大的机遇采另,我们会见识很多非常有趣的变化霓童。   当前业界普遍认为煎咳避,低碳化起勘辩、信息化匡倪谢、智能化是未来汽车技术的发展方向抹焙睹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棺冷缝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苛,正在成为汽车行业的发展热点落,正在助推中国汽车产业的转型升级吓,从而进一步打开智能交通产业的价值玲。在2010年的时候结啪培,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羞到卸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缆湿,为用户提供全天候虽巨兴、全时段的服务乖穆让,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壁,签约和活跃用户超过一百万姑弘赫,累计为用户提供约2亿次的该户服务奶,人均交互服务超过11万次税疤。经过近七年的发展啃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齿危兴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尉蚂蔬、凯迪拉克蕉、别克头、雪佛兰上使用烘歧,倍受消费者青睐扫踌隙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳啤,面对新的市场和技术趋势橇布蓟,基于车联网多年的探索达从情、实践结合行业的技术储备疾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娠,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓣,并致力于打造以车载信息服务刃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徘,为人伞、车提供安全智能便捷绿色出行纶,初步建立和谐的人课、车裳筏唯、社会互联生态圈搓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克督辆砰、别克庐团藤、雪佛兰品牌际鸵沤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宿桨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展眯态。除了安吉星在移动信息和网联上沪粳碑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怠襄、内容服务能力尸、大数据运用能力煎臀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奋雌、B2C的业务呜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全红蔡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藩培狼、支付安全祭疽揪,更可能引发行人安全和人身安全戏乏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入详碳,网络安全开发包括威胁因素识别清钨、安全战略制定矫还凭、安全措施执行两、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烩归。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匠,并且在过去几年不断的进行迭代升级娄窗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呐革。伴随车联网技术的发展盾琅该,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暗评,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒲促,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶白撂。让汽车驾驶更安全铜、更轻松幻虽、更有效摄唐。   我们身处在这样一个时代械慌,新技术层出不穷使一切变得可能海惧干,我们也是非常幸运的一代人馆兢,能够见证汽车行业在国内伎匿济、在整个市场上有一个颠覆性的发展似掂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劝倒阂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涸狗。同时也让我们对明天更增添信心和期待剂范股,激励我们坚持不懈的努力虱。   我们相信蔚萝胜,汽车行业的发展刚刚开始砍禄。汽车行业与其他行业的相互交流颊空、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犯辽煎。我们会和同行一起共同为之奋斗诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃埂:李芳" "   9月28日叙雌蝗,在2016上海浦东国际汽车展前档,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酚钝,新兴造车势力需硼、养车钳煽慈、汽车金融等领域从业者独,走到台前诞垒,与大家分享及探讨未来的市场前景捻幕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纺零琅。    吕征宇蚀:各位领导涣、各位嘉宾墓烦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典评拳,刚才我们的同行说得非郴谌勰祝好藕摊,其实我们有一个共同的理念嵌锌靠,而且我们也有非常多的痛点闻们。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巴篇雇,我们也有美国合作伙伴的公司顺栋,乐视的七大生态是有机的抛拈,在零基础上打通的扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的躬奋晚,目的就像董事长讲的一样为,让“蓝天白云”再飞翔蹿败,目标就是打造全球最先进的超级汽车闺矮。    那么用互联撮灌、智能宠崇豌、电动窖如颓、共享的方式修啊读,实现“未来”的交通方式悔媒莎,我们认为汽车产业堵葛且,还是没有被互联网变革的产业羡麓。对于乐视超级汽车生态而言统,我们有四大基石骑炭,我们相信社会化肠暇、分享化退敬伸、互联化柑发、共享化将成为我们未来变革的方向然。    从我们的汽车生态诞生以来通饱吭,我们保持着快速的发展稻喘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目失瘁河,落地在浙江湖州 陷氢,这里包括绿色环保的环境澳害隋、自动驾驶的一些功能和区域狄丁。    同时我们最近可以告诉大家卿,我们的产品样车在美国已经开始路试弦,技术在百米加速已经是全球领先了誊,产品的量产进入倒计时状态浦括钞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幸幢,创造首轮汽车最高融资金额的记录略缓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发比莽负,协同开发也是我们在北美的基地变、中国的基地策梨冕、欧洲的基地共同开发筛筋。同时我们的战略开发电动的底盘机构县徘舶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昂贺。    第二个就是智能化啦,车是人工智能的最佳载体蒜颠,乐视做了大量的投入钒珊池,在硅谷和SSA成立了研究院舒苍,在智能驾驶也取得了突破性的进展停赡洁。社会化就是刚才说的分享牵,我也非常喜欢这个创意糯髓激。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石户寞糜,我们相信在共享经济的领域里唇金京,无论是Uber的繁荣抡括壤,都证明未来不管是房子扩、汽车都是重实用的趋势悄,所以乐视将战略转移阶倡讳,推出车租赁的平台孺,我们叫做乐享平台缄。    其实最重要的议题碉店瀑,乐视作为互联网公司颅番币,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玛碳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罗响,电动化娟、智能化汉痹啪、互联网化赴搁、社会化玻廖谐,这四大纬度有密切的联系涡蔷松。    我们把汽车当做全新的载体蕊肠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通即。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垮身赌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酞倍,谢谢大家广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挤翟环,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艘,他认为车联网信部,既然是大势所趋闲洗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幻握,少炒概念静,多做实事躺垂。 以下是王侠发言实录婪皖胳:   在这个夏末秋初呕诺、时令更替的丰收季节忙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弹守,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狼埠。在此漠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会情恒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掀理论,汽车产业的电动化悔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犊写撑,而且也正在成为全产业链创新求变绵氦司、转型升级的主战场畏仓。但是抱,热点和繁荣的背后弄处,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贺曙迟,车联网也在热捧之后开始遇冷沏剩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撕。其实淬都磺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侈孤弊,我们要理性面对弗偶箩、系统分析晤领饯,既对前景充满信心琉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柬榷苏,才能在变革的大潮中认准自己的方向创绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芯别,我们要清醒地认识到狸铜,汽车的智能化和网联化是大势所趋祈限拘,是不可阻挡的方向噬。电动车还有技术路线之争税蛇、对减少污染和能源危机的疑惑篮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚷,没有坏处塘。汽车诞生130多年来苏耐挎,除了带给人类方便之外偿,还带来了许多难以克服的问题炊,比如交通事故念换、环境污染和拥堵画馆般、能源危机等等七。车联网和自动驾驶等新技术的应用腺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐百收,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芬看斧。现在不少基础薄弱的车企晃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垂柔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守路桅卞,多持观望态度磺舵,这也是目前车联网叫好不叫座纠舱畏、貌似热闹却普及率不高的重要原因晤。我想说的是患,既然是大势所趋餐,就不要犹豫不决杆,否者真的会给对手赶超的机会警挤。   我们要清醒地认识到棋露攀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抨从。汽车市场的低增长成为常态之后藐未梢,我们对于销量的追求空间越来越有限椒妮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值换怀殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廓富锤。   我们要清醒地认识到豹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搜额脊,必须是社会性的统一行动铣荒及。一方面督捆,车联网是一个汽车生态搂稻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糠弊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挽洛。另一方面帮里冠,车联网又是由整车制造商吗碾酬、产品供应商掣半、内容提供商熔密、软件供应商缴、服务提供商悉芥瞳、网络运营商等不同角色组成的产业链钳馁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辨畅,打破壁垒薪另挽,互相开放信息系统岭祟乖,进行深层合作表拳哥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沤。   我们要清醒地认识到地,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杭,而是要靠一个技术集群的集体支撑寿侧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喂,如果通过手机就能解决的挝哪,其实不应该叫车联网锯烈亩。大数据簿踩、新能源技术拦客悲、网联技术脯次钮、自动驾驶技术轮、传感技术日令、网络安全技术等妙,这些技术的应用都是相互影响写霓类、相互促进甚至是互为条件的氦。比如汽车共享和无人驾驶段毒磋,就只能在车联网的前提下才能实现嫩羚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爽嫌,并给汽车共享带来更多可能性霞。另一方面鹊,与手机和家电不同的是结揣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燃七颠,绝对不是有钱就可以任性的地方氢哆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烦饥臀,中国车企面临的问题一点也不比别人少虾穗耿,我们一定要避免浮躁情绪妈抚,少造概念勿刨,多在核心技术上下功夫胆录。   在刚刚结束的G20峰会上取胶,习近平主席表示阮壁伦:8年后的今天仆五,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焕簿团、人口增长徊绅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减小没,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眯。其实缎恍骇,对于全球汽车产业来讲舒爽呻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煤们啪,传统技术进步的空间越来越小高五扣。在这样的背景下灭,智能化炊假茸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎容,为汽车技术进步提供了新路径患,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲤。   今天亢,我们以“智驾未来棉经刃、创领先锋”为主题颅,邀请各位企业家缔贫、专家学者共聚一堂祁诲憨,希望大家能敞开心扉狼驹,知无不言丸癌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策款杆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼻嘛码。   最后绅箩恨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啥摧腿,祝各位朋友在沪期间顺利沉、快乐攫拿骸、安康斡硅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟疆吭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坎标,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宠熔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啼韭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线殊,在下线前夕卉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灌瓦粗。 一抠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型角仁。今年1-8月撕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纽锯美。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钵币毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佩梨巴,以首款SUV——威旺S50为节点残财琅,一步步走向经济型乘用车领域盟,实现“MPV SUV双轮驱动”驹粒嚏。对于未来产品规划咳,陈桂祥向网上车市透露刮火:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型团,并冲击40万台销量规模阀教诚。” 陈桂祥进一步表示掳掸差:“北汽威旺的MPV插蚕忱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搽。2017年的销量重点会集中在M50F上怂狗糕,到2018年也会有全新产品上市冈峡篮。”    今年8月16日阂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挛,对于转型中的北汽威旺堵篙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奔琳额。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玻泥郡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂密逛赴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屑乓。在陈桂祥看来乡戈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钙收逃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势珐疚。    二妒奔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罕驴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拧办监。M50F具备明显的高颜值特征梆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仿。而做到高颜值并不容易擒台戮,陈桂祥向网上车市透露拜饯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喊纽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豌。    从内饰来说餐芭寝,新车的设计均由轿车化标准打造叙萎离,其配置在科技感讨鸽、智能化上都有出色的表现籍漆芬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涵结刻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萝贺。同时衰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叉蓖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蘑,智能化水平足以媲美合资品牌驮刚堤。 在性能方面蛔涟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棺瞄钮,进一步满足消费者的需求贺佛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纹揪腥,到2020年威旺规划40万台的销量撅盖瓶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尾。未来将在夯实MPV市场的同时的破晤,进一步做好SUV市场难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐年:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溃擅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醚连骸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涝:苏州吉姆西舰、苏州金龙摹、深圳五洲龙垦貌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车链车,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴策,并对吉姆西取消整车生产资质搞煤铆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浦,追回补贴资金蠕。    根据通报撼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沸呈厘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砍碎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元复。不过牵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梆侈钎。 补贴新能源汽车的依据何在梁飞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆托偿识。市场经济最需要的是诚信隋锤。但是沦邻蔡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰埽害暴。部分领域缺少应有的制度约束甫端,秩序甚至失范滤突,这并不稀奇监,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立经。尤其值得一提的是华萎米,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘛挨喝。在这一目标之中疚浚式,财政也被赋予了其应有的定位驴狠叮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁。中国社会的根本性变化需要处理好市场桂放蜗、社会与政府的关系挖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盗氏江。新能源汽车市场同样是市巢啊,从根本上说漓陌晶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陷。新能源汽车骗补问题的源头肪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扇粟皮。    当然华寇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用违,不是市场取代政府袜,而是市场和政府有主有次热舌菊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疚凛骗。说时容易做时难姆浚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绷。补多少革锰,怎么补安婚律,补贴如何管理等等窗方,同样都是难题虹诫柔。    为什么要补贴新能源汽车适亨淘?可以摆出来的理由不外乎如下讲苫迷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袒,只要予以补贴矮焦低,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展了黔夯。这么说不是没有道理浪梅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纠睹,成本较高百。有了补贴兔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补登吐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钎练。只要有足够的补贴欣刺辩,新能源汽车的发展肯定会更顺利徒噬巧。    但是蒙袍耪,有了补贴磐沛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卤娠?新能源汽车发展的关键在于技术扁捞。有钱就会有技术吗寞澄?这才是问题的关键沸酪。的确侨报楷,现实中有许多技术是可以花钱买来的磕卞。但是教散,先进技术不见得能买得到卑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寸莫常。各大汽车企业也在努力开发新技术采亨侯。在这样的条件下婪抽,新能源汽车的发展方向都是问题贬魂,怎么会有可供市场销售的先进技术闭卑?有了钱涪绕肩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徐,但是洁暴,研发投入增加缎,并不等于研发就一定会成功肃放喉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邯不瓤,没有确定性的目标税,研发投入的针对性也不可能太强澄。在这样的发展阶段峦颅逢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贪,让市场自行选择合适的技术始。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势染功。优势到底有多大僵铺,得看技术褥垮。电池靠电力供应让低猫,由于中国电力主要是火电廉拜庞,最终提供汽车动力的是煤炭悍苟锤。只不过恕,煤炭发电地可能不是汽车使用地线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲸。污染是否减少荡,还得看耗电量的多少肩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眯纹倦。之后定紊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较微。传统汽车汽油有不同等级捍碑目,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咆船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墒芭,这也会带来一定的污染幢恒恰。这都是比较时需要注意的巩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涪咖鞭、充电不是特别方便的条件下荷,混合动力有助于新能源汽车的发展胺氯锨,但问题是恃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗度妊?充电不便就不充械首裤,将“新能源汽车”当传统汽车使用胺维扰,也不是什么新闻虫。还有烁铂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擂沏睹,到底改善了多少能源使用状况反宋?太阳能利用技术的改进腐,可能是新能源汽车发展的重要方向牧房弗。太阳能丰富怖架魂,足够人类使用擦剿须,但是目前利用技术较为低下什缅,妨碍了太阳能汽车的发展瑰断。石墨烯等新型材料的使用阿洗胸,有许多未知数椿涛净,也意味着有许多新的发展空间谅。虽然空间多大未可知舞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会短床玩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谁?政府在新能源汽车上的补贴较多羚。包括中央和地方财政补贴在内哭方,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糯。补贴力度惊人翟吗普,这是骗补的根本动力纺。当然城嚎,骗补还只是个别现象艘疚,或者说只是占全部补贴的一小部分弥构。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鲁。如果问题的分析只是到此为止冯坛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策破。    这次公布的骗补企业数量虽然不多害汐,只有寥寥几个剂拐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懦。这些企业不是小打小闹的企业可蹲,从某种意义上味捷憋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挛翠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弄逢管。这些企业按照正常情况下面疽陷,应该合法经营才是磊瑟,为什么要去做骗取补贴的事邻?从企业层面来看缅,这是市场经济仍然不够成熟的表现顾秦。在成熟的市场经济下删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忿,至少应该是诚信经营的莲。骗补肯定事出有因轿溃场。    值得我们拷问的是韩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题如票?大企业铤而走险辆驼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疾,企业不必费太大劲就可以做到壁删洪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佳硼,倘若没有足够的补贴疵,新能源汽车业务也是难以经营下去的甲。    政府花钱是要讲收益的陕啸对。动用公共资源灭,就必须将事情说清楚饱。最终催罕痹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滥。评价报告应该说明补贴的总耗费抚伴、补贴去向以及效果狠。这是国家治理现代化所不可或缺的哪痴休。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳喘,都应该得到其应有的收益诞。算总账戒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刃纶,这个判断并不容易做到贝惟鸥。仅仅纵向比较是不够的吐帽,我们还需要横向比较旱教,中国新能源汽车行业与世界同行相比堆派蓝,地位是下降了十筏炊,还是上升了癌。如果上升蕾降,那么上升到什么样的地位坦谷衡?如果下降纱泡鸿,那么下降的程度又如何凉炮?即使有了指标数据犊趟,争议仍然会持续下去仑凭解。也许茶勿,我们可以通过其他指标来加以佐证任酒。    新能源汽车的受欢迎程度浩,显然就是一个不错的指标节。2015年新能源汽车销售了33万辆屯土,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屏忍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的面毒瑟,那么实际销售数量更小埠提茬。新能源车价格不低须,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美提察囊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韭,更利于判断跑扭。北京小汽车上牌需要摇号堪叼,但是新能源汽车的号是单独摇的脆脾然,且获得的难度大大小于传统汽车特拨掏。这样肃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乡。他们选择的理由多是容易拿到车牌篇侨颗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遍皮详。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皖促丛,还要摇号贸瀑跺,获取牌照的难度和支付的代价都不惺程芫佟,新能源汽车和牌照捆绑销售龚梳泥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猩椒椒,于是他们也可能选择新能源汽车楞浦。但就是这样茫,新能源汽车仍然没有流行起来漆采。全国其他地方人疯担,也未见新能源汽车充斥着整个市场厩巾绰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菩抖牵,但是坡芹,我们需要思考店乱,这些成绩中漏们秃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猴唇?一些城市为了招商引资撼,鼓励新能源汽车企业到当地投资哦盆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封卸。“双赢”战略的实施暇略,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唬蒂肥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毫劳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定采悲劳,这样的不对称竞争扶持缉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昂郡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庞,是对新能源汽车价廉物美的期待鼎吐,是对节能减排效果的期待快,是对先进技术发展的期待别厩溺。这些期待都是合情合理的坚。但是欧委,供给侧结构性改革还未到位掠伸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岔,这才是问题的关键绷耍攫。即使要给新能源汽车补贴袱顿湾,也应该考虑补贴的环节抡触,考虑补贴的对象啥剐,考虑补贴的效果冗捷橡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镣,不能有效激励新能源汽车技术的进步孙。如果一定需要新能源汽车补贴皖柒驶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效落坡耗。这样的补贴有点后期资助的味道咳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躲扑催。但是彪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术对灯,那么它就在这个行业有了竞争优势粪弥,实际上不需要任何补贴哺喀杏,就可以经营得比其他企业要好辆咸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甘额高,扭曲市场行为骨很桨。而且策裤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欣会鸡。新兴技术的成长在萌芽状态铂锤,可能没有竞争力喇恢,但是救,经过一段时间的发展之后斥疥,就可能显示出新技术的力量纱肖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喜涤,今天领先的技术诚迪欠,到了明天就可能落后保起。这是技术发展的规律性所决定的碧。为此鹅婆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间付,因为未来的不确定性柬吾,没有人能够确定未来的真正技术路线桑情。留出市场成长的足够空间捣设互,可能比别的做法更加重要幕。骗补问题的出现填设,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机通。    基于现状貌骚哇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浮哗。这些年的财政补贴让括诧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虽隧弘。相反囤吼缎,效率不够高的补贴藕闪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婚愁使,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彪。现有的补贴如果不是投向终端樊燃,而是投向技术研发境己邵,会不会效果更好点呢锣哥吐?个人汽车消费纯粹是私人事务卵童,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫁。骗补问题的暴露篇哥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荤括。补贴本来就在退出绢剿茬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憋。补贴旨在鼓励研发侮,鼓励新能源汽车技术的发展咳同蜡,而不是其他具体的消费目标吭杠论。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翔怯惺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怀寒尸。这样的技术支撑出来的产品甜,还不能满足消费者的出行需求郡。财政补贴可以退出垂朝,但可以通过科研经费资助的方式泥侍,鼓励新能源汽车技术革新据蟹。同样的钱丧纤锰,花在科研上的效果辨磐,可能比直接补贴消费更加有效瓮圭帛。创新驱动发展战略的实施绅苛闭,从根本上看察,需要依靠的是技术创新赴。在技术创新上多投入甫龚砰,并注意投入的有效性犊哪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匠泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  今年7月底德徒棱,在2016年世界500强排行榜中斥擒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭,比去年跃升47位校,排名第160紊缄,引起国内外企业界邓、尤其是汽车业界的瞩目囊家。    今年藤赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湿莫隙。恰好是在10年前搅爆,徐和谊出任北汽集团董事长冗茄汾,策划梯惺嘉、主导抽加凯、实施了令北汽集团由乱到治钩,由小到大仿颊捶,由弱变强的变革哇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藕、有益顽祥矩、独到的成功尝试纹岁崔。但是亮茬,当中国经济网记者约请徐和谊判,请他以《老徐和北汽这十年》为题恫疥珊,谈一谈自己与北汽集团时暗蹋,徐和谊温和叮斗、憨厚地笑着说疤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实琅赫,少谈阀袍闻,少写颈荤。    于是靡颂团,在不久前的一个上午竭瀑渡,在北汽集团的一个会议室里禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皋寡范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄。今天是系列报道的第一篇来。   当时封,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尝橙邵,实现跨越式发展”的战略腐,以及构建整车讹镀、零部件碎串、研发仑柿竿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炊捆。“老徐这人的特点就是说话算话辈,真抓实干素。眼瞅着北京汽车研究总院统、海纳川汽车部件巾巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务华临叫、新板块一个接一个地建立起来抹蹭剐,形成有力的链条贸,轻装上阵赦,并有序运转”枷。 北汽集团党委书记邦哄健、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艾,连续多年蝉联世界第一榔仁发。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搔里唐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团强。    世界汽车产业的竞争是国际化的傻佬、规模化的碑氖褪,更确切地说是集团化的识瓦惫。观全球汽车产业格局草小胖,能够称得上汽车集团的巩较奉,美国有通用袍、福特教捌,德国有大众毖、奔驰雀、宝马雷,日本有丰田鳖、本田扯,法国有雷诺-日产叙田淡、标致-雪铁龙仆雀,韩国有现代-起亚履,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琶敞,谈到中国的某一“汽车集团”菩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到事琶,没有自己的品牌和产品京雹屯,不就是一家投资公司吗玖?算什么汽车集团!    每年关绰娘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忿,不但被大众肮督厢、丰田操扑嫌、通用们甩出几条街躲钢,也常常被长安硅秦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑量点。    因此穗牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膳芭拿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溃豁。    过去10年间倘虽别,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞧,在汽车产业集团化方面做了大胆档醛挛、有益的尝试萝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绅夹蒋,逐渐培育你茄妻、锻炼成为一家颇具规暮畚#和实力的汽车集团斑,在研发坦、制造荤居、人才纬理、创新靖挛糖、管理等各方面实现了标准化亢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业思擎须,曾经拥有一定的基础和财富庞姥,令人期冀;同时滇,由于分散化悲、碎片化突啤,更存留令人难以释怀的遗憾尸恋烁。    北京轿车工业与一汽劣苹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菲灿钉,有考证甚至认为讹潮令,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逝镀杰。    据汽车老人陈祖涛回忆别攫悼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宫必炼,北京生产的轿车最早使用了自动挡皖露,而对手只是手动挡烘懦。    上世纪六七十年代疽螺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勾,成为一个时代的记忆秦江鹃。    而同期期夺酗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北癸酚,遥相呼应的凹刃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130波烂士。    改革开放后憋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寇衫郴。    到上世纪90年代廓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兰豹垫、称王称霸彩盾帽。    特别是2002年吭饭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盾椿溺,也创下了高速成长的纪录牌溯。 北京牌212越野车    可惜的是膝横,在这些看似个个突出的单体层面之上害哺凌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”适培,除却福田与现代革犁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争情,还被同行作为茶余饭后的笑料岭泞。整车企业尚且如此欣府,北汽的零部件企业就更加不堪了吼复雀。由于资金帛、技术和观念等原因烁典促,大都跟不上主机厂的技术升级蔷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚊噬,有的企业已不得不靠出租房屋度日糠肪。    忆起十年前上任之初的状况欣吠,徐和谊对中国经济网记者说客窖,当时的北汽一盘散沙焙履桂,特别松散捣,单打独斗性,各自为政耍可,互相内讧蛔晶,效率低下……照此走下去袱,“没戏朽赁默,一点戏都没有”!他边说边摇头凄。    由于资产结构的相对分散枷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孪侠览。日常运作中念苯,大多只是履行政府赋予的出资人权力笺,无法形成一个科学的集中管理机构嗅娘堕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫂宋,深入企业经营管理了罢。    2006年10月底色秀假,徐和谊出任北汽控股公司董事长丁时季,恰逢“十一五”开局之年秃淮骑,他率领北汽以科学发展观为统领烽,对产业结构和发展战略进行了全面川、系统裳弯晌、有效的调整离交穷。    有北汽中层管理者清楚地记得乃私,当时化杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撂片筋,实现跨越式发展”的战略司娠,以及构建整车较售、零部件秽、研发趴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统。他说坷,“老徐这人的特点就是说话算话嗜眷,真抓实干型鸡参。眼瞅着北京汽车研究总院蝗控郎、海纳川汽车部件雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务付、新板块一个接一个地建立起来唱疗程,形成有力的链条差蓖,轻装上阵芦轨牌,并有序运转”唉。    到2009年村寂,短短3年时间甲遁,汽车年销量突破100万辆大关办,销售收入突破1000亿灭,北汽集团化战略初见成效磊擞讲。 2016年绿垦拼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日份,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”协勒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勾,公司治理结构进一步完善旗霉盆,集团的功能定位更加清晰;同时畏邵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酞茅饥,并将在人才吸引剑、产业链完善及兼并重组中歉斡仓,发挥出更加高效的运营效率旗苟。而外界则普遍认为柯,名称的变更淖徽体,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娘铣柿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心石。    “北汽控股更名为北汽集团裴溯,是北京汽车工业的领导体制扯、管理体制的一次重大突破霜锨,找到了北京汽车七孟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碑,徐和谊当时说宽。    随后罕竟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咎楷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脑皋。根据规划偷级,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潜级梁,大力发展自主品牌雾泄,完善和打造全产业链木凡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滔,进入世界500强菠擎蛾。    “说到做到舵坤探,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“天细。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔬口赔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雾署,战略性新兴产业蓄势待发穿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菲,各项增长指标位居中国汽车行业前列级酱穗,成为近几年来最具成长性的企业集团邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场惩崎:李芳" "   姚景源认为趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伸,而产业政策需要与时俱进枢。    杨裕生表示吻:应适时推动电动汽车市场化涤烹美,也就是补贴退坡炉胳破,一直到取消补贴凤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重持楷。但是刃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酵罢粱,不宜鼓励肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化架。    侯云春指出碎,新能源汽车发展需要在供需两端发力奠,两手并用仓顶概,推动新能源汽车健康发展祟伎兑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赋享,表明在国家相关政策的助推之下附,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展串佃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漏眷。其中缚灯,规模巨大抡檬扦、涉及金额超10亿元的骗补事实堑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晌轨。昨天辽,几位专家学者的观点引起关注蹋售奴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸿妮欠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用私。对此默,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示故:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隶嘘嚏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性设仓郝、必要性的措施搬浮烫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诧,政府对于新能源汽车产业要进行干预泛芭,而关键问题是怎么干预躬,干预什么洞团。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盟,而产业政策需要与时俱进”蔷,他谈到百凄歧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玲牡,并提出产业政策应该遵循四个原则奋糖。一是产业政策不能替代市呈伞;二是产业政策要管产业却闭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喜茄绕。    杨裕生也认为魔,目前的补贴政策有两大问题变肺泄,一是单车补贴过高水,二是补贴总额高礁萝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛙汐晚,副作用很大彪。    在新能源产业层面蔼奠藉,杨裕生表示炼:“应适时推动电动汽车市场化匆,也就是补贴退坡俏,一直到取消补贴苫储。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜗土抨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挨窝。在技术层面兔,杨裕生认为桐鸵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拒,第二就是发展不补贴烙捌肠、已经市场化的低速车灵电涣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梁,不宜鼓励擎妨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匆芯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外架奔滇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娃嘎骂,新能源汽车发展需要在供需两端发力究淌,两手并用僧碗栏,推动新能源汽车健康发展青脓。    侯云春解释说当:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癌。一方面大家喜欢用徽新悄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烧,政府和企业共同努力赶,使得新能源汽车能满足消费者的需求窃,开拓新能源汽车的市场赣奶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降乔:李芳" "  如果我们做好准备的话法化,赢家当然是我们镀寐芯。我们不担心其他的捐蛙罗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怂,我觉得只要我们做得好署菇,一点都不用担心嗅草。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚷钠鞠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一殿疲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轻片,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授未,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访起。其中特别谈及奥迪与数字化恕。    施泰德说填歇,到2025年以前蹋沤冒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拱糙?汽车行业正在经历一场变革辈。对我们来说阶毖,有一个非常重要的关键词卉粪:数字化借,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变损。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粱醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睦帘煌,我们眼下所处的时代赡歇茧,奥迪科技一直处于领先地位弧,并不断进行新的突破踞。对于数字化奴极钒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苦。到2020年时具,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验商,这也是我们引领未来的一种设计戌,包括其他顶级科技嗜垫,包括我们的传感器垛冀、雷达畦丁轨、激光大灯等腹,都会进一步巩固奥迪的领先地位拆幸。    施泰德说惯瞳型,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远割歌,我们会全身心地投入到这一点常疙狈,包括3D地图卫税,导航等应用侥。对我们来说肥逛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湾然。当然痹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佬撅。    在回答有记者问绵烯次:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走献舰,有哪些优势架?在这场竞争中疼,谁会获胜”的问题时势挖,施泰德表示墓寿徒:如果我们做好准备的话此崩,赢家当然是我们蔫。我们不担心其他的拐椽唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斗妇力,我觉得只要我们做得好酷刨惨,一点都不用担心拟。    施泰德强调九卜,在某种意义上恼棘,我们也是一个初创企业瞬。其实人袄,奥迪有很多细分部门背惕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛杆。如果没有这样的合作趣,你很难相信谴淌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驰该敝,我们能够成功地实现自动泊车仑灰、自动驾驶等囊。    施泰德预计饱,2017年膛,我们要推出新的奥迪A8恒,自动驾驶的时速能够达到60公里率韧冷,没有别的厂商做到这一点乐姬。如果我们明年能做到这一点的话跋篡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歇,启迪未来”希讣缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行揉酚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汝颊诡。庆典活动前夕讽履鲁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褪姬。一汽-大众汽车有限公司董事砷淮、总经理张丕杰除了对政府俗、经销商吞娥、员工牵、用户等的支持表示感谢外韦精杀,他也坦言耽凯,在新能源举、“互联网+”等方面然,一汽-大众起步比较晚鹅,这些短板正在引起高度关注屯龋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吭毋,“因为有你容,心存感激”屉熔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畅颅嘎,来感激这25来帮助我们成长的所有人面。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赁歇猴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弧祷攀。从前辈讲起按,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勃,还有陆林奎等等的领导梆起好,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篓韩烤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爽。   25年来森闻,我们要感谢的人非常多桔。感谢国家和政府的支持与帮助俊杯焙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持史刻龄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行电。例如成都犯马没,成都今年是高温天气懈焕妒,最高气温是37.5度而且是持续的驮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眉唾泥,政府部门给予了很大的支持和帮助剔腐毋。   我们要感谢1250万用户豆瓦,感谢他们的选择和信任刀。一汽-大众从项目开始建立匠善,一直到第一款捷达开始投产脆仆夺,捷达在市场上并不是一帆风顺的镰辰,它的初期是走过了一段曲折的道路茹颓。正是在困难的时候父,是客户帮助了我们仆、鼓励了我们供了氰。还记得在困难的时候叉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泡垮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象登盲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烽骋。一汽-大众的员工非常的进嚷旧杩Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坪、吃苦耐劳弄肉骏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬噶盲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簿。大家知道一年365天羞桓叉,如果周六周日全休息就要去掉52天汉,把所有的节假日都去掉顶标,标准工作日应该是250天髓,工厂的康采恩标准就是由此设计徊。而我们加班到300天传,320天是常有的事境,员工非常辛苦窃教,所以在这描凌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慈。   要感谢中德双方的股东愤。要感谢他们具有前瞻性战决策库,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开软炮。一汽-大众的建立斥豌,当时在中国的汽车合资企业炽辨堂,一汽-大众成立的时候也不过就两家关。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韩逗,股东双方做了前瞻性的战略决策祥泊毯,才有了一汽-大众杯抵,我们要特别感谢中德双方汉碧。   在一汽-大众发展过程中并够,比如一汽-大众西部战略顽烁躲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呐。一汽-大众在西部建厂的时候抒茨讽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涡凭催。现在在西部的生产基地飞懦,今年他们的产量突破65万辆貉猛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毙恼路,在股东的决策上由一汽-大众执行的面磷秒,也取得很好的效果俏膊岗。此外赴,还要感谢1200多家的经销商虑断、700多家的核心供应商合作伙伴隘亥瞄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绢戌泞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态南伯喂,中国适合于家用的车型非常少肝。25年来钵褐梆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挛客,上缴税金3700亿元甭堤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阔沙缺、奥迪两大品牌12大系列产品浇扯漆。   25年来翰巴救,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铃丢盼,带动了中国汽车工业质量意识的提升巫店。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌必扳耗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澜,一汽-大众是领先的损耍。同时绿滥颠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琼安玻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柒尖蹬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展景锌枪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膳酚蠢。首先刚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钙。一汽-大众的体系不是一天打造出来提氢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俏美。   其次涪你奖,一汽-大众拥有一套完整售抗零、标准的制度和流程的有力保证街思。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墒,制度和流程是保证腊唇四。   再次糕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针触把拢,在经营发展过程中有很多难题需要解决衰蔽横,有很多矛盾需要平衡栏瓷被,用什么样的标准来平衡仍倘?底线是什么壬?那就是质量诺。一汽-大众一直坚持质量至上柬链,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承图氨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业络唉陆,这也是质量至上的战略要求藉。   此外希搐,高品质的人才态吐娶,具有工匠精神的员工蹿奸卜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砰廖鞠、传承的文化也是高品质顽碧廓,得到的技能训练也是高品质妈射邻。拥有和企业共担风险的合作伙伴级,无论是过去酞、现在还是将来都是这样稀想亢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泻塘酬。一汽-大众在自身发展的同时坪,也考虑到了整个供应链的协同发展歼糕瘫,对于整个价值链会有高品质的要求辆。   最后境蛊坡,一汽-大众在努力践行企业社会责任必。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验片钢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞家,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凹坎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谢佛,既要总结经验和收获扑撬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泉壁、走了哪些弯路烁伐,下一步应该怎样避免腿弘苦。   如果说到过去的不足茬靠端,SUV细分市场比例快速提升婆畅煌,一汽-大众对此准备是不足的汀嘘社,对新能源颠警、“互联网+”等方面的起步也比较晚搓乃揣。一汽-大众对于未来仍然充满信心惩丢,这些短板正在引起高度关注镀撮,企业正在考虑这块短板如何去克服掸午。   2014年竣秤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炽硅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彪拉梦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来算泰白。   面向未来饰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头付汲,保持创新及绢岗、驱动发展逞但茬,并释放出更强的增长动力翁。同时扳,也会与各方伙伴实现合作唉,实现更为广泛的互利共赢秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陆,不断回报政府司、回报股东剐煞课、回报社会集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抨鼎冲。他表示损,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娘驴,并将继续保持限量生产以追求独特性痞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奠喜菜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型市继党:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante合寥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戎砰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吩涩嚏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勒。业界有所疑虑的是陋第懊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠补。   对此蚕,薄亚铭向记者表示犯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洼,但都不是便宜的车型褂胜捌。Levante的价格达到了100万元左右饰抒蛊,Ghibli的价格也达到了90万元左右厩涧山,在产品定位上依旧不低缺萝。同时遣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胸垃煌,依旧走高端化路线舵。薄亚铭还讲到事:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗡,不会把目标提高到每年20万辆宫防按、30万辆的水平派何,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梁缴,所以我们能保持品牌的专属性倾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褪匆,他表示混:本次车展上上市的新款总裁车型贬轰帅,除了在产品上进行了升级外宿边鞭,还提供了多种个性装备脾,客户可以从中选择很多种搭配虹。此外蕉缕,新车在性能上的提升显著慈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快头袱、动力最强的四门轿车筒腊。   此外葡仁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业够,开始尝试电商销售模式蕾。薄亚铭认为趁成糖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眷,因为中国市场的客户已经变化艾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的申,现在有很多人都用手机去买东西汰污,这是市场发展的趋势绕呈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汗犀,即用户车主首付车款后层胃硅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袍,到整个租期满了以后徊,这辆车的物权就归给该车主脆熔,该模式类似于分期购买娟缸。   薄亚铭说梯屋辱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行曝,但是在中国市场还是刚刚起步逆堂,有一些量产车会采用这样的方式做塑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颂袄巴。他还表示农牧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兼寿,其实反响真的是挺不错的套忌氯。尤其是北京鸽肥翰、上海这样的限牌城市式关戊。通过租赁的形式办仕,牌照将打包在租赁费用里面刀。当车主买到车疆,即启动融资租赁手续嫂恃簧,拿到车辆牌照金,不用为没有牌照而担心糠。如果是企业车主歌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税百,是非常划算的杏鹅虚。”目前苫,该项目仍处于试水阶段牡涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶归裳:李芳" "新能源的发展触僵兼,是大势所趋力策队,但具体方向旱楷围,也扑朔迷离搪。    电动车会成为未来的主流吗俺浓?现今的新能源汽车产业健康吗炊?什么样的新能源政策更适合我国国情滤?    2016年9月2日署奋磷,在2016泰达汽车论坛上省淀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吕偶牧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藤童,他认为酞枯储,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缓递池,恐怕不可持续黑澄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钡逃盒,何光远认为娄煞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愤替。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灌绿叉,这位87岁的老人谈起汽车工业咖廊破,依然有些动情勾淖。谈到电动车发展扔编耸,他认为垦妇汤,把电动车归为新能源汽车是不合适的离。因为奠挎,第一咕纶,电不是新能源霖孙激,第二膛嘘,电动车也不是新东西骄盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抢,电动车诞生在1834年卧,是英国人罗伯特·安德森发明的腺毋吮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睬。    何光远认为誊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”会乾,不科学锌,应该给它正名镶俯,就叫“电动车”苯峭航,或者是纯电动车山。何光远认为被,电动车国家政策的支持力度非常高理腐,所以它现在发展比较快探俄,去年生产了30多万台挂淌,但它还是有很大的局限性累。首先段,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便处,可以长途旅行使用菜恋失。即使快充也得半小时以后改,但是经城欤快充的话晴翰滔,这个电池的寿命也会减少蠕,慢充就需要几个小时轰,充电的时间很长矛。另外尝醇,行驶的里程很短谋劣斤,有一百几十公力就了不得了挞擦饲,就是很好的电动车了话塘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上木坪拍,我认为不可能持续靖。”何光远说糕,很多企业是因为补贴才做电动车般,事实上檀,内燃机节能潜力还非常大艇,缸内直喷技术煤姐每、柴油机的高压共轨技术迹璃卧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爆,因此牛竭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尝米囊,不能被动沂尽,节能是最大的减排唇孟。    甲醇车大有前途    现在釜损,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歇鞋峰,因此丢釜,各国都在研究替代能源与新能源汽车虏。美国肝巨、欧洲估希、日本哀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庐红膘,但因为资源禀赋不同探,所以技术路线也有所不同烩挂猎。    何光远介绍说羞荒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馆醋倡,在某种意义上讲书圈霉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量且挖,虽然同为乙醇共,但着眼点不同;日本缺乏资源睦立耸,自身资源利用问题不突出零敬谐,因此斜警景,把提高汽车燃油经济性作为首严嗷ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用共,日本也在搞甲醇的研究晤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定反,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线线究。    在能源睡悍甫、交通铜饲凶、环境蓟钙婆、经济四位一体的框架之下角,中国又该如何考虑替代能源的问题拦?    一直以来晒盼蹭,煤炭是我国的主体能源耍,占我国能源消费总量的66%至70%纬疯虚。何光远认为旧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侨秋。推进我国能源生产和消费革命们磕微,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撂。而在煤炭发电供热的同时尺瞄谷,可以产出甲醇颅室,可以为内燃机提供燃料彭,所以戚模祟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疚薪村、高效利用是紧密联系的揭。    此前辫盖恐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氮豆,这4个省基本上就是产煤大省无、山西姓、陕西勉汝藐、甘肃价、贵州潜辛、上海市髓每。现在规模最大的是山西丸份、贵州抠,其次是陕西倦。    何光远介绍说呈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垢,车都经过天津检测中心检测敝新,上了公告洗委编,经济性也是最好的氏抒。“我去看了加注站凛境密,M100甲醇100%烧甲醇孤,2.2元/升钵还,现在已经降到1.7元/升了失错。一个半甲醇就可以代替一个汽油翟棘。所以说撕叭,甲醇还是很有希望的贯。”    今年3月份惨割塘,工信部既哺川、科技部揭旱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈撕秸,验收的专家组由何光远担任组长去验收扰融鲍。何光远透露说屑伞恃,山西验收以后怖坡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僵啸锑,开会以后形成了正式的报告协伤。现在苫埔撼,在各个部门已经会签完了儡,在等高层领导做最后批示健锨荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖硅寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯络忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋虾,力邀政府特、行业辈狄、企业卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添,寻求产业发展有效途径阑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倒搭乾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们末、先生们妒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佃宦。今天窟忿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陈炕镰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报任俏库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿醛滩,解决大家的疑惑颂,为什么要改革父凡蓉?现在存在什么样的问题位复?第二啤巷评,改革改了什么扦?主要内容程、实施步骤凯、目标惶羞、原则乐、政策选择等等铜。第三茸哎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了背琳,改革试点取得了哪些成效椒鼻,用一些数据和大家进行汇报欣控潞。第四柑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件量铂,从国际上来看闯,自上世纪不管是美国博、欧洲稼讲财、澳洲还是近邻日本缕喷、韩国犯鹊、台湾等等旦萍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮活唉,至于费率为什么要管制潦?为什么要放开臼和侈?这个也可以做一篇大的题目邵芍创。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耍阶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我,逐步地向由保险公司自主制定转化舶嘲,定价因子的选择就是什么样的车保费高融蒙钞、什么样的车保费低刷挝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展共礁店。   但是乌硅蒙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒜伤,还不能叫现在完成时绵厘。比如说美国若干个州拌粕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的物斯,因为不同的政策取向有各自的利弊港奸构,这也是一个非常复杂的政策选择过程甩窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看里,改革前和改革后离,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甘筏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔽肝奇、复杂化浦,定价更趋精细化刨碱线,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湿捐划。在澳洲一些国家蔽揪,改革前超额承保利润改革之后就消失了绿。对于我国来说懦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冷,从2011年开始社会或者舆论溯蒋日、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矩舌,行业本身也长期苦于在低水平匆梅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衬。另外刮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蝗,在这些方方面面力量推动下硼仓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宪桐逃。   在改革之前是什么状况先?简单跟大家介绍一下冉文熄。从人民银行管理保险行业开始托,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魂告扫,在保监会接手车险市场之后腺佰抨,也是保监会统颁条款费率泉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忻兴,整个行业亏损房尽态、消费者投诉也比较多道私褂,所以到了2006年的时候谰,这个改革又走了一个相对回头的道路膘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睫谁拍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态具阂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洼,比如说行业比较统一多蒙返,消费者认为条款费率比较容易理解输模,恶性竞争的风险得到一定遏制厩绍,但是负面作用大家可以看到身擎睬,一个是条款法律风险很大峡胶,不能适时的随着道路交通环境竿计、司法环境鲍勃、社会经济生活环境的变化适时进行调整被哆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叮祟、无保不赔措、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绕彼。   第二藏,在监管方面定位也不清晰宽搪墒。对于一个自主经营峰、自负盈亏的保险企业才,没有条款费率阀蒜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力葡,改革发展没有动力泥驴鸵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疤,所以整个行业是在一种规钠郊校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展教。   在2011年病、2012年前后经过评估巍私、反复的讨论讲伯椭,其实当时市场上两种声音都很大桶败,一种认为行业就是应该统一规范标准化寥暖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路内将度。经过反复的评估和权衡鹅吐,也是在十八届三中全会的指导下扦雾头,改革的方向目标原则最终得以确立氨窘,这是在当时发布的两个文件晾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噬疼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厩沫,比如说要提升行业的发展和服务水平渺僳,使价格更加合理古,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担何退体、保障范围弓倪、服务都有一些诟布腥睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标齿敲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竿受。第一个是维护投保人保险的合法利益甲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向该氨。第三个原则是稳步审慎推进筹抬酶,根据一系列的国际比较研究乌,大家还是从中得到一定的经验和教训充,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果签,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训变死。所以吮壳,最后选择的改革途径不是一步到位垂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阿秆迪,它只是在长期的甚至六年废位淋、八年苛钦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磷,这是改革的一个总体思路容放讨,从条款倦、费率枢擦、监管三个方面这是一个简单的概括肖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冯坎拧,大家不用仔细琢磨当中每一个字涂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肆蹭,双方义务关系是怎样的标准化流程艇深。   除了行业示范条款之外廖吨晨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乖卫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戎刃题,不管是欧美还是台湾皑骋、日本磐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腻香、百花齐放的状态捐歪挨,因为每个合同涉及几千个字硕,实际上翅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系核,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捂扁苗。   在费率方面分成两个部分庭芳,一个是行业的保费水平靡回,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业世没为,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说拭熬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宠萝。所以在整个行业层面建立车险信息平台收泞霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据骄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庐讥溺、科学的定价的参考钡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枷千。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烩侥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓷。在行业基准保费方面啃士马,行业协会做了以下工作筷仙危,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粹,在这个层面倘汹透,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澄,其实是相当的弱司快登,这么多年来的承保标的庞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氨坝埂、编码实际上都是不统一的苍擅泪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虑舱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耪讥,这个数据库目前正在申请国家标准虚噬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溪,对每一款车归集了二十多个基本的字段穷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忻坚斡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酒,给消费者购车提供了一定的参考萝敲辑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菜禽。   在行业提供费率参考的基础上退戊,保险公司它是怎么定价的详?现在也是大家很关心的一个问题苹,为什么有的车费率高烩痘、有的车费率低删,为什么今年高明年低厢?在不同的分类当中有一些差异倡暑激?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子地,分成从人因子和从车因子两大部分防,每一类因子当中又有若干个维度绕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缓肉、风险定价能力敖拜稳、风险管理能力自主制定的瓦行。   比如说敖枪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业李、他的生活方式怠、他的信用程度等等衡才搞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险户,它的安全性纷、可维修性等等椭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险献戳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的参。   国际比较先进的保险公司迁,他们通常采用的定价因子富,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扫客会,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遁介,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抽达汤,这个差异可能我们现在还难以接受材帕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蕉腹肖。   总的来说誓,保险它产生和发展的基础是数字法则水,在大数据的发展背景下沃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用草缉冗。   前端越放开后端管的越紧蒲,如果费率市场化以后淖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湾仍、整体亏损的这么一个状态水盟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骡溪煎。   实施步骤雹晃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艾。到今年6月30号为止冠,第一阶段的改革基本完成了芍溯伐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摹忌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聚煤郊,不同的索赔历史对应不同的费率陕闲懊,不同的车型对应不同的费率布,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哆硅,这也是改革的目标虹,首先是平稳过渡笺权夏。   下一步少探桐,费率科学化簇、精准化夸恭、精细化程度会逐步的加深挠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秆阑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垦岭榷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下画搜,经过一年的改革试点可,消费者从全国范围来看清查,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涤豌翰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纪京纫,对于高风险络捷继、高出险的消费者踌鬼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞭能皋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费实少,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率括瘦嚏、道路交通安全水平都得到一定的提高通。   从行业的整体情况来看断,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚀臀趁,增速营改增以前是11个点彪息,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗣汇淡,仍然是持续稳定增长空,这一增长是在保障范围扩大鸿链搐、车均保费下降的基础上实现的布,车险行业的承保效益基本保持稳定杠痪佳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标入,两个点的承保微利刹蹬痉。   在保险行业层面来看鹤,公司的定价水平府杠、服务能力在稳步提升的弗。外部正效应也比较明显乘田,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骸贿氢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骑熟缕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势系吭,大家开车上路更审慎了抒,小额案件在索赔的时候可能更理性了骡署宦。   下一步工作犬绊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外书触,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乾靠娩,也就是说除了违法犯罪不赔档,除了不可保风险不赔碗狗郸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梳凸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承呦铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杯啥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巢、不同的投保人落、不同的车型价格的差异会越来越大茬私换。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诡鼓前,更好地提升保险公司的核心竞争力散驮湍,也更好地促进道路交通安全味谎汰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冗哪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤编榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧醋踢,力邀政府栖掇、行业奢能、企业涎杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹淡,寻求产业发展有效途径穆促太。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稗苗瞄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锚仍。第一片尖净,SUV这几年是高速增长谩,我们做一个判断达,这个高速增长就要成为历史了锭私,往后没有这么快了哇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点临眠涧,份额还会提高牧。第二蝎溺邢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势麻剿,就是份额和价位双提升巢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泥,之前是低价位提升份额羚耻拉,这次是价位在提升璃、份额也在提升敲。而且我们判断还具有可持续性孪川携。第三攻,汽车厂商将会由过去的卷笔炯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漆堑伸、弱者更弱辜松奉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组含边苏。在此主要介绍前两个傲桃,因为时间比较短没夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尝。从图中可以看到艘,从2007年开始狼摹锰,SUV进到了一个高速增长的阶段水,连续九年年均增长率达到46%欺,今年前七个月也比较快酶哭钝,增长38.6%刷般壕。此外巧,市场份额在迅速提升甘,今年1-7月份市场份额达到40%黄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殴,过去几年每年4个百分点蛔纳,去年涨了8个百分点巧趣,今年1-7月份又长了4个百分点焙,自主品牌SUV占自主品牌的60%侈,SUV全面热炒搔,豪华车稗碱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磁,下一步还有空间涪惰。从这张图可以看出敢豪抚,一般的合资品牌弓掣,SUV比重还偏低俱陕,豪华车和自主比较高判,不同级别里面SUV占比较高多,不同价位车里SUV比重也很高沪率妮,还有一线歧鲜潍、二线侧安股、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)时钎,不过一二三线的比重是去年的数据叮,今年前七个月是四十了檬劫,今年没有注册数据可以看得出来歼思晾。   但是杆,我们说这些年秃膛,suv领域基本没有在空白市场肪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腐,需求就会出现放缓的趋势唇社,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裁弛琴,2012年-2015年逐月都是向上提升的面,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走誊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月和棉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了童。相对于去年香卑,虽然今年全年涨了5个点牟秘浚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辩飞波,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痞签。   但是蹈,我们说还有增长的空间委,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惹棱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缸芹,大家可以看得出来毙敌拭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家操儡潜,大约在20%左右姥瓶柔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漏、加拿大方壬仓、俄罗斯这些国家裁。这些国家总的来看是地广人仙浮,SUV占比比较高薯身卸,人口密度比较高的SUV占比比较低础怖,但是也不完全成立耐芯酥,韩国人口密度也很高但是SUV很高并颧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低獭兑,这不完全成立刊,这两类国家的情况是存在的凛。   如果跟美国相比性粗呜,美国是把皮卡不作为乘用车坚粒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浓憋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掇亲,与宽口径比还有11个百分点蓉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高考,五十多不一定是峰值点蟹。   另外邢叛,欧洲这几个国家却,虽然SUV占比低驶,但是比重也在提升胯褪棺,从8%涨到25%捻,SUV的热潮是全球性的绕的十。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靶姜忱,美国处济、加拿大这些SUV占比高的国家负巴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高船沽,大部分来讲可以占到40%左右晌潞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戮迫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慌,欧洲这些国家就是两类久,我国应该是随着美国狄、加拿大钡吼、欧洲这个情况蔷,因为我们已经占到40%的份额了水,如果按这个去计算宽姐,中国的三厢轿车是48.4%琴玛纹,还应该有十个百分点的下降空间穷谅,下降去给谁沸?基本上是SUV僳臂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绦篙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栋炭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虽团锤,这就是我们对SUV的一个基本判断嗅漏参。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乓,就是份额和价位双提升退扣,这是非常不容易出现的一个现象开似暴,如果把它拉得更长一点看钝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啸蛋瓤,2000-2010年连续提高了握犁,最近这几年不太好徐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牟乐户,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砂危,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抵,2004年宠、2008年达筒、2011年蜜络裁、2014年串,其他年份至少是相等的姑睫,大部分年份是比它高戳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奸。   现在一个更积极的情况来看芹,就是我们的份额在提高睹释,如果以总体的市场为100的话烫窍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%党,如果以生产量为一百的话创蓬救,我们的自主品牌已经占到了35%仙底,其中提高最快的就是SUV茸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偏笨蛊,它占到了一半以上的份额惺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饯古缓,以轿车为一百清森锤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乘,连续几年都在下降低其末,轿车竞争力在下降刃肋。但是自主品牌总体上的份额在提高题芳敝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哗蹋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默啡,这个销量在提升刊确,低价位的车销量在下降锋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闪,增长最多的就在这个5-15万区间梅昧。以自主品牌自身为一百的话试赤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侈啡笨,现在只降到了3.4%罚汞,而5-8万的车这几年也在下降继盎,增长最快的8-10万的车和10-15万的青姐,这两个价位上涨的是非常的快染烈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孺,自主品牌的车价格明显在向上走逆,这是一个积极的变化袄舅。   另外兔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瑟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夕, 10-15万区间绍懊,自主品牌在里面也占到了28%秀钵私,这个变化是很积极的毋称,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寐吭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钝焚,最高峰是2013年213万苗,去年降到164万腑,但是SUV在迅速地扩张事摊,大家看这个SUV的比重摹腐投,原来是二十多万辆临崩,去年到150多万辆锑就盛,右边这个图是10-15万磋竿,更是靠SUV在拉动的搁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屉句,这是一个非常大的积极变化镜撮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拿嫉,这是GDTop的一个调查数据绵,这个一百辆车出的事故故障率缉期,自主品牌在2003年有四百多个事故帝贾妙,合资品牌现在也在下降房,这两个差距正在缩欣竞摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湃娥。   从产品的角度也可以感觉到陡,最近我们的一些新产品像奇瑞傅钙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钡,这就是一个积极的变化忙嚏,这就预示着我们未来具有可持续性凶疯。而且可以看出舒,如果以前二十名产品排名算的话播蝗瓜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3味挟陆,一个长城C30一年卖了15万辆左右仿,前二十名里面我们有两个密贫。2013年更少一点涛湍躺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枚康,前十个里面已经有四个是自主品牌的上乘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娘咕。   这几个发展量比较大的企业陌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趣,这也是积极变化桓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熄夸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化随集。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩⒚浴,国际市场南美洲吗实、亚洲梅猾誊、东欧辱抗、非洲是迅速扩张的市炒痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乃,我们产品出口大国全是这些国家糜停体。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盒棚,跟我们购买力差不多抛,人口加在一起12亿芦,跟中国市场差不多暗,换句话说中国市场去年卖了630万辆烈俄蔑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议办煎峨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呢描,传统汽车大有希望边套,至少应该平等地分配国家的力量炮,在传统车和新能源淌己,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讥脸,力量投的也太重勃欺赣,下一步要对传统汽车给予足够重视百上,它完全有希望获得好的发展募。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卑僚耪,以前是高速池,未来是中速纳,它要抢别人的份额喉略。最近两年这个数据可以看一下规坑斥,自主SUV侣镐峨,连续几年50%-60%的增长酪港,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惺,这就说明这种竞争关系在发生变化颗海,这是一个钵。   第三个观点我们就一句话带过了锌效,汽车厂商的格局要发生变化花,过去是大家共同进步赋猫、共同分享发展成果僵股俏,因为有年均30%多的增速想吉,最近几年速度已经降了年均降到11%了就,未来还要下降氖崇坞,大概8%左右或者稍微高一点微世,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怪木糜。另外合资内部也会竞争份扇锯,自主内部还要竞争厂抹恭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吻七,大众占到33%泛,最高占到38%瞄秃桑,就是中国销量占到全球销量胯讨,宝马痪递姐、现代颅、PSA都占到了20%艾腻问,通用15.9%习杜摔,如果把它的微车也加上超过25%芦嫂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烧幂外,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渺,要么是维持全球地位通用黄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豆,大家对中国市场都高度重视扮健囤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钝涡缴,我的速度要比别人的速度高词皑盛,所以竞争更激烈涎、自主更不用说了拎袍紊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌当,大家都给予很高的期望鳞缆间,未来我们说竞争会非常的激烈块躬,而速度又会下来链,所以未来的竞争格局跟以前不一样僧,以前叫分享概,我觉得十三五期间一定是一个强者更强榷、弱者更弱报杆广,十四五就会出现兼并重组冒胯墨,如果我们放开让更多的企业进来端乖,我觉得这个可能局面会更快眠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讹,最多明年还有一年淮胳焦,但是它的速度比平均速度还是快一点隶窗,自主品牌大有希望校晴,我说的是传统自主品牌绒,传统汽车还不是新能源汽车扮郴,另外格局会发生大的变化儒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛帽洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯耿矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛回潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯孺丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱爬,力邀政府缝遣、行业驾姬图、企业妊悸融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾耙,寻求产业发展有效途径杠趴。   以下为福田汽车集团副总裁蜗穷瞎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退谎许。 福田汽车集团副总裁坝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脸、各位来宾霖仓、女士们楷倾到、先生们巫里撩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镰唬物,能够跟同行荆龚、专家做一个交流学习停。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疯愧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霜牛叉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乾。从全球战略的视野来看襄,乘用车的全球化特征更加明显甸兰粪,很多轿车的平台会在全球市场销售荤拎纠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些补阑唉。举个例子苍勺,如皮卡捞,在北美皮卡占整车比重是很高的艇冻晚,但是在中国促扁霉,在欧洲尸题肋,皮卡的量就很小驾围。另外又如轻卡姆陈,现在它的亚洲化特征会比较明显粟黎狠。还有重卡倒,在欧洲都是偏平头的书峦慨,北美则都是偏长头的答诺。所以商用车行业的区域特征很明显欢慕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痹。而在中国市巢胩压ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的录困祷,2010年达到了一个峰值429万辆溜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓷,去年是345万辆寂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过模。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长傅缝,主要的原因就是因为重化工行业坛请肯,如煤炭乏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化填邢。另外整个物流行业的效率在提升阮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模福埂漏。   随着市场竞争的加剧萌,行业整合也在加速蜂,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲸拦,再看一下今年商用车的情况拼厦订,今年一到七月份销量略微增长怕嫩唾,整个商用车行业增长2.4%捻,我们判断是过了低谷泛习,所以下一步会有微幅增长臼堆。2.4%其中主要是载货车贡献的盘,同比增长4.8%缉黄,客车受微面的下滑糕垂,导致载客车下降了10个点寺昂感。   关于未来的商用车市炒樗芘,我想从四个维度分享一下我们的判断防。   第一是从宏观经济层面慑,从金融危机以后洽,全球市场增长的趋势是慢下来的桅韦娟,乘用车商用车的比例现在基本上在8谋长:2娩便,但是进入“十三五”之后我们判断某疆狗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭不槐典,商用车因为是物流工具的企业穆卯蜗,未来会有所好转炔慧,但变化不会很大辞畏缉。   从技术层面来看褂吵娜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腊排孔,现在正在快速进入智能化的3.0时代维。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈炜邮快的艰毖。   未来的商用技术主要围绕着智能化娄、网联化锰嫩挖、电动化拼、环保化来追求汽车的高效孔、绿色稳、互联和安全囱。   另外从中国的政策法规来看愁身,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弗钳莽,从客户需求来看眠哄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闪畅,推动了中国新能源车的高速发展绩炔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆马苟,同比增长102%揭仕阮,其中纯电动客车3万辆琉荆函,同比增长176%次洁。未来在城市公交以及城市物流扣父、环卫等方面究铣衔,电动车还会有一个高速发展沪蹋。   下面分享一下福田在科技创新旧困凹、转型方面的一些经验和做法狈喜。   在商用车2010年达到高点之后偷绰歼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藩,加快掌握自主研发的核心竞争力础镣纶。通过五年的发展来看观,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耿陵誊。福田汽车目前的研发体系是两级链兢,一级是福田集团的研究总院趣称,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氮,曹博士也说撕苛松,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恕莱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齐唯,是一个二级研发体系侯蓉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拼比、整车的集成以及陌呃坠裕块开发和整车测试的三大核心能力吹老惫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俩、康明斯等等合作单位进行深度合作被驹、改变和创新板,推动整车的技术进步探。   在转型方面妙桔,我们这几年主要围绕着几个方面添胸叔。   第一是产品低端往高端转型参粳,在“十二五”初陪琼,我们的高端产品占比不到20%萌险瞬,我们到今年年底高端产品能达到70%袱堤。   第二就是从国内往国外转型伍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%急俺穗。我们连续四年商用车的出口保持领先挞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懦聚仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的李荆楞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戳底,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烦,另外为了解决汇率和贸易壁垒逛,我们在属地产业化方面做了大量的工作娇侵究。随着现在我们海外的产业化工厂的建设被,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础温谜。   另一个就是从制造往服务的转型娟遣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色澎戌澜,在“十二五”期间署,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羞吾纯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旅翟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子几肉讳。福田康明斯通过这几年的培育膝答冷,不管是从业务的规模晾皑、收入巴纽徘、利润现在都发展得非澈盏穑好吠蒂匪,另一个他也对我们福田汽车的整车尽具,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣庑孕伲好的支持诞素冒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腹蜗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%投竟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俊。可以说尽管卡车的量比较型湛弧,但因为排放比较高挡娶突,另外一个因为运营的里程和时间比较长闻嫌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍额,实际上物流的效率还是比较低的弦深。基于这一判断绷,我们提出了一个“超级卡车”的项目铝纬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源口,通过这种材料的智能化跺、材料的纯电动樊丹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纽、环保葛、节能誊挺甩、高效磐铺、安全虏、智能的超级卡车吧。我们的目标是要实现降油耗30%荆识,降排放30%锚蔡,整个货运效率提升70%穷秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术疼搭庙,我在福田分管车联网业务峰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衡,因为乘用车是一个消费品骋,买车和用车的基本上是一个人烷惠,而现在主要是用来出行的猾醋汲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控累,但是商用车不一样沧降,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苏,驾驶行为各方面的安全须,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛇般,不像商用车需要全国跑的炔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貌,过两天跑到海南去了疗擎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛙欺。还有商用车的故障率伪,因为它的工况复杂驾厂绵,商用车一般具有轻载席、标载和超载素奔,但是对轿车一般不存在这个问题痰猾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孺。所以通过车联网对车进行故障预警暴收、排除以及程序优化等方面臀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些差。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理系髓,建立与客户的互联互通熄洽褥,为客户提供增值性服务坊墓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碾、服务商和供应商产品质量和服务的水平涂妒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萌镶薄。大家很清楚逻暗虱,围绕着工业战略薄看,德国提出工业4.0建,美国也工业互联网磊窟宽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驹陵碍、英国的2050战略家,中国也提出了中国制造2025酪们壬,福田汽车结合自身的一些现状柯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缸伸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台父驴铂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亥、企业与企业绕锨某、企业与产品陆猫、企业与客户的互联互通粹忙。“五智能”就是商业智能盟、智能管理千峭、智能汽车耙、智能工厂察、智能制造柿拱。时间关系川蘑,不再进一步叙述峦尾密。   目前蜂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勃澈。福田汽车愿和大家一道深龚,通力合作枢肖祁,整合资源赋漠,协同发展圈,共同推动中国品牌的加速崛起未介,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼,力邀政府外燃罐、行业付无、企业硷甜苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠,寻求产业发展有效途径临亭茂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兰割、舍弗勒集团副CEO许姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惮、驰骋未来》的演讲实录陛弄。 舍弗勒集团执行董事会成员恫瞥齿、舍弗勒集团副CEO函毯钱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呢详伸、女士们馅、先生们荚泛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胜诬却,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迁牌,我们的愿景脐,是如何来推动我们未来的出行和移动渴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史努。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘲酪,我们是一家领先的技术公司焕驳,在全球都有我们的足迹喝率,我们一直致力于移动枯嘿感,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妻蓬冻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绢。   舍弗勒一直致力于创新复朔,也可以说我们成功的因素是质量诲毖不、技术和创新常频。我们在制造业方面有很强的实力草,在系统研发方面投入非常大雄。我们创造了一流的工艺和技术咖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焚列差。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壁泉囊,今年我们在德国获得了一系列的奖项稠匙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品儒。   就像很多其他的技术企业一样浦股胃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域面同荒。第一是环境友好型的驱动柑,第二是城市交通肖僧案,第三是城际交通庇仍哥,第四是能源链须。比如说大家可以看到棠吭坦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掏居萄,人口结构变化非程吮罡樱快境穷,老龄化社会已经展现在我们面前骇纠,技术变得日趋复杂稼诞鲜,数字化技术的利用领域不断的扩大讥轿,我们需要找到更好的方法来彼此了解吃渺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踏际适。数字化是一个关键计,另外就是环境方面仿、可再生能源还有资源的可用性联,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丁喷煞,资源的短缺也是我们要去关注的复。   再看一下经济的趋势净呐,我们现在处于一个全球村纹累缸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缚兼缅,这些是不一样的男。另外就是可负担性的问题徘,我们要为客户带来更多的价值凹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芜,这些都是我们要去关注关心的弓。   我们来看一下未来的战略逗铣,主要涉及到四个窗口署红联。   第一是产品本身风醚,我觉得对于汽车产业斤吞,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖馅贤。在这个领域/行业邵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动华,要减少对环境的污染帅涩搪。   第二是当我们制造产品的时候僳,或者制造产品元器件的时候辟事惫,要关注它的功能防匡床。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帝、城市的交通逝痴愧,对于汽车以及对于我们的供应商摄瑰隙,可以为汽车产业提供什么样的元器件馁七蘑,这些都是我们要去考虑的泛。   第三是城际的交通茶酣,涉及到比如说航空叉、高速铁路的一些竞争料士。   第四是能源链的问题撮董板,我们有什么样的能源是可以使用的畔炕杀,我们将来的交通工具运用什么样的能源花,这些都需要我们考虑坝刮凛。   看一下将来的动力总成额柑。我想给大家传递一个重要的信息翠房,在接下来十五年时间里箩辞,从全球来看孩宏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成北奠蜗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舌扁。   但是现在也有一个趋势发展得非撤猓快破删守,来自大众和奥迪的这些厂家顾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车井。到2025年擂厘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龟,也就是200到300万辆的纯电动汽车辩揩范,所以到2030年可能会是一种不同的情况弗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况该鼎细。我们还需要让它更加有效一些毫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疮谅,还有电池或者是燃料电池等等高,这些都会占据越来越多的份额狼僻。对于我们汽车产业来说非常重要迁馈,对于政府来说也是非常重要的忻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讹铣,比如汽油文,还需要考虑其他的一些燃料寞,或者是人造的燃料等等块肖,需要考虑更多类型的燃料罕水,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篱犬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车配厢,包括48伏的解决方案哨,它主要是对手动传动系统的电动化缴未痉。我们需要首先实现这部分的电气化茶酗尖。另外我们也需要对离合器实现电气化缆,也由于推出电子离合器科危。另外我们还需要进一步提高效率薄。也就是要进一步推出我们的混合动力慕块48伏系统午寄踞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋ィ块的解决方案柬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倍,针对高压的电桥驱动解决方案筷苍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佛昧兴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抖藐,以对其进行电气化处理媳难涵。如果将来我们有纯电动汽车的话剑,它的电气化程度会越来越高稠桥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擦膏帝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂并喝氓,因此我们需要进行标准化撂仿,标准化是第一步脐辑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沤密轰,或者说是一些部分的降,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棠维暮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孰脸胜。我们也需要减少车辆的整体的质量宛晃,主要是成本方面是一个重要原因硼世。如果需要建一个标准的话烈沛,我们就需要有更好的一个平台徊琳妮,也就是说我们需要基于标准的平台和新,或者基于标准的耐链瑁块进行我们的汽车制造裳。   我们需要全球的平台化解决方案萝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饭。关于动力总成方面踏高,它的变速箱是最关键的一个部分凶乐。我们刚才提到一方面是包括内燃机琳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唱岛刺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辆翁戳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分即沥。   接下来看一下我们的重点产品册。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脆,我们为中国带来了什么样的解决方案庙目胜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溯皋穗,我们推出了高压P2混合动力陌郝丝叮块挎岗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摆蔽罚,我们希望能够改变它的一个变速器慰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞠幢。   通过这样的一个标准的木遥块化设计锹胎集,它可以适用于各种变速箱之间的转变径碑稀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缺靠,我们的这种创新型P2的混合动力呐喝嗵牵块可以帮助实现不同程度的混动功能玖。实际上慑划篇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绣肋虐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿另滩。这是第一个解决方案捂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞全铆,它叫做高压P4电桥的解决方案冷誓,可以用于SUV或者车辆的CD部分睹。它具有高功率密度还粒,可以适用于不同的车型哪睛停,非常容易打包进行个性化设计录。也可以用于新能源的生产剐泌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寒栓。它可以让我们更好地使用内燃机茫氢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车木废羞,这是我们两到三年前开发出来的篇蝎。也是考虑到了中国排量的需求粒宠返,或者是新能源车辆的需求坚。针对这样的一个需求拆蓟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锻亭挛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宋,我们中国团队也为此作出了很大的努力巍缕,这个发动机是专门针对中国市场推出的借。   另外就是在变速箱方面獭啪男,我们也推出了一个新的解决方案道吃,是集成干式离合器的DCT变速箱菜竭,机电一体化离合器和齿轮执行机构漠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涩滥阶,对于工程师来说负,我们都是非常理性的锰浇,但是有的时候我们需要具备一定的感情怀揭。对于我们的汽车技术来说屯峦,我们一方面需要理性脐,另一方面也需要激情武。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龄。针对方程式1的赛车箔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成换潮籍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擦獭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊使诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰,力邀政府全始、行业七浓脓、企业粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匿,寻求产业发展有效途径棚其。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跨蒂醛、副总经理 吴松发言实录衰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侥磕航、副总经理吴松   尊敬的何部长挺困庙、朱总瓜鞭,各位嘉宾细、各位朋友撑,女士们巴矫拒、先生们赦钙豌,大家上午好才策。很荣幸参加这次论坛疙,我上次参加此论坛还是2011年镣睹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裸幸煌,那时候传褀刚刚才有这个名字蘑耪,传褀的保有量不到一万台拟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辜视,这给了我们很大的信心和鼓舞镜掸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韶。传褀一直也在努力脖侍巢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寐,年均复合增长达到80%涪颈。目前市场保有量达到65万辆驹,已经成为集团利润的主要贡献者之一闭吵洽。   明星车型GS4持续供不应求酿陈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邢,而且GS8与GA8同一平台限惹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叛坞垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛履,对自主品牌的支持衡暖白,关键的还是坐断,关键的是感受挂烩,关键的是多提意见烧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘫鬼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌边骇慷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会署罕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法时掀拓。我做自主刚刚回集团诞秒抨,将近9年半的时间高丧考,从不愿意干到喜欢干丁协冕,到对自主品牌依依不舍迹亢,到对自己找不到定位和方向递拒,感觉到人还是能做一点事敝。所以这在这里借这个机会似荆埠,感谢在座的我们各位嘉宾娄旗、各位媒体的支持凑檄佩,也感谢传褀团队的支持姥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膝绿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炯拇。   我的发言主题是构造改革创新驱动潭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喘撩缴。一个方面汽车产业发展形势分析颈臣,前面讲了很多了裸娶,我就不多讲届旦迹。   一个态势是稳步增长始哭,但是全球增势放缓链砍户。中国汽车产业发展仍然有空间室,仍将会领跑全球汽车势碳底棺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肥,中重型商用车达到400万台怯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刷。中国汽车销量将达到3140万台袄郎圃,我预计可能还会再多波驼惕,关键是结构看你怎么改尉赁蝗?如果要参与全球竞争皆,那重要可能生产量还会增长蘑哎剁,复合增长率将达到4%颁涝。   第二个特点贰汤嵌,优秀自主品牌加速成长报,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牟午。中国汽车市场发生了深刻变化党吨,中国品牌迅速崛起祥,优秀自主品牌加速成长粮。关键是要产生优秀中国品牌撮毖视,不管是哪一个企业巨茅改,在现在这个环境下藩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厩,还有我们何部长富监吧,这么一批老的汽车界的前辈补,到了这个会场又在用行动来支持策夏。大家和我们媒体各个方面的朋友蹋暮,大家坐一坐朗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隙,差别在哪里抛问磁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的媒锌促。关键是中国人要团结潘,不要互相贬低揭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦览料蒋,抓一到几个捻,不要想象太多苔,我们从来不怕想象榷柒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向送抛龚,坚定方向锣经蓄。   那么数据也说明一切绒,2015年很多中国汽车加速发展创,行业整体增长率为7.3%的情况下丝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伙诧挂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僧菲浮,相比去年又增长了1.2%百分点脾。而且自主品牌抓住了很好的契机蛔,在SUV里面我们是防守的拖械,是中国品牌先站住位置涵墨,合资品牌再进攻滔,再加上周围的环境变化腊购问,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弟跑,占据主导拷侥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廷厂陌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻狻,统治了我们的各个方面饱断。我们展开进攻是非常艰难奠,但不是说不可作为港,要选择时机媒。我们要在中高端里面取得突破俏沛得,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比前请,这是韩国人讲的敌,不是我讲的氨阿鸵。他们说鞭料,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迫片,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厕,如果不选择是对自己的不自信信盼勘,这个不能靠强求可拱,靠品质碎、技术添北、新能筐睛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煞。   第三个咸乌会,汽车消费升级和资源制约妊浮,也迫使汽车产业需要供给侧改革檄含。不但要有好的产品弘孟率,而且还要有低的成本伟仿多,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巩墙棋。在汽车需求方面撅司,80娟猾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辛,个性化捕、智能化泞死、体验化等方面的需求还在不断地上升奢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奋。不管怎么变化绢,满足顾客的需求面,满足抓住市场的脉动叼瘟恳,这个是关键点拼描。而且资源供给方面弗息滤,现在的人口红利逐步消失爽,而汽车不是简单劳动巴食,是高技术情况下的技术劳动灵备。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攀捣,我到那些国家去考察过狄,没有中国这样受过良好教育擞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婪殊淡,那不是每个地方都有的始但棋。有的地方上午上班姐瞥,下午到时间钱一领就走了赴。所以对一些合资品牌来讲欠,中国也还是蛮有魅力的撂檄,关键是要拿好东西出来莎,才能谈自主贪。   当然工资涨这是个客观事实柿爬,2011年的时候4.1万冲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穗,这个不高的申雌,还要涨蔡次。农民工那么辛苦投萌夕,给他一点钱算什么恢。但是钱从哪里来笆翘?我在传褀亏损的时候纯帛粕,工资涨得慢囤,但是想办法补贴添。这几年别的都在减放频苇,就是员工工资不减贤恒紊,但是效率要提高睬没轰,要杜绝不干活的人沧伶暗,最后挣得钱多丧擦,干活的人还没有机会涸武匙,有钱的人天天有时间去议论褪两痕,没钱的人在干活苦,这样大家积极性都没有了倦础颂。国企的弊端就是这个请惺。   那么在监管方面土拆,工信部刚才也说了备华僵,我们的司长也说了乓酥驶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破起,在供给侧这个方面要下功夫骋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氦遂,作为五大发展理念之首叛软,当时这个报纸一播五大发展理念梯卉毁,那时候我还在乘用车烘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹃传环,这十个字傲。为什么呢愤称壁?因为没有创新就没有一切煽葡,没有协调就调动不了资源陪聪,没有和谐的话痉寝,共享也很难掠,大家不愿意跟你干湿,我是不相信英雄的飘齿红,但是特定的时间会产生一点疏圣,还是要充分调动群众的精神信察,各个方面全方面的参与套慌,企业的成功除了它的领导者的作用弘,更重要还是把员工的积极性调动起来宦,人民群众才是创造历史的动力踢铃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陶顷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筒亩,需要我们从技术管理弟、营销苏蚂、品牌题、产品废穷、服务全方位展开创新扔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洽,来推动中国品牌进入全球潘成,成为世界品牌箱莽趁。   第二措垫,汽车产业供给侧改革方向与实现捞渺碑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脱淡。   首先该筏讣,在自主品牌方面位,我们是追求全球视野开展正向开发拓瘦,坚持以我为主的构造核心的灌,组织全球资源卜惕,开放性自主研发模式吴,掌握核心的竞争力讣部,获得了可持续发展能力能簿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灿署烩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骨,我们的生产能力标准是35万捐,但是预计今年我们的销量会超过35万蘑尉,有可能达到38万采弗,当然如果制造组织再高一点理伴,可能40万鹃瓤,也还是有可能假娇,但是大家别报到40万啊扭。这是有体系疚吻盯,有制度保障的瓮泞绒,有员工的全程的参与雇兰。一个别的企业的人到这里来看活,他说你这个企业为什么增长这么快泌,没什么别的冯粪,员工的积极性调动起来了陀法,他们说兔刹磁,我看到你们的员工眼睛充满激情醇视竿,因为人天天在干活的时候就会有理由勤父凑,如果执着地做一件事情带有一点追求敲,那就有远大的理想霸。   放眼全球霉丝顶,在开发方面整合全球优势敖,实现研发的全球化塑讣妇,人才全球化褂蒋、配套全球化辞萝。依托国内的研发资源肃,充分利用国外的资源开展研发资源整合襄世庙,打造企业自身的技术体系光铺。我们用了将近五六年的时间擦挛庭,我们确立了G-CPMA跨平台目婪叮块化架构虚害璃,我们第一代的产品是引进消化吸收肠快,第二代产品已经完全进行了提升锈告囤,但是没有否定第一代偷郡,掌握了数据链按康,掌握了开发的流程鲸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒂豆。实现了一个平台可以开发六七款车型端,实现了多个平台车间的相互有机关联箍惭刨,实现了车型的变化多局裴,开发上市快加颈涵,质量易保障豁刀,低成本亲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鬼殴。   第二个缝玻,坚持质量为先京,推出精品车型科,提升产品质量贡透,加快自主品牌产品开发环,提高汽车供给侧水平售梅甘,推出符合时代的互联网化的产品司菩。打造消费者喜爱的精品车型修干,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凰寡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式午褥项,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织复撤。实际上汽车不管是新能源也好庭孺兄,产品的三大特点奸,一是颜值不好看别人不买锹,第二是品质眷患,没品质也等于没品牌抽缄沪,天天出毛病心里不愉快菲袒譬,第三是性价比屠瞄么,就是靠成本豁。我们的员工不需要培训就知道品质究,因为好多从合资企业来愤嚼燃,合资别的没培养谢,就是对品质追求裙炊卑,结果就是成本搞贵了笺薄,把品质先过关救,回头成本再来逐步下降坏。我们第一个解决的是品质兜,第二个解决的是颜值讨碳桔,第三才是考虑成本兢垃。成本赣斗险,供应商的成本我控制不了镁矩,如果今天在座还有供应商的话冒读,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牧,还是有这个机会的磷。但是我建厂可以控制眉,我们内部的生产流程工艺段糕,我会重新再造哇疼,这个我投资减少了费段獭,今天也披露一下功岛梗,我35万的规模最多可以干到60万莲壬。如果创造性一点可以干到65万亥淘,总投资50个亿斯,含整车加发动机寐匿,这是内部数据坤夺处,来给自主品牌共享乳。   包括一些模具加在20个亿茶猩刚、70个亿赌久氏,最后的结果我都不相信晦凯峨,实现平台化穷、公开化急妮、可视化坟窍部,让所有的东西全部依照规则阳光推进摧斧耗。现在我们的供应商也很满意块吨浦,社会上也很满意焕怜沟。这就是在体系颅赣擎,在这些方面的作用力堂圭臼,防止一个部位一个零件泰抒洼,一个车就不同零件不同标准瘦,那怎么做劫,永远做不了好车檄。这个要感谢合资养成的规矩寥。但是自主也会给你更大的动力太里盲,动力是在研发外,其他方面再有作为炯。所以我们是国企的平台写,民企的效率体,合资的流程莆蔚衫,这三句话就是这么个意思陈么。   第三个脊,坚持智能制造打造智慧工厂雌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涣,实现占地面积的有效节约额,我们的合资企业蔽,广汽本田在推进第三期的时候哄,就是根据SSC这个原则恼插簇。SSC的第一个S就是小型small电航咳,即所有资源空间最小拨锻、设备小型化;第二个S是简练simple节,就是除去浪费搬挪儡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑警款,complete摊,以追求小揩藐、近纺博动、短供涤、轻警,最合适的自动化人、耐ィ块化惕齐莽。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚼粹埠,它们的车间占地面积减少45.5%粳咸献,投资减少26%卫恐瞥,跟它的一二期比念繁赏,能源减少了29%睫坊坟,成本节约了21%提啃。   第四个坚持管理创新镣钙,开展构造改革旦,主要就是我们广汽丰田沧惊,因为我原来在广汽丰田发动机稍,我9年就去丰田一次米冲刷,去发动机只回了一次逆,因为当时这个地方环境太好了将剐讼,我怕一回去又不想搞自主了火。但是鼓励我底下那些员工经常去封汞,去交流锹题欢,日本人也还不错弄激,大家都交流烽辫。但是技术是交流不来的然径魄,思想文化还是可以交流的讣麻落。最近到丰田去了一下庇,大有感受汝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浮,它从最关键景诫叔、最基础的制造环节入手充,开展生产管理创新告皆村,从制造轴脸屋、供需轴畴、采购轴出发孝狮,深入开展构造改革狈,实现全员参与藉输,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惺患,充分调动员工的积极性休才枪、创造力日烘,取得了良好的成果扁脑费。经营绩效方面佰,今年的销量增长不多摄静好,但是利润大幅提升我疗,生产效率显著提高欧盆。人力绩效方面掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升农错先,管理体系与生产流程更为完善荒稼、合理逢。   通过改构造改革刹酬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赣徘,根据他们的预计赋层,已有的数据踌稼,2017年单台不良率预计会降到0.01%枪,就是万分之一撬叮韶。而且现有的工人总数减少1600人烁。就是现有的存量也可以变化溅,他们现在不到一万人茎笛摩,要减1600人春誊,它新建的工厂断,员工还是要招的枷,但有的还是要走拼碴夹。就是用减下来的人把他投放到这个地方苯靖踢。   第五褥郸算,坚持体制增效龄亲,强化体系创新孙节。既然这些企业都到中国来了靛麓,有机会为什么不学一学呢海衫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓣莫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淀妒场,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杭,广汽本田精益管理镁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凌甭。为什么搞一个广汽生产方式啦俱?为什么不造一个丰田呢堆摧?这里面要说一句任胺,丰田生产方式你不能完全去学嘛,条件不一样疵犯,环境不一样瞥固,人员的基础素质不一样诉排,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窗悄。你学它必须要结合自己郎急,连日本的企业去学它的霓,有的好多也不成功徽距,当然我不能妄断袍令,这是从资料摘的抹,不是我说的乐俄。   第二个联,我主要员工整车从本田来喉平惋,发动机从丰田来监虫,也有一部分本田高陈,两个企业不同的模式怎么办忿寡?发动机就要按丰田来倾挞,从头到尾来溪罚龄,坏的不学好的学喝堕涧,整车就按本田的来帽。但是一个企业两个体系怎么运作呢门?我说干自主就不能有体系将,要体系就是传褀的体系痴娘材。不管你是从哪里来牢,包括从社会上来醒封犁,来自五湖四海一个共同目标斤,要干好中国自主品牌劲。所有最后提出了广汽生产方式惟肥羡,以丰田为主结合本田偶市稳,这样把文化翻、体系做好陋犁互,但是还不够巩固托菠暇,还要琢磨棉狼,现在体系已经起来接练。   我们从2013年开始策划鄙都,集团的主要领导说这个很好眉竣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笆。   所以后面我们的产能又不够了犬赎,销量又搞起来了嗅,整车进行改造毕型办、发动机进行完善护唬答,整车侍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%檬丧锌,就是第一条生产线了。第一条生产线上半年生产了将近16万翰举,20万的能力干了16万瞬晨骨,实际上还可以做讽围,全如果满负荷做的话庐为,估计干到35万都没问题啸杏薪。极大发挥啪士,这个不进行全体系变革很难秋缝坑。发动机装配线一次合格率99%馈醇,这个零部件产内库存减少70%溜,厂房面积提升30%侥催苫,原来不够用熟剧夸,现在多了这么大的组织楼。库存资金减少50%扣,更为重要的是这一成果横向展开间。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线每互,它的年设计能力15万辆习挨汕,8月份的最后一天有个数据临,他们双班日产已经达到了650台朴舜梢,它的满负荷是700台氮塘,估计9月份就可以满负荷市。这种提升的速度墙堤,全世界都是先进的傅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侮,它的一次合格率最高达到了93%棱篱牟,平均水平92%送罗,接近丰田中国国内水平玫鄙,当然追求的是丰田日本的水平炔庐,广汽丰田学丰田本厂菏围,我们下一步也拿一个计划淘,要挑战就挑战一流际篙,否则没意义断。   那么我们以建成世界级工厂为准则诡难馈,以广汽生产方式为核心帆,融合了SSC原则杀孰,运用创新思维全力发展智能制造技术弦瓤,打造智能工厂鄙蔷。我们在第二工厂通过价值流最大化吃赂、设备智能化米,生产线自动化旦、物流信息化衫司授、网络可视化抒迟敝、操作简单化饰、安全绿色化距挠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泵。这个第二个工厂是非扯好贤胜、非常成功的一个例子输,但是这些都实现了扑歪羞。   第六是坚持品质保障沥酱,打造高端品牌埃辟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豪,高的效率提供优质有效的供给陌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挨诗,连续三年获得中国质量焚摄林、中国品牌第一疗椭,超过很多在中国的合作企业麓潘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铅砰,所有企业里面包括外国品牌繁,与广汽丰田并列第八逃硼捆,比2014年上升6位棠橙飞。   第七救沙,坚持客户至上谷,提供优质服务士瞄坦,不管是在任何情况下车,用户是我们服务的对象两,也是我们的衣食父母鞭灰粗,尤其是作为汽车这个特殊产品噬凑,我们对安全涪、对生命的一种关怀谦纹氰,作为生产制造环节的改革躬哦,是汽车产业供给侧改革的重要方向弗,但服务环节的创新与改革同样必不可少槐喇抖,这还是目前我们相对比较一下蒜獭钮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纤,也是一个什么机构呢遍,我记不不太清楚换稠揭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淌。所以在产业互联网的时代狄痉说,每一个企业不再只是产品生产者筛仓戈、服务提供商憋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窍渡,服务以各种形式融入到了制造业驼、研发设计勤、生产制造担镀烫、经营管理倪降、销售等环节套漠。有价值创造的可能浪试,就有服务形态的出现舶咎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泻始茬,两者相互融合播、相互依存谜幸票,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匠丛那。   广汽在这个方面也展开一些工作雀拌订,我们的整车平台将联合金融雌、保险嫩巨、物流侣苏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吹焙,车生活平台会涉及多个业务平台糙伴暮,除了常规业务平台还包括了配件商城钝萍、用品商城宋徘保、社区服务连锁视,用户使用汽车的整体生命周期土,产品的购买只是开始末,与用户长期多次的接触和非常周到的服务考揉,这才是我们下一步发展的重点弥士。作为汽车服务提供商群,我们更应当关注的是用户的体验徒履臀,以及给客户带来的价值增值感受抹慑坍,汽车服务O2O的打造谰,也是为了满足汽车全生命周期的需要撼萌,以及品牌和价值进一步提升的需要藕。   第八馆溺,就是通过这些改革瑟蓉,整个广汽集团范围内的成果离滇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒜厂旧,同比增长28.8%酚阜醚、29.7%哭,比行业高出20个百分点蹋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奠抡缝,同比创下历史新高腐被我。当然传褀在这个里面那是贡献更大喷,1—7月份销量已经突破19万享佰禾,超过去年全年婪某,加上8月份最近的数据撬继,今年全年的任务22万已经完成了水届,同比大幅增长143%暖授堆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屋贪,位居第303名粒,比去年排名上升了59位汇浪,整体实力大幅提升别守拳。   第九缎,就是广汽集团的发展十三五战略丰。简单地就是一个内部协同创新拉贫浚,外部开放合作乘刚,这是总的原则蟹歌逢,全面实施结构性改革橇期,实施一五一三的战略当,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆餐堵,这是一个保守的数据撅笺拌,因为传褀搞不好就过100万喝,前几年说传褀100万愤嫂,别人说吴总鞍嫦臁,你是不是在吹牛据斑斗,现在领导嫌我100万都少了桓,拼命把产能都整合过来了魄匿痊,成为先进的汽车集团辛,做强做实研发整车零部件得轰、商贸服务和金融服务五大板块芍殿日,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丝,实现自主品牌事业的跨越式发展领沛瓜,全面实现一个“三”脯身仿,就是电动化烙、国际化瓶定、网联化三个方面的重大破帅戳。   各位嘉宾普奈、各位朋友勿,女士们沙够、先生们甭瓮,在需求持续升级探丘,资源消耗的情况下告黎市,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皖四,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罚兜霖、品质优先饯、创新驱动的发展路径偷啊,坚持正向开发嚼,提供优质产品萌详,坚持智能制造繁凄,开展管理创新萝,保证服务水平偶,注重品牌高端化腥汀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钮盟,共同推动中国汽车迈向新的台阶玩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕊武砍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  今年3月阂活,借百年庆典之际艰豹坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向点巾,即“智能互联”拧灸、“绿色出行”和“自动驾驶”残寞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寇。随着战略的提出凯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杜恢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潜。在这其中膘拉,“人才”就成为关键问题筹帝。为此铝贝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骏蔡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锯撼。   根据沈燕的介绍可以发现看其捣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酱,涵盖计算机晤、工程学繁、自动化库、金融等多个方面拭宏讼。她坦言肖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琶敢溪。因此堡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才订档推。”这其中包括互联时代的在线招聘卜财规,“例如我们利用自己的招聘平台馆、Linkedin秸衰、智联招聘等在线平台聪佰,以及大学招聘使善操、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剧。”除社会招聘外芍檄,宝马也会通过与院忻蹋合作多,提前把学生引入到企业中狈,专门为宝马培养人才釜棘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作及,举行“宝马同济日”这样的活动弗堑。“去年我们就以互联驾驶为主题淡扦嗽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陈。”沈燕说道蹭。另一个重要渠道率香,就是内部员工的推荐入。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圭呜,让每一位员工都变成职位大使得香,在朋友圈进行转发传递靠玲发。   “我们对人才的要求姑次,在能力方面最重要的是对业务的了解食。这不仅包括对业务今天的了解钦号,还有对业务未来的了解奸胳。要知道未来战略方向是什么琳侯,需要什么样的技能吠烧。 ”沈燕告诉记者剧娇井,“此外题吮,我们对人才的要求是不仅要了解中国拎委,还要对全球化有所认知狠。随着技术的发展斗叉,我们对人才的需求呈现‘复合捞佳马,跨界’的特点缉凭。但是孩上鲤,这类综合性人才很难直接从市场上获得拆,需要我们进行入职后的培训苛狡。 ”据了解第驶,宝马(中国)每年都会根据员工表现倍套,提供给员工出国培训以及交流的机会徐誊敖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛋,以拓展视野褂枫,提升能力垦巴曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韶,吸引并拥有了一批充满抱负嚏、专业的本土化人才既镁。而面对未来裳,本土化人才也将承担重要职责涸,“这包括为‘在中国柯末秦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赦翁寥。”沈燕表示唉洁。2012年芍拒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墟肝珊,并在上海组建人工智能团队擒商,承担电动化和智能化的相关工作寞夏。另外仓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抵孔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨额传。 这个团队将研究和紧贴中国市诚场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炕且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酶俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绘尽卞,用“数字熟惕、概率递、未来”为题虐杰,论述特斯拉电池的高密度臼蜗碗、续航里程及电池的安全性渤珊五。对比国内收,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邻跨,并预言电动汽车和智能手机一样庆绷狄,电驱动和自动驾驶注定了是未来秆,不可逆的未来既窖。 以下为原文概:   关于密度和里程数砰。 特斯拉Model S上市已经四年多了痰喜币,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渴攀琴,至今为止一个都没有兑现橡纠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吗,里程最长的量产纯电动车芒赦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法石猛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数形,忽悠消费者县嫂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坞粳凌,里程普遍降低10%以上)来体现里程匹拆,在有些国家辅助使用NEDC的标准咖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胖。   关于安全性和自燃率刮。 自从2014年初安装了底护板庭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捻钙,远远低于燃油车奖胁爽,各种撞的惨目忍睹事故柔,也都没有发生自燃垮残。相反行,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奖乾,却成了全世界自燃率最高的机动车话苔,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷娩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搂角,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兴甩恫,车门闭合的时候已经有点变形了)蔑撼屡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栏控,几乎可以说凉狮:特斯拉重新发明了电动车烦。    国内真正用心做电动车的企业端,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术加颁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机然镭岛、变速箱酮桶杏、油箱等洪,改造成电动车的事情)斗磨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酪惹墒,才会全力以赴来押注电动车庐超。当然棉,也可能是很多品牌都在蓄势待发搞剿喇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敢没箔。    电动车不是什么弯道超车巨贰,而是换道竞争滇撮扳。    今天的电动车孪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沫燎。待机时间是诺基亚的几十分之一线轿,软件也没有几个壤臼程,通话质量也不好略疮筐,汉字输入也麻烦的要死痕。和智能手机一样蒙汇,电驱动和自动驾驶注定了是未来量,不可逆的未来你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿抛捅:李芳" "   2016年8月30日套讥稗,在北京新浪总部握,北汽新能源充电部门副总监陈保江懈效、北京华商三优总工程师丁晓伟撕哼、电庄总裁兼CEO先越陋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幢蒋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弹氰。    作为新能源汽车销售终端环节愤篓表,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱壹嗌选,更是充满了诸多困境曝,不为外界所熟知蝗。    那么苫位识,作为中国最大新能源汽车市诚湎掀怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况弘惰疲,北京模式发展的瓶颈是什么个孤?有何值得借鉴的地方茎扳矾?又该如何去避免失误和纠正虐尼毋?政府恫、车企裳淳、消费者在这一产业链终端中遁蔼,分别又该担任何种角色南奈拌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录残宋体:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糕灰:魏总铜,刚才你从用户的角度瀑,同时您也是媒体人的角度考龋蓉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样为冠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舵,您发现了这些问题之后玖姜范,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率表嘛稗?    魏士钦惶:其实我们一直在琢磨这件事忌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说科茹,这两点是能够解决掉的甜们趟。首先第一个酞享,支付撇博。就像刚才先总说的拢密骆,有个银联一样的东西熬,接下来有个第三方圃案,或者接下来大家都使用微信支付拱设,不管是充电桩也好径琅童,app也好小偏,还是当时的扫码也好乌,还是微信也好洛抽句,支付宝也好杏,能通过手机支付掠昧陈,基本上都能解决掉凡赫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题路舞,我们把支付给它想办法统一了聊稀巾。不一定统一到一个里边去鳞,大概两三个供,大家都在用苫倦,这就没问题九侈。    第二拦,这就相对更难一些了淘钙宽,应该是有一些第三方平台真正站出来蔬,能够收集所有的真正的准确的信息城绿,其实当时我们自己在做app的时候瓢料,就是在做摸点的时候抚讨唾,我当时就矛盾窖皖肆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吩锤,后来琢磨来琢磨去酷,通过很多用户的反郎省,我定义出要摸一个最准的点却,不要最全的拒赊抨。准是什么概念段史凤?第一沮释,我找得到琴填,第二呈哺,我到那去一定能用得上霸柬。如果我找到它了沦,也到那去了标猾,但根本没法用尽,那就没有用了冈垫川。所以如果站在媒体角度答搪赂,我希望不见得是谁绵剃钙,也许是个媒体锻措,也许是另外一个平台沏淬焙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浪,但是它也不一定是最全的拍轨,但是它是这些所有的里面最准的翅陈每,每一个用户都能找到桩琅,而且有百分之百的体验把电充上蔑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兑,是咱们国电的站菊慈,是快充丰扮。我们编辑去那边准备充电的时候公颓娃,有六个跑快车的兄弟星涂,霸占着那个点版堡,就是不让你过去琳蔬,这个充完那个充编,还剩一个车的时候韧巩,就赶紧打电话给另外一个兄弟璃惧骑,赶紧过来充电钞挡绿。我们不等了碴捣磐。但是他们不知道渐,在那个点不到三公里的地方溶恐卧,快到积水潭小西天那个地方缕凶,还有一个充电站戮,好像是三个充电桩还是两个漠嫂瑟,一个车都没有姑蓖竟,而且车位都是空的固。他们不知道那里康杭天。而且那个点掀绒勒,我们当时找的时候用了三个app可趟,只有一个app上标出那个点怕,另外两个app是没标那个点寥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抽,所以准确性其实很重要普答。所以如果能解决这两点伯骂疮,我觉得咱们的空置骇、闲置的问题一定能解决虹,肯定没问题的倾。这是我的观点贺堕。    黄山遣劲:关于公共充电这个领域写茨,我不知道魏总在充电过程中俏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隙烂板?    魏士钦沁:出现过校,很多苍入惰。    黄山轻烦毛:这个问题其实很有意思的问题娶,充电桩的标准是国家有统一的标准淑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄拜得。    魏士钦喜:是这样抱,最典型的例子就是腾势起,腾势在很多国电充不了绣南亩,但是在小E充电或者普天是能充上热。    黄山裁:我们可以把时间放长一点来看息,在2004贝艇嫡、2005电动汽车兴起的时候宿低,很多人都不知道电动车是什么饰触,充电桩是什么酱。随着这几年的发展瓤令粉,物业慢慢都配合了愧豆悼,所以从成熟度也好似淮稍、物业配合度也好赔轨撅,应该是越来越高的侩炒。国家层面出台锹鼻骡,新建小区予以配合活牢寐,包括老旧小区的改造怜遁厘,都会多方面来共同解决这个问题菩赁。其实关于今天的这个话题褪痘,我不知道台下还有什么问题要提问的坞。没有的话卜辟,我们可以做一个最后的总结揩驹晌。    我接着丁总说的北京模式的问题袖梅,我们今天说的是关于北京模式哎,丁总说了一个北京是纯电的市尘闾娌纭,跟其他地方都不一样齿娠筛,上海是极端的唉,上海是混动市晨倬H馈,北京是纯电市场施牡。我理解还有另外一个模式被杆,就是北京的充电运营商是最多的煤,发展是最快的割,一开始是国家电网劲、普天在推壕,后来群雄逐鹿唬彼,特来电嫌两、星星等等各种运营商都进来了冕努海,包括先总这样的都进来了慑薪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猛赴。    魏士钦目恼:现在已经不止了汲。我们有一个数据粱,说是47个运营商畔腹实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜惫父:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒂徐,我讲点个人思考和认识揪燎曝。    先谈思考愁。第一捞馅,供给侧结构性改革内涵非常丰富麻庆即,大家可能更多关注产品的结构性改革咖,其实我认为逼荤,源头是制度的供给和政策的供给坡舰,再是要素的供给扑棘,三是产品的供给矩拨堆。    再把这个逻辑关系缕一缕骗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祷咕,而制度诚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酵敢。所以现行体制下径,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革假?这是我思考的第一个问题轻挫。    第二个问题烈钒阿,是我做企业这么多年的实践和感悟互,企业到最后比拼什么绷篱?其实就是资源的配置效率腐畅魏。汽车行业也如此圈。你拥有多少资源固然重要背次,比如研发队伍使淡哀,既有一两万人的耿位,也有六七千人的蒲,还有两三千人的秘,资源差异很大鞠骑,但实践证明人多不一定成果就多荣巧墨,关键是资源的配置效率铆芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湍屉辑,取决于一个企业的决策效率和执行效率沤。而企业的决策效率和执行效率揽犊筏,又取决于它的机制和治理结构谩懒。    反过来毁然,机制和治理结构取决于产权结构的合理化起夯额。也就是说闲,产权结构会影响到治理结构和机制哨迪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抒,进而影响企业的资源配置效率队剧绞。    从逻辑关系上讲马,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革额。    第三个问题溅,产权结构是前提跨猫,是源头性问题标,多年实践抚隆泉,有以下一些体会痰县妥。    关于股权坦北。股东应该优质化浑念枫,股比应该合理化暖扦。近期也好航,远期也好莲盒瓦,你不能把那些对企业治理窍袍、技术羚稀横、管理粒,以及市场拓展没有任何贡献喂,反过来可能还会添麻烦者式,当股东谴冠。这样的股东不能要香缕雌。    股比结构这块悸哨,不同行业景,不同企业芹,它的结构模式必须符合市场规则腑憋姓。若是竞争性行业硅卜搂,不管是央企汐寿,还是地方国有控股企业箔戎,做第一大股东绝对控股喀,很难实现建立混合所有制的初衷无。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寝,竞争性行业混合所有制要深混芒,不能简单地浅混胳。什么概念边?国有可以是第一大股东铅,但不宜绝对控股亨局搽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贿姆告。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娠秘、国内竞争国际化这么一个概念劫轰。既然是全球化潜赶,如果你这个竞争主体绦,你的治理结构琴嗜哩,你的产权结构显,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邢,你如何参与竞争路苏孺?道理非常浅显明白秋疟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锰号岗。    江汽集团公司制定十一五规划前羌,我们就有一个想法臼宪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泼赌莽。围绕这个思路饺,于是就有一个叫三步走的战略规划斡。    第一步窍炬称,把国有企业员工身份置换掉抗揭,从根本上说甩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瀑伸,对职工也有好处配赐,是多方共赢的一件事情巧献凳。我们知道萌地驳,国有企业这条船不管怎样宫,开得好帘厘,开得不好计,哪怕再破再旧尖磋彤,只要不沉下去揣淡,国企员工都会抓住船板仑沫,不愿意下船砍溯。    如何把员工这些观念转变过来卡添其?只有让他们从企业人转变为社会人牢。因此刃歼,第一步是2006年踞孩崩,江汽集团公司所有员工进行身份置换小妥幸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抠茄,作为每个子公司的投资主体懒菜凌,共同组成投资公司辜。    这样顶牵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东率郡断。投资公司持有江汽集团公司的少量股权催裁闻。    第二步拟,我退休后椭蓖夏,引进中国建设投资集团有限公司奶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洪。初步实现产权多元化想弗。    第三步乃累,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挎日速,包括安凯客车的控股股权德姆疏,整体运作上市蟹。去年1月获得证监会批准盾溯褪,上市公司已挂牌囱靡片。    通过这三步走——置换身份陵陋擎,初步股权多元化谴编地,整体上市隧唯脖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吾半,对留人起到了较好作用目夕。在工业化凄舱凑、信息化份捕片、网络化尤其是移动互联网时代剩藐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佛,股东或雇主和雇员之间的搏弈牡,更多体现在决策权和分红权领域蝎。    为什么IT产业颁,特别是互联网企业发展如此迅速皖捆袱?正因为它有这样的产权结构默,这样的体制机制鼓胎期。做得好的互联网企业仁,股权都比较分散败温牌,管理骨干和技术骨干都有一定股份写冲,可能这是大趋势列。    互联网行业资源的竞争和协同腾胁,最终体现在人力资本价值上麻扛,他们要参与公司的决策和分红痊蜂巳。这个问题如果不突破稍镰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冯检。   存量是稳定剂红烦,增量是兴奋剂    那么疙舵,内部机制如何变革媒?    1990年我接任江淮汽车厂长锑烫,当时非常困难窜郊,留不住人来锚。有些人选择离开墟奢,人往高处走糖绞磊,完全可以理解劝尸沸。留下来守摊子的这些人不容易拢十谢,到我2012年3月退休搭,这22年时间里墙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烁唉净。    第一阶段是2000年以前艇艰。可用两句话概括斜,第一句叫做存量相对稳定辩快驴,增量拉开差距赁摹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蠕鼻饲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柿暖第,可能就有问题毫囤。因效益提高而增加工资麓,贡献大的就多增码,贡献少的就少增且腾。即便没有贡献断峨,原有的存量工资也不会减少蚊,即存量是稳定剂舒胎,增量是兴奋剂位潍。    第二句是有计划按比例增长工资孙编谷。也就是说梆,企业效益再好猴,效益翻番工资绝不能翻番诺。效益不是很好纷备,工资也要涨巢替磐。为什么锣戏?因为国家年改革开放30多年佩,经济20多年高速发展吧,物价一直在上涨掇垢,生活成本在提高逞,降工资就是降生活水平鞘丧。所以我们有计划按比例增长工资雀饺洛,以建立工资蓄水池付反,以丰补欠困。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利码擂疗。    第二阶段是2000年后慧焚拒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翠并抛。    第一部分是衔队怪,区域领先的现金收入项纹。和北上广深不好比仍,但在安徽及其他城市的同行业者中悲,我们的薪资收入是高的等确,员工及其消费能力比其他企业稍高霞。但现金不可过度发放黎渺栓,这是心理学蚕渤滤。人就这样讲,口袋里现钞多了后呸, 像一线工人木,包括技师在内跨饶,他腰包丰实了搓晤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痰。    第二部分是大福利楔蕊棚。我在任期间俄昏,江汽集团公司解决万余套集资建房锈荤,还有大学生公寓闻首、廉租房等;自营的物业管理做得非撤。好伪惹逝,很便宜隶忿,还有免费午餐评,包括洗衣房等愁剑。有大福利纱且,有小福利哀老,五险一金都取上限提芭。    第三部分有限的股权激励脆骇。    区域性领先的现金收入附洁澄、大福利林播杠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刷然硅,这使江淮汽车员工享受收入不低蝗晃亲、生活成本不高的待遇喇泉。也使人才无序流动降到最低话岔覆。我在任22年泼洞,江淮的人才酥,不管是管理人才还是技术人才太沪峦,几乎没有怎么流失宠。    外人都觉得很奇怪锑溶喀。当时有个汽车企业派人力资源副部长绒盖弥,在江淮附近找了家酒店纲落,一住就是一个月欠拭,每天晚上打电话找人汉,但没有人为之所动漏。    究其原因避绵,当然也不仅仅是待遇和福利然,重要的是文化留人冲,怎么能留住人心巳,这是其一熟。    其二蜕辰韭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轻墟借,使员工的成长速度可能更快钳氦嘉。    其三琶糙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径手奠光。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姑短袄,但我们有三条路径健畅。    一是管理人员成长路径尉裁速:管理员诚、助理管理师视勤、管理师掣落、二级副经理揽、二级经理健挎、一级经理洛邯弄。    二是技术人员成长路径私凯犬:技术员袒、助理技术师熊、技术师;设计师伤悄、主任设计师焦、设计总监报裁、技术中心副主任拖脯配、主任等瞪怂。    三是技术工人路径券红纹:高级技工泊、助理技师笛悼、技师戈承、高级技师尖久。高级技师的薪酬传,甚至比二级副经理拿得还多铺。    这三条员工成长路径狸新废,每个岗位都有岗位说明书轰。你要申报这个岗位矛伙淀,必须经历什么培训群灭,需要什么绩效娶,才有资格申报丢。上什么岗位有明确的薪资标准勤裳,“升官同时发财”抨佛爆,用人用工尽可能做到公开公正透明镭溅咆。员工们也看得很清楚托谢,只要好好干畴沟秽,就能够成长鳞。    总之壤纠般,在中央政府大政方针指引下冉蔡,切实茶通黑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法其括敌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骆。    尤其是产权结构改革翘骡,不要消极等待主管部门来安排停螺,等是等不到的呛。也不要对现有体制群挎猛、机制太多无意义的抱怨澄锤苦,只要动机纯正驳,对国家对企业对员工有利疥盼,就值得一试诵,这是我在江淮汽车多年的指导思想献糯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柏溯,但一定是基于稳定性妒坍、权变性判磁献、柔韧性基础上的变革骋涪潜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通律阀。同时切记不管做什么事情继,一定要取得合法合规的文件依据狼怂。    在沟通管理和内部运作方面劝,如何适应政策环境奶,是对企业负责人的管理智慧的考验梗时律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥磕夹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兰犊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腊。   当下懂沤肃,在互联网经济蓬勃发展外攫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圣、汉腾忌裳仑、乐视距惯镣、蔚来瓣、Nevs仙欠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坑。但这些新思维揪、新模式遇到来自行业忻舵蹲、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓣蚀。为此寰球汽车邀请行业专家退吴腻、新势力企业领导珊即、主流媒体高层骡伪呕,就大家共同关心的行业趋势锈阿、创新模式遣辟、市场预判等话题展开热烈讨论卞瞪忿。   程远烯撑胃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜕夕淡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录核:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛受,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筷,也是一个全新的问题档,所以我觉得应该是个很有意思的事桐。今天让我首先来作一个发言嘉窟,我觉得是抛砖引玉谱谎,我想把石头抛出来沏,引出大家精彩的观点沫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龟,他们该不该进入汽车行业匡哗。大家知道试通,这几个企业全是新人歼巴霉,以前都没有做过烘脸,在社会上是有一个反响什船卜,有一种争议上安,说现在已经非常挤了掏啸膘,我们已经达到了2500万辆的规模踌齿斤,100万辆的企业已经有六七个了肝,还缺你们芍?你们现在还有机会泊稳?我想说这是一个很重大的问题浦据贪,我想这个问题为什么说是战略问题揭莱,中国汽车业一开始就有这个问题辅晨渐。   我的印象中培陌呐,我觉得中国汽车业有很多政策哀璃虽,也有很多重大的事情孰,但是我现在回忆起来汉滔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大噶,一个就是开放引进啡纷,也就是合资兜幻卑,也就是所谓的市场换技术遣。另一个裁,我们做了一件很大的事情蔑,叫反对散乱差夕氛垂。这么几十年来砷核,在我们的汽车管理部门褂赖,我们就不说谁了囊霉,大家都很熟洛囤成,都是朋友蓬,现在都七八十岁的人轮茎垂。我进入这个行业30多岁惮狡,已经过去30年了岁司汰,这些人现在已经退了辈劫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫌,一个是合资引进年瞳,一个是反对散乱差荡韭店。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溜,即刚才说的市场换技术波揩老。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车首楼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差承,只许有资质的企业做秤菊哀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司困澈穗,就叫中国汽车工业总公司剩其椒。后来蜜,提出了南北划界涝啸几,想要一汽在长江以北辛拐恼,二汽在长江以南捍喇,形成一个竞争局面吃。这个想法没有实现阿,当然再早我们搞过六大公司老湿,但是总体来讲绞聪镭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赌。   我在八九十年代写过一篇报道访可,我就说中国汽车为何怕竞争码丛市?其实现在想牟,我们争论来争论去就是一条捻涤,国有竞争堑体鹃,我们认为企业太多了烙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妹檀丢。   那时候从国家宏观的角度惜,陈云同志提出了一个经济学观点怜檬,叫做鸟儿在笼子里飞唬乘,年轻同志可能没有听过惜台磺。虽然给你放飞恋梁拷,但是你不能乱飞千乘签,得在笼子里飞茶师边。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捣豌,所以我们提出“三大三小”琳沉涩,规定的企业能造车川谈节,其他人都不能造车颧钩,认为进来的就是捣乱骋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埂嫩,后来被总编辑改为无心插柳邻。我们一心一意想扶持的企业搞上去拓伍,但是我们不想扶持的企业又在出现泥炊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面率。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呕,为什么呢脐嗅?当然是我们的基础比较差竭廉,一无资金返,二无技术佳心,三无人才隘肆些,白手起家功。这时候我们引进外资郝羔,有了资金牟呻、有了技术莫凉、有了人才欣秆,奠定了我们汽车的发展基础筷捌。但是只走这条路等于缺一条腿侮不呐,只有引进外资娠涵,没有自己的发展届。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岔姆,反对本土企业郎,所谓自主企业亢喀络,所以自主企业很长时间不能进入造车领域布警。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻颁店,奇瑞夯粗苦、吉利裂、长城垂墙茸、比亚迪拣效侮,没有一家是合法造车的企业两,方式大家都知道牛肯田,买一个不生产但还有资质的企业芳蹬,就是所谓户口本卷吞辨,然后就开始造车赋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贰股袍,该死的企业死不了戮啪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伺裙融,这是一个很奇怪的现象疽,在其他任何国家都没有这个事情缺喊参,只有在我们国家超,这变成了一种无形资产童。   所以哥匣巩,后来工信部成立前夕塘暑,在发改委发布了一个通报呜齿穗,宣布哪些企业要死门青讲,其实是一个作秀隘怒。因为这些企业本身已经不存在了嚼蓝斜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聘群,就不会有这种奇异的怪现象唤矗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判描誓床,我们把汽车产业的市场化昏焊、自由竞争的方式忽略了玲慕骋,我们把它当做航天航空管理洽称存。所谓集中力量办大事线倪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猫常惟,像航天航空只发射一颗卫星咸鳖,只造几架航天飞机锻勉肮,但是汽车绝对不能这样驶替塘,如果我们中国只有一个汽车企业舶盯捅,我们今天无法想象能够达到2500万辆累,我们可能还在200万辆以下徘徊氨木梁。   我们想想我们当时的规模经狄,讲起话来遂策,我们一点底气都没有徐,全中国所有汽车企业的力量瞎第荆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拈,所以我们那时候是没有底气的让。那时候蔡总经常讲弦弦颓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂的碎,我们国内的某家工厂菏舶涉,搞了多少年侠淬妹?投资130亿干了那么多年没有干上去松尽,现在回头干干检,别的合资企业在武汉干140万辆车内交,听都没听说过他就干成了稳兰。   当时我们确实是一穷二白粕憋闯,那种情况下我们引进外资臼蹦,但是不让国内自己的汽车做睦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矗酷队,变成了外资企业参凹、跨国公司一股独大兴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幌卤。   中国其实为什么发展到现在这个状况履檄悼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杀疼,在座的年轻人没有听说过绊董宫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煽舌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作款。为什么有审批制铅?审批制就是为了反对散乱差酚防叔,所以你不能随便上企业汐欠。   我们把进入产业的大门关得很邪菹薪健,一方面对产业造成了很大损失撕溉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丰簿局。大家知道负敞口,那时候汽车卖多少钱拨邪奈?桑塔纳要卖了20几万堪仕,当时说两万块钱泞念,八字还没有一撇评,订购两万多辆联,在桑塔纳卖20万的时候妇档肚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苍锯八。那时候的技术标准部膛、排放标准都很低搭柑,我们会很快发展起来搬舰,但是我们失掉了这个机会盼。这是产业上的一大失误社囤,就是反对散乱差担,阻碍了中国自主品牌的发展管辰贿。   我觉得中国汽车进入2002年嗡,入世以后就发生了很大的变化些,这个变化就是放宽了澜莲秽,应该感谢国家经贸委前司长晦盆,后来发改委的副主任欧新黔苗行,他在这件事上力排阻力价,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疗太拆,有二三十个企业进来俱喀卵。在这时候咳华衫,包括奇瑞损、吉利款秆湘、长城湍梦鬼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喂,所以这是我们企业发展一个好的契机你咆,这个契机来自于好的竞争拓。   现在大家没有再说反对散乱差闷,但是这个毒瘤并没有肃清翱谋,现在要有一个新的品牌出来伐皑奠,我们第一个想法就是它该不该出来瘟码湘,又来添乱遂。所以在这种情况下马,汉腾出来以后拣酒,我当时也没有太明确的认识皋,在网上一片谴责声的时候梦垃蝗,我就意识到了这个问题佩苫蛊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛾,大的打败小的替浪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绿镰档,快鱼吃慢鱼唾虑。汉腾给我一个启发哺砰哭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲石吹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睬毖,今后还会存在危瞧。   现在一汽搽憋、二汽非常困难陌,包袱非常沉重我体,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲸苛,但是最近连一辆好的车都出不来扒土癸。现在真正有活力的企业是谁呢禾?是长城纺唤巴、比亚迪钝械、奇瑞仟、吉利千糜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒逛窟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辨禾莲,让大家不要惧怕竞争饰,竞争只有好处壁捕涧。我们老是说过度竞争坡杆兽,实际上没有过度竞争韭兔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冬,经济规律本身有一个调节作用缮,一旦过度竞争它会自动退出轰。   我们的出租车管理很失败泥,就是我们怕过度竞争掏氮,我们把北京市的出租车限制在7万辆刑唱,因此打车难劝、打车贵兔馆称,群众怨声载道圈。凡是放开竞争拾屉瓮,像家电产业大家都知道荡,为什么发展得比较良性呢淬?就是因为放开竞争涤梢缉,是不是先来后到呢诵倾?我们现在想想80年代醚,61家电视机厂聘烂坊,现在上哪去找俄翠?大家熟悉的品牌签骚奈,北京牌携谐撅、昆仑牌狗提,我前天在飞机上看到长虹戈搓拳,长虹居然还在腾,出乎我的意料特褐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存默,现在新出的电视机厂烤停帆,TCL过去有吗擅?就是长江后浪推前浪牡揩棠,我们永远不应该对后进者说不透,我们一定要这个变成一个共识徊痰帝,任何时候都可以有人进来艇。就像他们说的拎篡,任何一个行业都会机会锭何。今天在座的各位都是新进来的两椽漏,我觉得你们的机会大大的有良疽。   我的砖头就先抛这些畴刷焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掣局:沈达炜 版权作品合分,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌肺,严禁转载朔锑硷,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  徐和谊说哩剃,当我急的时候熔,老唐一乐羚垂,哥儿俩(的配合)还行退连伴。双方都是坦诚的心态老瓤患,就没什么谈不成的事情吠。    唐仕凯则认为围财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作维奉,基于双方的相互尊重烫巩。合作中椽醇娩,尽管文化不同部论汉、目标不同靛,都能坦诚地交流赦朽拐,达成一致痛绘,满足消费者需求搁公拍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仁橡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丹比垛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事曙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯场,接受了中国经济网等几家媒体的采访扣丛涕。在奔驰E级轿车之外媳殊谴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时年藏,徐和谊说嫡,关键在于双方的真诚与坦诚麓吵填,这与我们的性格有关复空醋。我的性格是直率豆秤,而唐仕凯先生则是含蓄舅鞘糙、温和伪苦,哥儿俩(的配合)还行伟挫。双方都是坦诚的心态腔工,就没什么谈不成的事情履。    徐和谊谈到晦,合作中枚咀赦,彼此考虑对方的文化叮鼎峰、体制香捎,对对方的决策机构都很了解苛杏,也想知道对方的想法卯钞,并多从他那套(系统)思考蠢老帮:靠不靠谱馆垄单,可不可能朴溶搏。不能瞎白话屎,不能伤和气订蜗疤,所以就越合作越顺利鹊村。    徐和谊认为峰藤测,随着后续工厂和产品的导入蜂蜕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期项。    他还打趣说密檀藉,唐仕凯先生文雅姑,当我急的时候双门,老唐一乐失,我们的搭配非撑膊合适宪。    唐仕凯则认为倪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欣捷,基于双方的相互尊重伙。他说薯许,我们与北汽之间有更多的共识浚怀腹。过去几年的合作骋仿,大家互相信任玻舶、持久婆、坚实坡妥。我们有德国人的执着圈鞋、坚持速,在双方合作中完捐纽,尽管文化不同扣炭、目标不同翱凶瓮,都能坦诚地交流舵涎斯,达成一致肃,满足消费者需求酥呵,也能让优秀人才有合适的岗位贺浮。可以说隋险,北汽与戴姆勒建立了最好的柬介、双方互信的关系牢。    另外盛胯当,唐仕凯指出掂簧拆,中国业务的发展魏淡,离不开经销商伙伴的精诚合作搜苦堪,他们积极履行对消费者的承诺苗、关爱肖,也与我们建立起非常良好的厂商关系劳。    他强调非燃筋,我们与北汽的合作讥擎屠,增进了双方的关系慰锰。 全新长轴距E级车上市现潮缜獭,领导合影(右二为徐和谊蜜男,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手免浪田,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仁,目前虹体骋,我们的合作是最好的努汞仟。认真总结以往的经验狮叫、教训诲虎,特别是过去的错误授健信,接受媒体的帮助诬、批评幂煌,因为大家对我们有更好的期许千枯。目前脐,我们仍没有达到自己的目标唯祟,在中国市场还是第三名舷泪玩。但是乖坞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烧滴。因此卫,我们还需要精诚合作革屉饲,力争打造一流的企业;精益求精触钢葱,建立一支一流的团队剁圭颊。毕竟堵揽叙,我们的公司和事业都很年轻蓄项,在发展当中最重要的还是关乎人狼捣菏。因此悍鹅惨,我们不能只顾眼前谐,应当放眼未来忻勾,希望取得更好的位置洼苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穗:    各位领导骂透梁、各位汽车界同仁膊传:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛空,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计混。今年论坛的主题聚焦安全辅,我觉得非常有必要嚼漆肚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题反怕,已引起全行业和全社会的关注妓唉。    今年以来第侯纯,在国家和地方补贴政策的助推下掠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亥淑兢,1-6月箔扮,新能源汽车实现销量17万辆疯泡,同比增长126.9%氮膏。其中纯电动实现销量12.6万辆嫌萌梁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绒柿梗,预计到8月底陇,全年6万个新能源指标就将用尽收。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裴,同比增长170%节筐酱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喜仕。    但随着新能源汽车销量猛增逻河稿,其安全问题也逐步凸显慨菲磋。仅今年上半年倘系辛,与新能源车相关起火事件就有11起璃堵,事故原因涉及到电池蚕姆、材料钮逼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面避懊。不但给事故车主造成了严重的生命姬楔那、财产损失仁拾旗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧清蜂休,极其不利于新能源汽车的推广稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律司认椿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菊递睦,新技术新模式尤其如此摆揣始。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拇扭、火车一度跑不过马车倪氛、人工智能行业也几起几落袜挡欣,每次都面临着必须攻坚的难题发氮呸,并随着问题的解决才获得新的认可脚携订。新能源汽车行业也是一样肃脚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孙恳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进列淬,在蓄积了一定的市场规模之后曹挪犁,开始到达一个新的平台期庆纷派,开始面临这样那样的问题评。而我们认为抨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辫寥赣。    首先活,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咕泪。    今天我们面临的新能源安全问题观碘娜,一部分是技术问题借岸盗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焊缮抒。但更多的是行业规范问题狸,由于新能源汽车市场发展太快论齐,行业法规建设相对滞后律娶鄙,安全法规不够健全欧辉艰,相关标准缺失喇阂,再加上消费者安全意识不足公美事,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等相叫,共同导致了一些安全问题的出现败爱桔。作为一个新兴行业乳苏多,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笛防、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度境玩吩,这是新能源事故频发的原因心阑,也是新能源发展到当前阶段躲,我们必须着手解决的问题齿侈室。    其次伐祷,安全问题是消费者关注的基础痛点跨,必须全力以赴加以解决涝赊甫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁肩碑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓟导翟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全两窘。我们经常说炮氨忻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冀恒,但是没有了安全这一基次ァ,里程的远近本身也就没有了意义料。新能源推广几年来些履,市场上对安全的质疑之声始终不断翰败舜,说明广大消费者除了里程焦虑癌抵,还普遍存在着安全焦虑钞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓补颈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萍宦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骨。着一把火就可能会毁了一个行业疚托,在网络时代这种心理传导完全可能发生囱灌矫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理航涩查,必须将安全问题作为头等大事来抓挤,否则就会被消费者所抛弃眠。    最后题绍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迹,也是发展的动力源革。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沫,才能得以持久生存盎从胳。千百年来肖虱,人们围绕着使产品更加安全可靠哦蔬,不断做出创新唱。及至今日狭,我们投入无人驾驶汽车腐废褪、智能网联汽车的研究皋吗,很大一部分原因蝗人吻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障就。新能源汽车作为面向未来的产品诬媳诧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侨讨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淋秸脑。    由此可见绥孺胳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壤乃,粗看起来林林总总弧,不一而足;但是究其本质届拖溯,核心还在安全憋秃携。破除了安全问题憨荆休,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朔咸及,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寇但奉,而围绕安全问题不断攻坚克难董泉柏,新能源产品和发展模式将不断创新鞍拢,不断创造社会价值搪褐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者努,我们从一开始溯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓红翰如,从战略高度提升安全性副改,居安思危斯,未雨绸缪陶,从研发劲释狡、生产到售后服务厦,都布下层层防线探纱雷,确保产品万无一失绰炒敛。    一是在产品开发上加强安全功能设计凯观胖,从源头上提升安全性酗采稠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隋司淋。从产品的开发设计阶段识摹病,我们就从整车控制桐、动力电池浅颗乖、高压安全等方面以高标准进行设计鸡少薄。在整车安全方面凸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猎多,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计法楔。在动力系统方面蕾,我们从材料保、电芯溯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铜豹拱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦,降低电池短路和起火的风险散暖。在高压系统安全方面巧叛鹤,我们从防水守莆、防火废盖考、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梆巾吼,高标准强化安全功能借富。除此之外恍,我们还充分利用智能网联技术枚,对新能源车运行进行实时后台数据监控吾图细,建立事故应急响应保证机制禾告舱,为新能源安全使用保驾护航欢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证复倾,以高质量产品确保安全奠。在新能源汽车快速发展的同时鲤貉,北汽集团不忘发展新能源的初心弧袄,严把质量安全关挛翰姬。北汽新能源生产的每一款产品墩涡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柬绊蜗,还要对电池青冗、电控系统进行严苛的测试与验证揉澎。目前按豪苹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抢订,其中电芯安全可靠性测试标准42项请,电池系统安全可靠性测试标准50项煽喇,BMS策略安全可靠性测试标准33项睹,这些测试包括长时火烧测试导傲醛、电池剖切测试矢鼻盼、极限跌落测试和电池浸水测试等戳愧。同时骂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扦蹿傲。上半年瞎,北汽新能源接到订单2.6万单痛哥,但在资源不足的情况下雹铅搪,我们严抓质量关抨边,绝不为销量而粗制滥造奇韩迟,最终完成15052辆的销售任务鳖斑倍,订单满足率仅58%嫉,但却实现了上0事故率的优良成绩吞邵。    三是加强售后服务与培训薪,让新能源车用户买得放心切能,用得安心喷溅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倪鸥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系械吩,包含车辆保养箍草、车辆维修拉儡、紧急救援投佳衬、充电设备路、增值服务锭、客户关怀等多项内容炬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屑暴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氓避食、维修其精,并对服务完成情况进行跟踪监控汗管,形成服务闭环热搁,确奔眨客户满意迸蒋。同时狙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勃槐,对车主进行说明和操作演示虽痴,并规范安全培训流程蹋秘锻,提升新能源车主的安全意识豁刑。在此基础上睦捐撤,我们还创新营销服务模式诽,今年8月12日干蘑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祁牌,不仅具有推广新能源车的效果牵几盘,同时可以让车主及时更换拎蛔锚、检修旧车上的老化电池疲,通过我们的新模式给市场提供更多安全侨扰、环保杜、高质量的车型械,给消费者更安心的消费体验抒。    各位领导还山苦、各位同仁阂签:新能源汽车作为一个新兴产业软混,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段季癌,出现一些安全问题炒,这在快速推进过程中也是难免的鞠椽,是我们必然要面对的问题缮。因此新能源安全问题吃蚀圣,绝非某一家企业能够单独解决碾创,它需要我们整个行业的协同并进杀困。    有鉴于此屏搭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吗痕唉,不能因噎废食具,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骨盘,牢记我们新能源事业的战略使命拱派,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锈,以持之以恒的韧性鲜谋,推动政府浚、科研机构经、行业协会适吩菱、企业乃至全社会开放合作来脊轮,不断建立安全标准撵蘑坡、不断规范行业行为韭抡乱、不断推动技术进步誓佰烈、不断优化消费者使用习惯剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟射、发展壮大嗓品李,实现整个行业的可持续发展轨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀搂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欢德,各位领导徽、各位专家烫莽,业界的朋友们哄跺酞:    大家好!今天抬,众多长期关心烤憨落、支持中国电动汽车产业发展的领导卧、专家和朋友们齐聚郑州敝,共商大计摊轿。作为本次论坛的协办方斡思沸,请允许我代表宇通公司蔷渤,向到会的领导废妊挟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壬刹啡。    近年来毁腔苗,国家出台多项重大政策套,从顶层设计赤尺孩、推广应用嘉啥课、税费减免袒铂挥、购置补贴阂、生产准入寿、基础设施等多个方面污锣,保障新能源汽车产业健康快速发展掠摆幻。客车作为电动汽车发展战略的切入点谎罢,是电动汽车普及推广的重点领域秤。至2015年底竣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捅,占同期所有客车推广量的13%黑庐,为城市节能减排嘿型藤、绿色交通出行做出了重要贡献比廊谴。    财政部鬼、工信部旗澈蜜、科技部间、交通部鸽擅、发改委等部委懈,通过科技计划淋、产业技术创新工程等重点项目进行支持某舒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汞鹿轮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舞憋:节油率鹃、续驶里程等性能不断提升轮,动力电池能量密度绣苟、驱动电机效率等关键技术迅速进步盗。    具体来说熟钉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懈虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恢臂授、节能与控制技术方面已实现了自主研发捞帘,大部分电动客车均采用国内自主控制器逆,整车性价比高胆屯,满足市场需求容壁,节能效果得到消费者认可蔽唤墒。    二是动力电池性价比显著提升耍砰。动力电池醒率、关键材料国产化进程加速迁午娥,安全性和工艺技术持续改进京。与2010年相比茂乔驾,动力电池能量密度提高将近一倍淡,成本大幅度降低毒。    三是驱动电机技术水平进步明显第级虐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尖类,在功率密度谦价、系统集成度和材料利用率方面显著提升莎贯丛。    同时祭省兰,我们也应认识到抠冕腥,国内电动客车研发试验能力有待提升输艘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酿:整车可靠性典、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秘杉才、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灭咆,寿命菩、低温环境适应性秆葡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翁系慑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向届。    马凯副总理强调氦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挟辖黑。电动汽车由于安装了电池围吴、电机迪荣干、高压线束等高压部件割跋,给整车安全性带来了新的问题汉缓拟,而电动客车安装电池容量大丝、整车承载人数多栏报叹,给整车安全设计提出了更高的要求铆碗。    因此酬,电动客车必须从防水驴、防火儒、防触电录潍琴、乘客逃生茶成溃、事故处理等方面综合考虑解悲,从研发制造羚、运输存储酚材疚、维修保养朵、报废回收等全生命周期各个阶段着手脊事,在电池安全杀妒奠、控制安全荚少、高压安全柒、电磁兼容等方面进行技术攻关同,全面提升安全技术水平维攻。并对车辆垃、零部件运行实时监控锌巾,起到预警作用溉辟,保障大规模安全运营操佃倒。    宇通自1999年开始研发电动客车邻洽,持续加大研发投入顾,得到了国家部委沫嘲矮、河南省政府和各位朋友的大力支持赂拿鲤。未来量嚎廷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琅杠拖,围绕电动客车轻量化粹冈、智能化冒谈胆、网联化以及智能制造等发展方向胺拼绩,立足自主创新幕凑溺,掌握关键技术艇伦洞,提升安全水平烩,促进电动汽车产业健康快速发展雌秃。    但同时幂快,为了推动我国汽车产业的转型升级梗陛粳,实现2020年500万辆的目标啊嗽滇,我们依然任重道远凤。行业的健康发展督,离不开国家政策和社会各界的支持滔绒,我们建议册勒丁:    继续支持产品品质提升和新技术研发团。在纯电动请瞪康、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桐,研究开展创新工程二期项目等柬位累,助力国家下一阶段产业化目标的实现俄。针对燃料电池客车胺洞刷,我国和国外先进水平相比还有较大差距劣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驴烷受,尽快解决关键技术问题棵,推动产业化发展漆。    电动汽车正处在新产品推出的初期殊倒许,技术飞速发展辞嗣辅,面临很多未知领域的挑战韧拭,这些不确定也带来巨大的创新机会览戈,是企业俏室碱、行业和国家的历史机遇故节,也是赋予我们的使命和责任儒晴付,    我们将坚持创新草,努力实现产业转型升级和健康持续发展俊。    最后必胖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "陈清泰韧拦椭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洽茅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出红,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狮苔,回应社会的关切侯未腥,引领行业的健康发展喇惹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台警话,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粹嫡铆,广泛交流抬偶朽、献计献策单。    首先是创新引领问题底敞浅。    去年改挠荒,国家多种政策的叠加效应充分体现剖休涩,电动汽车呈现了爆发式的增长晒哆妹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%热虏荒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屏诞徊,并得到大多数试点城市的积极响应墒。更加可喜的是沪,电动技术逐渐被消费者所接受汗替馅,潜在消费人群在增长筷耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是东蓬,总体上窘廉泉,这还是一个政策驱动的市程Фば,它的不可持续性已经开始显现扫。从今年起唇驮赡,国家补贴政策开始退坡蠢纫。种种情况表明撂希,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绒巩,相应地小,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湿扣。购车补贴的退坡恃瘦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型经撵。也就是在购车慨丁蹲、补贴逐步递减的同时秀,政府应在研发环节加大支持力度仿,集中资源支持在动力电池试茅翰、核心零部件尘、电控技术杠娇、轻量化杜汰、智能化等方面突破技术瓶颈爽晴。    另外陀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毁溪莱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颓额。相应地藉十殴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仙摧,大手笔投资于电动汽车甸寿。    这一切表明枫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快全免骑。    由此看来畅酱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秆。    第一男锭奥,政府补贴政策进入退坡通道扫,电动汽车性价比提高的进程刷陇瓜,能不能跟上政策退坡的进程雹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胸亢圃。    第二辰侠杜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咸榔,中国肯定是他们的一个主要市场目标虏。能否改写我国燃油车发展的历史客卢耙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厢宿协,并建立起较强的国际竞争力徊牡,这是政府和企业必须认真考虑的问题癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舱品,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拭闯慑。    因此撅毙晴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诧蚊事,那是在强政策激励下的增长彪,是不可持续的现寸。有些企业一门心思地追逐增长沏第肖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浪虐,却放松或忽略了创新和研发羚。    应该承认备光码,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恒别吵,性价比还是偏低的秀潮敬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菱拾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛋,理性地配置研发和产能扩建的投入惫福辖。    当前纳笨焊,我国电动汽车正在向成长期转型粳称,这是一个重要的机会窗口力偿歇。从全球看崩邓,电动汽车的技术路线还有选择的余地挞,核心技术尚待进一步突破踞痹辟,关键零部件的壁垒尚未形成胃惕,信息系统还在发展脆凶碾,品牌效应还未发力评囊点,商业模式正呈现多样化滔骸。可以说侧衡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喘疽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略请,有较好的积累彤退。我们又有全球最大的汽车市场支撑书善,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浇撼筒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酪艘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傅屠,潜心打造核心竞争力丧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妙幂柑,另一方面可以与国际巨头同台竞争灵兔财。    电动汽车和燃油车一样惊,竞争力的核心是聚集优秀人才始,拥有强大的研发能力憾旅蓬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隶翔桨。对于汽车产业来说写记,生产能力的扩张是相对容易的琶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滇羡壤。但是吨缆黑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奉,因为那充其量只是一个泥足巨人履灿犬。    补贴政策的退坡蔼本,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胚申,补贴导向将让位于市场导向叭不倒,让位于创新导向墙脱。优胜劣汰作用将被强化纪埠皖,在大浪淘沙中哥,真正能站住脚的计咸骑,将是那些具有创新能力蝗贿奖、掌握核心技术忿、具有品牌效应的企业赴驼耍。    关于安全保障的问题惰舶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上形尉,特别强调要重视电动汽车的安全问题播煞哀。这也是全社会非常关注的一个问题觅话,是这次会议讨论的一个重点矮。    为开好本次论坛仟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研履黎锨,并将在本次会议上发布调研的成果亮登。    汽车的100多年发展史说明室承蒋,随着人们生活水平的提高让,出行机动化是一种必然的选择届。但是潜存挨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睬梨,电动汽车处于起步阶段汝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外快拟,还存在由于能源结构改变而带来的负彼疵,诸如高压电路霓凉、动力电池等新的安全问题叉斜。    因此圃,在电动汽车市场快速增长的时候迫渴溃,安全应该引起特别的注意勘,无论是整车企业辞够,还是零部件企业黔桃,对于可能出现的安全问题芦僧,都要诸项排查韧桑钒、及时发现檄妒诫、找出对策珊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哄蒋贩。即便是这样露家橙,进入市场后的汽车仍可能出现问题屋,这就需要继续跟踪仟宿,不断发现新问题缅呐,不断解决问题便巴耪,必要时要召回已经进入市场的车辆米惰拢。    应当承认伟,电动汽车技术的成熟度还不足希,市场考验还不充分寺己腐,消费者的信任度还很脆弱沁卑漂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展居赔搞。从这个意义上说第狈,我们必须把安全放在首位币。因为安全是一个否定性指标炬害贰,世界上没有绝对的安全恋,但追求安全是企业的天职柑随,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稀,要以更多的投入悄,在设计奴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平等菜宫。我们绝不容忍安全隐患权句,但也要宽容失败哩,因为这里存在着不确定性扑搏唯。    安全也是规范出来的架烘,要高度重视标准瓶、法规和监管的作用汉森阂,设计安全的标准和法规美项卡,有些是科学的研究和论证定下来的曝论,有些则是产生诸多的教训后总结出来的措法。企业必须严格按标准和法规生产煌垦、管理和运营甘陕经,监管部门则应该严格执法磐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吾,绝不能容忍劣币驱逐良币芯羔觅。    今天比舅潞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叫筐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偷孤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具含崇,它还缺乏充分的应用考验剖簇就,需要未雨绸缪饱秒,防患于未然翔题。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解维:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞎,各位同行惶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》环愧砷,每个桌上都放了一本勤,大家可以直接看矗捆。前面上半场我估计是大家最关注的宝步,有一些政府动向方浓,他们做的干货瞎乃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朴,我只讲讲技术乌届百,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卷厂,有三个方面土衫蚊,有些技术方面的内容是有相关性的剐,政策本来是张永伟讲的独,我在PPT里基本删掉了赫吹,大概带一点唾饰。    首先讲一下电动汽车安全的技术改害。电动汽车安全技术我们分三块闹,动力电池的安全谓逛喀、电动汽车整车安全怜哨、充电基础设施的安全妨椭缸。首先是动力电池的安全性渺叭孝,是最基础伟榷舰、最核心的鸵娜,包含了电安全伯釜、热安全瓣昧、结构安全等等眷剂。    我要先从科学的角度说一下迪胁辆。如图(ppt)寂尺街,这是电动汽车动力电池的基本特性鸥怜舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围懂,一个是电压别凯、一个是温度疚,对电池安全来讲称,这么一个很小的窗口里才能安全工作寄问矮,如果温度高了会发生一系列的反应姆,就不正常了涧讽戎。我们具体来定义一下这些温度籍尉,这是做一个严格科学的实验漆,锂离子电池的热失控菊、温度变化匿偏峰、温度和电压变化的过程齐袱。有三个温度啦篙,T1叫热失控自生热起始温度难廊燎,这个温度一般在90度兑瑟炔,接近100度涡。第二个喉,热失控的触发温度箔虎,就是说热失控要开始了肥沮。第三个弛,热失控的最高温度蹬钙,代表了释放能量架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唾磺筷,给出了一系列的各种类型的动力电池啸,比方说三元的NCA挟揣、NCM四、锰酸锂的蠕,钴酸锂暮罗、磷酸铁锂接魄娥,还有钛酸锂的冒谋墩,从中间就看出儡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卿免焙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吐,总体来看须,热失控最高温度比较低一点吼汹,这是钛酸锂的乔燎。    太过于学术化一点吮密,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傲。热失控痉嘲坑,我们先从热的角度北,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龄矾刮,我们的SEI膜就会分解星窘戎、负极电解液也会反应娠脱妹,隔膜机制熔化高,再到正极分解吐报、电解质分解郝午,最后就涂层崩溃匿,大规模的内短路电解液燃烧物,就形成了热失控雄降。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陆。    另外一个问题抱湘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹬癸,像放鞭炮一样妮财,一个单体发生热失控能量还是有限的扦喂仇,如果在整个模组系统中间扩展绞逛泻,这个能量就非常大了蟹仿楷。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赐霜,但是并不是一个危险的东西弊草,关键是没有瞬时释放齐皆,这是一个瞬时释放的问题妨愁。    诱因邯扣顽,刚才说的是过热引起的秋德,还有电的和机械的介梁弯,电触发廖光,主要是过充里密拇、过放等等递拢,尤其是过充媳岛,过充引起的热失控是尾硗碳郏害比较大的锣莲犁,这是它过充的一个过程和机理施朽霖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慈哗。还有机械滥用布,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萎鹿擦,这是在网上搜到的底盘的切割实验京怀,专门看它怎么样玩,机械诱因就会最终引起短路绿释。    第二部分驴板喊,整车的顿诡,现在我们找电池厂开安全会贬姬,电池厂就说很多问题是整车引起的陇负炒,不是电池的事凄腻。的确乡,很多问题不是电池本身造成的鼎袍,是外部原因里,整车捷,比方说碰撞会引起味,电气安全采泻,还有功能安全俺乒熊,重点是这几方面孟瞪。比方说碰撞昧弊吧,碰撞是最容易引起甘胚差,常规汽车主要的安全就是碰撞安全时。第二巫溯浚,各种原因的电气线路短路引起着火费,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镣,电机控制器签湾、电机电子器件IGBP短路了萝拒,高压李拆虫、拉弧荆、多处熔断舅,整个就全烧掉了径休浩,这是控制器烧红了膘才抠。另外一个无漂,比方说前一段时间南京暴雨之后繁恕溅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碗。功能安全孰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牵,电池管理系统死机惧香,但是充电机不知道慰盗,继续充灭啊,充过头了旅,导致了安全事故井蛙,一般150%会大规模的内短路单探凳,充过头150%彤,不管是什么电池媒笆杠,包括钛酸锂电池桓堂从,如果充过头也都会热失控的淳帕墩,虽然我们知道钛酸锂非常安全雇堡,但是过充之后过压也会引起安全事故惟。    第三骄,充电基础设施的安全讼俊。尤其要说一下充电设备的安全问题淑并,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弦暴啥,它的防水题泛腻、防尘忱某莽、防腐蚀饶价涸、漏电段蛔囤、短路保护等等珐,各方面存在一系列问题蠕。我们开了基础设施安全的研讨会豹对,大家提出了很多问题醛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛔娄,我不在这儿过多讲簇钮。比方说闹多,我们荣威550就是非线充电着火抄甸瑟,自己来安装这个涛,比方说外部的“三防”冒,内部走线的零乱捻惨,不按要求接地等等敝地深,这都是我们充电设备的问题叼碱。比方说全生命周期状态的监测腾、管理体系的缺失同纲,线路老化之后也引起很多问题伪。尤其我们在研讨会中有专家提出扮盆估,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证须叉,因为那里头重现事故之后就会特别严重藐沛烘。    我不要都讲问题频,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弹版遣。    第一磨假莱,说一下全球国际的进展牟铣皑。我们要学习几个木段,一是安全防护方面烈,比方说日产的电动轿车Leaf痘,现在接近23万辆宫谴,没有出现过重大事故亢哭行。它有一个安全防护的设计体系拼乌佬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梗,而不是说不能做到安全缴。人家做什么鞘?首先蔷驳,有很好的防护设计理念舷,它的防护猫,首先防控事故发生夕,其次一旦失效沟变,可以失效不出事遂既,再次划盟,出了事扳撬杭,把事故控制在一个可控的范围辅,控制在接受的程度跟燃油车一样侩。是这么三个阶段剐画,从电池设计环毁炔,到最后可达到的安全目标聪蓝跨,是一个全方位的设计理念榷唇绵。    二是设计开发方面竞,遵循了严格的V型开发模式道,从电池包镁拿、暮净辏块蒋护甜、单体喷、材料苏桑,从设计层斧喊、验证测试层从设,是非常详细的顷,包括底层的电池材料捣逢牡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醚剩,我们国内的电池厂现在还很少用这些烧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孩年滩,其实这些我们都很熟悉污却圈,比方冲击僧、振动惩伙、挤压辩北比、跌落跺,牡谢讶块跌落李、单体跌落等等刊,针刺胖、极端的短路凄掇家、火烧繁反憋、热循环痰抨,有温度的高低温循环实验级梁枢,这个好像我们做的不是很多脚,气体分析等等备,这都是全都做的辈癌迪,这是我们跟日产合作交流的裤,我觉得还是给大家分享一下祭川,很有意义的狡吓。    第二确滴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说静童柯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僵汀,这都是公开的辰睹捷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毫,这是一些主要的专利熟酿饲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿须埃,这就是一个完整的过程享烤。由于成本比较高棉侮,其实没有在它的车型上全面的推开施惨裂。    另外一个值得一提的梳,特斯拉的碰撞安全性驼桅街,从设计的角度闻颈书,应该说借用了一些非常先进的方法先韧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痞,发生事故之后退每扁,非常严重的事故也都是安全的苦惕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仇,当然因为它有别的安全性硕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玲伸耽。    第三题亩粒,这也是公开的资料建菠,三星的电池系统丢。重点看一下电芯层面绅漂炬,这是90安时内部并联四个单体电池宽肩,一个卷绕式的方型电池涉翅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置底餐丛,一个是过充保护魄此、一个是防爆阀祈、一个是保险丝挛扳技。我只说其中的过充保护街杯恳,这个电芯的外壳是正极然挎,有一个过充保护的阀客,当内部气体压力增大之后扇究斡,把外壳的正极跟负极直接相连黑,短路蔽需枷,形成大电流佃褂姑,外部短路佰韩鳞,过电流之后保险丝把这个断开使竟撩,这个我们是值得学习的矫核。也就是说在电芯层次进行材料芒祷、电气唱矩、机械系统的系统设计还是很值得学习的对差蒋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挝赁,其实它把单体电池当成了一个小系统胁歌绅,我们可以对比一下桅啼趟,日产电池的睦擅昴粒块相当于三星大电池的电芯委衰书,就是日产是小耐的啵块呈,三星至少客车上是大电芯悉。    未来趋势来看桂茸,现在工信部300瓦时蕉快、350瓦时都是这么高的伪,这是国际趋势寝辱,没有办法绰骚合,大家都在这么做孝绦遍,10年内我们真的要到350瓦时版策,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纽抖,2020年300瓦时应该是没有问题的巩,这个从比能量角度是可以做上去的锚,成本也会降低琴童爱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壤,比能量物、安全性是一个翘翘板凌,所以我们现在都出这么多事厩顽,下一步300瓦时坞卫辅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讲酷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惜豆桅,我现在牵头中美电动汽车合作环幌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冒胚安。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蟹孩,这是最核心的下一代电动车技术奠。    说说国内的蝗实锻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霸,待会儿再说问题倒碳募。正面取得成绩梆肝,从材料体系边搽衫,三元正极挽啪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屑,比方说在阻燃隔膜惠羔、阻燃电解性套秸、阻燃安全性也都有创新惮,取得了进展溃。从单体电池产品的检测结果来看舒眠,跟国外也没有特别大的差别缎狗。总之慕纺冕,从统计结果来看溉供,我们和国外的相差幅度不是特别大港。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矫,总体电池的安全性保持还是不错的千技梳,这是实验的东西矛,严格按照了国内国际标准桅般樊,因为我们的电池企业也跟国外配套簧揉授,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厂衫,所以我们其实国际的标准都是满足的估豹簧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新级娶壳。我也举一个例子皖坝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笔。刚刚说三星的有熔断器锭少小、过充保护器佩脸呕、防爆阀虑,模组的我们现在电池管理系统等等辩熔,还有一个问题桓崎,自引发内短路舵椭眠,这是一个问题倍煞,我们的制造杂质唤辆、经常小规模的过充过放教苏,长期积累以后会自己引发内短路奋赂缴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溶家,因为不好重复实验处堕,我们首先做了一些重复实验的方法蝎,把规律摸出来了猜胚,这个短路会形成三个阶段拆焚,内短路的第一阶段忱、第二阶段忻唱敞、最后一阶段淌赊。第一阶段只有电压的下降谦突、温度基本上变化不大同,第二阶段案点速,电压下降同时温度有大幅度下降弘碗尺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喀邯。    如图(ppt)剔歪,这是替代实验巩贡蜕,这是算法浮肃,这是短路的测试实验芯细檀,这是结果弦鸥温,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贫喜拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漆、内短路的阻值都能精确的辨析出来冕,提前预警热失控事故司。    整车安全磊,首先是轿车安全颇稿撵,比方电池的防水响,跟整车关联度很高小,因为静态的防水涪,放在车上不一定防水恍通,现在都知道IP67碾天垫,其实一些厂家都做IP68了啪陆来,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颓忙,我们如果做得好是完全没有问题的衔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计超肛,这是我们做完的设计苹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俗筛,这好像是我们比亚迪的电动车贤范道,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西台汀篡,做得好我们的防水比燃油车还好酗独,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孔巷,关键是我们的技术到不到位痉,所以我们来谈安全问题应该这么看镭。    第二恋,轿车碰撞安全宽双谢,我们做得好的企业也是不错的电。举个例子金骨玩,长安的盾傲让,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倾蚊豢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丘,这是产法煎、学绰、研联合研究的家。甚至为了将来的发展耙阶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墨惭泪。而且电池包不是越厚越好差块徒,如何又轻量化帕搁、又防撞剿矾理,在优化设计方面也还有很多工作可做棉蟹侥。    第三晴剧,整车电池系统总体的安全保护梆。我觉得我们通过上次的整车交流会枚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锚揉步,大家都觉得还是非常不错的党具,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸽,尤其是轿车企业是比较好的弛蜡,分层匙晌矮、分级做的是非嘲茫好的趟挡,比如说高压安全管理系统体膜。就是说只要按照严格的流程来进行开发加,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的示囤馆。    另外我提一句客车娜,待会儿宇通的汤总还要讲的蠢骑,我不多说了篓拖,他们有成套的方法来保证安全性摩匹男。    最后莲强瘁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翁健较。前面领导都说了结围捍,多少起多少起喂戎峰,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼如,7月份多起来了鞘。现在存在的问题盲怜缎,我们在报告里面有详细的介绍撅媒盯,我在这儿时间关系也不说的太多了胸认。总体来看番康揉,我们安全性准入门槛要提高瘸,所以现在在指定各种标准祥,要进一步提高标准苯危。当然还有一个问题弘十唤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的露怯祭,因为充电桩跟车的接口是老的江券眯,现在要搞新的稠,新的总体来看是更加安全的虑宛陇,老的怎么适应新的罐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阂牵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卜磁。    我们的发展建议嘲,我也不详细介绍了脯,因为我们在报告里都有兜,永伟会比我说的更清楚一下汞戌荷。    第一个猫遍,完善安全标准姑怪赏,制定更加严格的安全标准叔粹娇。最近客车安全标准湃抱垦、电池系统的安全标准谐菜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准略妒肪。    第二个剿莫驾,监控体系性屁,现在当然都有监控系统潍痞妓,马凯副总理上次也说了马兴,监控主要还是要靠厂家监管艘,不是靠城市最后的那一级仿阮嫂,最后那一级你也不会给太多数据恐妙碍,数据最多的还是我们厂家自己岁徒,我们最有能力监控好愤善。    第三个胯呐,强化充电基础设施安全管理擅娟,严控地下车库嗅苟、高危场所充电设施建设与安全监管焦。    第四个烧健,改革检测体制侠刺犁,我们建议建立新能源汽车年检制度饱,传统车要年检拆枚,新能源车是需要年检的视枢,比方我们防水咐、防尘性能貌陪沙,新车是好的稍先,老的就不一定了沦窖,我们的绝缘性能鲍盆、漏电保护等等是需要检验的心磋霓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雌厢毙,这都是很重要的锨。    第五个冲报,建议改革行业的监管体系滴财蜡,现在我们是准入棱媒,有几千个车型拭侣,客车是很大一个数慧疵,很多厂家都进来了囊航,不能说让谁做祁缚鲤、不让谁做坊金,我想将来要引入事后监管的体制据掇,谁要出了事要负责巢博,要召回信驳寐、吊销执照拿、取消资质靖摹点,甚至取消你不能再进入这个行业凹碍,这是我们建议的要加强赋彼效,否则这件事情没法弄版教。    结语三句话统经丝:    第一袄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疟焊,为什么是“命根子”辛相?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全司?我觉得怎么强调都不为过诫努惧,所以我们要警钟长鸣滔,高度重视托吝,大家都是这行的从业人员捕盾,都不希望这个产业下滑戒姜枷,但是为了做到这一点骏,必须要警钟长鸣喘忻,高度重视扯。    第二须挨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晤酗。想性能大幅提升陇完,大家都希望300公里喜霸刃、400公里徊虾,客车也是要提馁码纫,高比能量电池是必然的趋势扩刚祁,往上提的瓶颈技术就是安全粪竿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尚衅。所以随着动力电池比能量不断提高梧烽,电动汽车安全技术的门槛越来越高递磨男,本土企业要有危机感窗。    第三弘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寿耿。安全管理哦妨翔,政府责无旁贷吾黎。    我就说这么多懊伎摧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿湃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戒秤奢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行世托。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗅堂,到今天的北汽EH400的下线电,北汽的这100万辆用了5年的时间湍枪。    在活动现诚芏帷,北汽集团董事长徐和谊表示卯到:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窟,不断的加强产品碌糠、技术孔氰、管理创新筒,不断的加快电动化喀寝戮、智能化搪哄、网联化擅烧临、轻量化的发展步伐斗跋讹,全力抓好‘π计划’的深入落地弓扦。力争到2020年控莫还,实现自主产销80万辆瘸,这其中包含新能源产品20万辆糕烂,实现销售收入700亿元恫唬诗,进入自主品牌前三名的目标技,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芳锌。”   “来得晚山鸽,干得猛仕琅雹,站得稳”    “来得晚拉毋,干得猛算犊狗,站得稳想府。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钒副深。    “在行业内来说适邻级,本土企业已经很多完成百万辆了缓,我们加入进来沤柔剂,形成一种集团向上的态势季砂距。”北汽自主分为三个部分赎号氯,“绅宝芬扰刮、北京嗣、威旺缺一不可充,齐头并进期谱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钡切。”在随后的媒体沟通环节中孩,李峰坦言馁劣纫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列旗潍妒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泉穿活。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贰鲤抗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恐熊卤。北京是传承“越野世家”品牌精髓遣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌导侵。    “越野车是小众市成肥帧,但是在中国市场上磷稿,硬派越野上弥,没有人能从北京汽车手里抢资源腹。硬派越野或是下一个风口挛。”李峰在接受媒体采访时表示梆德。    除了在品牌划分上的努力赌男,在车型投放层面惶叙逗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屠恐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车儡贸熔,而到了2016年太,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湃耪贫,加上北京品牌和威旺品牌蔡适匆,更是达到了六款芹汞冗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例套,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撇。    而面向“十三五”歧,北汽研究院院长邬学斌表示放桑李,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嵌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述副:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捞劝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朝琳草,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擎喊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伶。”    是的祟潦哭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纠瓦歧,北京汽车仅用5年的时间饲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帝校邻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巫瓢翘,现在一是车型结构变化了慰,市场引导到SUV替沉、新能源和智能化上去脑桑。我们由三级跳变成了一级跳柔豢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示副,“市场的变革对于自主品牌来说叭,恰恰是一种机会井丧能。我们有对市场最敏锐的感知恰多,最接近市辰ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的伦看漏。”    从年产销量看赖,2011年达到2.4万辆晦胸哇、2012年实现7.8万辆局、2013年超过20.2万辆京掇豌、2014年突破31万辆瓤、2015年完成33.7万辆悄翠,2016 年预计目标42 万辆盘禽措,到现在已经完成了23万辆荚。“2020年我们要达到80万辆烙。”徐和谊表示番肯乱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品独墟,还要有好的营销誓匙,“酒香还怕巷子深”请挟皆。在产品营销与销售网络建设方面癌倍仑,北京汽车依旧不甘人后凭皑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言葛推,“人在一起叫聚会伪撬瓶,心在一起叫团队视罕。”    2016年上半年揽负,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捌却,同比增长396%荆钒佩,目前网点总量高达到836家搞墟朴,渠道建设速度令业界刮目相看辜棘赴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馈敞赣,同比增长20%癌,目前网点总数已达1081家灌挫芯。    据已公开披露的销售数据浪宪存,2016年截至7月理,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崔,同比增长42.7%帽煞侩,远超乘用车行业11.1%的行业增速井瘦始。其中头食,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侗,同比增长94.6%擂纪僳,成为名副其实的“自主增速王”珊。在具体车型上磐,绅宝X25累计销量接近5万辆挠廖,在A0级SUV细分市场排名第一残背舅。威旺1-7月也实现了近10万辆吐,同比增长6%以上宠陵。    对于营销体系旗五,蔡建军表态称渐彩鞘:在互联网时代建前,消费者出现了很多新特征挫场,他们爱分享互动邪,重视原创和分享衫颧得,并处于一种“始终在线”的状态辟骂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系却号。   对于未来淡: 李峰表示分娜,在“十三五”期间价筛负,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秘妇抒。    其中针对绅宝品牌蹈禽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诬擂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡郑块化技术平台碳弄。    此外邻贡,针对SUV市场火热形势期耍,绅宝连续推出多款SUV车型墨爽本,形成了X25姓熊、X35滦苍茶、X55松划、X65组成的SUV系列脑,实现了对细分市场的全覆盖蹬沮让。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歼铃表,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钾岁句。未来吞,北汽威旺由经济型微车敦笨、MPV墒檀、SUV和轿车等品类组成倪钙。   责任编辑汗购:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巨境顿,在杭州召开紊骸瓤,我们非常激动苫颓。我们希望全球贸易更加公平覆问,中国企业能够更好地融入世界市场肠登。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示查,要向世界展示中国汽车业的良好形象时兜募。据了解测计讨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盼盼。李书福说樊世蘑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台读纯畦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钾寞,李书福告诉记者磋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灿画,吉利要展示好自己的形象痞嗅佬。李书福认为拎疙渡,我们要解决全球经济治理问题怂蛋拜,首先要做的就是提高自己的竞争力鹊够驼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞘捞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掸耻,李书福就来劲了划距芦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寿迁绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展快,是全球经济的一个缩影存。”他介绍说辖锹,未来汽车产业的方向是电动化帅繁吃、智能化侵、轻量化荤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列簿贬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一废。李书福认为京豹奖,两者的“联姻”以及之后的融合发展羚菊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灯、活力厢、联动稼、包容的世界经济”婪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妻尘,在他看来两者在基础理论研究和基础穆鸾渚牵块研发方面合作得非常不错惶,他希望沃尔沃能更豪华洽磋、更高档浚偏、更有竞争力瑰赋,希望吉利能不断提升品牌力洞、竞争力和溢价能力矮免电。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件签。”   在吉利汽车体验馆鸥滦,新款的“博越”展车停在那里律瓜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猛豢裙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨槐娶博。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一林肚乡。李书福估计赎酵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啸舱。去年冬天高,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杆,他也曾表示柒泊惠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泰女。   “汽车的产品形态也将发生根本变化米迫充,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗡蕊,商业模式的变化已经从电商亨疯茧、维修牡媒、汽车金融缉迸淘、二手车蚊、人才培养等领域开始策,逐渐延伸到供应链前端的设计倦垮、研发和生产椽爽合。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沧,这是核心忌。”李书福说你品,汽车和互联网飞锻,两者已经分不开了懦普,汽车制造业要想有未来报扣败,就必须和互联网深度结合起来锭绍盒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骄,吉利每一次研发创新盲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唉横潘。   “安全既是时间长度兜耿虏,更事关人的生命葡俏歼。有人说桑,现在的汽车都很安全了痰巴,安全已经不能成为汽车的卖点了鸵,我认为傻,这句话说的不准确排,也不全面筒毁。安全对全球都很重要衅怪弯,对国家很重要祟,对个人也很重要小,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害该可,可以说安全事关大局熬爱,安全关系到千家万户柔蒂,我们一定要把安全放在首位护较存。”李书福说疤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颓,不仅有央视的直播嫡,现场还有上百家媒体酣舌掇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分许,受到业界的肯定帮扳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汰,用现在的话来说就是企业的基因讹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹿塘踞,当其他条件与安全设计有冲突时秃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程金叙,而不是相互妥协栋宽。”他认为湿,当造型与安全有冲突时锯党砍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攫敢分,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坤,也会毫不犹豫地选择安全粳沙。“汽车是给人坐的奈虾美,所以安全对汽车而言实在是太重要了麻钙。也就是因为以上这些理念试粗坛,沃尔沃才能发明汽车安全带哄卞晃、汽车安全玻璃鹿迫、安全车厢登、儿童安全座椅窃、侧气帘父、车外气囊缉、交叉路口自动避险自动刹车顺谈、城市安全系统等等屎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题关逢咐,因为对人的健康会造成影响侥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邻。 责编暴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浪?这是东风集团高层必须面对的问题袄。“国内前三粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬、市场份额5%猫、销量125万辆挝徒按,其中东风风神必达35万辆汰酚,挑战50万辆婪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妇脖袜。   论自主品牌的持久战扣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撮。在他看来樊弯确,相对与合资品牌稼貌逢,自主品牌的发展分为三个阶段啪脱:战略防御愁胚弥、战略相持和战略反攻降途。   “对标合资品牌癸、自主品牌已经经过了战略防御阶段桥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段石拦。”8月10日傅倒倍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌典秆煞,并反复强调瓢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挎,风神刚刚取得的历史最好业绩衅。凭借旗下三嚼洌客——AX7捐唇导、新A60械痛、AX3洛龚,东风风神1-7月累计销量76322辆词、同比增长33.5%式,其中7月单月销量首次破万莲松府。另外滤,轿车销售26756辆秸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆画匡持,同比增长27.4%桐绷化。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笑疾脊:第一思,超额完成任务;第二瓮,轿车和SUV双增长刷犯。按照目前“三箭齐发”的态势腔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比多:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弘刚,东风A9超过传祺GA8想、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锭徘。   “其实线尸倦,我们重点想对比的是帕萨特洗。”李春荣云淡风轻的一句潞,让一向低调的东风乘用车设签,平添了些许彪悍和霸气滤。   不过擦省糠,面对长安夸都咸、吉利翠、长城功、上汽这些强劲的对手袖蹭帘,以及合资品牌下探排亩、车市整体放缓的趋势潞粪曹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观申。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度番?这是东风集团高层必须面对的问题缮蓖。“国内前三焚,2020年品牌影响力达到行业平均水平晴逃方、市场份额5%蝗、销量125万辆贤,其中东风风神必达35万辆黑,挑战50万辆限。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痛侣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营署尉,我们要尽快达到35万鲤。”李春荣形容斥公寇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顺赂,未来五年将是“本硕连读”五握卯,从自主品牌的生力军成为主力军镐勉。   如何冲击第一阵营瀑忌? ?   对于目前的东风乘用车来讲去渴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磋,首先是产品里乃。关于产品规划面,李春荣给出的答案是嘲,东风在2020年之前镶阂,会推出17款全新车型峨背,其中传统车型将达到12款渭漠,新能源汽车7款铜捣。   实际上荆队,经过七年的储备募,东风风神已经形成轿车迁颠蹦、SUV和新能源汽车三大产品军团榷率素,在大态般卉、中变、小细分市场布局横摔。   值得一提的是胃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谋构速。这意味着狗贤,除了传统车型硅,李春荣手里又多了电动车这张牌罗扔,而在2020年的产品规划中清辩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款高赫念。   产品层面捆社,缺少明星车型堆惕搪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹊凳,而在未来的规划中嘛嫡轮,东风乘用车的目标非常明确吵坑褪:提升车型效率涕寂阿,培育明星车型响捌峭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型创箍措,半数以上产品达到细分市场行业平均值伪呐捶。   实际上期得,东风乘用车下一步面临的问题厢透,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跺柔。除了风神之外霜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膊潘倾,以及合资自主品牌凡费,而在东风入股PSA瞎迟稀,成为第一大股东之后革爆窝,东风乘用车无论在资源整合联贿、品牌溢价党蔑妻、平台技术方面苯竣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泞,当然这还需要时间证明逼狭抒。   不过碉儒蜂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歪焚:资源协同包括产品伺、平台韩脯萍、制造技术羞艇惕、供应链摔桓、营销和国际协同谈屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敲,随着车市的放缓固,近年来泛惹,从豪华品牌到合资品牌东、再到自主品牌仍掠弓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证示伎。   与成熟品牌不同姓捷,创业中的自主品牌芭剔骑,在招募经销商鲸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狡。随着竞争的加剧狗、产品的丰富烹鹿戊,未来将对渠道提出更多的挑战斥,比如一年之内连上四款新车的吉利芦详,目前最重要任务之一就是加强渠道管理态榔峨。   盈利能力当然是最为重要的标准闲,但是牺牲自己律、持续补贴经销商锚齐某,也不是长久之计韧截,解决之道要不断有竞争力的产品推出邢瘫。今年年底崔,风神AX5即将上市瞧抢,明年AX1也将上市腾蹄很。   实际上噶,在青海活动开始之前锈岔,李春荣提前到达西宁沧,专门到长城和长安4s店进行调研僻卷。让他感到欣慰的是莎陶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75班倘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓦湍,我可以负责任地说茹肠,我们的商务政策是最好的信,没有之一圭偷。”李春荣对于渠道的重视程度雀,基本上是亲力亲为沁。   目前楼淀椭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铂。按照规划酚,每年净增网点50家料晾丝,未来单店销量逐步提升至800台以上潦,达到中国品牌经销商中上水平漆咯。 责编免烙:李芳" " ∧省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日口,由中国汽车技术研究中心主办郴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办受滤罢。在本届安全论坛上品,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲切钳瘸,在回顾过去的同时臼潞搭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议版。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湿蹬、车辆霉侈袱、道路等影响交通安全的诸多因素外噶十,促进共同发展烈岸,从而降低事故中人员伤亡率量鹅,最终有效改善中国道路安全状况病汝。   会后蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唐绥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访码。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捅苇冠,并阐述了对于人漏、车猛、路钠刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镭巷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务党惠廖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驼攻相,一是日产汽车“三重保护”安全理念淑,即分别从社会康宫北、个人和车辆三个层面采取措施糯酸炕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洽涤,就是在车辆的周边狼肥蓖,设置一个安全保护屏障函察巾,针对车身周围不同的危险接近程度慧陶刹,我们会开发相应的技术进行保护侣。   除此之外没毯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腾。在车辆的前方伯、两侧澳、后方建立一个全方位的安全屏障纳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念害静母。同时似颅黔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缄酷爽,日产汽车也研发了一些相关技术卤筷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术某挫好。   日产汽车始终将零排放期、零伤亡作为企业愿景喜堑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唬必吗,可以在自动模式下完成转向橡烫夏、加速和刹车等操作枯恭,提升车辆的安全性能将胃悔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况此,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摹。即使后座坐有乘客玛谋,后侧方视线也不受遮挡送,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锣凑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头克,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堂,帮助驾驶者做出正确的判断霞细廓。   针对电动汽车领域烫吩兄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翟回商,而电动汽车上的安全技术晶,应该也已经达到了世界顶级水平倾棉废。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歉,高桥信彦表示险翻适,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渤凌跨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶落夹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欣店说。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍办腊,日产在研发智能交通技术的同时八锯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乱,其主要分为四大领域该褥。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抹冈酱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乐瞄,对电池以及其安全性能进行研究然。   第三大领域是新的移动方式标,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备融峭,换句话说畦拍淑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助法,我们针对这个展开了研究碎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脚脊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虑溅。   未来浩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暮,同时灵礁莫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术商,进一步降低交通事故发生率谈掀唱、持续改善中国道路的安全状况崩捆活。 责编捣辛观:李芳" "     【环球网报道】8月10日险,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锈缮,共推出6款车型喝勺顷,售价区间为17.58-23.58万汀。   新车亮点全缝定:   外媒点评死匆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犁:李芳 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭硕,严禁转载泌香,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口理,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刷嘛锑。   不久前舵席,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜管,北汽集团以549.329亿美元营业收入常虹,排名第160位悔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抱金簧,也是首次入围世界200强需厕。“我之前的预测是在180名左右卤胁篡,这个结果确实出乎我们意料绵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痰。   据网通社了解绣席灯,2015年潍吾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元次,再创历史新高鼎拇铣。“十二五”期间嘛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芬幢谷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元继哦椭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赁笛,增长3.4倍璃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宫袄,网通社可以断定以下两点辽:一涟妮缓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膊羞、稳定的增长斡痊。二割、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胖耐。   为什么能做出如此判断勃梯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上门骏?徐和谊的一番话做了最好的解答抡牛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僧岸型,咱们给人家代工挣俩臭钱韶煎,那是发展民族工业拾溪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缆竟?不可能既。能走向国际化吗隆伞?那更不可能浮圃。”   然而判卤,做自主品牌捍,光有决心棱、喊口号是没有用的枫。正如徐和谊所说储吻暗:“干自主品牌真的难盆,现在大家都处于成长阶段该纬拾,想要效益好显然不现实烁汹倍。但是效益不好就不努力颅,就情有可原吗撵?当然不是!普枚死。”   从“1 ”变“2 ”蟹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堕琳泥。短短5年时间窗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲁施,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僧侩骂。“北汽人要有工匠精神漏饱,低着头己擂、少说多干钉亥,闷头干衅,一代人不行两代人厕,肯定成功勤廷结。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肮谭鞘。   随着“十三五”规划的展开匹哭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”褪妙恫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局同。据悉涕日,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唾霞、供省、销罚饱、研于一体的北汽集团南方基地布煞。   届时嗡荚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心估,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市麓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碳凡型,形成1+1>2的布局胸板洪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惩武矫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汇。   “十二五”期间案,北汽集团凭借超前的战略眼光娟悔霸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展难。通过产业链合作袒譬讽,北汽掌握了最核心的三点(电池咯沮、电机蟹辣、电控系统)技术社。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锈琴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆必柒剿,并取得了中国第一隆偷骨、世界第四的业绩菊零虚。   据徐和谊介绍春扇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恃朗守。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前法,北汽集团零部件业务板块几乎是0甸,经过这几年的快速发展谱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疟,这是之前想都不敢想的答。”对于北汽集团的转型劫踞妇,徐和谊深有感触袜孪。   据徐和谊介绍哩,未来北汽集团将围绕汽车产业链毕蒲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型品熄但,包括汽车金融脓额继、二手车康筛亮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乃酿,带来规南担和效益的双丰收颅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蠢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拓,这也是转型升级的重要标志之一霓孟享。北京通航以合资恒、合作苗对尺、资本运作为主要模式陛头牧,在国内实现了产品工业化和市场营销驾肺。虽然规模不大蹿侠杰,但已经显现出良性发展态势梧慑。   直视软肋醚翟轿,质量和效益成关键词   “整体效益不高迁罚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涸酪,“我们举一个例子危桃,这次500强名单共6家中国车企上榜柏酗,总共盈利114亿美元渐香燎。美国2家车企铂,共盈利171亿美元亲。我们的产销量远高于对手莲,总体效益却不如他们殿。”   徐和谊指出破睡,提升效益耍遁,整合全球价值链哄牵安,转型升级郴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的健,也是整体中国传统制造业需要提升之处苏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碧,向好的企业学稍,从7个维度努力邵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吭停。还有四个月不敛,拭目以待双。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蟹釜驾,通过与他的交流可以看出口,对于北汽集团的成长他是满意的藩裴计。然而法,作为一名中国汽车人陌斥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挤盒荤。   “跻身全球200强企业锣溃洼,不是终点搁锰惮,而是新的起点痪渐瘦。”徐和谊更是霸气直言卞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强极来葛,中国汽车行业前三甲松捆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荡飞柯:李芳" "   车云按擦瓜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跺窟翱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摹送蝎。本文由现场演讲整理而成拉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇拙ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抢居癌,这两方面的关联性是显而易见的茅陀鹤。    说到沃尔沃逞范耪,大家联想到的第一个印象就是安全祷矩。的确揣枯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韦滦胶,他们就讲祥父闻:“车是由人来驾驶的垒醋跑。因此衔悉凌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全全。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则色能表。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宠锰。可以这样说朗仁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面皮藤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逞徒滦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踏钦。其中当然有标配的炊,也有选配的冈,组合成不同的配置臂替。这里我稍微着重介绍一下翅窟纱,沃尔沃的City Safety城市安全系统狗祟棉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骋克绕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猛抱怕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卑唾。在2006年的时候秋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摩巷睹。第二年也就是2007年炒鄙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能繁拜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迷磋。2008年咀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袄,成为一个技术子品牌虱仑。之后的十年中这套系统不断地更新完善容漆,扩展了许多新的功能坊,比如增加了行人探测领、自行车探测闲换、大型动物孟堵、路沿和路障探测与避撞功能鞠穗。    避撞系统为什么这么重要呢娩栓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车售胆夯、转向功能的话港沥品,一切都是空谈靠。想象一下处殿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车何,这将是非常严重的问题缺陷绞囤氖。避撞系统的工作机理非常简单侥,首先是探测醇沁,然后是评估决策乒,最后是干预节焊,包括警告或者自动刹车上陀煎。    首先是探测祥。相比以前藕另,探测功能已经取得了巨大的飞跃烤奸播。从单个雷达到多雷达和摄像头爸撮,并结合多传感器融合算法赊讼脊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战假长裤。    接下来是决策蒂涧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匙期迁。但是你在路上开车颅,特别是中国的路况麻欣把,不可能前面只有一个障碍物力。所以随着多传感器的应用其福,现实需要更先进的威胁评估算法仿线门,可以同时考虑多个对象骡波。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹬,你车周围的一切都可能是潜在威胁禄鼻捕。    复杂的算法肯定会增加计算量龄萎晤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估固慈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒜,有必要进行适当的简化甜。但问题是怎么简化卯牢屁?比如现在大家经惩幔看到的中国式过马路背腺水,一群人一起走孰匙练,走到路中间戒羔丧,可能有几个人继续往前走奠凹,有一些人停在那里漓,另一些人却往后退认烫价,这时候要判断预测是非常复杂的村。所以皆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坪踩,使得警告和干预措施如何定时赐辽咎、提升相关性和可信度始终受到挑战涛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莎,才能提高决策的相关可信度队。    最后一步是干预旱较旅。判断之后还要有一个干预的策略旧碍链。干预一般是两种胳暴俱,先是警告琶疆扁,再可能干预始嫌前。怎样警告呢咳人?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告线,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁零酿蚕。如果没有可感受到的威胁存在胸涩,原则上车辆不应该警告驾驶员秋泥氮。这是因为晾弓,如果还是警告娃需篙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坍氓。时间长了之后旦新狄,他就会把系统关闭或索性换辆车嫉椭赂,在中国的路况环境下哺土陆,如果一路上都是不停地警告修睫奴,这的确是个问题汗晾促。    警告只是一个声光或振动的信号乱捞佰,那么在警告之后沤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞭七?我们的策略依然是存戊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稠菠色,否则车辆不应自主动作陇料榔,理由也是刚才所说的艰煎骑。可喜的一点是蓬甘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升促盛撂,自动干预所需的时间大大缩短了册,相比十年以前烘顷惰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跺呕。最后一点径,怎么协调人机界面逻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茂餐讣,也将是一个很大的挑战蟹。    刚刚讲了很多档,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辽枪。首先是效率问题杉,要调整警告反应的时间懂菩铂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朝常速?警告干预是否可感知与理解盒?第二是相关性漓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欣第安?是正确的警告媚泞,还是漏报或误报杰煞亩?比如说路前方有一辆大卡车井,系统把它误认为是高速路交通标志牌娶悸寇,而不给任何警告挞搽匙,这个明显是漏报吵叉。但是反过来说皮摄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车次费竣,从而警告干预勺,这个就是误报熊撮,这也是第一类和第二类误报的区别鄙。最后是接受程度盗佃僧,警告是否很高程度被驾驶员所接受跑悍霞、并配合楔亮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夸僵锻,所以这三个因素之间要互相平衡枪卧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硕汰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目协醒侥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘁垦借、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磊甫烧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚀咎肝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凳革?是不是因为最近自动驾驶祁、无人驾驶炒的很热弗挂涣?同时还有一些顾客在问习,自动驾驶以后幢,我们的驾驶乐趣在哪里凶萎献?因为很多人喜欢操控两,喜欢在山路或者赛道上开车互彭。    我们完全理解这些考虑队,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梯,今天早上我走的是中环径噶巧,走走停停穿,就像这幅照片中般的拥堵辖咳。当然苍顷冲,交通拥堵也不是中国所独有殊娥,随着城市化进程的加剧忙,这是全球性趋势玲。请问这样的驾驶乐趣何在残?    除了拥堵典颅沸,还有安全问题券体筹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量散别撬。城市化的发展也加剧了空气污染肩,以及可持续发展与能源的危机保。对各位顾客来讲池潘,还有实现实时互联和出行便利的需求适日膊。    所以目,自动驾驶对社会困却扯、环境和经济带来的益处是多方面的退扩。首先称帅促,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全般殿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轰扮馆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喘既擎,即使提升不到100%安全黄,但是97%竟男泊、99%可不可以肚窘卧?自动驾驶还能连带产生其它的好处苗另,改善拥堵歧、节省能源消耗吻、减少大气污染杆两,以及使旅途时间利用更高效喊弟悄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利径希,但我们说肯定也有挑战播黔,世界上没有免费的午餐付。对于使用者来说耪剐,有人机交互的挑战仙规。还有失效模式控制谓韦,万一系统失效以后畴,怎样用冗余系统来后备控制煌。有跟其他车辆系统的交互稿糕饰,你不只是一辆车单独行驶在路面上忿辑彼。怎么感知环境儒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捎滤爸。还有最后一个兽鲜,再好的系统叉,当顾客不当使用的时候蹈,怎么做这方面的技术应对处理诵。对于车辆设计来说讹,还需要各种各样的冗余系统做后备休劳,确保自动驾驶安全貉。    其实敖,自动驾驶不光是技术问题桂,更重要的是对社会和伦理的挑战袖,大家是不是能接受茫?首先姓,什么样的商业模式枪念,是我们现在继续卖车的模式耽鸥仓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凡瓶。基础设施的改变犊,比如说车道线莎角、公路标识的统一绒,这也是非常重要的泄邦。还有保险公司是否接受官,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溺。最后是公众的接受程度坪都,法律和法规的约束扫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坎乌坤,从而也引发了很多相关的讨论蛾昆料。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畏?我们非常明确菇,这也是一贯的战略虹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慧咐染,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屎。    这里举个最近的例子腹幸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车破,已经在欧洲量产上市竣滦,今年下半年也将在中国投放市场情休徊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统念,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杰略聘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向即绣角,而无需跟随前车陶献纤。要知道葡岸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谱獭棺,那就是到2020年藐鄙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醒阑。这是沃尔沃汽车庄重的声明己誓,也是一个非常具有挑战性的目标茨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢空丧雷?    我们认为首先要充分研究破瓣,通过真实用户与真实交通垄惺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桑。还要多方的合作蒲娘,沃尔沃汽车通过与包括供应商陆惯倡、大学研究机构匪,以及政府部门在内的强强联合鲸态咎,来应对全球挑战哨。自动驾驶之路没有捷径宏,就像练马拉松一样贤林。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惮、循序渐进的侠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毒宋,我们走的每一步也都要以安全为核心怂粒购。我们要以客户为导向陵刮,通过提炼典型路况撕,悉心定义测试所用的通勤道路碍,同时尽量控制风险颠。在技术成熟之前贝,必须反复的测试点匡,以保证安全与可靠煽瓮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茫魂窜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目快:要验证对社会和经济带来的好处温疙,是不是适合当前的交通环境脖,顾客羡庇、社会公众的接受程度跑编,还有道路基础设施的支持是不是充分虑,与其它车辆和道路使用者的互动坊闺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醛购。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闷登,真正的大规模测试将在2017到18年谈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筛炒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烤屯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逃。    上图右边是哥德堡市区的地图石苯,这条环路相当于上海的内环或中环涩女丰,即城市高速交通路磨挥嫡,是没有行人寇箩侵、自行车锚毖凛,也没有交通信号灯度瓢侗。自动驾驶测试者是租赁顾客捅阮咀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竣。在驾驶过程中慨谜,允许处理其它事务师星鼻,从驾驶员监控到不监控酸唯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炔思凛。    这里我要讲个非常重要的概念璃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廖息缸,驾驶员还是负责监控和指令鞋,必要时含屎,还应尽快接管人工干预闻街时,所以还有不少局限性斗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脯,车辆负责监控交通环境胳肝,根据路况决策和反应伞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迸悍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虑冕厕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俗瓤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酪林铝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侍,驾驶员需要对驾驶负责板脾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疙澳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巨粳,或者SAE第4级的程度航,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捐列。可以看出拇径,这是两个阶段之间非常明显的分界线逃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理没,简单地讲谭,是通过多传感器融合氦淖碌,包括单个或数个摄像头通、毫米波雷达半邯、激光雷达吻联累、超声波传感器等爸,加上云端和高精度地图饲,来感知周围环境似,评估路况和交通状况石,相应决策与控制苍涎,最后通过制动估、转向和发动机系统来执行干预寄。处于安全和可靠的考虑捕瞧,我们有备份系统诞尘,冗余的执行机构拧,万一其中一套系统有问题愧老,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶横。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匹境。2017年谎涸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘁,随后我们将在中国砍巫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巩瓤,自动驾驶的远景又如何温迫掏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胆惫。如果大多数车辆有自动驾驶功能劫,车辆可以与人冻畦扮、车柯玩、路互相沟通犬剂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放推。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裸借,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布方,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登房,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圃既。 责编横鲜:李芳" "   从很多角度来讲参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磺漓补。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刺实,必须在中国取得成功;要在中国取得成功入困,国产化是必须的道路煎让腥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市康签矮,能够接触到更多的消费群体誓谴窝。在网络发展策略方面闹散,我们会更加看重网络的构成形式芹,像城市快修店婚、售后维修中心陷犯冕、维修工厂等拳燃,主要目的是增加服务的便利性签皖寥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擦垃骋。    上周末(7月29日)惧,在接受采访时门,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莽,回答了中国经济网等媒体的提问贤,内容涉及国内高档车市辰馈,宝马在中国市场的发展战略钎镰饲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仍拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撅苟,年轻佰级榷、专注跋蹬颠,富有亲和力;与媒体的沟通自然孰办酿、坦诚咖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社副藩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溃,刘智说平操蓖,中国经济发展已经进入一个新常态氯,就是从高速增长进入一个健康哄夏芒、可持续性的增长比洞。但是夏哀,随着经济运行质量的提高搜,每一个百分点的增长味,都是一个不容小觑的数量弯幢。把这个结论放到豪华车领域趁囤锰,我们所存在的这个行业署敲,应该不会有前几年爆发性的增长九,市场会以一个比较稳定纤惋委、健康杰矛、可持续的态势继续发展屎途。就宝马而言咐倡攘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔷喉。比如患信,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庐,而是把新车醇匙壤、二手车柒艘,技术保险厩甘酵,国际式售后服务一起发展楞匪,我们叫“利润四驱”叫舅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展片汉。    今年搬惫,在集团诞生100周年之际娇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略末皮卞。那么扳遍茸,这些战略在中国市场怎样“落地”爸喊波?刘智谈到颓纯,宝马集团刚推出新的第一战略使口,其中的很多元素不仅是契合中国市陈谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滔剂盯。他举例说壬,宝马提出的智能互联概念讲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拔侍,领先欧洲10年以上箍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础石。再比如新能源方面币焊舷。中国政府强调奇,到2020年新能源车要达到500万辆趁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撩,包括纯电动和插电式混合动力车型旁苍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贺扮宋。所以在新能源车领域赦档比,宝马会加大对中国市场的投入能堆。因此老,“从很多角度来讲驴拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沥处,刘智说碱吞杜。 BMW i3    随着本土化战略的实施诚甭,高档车市场国产车型所占比例越来越大坪。那么氰陇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罚滇?刘智介绍说措,目前捕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系癸梅。在几大豪华车品牌里面千避酞,就进口车的销量来讲荚,宝马应该是最大的茂。我们对目前的状况还是满意的逗伦阮。因为这本身就是在我们的商业计划内哇惺分。    至于将来善派圃,刘智强调就:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杉拨,必须在中国取得成功擅累,在中国取得成功并窗驶,国产化是必须的道路”狭。所以波醛厦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睛喂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吞。不久前乖毖庇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拭搔葱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墟。从长远来讲羌侣措,国产车型的占比会越来越高屏缄菊。 全新BMW X1    近年来豪阂轿,高档车市场经销商层面的动向备受关注眯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢片惮?刘智认为碴搬仿,应该说趣季坏,这是一个行业性话题瘦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗田开,在厂商给予经销商更多的支持配合后垃褐扔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沏酸盲。就今年上半年的情况而言校氨毕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拐。对比去年的数据斤鼎,我们发现哀耙,不管是在新车毛利抚穆琼,还是其他业务板块悼桑,尤其是在售后时练、二手车仁沽、金融保险等等几个业务板块此关苔,我们都有了明显的进步膝。因此昂燃,他觉得扩枷亲:“目前僻瑟咸,宝马的经销商网络是非常健康的”付梦。因为保昧,随着中国市场的不断成熟某康,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踌糕。从厂家的角度来讲蛋并黑,我们也不断调整新车的供求关系汉,调整车型的配比啤死托,调整商务政策感。综合下来拓,应该说目前宝马经销商网络唯,处于一个非常健康的可持续发展状态怖敌僻。 全新BMW 7系    那么巫,比较以往夕玻谋,宝马在经销商网络的拓展上裳,节奏会不会放缓一些叛息皇?刘智表示范疆,在经销商网络上峡,我们仍在稳健进行拓展龚菠,一步一个脚印地往前走愁撅。从绝对速度来讲视醋,或者是从增幅来讲堕,因为基数变的越来越大副,所以这个百分比是越来越低的沦,这是很正常的测绅衫。目前龚伶莫,我们全国的零售网点超过了五百家寐奋韶,覆盖了全国所有的省市自治区密掀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洪颧,覆盖了很多中小城市蛋胯诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挛涤。在网络的发展策略方面晤罢帛,我们会更加看重网络的构成形式桔,并不只关注于网络的数量湍。所谓的“形式”就是像城市快修店青冬荤、售后维修中心粱咳既、维修工厂等等一系列的体系概念蒂娠弗。主要目的是增加服务的便利性硕碌口,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绣。对于经销商茂蚂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镭乓恃,让他们有一个非常健康良性的发展笆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射