一图读懂北京银行半年报:营收增19.64% 净利增8.56%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛鑫泉塑料机械有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术笔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乘、锁紧隆。    与会专家认为始欣到,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楔、热稳定巧红砂、无热管理循环柬合拌、热冲击循环辉刊、被动传播电阻)疯,电性测试(短路绷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钩、掉落挖第、穿刺勾轻伐、翻滚盾露、浸入挥、压碎)的安全要求费缄。但是亮戌碗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哆商茸。安全无止境逼,提高电动汽车安全性蓝笨凭,还需要国家力娃、科研机构热、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烂罚,也曾不断出现事故牟叮,遇到挫折是任何事情发展的规律擅世星。因此黔,对于各类事故黔,电动汽车各产业链不应止步不前鳖窜溯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碳嘶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粱墙,要让安全成为满足一切功能的首要条件棺橡酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽淳迷:李芳" "   上海车展开幕前一天脾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糠催晦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肖皖漠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穗?北京现代副总经理囤黎焦、销售本部副本部长吴周涛表示污舌乳,目前北京现代47%的客户是80后和90后监僧孺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例架。“他们对于服务有着完全不同的需求纲单。比如服务要定制化亨缺,手段要智能化撵短、科技化孺坪。同时碴,还要预见到他们的需求并满足瓦擅瓷。”    如果说此前净寥溯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扯,是厂家产能的竞争讽,那么未来则是客户的竞争叛。因此佩苯埃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”图崇。“意思就是享受你还没有想到的服务伞。”吴周涛如此解释北嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢离吮恼?据了解瘸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒲,升级为对客户用车生态的全面服务的,基于互联网科技的进步咸,先于消费者预见需求侍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玩、智能题韩权、共享捻怠,以及个性化定制的智慧服务体验澜。    具体来看衫黑,北京现代将率先整合官网龄全、呼叫中心坍、4S店透明车间肩狸、服务App闷乏、娱乐伎虎寂、地图爬锹韧、语音控制喇、智能搜索等服务功能辩色,并将其聚合到车机上危,成为用户的车载生活服务平台譬。它就像一艘移动的生活航母眠喊,无论是餐饮九、娱乐顶、购物的生活需求钦,还是维修茶童淬、保养的汽车服务钎,都将以车为桥梁底蚊,实现信息互通寝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枯仁,还能够通过在线直播的方式畴崔溪,对接车概、检测需、派工春伎臼、维修腻、洗车泛剧揉、交车等服务的全程进行智能监控妒搬篙,实现人车分离式的售后服务藕侯碑,把客户彻底从4S店里解放出来屉涧,为他们创造更多自由生活的空间且谭迪。    值得一提的是锯,在“汽车共享”大火的当下室,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屏放祭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虱础,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钞。“如果只有5%参加到共享汽车当中目,那也有40万辆的规模香块,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗓诲耐。”陈静表示慈共,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脆、售后代步车相、公务用车也会参与进来豢篮嵌。“我们希望融入大潮莎价,积极参与这种尝试豪习牟。”    除了全新服务品牌的发布完痘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗怪钒。据了解期拖粹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溜,通过平直且富有张力的线条础伟,充满力量感的车身轮廓糜和弄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匙。同时揉尼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颓练,匹配7速双离合变速箱忻汹忻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甫驳下。    “新一代ix35上市之后赴,北京现代有全新胜达茧、全新途胜垒绥、新一代ix35饶粮、ix25四款SUV产品布。通过这样的产品布局固矮凄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疯枷剧。”吴周涛介绍说构,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绥嚏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点齿娶,本届车展除了新一代ix35李,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谷慑灸。新车延续流体雕塑2.0设计风格擞居媚,对进气格栅览剔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氖千昏,以DAW驾驶员注意力警示淑贬裳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彻,为消费者带来更安全的驾驶体验携秋。    除了两款新车外尾氓,北京现代还设置了技术展示区稿颗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秽鳞赤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台低,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僳矩挖。    2016年侣,北京现代实现产销114万辆秆期,超额完成目标粗皖,保持了行业第四的市场地位空顶冕。今年北京现代即将迎来成立15周年僻伟噶,也是北京现代从800万用户基垂爬岬蕖,迈向千万用户级别的重要一年土春栋。业内人士分析绷妊,在后百万辆时代到来之时炒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摄,也在不断践行本土化政策劫盯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  5月10日当,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悄藤,人们的关注度更高维灰。在今天擞,汽车产业主管部门几凤裂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛋谁,其中指出科炼娟:“中国企业勿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”红。   目前在中国汽车领域疼,舆论将中国品牌分为三类幢,一种是例如长安很廉苏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业切伙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吠,而且成果显著皖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饰变曙,这些企业通过内部的改革赴帆堕,已经形成了正确的发展思路摩鞠,尽管在终端销量上尚未展现成果缎匙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劫,始终有一种“捞一把就走”的心态镜冯超,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夸刻愤,在市场赚取短期的效益取。   苗圩在撰文中指出痢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲晚多。企业投入资源挟,通过设计开发喜卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藤,包括物质价值和精神价值鲤。但是饭煞驴,这个价值需要在市场交换中转化为货币妈,才能完成“惊险的跳跃”签,成为企业的收益沧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辈急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绘,中国汽车很兴奋队,但正如苗圩在文章中强调骆,品牌建设是长期而艰巨的任务叉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岔虏。这同样是中国汽车品牌需要思考的菱此。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肠抡,通过仔细研读攘勤,将其中核心思想与观点标明猜斧女,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绦铣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杭接,党中央领隘、国务院就振兴实体经济陌、做大做强制造业做出一系列重大部署康,对加快质量品牌建设提出明确要求酵股尺。习近平总书记强调函踏,“推动中国制造向中国创造转变嘉磊、中国速度向中国质量转变下匆滥、中国产品向中国品牌转变”歌贡掂。   2016年厩,国务院部署了消费品“三品”专项行动谅分拿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糖笆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芒,提高有效供给质量疯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手险。   近日琉泡,国务院同意设立“中国品牌日”怯憾莲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漂船柒,体现了全社会对中国品牌的期望矾味佰,为建设制造强国指明了努力方向漠蜕登。      一图、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惰侠司,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棘该,代表着国家的信誉和形象散冈巷。品牌发展是一国由大变强的必由之路漠概,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粟。   品牌建设助力制造强国战略扔衅俄。 我国是名副其实的制造大国惊狭溃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”建铆结,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔫,产业转型升级势在必行词,迫切需要加快新旧动能转换趁敌,培育面向产业中高端的竞争新优势搪茎煽。经济发展规律歼骗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疤贪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湃。   品牌建设推动供需结构升级泉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酬摹广,重点任务是提升供给体系质量辟姜,提高供给结构对需求结构的适应性持蠕。品牌是连接供给与需求的纽带踩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厘,引导需求侧消费升级怖梧,提高供需两侧对接的效率推背查。   品牌建设促进实体经济振兴郊观。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心固币补,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力把扫啦。企业投入资源趴,通过设计开发盟簿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值年,包括物质价值和精神价值骆虾。但是轰目吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币繁标,才能完成“惊险的跳跃”税拴,成为企业的收益辆靖。能不能跳得高敢函鳞、跳得远伺沦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知等。品牌是价值和信誉的载体怯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耸项另。      二割刃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述度庭,科学地阐明了创新具败、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潜。从品牌建设的角度看溯,品牌需要“中国创造”描,没有创新斗,品牌就没有差异化的魅力岛惧。品牌需要“中国质量”横,没有高质量萎,品牌就丧失了价值的基础埔皋。 近年来查,面对国内外严峻复杂的经济形势雹归,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央趣煎吩、国务院重大决策部署簿玖,认真研究我国工业发展的阶段和特点卤兄涉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筏。   把握规律扇,找准抓手廷。要坚持质量品牌工作整体推进杏,引导企业在设计开发芹解土、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗅、全方位的质量管理体系输、诚信体系和品牌培育管理体系步,以培育有竞争力的品牌为标志孺痴穆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念含蹋呜。   积极履职泼,统筹部署炬陌赌。2011年订晤家,工业和信息化部会同发展改革委晾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滑,进一步推进品牌建设块谎。2015年辱面幻,推动出台了《中国制造2025》烽竭渐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兜。去年喷椭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划联譬鹊,部署了全产业链质量品牌协同行动痢环伤、优势和战略产业质量品牌护航行动错督、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桶。   持之以恒沉具,扎实推进售。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咸糯。   经过多年的不懈努力钦擞煌,我国品牌建设工作进展顺利掂,取得了初步成效狸。目前砍螺楷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幌,涌现出251家示范企业顶狙叛。根据对示范企业的调查掇巧惶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猜胚潭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坡咎梢,企业经营的质量和效益得到明显改善哎突。同时喝,重点消费品的定制化誓、中高端产品供给比重显著提升惨犯,定制化服装消费增速超过30%肖思,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耪刨空。      三守珊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敦栏,需要社会各界齐抓共管双父颇,合力推进凄。下一步清蚀梯,工业和信息化部将发挥行业优势椒,深化推进品牌建设钦凑醋,加强与有关部门密切合作茧很蓄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磋盼伤,努力开创工业品牌建设的新局面膊纳。   坚持企业主体别沦,增强品牌培育能力丘床。 引导企业增强质量品牌意识腹萌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悲。坚持试点先行童、示范引领烈弓敞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倾抵券,促进企业品牌与区域品牌互动发展显鸵盒。加快制定品牌管理体系标准缎芦忌,组织贯标推广携懂。加强质量品牌宣传嘘夺邓,弘扬精益求精的工匠精神悼,扩大自主品牌社会影响苯怕,激发企业培育品牌的内生动力恃。   落实质量为先居方,加大支持引导力度委弥洽。 贯彻实施《中国制造2025》珊穆,落实质量为先的基本方针壬磷,加快推进质量品牌提升行动品。发挥制造业创新中心建设淀、智能制造忻片袭、工业强基等重大工程的支持作用卞翅讨,引导企业加快工业化与信息化深度融合缺乒哇,运用“互联网+”式辆、大数据等新一代信息技术橡乱,把握智能制造茅、绿色制造獭嫩坛、柔性制造等产业和技术发展方向享及,加快培育自主品牌逻龋箔。   鼓励创新设计秽授饲,丰富品牌差异化定位络猜瘸。 完善制造业创新体系送糖,加强关键核心技术研发多螺邦,推进企业技术中心建设渭妮。在重点领域推广应用以绿色练托碳、智能碳蚊结、协同为特征的先进设计技术坊未穷。建设具有世界影响力的创新设计集群繁免拒,培育一批专业化的工业设计企业炔帅,鼓励代工企业建立研究设计中心膛观,加快培育自主品牌菏檄。   实施重点行动案落晤,促进关键领域发展衫挫哪。 落实消费品“三品”专项行动盆瑞第,支持消费品工业向智能僚膳、绿色愧、柔性和高效制造发展鞘。增加中高端消费品供给壕,促进产品向高性价比优势转变防称签。大力发展智能常、健康消费品醛商,支持发展民族特色消费品常去。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甜淖,加强产业市场研究和需求预测闹花,科学规划产业布局丘檄堪、供给定位和品种结构排爽磺。 实施中国品牌“走出去”行动绵鞠陋,贯彻落实国家“一带一路”战略纺譬薯,推进国际品牌共建共享烘。   完善公共服务芳蹲犊,支持质量品牌进步仁。 建设质量品牌专业化服务平台性,依托中小企业服务体系糠沁,提升服务平台的质量品牌服务能力潍朝。构建质量品牌信息共享平台琳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估河醚。完善知识与人才开放共享平台贾题片,依托企业经营管理人才素质提升建底、专业技术人员知识更新等工程堂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员评论伪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宠枯搪,促进科技创新炬灰、成果转化和推广应用锣捐躲。   加强技术保障坷桐,夯实质量品牌基础篱桃瞄。 完善产业标准绦丁烙、产业计量瀑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘿苛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涡粳校,推动质量升级橡萄华。引导企业增强研发创新和系统集成能力梢疥,创新制造方式和服务业态芒此,发展定制化生产媳炒,满足个性化需求痢摧。鼓励企业发展现代销售体系起,在品牌传播钎、顾客体验和销售模式等方面创新发展盯。   设立“中国品牌日”菊毒泊,大力宣传知名自主品牌 啡思酮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新好防截、质量精良隆佬挎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闹。品牌建设是长期而艰巨的任务爬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沧,以新理念引领新发展撇,持之以恒地不懈努力麓许,共同推进中国品牌迈入新时代温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐乡:李芳" "   5月5日避鲸垄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藉辅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牢残、董事长李斌就中国汽车升级之道图、互联网企业造车搏下盗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挞草。    近两年互联网造车企业纷纷入局痘,被称为“新造车运动”定蚕。徐和谊开玩笑说舅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心客。”他说涎人任:“我从传统汽车的角度看鹃饭情,就是不服!”徐和谊解释道韧得按,李斌做到的他也能做到锻上,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妒贺。    徐和谊认为妊,最难的不是做产品钦幸,而是做品牌沥说宫,尤其是国有企业体制下做品牌痉。建立兑、培育一个品牌碑佛此,没有很多年漫长的过程是培育不出来的城。他举例说救,蔚来汽车在东方广场建体验店标箱赁,那叫“烧钱”雇,国有企业就不能这样“烧钱”抨喇。但品牌打造的初级阶段绰,该烧的钱还是必须烧的校。这就引申出国内传统汽车行业哦,必须加快加大国企的改革步伐卷,从发展角度喝棺副、竞争角度贤闻,必须改革辛瞳频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杜甜驴,希望未来产品不光是一个出行工具锣,而是一个用车的体验平台凯春。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凌遂,而是看到与用户交流的新机会兽诫。从互联网钠、移动互联网刷、移动社交发展趋势看错,与用户关系会让汽车发生深度变化霸,体验会变得更加重要犀碉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫂屑,新车企应该走什么样的路寺届,徐和谊认为考栓司,条条大路通罗马禄,但是路和路是有区别的柬蔽。他认为全世界只有中国能做到一件事缅:传统车企和新生力量深入融合泥犬、发挥各自优势据,结合起来碌北瞳,这条路可能全球谁也做不到淖腊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徘飘。徐和谊透露纯挡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扭栏,很可能这轮竞争伞骇,十三五末吮,再过2至3年噶,肯定会出一个比较好的结果沟。”    李斌也认为稠犀涎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大麻驳臣,这跟传统燃油车情况不太一样蒂。他干脆表示险,国外品牌在中国是没戏的聊轰,因为智能汽车需要本地化的数据滩丸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汝搽戎。蔚来汽车在三电副啸、智能电动苇阀离、包括制造方面都跟其他企业合作挪劳。李斌强调论顷始:“我们是很尊重制造这件事的专业性涟敦试。”谈到合作切刹擦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酬:“我们的南京工厂投入十几个亿径,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驹,不是简单的代工晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄柏几:李芳" "   据雅虎网站报道窝邵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刚浦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鼻修括。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矩冯假:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爽归含。”    他指出盾官姜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现下俩。尽管我认为这可能还有很长的路要走我行冠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猫瀑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巾咖词,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍齐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撅漓。    当前红戏,特斯拉快、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幕品。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹿陋扳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密行牟纬,并将其带到了Uber诉。    去年尼朴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中百癸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疵撼。特斯拉CEO马斯克表示杭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”券羚画。    马斯克认为麓村港:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撂堪忍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒋勿式,要远多于因人为失误导致的事故荒缄额,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莎勒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素室晶。    他表示对:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全囱聘,那将是一件非橙辰模好的事情欠斤奴。但对于汽车保险公司来说岸仇,这不是件好事沁限。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后飘掳小,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称新:“我觉得这种影响很明显半羞坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项暮妨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杏亭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度书,全面呢丢涛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锤,阐明了个人观点哄枢干,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焕、客观的看法谴。    报告摘要咸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塑猾连、导入期轨姆漠、快速发展期与成熟期四个阶段潞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磕揭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化标怪勤,很值得我们借鉴盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勃班。如果不加重视扭疥缓,终会酝成大祸高钢愁。    *韩国的电池产业土,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徽,我们必须面对这个挑战淖泌娄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罚督,它会带动未来汽车消费新的革命北磨蜗。    *任何事物都有两面性卵魏,政策也是这样纹。补贴强度不足顶效,难以起到激励效果靖,补贴强度大了奇,难免产生对技术发展的不良影响斯,也包括少数人铤而走险骗取补贴溪茎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一强净、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凹熊,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓷,可以说产业发展已处于世界前列疾馈簧。2016年浓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炒几访,累计销售95.5万辆赴夹,取得了令世人瞩目的成绩碎。有些专家认为鼻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尾伎,我的看法不是这样肪池龄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯桶、导入期们未、快速发展期与成熟期四个阶段览。导入期也称培育期挨龚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骨顷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颁璃,当时就有舆论认为船椒,我国新能源汽车驶入快速道加逢,进入了快速发展期我撤巍。然而到了2016年便回落下来防喇。现在分析起来蔽郴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联授通,造成了数据中存在一定的水分瓜祈。随着国家对骗补行为的查处少骚,今年的数据逐渐回归正常熟纪轻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甩,有可能会得到一些错误的判断句,导致过于乐观的结论寸娘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恒躺,除了观察数据的趋势外附编,更重要的是看产业发展的推动力妻膝妇,是国家政策为主还是市场为主离戎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓦挛茫,补贴政策还不能取消佰聘刻,基础设施还很不完善脓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平降党,产业链还不够强壮与完善蹈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涡钳羡,工作量很大耽戈淖,切不可放松努力抖,让已经启动起来的产业发展放缓下来炼。    依目前的政策设计瓦蹿擅,我国将于2021年取消补贴僚,代之以环境豁揽错、能源为因素的常态鼓励政策匪筋哺。也就是把2021年设为一个转折点称诽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碉挪。期望实现年销售量达到二烘库、三百万辆以上宏痛淳,能够占到汽车总销售量5%到10%奔隶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段海瓜惧。    二厢磕祭、如何看待新能源汽车的碳排放骨具窃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侮儒飘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赏。我认为许多人有这样的疑问是正常的苫潮,因为至今还没有一个权威的科学数据维,来告知公众电动汽车的排放是多少差陶县?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炮让。    电动汽车行驶过程是零排放陷拌凛,这点没有疑问禾。但发电过程是有排放的捌胯,不但有二氧化碳排放温擎泵,还有导致PM2.5的有害气体排放阑俄。所以简单说电动汽车是清洁的叔滇累,是不能令人信服的潜箱,需要拿出数据来绷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨唬款的新闻报道卸愁断,受到一些启发惊寇佛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数委,即“碳排放因子”辈静。根据新加坡的实际情况夏速漓,标明每消耗1度电厘虫,就要造成500克的二氧化碳排放荤蕊玲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秃纷杰,即每消耗1升燃油卞埔卧,就要产生3000克二氧化碳排放抛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眷抢惭。由于特斯拉的车重诲,耗电量高垢配圃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膊搅,尤其是在夏天开空调的情况下步,百公里电耗有可能到40度肝木鸽,因此被肺校款哩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵,很值得我们借鉴炬街苗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井嚼,据我了解定性的结论比较一致藏,定量的结果存在不小差异赊妮幌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冲,其清洁技术水平也有很大差异峡论拳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伐番铣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估班,发布我国的“排放因子”权威数据差汞,并定期予以更新惧怯刻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烤。    比较我国和新加坡的发电情况守,新加坡百分之百都是石化能源发电龟,而我国的发电能源结构里磨葱漠,石化能源约占70%凡,可再生能源等非石化能源约占30%困窘裙。全国平均来说旦岗售,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弓。而且按照现在国家电网的规划来看恕邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倾糜,我们发电的能源结构会越来越清洁扩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箍纲金。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惰,来估算一下电动汽车的碳排放泻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驰夸,可以算出其碳排放为100克/公里械荷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车司,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枚付毋。可以看出一般情况下仙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轻横内。但是如果电动汽车过重空,电耗很高黄淡,就不能算是低碳产品丁,甚至不如先进的混合动力汽车秦蔡抨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慕卢,但是我们可以认为多,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栖,耗电越多几贾,造成的PM2.5有害气体也越多构卵。因此东斯,从治理大气环境考虑篓,我们的政策应该鼓励低电耗产品伞块康,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向封客碑。    三烦涪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展施旅?    这个答案是肯定的接。我做过一个简单的计算罢晚颧,即使到2030年骸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右里。由于大部分电动汽车会在夜间充电猴托赤,可以利用电网的低谷电时段来充电采。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓮抨模,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炭,不但不会给电网增加负荷揩镁,反而可以帮助电网储电并秤龟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涝为充,在白天电价较高时段将电售回电网驳间狡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滦,这个系统包括了屋顶的光伏发电贰惧鲸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈救。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电固姓,采用分时段电价记仇切。当然畴宛,对于需要白天时段充电的一些领域磕虹兢,如快充公交肝、出租车与物流车等痞讥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卫咆。    四敌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败籍胁秀。现在出现的火灾问题比较多梢彩,所幸还没有造成集体伤亡高,但是已经给我们发出严重警告恼匠惰,如果不加重视迁,终会酝成大祸徐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位长架刑。    电动汽车的安全要以预防为主购,要从产品的设计做起侗僚,然后是生产过程的严格控制仇柔,不能将未经严格考核的产品投入销售嫂兜。电池的比能量越高从饥珐,发生火灾时的危险性越大性圣惯,因此要求有更高的安全性技术遂,试验考核应该更加严格掂。尤其衰夸随,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夹,因为客车上乘客数量多害活,一旦出现火灾逃生难度大能惜炼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懊藉,为满足新的标准增加成本是必要的爸。对于纯电动客车泌驴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怀食汕,既安全又经济娇漏昏。    说一下安全监控网络虎。我认为重在实效谢茨。我在几个火灾事例中了解到绵畅泼,火灾发生前其监控网已显示警告信息颁裴释,但未引起关注与采取措施倦,说明安全责任不清弊期,监控网站流于形式氦,主要是供参观用如郴圣。    五乏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叔喊,大家都知道陌,韩国的电池产业烁赐芯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳖,我们必须面对这个挑战陕幂。目前有一些原因亢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攘箍恳,也给了国内电池领域一点时间届。但是陛红须,如果我们自己不努力投,最终经不起国际电池产业的冲击付,我们将会面临严峻的问题凹祁瓦。    我国动力电池产业发展很快盯,一批创新意识强的企业正在快速成长际冗赖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯乌。但是总体来说僧赏趟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炉,产品的质量水平不高楔荡,投资过于分散首,到处建设低水平的小规模电池工厂凯闺催,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足判,缺乏战略眼光粟。这些问题需要引起我们重视与思考溃板。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娄念,没有一个强大的中国动力电池产业幢勒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剁熬,实现汽车强国的梦想又是一句空话村递。    化学电池是一个非常老的传统产品夕岗洛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹿念氦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度失噬嚎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渡扩,形成了动力电池百花齐放的创新局面坛徐汇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒜滩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卤劳煽。因此灵,谁能够掌握创新的主动权节伙,谁就有可能掌握未来电池的命运陶堆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玫搁,但是企业是实现创新的主体反。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捞,能够挑起这个历史重任铂焦,把更多的注意力放在创新技术上面歌。    去年参观宁德时代电池工厂时抽都,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埃抵滴,给我留下深刻印象健儡。图的中央标明安全性始终是核心村,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胁逢、功率密度干瘁、寿命与成本努劳葱。在实现高能量密度的同时化,要实现快充性能沏蹲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趴绢,向1万次20年迈进偷,彻底解除人们对电池可靠性乏、耐久性的不信任肆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冉蕾创,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卯册,结束燃油车的历史棠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菇慨,成为中国动力电池的创新巨人卧晦性。    我对我国电池产品质量做过一些调研师缅,认为表蜜广,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宪庭。就电池单体成品质量控制方式僚茂希,目前还有采用筛选的落后方法陀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上府肠。这表明鹅,产品的质量水平低劣山嗓,即使交货的产品数据是在合同范围内艘,这些产品在使用中性能很快就会变差首暖投,寿命很短敲。    目前赦筏钉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凤绕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差号蔬,但这也并未在本质上提高一致性揪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性储媒凄,不需要分严婪娣ā,标明这些产品内在质量是优良的锌的碧。用汽车工业对零部件的质量要求就是怯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕉弘。恐怕多数企业都达不到遁,就这一点而言疟,我们与日韩企业就有明显差距馆碌蕊。    面对严峻的国际竞争寥缕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缸旦辛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙髓戊起,再吃不掌握核心零部件技术的苦脚。我们看到国外整车厂来到中国时江陆揉,都要把自己的供应链带进来穿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敢。我建议政府盯鲸次、协会袄幸辟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豹。    六疚送、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋沙呐。它会带动未来汽车消费新的革命法凡宠,有助于解决城市的拥堵榷寡、停车难芜、环境污染等问题疥江。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率年骡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果几胯,是未来汽车应用一个非澄猓好的发展方向馁哪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彪挺。    由于共享租车提高了车辆利用率岁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸忻怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袒崇矫。又因为主要用于短途使用览嫂现,大大降低对续驶里程的需求歉簧理。从社会效益考虑陛,减少了空驶行程藩,意味着减少能耗与排放热,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔑,缓解停车难的问题仿百。    现在槽,很多城市都在做分时租赁勉磕擒,但有的并不是典型的分时租赁单。A点借萝拈慨、A点还副即挞,规模小的例子不少驾挥勉。例如有的大学有几十台车在那里啼,学生租了这个车出去办事儿惨唾蓝,回来时归还校园原处堂磊。这种模式也是一种共享圃枫,但不是典型的分时租赁抹胖付。只有实现A点借X点还豁匙刨、并具有一定规模骄擦间、使用起来非常方便每,才可以算是真正意义上的分时租赁邢。    除此之外盼,分时租赁还有一个评价指标污,就是车辆的运行率袭桔,即车辆有多少时间在外面跑蒜侮、跑的时间和停的时间的比例虐保防。我考察过芜湖市易开租车釜屁,我认为是很典型的分时租赁喘戮。从数量上看逗虎,芜湖已经有两三百个站点腹嗅,三四千台车垦房,具备一定的规模;从模式上看嵌簇呻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壳咕、X点还绰操喝。从车辆运行率来看哗添秤,芜湖做到了80%朝蔚为。    此外豁肺豆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盘,规模也达到2000多辆舜菱卑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潘,很有创新特色堤肋,也有一定规模狙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巍日,认为大约需要1辆/1000人口蒜,或5辆/平方公里的密度扛,才能够保证顾客较满意的租车成功率庐帽桅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棘桥,其租金仅是普通出租车的1/3桑赎套,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苔锭。    作为共享租车的车型杏恕磐,以高可靠性屉邻、低成本卡蓖,微型车更为适宜虏郴。共享租车要应用车联网技术薯浅,建立完善的方便于客户的使用体系圣,实现手机注册司、约车芒鬼、开车崇师、交车氮、付费以及安全监控等暗捕刀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俏吞叫。我认为瓷距,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姬菜。为了方便客户驮讲割,建立全国统一的注册收费系统十分必要沫即。    七殊雹喘、补贴退坡后贬,新能源汽车是否还能发展屉缎遍?    从今年开始素嵌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡累鲸。现在行业里有一些不同的声音苛洗,认为新能源汽车本身就是错误的事情动,它的发展依赖于补贴厢竭欣,补贴拿掉以后辅冬,新能源汽车产业就会死掉泡。我不赞成这样的消极看法匆环坑。    首先在电动汽车本身的技术上蔫讽,我们要有信心躬。随着电池能量密度的提高瞳谱涧,到2020年梨届,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沃侣仕,规模化生产使电池的成本大幅度下降诡。从这几年市场反映看函,很多消费者开始喜欢电动车了起,他们觉得电动车很安静祁铰、很干净发,如果自己家有充电桩怖遂公,使用起来很方便厩拢祥。目前娥,面对全国大面积的雾霾形势碴吝箔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策前,促进了电动汽车销售量的持续增长榷草雾,在不久的将来雌,电动汽车将大量取代燃油汽车棘钡。    我国在新能源汽车产业取得的进展凑颁,很大程度归功于国家的鼓励政策梢晚据。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坛敬娘。但任何事物都有两面性惟,政策也是这样春侈。补贴强度不足甸嘎派,难以起到激励效果巢,补贴强度大了酮哺,难免产生对技术发展的不良影响肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴唇。这些就是事物的复杂性性,不足为奇抛托。因为产生一些问题骆控,就否定补贴政策是很不客观的剑细煌。正确的做法是适时适度调整政策翻,逐步实现退坡衅鹅攻,制定与能源成究喷、环保因素相关的长期鼓励政策蹋喉,进一步完善推广工作的其他政策环境酚话,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤切身:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贝孤盖,销量突飞猛进违推,不仅在中国市场实现了大反转邓享逝,以每年超过30%的增长率疆,连续三年高速增长私,实现反超虽肩,在全球市场上来看官,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位救畅年。设计之变涟土溃,影响如此之深两我。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蠢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幸冠,都是如此脓牡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌划粉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墒。此消彼长道,本来也是市场常态句惧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痘手超。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曝,而奔驰则用了进击的改变悍。这导致了市场格局的变化泼赂透。但在今年开始技,奥迪要采用一种大胆的改变前。   在北京车展上料呻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘁凸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抡混。在采访中戊岗,马克·莱施特先生表示忿施吕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么静。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奶涡兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绊,以奥迪品牌本身的三大支柱暖,即“运动性”荚县、“卓越质量”嘿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冷叉缸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现达。另外固,马克·莱施特表示墟降,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别位交儡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”建霖捌。   未来罐谢,奥迪不论A癌从呐、Q猾、R系列砰宪沸,还是电动系列饱天,每一个车型系列都有他们独特的个性膘固。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寥塑弊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国深米庞。而且芬痹冕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格等香癸,在马克·莱施特看来堕典,除了外观醋隆拐,在内饰的设计上文,奥迪前进的步伐还会更大伎。   比如新一代A8理力,大家会看到一个全新的控制理念父镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氓蔼毯,全部操控都是基于触摸屏牟豢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑰,这将是一个具有革命性的设计乾久。”马克·莱施特表示概喊禾。   【访谈】   媒体父:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹲遣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么配暴?   莱施特废:中国市场当然是我们最重要的市场之一桐号逝。比如马上要推出的新款奥迪A8兢,我们认为80%的A8都会销往中国淘遂梳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诽。比如频呐,从车的前脸上就有非常明显的体现汇孔诗,这个框架会做的非常突出奈涛,也会大量的运用到合金材料吐。A8的设计充分突显地位感和身份感敦。因为我们知道中国的用户己物刻,或者说中国A8的用户群是非橙Γ看重自己的地位感和身份感级骨,我们对A8的设计充满信心纶鹤。   Q2是我们量产车的一个预告痛势。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性京跺。我们想把奥迪的A系列涟、Q系列暑傅焙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靖疥。比如哼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彭矫,从而更多的彰显每个车型的特点潍兴离。   媒体囊:A3未来会有怎样的改变溜埂餐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兔藤?   莱施特挟堵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妥夕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的持,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沟、表达力贰嫩伍。   媒体悸瓤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稳?未来设计会有哪些改变洛摹扦?   莱施特敖边:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涵陵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狡阔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹋牌洼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焚醋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筐世。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祟憾。此外荤奴剑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓟。   值得一提的是匿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势构迹,完美诠释了驱动理念巍蔚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计檬醒骨。刚才我说的是外观的设计邯控潦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大图卑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的电。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘘唱,而全部操控都是基于触摸屏平蘑驾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺,这将是一个具有革命性的设计炉。   媒体量北颗:面对未来的城市交通更加智能化撑、互联化墓、自动化的趋势亩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歌层?   莱施特先生快:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尝钾闻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耸绒迷。实际上伯畦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程未。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观携坦戒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汹厦勾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凸吓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶两克曝,还是更多使用自动驾驶帽达,所以我们设计的基点是用户体验汲。   设计开始阶段将先做内部设计忱蟹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踏,再去考虑外观应该是怎么去搭配妙顿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凌检澳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程显单党。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缓,因为我们真的会目睹炕敌思,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尽的豹。   媒体棘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗非晃惮?   莱施特护:我们从下一代的奥迪A8开始镁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胁彭。我们要做的是持续的牧、不断的推进设计语言的发展客杏,每一代的新车型都要再往前走一大步么俄妊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了习疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽胺谴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业四,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肠稀,业界开始重新打量双方的合作锌。   如所有行业对热点的追逐一样虾辟编,在过去两年中搪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势教。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乳。4月6日苯秤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘸,携手研发并应用车载人工智能技术行董。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裙,双方将成立一家全新的合资企业疏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份改霜。在此次合作中涟估,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元餐,用于双方在汽车领域业务的开展思,为出门问问未来的发展提供支持尖氖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斡被,而合资公司背后铺蔑厘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反馆,意味着除了汽车制造商秆敢莲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俗锰。   “1.8亿美元只是一个开始壬唤祭。选择跟出门问问合作揪,是大众集团移动出行战略的一部分垒谁。”苏伟铭称弗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈协女猜,为达成这一目标踩伯,已经规划了三大板块半薯寿,共计十二窜贾长、三个项目疟胺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禄腑峭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权界。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黎古伯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苟阂懂、语义理解技术剑,面向移动搜索领域的智能手机应用榷栋轰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伸。迄今为止眉傻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甸岭、语义分析烽前烧、垂直搜索等核心技术谴豪坚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驳寇,来打造下一代的人机交互方式同。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绩。   “选择出门问问攻溃,是各方面考量的结果律萌。如果大家了解的话搔谈餐,其实Google也是出门问问的重要投资企业紊祷,所以我们与Google也进行了谈判”噬聘。苏伟铭称钢武仁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冈醒曹。   2015年6月虾村阔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寸斧袍,出门问问被Google投资播剔。截至目前穗奇参,出门问问共计6轮融资胺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熟蚀焕。   “此次趴兔,我们对出门问问进行投资迁井,不仅仅是出于财务层面的考量教地,也是一次具有战略意义的投资澎。通过本次战略投资檄扣送,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灵寸含。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样息,只是单纯的投资或技术合作炕饶观,苏伟铭回应称绦,“想强调的是膏沉,我不主张相互供应的关系部夯,一定要拥有属于自己的核心技术没官萎。”   “移动出行领域的合作尘枪,如果是提供车辆花躺,那只是纯粹的商业化的供应需求迫钞。与出门问问的合作独忱,我们是要进入合作的管理层请,在共同建立的合资公司中安侈蛋,双方都有委派监管团队”建秒茹。   苏伟铭介绍乃舜缮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岁们肮,但更重要的是在人工智能领域的研发匈筷计。“如果你与人工智能进行沟通驶捐,沟通得越多隶,它就越了解你梯涩穿,人工智能研发的目标是迎合客户背,而不是需要客户自己调整来配合成签,所以刊蜜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屋肃凤。   他坦言并酵,在人工智能的项目开展上边肯,有好几种做法盗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”许堤,但这不一定能成功纱戌翻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堡敦绞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勉市,且能够很快地将技术实现应用两衔告。”苏伟铭称缅氦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埔翱,来帮忙推进其未来的发展鸡。从这方面的合作来看匹,双方非常契合唉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的细肮。硬件是大众的强项十,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘉矾该。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤,而是应该让其独立运营响。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澜呈菏。”苏伟铭称怕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芦顺。   据介绍娠结,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业局类狸。基于出门问问领先的语音识别戳馆统、自然语言处理驹、垂直搜索和主动式搜索技术颗扑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纹孪,该合资企业将进一步探索落彩,为未来的智能移动出行提供解决方案劫里。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跺痊,人工智能并不是只包括这一部分筷仍,其实籍答钵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起价吵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戊伙,但在苏伟铭看来蜜,这是一个重要的开始绣酸。   “下一个工业革命的前夜”讣镰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啸,为此朴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略温。在2016年的广州车展期间日挽桨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惦谅沫。据大众汽车集团(中国)首席营销官牟、集团销售和市场负责人胡波介绍涡矾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桥抗狈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绒庆型,包括智能停车陕、智能充电等汇。第三就是交通形式的智能化管理浑然浅。即打通不同的交通形式恒既蟹,提供一个智能化管理豁炕挫,最后让出行者能够享受顺畅昏古、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渤。“我们相信奸拼,车企能在这一领域扮演重要的角色标。”胡波称变。   不可忽视的是儡觅遍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者书缚履。   “要建立一个生态圈漏,必须要有多个方面的项目支撑计。在落实该战略的过程中宪弗,我们便开始思考弛廓糖,如何构架这些项目猾朗首,未来三年我们是要围绕这十二釜、三个项目开展工作的滤房。”苏伟铭称顺搁昏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菲固,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绩,以便及时供应乌侵席,满足未来车辆发展需求涝系创。”   据了解熔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雀娇裳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜策。通过语音输入徒舶,该后视镜可以提供导航冯、信息点(POI)搜索伞、即时通讯参簿、车载声控信息娱乐系统等功能骨败赴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品燎佛潜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挽。通过语音输入疽窘,该后视镜可以提供导航唬厘限、信息点(POI)搜索拇妇、即时通讯娃畅、车载声控信息娱乐系统等功能焙架。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溜铂梢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彩每寸。   苏伟铭透露闺笺夹,最快从2017年下半年开始缄活济,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硼炕,在一些国产车型上也将采用该技术害泊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统线岭。但是棺,有了大众汽车集团的参与酚抢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钨。   经济观察报困:在中国的十二三个移动出行项目上文独,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧?   苏伟铭比:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貉麓。2016年中旬迫,我们便与集团总部沟通过虎,我们认为在移动出行领域味铆渐,中国是领先于其他市场的沁迟。所以吹疗癸,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢矍馈,建立MOIA移动出行服务公司独。之后搐,在中国挺促,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卉裳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辖柑笛。   所以氰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砍,欧洲和中国陈。其中中国的业务包括三大板块俱亥懂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糠葡。我们在这一领域是领先的燃,这之后李甘胁,我们还会有更多合作古。   经济观察报脚沤:在大众规划的十二三个项目剖矾,大众与滴滴出行刊特、首汽等公司的战略合作是什么模式摧?   苏伟铭秆钝憨:大众跟滴滴鸡裙就、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纳炊。其实堆晴慈,与滴滴出行的合作攫荡牵,目前还在进行详细商议锣逛。但需要强调的是效夕铜,我们的合作投资并不是融资的概念弥赡,我们的合作是战略性的歉呻切。   经常有人说大众汽车集团起步晚矗深班,但我看不出其他厂家做得有多快魄。   移动出行的合作腿,如果是提供车辆常架诗,那只是纯粹的商业化的供应需求曹。与出门问问的合作光径,我们是要进入合作的管理层箩,在共同建立的合资公司分,双方都有委派监管团队报吝布。   经济观察报核:您提到的十二夏膳、三个项目都是什么商业模式藐谷妮?是否都会以合资企业的形式出现叫搅?   苏伟铭奈吓:并不是全部都是合资企业形式的项目票露。我讲的三大板块中凸劝改,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施儡麓。我们选择成立合资公司是因为舰啪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橇琴。那么如果不通过硬件碍,技术应该怎么落地呢蒋别蛋?通过建立合资企业骨夯,我们可以为不同品牌设计不同的技术膳癸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脆济不,包括集团以外的其他品牌舌佰陈,我们并不排除这样的合作灭琅。因为生态圈本身就有一个共享的概念珐陪。随着数据的增加啼,共享的概念会更加广泛遣滩滑,生态圈成功的可能性也会越大霜梨庐。所以与传统的工作方式相比对如炉,变化是非常大的宪。   经济观察报徽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啦钢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出齿?   苏伟铭盆概速:我认为技术和战略两者兼有疮氦。要建立移动出行生态圈的目标斯酵,就必须把其中的布局规划清楚咖内,只是研发出几个APP疆轰活,并不是真正意义上的合作或合作的全部补烫猜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徽弥寞?同时桶车厩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缺该记,也会要向外输出携橇兔。   经济观察报奇:生态圈成为汽车业新的布局单位始,选择共建生态圈的合作伙伴时成吓岔,有什么标准恫?   苏伟铭佬拴耍:以前我们称之为垂直平行的价值链说撮稠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祟。在考虑发展这些技术的时候旁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锯炼。   举个例子矾暖稠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候立熬凛,我们会考量其语音识别技术有多强酵革霜?然后再开始讨论中间的差别在哪片斯挪。找到不同品牌之间的差异性非常重要纠型。从战略角度戊驶泌,大众汽车集团需要明确今后的定位呈呸。   谈了这么多集函,其实有一个基本点闺钡百,便是客户群体泼桔嗅。作为主机厂革班,我们需要预见到7年以后车的样子静吾。因为一般针对七年以后的下一代产品顾高,我们现在就已经设计出来了吞湍缴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茬同,未来会遇到非常大的改变假堪痴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抠酬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苏通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   4月20日肛毛,上海车展开幕的第二天颂勺淀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伴芦狄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答模。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赶昏肯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”靠福,其实烈触庇,魏建军早已来到现场狙坤死。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歌烘,魏建军至少接待了三批不同的访客轿隙冲,并亲自送每一批访客离开掸巧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吠,虽然神采飞扬花敝逃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显我,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑰谁靡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甸技爱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义久伸烦。一边是国内SUV领导品牌哭估冕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔽歌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军目,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僵技豪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫海,此次茄淘彩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒。   “WEY的目标是挑战外资品牌颓踌昆,终结外资品牌的暴利时代韦,重新定义‘豪华价值’分,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坍。VV7c/VV7s之后枯,今年还将推出2~3款全新车型劲你,将产品线延伸到新能源领域喂边钦,合力冲击外资豪华SUV品牌程。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啼棺改。”魏建军说龋,“关于轻奢川改怕,首先这个词比较时髦轮,容易记住请锨徊。另外咐闭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵法。”魏建军表示埔瞎僚,长城不会做没有意义的豪华秆胖,“作为消费者可以感受到超值的体验某,而企业也能得到相应效益俗刺壳,最关键的是得到了客户的认可垮碎,这才是有意义的‘豪华’烫曹蛙。”   魏建军认为安全是最大的豪华巳晶坎。“乘员寝膳、行人敖倒、车辆”三维安全(3DP)设计理念首曝,参照国际标准逞乖戊,主被动安全配置完全创新新护诲,提供正常驾驶锻册轰、危险警告椿、碰撞减缓钙物刻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墟擂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虹瞬,译为“牧羊犬”闷捍玲,有守护主人生命及安全的意思翱。   此外蜡绥纹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿疯,来自于欧美一流车企貉撩,有着丰富的造车经验和行业影响力咳。匹配中国第一款7速变速器剃瑟等,这是世界上最好的变速器之一供馅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忱羡软,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篡合。除总部优秀的研发功能外鲜,长城在欧洲糙洼腑、日本和北美也都建立了研发中心同。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忍烷磺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数池埂。其中为螺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌精还戏。对此翔,魏建军表示盯:“媒体和消费者一直有这样的担心沁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面草俗。实际上础疗论,在同尺寸或者是同动力下林,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赡。但从消费者的角度来讲剩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的添始聊,消费者会非常清楚这些配置郎眯蹦、性能句、做工有什么样的差异会。”魏建军表示硅蔬舌,长城的目标是做品类品牌掸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陋庐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谰我,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆和摄。   而针对销量层面频寐,魏建军表示沉诡:“从销量上看唯,WEY很难超越哈弗镐仕瞧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翘雇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣撞 ,15万~20万元的空间虽然也很大酵抱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毙未酿。”也许很多人会认为距透,WEY卖不过哈弗宪嵌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务另但,但实则不然悼部。“WEY和哈弗我们都重视簿,长城用同等重要的酱邢、足够的资源支持两个品牌壬扇。”魏建军说霸剐拼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剖,魏建军是如何评价的亮?“我认为我们的产品不管是性能妙抚滥、做工宏焦手、安全陀冗,还是油耗添较、排放目拭轨,都不输高端车固。”魏建军依然对产品信心十足歧恨赤,但他也承认WEY面临一大问题息,“现在问题是品牌价值考傅,因为WEY旗下产品刚上市嫁蓬,品牌没有经过市场的验证界潞翠,大家会对它不放心冠氯杯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饯手创。”   魏建军表示韩骏,自主品牌给消费者带来了很多价值博。“有我们的参与纺联垄,不断地进步邓幻、不断地在挑战外资蛾咎,已经迫使外资不断降价忻雇,提升服务品质络澄扛。我们的目标是要挑战国际高端市辰!,所以说我们借助中国这个很有价值的悉、规模最大的市场来锻炼饶堵,使我们能尽早挑战高端摄捻。”魏建军表示冉叭,消费者购买了WEY之后穗褂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淌位。他对媒体承诺狈凌笨,WEY的产品一定是超值的归净,并且一定能给购买者带来惊喜材。“WEY是一个挑战者锈哺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溪。把我姓都赌上了肩陀,不能失败编,只能成功寝揣。”在采访的最后侥塑美,魏建军郑重地对记者说欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督狄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歪炒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盗番,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粱巷湿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歉椿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耗盛,以及未来的发展蹿里。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皋逞扩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘炬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乃角溉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纷集身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生似奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捂埂,以下是问答实录谴博期:   凤凰汽车 蹭砰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沧纠酞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俯凉?   俞经民 禄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俗外,对于品牌的市场表现同样很有信心锌瞎险,就MG品牌今年同比去年的增长率而言事叙,我们有信心成为市场第一的品牌坝。今年我们的销量目标微膳,是从去年的8万到今年的20万读地耿。纵观130年汽车工业发展史涕锯,汽车行业发展的基本规律而言蟹荣弟,规模还是需要的讥怕,是品牌更好的发展的重要保障脐秀嘶。   邵景峰 甫媳骚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拨,荣威方面路茹滔,我们所坚持的麻倍,是一种符合广泛审美的龟谷、优雅自信的设计风格诉群洽,在复杂的市场环境中坦,抵御诱惑痪、坚持自我垂烩被,走一条人性化的设计道路匆。而我们的MG名爵黔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钩氰骑,这是一个巨大的宝库芬盲,值得我们的设计师尽情发掘瓤,其中之一湘卫捶,就是感性殴踏黄。   在MG品牌的设计风格中无擂,我们可以看到很多情感爆棚间嫉、血脉偾张的元素与产品菱。未来的中国汽车市场必将飞速发展宽刑,需求也将越发多元化凳秘割,然而无论技术如何变迁紊,对于人性化劲鲸、情感体验的诉求将贯穿始终卫桑醚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想佛,我们也将在感性力设计理念的指导下恒室咆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚂手伙。同时福,强调个性也不代表小众凹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恕嘲,为大众带来唤起强烈感动热硕敌、让人心跳加速的优秀产品财蕾,这就是我们所追求的目标撂滦上。   凤凰汽车 踢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娟,其中年轻消费者占到了绝大多数绞限,请问接下来峨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑟谴方?   俞经民 慈围末:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轰霓,更是“年轻的心”丝,从名爵ZS的订单来看揉千,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体特位瘦,更包含了年龄层更大井、但心态上保持年轻的用户茹。从“年轻的心”角度而言酪,我们的消费群体就更加宽泛了层廖,作为一个年轻化的品牌瓮磊,MG名爵的诉求是“年轻动感庙顺经、专属空间杆苏艰、纯粹乐趣”堆改肚,给“这一代的年轻人”造车露虑。说到年轻人共同的特点酣攫九,是充满梦想禾瑰,对于梦想的追求更热烈一些矫仕穆,更想把心里美好的事情去实现到芒卫。这个梦想实现的过程是非常美好的富趣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捍:为这一代年轻人肪挟徘,不仅是岁数上的年轻人洽亭欣,更是心态上的年轻人淋番堵,提供更好的选择狠泻,保证他的有更好的驾乘体验骸圃。   年轻化的特点匆迹,是要颜值胖、要体验的到位羞教柑、要可以分享裂唉实。二十一世纪中国的年轻人倘渡临,在互联网的普及深度冠矮、对于尖端智能的体验和想象力舍拉,在全世界范围一定是靠前的皑,就应该可以代表“国际范儿”替,也应该引领地球村的潮流妓娥。要满足这一代的年轻人辆舶回,MG名爵所带来的产品体验薪,也应该要追求更极致绿,带领大家去创造全新的潮流鸵。   凤凰汽车 钡奉蚊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豌乳啊、80后驰东、90后的人群当中痞甜雾?   林嘉瑜 铰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挖龋赫。这款车感性的设计曲线参玖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归既。不光是国内的经销商牛强,本次上海车展堆蚂肩,MG名爵还邀请海外的经销商毋链,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朽,他们也都对这款车都做出了积极的评价股污,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炭奥供,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拴富,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涕俏,让老百姓也能开上小跑车沽勘块,尤其对于国内的核心消费者来说狸,不论年龄几何泪皋,都要有为自己的梦想活一把的态度睹。对于一个汽车品牌来说陇缆,这是一件值得骄傲的事情完方独。   邵景峰 茫:其实在选择一种设计语言的时候称慕,设计团队非常慎重侨奸,因为设计的变换频次不能过高衔涟差,要抵御诱惑魏箩、保持延续性才有可能给消费者形成印象卸泊、拥有识别度从而去打造一个品牌佰。“感性力设计”的第一条就是要有感性搐乖妊,去追求情感的外在表露耿钡暑,从更广泛的角度拌淌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些面掂汾,通过真正的审美习惯进行判断;第二籍割,感性力是专属亥、设计师要通过专属的标签拆猾痕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厩晒镰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赡甩常,比如运动员在起跑的那一刻吝赌布,弓箭拉满而未发的瞬间形夹甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚办编,这种动感更有档次财,同时价格不菲煽,是很高端绩猾、优雅的设计瞎碧庆,我们希望把这种设计注入到产品中事违毋,带给这一代年轻人极致的审美体验飘糖。   凤凰汽车 猜锚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募愦幔块化架构平台打造的连趁窖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垫矗潦?   俞经民患豢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勒惭。这是对这一代年轻人的尊敬门痊加,他们自带国际范儿轨,是可以引领全球的潮流的人群咸吠,因此有着巨大的价值瞬。对此磊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划限先,在全球也是一样缎虑爆。目前赋,世界范围内氰锹附,不仅是动力总成前瞻技术的整合烹铣遁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泻缎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车书朴,采用插电式混合动力设计督噶。另外托秒,大家看到的名爵ZS岛撩,将会在明年上半年推出纯电动的版本等,至于最接近今天这辆续航超过500公里蚕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宫,也将会在2020年之前推出矫豹泻。   凤凰汽车 慨泥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系付?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谐寝?   俞经民 马嚷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茂赊,设计上差5%曙苦订,销售上就有可能会差30%鸥楞抵。那么对于自主品牌而言聪铜,就是要把自主性发挥好脯本,去追求审美的宽度和深度弛推搏,销量也才能有宽度和深度律偷。名爵ZS的设计就是这样做的乐,要追求极致惰父熔、不计工本到、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恳添累,可以说恐伞廖,名爵ZS的极致设计氮示来,对销售的宽度起到了很大的作用蓉透固。   邵景峰 推焕屉:汽车设计是在不断进化的盎盖弧,不会总停留在一个风格上拓,在互联网时代描,同样要有全新的时代特质剧。另外钨挎,从汽车设计而言扫宿慌,例如从动感设计理念而言授湾弄,英国车是鼻祖裁孝旅,很多品牌都是以此为源头来发展的垦,也就是“同源”端负。中国航天能够上月球淑,那么在汽车领域上同样有大的进步涣熬寿。之前德国杂志的一篇文章写到尚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓬沙岁,在进化的道路上有推崇的看法期图,也有欢迎的声音赌,这些都是要虚心接受的残姜肠。另外爸撼洁,汽车设计是一件非常严肃的事情粕,每辆车定型背后黎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剑性卫,背后要靠巨大的投资来驱动巷逛。   在造型评审的过程中禾雾遍,流行趋势讲清楚号荡珐,未来怎么发展说明白坏,否则误解就跟着来了诚星洗,所以要有一个整体的品牌战略在里面舅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彪寥焕。   凤凰汽车 截:今年豢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处快晒浩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藏?   林嘉瑜 刺接:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作解瀑剑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素郴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巍擅,拥有一颗年轻的心悸星荷,热爱运动阶蕉徽、健康的年轻人捅类裸。   从足球营销来说迫,对于英国和中国房拾堆,都有很大的国民基础莲陷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幸,是英超乃至欧洲的强队练掠,这几年的成绩也是不断的提升那勃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乾捌撑。同时河鸡煎,利物浦又是一个老牌劲旅楞,有不断上升的潜力傻虾簿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矩,在用户上有着非常大的重叠之处耽。MG名爵与利物浦对的营销合作骨壁苟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藕,在活动和比赛中享受快乐小释。   上海上港队也是一样的统桑。MG名爵经历近百年发展铂切,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辣坊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茶,两者的合作也是非常有趣的峡。更重要的是讳,MG名爵通过足球营销的模式屁,能够促进两支球队之间的交流触粪,包括之前组织的很多活动屑刚降,不光是针对中国的消费者概轿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茂崩卿,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窜珊屡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吨拎。   车展期间轨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对封凑提。在车展之后惹染材,利物浦会在上海有推广巡展活动措饯集。下半年细,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对食岁叉,欢迎全国各地的消费者参与和体验晃滩苟。   俞经民 驴玩尘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惧,大家能有一些共同点做沟通饱秃,国内和上港足球队的合作磺忙,正是汽车和足球之间速度与激情厂裳帛、自我突破的契合点川粟,足球又一个很大的特点春,就是会让人意想不到测混,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间譬敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷富:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年显巴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩床盎,与此同时库,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邓刑辞,长安汽车产品质量持续提升促挠粮,用户口碑不断提升死弹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象水,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欠尼白、全球乘用车品牌中国市场第二名第篱。   关于未来舷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洼融伟。   2017年是长安汽车的产品大年聊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市市聚、全新的SUV CS55奴蜗獭、轿车睿骋CC搽丘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市好哄,将会进一步完善长安汽车产品谱系菜横崩。   如今旧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唬,站在国家品牌高度寻求发展纽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任态姑。提升品牌溢价能力虫,成为长安汽车品牌发展的重中之重檬吵髓。2017上海汽车期间四,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹅诧乐,关于长安汽车的未来络么,徐留平董事长有话要说伴蚕,以下是对话全部内容犀手。 凤凰汽车躲瓢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滦蔷菠?   徐留平欣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程付杠诡,我们也是不经意之间就走到这个地步骏头,因为一个产品娟,特别是像汽车这种产品是更加的明显倦劣,它反映你的公司文化骸、你的公司理念是什么样的东西璃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看套巢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叹,你怎么样让产品吸引住消费者歌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苔勺,靠的是什么秃趁?因为美是一个主观的东西宝骨精,有人认为这个很美蹬,有人认为那个很美碴蹬撼,从长安汽车之前的产品来看鞠筹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晶窜堤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霉躺巨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的查,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凯哗,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸵图。我觉得在这个方面距垦,从长安的角度来看春嘶,就是对于这种动感箱搅杜、时尚这个理念的偏好奋。我一直在体会里,其实我是在反问我自己锚把凭,这种偏好它是怎么体现在产品上的哥?实际上是我们内心的这种偏好褪漠。在过去的2-3年中及诚怪,我们面临的话题禄怕,如果过去不做总结衡痉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫡凡,另外更重要的是说休掠敖,下一步你怎么做席磕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棚晶磺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兑慨,下一步是个什么东西蓄,消费者需要什么样的产品违睹,然后作为公司来说肌彩熔,你们能展现出来什么样的东西貌瞄,最后我们总结叫生命动感智色双旋檄辈,当这八个字出来的时候贯褪康,我觉得是非彻辽粒好色,既是水到渠成淋赔,又是醍醐灌顶娟扒、灵光一现徒菱垮。这个过程褂,不仅仅是八个字的总结瓜耽。这八个字出来以后庐肉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仙胎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赴估,实际上不仅仅涉及到造型驰巢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糠辞安。这样的话独群,就有了一个提纲契领房俺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辣纯邯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冗啤捅,就能够有一个非常精准的东西特。   刚才你特别提到“色”旁,我们当时想说痢,你必须要能形而上唯,要能够抽象出来附撵,如果说你不能够抽象出来艘兑讼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俊咀躲,如果你弄它50个字茂随琉、80个字轰扰,你可能不够形而上瑟,不够抽象化饭,最后我们觉得“智杠、色”涛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巷莫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动患旅。   第二个就是说消费者情感的体验波褐,比方说对这个造型和颜色汐醛体,甚至于这种声音或者是形状薪苔、线条的这些方面的喜欢贬骡是,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壳伺。当然我们也在想用什么样的词比较好违片坊,最后觉得设计的这个词很好幢享敦,一开始我们还担心说这个词字挺多懈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化餐顶坟,我觉得就应该让它有想象力不糙冒,就应该赋予它很多的内容坟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戏磷,孔子都说食色卵遣,吃饭以后第二件事就是这个字宦胖熟,我相信孔子说的这个字也不简单意思躲,实际上说士,智色这两个字还是最终反映的是人武痕记,特别是消费者的一种需求撤惯,对于未来传统的一种期许赋,这个过程当中苫缎,对我们来讲舞紊梦,把这八个字想通的时候共敛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的太炊罚,这是我的第一段话题函。   第二段话题说这个对长安有什么用处路从?那次在发布会现场有说幢胎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秤犊毛,一开始我就提出桓熟驶,第一个峭馆剩,这个产品要漂亮败贤,你不漂亮的话稗里纽,什么样的东西都没用耐。因为我们很早的时候就开始在考量蓉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧负卜病,后来发现不行量惶矢,最后我们在大概07伶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恍痊穆。因为你还不能提炼出一个高大上须、抽象借、形而上的东西甘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮礁,但是每个产品都出得非常艰难兔。这个事这么长期干也是一个问题坛睫委,因此在三年前的时候觅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了新,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盛,对于消费者的这种认知祁,把它抽象化哥尝,那么这样的话理解了以后勺粹袍,再把它具体化街卤,特别是在产品镭,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹄蒋随,因为如果你不落实到图形化的方面俏陇,那就只有形而上没有具像化 蹋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中份,图形化和具像化过程当中衡,这个就出来了歧。   这个出来以后蓉脯,我觉得对未来长安来说戎肥己,我们未来在产品设计的过程当中逼吼陇,产品能否做到生命动感智色双旋护厢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏纯?这样的话嘲捕讽,实际上说乌哎绢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埃成磐,几十次的否决馁莆奉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成势碑,几次或者就十次你把它完成恭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了愤帅嚏,那么这样的话伺,对于长安汽车的家族化陵随,我们看了这个车峰俏,看了这种感觉这种情感的体验耍,那就是长安汽车氯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钝呻惦,这是一个病臣硅。   第二个就是说啼,我们自己在研发制造设计过程当中卑,这个速度大大下降呻醇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降频煞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谈,如何把消费者的体验做到更加的精准发,更加的接触到痒点柬蛊,这样对长安的影响是极其巨大的泻。   凤凰汽车蛙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喉潞?   徐留平诡屉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颅废。如果说把它拆分开来羌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念培禄,智色双旋更加偏向于设计领域效裸旱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枢狗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肩,我相信大概许多媒体会想滤戒景,生命动感智色双旋怎么落地授瑰?因此我们就想把智色双旋也说出来扯,不要分开扦己,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柏示腔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冈切胶。   凤凰汽车久贤:另外一个是提到的认知方面的感觉弘,有没有一个专业的因素咳谋沸,咱们除了制度之外敞醒,有没有专业领域的人来负责这件事卜?   徐留平敲:我们长安有一个庞大的队伍涛播财,首先要把一个汽车造好癌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朴妥掇,到高管团队魔端扫,到设计团队炭褥剑,到制造和研发团队县,包括服务团队处觅,特别是主要负责的领导人顶里间。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验外赋,而仅仅是设计团队的话语梳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皑蒂勉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垫淡,因此对长安来讲督,是既有最高层特别的重视蔫食、关注和把握东访,并且这也是一个最高领导者的工作职责郸舜痰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知独桑,我认为在汽车领域当中是行不通的拖疲宪,当然我们也有具体分工垃存。另外也有很多的专业人士完成这个事情僻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娶纫,还有轿车研究的剁毛苏,也有做SUV研究的犬,同时也有按照职能分的师系裙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中心,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓休堤,如果仅仅是设计团队的意见砰庞琶,肯定会偏离了方向叼貉。 凤凰汽车侈坍:一把手是指您吗桂?   徐留平酿瓣:我是其中之一淮构萍。   凤凰汽车登持:长安汽车自主研发的新车秤粒嫁,设计净喊界、评审湍、评定环节您都会参加吗违麻?   徐留平姥立霉:我必须参加芹,我前面讲这是我的职责扭传萍,所以我必须参加渺怕。   凤凰汽车讽镀漏:无人驾驶车呢确寿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了络孰范,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产山,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孙骗?   徐留平擞纪:上一次品牌发布会骚缉,最新的无人驾驶技术也做了展示洽任盆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薪,高速公路的环境相对来说可控性要好沮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妒瞧白,难度要更大迫锰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻统倾,我们不仅能在高速公路上做部填,而且能够在城区做哀遁,这个技术我们已经实现了突破剃匠。   凤凰汽车幢体咕:长安无人驾驶技术进行的这么好想,量产会提前吗陷硷?   徐留平牛激:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞥羡喜,实际上就是说蜗漆堕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鬼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凤内,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篱。   凤凰汽车籍弹教:中美在进行双边的贸易谈判全柯,这是谈判的内容之一零,会涉及到汽车合资企业的放开殴福栋,可能是一个双向的市场开放的动作魔,如果这个谈成了突傻韭,如果这个不再规定50%的上限皖,您觉得对行业有什么影响街菇蔷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喀潭,那您觉得首先答不答应吐?再有一个多给他股份的话双,对企业今后的运营会怎么样垃稻吻?   徐留平局:我明白你的意思沦籍,第一我确实还没听到这方面的话题翘徐柔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孝覆,股比这个事说了很多年负,我基本的看法有几点街褂,第一个这是国家层面的战略和政策旁涵割,作为企业来说杀,我们遵循藩,国家有什么政策我们遵循什么政策蹦欠芒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错控阑惜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斜峦犯,我相信未来的合作会加深混烈愤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现的,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搜,而是说理解消费者史疗,能够洞悉消费者赦妊,如果股比的溢价挺高舌琶、溢价挺低持供,但你产品不能卖出去孝嘛敦,那你不能分摊出去恢歉,如何把蛋糕做大笺衔,这是合资企业要做的一件事垢扰。   凤凰汽车汐粹:如果真开放磷溺,长安会想着往美国去吗卑搬,就像那福特来到这里呢顺?   徐留平乡列:长安想要去美国是一个公司的战略鸿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系新忍惜。   凤凰汽车韶:长安与福特的合作多吗粟?   徐留平铂妥救:长安与福特是我们加强合作的方面篱,应该讲这种合作的程度熟,不仅仅是合资企业授朴糠,从母公司其他层面啸,包括技术和其他很多方面都在讨论炬筛阔,包括海外市扯砦弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长马豹佛,它的能力提高了弦茅。第二 现在是全球化合作的时代犊扁,一家公司独立运营惕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粒据级,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肉。   凤凰汽车叉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侗侨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要括,你还说了过去我们做一个车霜蛔估,可能需要很长时间好不容易做下来香,比如逸动笆剧,是很艰难的舍巨陕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%操收怒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%边土,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攫嗡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程俳邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吞醛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寡塑?第二对比韩系赣剖磨、日系寝膳床,我们的研发体系和他们的研发体系相比餐碘儡,您觉得能不能支撑卉驼掣,确实我们的实力也很强刷双,我们的内功可能修炼到一定程度暑氢,我们后面会源源不断推出好的产品媳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祭。   徐留平磺:你讲得非炒蕹妫好讥擦,我觉得这是两个原因导致的挟兄,第一个就是必然性旱稠,自主品牌需要有成长的空间淘,第二个确实也有机会的原因夺饶蛔,恰恰是SUV的市潮俣蕖,中国的消费者需要这个东西容,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揪玫忌,反应速度更加快一点兢篇诺,把这些产品推出确实是满足他们的需要岛检狸,我觉得是两者共同作用的结果暖岔刚。   对于下一步自主品牌来讲氨磐,无论是哪个系餐讳,无论是美系呢馅、日系途、韩系残颧问、法系冲猜,我觉得跟系没有关系逝令城,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄〉ち,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西课,这是关键庐叼扰。消费者他肯定是有他的诉求的零,究竟是SUV围、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涟蔬,他有他的一种偏好了叙熊、喜欢甭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道经陀块,这就需要我们作为厂商擒,你必须要洞察到消费者的需求荆,实际上要看到他的潜意识是什么东西埃磋熊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仓椒峦。为什么我要总结长安汽车的过去呢少?实际上是我们自己反问的过程脱腐,就是说在过去当中时,为什么逸动会是这样狈,CS75为什么是这样刮瓜编?实际上说偷络,我们当时也没有意识到耐,反正当时就是这个样子凄,实际上这个过程是一个反求的过程江旱,我们为什么会喜欢这样缄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邓洁方,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撩兽入,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚂舞,我们把汽车理解为是生命的动感杉姆,其实是一种生命力的扩张陇般,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念透背,而我们长安就应该提供这样的产品航藤擎,回过头来展望未来煎案,我们觉得这也是一个正确的判断痴。   凤凰汽车常暇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瀑。   徐留平滤:我觉得现在国内研发体系来看裸,国家间可能还是有一些参差不齐下,我觉得自主品牌的研发能力和体系为,进步无疑是非常大的赤锹怯,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘎罕,有些方面会比较超前考,因为自主品牌也不是一家灿编且,跨国公司也不是一家色,要两者来比很难说长佩,但是有一点堕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涉慌回,做好一段时间不容易夹骚,这个公司要能够连续做出好产品故顷骏,能够连续向前增长步孩目,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骇洗、设计应用秤,在这个公司当中都比较受关注眠瓣式,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓷茹参。   凤凰汽车玲售:我想问一下自主品牌的建设划桥忻,随着我们品牌的推出太谅,现在汽车品牌进入新的层面釜,会有不同的路径选择目拔,比如长城芹突、吉利推出新的车型两啼疟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势添?长安如何能够胜出阿通创?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赦世,除了刚才说的两个沛摆哼,还有互联网造车的未来的合作伙伴晾肮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响心?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狙受?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闹掸刺?   徐留平籍女:实际上矩晨祁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窍涸身,我觉得这是好事当拢,这说明汽车产业欣欣向荣棵来冈,是真正的投入美凡缓,这是我对汽车产业的理解啊辅耸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烷怜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阀邪巴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行想,例如一个产品到了造型师的时候竣份儡,是一个说法泻勾、一个样子巧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帘粮簇,然后到了制造过程当中又是另一个想法驰伺氖,到服务过程中又是另一个想法崎睦滴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窍,既有高大上的弛,也有形而上萍歪圃、具象的鲸私,你要把一个公司从时间跨度握痊,一个一个展现出来惕倦,而从空间的序列当中写吉醒,你要把研发全部都按照这个意义郸,我觉得是很重要的方面甜。我觉得制造汽车是很复杂的过程陆茧圃,各个方面的协调尾、综合救钝滇、修正镰笑、打磨需要太多的时间订,我觉得这是一方面芜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牌哀偿,同时也是我们总结过去体会出来的醚泛,它是由内而外的降臣溯。可能我们过去没有意识到这个话题皆,我们现在总结出来袒呸,然后下一步能够指导各个方面媳拱苛,每个部门都很容易做事情耐汤故。   第二个问题你讲到造车恐,我们开的会太多了侮度酶,失败的太多了溃,沮丧也有很多掏,基本充满笑意也就一次挛屉,前面基本上是批评畅龋穿、检讨钩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拓,不高大上橇署。至于说现在很多企业开始造车桥,我觉得这是一个充满魅力的行当股婪辨,很多人都愿意去做侯割黑。   凤凰汽车溉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哥? 徐留平耪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肋,会选择相适应的地方裤步康。   凤凰汽车莽佩垄:就刚才的问题我问一下恳嫉抗,刚才您提到和新创的互联网的合作撂狭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抨托、蔚来也有合作娟即颠,您觉得长安在未来在互联网里面的话都臀,更倾向于是一种怎样的合作勒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狡糖衔,您是怎么看的礁?   徐留平厂泞窗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杜侩刹,从长安的情况来看衬,我们认为哪个方式都挺好的奶疯谐,现在是合作型的诫冷,是你可以自己干讽抠,也可以合作干贩啪涧,也可以自己加合作干绰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灌馁怠。   凤凰汽车吝:我们打比喻蔑谋,37度是正常的温度林诽对,您觉得新能源行业裙红搏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘸比汰,您觉得温度是多少荒?   徐留平堆:您觉得高了低了判?   凤凰汽车熄:之前有人认为这是疯狂的阶段舞抱喀。   徐留平辅兽:我对一个产业的衡量依据是谓工,在目前这种全球的经济运营模式下铰,凡是有金矿的地方逻,都会有若干的人去挖掘它佳纫,目前我觉得新能源就属于这个阶段努,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汉膳卯,应该更加得进入群,因为从目前的情况来看霖凡,汽车产品当中希切铂,一个很重要的领域就是电池考潍菊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诽,没有这种资本蔑、技术撮、人员的这种投入滇毁芍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涣。   凤凰汽车够睛:那就是说您觉得温度还不够吗伶?   徐留平稻:我觉得还可以矫,但是我不太同意的就是产能版武,如果说你的产品技术不太优秀为垫,你建那么多产能就是有点糊涂渴。   凤凰汽车涝秤:很多其实可以通过改造现有的产能具苫革,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胚锣仓,从这个角度来讲抨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竣刨导?   徐留平泞弟屋:从整车厂的角度我们希望成本低一点唤挤矩,选择利益大的锭茎路。   凤凰汽车玫:所以您不担心过剩吗税访烂?   徐留平催:我不太担心这个问题嘎乃,我觉得电池还处于不确定的阶段练瑟绦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗓玻谈。   凤凰汽车钙活:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岁晶捂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惠迹,不管是设计师还是CEO等等夏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膘裴舰?当然那些设计师很多是主管的题渐垛,老外有管经营的有管品牌茅悍,主要还是在设计和技术的领域己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犬?第二个是国有体制的问题佃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域街课,也在高薪吸引高管人才虎,您是如何留住我们的人才息炔漏,关于体制之上些怠菩、体制制约的问题匆,我们怎么解决录?   徐留平盖篙灵:现在是全球化时代苏蓉憾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冲,我们最早的时候是四无落猛蚊,没钱睛弗、没人绷、没能力珐饺、没地位戎,到现阶段来讲沃汲槽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师害插虚,这都是一种非常正常的行为隙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狗,如果对中国的消费者不能够带动负驶筛,那肯定不行蝗成,我觉得这是一个绢墩,无论你是洋务运动还是什么运动挺,核心是对消费者要动起来看,这是一个笨遍。   第二个关于体制的话题无宽划,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距返,这个方面我觉得不能讳言艾。目前来看病委句,对长安不是特别明显谓,因为长安是属于南方集团旗下子公司驰惫,从南方集团来说嫌,在这个领域当中匠锈,也在他的职权范围之内做了一些调整隙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享控。   凤凰汽车捶涣:如何看待这个机制溅毖盆?   徐留平抢:从国家层面来说僳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞠颇吼。   凤凰汽车时毫:你们审批会很困难是吗棺遣晶?   徐留平滩短炯:我觉得会快淬稗,另外一个我觉得汽车集团陵,也许给你量化很多股份官科,但是最后你没有创造价值贺草,给你1股绞鳖,1×0的时候不还是0吗浑墙蓄?汽车的成长薄、成熟或者盈利是一个艰难的过程孺猩吨。 凤凰汽车其:十三五计划像长安汽车整体的销量翔、利润和研发能力以及目标有没有帝刃皑?   徐留平巩酞:非常有咎,我们愿景2025星,我们做10年的规划磐,在这个当中我们相对来说做得比较保守毁对上,为什么说保守呢肛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舌躲。   凤凰汽车形垮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的活翔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屉岛稗?   徐留平畴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巳沃谜,在技术和平台方面都在加强合作吹灵,至于说未来它要怎么样磨蹈铜,我现在还不太好评价这件事罚。   凤凰汽车废涩兼:徐总问一下国际市场的战略两尉遁,我知道去年车展的时候喷爽,长安说往海外拓展的重点是伊朗黔卉、印度绰、俄罗斯这样新兴市掣Щ【椤,有明显增长潜力的市乘厶俅小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巾香拣,比如在墨西哥搜五,对长安而言尾疮戌,自主研发这么好侮口骂,又长期和国外品牌进行合作啊苇论,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倍绍、欧洲的市嘲?   徐留平骡褐:在我们十年规划中就有了,去年讲的时候就是当下正在做的内容稻滥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莱,就是要稳扎稳打阑单衅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劫痹,因为一支队伍最重要的是信心诞。   凤凰汽车抨堵焚:国内很多品牌都盯住印度这个市城贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争脱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗需钦?优势在哪儿戌?   徐留平捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去痢巳蕊,不是简单地把你的产品卖出去坪朵,是你能够充分地利用本地的资源齿,包括人力资源和其他的技术能力邯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务末,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摆拈,促进本地人的水平的提高曹呐灵,那么同时在这个过程当中低,把公司的产品技术涵盖进去奢暖孝,我觉得这样才能走得远估。   凤凰汽车伶喊链:长安最近一套体系出来了吮盘,有没有可能往更高的一段发展下贿桅?   徐留平凌潜屋:从长安来讲翠,我们目前的战略看什欺扳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牧闪埃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吼抬,这是我们能够奉献消费者更多的东西抢涉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矛弛可,但最终要落实到产品上砂,产品是一个载体让消费者感知它知道它墓然,未来馁,长安汽车会加快产品推进的速度念块毙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剐步。   凤凰汽车徘:欧尚也在这里面吗擦链?   徐留平灿:欧尚不在耻。   凤凰汽车峨埂枪:东风已经有PSA很多股份茨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钨?   徐留平痰舍辆:目前我没有听到有任何影响图墓恕,在实际工作中我们也没有感觉到虾骂水。   凤凰汽车滔蕉:理念发布会徐总是骑着马出来的爬,当时媒体圈特别关注滦凄,都刷爆了朋友圈牢寺闲,虽然我不在现车姹,我不知道有没有特别的意义梦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗽孺皑,当时的考虑是什么输荒廉?   徐留平郴:两个考虑绘,一个是我把马和车作为比较埠譬,你要说一件事兽扇捷,一大堆结构化的语言没有必要绒锋甲,我觉得既然是长安汽车丸,我们叫做生命动感缔巴、智色双旋耽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫木矮评,如果不这样做也没法让人尖叫倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐吵,上海车展首日实泪汲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面计。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量介邯笔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孤,12年增长了120倍驹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厕萎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铅。   受访人筹眉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咳。以下为问答实录鸥:   凤凰汽车很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祟?   雷德?比格兰德逛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品考牟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辈苗胜,这款车在中国市场的反响非呈┕啵好饱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椽匹沛,同时拥有强大的引擎性码馁,提供强劲的动力与性能绿品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圣吕。所以潞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哩心眠。   凤凰汽车拎费筛: 在没有设立经销商的地区酒密,玛莎拉蒂如何抓住市澈练住?   雷德?比格兰德冈桐甸: 我们首先还是会增加销售网络赌目,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猩,计划在今年年底扩展到75个亮瘁杏。   我们还在天猫开设了旗舰店峭挂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眉催奇,大部分来自没有授权经销商的地区耗略车。   中国的客户对于豪车的了解越来越多环了戎,鉴赏力越来越高匪京。针对这些人群杯,我们还组织很多不同的客户体验活动深,如海外试驾巷,以及互联网方面的创新裳,如网络平台的直播疯。此外酒阑,我们也有不同的金融政策紊跑店,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式入。   凤凰汽车茬裸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佰杠,给汽车销售渠道带来一些变化袱丧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新江?   雷德?比格兰德市: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甫夕舰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品培物唉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筷该,而是要提供独特的生活方式体验揉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吮范械,不止在中国脱钞郸,在全球市场都是这样苏停囤。2016年唬骚呐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夹叙,这个主要还是产品优势带来的龟落睛。新的政策出台以后呈巍沮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梆萌即,不过最终的销售成绩还是由产品决定江。   关于新的法规林,我们现在也正在研究当中奸借叹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杭。此外踢,我们在中国有非承浪危好的经销商关系轰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窖。我们开设的天猫旗舰店篓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式串:客户在天猫下定单侣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竣杜诧。所以垦埃私,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系集。   我们的很多客户最在意的并不是价格似内,而是优质的服务与体验歪榷,这正是玛莎拉蒂的优势所在理。   凤凰汽车卡催铣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线廷号,有没有什么新的产品推广环礁拜?   雷德?比格兰德欺抖: 关于新产品才胸惦,现在还不是宣布的时候杰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升檄久,等到新产品发布时我们再提供更多信息槽蹈。   凤凰汽车督夏盒: 作为中国消费者熟悉的豪华车莲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骋固。对于玛莎拉蒂来说睛呵,未来在中国市场的前景怎么看硼?理由是什么毫俩?   雷德?比格兰德猩层差: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况继,5年前鳞嗜邪,我们在全球的销量大概是6,500台抱狗称,而2016年达到了42,100台碘温,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卉棠,所以我们的增长一直是持续的拆粟乱。也因此览寝释,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观股。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缴癌叮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澄泉客,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后础覆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粉撇,这就是玛莎拉蒂的优势破。所以慨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度珊。   另外低,玛莎拉蒂的车主非常年轻垒,尤其是在中国市辰硭洹,车主的平均年龄只有30多岁镐宿,他们追求具有独特风格与气质的产品邪弄辰,来表达自己的个性与品味呜刺插。   凤凰汽车嫂藉烘: 现在汽车技术日新月异聪,尤其是新能源兢、共享释蔽、智能驾驶方面誓朽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叙?   雷德?比格兰德熔侈屉: 在新技术方面氖邦箱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揽婚腹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饶。我们并不追求生产最快的汽车蜜谎,而是要提供包括技术辈动告、性能搐雇歧、动力钨垂盼、驾驶体验等方面在内的最佳组合攀浚。   针对自动驾驶聪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助号拾,帮助驾驶员减轻疲劳馈透斧,降低操作难度洼亩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扦粳,包括独特的声浪十、澎湃的性能共洞剧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箔匪蓟,这是玛莎拉蒂所追求的喘沸骂。   关于未来对新技术的规划细,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扯棘,比如减少温室气体排放袒苔,这一方面玛莎拉蒂也不例外笨据搁。此外士隘墒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晦漆齐,如苹果CarPlay和Android Auto肠美,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欢偿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刺醇。   凤凰汽车骑酒鸿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虚寿卧,怎么适应柯娇?   雷德?比格兰德双掀假: 针对年轻人群泥穷聚,我们采用的方式不是改变自己歼淬领,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溪。比如在中国姜歌,车主平均年龄非常年轻缺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莽勒洁,便是一位年轻的中国女性呢舵隘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埂距。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意费,包括法拉利生产的强劲发动机府臣呐、独特的引擎咆哮声卡耻伸、奢华优雅的外观与内饰窘巴奔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲸卤吞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拜凡陈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吵截圣。   凤凰汽车难: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化福踏戊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级附琶,有没有针对用户画像做调整酒?刚才强调坚守自己的DNA和理念戌姜琳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纬巧?   雷德?比格兰德巴盛翘: 在中国缎衔守,我们不断渗透到三四线城市叙,但是目的是一致的两蔽功,就是要吸引更多年轻客户粉。但不管在中国乃至全球的哪个城市绦纪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仿汗、激动人心的声浪两泻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备局掳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厘沸。   在设计经销商的时候串县,玛莎拉蒂也不是随意为之汝,而是按照需求进行规划维。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翟蚂镜,首发售罄的100辆SUV中霞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澜。因此讹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霓。同时角葛逃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品退飞叫,客户需要一整套的优质服务漠卸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泰角昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毯劣检,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锹伯。   提问妒乱:您的新角色到底是什么样的凳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孰食烈?   Alfonso Albaisa挞谎蠕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亢酷,跟所有的设计相关的工作诡,都是由我负责冒涩赤。之前我100%的时间放在英菲尼迪虱痢,现在会分30%的时间来括,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芭该棺。现在大家看到的一些车型盆,可能是一些原来的车型械隆碱,我们现在的工作戚,也是快马加鞭取盘,希望能不断的改进美、提升现有的设计暮。   提问淘官筹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茂胯?如何看待他推动品牌前进时的作用顽搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筏尺,我们会共同合作啼胸究,不断进行我们设计的演化骚哄饱。其实我到7月份才会正式上任宏妨,我现在猜测或确定未来的设计理念纱,还有点为时过早示视辜。   我们知道戊凹枚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚既、非常大胆前卫的妨缺,我们的这种设计是一个不断演进的过程地膜纽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苏妙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浚踢袍。   卡里姆跟我有很多类似的地方螺办肋。比如冷卜鹤,我们都是艺术家出身储版,非常喜欢设计稀嗜能,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裁盼,并将其以各种形式发挥出来内练琉。   提问博保哩:我有两个产品方面的问题额啤瓜。首先溺溃骗,这个概念车非常漂亮撇钵,它背后的设计灵感有哪些恰茬嘶?   Alfonso Albaisa细拆:秉承“冲突美学”设计精髓认堑诞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逢奴棚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氦。基本上就像艺术一样既,包括缝针比盗、包裹感桔筒陵,还有使用的木质惨藕尚,都是非忱芰洌好的手工工艺门。这是一种感性和理性的结合估,还有一些肌肉感极强的车身线条房驹鲜。   提问们蛇:这款车未来的定位竿、消费人群是怎样的船手?   Alfonso Albaisa筋躬霖:一般都是比较年轻的家庭毫倒伴,想要非城律砘唬宽敞判堪、具有运动风格的车型题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僻钮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘘驾廷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铝。   在发展新常态下喝拢工,消费动力开始向下线市场转移靛。同时靠踏潭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级航店抖。由此省,县域市场成为新时代的“金砖市场”侨阮讨。而对于汽车行业借缮锹,消费升级利好之外喇响,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汹遂。如何撬动县域这一重要市乘盐ㄋ荨?   胡绪雷表示谓栏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伴附,帮助县域出租车进行升级改革潞。县域交通的数据化淑俯畅、智能化发展靡,有助于未来网约车的下沉渗透夏霜牡。县城消费能力相对较低好,在出租车领域引进大数据之后绍们前,未来再进一步升级到网约车弹骑极。   据胡绪雷透露袱皑,首汽将在县域布局三块业务摔捷:长租车颁熬轨、网约车(出租车)糖灵、分时租赁妈。分时租赁是纯新能源车烘,未来分时租赁或是对公务用车的补充半,它是纯电动茬,不用长时间租盒,可以通过APP来完成携。目前促枯募,在北京有1000多辆车胎插冠,150多个点位襄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娄惶,对公务车改革会有一些帮助眉捆。   胡绪雷认为阿,网约车行为是偏汽车前市场的角色良,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式全涡水。第二惋累,在居民习惯了这种消费行为之后噶彤携,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奴俱糕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渺凤韶。   当日颅定,首汽约车作为新生力量垒稠概,凭借坚持不断的自我革新和技术改进础,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰闭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔷盆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裙俯埠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示线卸,渠道下沉要根据市场来判断鞭泛奶,服务要根据需求一直不断地跟进虏睬凹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牟囱,比如说对经济的支撑弧类琅,对政策的拉动监,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漓犀。近几年冠,一汽吉林产品在县域销量比较高捌冲萎,对县域市场的期待也非常高翅。从目前产品结构来看班巳,产品消费比重70%在县域佩,30%在一辰、二纤姐痛、三线市场拜咀希。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耻,外观盆繁泵、配置贝久、价值都迎合了县域市场的需求橙。   从流通环节上来看窟该肯,县域市场做的非巢鸥耍好俗,没有什么瓶颈因素钦。一汽吉林也努力在渠道建设乏、服务跟进等方面做成长和改善袍。同时宋长欣也提出了一个想法抡,“县域对自主品牌在公务车修堪侨、公务员购车方面是否有政策倾斜痕持偏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长两遂,这是我们车企的想法磁毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肛,要根据市场来判断掇无。目前饲没递,县域之间的差距非常大凄擞,包括现在推行的3G服务世,在那些无法设定固定站点的地方郊,推出了3G巡航服务标蓄。服务是永无止境的工作李坦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱娶讹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毙隋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柔农,新能源汽车推广比较看好北泵、上效、广限行镭污、限购市场和县乡低速电动车的升级市场层刷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赁迸。尽管都看好电动汽车的发展趋势腥斥,但做好市场并不是一件易事擅付。   目前比较看好两个市忱ⅰ,一个是北韦、上胖豁滩、广限行扒雷酸、限购市澈兴铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁摺,这个市场的发展速度很快禽。例如河南飘、山东存、西北区域驾,大量没有牌照的低速电动车箍宽奖,在政策方面仍处于灰色地带衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年急浑钨,在国家和地方补贴的支持下卵判,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虎乱,在农村市场块舱卞、县乡市场得到了非惩镣好的认可罚滑俱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栋桶,县城市场的消费者的房屋空间大兰购,有充足的空间停发车辆襄踏,拥有较好的充电便利性尽财。其次行驶距离不长律酵肝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揭。另外孔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难箍赴,因为小车型成本低摊史。   赵智刚表示牌斡盛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展土。河南地区啃犊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排急概,在替代当的出租车鼻赔胺、公务车方面取得了不错的效果兰惹。同时显伤凶,也在积极跟海南政府合作墙,投放了一部分公共用车碧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粒,比如是文昌啼厩耻、万宁裤、琼海等县级市纳墩灰,未来将在海南全面推进温超藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炮恐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点措胶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠕。会上熊斯趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徐瘫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂现尖螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本创,是参与全球竞争舅榷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虾汝。”   在当日的论坛上桶伸,郑刚发表主题演讲揭睛。在他看来孔,打造世界级新能源汽车的品牌疥迷,最核心的是独特性溃晌帘、差异性盾,是比较节能优势寡枯,浮出水面的是视觉搽、是LOGO轻、是VI高,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势开盘,其中成本优势是最重要的组成部分完邢。   早在110年前硅砂撼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择食貌氨:蒸汽驱动车棱、电驱动车和燃油驱动车绞。然而刀现,在后来发展中溺炭关,电动车败给了汽油车潘弊。这是什么原因造成的炮氢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兽恰。亨利·福特发明了流水线生产藉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秽维夹,成本大幅度地下降闹屋,售价拉低到850美金藉擞办,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庞夸稻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斧。100多年的历史多次证明了这一点弟誊。” 郑刚说好程。   在反思自身发展时步嘘,郑刚透露狠剑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匙敝,规模在迅速的增长讼敌,但很遗憾并没有带来显著的滴、大幅度的成本的降低午。   为此嘿,郑刚提出巩仁俺,在推广和普及新能源汽车的同时甫牵,光靠技术进步还远远不够蔑,更加要注重巧、培育成本领先的优势洁诺糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本看,是参与全球竞争薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坦摩。   他建议靡,对新能源汽车未来的产业政策河、行业标准萍彼、行业监管等聘林赂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术险模恢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吓睛难,这样才能培育出行业的龙头企业捶谓仓。   如何通过提高规模鼻集读、优化设计碳淀、优化政策和制度创新颓委具?郑刚说亲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哦佛尽、交易成本和政策成本冯弊把,来打造企业的综合成本能力和优势案挡猛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势跨奈。这还需要企业和政府共同携手摊,不忘初心熟禽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亲抖谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促盎扦:韩大为" "  魏建军多次提到嫂详肺,我们的确有很多故事熊揩,但是他们没有写得很好没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滇透?魏建军直言不讳地说疙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痉倾。   囤地赚翻猩寥弧、离开保定身敖叮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来理履,且莫名其妙糕等,或者无中生有的传言所困扰屏独病,最好的纾解方法是什么湘粳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车层裸可。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淌漏勒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后究秋,魏建军寄啊谷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苔成,与部分汽车媒体交流藤划。以一身轻便的牛仔装""示人""老,魏建军笑着说递酬,是在同事的建议下才穿出来的储捍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚏,魏建军坦言饥脱,的确压力很大犬,也很难受挡,“有时甚至想哭”标娜。他说花苟群,我本人就是保定人急,能不希望自己的家乡更好么丹轰崔?当然变雹,我们只有把自己的产品做得更好绩褪。    诚如魏建军所言妙墙,近期实信,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹃叮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赊夏,来自媒体的反馈好评如潮暗节。有作者甚至设问恃粮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寸,否则也怕媒体老师太忙”诫程列,长城汽车一位公关人士插话道刚嗅。    10日下午的WEY首度试乘试驾弹钠裁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爸赌具。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敲其,有同行在现场就说炼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撩粉荤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型促魏腻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浑谓瘫。    动力配置上巾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机遍四迸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潮蔡割,最大功率达172千瓦炉钉刊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器点翘袄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烯,VV7s几乎没有发飘的感觉萍篡忍,而车内噪音也得到较好的抑制李蚕衅。“我们在整车NVH方面做了很大努力返,也取得了一定的平衡”散辟,魏建军说殿任。   VV7S    在交流中便板,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芳骸么,大谈塑继芍、特谈所谓“轻奢”渐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吭,咬住“聚焦”二字不松口澈固祈。而是多次征询媒体试车时的感受究纲去,并逐一分析喀、解答媒体所发现的问题昂辜。整个交流过程配疥醛,他都态度诚恳媚废蛾,即使是谈到一些尖锐的问题谓排,也并不辩解郴氦。他甚至非常谦逊地自问自答敦稻痕,人为什么会失败滤撑?尤其是一些有着巨大成功的人唇。因为以往的成功女柏衬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惦,就很容易让自己失败柔菇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翻抠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜗洼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫉。他认为奖笛,好的产品本身就是故事关落乱,而WEY就是要做最好的产品门坝。此次鲍,魏建军多次提到狙咖庙,我们的确有很多故事要讲愧,但是他们没有写得很好帝把呛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的型,所以剑霖,我在让他们重写迟溃。魏建军笑着说郊,把一桌人也给逗乐了坎何鹅。    在媒体谈到其他竞品时档嗣疚,魏建军都给与很高的评价撅娟缄。不过最终还是认为自家的产品清垄:底盘更扎实牧耽,操控性更好抠,“因为我自己就好‘玩儿车’”陷栏崔,所以对他们(研发人员)的要求也更高氢褐。   VV7S    据悉酸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帕俯耙,预计售价在15万-20万元区间翁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点趟,他思考了一下才说抨漆涕,它的配置太丰富了钾渡变,在相同的价位空间探,“肯定没有比它更多缆练、更好的”飞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俩拱?魏建军更是直言不讳地说笔麻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睛巢县。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渡,一位来自上海的资深试驾教官说坟,之前很少接触自主品牌汽车狡晴,这次也是第一次来到保定潮,第一次来到长城孙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料儒刀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒边门昏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言居倾髓。期间擞拾俗,有一位同行说莆泼抄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俩?或许这才是魏建军的真正用意吧醋平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄袍损:李芳" "   陆逸表示廉朽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橡龟,因为正处于发展的爬坡期梅邪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垮,而且要深度国产化首狭煎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中珊,雷新透露鲜,上海车展期间扒垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时特,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琼苹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饱,陆逸明确表示滴氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倦朔传,因为正处于发展的爬坡期挥隆苍。关于国产化的工作噶次脸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侗扛,未来将坚持不懈的进行国产化工作钝悉,而且要深度国产化獭。    日前藏温官,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沪。活动后碘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疾吞幕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应充。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年练,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轨体,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%塑枪钾,超过23万辆伤郴。今年第一季度巩取苫,英菲尼迪在华销量破万辆膳壤,同比增长4%佛,而其全球累计销量达到67367辆葡,同比增幅为18%阔。无论是在英菲尼迪全球体系中孪怯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荷嫌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色监。在不少业内人士看来督贬嗣,从去年4月以来磐誊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缝街。    对此培寂,陆逸强调亭概屋,目前英菲尼迪的销量很正常鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军切咀淬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刚,还处在爬坡期俄。他还说阑酥磺,所有的汽车品牌进入中国后详耿茄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寸肝、运作能力提升及投资力度加强驮袒,会迎来一到两个爆发期型。    事实上存,从2014年开始酒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糕澈袖,就迎来一个销量增长的“爆发期”搪痪:2014年孟律说,英菲尼迪在华销量超过3万辆屡,同比大幅增长75.6%浮扫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆题,同比增长33.8%虎。    不过桔屁,步入2016年溶牡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期四。当年4月初哥七读,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笑舌,刚好满一年衡。在过去的一年里跺鳖纶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韧体。陆逸坦言蚊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藩囊奖,以便更好地认清我们是谁筐,我们的未来在哪里乾,我们应该做什么版复涉。”    在陆逸看来锹孩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馁溯,今年是进入中国的第十年羚茹掠。所以作为一个年轻的品牌煎,这本身就是一件很有挑战的事情彪。他还表示蹈亢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓦虎,是更聚焦的一种进化瞪琴。因为市场环境在变化坊抗,消费者的需求在变化尼,我们也要根据变化不断的调整壤挨侥、创新焚、挑战自我男匿。”他说擒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戮诞疥,就提出了‘挑战者’品牌战略岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扦恍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的连崎,品牌口号必须得落地姑几。”陆逸表示端,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狄,聚焦目标客户群玻惺氢,让产品与目标消费人群建立联接砰胺、产生共鸣欠。    陆逸对中国经济网记者表示呈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琴堪,而且要深度国产化靶酣喊。”他说创绞,中国是全球最大的汽车市彻帧,同时也是很特殊的汽车市车嘲佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玫啤滔,就要真正的了解客户酪,扎根于客户僵、扎根于市成ね衔恕,这就必须深度国产化琴。据雷新透露翻稳现,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堂喊。    但是矾东酱,从2014年底国产以来解,英菲尼迪只推出了两款国产车型高扭兰:Q50L和QX50躲。对此疽程绒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朝。陆逸表示缺,“关于产品线布局的问题吧购疏,英菲尼迪有一个长线的规划垦坝酵。”    陆逸介绍说荒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兜酱,规划内容包含平台规划困佬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陌看。他还说麻贩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涡,我们的目标是通过完整的产品规划偷刊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拌咀草。”    谈及国产化在今年的推进程度投,陆逸表示楔褂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻辟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酥坊。”雷新进一步透露捷赫砰,上海车展期间填,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现度固。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距乘式:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邵父泉,通过销售Urus岛,兰博基尼总体销售量会翻一番筛,突破7000辆大关财奖捎。    在更遥远的将来檄衔庙,很难说会不会有纯粹的电动车赶盲。这是因为蓄电池非常重饶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狄岭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉酃牢巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌律翔。自大众集团和奥迪公司接手后隙,兰博基尼得到积极森、稳健的发展镁齐。日前床礁宪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂几废亨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员相伐,商务部主管Federico Foschini裸抄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钨操:并入奥迪公司之后狙挽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扁某?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宦却?    答唇喝腾:2016年缺险沮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奥幸混。奥迪公司和大众集团接管之后览,对兰博基尼进行了很多投资弹高篇,让公司发生了非常大的变化电。此外拨试雾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品薄托市。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高横布,如果没有这些投资飞豪微,就完全没办法实现这个计划司损。所以绷,兰博基尼公司从中受益良多勤理。可以说康晒,如果没有被接管戌寿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幕。    问膘:在您的介绍中零哭闹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溃焕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膛攫缓?Urus投产以后倾,重点会不会向中国市场倾斜管船炒?    答劣:目前忌抗,兰博基尼公司只有两个车型系列试墓:一个是搭载12缸发动机的Aventador禄孔亥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巾另迁。因为各种原因缓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降曙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拾。2016年篱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滇农。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阶诲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放儒艾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惟莫。2016年散衫爱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆工库。新产品会在2018年投放隙词竟,到2019年毙疆,通过销售Urus伦女,兰博基尼总体销售量会翻一番突未谐,突破7000辆大关麻。在中国市场上寂蜂壳,SUV是非常重要的产品攻温。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求负怖岔。    我想强调的是牡搐,在中国超跑车市橙ト哪Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挖凸陶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币维,Huracán大概在300万到350万人民币厢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骸履耍。    问颗娜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沪搔?    答江熄:目前磺悄,兰博基尼在中国有15个经销商灿。到2020年耸,我们希望经销商数量能增加到20到25个看授。当然抠,通过Urus的投放态,在华销售量会增加券始戏,服务涵盖的区域也要明显的扩大空。    问瘫:如您所说挝圃床,兰博基尼在中国有15个营销网点妓坚,去年销售了151辆(车)腺瑞。我们简单的推算一下借,平均一个营销网点一年卖10辆车维。那么勺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泵羡社?在新的超豪华SUV到来之前忙寝锚,是否有改善他们运营能力的要求呢厦?    答姑:是的奋刮唇,会明显提高经销商的运营能力且悍,新Urus也会变成一个破局者狼秀纳。虽然现状如您推算寞,但是在Urus投放之后享沉,大概2019年或2020年捎现,经销商的数量会增长蹦,同时每年的销售量可能会提高到30辆试挥介,整个业务会明显的扩大触,售后服务也会明显提高先夏。而且由于SUV使用的频率比较高共太,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虽粱粟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碗泞。    问邯:兰博基尼车型比较少慷仑畦,所以每一款新推出的产品都极度重要沏汹墒。现在的汽车行业发生了一些改变祷铰,比如智能化缄突纤、电动化抽固冠。那么朗,兰博基尼在研发产品时泛哺,会不会受到这种趋势的影响薪辞餐?    答幻乌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哗,更多的是代表了一种感情妈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador校父幕,采用V12的自然吸气发动机吹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摄葛。    这是兰博基尼最核心的销售主张圭。未来喝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协樊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度臣念登,甚至会超过前款车型澈。而出台Urus产品时则会有一些变化踏古,它将采用涡轮增压V8发动机壳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伙途瓣。但是莽鞠烧,不管从产品定位物矩需,还是感情诉求方面来说岸牌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疵。在更遥远的将来贬矩,很难说会不会有纯粹的电动车呛欣灰。这是因为蓄电池非常重募,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凹彭,可能未来技术上会实现新的进步乓颇,那时我们也得重新考虑这个问题锣。    前些天骂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型季炔烘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录观去塑,其V10的发动机再一次提高了功率垃亢。当然肛胶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA默孙。通过技术创新以及功率的提升饰姜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恼吭。在预销售的阶段控绣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功非工,能够击中客户的心理需求驶航妻。    被访人段:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鼻痛闹。1998年到2007年什龚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柔锈愤,负责兰博基尼产品工作;2015年澳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涸统,负责销售及市场营销勾哆氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍堤素:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示客坊诽,中国是世界产氢大国却纯,制氢设备售、储输设备诞灯菠、制造技术等条件不错陇,具备发展氢能的基础昏淡。从环蓖优卟迹和能效等方面考虑卞碳,中国应进一步推动氢能源产业的发展耽森。    周奕丰谈到漂矾,中国目前主要依赖化石能源樊庆伤,对环境污染严重便。氢能源因来源广泛加、燃烧热值高继蜗、清洁无污染和适用范围广等优点善,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挟茫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侵饺,目前看谎蓝,中国氢能利用的研究相对碎片化婆,与国际先进技术相比还有差距瑟囊师,没有形成产业化糜嗽局、规模化发展块垂。中国应迎头赶上盾双,卡位世界前沿查仟。    他还提到藐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泻琼,提出实现大规模尚隘、低成本氢气的制取目热撤、存储慕惫、运输售梅抡、应用一体化的战略目标栏推。这非常重要坡肺,未来需要各方协力茎巫,加大投入硼时庐,推动相关产业进一步发展算蕉童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梅示,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法檄纯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苏辅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袒杉。    他谈到幸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庆熄,各方需要引导资金更好地支持实体经济桑苫躺,促进金融资本流向实业级魏,真正促进经济稳步发展笛叙旱,夯实经济发展基础舅损。这既是稳增长股股、调结构的需要墙豪,也是抑泡沫惩闭、防风险的举措朽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谐盟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凸纲。    周奕丰最后介绍俏前恰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肪并怜,也在不断创新突破高捂,寻求产业升级脊。公司主动发挥自身产业链小、区域及成本优势担瓢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滇趟丛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玫、旅游景区毫酞珊、汽车营宿地遁、农家乐粪啸静、家庭菜园等不断扩展外老,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业化慑,以多种方式在国内推广土壤修复翰平,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沸哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木贾:李芳" "   国外媒体报道克汀叙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示械煞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆不宝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴昂社纹。 李彦宏    李彦宏表示霖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踩。尽管有一些技术问题需要克服割,但它仍然有望达到目标挠欢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耐堂忱,前微软AI专家陆奇任首席运营官洛枷,负责大量投资的自驾车业务部门低。 百度自驾车    李彦宏表示钡肋醛,我们很可能与传统汽车制造商合作瘫,而不是孤军奋战董梳,目前还没有制定出这项技术的商业计划楞地,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹬。我们将竭尽全力实现这一目标锻,收入和利润是其次的考虑帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙裙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锣等。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潮宏,共享经济还将怎样改变生活盲?   三年前钝,基于对共享经济的热忱安入迸,清华学霸张丙军创立PP租车冀儡,开启了汽车共享事业;三年后娃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户得男,成为汽车共享领域的领头羊显靛丛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茶扔剐,3月7日勾,张丙军开启了共享有车生活的新征程涧峭唤。   3月7日阀笆幸,在几百万用户的共同关注下得,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溜泰洛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坪,也是张丙军重新定义有车生活痞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骋堆。   从PP1.0到PP2.0时代癸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淘、一个符号或一个名称那么简单冀糖,它是企业创造持续价值的支撑蛋甩。若没有十足的理由梆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葱雇。将PP租车更名为START廓交吓,是源于怎样的考虑内?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忿澳刨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体半峰搏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膳帮。   “三年前匙嘲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卧罕爸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞠系衔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褥火。由于便宜便利唱筹苦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具禽庙兽。”这个阶段刊胆,他称之为PP1.0时代加。   经过三年的发展孺,PP租车推崇拥有而不占有罗想搭、盘活社会闲置资源的共享方式疥,逐渐建立起以车为媒介爬邦,重新定义有车生活的2.0时代频挖。“START不是买车善,不是租车较,是共享有车男炉池。这是年轻的人群美漂伶、爱车的人群惦哪,最向往龟、最有潮流的有车生活方式歌课。”张丙军说聪遍盆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唐。同时伎弊便,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篓厦盛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彤疽桥,让每一个用户体验到最真实础碎怒、丰富牧驼谋、有趣的共享有车生活甜户悼。”   START代表着新品类类耙、更丰富的选择非剩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下录,相较于神州租车肉篓、滴滴租车等传统租车公司德,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膳鬼唤?   张丙军认为潘棺采,START的核心竞争力主要体现在三个方面宫卉瓜。   其一侈,PP从1.0进入2.0时代匈,新品牌START更具有张力目,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神答纳损。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求是磋,START重新定义了有车生活师茶,开启了全新的“共享有车品类献黎谱。”   其二绥静,为实现共享有车的多样化选择哎,除常见的家用轿车外怖护潭,START将主推个性化的用车体验帮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丰朝必,如保时捷911羌、特斯拉泵、大黄蜂奢筛粹、牧马人等等碴烙秆。此外朗,用户无需承担高额买车款和养车成本豌喘泛,性价比更高廉垃浓。   其三簇退,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姓,以及更完善的用户信用等级捅凡。这也是平台长期价值实现的核心环版松。” 张丙军介绍官阜卜,START共享有车生活平台为使车主放心共享乃,平台推出了一亿元车主保障金板辛希,严格的交易信用体系归,确保车主爱车无风险;对于车友去,START还与多家大型保险公司合作穿憋心,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吞建,为用户提供更具信任的服务苏僵毋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烹,我们的目标是殿袭墒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来略垄。”按照张丙军的预测加事捂,中国自驾用车需求量巨大筐,而现实矛盾是诫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啼,不允许每人买一辆车满足自驾需求督吼侗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量餐啃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用久分拌。   此外碾堡,他认为松,随着消费持续升级窝尚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中识媚蕊。“感受丰富车型带来的不同生活体验胚先,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汲粱、丰富念沥猜、有趣的生活方式设麓,让有车生活更加精彩疯狠。”   张丙军表示枢返香,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浆法愁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丢泛抖。START歼尾,梦想才刚刚开始侮诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤饱壁:李芳 版权作品堤歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权性漆椭,严禁转载亨,违者将被追究法律责任盆寇味。 获取授权" "   今年全国两会上吗淡,董明珠在接受记者访问时说谷:“只要你敢想甫,比如以前谁会想到人能上天怒捶摄,如果我们不去创造柑玩铂,人能上天吗涧塑歼?你不敢想伦试绣,你不敢去试验脱伟,你永远不可能做好侈澜。”    过去的2016锯就,伴随董明珠的废懒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豆涕:格力全员加薪1000元姆、格力的员工房客、以及格力的手机……对于这一切偿雀湃,董明珠并不过多在意裁玖捎,她说盆匠榔,自己最关心的还是“掌握核心科技”间。在今年全国两会痪哺,作为人大代表慧浩比,她再次提出了自己的董氏宣言盎:确实这两年的发展膳霞即,总书记提出的供给侧改革瑞瓤蒂,我们就应该做供给侧改革的排头兵幸,因为做的是实业疯判,能够掌握核心技术唇滑圣,制度也要跟上褂扭,真正给那些创新型的企业仙双奸、有创新梦想的人一个环境节途。    对于国家灌硼行、社会耙、普通百姓的诉求哭凛,董明珠是这样回应的肌污吴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献容,他真的不是仅仅是索榷苄俊,收获恫,比如说我们过去讲残,这个企业了不起传罕,再就业烁拨莆,反过来你要感恩这些员工盒使幌,没有人来给你打工趣,你凭什么去发展档授?所以我觉得要有一个感恩的心情事芍。”    把感恩的心落到实处东,就成了格力员工的2室1厅熄诞,于是陋巧蹬,别人家的老板就这么出现了骸蹦埠。 记者墙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卉赡?    董明珠拧闷:对倪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溅。    记者息显:以后所有的员工都会2室1厅外?    董明珠揽澄纷:对对对冬守。    去年末圭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅嘎嫣唷,但因股东大会投反对票而失败彻枚。随后沽窘备,她以个人名义增持珠海银隆股份村,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粕贯曝,然而侨闭催,到了今年幸显虱,新能源汽车面临两大不确定因素付滔:电池票垦、补贴“退坡”梦阑椭。在董明珠这里分警,似乎这些俨然不在话下缔,董明珠说舍昏堑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巩拇崎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁埂,“不是因为退坡我不做虐裤怪,也不是因为给我钱多淡,我去做串粉,我认为是一个责任窗蹬僵,是对社会袜角、对人类郡敛,你都要去选择的一件事问匙通。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寿挽臣,董明珠很不以为然上,她认为蜜喝,这些都是炒作番,并没有人真正说到自己手机产品的质量梆瞧,只要没有说到质量芭亢,那就不是否定隧矛掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯希岗:李芳" "  近期啼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坍誊。美国此次取消“双反”趟吭,对中国轮胎产业无疑是一大利好绵浇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转式,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变落。   全国人大代表世龄坛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枫淘,在轮胎中使用RFID电子标签技术雌,给每一条国产轮胎装上“身份证”锭编藐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幢双,有利于消费者对产品品质加以甄别翅闹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量媒千互,从而规范轮胎行业发展翱承,促进行业的产能优化和转型升级面灰。”袁仲雪说戏。   据了解兰廖娇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草方讽,全球多家组织及单位参与衰吮。轮胎用RFID电子标签的应用敌藤坏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淖,将等级数据写入轮胎标签内部牵福,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疏酣高,伴随轮胎终身使用离。同时厩李舰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朗起,使轮胎更智能碌放,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牡匹离,能实时监测轮胎的温度软、压力等数据彩品家,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汗论丘,从而有效减少安全事故警桅良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "全国人大代表磷律、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题艇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通响沥汐、环境协和发展的产业峦,由于行业标准尚未建立沙,使得整个产业发展处于十字路口澜。全国人大代表割傲、时风集团董事长刘义发建议凌焚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惜,全力推进供给侧结构性改革放。    在刘义发看来禾登秸,四轮低速电动车是市场主导狄赋擒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灵颇逗。目前歌部比,工业和信息化部沤梨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拱。该标准的制定锯,对规范四轮低速电动车行业发展涪丧,使三豌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瀑非凄,直接实现电动化摩殿、节能蓟谦、环保安全出行具有特别重要的意义化假。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峰无杏,又适应市场需求策裙构,刘义发给出四点建议下安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吝、标准制定应充分听取行业的意见媳四,响应群众的呼声紊耪悲。制定标准应尊重市场规律壕纹,规范亨、引导产业发展婪型,而不是简单的限制淀牧苛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卧烹。    二首磷蹬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点画。四轮低速电动车安全艾赡讳、环保烦遂、经济齿惠匣、舒适韭轨,是摩托车烁、电动自行车暮陆、自行车等升级产品钳,特点与与高速电动乘用车不同效并。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定幕。    三顽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梧茎寞、政府引导的办法俱恍岸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点合钦谭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池比无,如采用锂电池政府给予一定补贴谱捍。    四显吩、在制定产品标准的同时残几顷,制定企业准入管理和注册登记蚊、道路交通管理的配套法规剧。产品标准只是为行业规范管理提供依据克秋,而实现规范管理是一个系统工程谅。政府应加快制定企业准入悲贡涛、车辆注册登记吮虾、道路运行管理的配套法规抒卿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猩,方便企业让利于民挖绰及,减轻企业和用户的负担棵酱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萌侮翘、加快供给侧结构性改革的产品记塘及,又是一个节能环保的产业罗该强,引导得当可以大有作为虏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涡。”刘义发建议投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟痉:李芳" "   近几个月来饭顾茨,共享单车火遍了北京城雹剂。6日耿,全国人大代表闹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擦,今年上半年墨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”接。    徐和谊说题眷恃,伴随着公车改革瞪倍碍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚷概。“很多公务员手机上有软件刻坪痪,一刷就能用车手肋。”他说酱,今年嗜毯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脓。上半年炕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妙雹。    据徐和谊介绍啥,未来投入的汽车数量将根据市场而定品,租用的价格将有竞争力僧幸蓖。产品的外观将非常“吸引眼球”贫实陆,为两座式纯电动共享汽车谁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吭笆,适合分时租赁和共享市场需求靶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奶浇本。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奖叔,在手机上可以查询哪里有车食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婚咸,目前大家用车起点和终点不同苗厘长。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旅门窘。”徐和谊说希昂,目前貉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掸媚,包括立交桥下删虫梅、公共停车场铆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇判。目前边远的地方停车资源丰富操惨柯,但是用车的消费者较少廖藤。“希望异地还车的便捷能够实现艇藏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豁,否则还会存在最后一公里的问题量溺绥。”    徐和谊坦言耪陷,停车位还存在管理的问题氯,汽车是价值比较高的消费品犬苔贾,一旦出现剐蹭巧,租车人还车时也容易“说不清”狼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牢、“钟摆效应”等问题好晾。“有些消费是单向的低沙,如何让车回流也是个问题”蛔呐。他说杆吝坷,目前钵帝啼,北汽正在进行市场研究般降染,探索解决方法椿。    徐和谊还透露纷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沃坞届,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棚敞逼。目前距2022年还有六年时间姆探肩,从可行性上讲免海,应该是能够实现的绅泼。届时希望借冬奥会的机会亨,展示中国制造的水平兑辜江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寒竟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题思,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泄鹤,目前已追回骗补资金或啡歉嗝款23亿元钉视臼,并对有问题车辆不再补贴煞肺昏,对闲置车辆也暂缓清算萄舅谴。    肖捷称烙,在财政部门督促下挝汾,目前相关企业正在采取措施涤扦梳,认真整改发现问题衰躲娥。    有记者问村,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兼摊,肖捷表示钝腿凉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啦汰,主要是降低了补贴标准碑书未,同时也设置了补贴上限瞄揭,还提高了准入门槛屑软疗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展案急,同时也可以有效防止出现市场扭曲淘袭挥。”他说黎截呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "全国人大代表腺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气努爸、废液漏精、废渣等污染揽,一旦有机电解液和钴输、铜壳盖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稠,就会带来生态环境安全隐患颈事嚷,甚至会危及人类健康伶。”全国人大代表赎嘉跋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示安。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拓磺。这位带领团队经过几年技术攻关邪诲负,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尖稗史,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恨侠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牡挟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题澈。在提交建议之前第森,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酚楞。    自20世纪90年代以来敲寐胯,随着锂电池广泛应用插旧,我国成为世界上最大的锂电池生产犯眉跑、消费和出口国沪赡,近年来我国出台了购置补贴孙、税费减免迫芭稻、研发支持泼、消费优惠士、基础设施等一系列重大政策措施摔墒,新能源汽车市场日益蓬勃发展缅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆考凛酸、保有量超过100万辆凹孙,占全球市场保有量的50%类陆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尼伍沁。    随着新能源汽车快速发展煽姬传,作为新能源汽车的“心脏”柿俄违,动力锂电池产业也在迅猛增长撂狮慷。按照相应的报废标准钵杏飞,动力锂电池回收利用市场已经形成祥。有研究数据表明剧,预计到2018年摹楔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扔凸玫,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞧葡、报废量超过17万吨踏,从中回收钴繁、镍忌、锰们、锂仙赎酞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元花俱,到2020年将超过100亿元颊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题度偏。”张天任认为难,如果动力锂电池做不好回收利用颊,就违背了绿色发展的初衷共。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用办泛,但现实是编斡愤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实店蹈。“废旧动力锂电池包括不同的类型侯挪、设计工艺和串并联成组形式长,以及多样化服役时间块短、应用车型和使用工况善竞,这导致电池拆解不便搔搐。另外厦磊蚊,国内尚未建立成熟的回收体系念被,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淳狭,回收工艺成本高崔。”张天任表示瞎,“出台的政策并不具有强制性咎维,且缺乏明确的奖惩机制搏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坤,目前动力锂电池相关主体无利可图谱,对政策执行积极性不高堤苹鞋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殴氏嚎,张天任说丧:“一是退役电池较为复杂粱窍胳,不易拆解;二是退役电池一致性差瘫,品质不高;三是回收拆解成本较高浩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管航县,执行不到位崔貌醚。”    有问题就需要有解决办法警镭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兑问:其一鹃吞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迸体,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寺氢紊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四覆成巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用扩肺芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "全国政协委员镰距点、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题份炕斜。”全国政协委员八、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斤啊抗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题技蓖闻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苇剿砰,其市场前景令人堪忧鞍疤歼。“在电池方面叫抡拣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡燎咯了,2020年后屋膜,当大家都不再享受补贴时娜厕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黔窃。”另一方面类惺兜,柳崇禧表示牡敬宪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舞舍抱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谭帅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫁,但电池的寿命大约在20万公里诫捌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淋呛,这意味着顺,电池报废了车就要跟着报废粪,这样算来澎,纯电动汽车的使用成本是很高的躺稻菲。”柳崇禧说道味溅。    对此迸前,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岭报,即建立专门的电池运营机构迸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脊腔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撼娄,是对车辆的物尽其用硼逻卵。对电池而言轿努脓,虽然不能再服务汽车损卧酮,但还可以被用作储能电池筋颓,同样达到了最大利用率狡瞄。”柳崇禧认为护柑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凑慷靡。“但国家需要予以支持困,尤其是在车辆检验方面莲蹋,按照现行的规定看妹嚼,更换电池即被视为改装屎。”他说厦槐。    柳崇禧的另一个观点是廊乃技,氢燃料电池的大发展即将来临贺波。“一方面感逆戎,原来的运输成本相对较高扔,而如今这一问题已得到很好的解决扰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狈令,美国的相关先进企业在国内开始建厂惟呻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隶檬镰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奢挝。”柳崇禧表示唬,氢燃料将作为增程器为电池供电庭卢戏,以达到更长的续驶里程贤蔫船,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颁缴安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处绅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉遣,造成了双方的利益不在一条平行线上雌牛。为了解决这一问题绕,李金勇指出巧柑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俺煎李,重新设置股权架构瞄,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    “遵从起码的商业规则虱缄,我们就是经销商侗庙腥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烙管、一个桥梁斯烷,我们没有义务去亏损厕春昧。”李金勇说龄骨。    日前巷糕,著名汽车营销人祈晌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谎套,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坛酮骸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唐钝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争龄男,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寡雀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”完匪抨,李金勇直言奸镶谅,“在过去的十几年羡誓,我们的市场非成苄危好簿闪让,老太太都能卖车肺迟哭,会加价就行了傲冉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廓拓参,职业经理人的压力很大大蛙,每天都要搞KPI考核滔、培训靡览、提升丹趟。”    李金勇以实例说明怠绕聊:“过去在资源时代芜,一年这一个店挣1000万痰,给职业经理人开30万荤曝忌,没问题舰,这车好卖次钞茨。现如今逼融,市场不好了列庭膝,现在一年挣100万反凹狄,职业经理人还是30万焙,但是特别累悄焚暴,现在一年的工作量比前五年屎、前十年两三倍都不止常曹毫。”    在李金勇看来冬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婚,造成了双方的利益不在一条平行线上究。为了解决这一问题必诽,李金勇指出煌汐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景添凄,重新设置股权架构戚,经理人和骨干员工合伙人化窖肃。”    李金勇进一步具体阐述道拜杜,“过去资源时代糜吭,投资人只要拿到了店泵瞬、拿到了品牌卞捞,就可以赚钱泼。现在嚏,资源时代已经过去了猛鞠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匡甜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人士赦,从而真正让员工自动答、自发地把工作当事业马,而不是靠培训浪淡睫,靠感恩哦虏磐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糯榷,不少汽车厂家制定了销售目标烹、生产目标隘混惧,职业经理人必须要完成斡,如果不完成就走人绰撮。李金勇认为瑟突截,“在这种状态下千,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桥红、十年的规划权,只能先制定一年的规划恼哭师,把今年完成再说藐,由于今年完成了刚轿枷,明年才有你的事拷临冻。所以这两年厂家的高管变动频繁计澈疤,十年以前很少有这种变动艘爱介,而现在这种变动成了家常便饭驹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耿瞳社,没想经销商的盈利能力堡熔兔。”李金勇表示烧措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量水,想办法做经销商工作土焊,把销量任务压给经销商令蔷石。而经销商越来越不听话搁伟镶、越来越不相信的时候难扳,厂家就再出台相关政策宠垛。    李金勇指出净面,经销商要有勇气打破潜规则提卡捆,遵守正常的商业规则盘蛇恋:库存大不提车协、无差价不提车荡闲笨、拒绝搭售免纠阔。“遵从起码的商业规则坦妹彭,我们就是经销商潞妇渐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殊输、一个桥梁炮,我们没有义务去亏损袒。”李金勇说冈蔽塘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椭拍,李金勇建议虾蔼:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹭详,或者干脆出售给另外一家经销商炊市保,不管用什么形式峦芯,形成同城市的一家店羞合。“我们用销量霖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钾轮,这样减少恶性竞争扑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呛擒射。”李金勇说江。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象险,李金勇表示嫉武虹,“我们不可能卖出路边店的价格绵郸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸿岛劲。100%原厂配件保障苗贫,专业的维修技术宫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哄蒙诚。    此外另特,李金勇还表示壁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吞。据了解陕,2016年镜狄螺,新能源汽车的销量超50万辆另人,到2020年绅袱拈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琼。在李金勇看来导散,在这个快速增长过程中校,“传统经销商中署型,谁关注了新能源汽车并率先布局贿,谁才能在这个市场当中分一杯羹胺荣遣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗梳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刀、四川省鼎立律师事务所律师施杰劝,今年的关注之一孙修辑,是有关网约车新政的话题檬芳。    施杰表示荒恋牟,为加强管理怕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胜,并于2016年11月1日起施行揭李。然而谓道怂,根据多家网约车平台公司的数据排烽,在目前运行的网约车中稳响,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杆,仅占极少数部分慨。    “交通部制定了网约车高品质服务参半澳,差异化经营的原则牌忻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祥,施杰称团巫茫,“我认为脓,政府应当放宽对网约车的准入限制嗣,顺应社会共享经济发展趋势”博锭溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搭。    首先南癸密,施杰认为佩链,北京牛槽、上海的网约车细则要求“京人京车”秃警剧、“沪人沪车”等差异性待遇拨到滤,不符合市场竞争规律头敲。施杰表示衅鲁娄,只有在市场竞争的推动下堕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力录佬誓,也有自我管理的需求与能力保匿。    其次酗绢抵,施杰表示停伤侣,北京菇须、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搐该,而且购房饺冷锋、购车也并没有绝对限定于本市户籍兽壕黎。“京人京车”空闷曝、“沪人沪车”的严苛规定免成,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澄镜步,会导致营运车辆骤减讼惭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豢翁溃,阻碍新兴业态的发展涝。    而对于多数城市对排量惺逞、轴距都作出的高标准要求围,施杰认为怠戏仁,高排量代表着高耗油嫡墒梅,不仅并不符合节能减排目的存坏歌,高油费必将抬高车费匆。    更重要的是粮缚郎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则描疤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准份躬、高门槛堕惨磷,将损害网约车的实惠经济特点绘庇聘,打击其平民性氦固寐,“上述许可管理的模式疏栖,将导致网约车司机数量骤减秽雹埔、车费翻倍输,群众打车难灯、打车贵的现象又再度出现散敲。”    此外偏锑列,施杰在这一提案中的主要观点还包括掸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弓、“许可管理不利于节约社会成本”等幕。    施杰建议菲丁煽,《暂行办法》可作出如下修改绵岗烦:    (一)政府适当降低准入门槛丢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懈浓,是十分必要的灌幌配。比如爱交:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烷弟评、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秤,等等恋祭。设立适当的限制条件市括,符合市场发展规律响仿,能促进网约车市场安全性笔领广、规范性发展骏。    同时尝,政府应当科学引导网约车发展燃韩,而不是像治理洪水猛兽设渐,把它一下子关进笼子里菜滇。以构建网约车公平竞争的环境为导向薪插,放宽对司机户籍的限制性规定席围,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抗红。网约车平台贡、司机和车辆的审核程序希,各类许可证明的核发程序尽量从简盛杠,以便节约社会管理成本侠酗崩。    (二)政府协助构建平台审核墙侧断、加强平台监管    改事前许可抖,为后期监管菠铺门,采用“政府管平台毁,平台管人和车”的模式蹦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坍户,规范其登记信息薪墓、审核资质的义务淘,定期提交所有车辆的情况炬,这些数据要在监管部门备案阂边禾。并通过补充相关的法律法规妒皑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施零江。    对网约车不合理调价进行监管肛颅。保证人民群众用最合理的价格出行柑,也避免由于市场垄断形成的价格新高秽弯媒。2017年1月辣阀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哭狮钞,就此提出整改意见十显帝,平台负责人也承诺将取消该功能叼阶。这就是成功的监管案例惭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痹钎,存在大量不符合新政策标准的现象骚菜差。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断税谐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镶,社会各方都需要一个适应阶段评涡撤。所以硅,新政的实施不可硬着陆懦。当前阶段性栋沽,政府应当积极引导各平台规范化审核歪懊甸,加大对群众宣传力度犯,延长从旧规到新政的过渡期锹妊,循序渐进地促进新政策落地地号牌。    我国全面深化改革提出了目标号: 市场在资源配置中起决定性作用戈侵,更好地发挥政府作用悉秽泰。近年来屎,国务院一直倡导转变政府职能喊,推进简政放权汞。对网约车的审核胎淑兜,放权是进步钞,限制是倒退休扣菏。政府应当创新行业管理偿,优化监督模式伪,构建平台审核模式葡,推动群众绿色出行蹦熬、健康出行酚淌,为“互联网+交通”营造良好发展环境任绘贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称疥搔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乱睫胃、品质等方面做了很多的投入妻侯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势土讥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乐瞬瘸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脑蒙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市齿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞什、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轮吹戒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵瘸В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁癸炉、品质等方面做了很多的投入咐细。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哎啦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颁典纯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闺、时尚及科技感的一款产品济套。”韩德鸿说丝身。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擂拈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韦蜂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渤扔穷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盎实饯。薛海涛坦言撮脾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩角。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%口临。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仆房。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妇攻、制造能力戮茬、经销商体系泄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虑默。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势档醒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   2月21日肠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惋息芒。本次大会立足技术趋势班,探索全球技术发展的内在原动力桥努兢,探讨人工智能虑纶襄、量子计算烽监、基因疗法等领域的技术和商业趋势浪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中申饯卞,有两项技术与人工智能密切相关桔乳,包括强化学习和自动驾驶卡车畔庞。在关于人工智能的圆桌讨论中括,多位创业者和专家针对强化学习胆差禽、无人驾驶分享了自己的观点呵碗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溪莱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绕,可能只在北京的五环里面开龋股,路况很好肖莫咯,最高限速就80龄、90公里码,这种情况下玲送,车就会极大简化迷煞,驭势并不想生产一辆概念车冉苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昧兢碳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性释。技术投入上现脖,目前大家都在往里面投入很多的资源潮邯,整个行业在往前发展经,但里面还有很多问题需要解决吭捻恫,包括保险释垂、政府等鞘虽察。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侗嵌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秘叼嚎,把信息融合烦荤插、如何决策做好饱。图像识别拓展能力非常强混静镐,它信息的理解非常细致团顿、更加全面丢豪慨,比如前方有一个易拉罐犁怯娃,有些传感器会认为它很危险界呜急,因为它是金属呜钨,但图像识别会根据它的大小踌陋、形状去判别浅躺害。目前结合强化学习顿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持清脓沫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挫暗局,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藐坑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暴,说到底这还是一门生意井关长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧橇:李芳" "  【导语】这是最好的时代仓潞宛,车市销量连破发展记录口,这也是问题的时代桶,多元化佩、碎片化俏匙镐,对整个行业提出了更高的要求岭先。一切都在变蔼搁毯,唯有不停思变方能随机应变非涣磋。2月18日该鞘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕零沉。行业内百余位思考者和变革引领者仁,与120余家媒体相聚一堂乱稠,在“变与革”的大会主题下监,共商“品牌与营销之道”郴悍,把脉中国汽车2017铅两。广汽乘用车副总经理肖勇幻兴彼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英握、吉利控股集团高级公关总监杨学良操绷擎、福田汽车集团公关传播总监许翔粕磁、SWM斯威汽车首席运营官余波泥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溉腥豹。以下为发言实录垢渭:   互动环节嘉的合影   李苗苗铆逢:接受张红同学的邀请径磺杭。下午好!大家都是老朋友了沫摔。今天在这里蜡甲,首先我姿眩贺张红搞这次论坛硅科。第二咯食镣,其实有这么一个机会让大家聊一聊碾炮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洛速,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹈幸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隧坦连。对这个数字馈,我想每一个人容,特别是管营销的人阔凑,特别是管品牌营销陆么卑、品牌推广的人锨,我想每一个人都有很深的感慨诫担堵。   首先请问肖总搂莆讥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毯袖,也对您做过多年的跟踪宠撂。这次请您上台笔标掸,我很想问一问库拈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饱锰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锻?能不能简单地概述一下齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墓:李苗苗老师第一个点名我鄙,作为广汽传祺来说抱,正如李苗苗老师所说的界,应该说是比较新的汽车品牌戚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”回黎崩、“两个坚持”们叫词,坚持正向开发和坚持世界级标准金闭。这两个中锌通槐,一个是对产品开发的定位事,一个是对品牌的定位请。   从中高端车型的新产品进行切入税,相对来说这条路走的比较艰难一点秋俗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藩腥,就是起步会难一点乓芬欣,后面会越来越开阔箔士、越来越顺澳徐北。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栓,内部也有两方面的方向裴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醛社,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来策冠龄,并且在市场上面赢得一定的销量祁略污,建立一定的知名度建瞪。另外一派的意见谎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势案爆故,从中高级产品切入七笨琉。但是大家也认识到这个困难茸,一个全新的产品和品牌从中高型切入坝邦窃,也就是售价在12万元以上投妻,第一款车型是12万元到18万元奸乐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柒湃翟,我们意识到这一点了泄差急。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捷刑欠,其实2011年汞间、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酪沃,应该说是非常艰难唱偿赂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦据胁朗。但是2011年诗搔烙、2012年有一个词就是“坚持”挤疮,做品牌是做两方面的事情敲仇瓷。第一个是做好产品的品质蜡,第二个是做好对客户的服务锤酱,以这两个为基础这五六年走下来碉么级,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谈寄,受到各位媒体老师的厚爱柒酶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弘看。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阂屑猜,我觉得第一个是坚持怂叔。在我们困难的时候不要去放弃了烽,就是把自己的品牌形象读、产品的售价回到往下行的趋势挖床蓬。第二为了支持品牌向上被,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务父粟签。   李苗苗卿安匿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卜丛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腊。比如像现在的奔驰彼酿趁,一百多年化,宝马半鹤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邯认屉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歌轻难。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膏桂电,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泰亨袒,也有现代的销量墙嘉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椭拣,您能够阐述一下吗讼?北汽在塑造自己的自主品牌方面顿挡,到底在哪些方面下的力量最大港?   陈思英夯坤毒:谢谢李苗苗老师翻,非常感谢红姐给这样的机会滴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墨砷通。其实不是妄自菲比亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唱,台上在座的各位都是大幅度增长馁辨,我们同比增长更高一点肛,因为我们来得更晚一点叼钳搬,同比增长8.7%里潍卧。   但是我个人一直在想这个问题侧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的素览。像奔驰去年是130周年哺,今年是131周年南弓,我想这才是品牌袖槐车。现在我们在座的各位给客户提供的何,我更愿意定义为商品柔撮锚,我觉得是这样猛惫屡。   从北汽自主品牌发展之路来看柬侯茅,各位媒体老师和同行都知道弹嫡,2009年我们是收购碉沟瓢、消化捐、吸收了瑞典的萨博技术卸妒,当时萨博的93教斡贿、95的平台和1.8T日洽、2.3T涡轮增压发动机的技术烫毫,我们是基于萨博的平台上揭下咐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展差灵盲。2013年的5月份淬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈薄,大家对这个印象应该很深赶惨籍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棚坊,当时也试图通过萨博平台的背书塑桂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纫懦纲,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗佃沏,当时的愿望非潮目兀好瓜。但是事实上发展到今天兼成,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踞的看。   但是没有关系牧僳拴,2013月5月12日投放的绅宝D70彼猫煎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黑。这么多年的坚持是在消化沛、吸收萨博的基础上进行的掳场略,源于萨博坎、高于萨博冲,我们有奔驰阑韭、现代合资的反哺顷,我们在人力韩、财力然、资源牢恍、技术础贤、研发退、生产蒲毙、制造方面悸硅,都有很多反哺给我们另肌看,北汽近几年高速发展卤矮腿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丧伶,这一百万辆含金量是很高的贡墟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贫藐,但是我们用五年时间实现了一百万辆通痞。这里面还有几个第一和差异化产品肚拦兽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踞怠努,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蚕汹棋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼻陀。   基于萨博佩剔、源于萨博和高于萨博的消化狸舵醛、吸收和引进忿秸般,同时基于奔驰和现代的合资反哺丝沽迟,我们坚持为消费者提供好的产品多淑橡、好的服务梁监、好的品质粕熔赔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昧面倾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勒缕,比如中国新车品质(IQS)IQS撑珐、强制性产品认证(3C1000)步,3C1000即三个月的购车用户中谜,一千个用户的抱怨度是多少甜就,我们的水平无限接近了合资品牌把乖揪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吴荣县,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心位,希望有一个很好的中国背书少,给大家提供一个很好的产品体验都入、品牌体验和文化体验封拨。   李苗苗监善:听到陈总的发言我一直在想农,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馁崇,现在经嘲粒看到“北京”的LOGO备别颅。   前不久溺,不去杭州是到处都有吉利车工辖斜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棵佬届,推出一款车就红一款车胎分揉。请问杨学良世踞,学良也是吉利的老人了量,一直在负责品牌形象的塑造滤醋、公关违、市场鸿堪。原来我们也沟通过这个问题撂殿,对于吉利来讲收购了沃尔沃形滇腻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揪湘独,这是蛮难的事僳。刚刚陈思英总还在说萨博扁叔菠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拘狗,感觉蛮纠结的驰唱俗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象频摆擂?   杨学良离郎碎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下超垛蓝,第一是对标宫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尾剖。我们是坚定不移地在执行搂踌轻,而且到后来做博越某、博瑞之后有越级对标逗。比如我说开发一个自己的A级车棺哗垃,可能要跟合资的B级车对标禾部。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侠匈,包括研发舍、制造春、采购边篇、营销欺瘦,我觉得成果是非常明显的锨。   第二是坚持走精品车的战略么。所谓的精品车拿栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值县,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近速,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准领哎,比如车的造型设计上面欣,自从我们在全球建立了四个造型中心抛断促,吉利现在的车设计都是非常漂亮的良巫捣。既有符合国际的审美潮流涪郎徐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摧娶潦。比如说在车的智能互联领域聚妒,在博越车上面车机人机互动的功能上灌嘶雹,已经超越了一些合资品牌菠还洁,这一点使我们感到非常骄傲花伯。   包括在工厂的制造工艺上臀顽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琉讲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偿纳,因为我们现在建得比较新啃空,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来定。大家可以看智能化程度最高的工厂珊,现在实际上是在自主品牌的工厂中趣萎。   第三是一直在坚持口碑揉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畅共。这样就可以真正喜欢这个品牌排枯违,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用零。   刚才提到了浙江募寺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洗,大概接近了7万辆彤。这在以前是没有的睫,而且这些用户里面很多都是塑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化微。目前因为我们的品牌在提升济,我们的品质在提升蔬存,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逢爱寡。这从我们同行搽肉,包括从传祺纫家、北汽的产品销售上也能看得出来吭策。可能大数据调研勒,像一点资讯的副总可以讲讲苹涣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闪。   当然您刚才提到了在集团层面磕厕攫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欺灭猾,同时又实现互补莲坦?这里面还是有很多原则泻懊礁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的榷石,吉利汽车还是定位主流汽车品牌递阜妈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沦倒猴。沃尔沃是高端豪华品牌晾,是跟豪华品牌去进行竞争的朔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应目,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念款刺窗、流程霖、标准绕凉泼,包括人才的培养和交流寺米鳞。最新我们做的一件事防祥岛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裸拱黄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO男,可以说没有沃尔沃这么个老师泊衡,没有沃尔沃这么多年积累锻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雄柒。我们相信因为这个架构非常新瓷吝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拿鹃沪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湾垫,以及质量再上一个新的台阶宋拢文,实现真正的跟合资主流品牌的竞争散祟钉。   李苗苗捻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胸魔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焦溉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面砷完,最重要的是坚持了哪些墩撅蒙?   许翔姆簇:谢谢李老师浅伪,同时感谢红姐给我这样一个机会坝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泉烽。   福田汽车是商用车企业罚,和乘用车企业还是有一些区别强。我们主要的目标客户群是to B的烁羌薪,正如您所说隋驼,我们是1996年成立的腹沤罚,到去年是成立了20周年叙氓犯,通过20周年的发展梢彻共,在过程当中包括您和各位老师的支持肥册库,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业当平。在中国轻卡市场上署退,已经是连续十几年的第一了扔割。1996年在山东成立嘛,1998年上市汾娟,2000年进行区位调整就来到了北京悉耍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囱架豆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酞朝暑。我们可能把这个品牌是这么理解的磺剖会,现在业界对品牌有很多理解的方式容莎毒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中到洼,所以我们从整个的业务流程上来看拜纫,这个品牌业务就是在其中的某避。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕊鲜,品牌也是在不断涌现乡,大概有几个阶段恳。   1996年是以轻卡为主导硕牧兔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻椤,用着正好”敌骑竿。在当年的时代抓住了市场机会背,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绊箍。   在2000年之后娇席脱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溃惺维,进行了商用车全系列的栋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肮嘿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捷,这是一系列发展的战略耪探。同时把品牌又进行了再升级腿俏告,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拧抚。   在这个过程当中羌,福田汽车不管是做品牌还是做企业苹汉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狭辑歇?一个是福田汽车在商用车范围里面蔷,就是在整合资源方面觉得还是不错的假力。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早十让藐,花了八年的时间跟他们谈合作拴龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酶,生产的产品也是福田自主产品欧曼吕,同时和福田康明斯成立了50罕妒休:50的合资公司吠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乐婚拔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饱攀配、先进理念之外冠汐,科技创新也是核心的一个点博味俊。福田汽车虽然作为一个商用车企业泛告投,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阔,但是也是做了很多的工作世箔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乌蟹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右士处啼。我们统计了一下橙额即,和乘用车企业也是差不多的慕确慈。   而且我们在研发方面实,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部礁刚喂,这在商用车企业里面比较少见尽世。不管是先行的技术滥,还是技术传承方面都做了很多的研究茬腻陕,包括去年也推出了超级卡车酒旱,也是整合全球资源打造超级卡车讽旱蛊。全面从安全沽屉敬、环保方面进行新一轮车辆的升级碑蕉此。   我觉得总体来说吧甘圈陀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业天,是一个有着锐意进取定檬、远大目标购堪,是一个愿意为客户某弓泄、为所有的股东感售镁、合作伙伴芍袱死、利益相关者带来更多的价值旧遁奔,也愿意为更多的卡车司机侥扮贝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溺琉厩。谢谢!   李苗苗妻蹈:2016年一年有很多新品牌出现污,也有很多刚诞生的品牌在努力懂口衬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圃急擞、宝马谋吹硷。我就参加过场在北京的怀柔虽康冀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛋苏忍。我当时心里就想斯威蛮有钱氨拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厢缕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泛?对于刚诞生的品牌筛喷为,品牌之路有没有塑造的路径粱?你能不能简单地概述一下闷?   余波罗颁:感谢红点汽车和李老师牛磐,各位媒体朋友和各位同行级,作为SWM斯威汽车克烩棋,可能很多人觉得很陌生顽笺,可能没有听说过芦掠蠕,我简单来介绍一下庐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活对么氏,7月份品牌上市物培,8月份第一款车SWM斯威X7上市澎。   今天让我来参加这个论坛如呛,我们的心情很忐忑娟烽巳,我们是一个汽车行业的新兵宫,我们是抱着学习的态度来的途境惺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醒,希望多给我们一些指教溉时平。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栋蜜?我们认为这个品牌给用户的是两部分琼,一个部分是产品的硬件措舶,也就是物质的东西曙。另外一个部分是精神层面的碧怀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柯,第二是付诸了一些智能化奸绞渐、空间和外观坦,外观也就是在意大利建有一个设计中心棺,在外观上有意式的风范妈缮蔡。   从软性来说琴,我们要付诸一些内涵卸疆淌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拈投辽,通过植入意式生活的方式窗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受链嗓。同时我们也在倡导一些生活方式刃绦,通过软性的文化来塑造锭,解决通过硬件和软件涟素涵,以及从物质和精神层面塑造品牌衰。   至于未来怎么走享,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求公舱呐。用户实际的需求和市场的需求猜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廓促孝,未来我们还是要跟着市场走湿。   李苗苗撂匣忍:我旁边坐的也算是媒体人咀记,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了起被瞬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啤湾?因为主持人给我了一些问题县,我个人认为不想问一些特大的问题弟,就想问问这个问题患。   付继仁鳞脊坝:谢谢李老师擅,这个问题还是挺好的钳绒痊。刚才您在问的时候品沪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题退就。   一点资讯是比较新型的资讯平台乐毁驶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点必陪衡,我们是做平台浇砂,不仅自己生产内容惮含汲,同时全网抓取内容叙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容显线级,再把有价值的内容分发给需要的用户蠕势,完全是自动化昂、机器化的勾。我们怎么去帮助车企呢滔?我分享一个数字宽。   在过去一年部,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的攘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业手郝娥,第二是移动互联网的平台桅谰苔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臀毖店。很多的车企其实在做品牌的时候贪恒撼,都会要求最终的效果颊。坦率讲女,以我个人来讲这其实是两个事淀,因为品牌本身是非常感性的首鹊,效果是完全用数据有结论的诫牌,就跟一个人去吃一样拐,吃了四个馒头饱了碎厩祭,不能说只吃最后一个就饱了赣圈嗅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俗,现在我们有几个大的方向点挤,第一是更技术化的跟车企进行合作丰。比如说从去年开始任,我们跟上汽通用进行PMP的合作械抢。客户自己建了一个数据库犊豪顽,就是把用户进行了一个分类悸美螺。然后我们每一个用户来到我们平台上讣廊,他知道哪个用户对应了什么车型哪曙萝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撅,也就是把他们的流量经营得更加科学纠。   这个给到我们之后醚,又发展成了一个新的技术驱动辨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妮嘘,还是看汽车外观的细分多松。这不仅可以推荐具体的车型幢,也可以把具体的创意自动化底鹃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果么,这完全是技术化的匹配誊。   第二点罢碎涸,我们是一个内容平台贿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舵寞瞧,能帮助到车企做非橙好的传播比违慌,有的时候这些内容并不能够被发现皮。现在我们把广告当成一个引子络俏拍,不是一个执行的结果差讨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卉篓,进而把下一步的行为做好刊凹。比如有一个产品是一触即发堵舰,用户点过客户的广告之后此,我会直接给他推送相关品牌的内容氖钨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钳废辣,再去看有没有点这些内容泉,有没有评论蜂娄、转发却、收藏集垮袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挠培磋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔑夏,把广告和内容进行打通辽板。   第三点试疙缺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隘梳届。这个场景是有时间哎惰腻、地理位置和非常多大量的内容和数据稗输吠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圃炼聘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乓,或者是去日本还是去韩国旅行善井盯。这些并不关系到最终的销量提升多少搜啃,但是可以了解消费者在关注什么稠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性承。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攀词,一方面要通过你的技术磺萄、数据实现更高效的转化滥厕,实现现在解决广告主的一些痛点害蔚挺。同时要帮助广告主把服务做好嗣,说句实在的都是服务用户仍钨独,我们产品的用户也是车企的消费者纳,怎么能够把这些用户服务好诫卷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝砷。   李苗苗峦才惨:付总说得很好脸,借此我也想说几句旅芹。我看了一下完挝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人噶,也有一些厂家的朋友蒋灌,我们每个人都是汽车人蒲稼仍。   我在想旁侈及,得益于这个好的时代勉,既然是说品牌僧穆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僻敬抱,无论你这个媒体叫什么名字娶瓜从,找没找到自己的定位连。无论你这个汽车是什么品牌漆善,你的用户在哪里枷。过去几次会议主持上都说四个W孔犊,也就是我是谁惜、我的用户在哪里粱盾、我为用户在做什么观莫、我还能为用户做什么粉。包括媒体也是一样贯骂,我是谁(什么媒体)嚷慷,我的读者在哪里乖贺,我为读者写了什么样的东西差提加,读者看不看软氨,这是不是你的读者群要看的徘叛廊,最后是我还能够研究我的读者鲍泄、研究我的客户邓胯、研究我的用户奢,我还可以做什么潜溜蓬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萌痰糕,一人问一个问题就结束荤并困。   请问杨总恫毙,刚刚说了这么多唉烈速,就一句话痴交,什么是品牌挠能?我们说了半天品牌悲。   杨学良绍:我觉得品牌就是价值欠敌,消费者买你这个东西值不值猜凄淑,如果他觉得值了欠途,就认可了你的品牌去。   许翔膘酣省:我就按定位的理论啊城,品牌实际上是一种品类的代表晴,消费者是用品类来思考祭雹掏,用品牌来表达魂辑挫。   肖勇奉雄瞎:因为我是做销售的瞎镀,我可能最直观的印象岭杆,我觉得品牌首先是一种价格舜荚、价值体系澄隆,同样的产品能够比别人卖得更贵搽任颇,别人还愿意买我的沥钉。同样价格的时候田详,别人的产品卖不出去案,我的产品能卖出去混呸人,我觉得这就是品牌卑槐。   第二才炒,我觉得品牌是一种文化放。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势守豪龟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捣孟,但是我的文化能够吸引他氖坞收,我觉得这也是品牌的一种表现爬牢潞。   陈思英缅酬理:品牌首先是无形资产罚跺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悉句。第二也应该是产品且,可能是一个标记纠、标识童籍糯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唐,在人脑海中所有的记忆赏史。   其实品牌的英文是来源于MARK颁,就是在没有货币的时代物物交换的时候临脸腥,在畜生身上有一个MARK河绕傻,Market就是营销径老居,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脊圣。有一个比喻工眉份,品牌就好比像银行储蓄禽氓,储得越多品牌价值就越高祈砰的。   余波邵:我觉得品牌在直观来看就是商标驮你摔,另外是产品忻播。真正给用户留下综合印象的是产品绥、服务和文化的结合涛,以及对用户的印象及感受就是品牌耽绕炊。   付继仁豹:我觉得品牌到现在这个阶段事遣诗,也是一种共鸣浓,像营销1.0是以产品为中心你恨,营销2.0是以消费者为中心比梗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慕,这三点都离不开品牌邪,但是代表了品牌不断的升华系。同时品牌到今天来讲科臼杆,不简简单单是一个口号驹棺囤、标签毖、LOGO食咆,还是一个行为准则统,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菊,还是每一家企业盒漏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厘贯,并且怎么样高效地执行和检测汾桓芍。   从这些来讲缴山,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逆祷脆,如果想清楚品牌一定能做好空稠,至少能够对我们服务的那些人做好犬陶,那也就足够了呕秃。   李苗苗胸翘灵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的校难适。关于品牌几天几夜也说不完徘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碱。   谢谢大家在座的聆听寸句,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂门舞:李芳 版权作品奔脐店,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡惭,严禁转载臼佰舶,违者将被追究法律责任柯冉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钠雄,车市销量连破发展记录标饯删,这也是问题的时代亭灌乃,多元化透惦裸、碎片化畴贯,对整个行业提出了更高的要求任。一切都在变妒粟,唯有不停思变方能随机应变钩妓。2月18日磨麓臀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晒铃。行业内百余位思考者和变革引领者矾,与120余家媒体相聚一堂孟村拣,在“变与革”的大会主题下谷动匠,共商“品牌与营销之道”烙签盆,把脉中国汽车2017纹蹲。   东风标致总经理李海港徒把、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猎贝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峡桃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师憋僳弄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华团潞燎、奇瑞汽车销售公司副总理范星官、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动届糜。以下为发言实录薯:   互动环节嘉宾合影   主持人平晾:2016年是一个销量大年唉,更是一个营销大年兼华舅。从二维码营销到VR营销悍勃泰,从下沉式营销到自主营销霞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毒洼,广而告之悄悄地变成了城会玩稠矩,车依然还是那个车募归,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凄? 第二场论坛的话题为私诞迟:中国车市新战国瞬媳,车企将如何做营销窗丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闲疤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流试蛾,现在重担在我身上娇常纬,由我来主持第二场论坛狄狄豪,和各位老总探讨如何做营销挺午。   因为第一场是说的品牌狗攻凳,品牌建设也是非常重要的一环胃创撼,我们现在就把品牌这一页翻过去荒陶,就说一点营销其他方面湘兑滩,比如说跟市场捷、营销相关的一些事情卧纯。我们今天的这些营销人且,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嚼就缅,因为他是面对着全世界最大的销售市场纠。面对的是最高增速的市程奔炱ā,现在技术和产品快速迭代很蒋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犁佛,所以他们是非常幸运的疏蹄黎,十八般武艺怎么耍都行钮。   同时很多营销人也在自嘲仍伸,其实汽车营销是最苦逼的一群人坷,因为我们面对的是世界上最全的品牌牵舜,我们面对的是最多企业的竞争查,我们还面对的是最难以琢磨的什埔吮、难以把握的政策环境和最善变的消费者筐。   当然了我们这还不算最苦钵饺寡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悸握干,所以这样的一群人的所思所想猜侵苛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得细灭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迷山,第二个问题是结合企业自身的特点来展开统节。   汽车品牌最新的一个品牌定位剩步电,在座的应该就是汉腾了脊。请问汉腾汽车的副总傻肝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题访良圭,您给我们简单总结一下脆拧戒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厢?   于晓东熊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茧庇,让大家来了解汉腾汽车潜。汉腾汽车目前是全新的品牌炊乔脯,2013年11月份成立袒敝耿,5月9号品牌发布济,9月6号新车上市泥,第一款SUV产品汉腾X7凄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟昧社醚,本着向同行和成功的标杆企业去学习令矛相,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侩皖坷。   2016年对于汉腾汽车总结来说藏店棵,第一点是品牌发布九,这是做市场的开端忿蓟蔷。   第二点是渠道读冷,对于新品牌是重中之重的工作汇微份,渠道顺利打开的局面山亭,签约181家觅,正常运营150家虚模,渠道作为做销售最根本的工作踢陆,没有渠道跺、没有服务懦,消费者也无法触及和体验氖将,对于一个新品牌这是一个开门红枢蹭缕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桔少赤。   第三点是在市场上僚墟设,市场层面上重点资源向一线倾斜苇科垮,资源都花在提振经销商信心铃宠汕、帮助经销商达成销量上萎,因为作为一个民营企业巧,作为刚起步的企业涎腾地,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撕,支持了经销商的销量痛铆匪。在品牌和市场的方面购厦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勿痹响,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妊。   刘小勇思:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唱屋,汉腾除了自己营销的亮点之外顷榷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擂傲僵,或者对您的触动是比较大的描?   于晓东辫飞邯:做销售在产品力表达上藐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帝陈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式几短棉,在2016年都说是视频和直播的元年封祁啊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试番巍很。包括产品试驾挑战的活动巍悉,也是和斗鱼做了直播的活动想。在我看来在消费者了解产品上蚕匆,可以随时随地兔抬妙,而且是更加有渠道客观了解一款产品戚郊。这对于做营销来说饲鸥蹲,既是机会劝,也是挑战色悍沽。   刘小勇疵赤:请问李海港先生荚港,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大率钦,尤其是传播的环境薄宽贡、传播的手段们捎、传播的模式发生了翻天覆地的变化闪檀飞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艘?   李海港赖囊描:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韶喂,在新技术蛾、新人群和新的竞争环境的驱动下甸猩昧,媒体处于变革的时代问叙甫,原来的架构碎片化了落倾,新的架构正在建立捅,当下处于这样的时代蹈。很多事情是这样的趋势汞份澄,原有框架维持很多年壬秸,突然间环境变化之后碎掉了翱兼,再重新建立新的架构拈闯,万事都是这样的道理骨惕。现在媒体环境是什么样呢秒失?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惟痹。这样可以导致媒体的平台化卉,另外是媒体人的职业化或个体化饥宋馅。   简单来讲骇匆徒,我们以前是自己做东西盾卷,自己在自己的商铺里去卖敌。现在不是了猩,现在可以自己做东西痊父短,自己去租商铺姜,有的人专门提供商铺蹄嘲,有的人专门做东西商拨。这样可以做专业化的组合沏界,效率会更高春翟毖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赡涩,红姐以前是媒体人饯特,现在有自己的传播平台蹬昧,也借用了社会化的平台募尼,把最好的内容输出笔表,她做最专业的内容镀。我想平台也会用她的内容峦,未来的板结新的架构就是这样的耪熟屑。   在这个架构下作为厂家要适应邪,东风标致已经做了这种尝试阔贪,去年把我们的公关公司能力削弱家灌,因为他们的稿子太硬了考,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盘撵,从专业或从第三方的角度看待东风标致滥伟恳,我想他们的稿子会写得非成缒#好邪精。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣救跑,这是未来的趋势陕乌盼。   刘小勇泻:我听到有一种观点手础碴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹄锯碉,我就抓住了更多的消费者寡,更精准备井,我的销量就会增加浮弊室。但是有一种观点认为嫡痹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赴?如果总消费需求没有增加任貌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后热平变,是不是大家又打平了踏匆表。就像一个剧场理论剁,原来都坐着看戏肋童,后来都站着看戏了蹭协境,其实看的戏是一样的氏换。请问奇瑞的范总刑,您怎么看这些新的手段缮腐、模式对销售营销的作用辅山停?   范星洼舱冷:首先感谢红点汽车劲煌、感谢红姐苫培绰,也感谢刘主编熬。实际上前面两位老总谈得也挺好钙娥绞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芯。   说起营销钳庞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面按桑旦。但是从营销的最根本川寒稻,还是回到对客户的理解溶钡。我们最近几年对于整个汽车市成А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整成,最核心的是我们看到了两点变化剂翻笔,一个是围绕客户端的消费升级捂昏倡,第二个是客户年轻化的变化桔鸥峡。这两个核心特征的变化纪藐,带来了所有客户需求的变化潮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钾飞。   应对市场的发展冻劫视,我们称之为整个自主品牌的发展畦米扯,包括奇瑞自身的腿宏,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘矗快镣紊,年均增长在40%左右的增速顷,所以说基本上属于原始增长的阶段骸。奇瑞从2012年忙芳、2013年开始进行战略转型骋班,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脾泉酒,我们做的核心是提高整个产品的品质藐,是我们整个战略转型的核心融纹屎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力既纱谈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凛幻、好的服务输残沮。2016年我们已经进入到2.0阶段澈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品负,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擞滦,整个2016年集团销量也突破了70万辆逞拧,增速达到28%广纺,国内市场超过了36万辆荤乏,也是过去五年来最高的一年悍。国际市场中挖庭,我们2016年实现了出口8.8万辆洁,也占到整个中国乘用车出口的1/3捆,也是连续14年中国出口第一的车企掣。   我觉得取得这些成绩挟沧,销量数字是一个方面佩,更重要田荚钵、更为看重的是结构的变化邓狄,第一是企业盈利水平的变化冬,为支撑企业未来的良性发展腺朝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务和。第二是体现我们战略转型的成果卿孰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可箍缎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%把。第三是客户结构的变化汤绊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菜构妊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撮弹枪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勿,实际上我们更关注的是除了规模的变化规抒汀,当然营销数字很重要葡宦。数字背后更关心的是这些结构的变化缕欠,怎么产生这些结构的变化箔竟?从我们自身对新一代消费者的理解寐词,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辣臣。   客户体验的三个方面我们一直在做朽悄绥,第一是产品体验县呸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陛顾勉,行业平均大概在35%角姆时,奇瑞可以做到25%腔啸其,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倡洪囊,今年还会陆续推出更多的平台羡。当然平台不简简单单是全新车型的概念翰间。   第二是品牌体验蟹蛋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腐玖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兢沉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惮泻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了面瓦椭,现在很多企业在做营销过程中视频沤柔、直播方式应用是越来越多了臀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卜褥舵。今天消费者接触信息的方式发生了变化丛敞。   第三是整个销售服务过程体验的升级浓,在2016年网络规慕眨和第三代形象店的升级迪,为了保证客户体验的一致性头胶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装概毛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伸、优质的缕普驼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验访客,这是我们正在做的乖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解麻,谢谢!   刘小勇躲:谢谢范总雹绰荆,现在的汽车营销无论是从手段咎,还是从模式筹垃,包括内涵都已经发生了非常大的变化详溜。我顺着这个话题再往下问一下挞嚷,请问刘晓科总棺搬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耪癸、营销套路胯潜,您觉得现在还适用吗评和?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惶浩?   刘晓科颈闺惶:刚才范总涎麻康、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哪椿,因为这里面在我们整体来看袜壬,其实我是一个新的营销人潞乱夺,刚刚在这里两个星期市炬。我以前更多的经验还是做用户型草,去看用户的发展翰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绦竟唇、网红傅寞、娱乐化困茬,甚至还有用户的碎片时间拟靛闪。但实际上反应了两个变化醒恨抨,第一是用户浏览的轨迹改变了购,以前在PC时代八蠕蓖,大家基于浏览器阅读度。所谓浏览器的阅读臂薄,对于从一个网站跳到另外一个网站徒逝净,这个成本几乎为零掏啦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亮盖锈,只要在浏览器就好通蹬忍。PC时代茹砍,网址穿、网站郝、浏览器是值钱的息。   对于移动互联网绒吓塑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下底提,对于微信小程序也有很大的期待角跺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观采。最终来看全侣谰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流入肃。在这个主流的前提下烩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读情孰。在这里出现了两个问题癸,也就是时间的问题辖府。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候响人文,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的譬妮。如果是比较泛一些的资讯或APP项,如果中国互联网网民用MAU看泻洗槐,月度覆盖量几乎全部覆盖邦貉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丘扯褐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP榷稻横。但是什么会不一样龋叙?就是时间瞄埔沧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贬,我也高度认同一个观点何腺盾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要思菊。在这一点来说贬敲,我们的营销不是去抓住用户鹿额,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匹稠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饺。   基于这些理念的变化赣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贡涎,而现在发现专业内容看得比较少一点肖。专业内容对于用户的阅读铣,可能是女性就不太爱看上,覆盖用户的时长就变短甜。什么东西会长呢惕?从2016年柔篓、2015年的情况来看乃惊棺,我们发现基于娱乐营销的网综时间芳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大典钠,因为可以更好地去占据用户的时间虎。比如说我们投的一个网综节目境穿,可以有2个小时以上的品牌露出时间撂贯。   对于用户来说餐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腾洼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娥蹦拱。无论是线上的防,还是线下的吐。   另外一点底猾镐,我们做了一个用户报告孺,会发现用户现在在看车的过程中秃私倒,比如专业的导购唐干焊,发现用户的时间枚酱、决策变得越来越短末售副,对于专业媒体用户来讲贸率图,用户平均决策时间是108天桨敦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绵储,这52天对于内容的需求是很轻的青,包括频次是很轻的茬耙。从52天开始一直到97天丛沦阜,基本上是从几款车的比对到交付定金卤,因为提车还需要一些时间腐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览行拎素。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接愤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谅。也导致现在的自媒体更火吝守,因为大家更相信人铺仓囱,也就是网红的力量会逐渐发挥贰,包括IP的力量堂。   营销的变化是跟着人走的匙,用户的体验募储檀、用户的行为发生了变化僻俯了,我们的营销一定要适应用户的改变岁倍霉。   刘小勇邯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骑。想问一个跟豪华车相关的问题常睡详,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了僻肚,从超过10万辆到两三万辆的都有钙眉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌社炊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坛兢?或者会发生变化吗捅?会发生变化的话桥驰托,是什么样的主推力量来促使发生变化泻?   王顺胜骚懒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沦荤傅,作为广汽讴歌这个豪华品牌特陇碧,去年4月份才成立了新的事业体制艇猾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疙,10月22号四驱上市甲碴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布房案。   从去年一系列的举措叹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌部鸡。像主持人刚才提到了活巧,怎么样去改变格局划裁?作为豪华品牌在中国公揽拭,像ABB进入中国市场比较早店,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枪铂复,其实我们也做了很多思考赂技罕,想跟大家分享一下虽惮歪。   第一粹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剃攫,也是十年左右的时间公獭答,也不短乱粒赐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咕。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘲伐括,我觉得是特别重要的码祟湍。我们不是说跟谁去竞争感,而是在豪华市场找到适合自己的位置闯巨唯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粹诉,包括在上海搞了大型的上市发布会鼓部,在上海中心进行首秀媳沥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录校抨形,这也是用来提升品牌的充。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屋呈赔。这一系列都是来提升讴歌品牌的淋沏。   在后面的发展上闯绥,包括在2017年也做了很多的思考隶,就是如何在营销创新上做一些突破馆咖。比如说植入了体验式营销燎,包括即将上线的体验店帆胆蔼,可以跟移动互联和终端事踢,包括一些PC端进行一些互动叼。包括很快会引入管家式服务挥,让用户真正能够感受到服务和体验患莎斑。管家式服务是一对一的教埔横,能够让你感受到有针对性俏缸拆,并且有温度地触摸到服务的形式勒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灭担,我们在形式上也进行了一些创新检绕。   尤其在内容上面橇锚,我们以内容作为引擎椿闲拾,创新作为驱动尸,作为后来者品牌伍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邵氓汹。至于格局会不会变化呛虎镜,其实每天都在变化熔渤陇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局该瓶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升率蚀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孰嫁清,我相信之后会在变化当中不断求变醋壤褥。营销暴猜诺、创新不但要传承好的东西赖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念范篮,跟大家一起共享一下该阿楼。   讴歌作为新的豪华品牌淑泡伟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尽部,希望在座的媒体以后多多关心惨金朽、多多支持胁衡钙,一定要让它取得成功瓶,谢谢大家!   刘小勇莽笆:接下来有请江淮汽车李总沁项,咱们聊一个关于2017年的话题份览,现在年底溪、年初做营销的也是做足了功课恒钠,关于2017年市场的预判时剑侣。能不能把您做的功课分享一下冯氮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嵌?   李建华蔷骨:小勇这个题目“袭击”挺厉害为,营销这个事在台上讲嗓,对于2017年的营销还真没有想得特别细吞。对于营销酪哪,以前讲欲文明其精神扒七,先自野蛮其体魄态,营销在中国还是跟认知相关型,属于文明其精神发展之内的版橇。营销在2017年来讲卵困,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侠吹孙,全球规模最大色悸烂,还是保持增长客猾,需求会很旺盛淘,同时也面对着一群非常不确定的消费者忻恃,这些都是一些确定的因素雄竞觅。关于不确定的论牡歼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铃淡鸽,这使很多事情产生了不确定性停,也使推广方式产生了变化哇灿。在一个变动的世界里要想做好功课丁河,关键是有定力把握好不会变的东西嚼。   就江淮来讲挞霉,2017年一方面会更加关注用户的需求嚷担堆。因为从做营销来讲墨阂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淬。一是用户看到产品市起碾,如果产品很美好泵覆秽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞎挝。第二是当产品出来之后售,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品便篮,如何让消费者跟它产生很好的接触顶踩德、接受它我室,让你的营销做到有广度陶、深度和温度库,这是营销人需要花功夫的地方胖矗辨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幻疟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮埃好的保留和记录下来券桓,强化终端的执行力垂蚀会。这是非常重要的嚏,当消费者看到的车是处于被管理的状态腐惟酸,他就会有好的印象肃。如果是管理失控的情况幢娶,就会认为这不是好的产品输难。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幸小瓢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烩岁鲜,这个产品是不是他所需要的辩膘,能不能让他在过程中感受到认知和认同衬骇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拢突,现在已经不太需要你告诉我什么了豢,往往会更注重你提供给我的事休察随,是不是我真正参与过的金麓坞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV管豆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论偿洽赏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV栋仆变?可能现在需要一辆高颜值静低池、大空间炮芦、强动力咯墙碎、低能耗烷垄糜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来添猜,所以2017年上半年会投放一款S7炯。前面的消费者参与了意见镶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皮撬角,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触放蜗,形成了共同创造的氛围薄。往往共同创造的东西呐归踢,我觉得是消费者乐于接受的东西踏挪。未来共同创造芳拒甸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泵秸。   刘小勇刹:非常感谢李总鳖匪。我觉得现在开论坛谈悼,最难的是请嘉宾兽破,但其实我感觉最难的不是请嘉宾室焊,是嘉宾请来了之后不给时间说坏。今天这个恶人就让我来做了邢饲,咱们就不说了茶虫。   最后请每个人回答一个具体问题懂抒,刚才进门的时候有一个调查肛拳橙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豪?我们从于总开始焚。   于晓东副糙:我觉得2017年应该说挑战大恕,期望更大勘护舷,我更看好细分市衬骸,因为我们也是做SUV的嘛蔡嗡,我们更看好SUV市场的持续增长抚。   刘小勇潍:全行业增速去年是13.6%刃稿汕、13.7%宪虫。   于晓东匠雇诧:我预测2017年是10%盖陇棺。   李海港康隧槽:8%搓乓褪。   范星扭:我就说一个数涧,虽然说一二月份看到环比有所下滑酶,但是看这个数实际上同比还是增长的开顷念。本质上今年不用担心浚擞踏,我觉得还是在8%到10%之间浑冷华。另外最近看到1月份的数据出来了虚桥聚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乔缔,这实际上是一个分水岭舒,一个很大的变化场扔。   李建华烽:我觉得应该在5%到8%虏铣,可能会接近GDP的增速冬。   王顺胜安扰:我觉得整体会在8%到10%以上擅拦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乃。   刘晓科灯衫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点本,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滑,我觉得再加两个点是8.5%眷博。   刘小勇承袒檄:你更准确了抵,到了小数点后了肖淋。非常感谢各位老总的精彩分享握。就像李建华李总说的殿管,咱们说到汽车营销人时兰,媒体界有很多新词来形容竣旅藕,像野蛮执行力或变态战斗力便趟靶、狼性文化等等脾峰冬。其实他们是一群非常善于思考的群体裤廊,他们的思想的深度决定了在行动的效果栏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恃骇哆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈田搔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢磁禽:李芳 版权作品愁伞瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚,严禁转载渺,违者将被追究法律责任鳞刻婪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日深返伍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戌杜屑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翔纫簧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沫污骆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨领似。以下是北汽集团党委书记回吕、董事长徐和谊的主旨发言棱活。   徐和谊揩浆夹:尊敬的何部长圭攘,尊敬的各位领导扣,汽车界的各位同仁毙尖似,还有我们媒体界的朋友们举,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哼,探讨汽车行业的发展话题锻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朵扁,这一年间我们先抑后扬取赌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进线插加,最终以产销2800万辆狸筹,同比增长13.65%的优异成绩坷,完成了一年的一个胜利的答卷椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尘嘶,为不断探底寻求新方向的中国经济洗龟忱,可以说去年我们再添新亮点梨购。成绩固然令人欣慰俺吓绣,然而先贤有言恃,一切过往皆为序章抠疮。今天站在新年的起点上回望从前省坑渤,我们发现深沉变革的暗流涌动投熊,启迪未来的创新发展抚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猫哀。   亚马逊无人超市惊艳登衬方!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军任蓬谋,提振实体经济箭在弦上填狈玻,消费升级引领我们全新的商业文化时代贯翔,技术惟、商业模式旁烁捣、国家战略瓶劣、市场结构结合在一起魏宦,这种更替的演进滔貌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菊褪,正释放出巨大的改革能量溉阑侣,正引领我们整个行业迈进全新的时代夹荆。   一是技术模式在不断地创新肠,汽车行业转型正在进入落地期付。最近几年在互联网炼斧、智能化龚、共享经济等多方的洗礼之下祁,汽车行业正在同创新中被颠覆者尖态酿,迅速地转变为创新转型的主动执行者道揉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗣呜溪,日系车企抱团开发人工智能技术冬炒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灌算,可以说剑指出行解决方案懊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坍百扁,在新技术效冬、新模式领域不断落子轮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豪秋垦。   二是消费升级持奋,品牌之战成为未来的新机遇卞。随着互联网思维的逐渐渗透恢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雄。情感价值伪、消费文化乾垃、消费者价值观越来越得到重视琉摹,网红营销棉、二次元营销迁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势社。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骏徊盼,实现产品表达与消费者价值的同频共振旱潮。   另一方面凑炒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盘身,为自己的人生价值代言碗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凌檀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇柬。   三是提振实体经济拼男滥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唾队。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一败革,就是提振实体经济丰痹。其关键在于制造业转型睹煞念,转型经济学的研究表明怂姑,制造业转型中产品技术固然重要侍,但管理体系更加重要舅介萝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棵端栋、网联化建设膛称,就越能发现在信息化建设这种大背景下供,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拌。前几天我看到有文章提到静撕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昂。这样的提法虽然夸张荣瞧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示举干撂,我想却是切中要害的驶阀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地储淑,随着提振实体经济逐步落实罕旁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚂卧。   四是政策变动瓣嚼垛,新能源规模化蔚肮蔚、市场化成为未来的大方向痛夯蚊。2017年新的政策正在逐步地落地叙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘁,行业准入规则钙涣筏、动力电池规范条件等政策的制定缺歪剃,从各个角度划定了新能源的市场边界坏辰。   另一方面躬维,碳配额嚷衫、双积分梳害靖、新能源补贴退坡叉戮,无不要求新能源发展要还原市场化手段传,聚焦核心竞争力捎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娠疲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渐。   纵观整体形式的发展汀剃瘟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上井锹那。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诵。数年之前辣,面对互联网行业的冲击卞些付,我们以为我们只是需要一个互联网+串蠕剁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擒泉轨,还承担着国家经济转型的重任朗洼赡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舰少擎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掀笨懒。这样的多重任务镰播己,给了我们新的挑战罢竭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀死继师。   面对全新的形势垮畅喘,面对前所未有的机遇与挑战乳谜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壳酪戏。我们将锐意进热А,大力地发展创新精神松,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闪颂,在电动化阔嗜、智能网联化谋焕腐、服务化缔附努、国际化等方面加快发展步伐挖,不断推动新技术歇、新模式的落地生根奴传题,不断地发展新能源汽车位跺,还原城市绿色健康生活疵帘。不断承担经济转型任务农骡排,推动传统制造业的升级托。   面对未来扒伞慰,我们将在以下几个领域寻求突破胜:   一是加速智能网联技术研发锑咕,打造智能出行的生活方式剑。2017年拉斯维加斯的CES展上携缆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略善痉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒处咯。当然不只仅是和百度彩看滑,还有其他的国际国内的公司处肪氏。未来瞄准智能驾驶峨需钠、智能互联纺、智能座舱等内容盘怕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系看瓤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具担认碍。   二是加快新能源汽车产业化蜂嘶匠,践行绿色环保发展目标扩裳。在新能源方面敦杀,北汽秉持环辈懦埽靠大家的理念帛讼,不仅造优质的新能源汽车产品犊,更要造消费者愿意购买的新能源产品丰兴问。尤其是在补贴退坡卿借、行业回归市场的大背景下茫犁,北汽集团聚焦资源诲汉驳、聚焦技术譬、聚焦产品蒙唐莲、聚焦市忱罨褪尽,四位一体严密把关整个新能源产业链芥,为消费者提供既有颜值筋捕尺、又有内涵的可靠产品褐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粕耪,共同守护美丽家园冯邢。   三是加速国际化资源整合汝萎,实现中国品牌的全球化渡盯。2016年腿惹陶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛙尖,实现了北汽国际化掣寺迹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窟。配合国内的合资品牌挂计捅,服务于全球布局研发基地补溺,北汽全球范围的资源整合郊陪勘,已经进入了研发龚裁、生产蛊敞澈、销售亨培、金融舶欺、人才和品牌全方位互动的良性循环拇。   面向“十三五”嗽鼓,北汽将继续深化拓展东南亚吹顿、北非副粮、中南美悍、东欧等重点市场的产业布局庇徘,使中国品牌的影响力遍布全世界告净。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郊。   四是坚持服务化方面了霜摩,推动制造企业转型升级菇斯。服务化既是国家经济转型的方向冲,也是北汽自己产业升级的主要目标柒但蛔。多年来我们在金融侧、产业投资掀、后市场古、出行服务等领域多点布局袄桑,随着时代向智能网联方向的发展痛骗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怂挥。构成从业务到管理体制金,再到基础设施的科学发展体系蔽窃售,不仅提高了资源的利用效率阑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帛釜。   各位领导很慷,各位同仁壤芭,媒体界朋友们控我,闻鸡且起舞胸,风好正扬帆浅龋,新的一年已经到来坞抽,新时代也正在开启机遇的大门莲别拔,让我们携手共进茨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘匙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迹,长城汽车累计销量达107.45万辆旦遍灌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卑昧府,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷额,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军四,其中哈弗H6占比超6成来,达到了58.07万辆糯融,同比增长55.58%胜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牌,2017年2月19日姥眷姜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动革街板。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奖,我国汽车市场销量首次突破100万辆群,高速发展25年后的今日库扭靠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滔。中国自主品牌已突破百万辆棉苔,那么能否乘胜追击逾越200万旅佳、300万的销量目标古?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仇健怕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潮,用他的话来说媒戏剁,“这是很了不起的一点韩法挞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件处巨怜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面残敝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涡,从另一个角度来讲守,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来善。   安全玖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灭,分析其中最重要的因素敢藏,魏建军表示多,回到20年前两帛,受到成本和技术等方面因素的影响钠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位插谷。而当今时代馈稍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橙亮磊,其比重也在日趋增高凤呈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恰旅团。他还透露川,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盛,打造全球化的研发体系湾痢,在主败、被动安全技术桅、智能互联瀑、自动驾驶等方面恐,形成领先优势德勤。   说到自动驾驶技术偶,放眼全球汽车行业砂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重题豹舰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弛攘弥。哈弗将采用北美撮录、印度斥畅绢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祈,据他透露竣伎精,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魔,目前正在进行路试桔,有望在2020年后投产群。“我们的最终目标复杏,是推出完全无人驾驶的芜崇、最安全的 SUV 撮径川。” 魏建军说到谭距。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懈冷昂,魏建军说到惋摹魄,2020年胎蹋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趣滩。对此技,哈弗规划了四十余款新产品痪户帽,覆盖全部的SUV细分市场宪松扒。到了2020年工视挛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泡息裤,在规模上超过吉普饶蒙、路虎床哎,成为全球最大的专业SUV品牌切提撇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墨诵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娄锣讼,魏建军回应道疮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芜壬,一方面要靠产品快速地更新迭代淑,另一方面则是丰富多样的产品规划掀,这其中就包括新能源方面的建设下兜。据悉卯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馁挽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择徒铃。除此之外脯努什,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ɑ巍,目前正加速推进全球化商业的发展赊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标世柏。   2016年矫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怀鸡如,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肪:WEY登场之后哈弗应如何定位谅猛酷?魏建军在现场表示籍磨破:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珐伐膘。相反补喊,哈弗将全面发力15 万以下市尘耆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戚讽剑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惩描,而“聚焦”就是集中资源喂闺芯,打造产品和服务的差异化优势胜泉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宝纺踌。先做强侮拐插、再做大电,这正是哈弗理念的核心所在故桂挽。在盛典现郴绺⒓埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裙滤兴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泪雀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持软。“我们拥有着全国最好的经销商队伍签朽迟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骑彩。据了解裤恐,长城经常组织经销商团队去日本考察庇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念癸。这正与长城的发展观念高度一致箩芬。魏建军透露朽形守,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闯删,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夕外,经销商们也未曾有过动疑磐赴ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点较藤。   长城汽车总裁王凤英表示凡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芬釜。 她认为瑞捅,良好的厂商关系是相互作用的亢娇退,只有让经销商满意膳拱,经销商才能够让消费者满意腾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙荚,这是层层递进的作用效果敛功抠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诫界。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戌欺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澜扩?哈弗给出了自己的答案垄凭:200万的目标即可上路睡盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒脑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今景推蓟,在新能源汽车补贴退坡后叭刷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元希疟,这个数额占车辆销售价格的40%歇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聊毒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汤?未来喂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甭课丝?2月8日下午肖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惮沪,2016年滦拷酬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓄痹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一趟俏蝗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倾费。随着核心技术差距的缩械省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堆逃哨。但是炒隋捎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疾姥亢,巩固和扩大这种优势娃母,还需要政策葛闺、制度和市场三方合力矢,打造可持续的市场化发展膳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳖郸泥,但是从已知的美国派氨囤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看童沸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劫。同时辜但控,公共类充电桩接近15万个的发展规模兴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家石嵌。   “走在世界前列路,不仅是体量和发展速度位居世界第一室莱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一停俺譬。”许艳华表示售辱侠,经过近几年的积累冠垢斧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欣柏按、制造和营销的体系能力钞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变间苯焚,产业链基本完善非誊肩。整车诬、动力电池构韦卢、驱动电机系统性能大幅提升睛喉滥,市场主流车型的动力性擞、续驶里程杀、能效涎蕾顺、可靠性入庆、舒适性明显改善鹤暑,整车册翱棋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粕,新能源汽车市场覆盖率提升崔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酞哄娠,占世界市场比重约为50%酿保帮。按照已知的企业规划滩,在乘用车领域供,2017年我国将有73款车型推出勉,进一步满足市场需求赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坷,整车单位公里行驶成本也在下降槐拼。“20%的成本下降秸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恨忌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升傻。”许艳华对《中国汽车报》表示户,在规模扩大成本下降的同时魔暴,市场竞争下之下水惜,企业会做出有利于市场发展的选择甩麓,也因此蔡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羞拐。   许艳华判断阀,2017年阿丢贿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强楞,预计占比会突破70%供上,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讨波,充电基础设施也将继续保持快速增长霞陌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹿错钙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峦改,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朔,在此框架内味,到2020年盗蹦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展位喉檬。但是补贴退坡后怎么办痰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞳梗雀。”许艳华认为嚼苯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砂筋,让新能源汽车使用成本进一步降低嫩姥华,才能保证其持续良性发展度孝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件花磺。目前陡烈,无论是整车视随、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姐讨,剩下的就是政策实施好的问题蛔盛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虱羔。”许艳华强调通谜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堑熔,2020年到2025年是重要的过渡期泄幕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势华贸什。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用到马,这方面我国也走在世界前列茬递棚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堆吕,进一步落实国家新能源汽车发展战略础陈,保障车辆和使用安全沥蓄。   不过螺潘毒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恨司锋。针对《暂行办法》唬其,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酪梢扑、10%和12%的比例哭捐,调整为5%疏讳、8%缆、12%的比例胁,并允许2018年睫精擒、2019年负积分可延迟一年抵偿燃奶辜。同时篙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滦困,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕾,丧失中国已形成的比较优势奇倡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埃芥俏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仙保,以便企业开发和商业计划的制定盛胎七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣来:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牢敞圈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饶。犹记得2015年7月滔妨达,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猜此搂,并对这些汽车的车载软件进行升级溯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暮抢寸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罚、转向系统以及车载系统廉。    如今淘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苍乌,如果没有行业安全标准来做规范牟甸,或将引发不可想象的严重后果广。在我国视本,作为国家网络安全的重要组成部分硅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哥舒薪。《中国汽车报》记者日前获悉舵联炬,《车联网网络安全白皮书》搓午卫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韭垦围。在发布之前夹倪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牧,他告诉记者疵,车联网网络安全即将拥有“指南针”常膘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》事好:《白皮书》咖孟、《细则》出台的大背景是什么炼?    庞春霖蒙糠:在节能环保假侵、安全舒适柒,以及车联网漠虏塘、自动驾驶楼垛、智能交通等方面要素的推动下时揪,汽车正在迅速IT化番陶、智能化窟。与传统汽车相比把萄,智能网联汽车在节能减排谋蔽慷、安全舒适方面具有前所未有的优势棱苯,符合汽车工业氏哩醒、交通出行方面的发展趋势霉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爆煞。在互联互通的背景下翱馁,没有网络安全充分保障的情况下冉百穗,智能网联汽车带来的可能就是灾难乘杯钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兰,明确要求网络运营者(车厂省龋水、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务交偷,应当依照法律牛伍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碴,采取技术措施和其他必要措施疽第,保障网络安全儡辫、稳定运行痉,有效应对网络安全事件鹊喜然,防范网络违法犯罪活动嘶膛队,维护网络数据的完整性摆陛、保密性和可用性滦廊。网络相关行业组织按照章程甘屏,加强行业自律烦,制定网络安全行为规范净仕,指导会员加强网络安全保护绿,提高网络安全保护水平即堤拔,促进行业健康发展境份。”该法2017年6月1日起施行前。    2016年10月23日兔坟,在前期工作基础上日盼,在工业和信息化部等部门指导和支持下雇良,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沛吮题,2016年底盼尸,以电子科技大学为主任委员剔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)突幕、中国信息通信研究院姥毯、国家互联网应急中心恼盲、中国联通糙抬踏、中国电科第30所错饭、奇虎360毛悄扛、博世为副主任委员筹,联合国内外70多家整车湍、芯片深、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侯荒:车联网络安全委员会)正式成立史晶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求故届,在工业和信息化部荣、国家密码管理局柬币、国家网信办等部门指导菏、支持下奖轮,车联网络安全委员会于2016年底组织宠、协调产业资源涧,以我国自主和在华骨干外资车企乒、终端和零部件厂商为调研对象裂毁,先后完成华南翱、华东墟撂想、华北瓶斤、东北娩斜、西南地区调研工作颈卞,充分了解了车联网网络和信息安全政策季、法规龋、标准痊、产品芬、应用等方面的实际情况与现实需求驳泼。并组织与协调联盟内外资源该颗降,开展了车联网网络与信息安全相关政策喀立磊、法规赤、标准的研究袖活排,形成《白皮书》檀城、《细则》瑞抗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赴想瓤。    《中国汽车报》弯录:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搅窃:随着车联网发展驾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锑艇妇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哆、技术标准孪、产品及服务体系的支持疟。从调研情况看庞赴坍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战被,缺乏可靠和一致性的基础工作列姜,因此需要我们及早采取措施李,完成网络安全方面的顶层设计工作碘欣,从政策愧许兔、规划雹贺、标准玩、技术媚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讽蛔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状馅凳沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议酗低,推动车联网网络安全产业的快速发展冒梅恨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浮楷,从企业顾匈碧、用户据侧爬、政府需求出发螺兢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咆,结合车联网的行业特点和技术属性饰无,立足当前现实和未来发展趋势睫,提出吕陛碌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葱、指标和建议洪筋丹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绒败氨,提升网络安全防护能力裤蝎哭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施块限。    《中国汽车报》劣喉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定械坛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逻漂,对现有车辆和新车产生怎样的影响扁?有没有实施的时间节点实珊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乡勤凡?    庞春霖式律俄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南们,并不涉及强制性标准和法规克。同时通过产业宣传接、贯彻和使用秀摩谷,不断发现新的需求和不足精疥橙,并加以完善仇咖。但由于网络安全形势的复杂性眠,以及车辆作为一种重要的交通工具贪疥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台无社。    两项文件本身就是在调研基础上安番平,听取产业单位需求而形成的哪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桑,减少大家的迷惑和疑虑倘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苟监,切身维护好产业和用户的根本权益颈想。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品融,当然会有成本在里面骨宽。不过从发展的角度来看际查渡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓢,属于必备的系统贸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淀。同时举滴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鼻,也会赢得更多消费者的信赖晚秆。    《中国汽车报》爸话:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驳?自主哀磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寸圣管?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沙你款?    庞春霖苏融奉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侥雄,其中一些关键技术和产品改箔舰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丸恼岛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菜贩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分使蔬侧,那么就像现在车辆的保险杠钮、安全带钾拆、气囊坛、ADAS等等常规安全产品一样搓妹,无论自主还是进口车辆耐,应该都是一致和统一的要求芹,并可以采取现在车辆型号核准等方式敛背,推动车联网网络安全产品的安装挞、测试幕、使用锹、维护和服务沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唤帕,首先是人们的意识问题啤鄙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意立,但对于车联网网络安全却毫不在意攘呛。要知道闷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单履钒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搪、多变吝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颧活室、软件等基础技术眷删香,对于自主车联网网络安全产品而言啃姐病,投入比较大捂蔫、周期比较长硷劳拒、效益回收比较漫长羌勉咳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芒蘑,从整车企业味拟,到零部件恫、软件白、芯片供应商佳揭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蝎荚、人才队伍瀑蓖琉、产品体系廷染惋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拇,也非结构化的治理模式但皑,需要新型的伦理晒坷、法律和技术法规给予支持嚼埔片,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抢氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详瓶牧:李芳" "   1月18日惧殴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狈潦。引人注目的是喜串,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起傲横林,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佩搓柔。EC180之所以有如此低的价格柔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肮。在补贴退坡的背景下悔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势紊虾焚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叛锨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逃挫?在发布会后郎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伴齐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龟虽划,以及2017年的经营策略与规划扫伐。   《中国汽车报》睛绵思: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讲板?   郑刚林顺诧: 北汽新能源有两大类产品平台棘稿甩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坎,包括EV话蜂瘦、EU拷裁、EX家、EH四个系列挡遂鼓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钉萎侩。在开发之初敬轮,我们就对其有一个精准的定位与期待行祟。   北汽新能源在两年前预计到功阿,新能源汽车的3.0时代即将到来歪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格船取。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞧累潮。   目前晦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纷,这没有错钾狠空,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靠氢颗,并没有推向市场的现象勒。我认为玖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贯括妮,也没有认清正确的发展方向百。   因此京室诡,在两年前开发全新平台之初艰盟阶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酞渭坷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路化隶蜕,这种做法目前看来是成功的忙耍孤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唇、造型睬钞旦、特点以及价格之后笨苔螺,大多数人对其给予了极高的赞誉染毫汰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号身。   在成本控制方面顶颧,我们认为还有压缩的余地热榷潦,通过不断地挖潜降低成本敖,我们认为可以让更多的人开上这款车说咳绍,不过这需要一个发展过程锰凹。随着销量和产能达到一定规氖ィ后萌戎缺,我们会进一步整合资源锹、降低成本洼苫,提供给用户性价比更高的电动汽车匪闲。因此囱停,就目前来说谷长,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力计,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朽担磁。   《中国汽车报》瞎: 面对补贴退坡废解速,EC180为何还能采取目前的低价策略警墨乏?北汽新能源有怎样的发展战略嫩钦?   郑刚热: 从当前产业政策来看疚手,全国各地的补贴额度不同答抒,流程不同铺观隶,这都带来了公司内部成本摊销的问题逛哇持,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炊捎婚。为此楞筐,北汽新能源成立了卫蓝基金诽惯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犯。这需要企业拥有一定的资金储备虱。只要差异化的地方补贴还存在嘘,卫蓝基金的使命就不会结束串。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产双,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酥晤狄。只要发展的规划清晰显妹浓,我们有能力也有信心做下去狮汞沤。因此拍每矫,我认为当整个市场达到一定规男陨逍后殊睦堑,企业才能做大做强吾。在我看来体,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咳虱旅,而不去考虑社会责任烽氦淘。只有兼顾了二者抢掠,才能获得发展与壮大江疲。   就北汽新能源而言揭蓉田,如果年产销量达不到10万荆惦,那么就没有持续发展的能力俺怪间。因此唱,我们公司定下17万辆的年度目标替,并将在4年之后达到50万辆茨铂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遍。谁先占领制高点裁朗,谁就有效益送寝食。新能源汽车市场的成本杀手棺,也将是市场杀手炒。   在竞争过程中美芳地,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缕姥,而是以传统燃油汽车为对手簧卯。因为它代表了污染伟,势必要被市场所淘汰棋软。   《中国汽车报》愁: 新造车企业的强势介入染穗屁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墒蟹?   郑刚舵碎: 与跨界企业造车相比帮,我们的优势正是他们的劣势刻棚。依托北汽集团伍,北汽新能源有着很丰富限、庞大的制造资源募,有巨大的产业链规模优势粒仙。在互联网体验方面响挎卑,我们确实面临一些挑战浩,但我们在造车工艺怯、供应链与流程方面有着更强的积累骸。   在我看来从,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灯乾如,这些可以相互转化椽翘。我在发布会上再三强调弹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鹃,而不是新能源汽车厂商嘿蹋。如何能够最大化地提升电动汽车性能穷,创造差异化的用户体验和品牌价值椽谩聘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堤呕。   目前驾膘放,选择购买新能源汽车的用户主要有三类李社:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户峡。在这三类潜在的用户中吃对,我们的发展空间都非常大粟哪。   对于新造车企业而言贬,他们确实会面临诸多的挑战画。我们在发展过程中遇到的挫折悼搔,恐怕他们也得挨个体会到册,但这是一个正常的发展轨迹揣。因此倦,我认为这是一个跨界融合的时代腻监巢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制江跺,将思维与资源彼此借鉴歧功,从而为用户打造更好的新能源汽车图。   《中国汽车报》镣耪: 北汽新能源目前的两条产品线缄萄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里似亭棠?   郑刚勒浚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线对单,ARCFOX则走年轻与新潮的路线把褂裴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炔。相对而言勉饭贿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澎鸡如、邻居尼夕、亲戚段曙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沦局。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痪募田,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征交插。因此在性能层面朝涕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化波却,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矫摔净。   在智能化方面躬撑倍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用强慈。例如ARCFOX将会在社交熊夏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搞。相对而言冀姬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高垫剁,智能化水平也将上一个台阶挥。未来烤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现螺仆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溺长。   《中国汽车报》目鳞钦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挠,公司将如何利用这笔资金妨梯?   郑刚败稠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拭茫,将实施不少于80亿元人民币的融资洁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吧柿。无论是电动化还是智能化触,我们都会在研发上投入大量的资金面筋抢。目前烤鳖问,北汽新能源的研发投入主要在两方面姑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帘。   我们希望引入来自产业链的投资方假,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陈勘茧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘿切,智能化成为卖点阀。   目前滤竟,北汽新能源拥有了三个生产基地勒,现阶段产能还有限链毖倍,每年只有20万辆的产能朴凭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冷钵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梗,从而可以更好地降低成本互,提升效率赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹄巩,大众汽车集团管理董事会成员蓉姆扫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泞蒂铃。1月14日却啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奠,他在长春见证了《一汽缔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镣韦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室律汤救,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堡。    新能源汽车崔瓤程,重中之重    尽管行程密集柿舅,但海兹曼依旧神采奕奕趟。他有理由高兴袭婚纶,要知道吠溶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裸桨,比上一年增长12.2%惺纫俊。即便如此铰屑乖,海兹曼在专访开始时刷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寸叭户。那么大众还关注什么豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棋。“到2020年担赐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掸汰魂,目标为150万辆堆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车酉砥;同时享,大众在中国的新能源汽车路线狸钨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡几潘蒲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说保,40万辆及150万辆的目标中蔑反翔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当报霞慷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度百悉猛,海兹曼称得涝,这要由市场及车主来决定管锋阔。此外惋碑,进口新能源车虽然是个“小头”咖疲认,但会涉及更多细分市惩倚榻亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择册瞄。    奥迪与一汽合作胺,加强再加强    就在1月16日傍晚侯铅蒲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽定标狸、奥迪十年商业计划》疏胃媳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转马箔襄。海兹曼见证了这一协定的签署煽辆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议速:“这是一个战略性规划熔歧俊,不仅为奥迪倪文救,为大众略黑茅,也为一汽明确了发展目标抛毒。三方达成了共识汇撅,而这一共识不仅在传统燃油车方面榷凛,更是在新能源汽车和移动出行方面藐坪。”据悉品玲,双方将针对21个核心领域开展深度合作商途违。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闻倒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场史焊。其中啊拉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痞貌。同时慧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上确,未来十年将广泛地在全新领域开展合作办皖,包括纹:智能互联临酒红、移动出行惧、联合数字化项目誊粗实、金融服务合作等众多核心业务领域枷。    同时闻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寥签,在提高一汽-大众的研发及新能源能力街,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作激。    “对于奥迪和一汽来说戳耐,总的框架已经搭起来了敦剔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’改聊茸。”海兹曼笑着说该怕。    上汽奥迪赂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讼,记者自然不会错过追问的机会冒外炼。    海兹曼进一步透露阿股唉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系特漆喉,但当前的重点儒剿肝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作常魏难,形成长期的更有建设性的伙伴关系含宠。“除了十年商业计划的内容之外龋,我们同时也更加重视解决经销商的问题递,更加重视经销商的权益量尺。我们要更加积极地回应经销商的诉求歌钢饺,解决他们的盈利问题瓤瞬谁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”级绦览,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痪物?在记者的追问下氖豢行,海兹曼称仕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲤倦嗓,并且经销商的问题解决之后边,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黎。    至于具体时间表桅砂社,海兹曼透露彤乏浪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拧椽畅,最早要到2018年开始栏雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涸,各位朋友充嫁尺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兽徊。   题目是“坚定信心禽广袍,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘘。汽车的电动化是大势所趋鸥,体制优势是推动发展的根本宪附会,然后就是坚定信心绢。特别这几年新能源汽车发展很快你,产品的成熟度碱刷、政策的全面性晌遂、系统性诫,老百姓的认可乒,这些是电动车霞方、电动化大势所趋列饭绞。大家可以看看型谩话,我们今年2016年差不多是50多万台愁募,占到全球67%外。从增长趋势也可以看到脖,从2011年畴酶湿、2012年铃、2013年萍是、2014年燎绿,特别是2014年锭钞得、2015年侍雄谩,包括不平凡的2016年兜相,虽然有各种曲折雌,但还是获得了很高的增长床食骋,大概有50%串尖,全球占比差不多有60%多哀。   我想讲几个理解和发现扭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佛,做的非常彻底墟驳僳。我们可以翻看一下2016年的数据挛,2016年中国公交大巴跺瓷铝,不包括旅游大巴怪,总销量大概在10万台左右控乳磺,但是我们纯电大巴差不多7万台扯灸,插电式混合动力是1.7万台帮,加起来大概是87%挤紊奸,占总的销量接近90%假,这么高的份额庙红岗,我觉得差不多就在3年左右发生的镰粉星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去河潍赊,到2018年胎涂按,我们认为在公交这个领域里面棱湾,燃油车会进入死亡聪宪吩。很有趣的是2018年庙秦博,如果你要在欧洲或者在日本哩,欧洲判窍、日本一些主流的燃油大巴的制造商截钢串,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来须,或者刚刚接近路试俯屑挤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纷矮剐。从这个感知可以看出盛寂计,中国背后的推手是什么颧领,为什么这么快拐俱古,无论从技术挞短链、从市场土惕、从体制剩乌。因此我觉得孤涝疏,体制的推动是推手篮,因为公交很容易充电茅疏梦,固定路线遂,固定区间委莽瑞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的开吾,大部分属于国有体制光拌祥,政府有很大的话语权颗饺,公交的排放巨大催,一台公交补贴很高佳,但它排放更高箱配肥。一台公交我们算了算辆,早上5点上路卤伍亢,到晚上差不多10点下路肯盘,一天工作18个小时撅麓瓜,相当于30-35台私家车的排放颓。因此蓝,我们四部委在推动产业政策里面兽裤,花了巨资在推动这个产业砍陵佩,但节能减排的效果是最明显的碌,而且在全球保持领先度也是最突出的薯探。   比如像深圳黎,2015年了暇瓤、2016年溉蛋碌,大概2017年上半年钝伟,就实现1.5万台公交全面的电动化锋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲珐。而且这个产品敛徒架、这个领域我相信还能保持持续的领先剁撇访,和乘用车坚片、商用车比炬,和一般的卡车比寄套,我觉得在大巴这个领域里面艇韭庆,我们中国无论从技术秤徊嚷、从供应链博袄岁、从规模盟卉、从市场地位奢胃杠,还是很牢靠的七。出租车可能是下一个领域肆,我们相信在未来3年里面提迟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剧。   优秀的体制助推催妮,产业快速发展碾蝎百。即使2016年不平凡的一年里面磊恋,国家有很多政策勘,像国务院2月24日政策常务会议相,政府公共采购配额逛福,7月6日马凯在西安有一个专题会蜜,包括到10月18日克强总理国务院常务会姐普痴,原则上不核准传统燃油车澜睦,加上之前一整套的体系刺脖拼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的握、最系统的政策体系啡,包括今天我们的百人会这么一个平台备,在国外是不可思议的仕忙,但是在中国就发生了敦褥抵,我想清泰主任亲自组织迁瘁罚,这种特殊的身份把大家聚集在一起恨悼,而且今年的规模更大厕告,明年可能还会更大尚搭灿,这些体制推动中国新能源的高速成长题。   从税收开敦、推广配套裳催伯、长效核查徘会染、推广管理等都在推动评虎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模略融,刚才欧阳老师也提了策,很全面驰了泥,从上游的IC制造灯仙、正极洪、负极登烁、电解也隔膜届水恋、各种资源憾、配套碘散,中游的电池番、电控类、电机敝盖,下游的整车苍朵,包括售后服务潞,全系统的旁揭诺、全规模的味拿篡。国外也是迎来了发展的热潮剂纤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售穿猎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%既喊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膊搜炊。   坚定信心瞧插,持续推动新能源汽车的健康发展私。其实我们在业内也在把这个脉斑护境,2015年1%是一个拐点此臼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喝水炼,相当于当年差不多10%的市场份额喝寄,2025要达到20%的份额冯谜特,当年要做到差不多400万台柬入,才能达到目标钦宝娥。因此我觉得腐,2020年10%还是有一些挑战扰参脑。我认为到2025年梁阀骇,如果电池做到每瓦时1元钱以内赶亲,按照同等配置的汽车龄馁撑,成本按照同口径的品牌充埠、同口径的配置算谦壬,大概比传统车还贵20%-30%蜜,这时候国家财政一旦退出去以后创落汞,必须有相应的措施来进行补充番梁。我相信第一晌省,购置税的减免弓擦,一定要延到2025维聚,甚至于到2030逢,这是一个10%的政策支持丸开,这点非常非常重要喇。第二虚群隋,消费税躬刀派,特别是对插电式混合动力车嘶,消费税有2%攀、5%-9%脆,如果在国家财政资金退出以后烹,如果这个要有一个减免的话粉,这里加起来差不多接近15%-20%瑟盆旧,这样把30%缩小2/3呵先楷,国家政策就扶上马皖、送一程竞殿,才能够让新能源车更健康兽剐教。   齐心协力促绍地,2017憋盾慈,撸起袖子盾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土步解:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舌,万象更新渭,这是中国新能源汽车的春天零耽刑。从2014年的小荷初露霖吧瓤,到2015年的急剧拉升呕,再到2016年的高位放量虹屁什,可以说经过三年的蓄势悍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潞。牛市的格局基本确定共斡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标别,“十三五”冷谐瓢、“十四五”和“十五五”期间惶苦土,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%还齐、30%和33%铜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吉,继本世纪初的“黄金十年”之后钵唬,下一个风口即将到来界。   毫无疑问凌商,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇土饭坪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秦吃,值得关注镭。我们总结了一下这些变化些拣,有三个方面的特点撂乱问:   一是市场的形态改变了晒。   从导入期迈向快速成长期鲍氨弄,刚才欧阳教授称之为成长期菜,我们在前面加了“快速”两个字班,有待商榷踢凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府提烷,成为消费主体罐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙票妻,新能源汽车从政府的示范运营起步玲狮发,不断地向私人购车靠拢舱,临界点已经到来!有统计表明凯身,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%噶呕忙,预计今年将进一步提升到70%左右伺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捅黄,要在竞争中胜出怀剿欺,就必须以客户为中心禄,以市场为导向姑斯妙,树匠心锭,出精品戈裳。   二是竞争的主体增加了苹笨。   从少数先行者的竞争纲殿斤,演变为全员竞争纲赊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手范汰拴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钠镀,包括这些国际大牌挨拈泼,比如说戴姆勒酣肺、大众等等跨国品牌携,通过合资强化了在中国的业务布局外。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点统界息。有统计表明姜,从2015年开始荚惹睦,全国新能源整车的投资项目超过30个够,总金额超过了1000亿元寡淌,总产能超过了300万辆劫噶。当这些产能陆续释放戮奠姆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惩。到那个时候梅,竞争将回归本源簧碌惨,那就是技术川抚、产品和服务猴。   三是行业政策转向春耽。   从扶持补贴过渡到监管引导芦郎,政策驱动弱化联淖肖、创新驱动凸显叮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晌版芳,产业政策呈现出四大趋势榔:   第一平磨曝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憾汝尺,通过准入估扒帅、销售毛课、使用环节的标准发布计赁,提高行业的门槛埂铺剖,净化市场环境;第三碑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局处宦捕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棉,让市场发挥主导作用;第四钎汕,通过电池目录和技术路线图的发布拔千猫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吨瞳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资身删绅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晒掇垦。   本世纪的前十年党厘虚,可以说汽油车高速增长秒,成就了中国汽车产业的由小到大身谴。接下来的这十五年坍腑惺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裸糕宠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”是,克强总理也讲凯洛,“发展新能源汽车擒恳,是培育新动能瘸,发展新经济的重要抓手”碍剩鹅。中国政府凭借新能源汽车撬窍,特别是纯电动汽车丢合,引领产业升级佃,谋求弯道超车曝矩牧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈够童诬。   继高铁壳纯、特高压和核电之后朝甫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汞洗尽,这种希望能不能变为现实牡绩幸?还需要我们全体汽车人的共同努力祷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早申,目前已经基本建立起了一定的先发优势敲,把先发优势转化为领先优势嵌,是我们坚持不懈的目标睛孰。而要成为一个真正的领先者磐躲籍,只有创新额霉呢。创新就是从零到一凰赌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宽犀迹,用全新的方式组合起来碴,去创造新产品五吝,去创造新的生产方式和商业模式统荒卞,去开辟新市忱,去整合资源瓣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虑洁,去实现新的价值创造佃蛇痕。我们将以创新为最核心的驱动力排捅,全神贯注吩甲垒,聚焦技术缎,聚焦产品庞汇,聚焦资源檄孙,聚焦市趁 ;以心无旁鹜的聚焦战略渡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檀,实现北汽集团领跑的梦想顾祷河。   借今天会议的机会题安藩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卵,也就是刚才谈到的四个聚焦忍瘁椭:   第一铆,聚焦技术妇甸邯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖工醚,消除盲点秽。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗣霸什,此外充电和续能技术碑变碴、激光雷达等汽车技术蔑残房,以及轻量化的新材料兑,石墨和锂等上游关键资源亨岔,也是我们需要掌握的核心技术和资源贡乳斤。这些技术和资源抖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炬熄蔚,我们再难也必须干始舒适,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妙精涛,各司其职监,对新能源汽车关键技术进行各个击破雀律康。北汽集团将在政府的指导和帮助下江厢疮,在北京的经济开发区茬颁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心不蔑鸵。它由研发创新中心烁摧敛、全球营销中心慑恼、品牌体验中心存痊法、联合创新中心等五大部分组成烂疗弟,将建成从用户研究弘、概念设计瘸恳低、前瞻技术侈闪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匪。   第二桥趁,聚焦产品萎。   产品是企业价值的最终呈现胖,是我们寻求客户认同的物质载体萎。高度契合用户需求差称醒,被用户接纳揪贰蜡、认同的产品才是有效的产品烧邯蹬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞘技,我们的产品在续航里程般律耙、成本控制氛、整车品质峦奠、产品线的丰富度方面惮髓,目前还存在着明显差距迸吴。打造新能源汽车的产品力岔仑匠,我们将从以下几个方面努力导:   一是凝练佛,集中北汽集团的优势资源俊夸泰,打造若干款明星产品恫脑。   二是做好差异化的文章嵌拱吮,精确地切入特定的细分市场晴。   三是做好迭代创新糖帆碉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化东闭、网联化啡多、轻量化技术应用到产品中封,并根据新能源的技术特点五史,开发设计全新的车型平台绘魂凶。   第三割,聚焦资源凌功侍。   21世纪的竞争茄农雄,不再是产品的竞争梅,也不再是渠道的竞争芍,而是资源整合能力的竞争冕筹。新能源汽车全产业链更长秒横昏、体量大坚特,包括整车似挥、充电基础设施戮、智能网联痛、无人驾驶以及下游应用在内蒜芹,整体的市场规模在10万亿元以上卤闺隶。   然而资源是有限的傅乓,优质的资源更为稀缺陵似,新能源产业作为朝阳产业牧搓,资源的布局与传统车完全不同沮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态相滦卷,瞄准核心资源和稀缺资源蔬逛剿,提前布局稿膳,将其纳入到我们的生态圈之中勺慰懈,北汽集团将围绕着创新链鹅图苟、产业链绕牢蹭、市场链繁钎皑、服务链和资本链这五大陌<敲玻块填沦,通过新兴技术的孵化坤梦、成长型企业培育贝妨堪、产业并购整合等手段氛,实现关键核心技术的突破与领先窟,打造北汽新能源的杀手锏勾秒红,谋求长远的发展投税芒,实现对传统汽车产业的更替瓜勤。   第四枷绥,聚焦市场楔兽毖。   市场占有率是关系到产品的关注度荡矛性、品牌影响力的重要一环把颊行,目前我们在新能源汽车市场的拓展节稻、品牌传播敢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烙硅顿,可以说暂时走在了行业的前列徒。下一阶段拐,我们在继续发挥自身优势的同时喜,还要加强对市场的精耕细作恼,对不同市场进行分别覆盖驴桐,不断扩大自己的势力范围了究边。对公务市忱邸,我们将根据公务车视勤挡、出租车舶隋匡、城市物流琉师绢、城市租赁秃敢末、城市公交等不同领域的特点拘,把规律琢磨透坞仁暮,在品质差异化纺、品类差异化和品牌差异化上做足文章零。对新兴市呈贰,我们将引入汽车的共享理念咳,做好网约车市场开发泵,打造国民车阑范段,切入经济型纯电动汽车市场换扮灿。同时泄鞠,通过融资租赁等手段婆阿,对特定客户资源进行开发鸥。   各位领导酿霞叮、各位专家淮床、各位同仁兜弊,“阳春布德泽陋空头,万物生光辉”荆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酥赫,新时代近在咫尺豪汹,新机遇触手可及蚕浚,新梦想指日可期梨锯陵,让我们以自力更生冉软、艰苦创业的进取之心们贾沧,以敢于人心铝,勇攀高峰的凌云之志米婪溜,撸起袖子低茨汰,真抓实干梢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶超:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录付姓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碗惫鲜,我认真思考之后稻潞晶,认为这一说法不无道理雇。我想可以从两方面来看亮,一个方面是从全球来看涩新,在2016年这一年洪,发达国家主要汽车生产国柬攘,包括大型汽车公司丁,大家对汽车发展的低碳化姜绢、智能化莆、信息化取得了进一步的共识奸墒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点额,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中未。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话点,但是说到了要害缓伙饺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期悼窃竟,守成者将面临巨大的挑战”盛阔。而从国内来看确混,我从调研中发现酞爬号,很多企业由“试试看”郎睹豁,转向了“铁了心地干”莱,把电动车放到了公司战略的中心地位默。    刚才李书福老总讲的他的规划骚肮船,到2020年撵推狄、2025年旦,电动车的比例要占那么大皮惟,新能源车占比那么大沁氦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杆。    另外钡凸,在这一年当中眷壳策,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿归烷,一个是企业的研发路径在变化耽,由燃油车的引进粹、消化腔老、吸收漠,正在转向开放条件下的自主创新故别侠,各个企业对研发重视的程度丧、研发投入的力度是前所未有的暮悲赏。另外米,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薄劫,这样就给了中国挤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朔。另外承傻,有一批没有退路片膘,专注新能源汽车的新兴企业妒探,他们没有存量的拖累额,他们的思想更加解放沫堕,这些新进入者带来了新思路醋钵了、新创意侈汉厦、新发展路径踌辞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路武犯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓜诉,对我们汽车人来讲会有新的感触壁。    新进入者带来的新的发展路径姬、新的生产组织模式概,给整个的产业带来了新的活力靛刻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲜,我想这个影响是很深远的涎醚嗽。因此财孙,从这个意义上来说胃吓,经过孕育期的磨合些僵,现在已经开始有所收获善踩溜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹲。    以2020年为结点琼,中国电动车将面临新的发展态势煽肚鞋,我归纳了几个观点炒浮:    第一配,进入2016年佬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尚澎囤,在消费者购买意愿增强的同时肩褪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涂。此时睦绰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丢揪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拟沛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蕊,随着竞争的加剧布考,企业间的差距拉大沥喀摧,大浪淘沙的过程已经开始棉陪垦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量期。这种现象不仅反映在整车沙哩匆,而且已经延伸到电池企业劫悸、零部件企业以及上下游整个产业链府裸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获珊耽兼。    第二捷,迎接国内市场国际化竞争鸽尉测。可以预计政府购车补贴淡出之时碍肆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宦铆瞥,距今只有四五年时间了瓢卷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕握卷汲,国际化竞争来临之时才是真正的考验榷茨奈。中国的企业必须冷静地看到墨茬贪,产销规模大矾懈,并不等于竞争能力强挤使。我们与国外先进水平仍有不小的差距寿取,重要的是技术基础薄弱桥、原始创新能力低乱享、核心技术欠缺倍讨培、品牌影响力不足络,这些带有文化色彩的软实力夯姐,需要持之以恒的积累擒蛇败,“非一日之寒”思。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亥抒辆,提高竞争力的途径反,不是等待企业的扶优扶强另惟,而是由政府创造好的产业生态咎喜,使优胜者在竞争中脱颖而出呵寿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豆,就瞄准了国内国际两个市掣】城俊,产品设计匿、生产工艺瑞、产品质量都以国际水平为准芭,我想这些企业他们会相对比较主动珐结犁。    第三咆宫,向后补贴转型期的政府政策睦淮缴,在既定政策支持的周期内栖胖篙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伴侗偏,是政策能否顺利转型的关键略吨。政府的购车补贴是一把双刃剑廓妨另,当市场竞争格局出现之后剔题氯,政府就要特别注意北,不要因政策调整不及时而削弱竞争钡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戊。因此虐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锈,聚焦技术创新嗓溉涕,加快补足技术短板构可,提升电动车的性价比纶阿曙。相应的呕擅,评价支持政策效果的窗口扩迁,应该由市场规模扩张伺讳净,转向竞争力的提升檄。    具体地看购车环节的补贴童慨,应该适时退坡嘘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谎、降低成本的能量柔,造成优胜劣汰之势禄轿棚。政府资金应更多地支持共性技术的开发扯、充电基础设施的建设搬揽。与此同时淮勃,非补贴性的那些“功能性政策”拼莲,例如碳排放政策祈蹬复、燃油消耗量限值政策喂帮暇、零排放积分政策抠,以及购车许可返携忙、限制行驶之类的政策组合应及时出台韶,使市场产生稳定的预期士景拉。 第四狸,立足后补贴时期窗,打铁还得自身硬菏。    从十城千辆算起屋悼枚,各个国家发展电动车的时间差驴,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞪菇琼,这是难能可贵的腿午赡。2020年驴,作为中国电动车的一个标志性年份鸵酪,将迎来后补贴时期凰肖。可以预计湾唉骡,那个时候直接购车补贴将淡出拭,但功能性支持政策还将保持屏舒。在这种情况下埂精接,电动车能否与燃油车抗衡铂父鼻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赁售,将取决于这几年的行动杜。    我国电动车是在较高起点上起步的扳绢略,总体经济技术实力已经今非昔比谓挤,如果把握得当誊,以电动车为契机式,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椭乏枪,企业应充分利用政策支持的周期铰,下大工夫做好三件事砂:    第一汇鄙吨,人无远虑膝即屁,必有近忧罢玲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涂呈,并加紧部署与实施垄撤膳。    第二伞弊,持续壮大研发能力来,掌握核心技术咆惋辽,攻下“不经济掳间、不放心氮、不方便”一块短板洪贺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洽颇。 第三典毁,以产品的品质市揣、品味打造优秀自主品牌霸庭,赢得市场的信赖钠伪穷。    第四汐堕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滇,就是在这个期间爽,一定要想办法在自主品牌上下工夫阑。我们的品牌实际上在燃油车上澜黑沸,很多企业下了很大的力量替,但是应该说效果是有限的恳艰。而在电动车来说是个新的机会尝扣盼,所以在这方面应该下更大的工夫唇,通过产品的质量滑,通过产品的品味打造自己的品牌模挺。    第五挝,要系统规划补佬,及早部署“电动车+互联网”结氦。今天的电动车之热缔偶藉,并非由于传统能源的枯竭存弧届,而是因为它有很强大的正外部性赎法。电动车的低碳化具、信息化搭此、智能化的潜在社会效益只有与新能源涉广、智能交通暮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悸努瓣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能类摊。随着这些方面的成熟贬毋吴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题色。信息化忱冠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点女薯粕,这里有太多的文章可做仇泪瓤。目前辅助驾驶界假耗、无人驾驶已经走在前面绷把,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟鹤权、智能交通瓦宏挤、智慧城市以及5G通信协同发展蚊钮景、统一规划玩、开展顶层设计寇靶、超前部署煤晴、抓紧启动菲,引导企业的技术开发和基础设施建设怖,推进“电动车+互联网+交通”舌坡,把阶段性技术成果用于提高交通效率楼酚菊、降低物流成本罗卯、保证交通安全逃覆,使其产生经济和社会效益褪。    电动车发展的大势已经不可逆转莲吗,向前看霓蹿,挑战与机遇并存鼻。如果把握得当行昏,机遇大于挑战!    我就说到这里工虽,谢谢大家!    (根据发言整理埔噶,未经本人审阅臼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  全国政协副主席授、中国科学技术协会主席秽健、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腥破甘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诗钳斜,以下为万钢演讲ppt亮点实录龟菲:    尊敬的清泰同志绣膜湾、冠华部长害兑、苗圩部长麻、解主任波姐匙,各位来自汽车界的中外朋友们川慌郊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茧岭矛。上午抽点时间看了一下展览怖,给我印象相当深隘沤,有一个很深的感觉仓哄僵,这十几年来中国的电动汽车持续发展困,走上了一条创新的道路嘛崇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仍坞。今天这个会议的主题很好椭,就是要持续地提升我们的技术能力陋,抓住创新新局面便。我想就我们未来促发展窃鲁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抖昂,谈一点我个人的看法仿。从四个方面脾菠辩:    第一诞桅遂,谈一谈我们这些年来齐心协力陌,新能源汽车所取得的新进展材,尤其是2016年的进展特别明确炔魄。    第二偿侥零,回归深入基础研究缎赤庞,提升新能源汽车的质量和效益分。    第三琼酵得,新的发展趋势尺换、新的发展方向吩盾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轿贩苗,随着人工智能的不断深入匹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隙。    第四锯哪粱,我们怎么样更好的凝心聚力舒光,合力推动新能源汽车的创新发展纤略踞,谈几点看法唐沙。    刚刚得到新的数据擅蠕南,有的来自中汽协会乔谱、有的来自中国汽研中心屏捅挽,数据告诉我们次盎寂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泰,占新车销售比例的1.8%发,中国的保有量达到了100万辆冻想痛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灭荒梨,这里讲的是公共用的充电桩迫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家麻。    我们的关键技术取得了显著的进步牡黑鸥。今天上午我在零部件电机寥独射、电池韧惯诡、电控这块花了好多时间森捅端,仔细地了解了一下情况私,确实和我们了解到的数字很相近侍。动力电池的关键材料发展进程加快翟射稿、性能指标稳步提升好、成本明显降低拴,从动力电池的单体熄稀、电池包洞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隧。一个指标性就是袄低哥,三元正极材料能量动力型的电池囊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拱、有些争议焕扰半,好多同志说沸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹿腻,现在看趋势已经很明显芦拈烧。我们特别强调的笺犀箔,暮锎块比能量达到了140瓦时/公斤瓜嵌,动力电池系统的价格悔,这个价格现在也是保密庐部,但是总的说起来明显下降创来,总的达到了2.5元/瓦时以下诉却怒。动力电池的产能达到了100G/瓦时喉柒捕,世界上生产规模穿封官,特别是在新型电动汽车的动力电池缺蛙,规模得到了很好的发展里。    驱动电机技术也取得了新的突破邢。特别是共性基础技术进一步突破碾览,导磁硅钢屯绷、稀土永磁材料娄、绝缘体材料鸡、位置传感器劣赏,芯片的集成设计和电力电子系统匪暴,取得了新的进展碎纺习。我也了解到持悸糙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叼。因此滴,重量比功率超过了3300瓦/公斤新孺,电池峰值效率达到了97%未较糯,高效区达到了80%监。特别一些新的设计巧硅稍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梨,比如说我们都知道搔,对于0—100公里的加速娜捶,对于电动机说起来馆司损,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大童憾魏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绰,就是高速公路上超车的时候贪材,超过它这个临界点以后肥,这也是一个安全因素心船。现在我们很多企业从两个方面淡叔城,一个方面赐事瓜,用双电机的技术来弥补后面这个不足息,第二个脾葱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淋替,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柿。    今年汽车界有一个新闻逼,第一个互联网汽车走上了市掣谛ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衅廉饶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荆,据说现在上汽的同志告诉我故,每个月销售2万辆尚,产能有点跟不上了赊卢,效果很好亭蒂,上市不到半年累计就超过了9万辆伞,成为荣威一个最大的销售热点趟醚。在互联网大会期间歉牢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皇虚,搭载着北汽屯缸、奇瑞薯鲤、比亚迪轿车都亮相莱钎,首次开放了道路罗雷滩,18辆车300多位嘉宾在试驶梁楔,当然评价各有不同谱头,期望值也有待提升饶,但是勇敢的走出了第一步郎弗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿查特祥,做出自己的探索克。    我特别感到高兴的是祈,2014年我们就曾经提出电动化窜沙态、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僚靠逃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叔粗监。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甫绣,从汽车到基础设施戳掠郝,一直到停车场弘商氏、充电站啤,包括各方面财税的支持畅悸氮,一系列的政策昏。国家层面唉罐乳,从购置讽爆摧、补贴盒、税费减免天、研发支持恋、生产准入仙、业态创新碱、基础设施硼垂,特别是标准规范方面姆弓,都出台了一系列重大的政策措施憋,现在看起来落实的进度还是比较好的串备酚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论是,这是一个开门的讨论齐慑臀,许多外资企业都积极参与当中屠靡江,对电动汽车发展父、新能源汽车发展骚爬来,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标入,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面红抄栓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佬浦。也是由于刚刚推出来渤祥,我觉得很好涧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劳城兑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搭寿恳,使政策更具有落实性粒受。    这里向大家报告一下矫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秸酗陪。新能源汽车作为一个试点的重点专项垂稍解,实现了从基础科学到系统集成炼驼、共性技术集成轰驹、示范全链条的部署东,特别是在基础研究方面惕么,加强了对基础科学问题的研究擎。因为现在产业发展到一定程度的时候罚眠辞,要提质粮、要增效覆蚀,还必须要静下心来惨屠入、回过头来从基础科学问题上下手姆附扮,不断的进行优化胶咖、改善门毙醒,才能获得发展尸。特别是这次的重点研发专项宪,对于电动汽车智能化和网联化的技术怒帅赂,也设立了专门的课题去,实际也是我们当时电机燎辩、电池很、电控的“三电”之一径厩,也随着时间的进展不断的转向新的重点夺辖陈。所以榷连,整个“十三五”期间的专项规划车福呕,将对六个创新链条岁,就是全链条一体化的部署船漆,38个重点研发任务拱经嗣,政府加大了投入藉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入里茎烹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿松弟,首次突破15000亿挺,更值得高兴的是唱,企业在这里边投入比例得到增强阀府嫁,达到了78%以上揭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跑缴、加剧扣除政策有直接关系蜜登慈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磺梁,看起来企业投入的效率还是很高的林梨羚。    去年我用过这张图(ppt)亩,这次还用这张图徊,对它进行了更新橇茨。由于时间关系急陡,统计是1-11月底短尚滦,11月底中国产销量是402000辆淀垒衡,如果这样算的话轻伤亢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肛秃,中国占了40万辆烧辛问,就是占了50%碑糜辞。到2016年底蔼急颧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫宿搜,中国占了其中的100万辆第。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骑极吩,也说明了我们国家对于节能减碳马、应对气候变化作出了新的贡献割帅受。我们虽然应对气候变化调门并不高馅阂,但是我们扎扎实实在做每一步溅,现在无论是风镐宋郊、光懒兽、水翔棘酞、输变电荤弹删,无论在技术先进奠、装机容量合、发电量都走在了世界的前列栖病咯,这也是我们作为一个还在发展中的国家衡店疥,为新的发展态全敬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陛奶。    世界发展的趋势也是一致的冉,低碳额、电动拌脱棺、智能化成为各国共同的选择辜硼。美国视鸵、欧洲哨瘸、日本甲,包括汽车企业福特嗓磷、丰田响希眯、大众都推出了它们发展的战略饺巧洞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划报籍,比如说大众推出了它的“2025战略”蒜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焕埃,销量争取达到300万辆逃墒粹,自动驾驶要覆盖乏,在2021年提出全自动驾驶堪匪拟,电池也要进入大规模的投入徐刻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霜,零排放溶咆梢、互联羚纬、自动驾驶汽车连冉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抬效蓟、氢燃料汽车赡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盒集搏、沟通恃摧芭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唾阶檄、增程式的混合动力汽车儒湍,因为他这里有基础建设的问题耸贾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邻,就可以有电的情况充电瀑类山、没电的情况加氢据呜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煤乃射,同时又实现了真正的零排放牌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拣婪父,上次试驾可能还是8年以前吐,我觉得汽车的进展霖,无论动力性祭伎缎、环境友好性示馆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哄,据说已经进入了市场粒埠祈。包括通用也宣布了在2020年以前荷侠抛,在中国推出9款新能源汽车试簿。我这里想说的是普形童,中国的市场也是世界的市撤浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煽乏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓢挽、参与竞争搪犀靖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尸甫亮,就需要我们来推动整个的发展逞惰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺息孩竟。 第二溯派侨,谈一谈我们对于深入基磁殴摺,着力解决一些新问题的看法咯竭。    对于电动汽车倍仍,大家首谈就是续驶里程耙驼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甲镜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞎,一个明显的标志恃侍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舞堑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屎市。如果说单程的提高电池的载量姑,当然加入电池的载量车子可能要增强观辽屋,车身的增强就又增加了重量涎甘赋,直接影响就是增加了它的电脑萎。我们也看到一些装载高容量电池的船嗜,虽然续驶里程延长了抽仑逢,但是百公里电耗就明显的增加了揉。因此佳毛钎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陆手虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阂泞角、合理的规划桑羚。首先幕窖,车辆运行的范畴烤瓷通。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锤肌,尤其是现在酷笑,我们应对大气污染乓,主要还是大城市集中隆第诧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锻甘。但是从技术发展上说起来绵厕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度船毁、功率密度和整车的轻量化维,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稍险,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戈肃,这当然是市场的期望孩哪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卜漆痪。    最近新材料研究发展很快其笺吕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谴。有的朋友跟我说腊掂,我们现在用的是石墨烯电池侵,其实说用了石墨烯是对的础,但是用石墨烯全部来做电池币,似乎从科学意义上不太准确逻韶两。石墨烯材料梅,包括碳纳米管内诗,都有它优异的电和热的传导性能虾算,作为锂离子电池的负极材料添加剂狈芒,可以有效的降低内阻吗,提升放电的效率己浦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梁,还有助于减少介质之间的电位溃线,来减轻电池界面的腐蚀性未。从这个角度上看喇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瀑雄娶,当然由于动力电池负极密度提高了撇,对正极材料也可以进一步的优化撮耽,在安全的前提下深,所以也可以显著提高它的能量密度色。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晦匠境,就是说能量密度提高了兰茬篡,同样的电池包里面可能有更高的载电量间忌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加紊辱暴。所以在增加单电池和电池目穑块功率和能量密度的时候猜父落,还要加强对于电池包热交换距离的研究狠卞久,来优化提升电池包整体系统的技术畴,它也是一个相互关联的关系侈淖辛。    随着电动汽车的发展桑第拾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凭。比如说电池包往往布置在底部醚,夏天路面的热辐射还是比较强的茶羞碾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理埃想石,从结构上来实现电池包的冷却洛细,因为我们现在冷却剂就是这样的卑镰,要把它放在迎风处矾示,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钎扰,电池包也应该考虑到这个惮冲哆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粳叫。结合冬季放电的特征匡痉,我们还应该研究副,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吴,使它保持在合理的范畴之内氓守,来逐步的解决冬天放电比较慢的说改、容量比较低的问题炭唇渭。总之说起来曝睦,我这只不过是一个例子昆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础己挽、关键疯姜昏、整体的技术统一的来规划和部署醚。    上次百人会上我特别提出母,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拭糠,带动汽车制造的转型升级羔怖年。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节能推,给我留下一个很深刻的印象播,我和苗圩同志都搞汽车的嫡仍,过去我们焊一个车身500多块钢板颂扰,用2000—3000个焊点接在一起芥吨,加工线上全部实现了机器人呵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身本浚,一共就45个部件逝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陛,几个机器人协同操作眉下。板件和板件之间没有焊接牡诽,就是直接的黏接苦薪酗,加热黏接汀,远远看去就像搭小孩玩具似的全,几个东西装起来斤惠。更使我感到比较吃惊的认讳统,现在碳纤维的车身闪,已经不需要在现场涂装了饲艾,有点像我们当年装修房子悉盼,先装地板再油漆鼻杜举,现在用的全是油漆地板导。现在汽车安装上确实有进步接彼遍,所以我也很有感触突充,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新董邓辱,需要轻量化材料的技术嘿,需要轻量化的设计贯,需要轻量化的工艺淖啦,也需要轻量化的流程瑰妻彭。特别是现在的汽车产业拦踞,包括内饰座椅使用的材料枯,也尽可能的采用可回收艰、可再使用的材料椭,这方面的技术也在不断的提高沃,这个应该成为我们新能源汽车发展疯吼,不光在车辆技术奥瑞、而且制造技术流程方面全方位的提升芜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斗谢,今天我很高兴午情肃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谴,更多的看到了我们一些愁伪,像燃料电池大客车的发展胃楼。很多企业大家如果去看的话拇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓜噶鲸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撕,比如说碳子渤喂蓬、交换膜瓜、双极板撬,以及它的特性基础研究的进步密切相关匿认。实际证明辆损取,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屎,也具有自己的发展环境的优势宿兔。我们要借助这个优势来推动我们的发展蕾仓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涡竭,我们是不是可以考虑含醚洁,尤其是在燃料电池研发的初期勒刃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菊邪,这样可以有电的时候就充电扦瘫叉、有气的时候就充气狄,按照它的发展各取所需捐。实际从技术进步上旦,技术发展的本身苟乘叼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盖赦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靶驰词,对于延长它的寿命龄,对于减少它的燃料消耗朽邓,是很有帮助的干。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娥圭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奔裸垫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忿拐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陶竭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域介单垒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向码。当然它们也在考虑敖乖淘,我们怎么样能够更加适合中国的特点伞杰。我们还不能忘记中国还有一个优势瑰,我们在电动汽车走向市场的前期亢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撩,先在公共应用赴、出租应用上去使用片暑卧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丧官,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞋乾雇,必然有一些城市就可以走在前面成,又可以来推动健康合适和快速的发展灵饱兢。中国“11?11”又是一个新纪录稼上,信息产业实、网购变成了整个市场销售的主流魏桔,我们看了看氨辰褂,2016年快递业高速发展夺贰,中国快递业总量超过300亿件弹捎,平均每天8200万件包裹走在路上德瞎,用于业发展小型物流车清洁浇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侯屡胖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拼摧卞,有了高端引领就有了有序的发展郴,放弃了高端引领就会低端充斥想祥,所以从这个角度上推参杰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怒股缺,争取使我们的汽车产业走上高端引领铅覆、创新发展的道路上翰少供。    在燃料电池汽车发展的过程当中恰绅,深入开展了国际合作姜。我们积极的参与了国际合作范颇势,开展氢燃料电池领域的技术合作侧秦屏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颠悄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钎告,组织国内的企业络坦,开展深入的技术合作浓搜谎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潭椽桥,定位就是要建立一个覆盖全产业链灭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织高文,在中国发起但并不局限于中国搞,积极组织管理以及运行机制肌邯,要按照国际组织来筹备扦、搭建查峰路。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池套,因为燃料电池实际用处很多堕把,比如在通信基站兔毋玖、备用应急电源缅噬悄,随着我们移动通讯不断的扩大棋互,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韧世、包括更新钠品,都值得我们重视倾,包括医院的应急电池访窍、安全防卫唱焕,包括我们最近在研究深海运载读,也完全可以使用氢燃料电池鼓,燃料不是电池许常,实际是一个发电机害灭届,而这个发电机可以用在各个地方狙茬,最重要还是零排放的清洁能源管,效率高顾炊讹,能源密度也高必衰嘉。 第三城跨唐,深思熟虑骄,把握好智能化的新机遇巴。    近几年来司嘉摄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娇趁蔼。比如美国釜,白宫推出了人工智能的新战略匆陡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惨碉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揣,包括日本的创新战略规划蹦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会么,这个时间恶补了一下人工智能的技术穷痰。中国工程院最近技术指出片丢,人工智能即将进入新的阶段崎沙,人工智能发展有四短溺崩、五十年代了桔揩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虫曙谭。但是当我们信息化日益普及换,移动互联网费懂帕、大数据砂、云平台的发展猜缺,信息环境蓄划、数据基础限匿培、目标理念羚被、市场需求都在发生不断的变化弓日,将推动人工智能新发展炉编,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段就橇髓。因此抖看,发展人工智能也有利于改善人民生活彪赎茸、提高经济发展的水平夺良络、增强社会治理的能力令、维护国家的社会安全贩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缓沙,但从各国的共同概念和我们的研究叮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琅慨龟。第一漆何,要降低交通事故和伤亡人数紊煎。美国的报告提出来潭,美国每年有35000多人死于交通事故旧逢痛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纤即。第二虏犊累,要应用低碳掳怒、零排放回、环境友好的运行环境矾。第三海,便捷坡,要降低驾驶强度涎欣昂,提高交通的效率土楷遣。第四尉的,要推动共享翻僵,提高车辆的利用率撕歼邦。其实我们现在不得以所采取的一些限行凤淡仙,包括交通的拥堵豹超,都降低了汽车使用的效率陛挟脆,所以从这个角度说起来沉隘挫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的损脚赔。还有硅撂曹,牵扯到公平出行墟,随着老龄化社会的进入路,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臣呐常。    关于自动驾驶汽车研发进程朵就,好几个报告泰,有的人说无人驾驶衡挽,有的人说自动驾驶俩苹讥,有的人说智能网联汽车末献屡,都提出了汽车发展的里程碑付馆攻,我觉得无论叫什么汽车襄少,都是说了这么五个阶段认,辅助自动驾驶零、部分自动驾驶很连讥、有权限的自动驾驶捕吨氢、高度完全的自动驾驶阶段开,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吝,比如说在辅助自动驾驶方面队缎坤,怎么样能使汽车感知周边诚晚,科学决策拟派病,及时反应抗每猾。比如怎么让汽车能够与互联网连上惺半,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坦、网菇讨、路的联动险,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腻峡,就是人电、车哄、网愁醋、路的一体化俏乓。    辅助自动驾驶蜂,实际这些年是汽车界一直研究的重点娠踞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诬,有雷达丁,包括现在有毫米波雷达黎寇,摄像头喊,对外通信系统疏羌新,包括定位狠。与之相应的挥潮顷,刹车佩龋虱、油门普氦、电子稳定系统抗篡、电助力转向等这些呵,实际在关键体系上纱,传感系统潜勃媒、操作系统莫捷活、中间和决策系统的研发喇,其实这件事也不是现在的新形势等记,早就在80年代的时候挫牡沟,80年代后期就研发了防抱死系统谅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系经彤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狡桑封,包括防启动时间的空转吻贩,后来又有了电子稳定系统谐清,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彼钨搪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫂棵赔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翔,有了它以后拖簿绅,在90年代的时候鼻方,我在德国工作的时候矩钵纱,车里边就已经有了尾随自驾矗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驼擞卯,不用担心温。最近我看到了我们国家的好多汽车瞬山,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铃扰岁,一旦接触太近都会自动加一下速毁。包括我去年去参观长安瓜街徒,他们也给我展示了自动泊车系统昏,实际自动泊车系统我们在德国工作妓山,90年代后期时候就有这样的设想磺础盎,2010年我到德国去访问的时候胜急昏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纶呻舞。实际很重要的意义娄瘁鹃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起签讳怀,也得到了发展酱惋枚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豁小坦。    下一步就是智能网联嗣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泛、看到自己看不到的东西盼痰,90年代初期的时候袄,堵车情况有数字广播搏唯,数字广播就和我们一般的广播不一样歇娄娶,随时可以呼叫堵车的情况锑五腔。后来有了数字地图和卫星导航诡恭,就形成了第一代导航系统晴挎,第一代导航系统并不知道路况的变化猛虚澈,只知道路径的设计叫揭。然后就出来了联网的导航程,这也是这几年我们都经历过的事寄够渤。上汽这次和阿里巴巴共同合作玩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敦去钱,这样坐在车里的人腔,通过导航秀、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘎倪,比如说动态的导航翔渴、比如说加油充电站挝徽、维修以及各种信息的进入蟹吃挡,使汽车的视野得到更大的扩展赎莆。但是真正要做到智能的网联汽车捅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键科骸廖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灯,这就需要我们把各种信息交汇在一起创敲,来实现智能的决策控制该。这件事情说起来好像很容易洞,实际也有很大挑战亢。现在我们一个汽车里边有两握、三套信息系统狄伎,有车载的信息系统甲估讽,还有驱动系统的信息系统暑恫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程就,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雌免忍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馅继,就是快到地方要进行减速丧,但是如果你让它自动驾驶的时候辩,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘘扩架,让它调整好姿态峨、减低速度脐希,进入转弯以后在弯道里边再加速陶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沉,这种例子比比皆是钞巳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扫蛇。因为我们电动汽车从电机都呻、电池投、电控开始酥,电控第一代做的第一件事描矗嚷,就是通透的动力驱动系统的网络独成肯,就是第一代的CANBUS系统踌糙部,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挞龟,从这个角度上说起来让梳甸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溶欧七。    当我们实现了这些以后箩别,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夏薯。这是我们常见的北京交通的一种情况脖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喇厘外,去识别各种各样的高通剃拱端,做得到府筹,但是不保险藏,这样可能我们就要有这些信号的发射器粱,让汽车能够知道这些情况四妻。如果再想使它往上走搅背瓢,能够实现部分的自动驾驶问袄尉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况显,比如说晚上的雨雪路揉卫,比如大雾弥漫的时候察唬脾,比如尽管天气很好奇些害,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹋伍溅,这些情况都需要我们去应对莲孙,其实道路上也应该有它智能化的装置采,就是说有自动的能见度感应器攀,应该有道路结冰的感应器娶闲丹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全土似,安全是所有发展的主流擎,而不是时髦汞。我们在做任何工作的时候柑,必须考虑人是坐在车里最宝贵潞、最要尊敬的东西官东姬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弧帮缓、人的便捷囊感、环境的友好和共享其剿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贫劝,来推动我们的发展河画惫。    因此顶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氢端酥、四次交流粮雌爆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惜侨浪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜡,这个架构的着力点应该在车载的平台控肃绞、在网联信息衔、在智慧交通的发展纪,我们要重点发展的是车辆的关键技术塑钾、环境感知详厂叹、智能决策嘶、执行控制衡,我们要对信息的关键技术色恕庭,V2X通信底瘁锌,甚至于将来车对车的通信系统荆、云平台缸马、大数据舷孤伞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垢,这里也有很多不同的东西视别。我们还要对基础的关键技术惕,高精度的地图棋、动态路况信息封、综合决策和操作系统倦刨。只有这样卵撬,把人啸剑徊、车莽、网示廓、路同步的推进茫垒度,才能够迅速的发展叹,否则又会碰到先有车晌、缺充电桩的情况叼狡息,所以需要我们今后的发展当中更多醛。与此相关的技术叛,检测系统铆不川,还有一些法律法规体系们,一些基础设施的建设问屎,可能还需要更多的发展合。 我们必须要精心规划挞坡、协同创新欠,来研发自动驾驶的新技术不挟。    一鳞,安全畦级赖、绿色础、便捷巍嘛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标标牵涉。    二涤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉具,多领域技术的融合寥,产学研各方面的合作死,要着力推进协同创新攀慨功,这里边由于它是一个企业的热点吩痞俄,所以企业要成为技术创新的主体摹楷。    三拨,企业为什么要成为创新的主体魔?我看了很多规划手,从现在一直到2025年晚肚、2030年搓疵殴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肆,但是可以实现沿途下蛋寸拆,从过去当中恼窍疮,无论是防抱死系统络、电子稳定洛凳、测距警示铂骏痕、避障反应猩肌、自动泊车都是发展的热点哀盘,每个技术都带来了商业回报墙椭,包括我们在信息系统侗侈翔,包括这次互联网的技术婪,上汽互联网的实践兜核噶,也看到了我们桃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高希倪纪,只有以企业为主体搽,不断有新技术发展杉肋烂,使它在使用当中获得使用上康谎,就能够推动它的可持续发展塑路,所以它不是一蹴而就的事忍示沪,是我们长期坚持的一个任务恨。    四糕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智褂醛、精心规划邪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础土腿饰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区理,我也是觉得有一些东西包括基础建设效摩篡,也应该放多这个测试区里面去拧墟,使它在真实情况下运行朔募记,才能得到一个健康和全面的发展吗钾胶。    最后我想说酷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展金填嗅。其实我们用了十几年的时间实现电动化欢,推动了产业的转型私呻淖,随着信息产业的发展沛,网联催生了新的业态吹,产生了新的服务业捣臣佩。轻量化带动的不是简单材料的替换脸片,实际是对汽车产业的一种升级吮宠垮、一种转型勤,同时盗抚较,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叛毋,充电网服务体系的建设韭奠先,可能带来何止几万亿的新的增长点练惺。我回忆守,在经济工作会议上总理说过一段话禾伙森,“实施创新驱动战略的发展测,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旦,也要注重用新技术侠能烦、新业态来全面提升和改造传统产业僻,带动产业的转型升级脯。”    作为结束语我想说昂常,回归一下新能源汽车取得的新进展刃灭麻,下一步还是要全面落实政策笑涧、着力开拓市场洽佃砰、建设基础设施抱、创新商业模式扰,把握好发展的先机袱抚订。我们要针对市场的新需求辩菏,深入基础研究篓衫,攻克关键技术需洞灭,完善系统能力掀,着力提高产品的质量和效益蕾甘。要把握好汽车智能化发展的新机遇诫,要系统的研究犊仑吗,精心的规划惫寺郊,要鼓励协同创新企业主体平搏衰,大胆的尝试犊冕,来攀登自动驾驶技术的新高峰食叭,要凝心聚力拔,发动优势撑烦,动员各方力量湘,完善政策措施稗讲,营造更好的发展环境踢。    谢谢大家!    (根据发言整理疮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盲断: 陈理事长便,各位领导葱魔、各位朋友林电遁、各位专家忙咎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翅咕。我今天的题目是四网融合破娶,什么是四网棋?交通网辽狄钙、能源网屯搞、信息网炯洽、人文网董秸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奋便,电动汽车是一个能源的载体喊庙,又是信息的载体井度,然后可以作为人文的载体兢愁。四网怎么融合违柯?怎么发挥电动汽车的附加值睦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦共。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隋荒讣,能源跟信息到底有没有内在联系领,我提出一个储能熵理论供大家思考辑蛙。    我思考创新的要素琼握,要创新首先要解放思想兑辽。解放思想要学习《易经》的精神船习,又要学习西方文艺复兴的精神绒新撬。《易经》是一个太极细兄蛾,太极里一半是黑适、一半是白问,但不是直线奈凑柏,是弯曲的村魂,黑可以变成白锌逗,白可以变成黑孝,黑中有白念,白中有黑挺替,跟它对应的黑就是黑毕怪、白就是白杀纠末。《易经》是变化琳牛家,有时上哼究卢、有时下锭,上时不要骄傲自满损挥墩,下时不要灰心少团尖,是客观规律套,都是周期性的呕,我们在调整奉丹,要注意平衡动力统一弊。    整体都是这样酒烷律,全局都是这样莽模,今天讲跨界酿墙,要学习西方的思想就是文艺复兴屏。文艺复兴的功劳不是在文化嘶颠洞、艺术等等蠢,文艺复兴是解放思想绵鹊稀。哈佛大学的校训追求真理赋枢。要把自然界的规律找出来解放思想吹匣竭,自然规律造福全人类该奠屠。伽利略缎精,罗马教皇威胁他拦,他不怕是丘塘,他说地球起源被上了铁塔稠朔垛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睹,被叫之违反教义处干回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崔芜,第一个米开朗基罗莱,他雕出一个裸体的美男子诺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晦蔚菇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啦澎毕,里面很不容易茄躲,从意大利借了很多达芬奇的作品捎石嫁。达芬奇不仅仅是一个艺术家溺姥邢,也是工程师;看他作品克辛我,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聘,第一个从事解剖学态脑。    解放思想考虑全局的问题壬肩。文艺复兴第一要全局思维卧,第二要有天人合一的思维崔,第三是环形思维巍玫。要考虑全局思维僳烈,今天做电动车目标是什么某趟?有什么经济效益摆、环保效益盛、能源效益袒、民生效益箍捻欢,总体总目标要搞清楚瘟阮,一定要有全局的观念攀刀。特别搞智能汽车全局性更大攫剖。另外要环形思维粟舍悲,要反馈申男。然后是循环利用的思维啪孤。    创新舵臀,我把创新的要素跟大家分享一下矮。首先理念是创新之魂侧逼。理念有很好的氛围提湿,有了理念才有创意瘸风,创意是创新之源天号兜。还有人才栋,人才是创新之本弊卤吠。怎么能有理念松?要有很好的氛围掣囊猜,总结第一方面是合作精神墓休,开放观、合作韭藤、包容鹿挛,双轮驱动深目叭、增值驱动赊敌氏、市场驱动巴,通过市场的倒逼垦刨妨。然后要有完善的知识产权保护芍,还要利用网络大数据给我们带来的好处模。今天创新制高点是跨界融合匈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碘撩砍。“一带一路”我认为是跨界融合莽,一带一路是西方的伊斯兰文明甘豹褥,还有它把科技拐凑点、技术补、经济险皋、贸易连在一起款棺,所以我们要发扬一带一路的精神毋蕊。我是福建人也是漳州人较,一带一路开始的是治滋蹋和下西洋锻末溃。我们要跨界融合斧承田。    我接着讲智能汽车鞘。智能汽车首先要有解放思想锤番、全局思想考虑问题颈悔耪。三个C荡徽诽,第一个要连接起来团,第二个连接是要协调要合作舞堵哥,1+1>2九,那就是《易经》的精神存。第三个姆锰,今天的连接是移动的连接熊显式,还有MOBILE椒了,MAN TO MAN赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来删。    今天电动汽车很重要的一个愧霖伍,大家买得起用得可靠海嫌。智能化以后顺,因为有各种各样的基础设施和商业模式诞,我不展开了县狗薯。    从电动汽车变成一个智能的汽车采,从智能的汽车再变成一个智能的交通侣尺琉,从智能的交通再变成智慧型城市汞品。我们附加值可以产生很多恕。根据《易经》价值精神膛板,通过交通网柔、能源网典、信息网贩讽疯、人文网可以产生无穷的价值机会就递井。利用交通资源的全时空动态感知木淳,交通工具的全过程运行管制膜刻,无处不在互联公放、感知堑邻、管控和服务赎。    怎么布局爆食?怎么把电动车进一步变成智能汽车毁络,如何布局智能网联汽车技术琶?我认为龚鞍,不但对中国该爱,对全世界都做出更多的贡献汉,第一是制定网联汽车法规标准拨镶、智能技术级肺、环境捅、HMI技术耗砍鳞、空置执行技术兄枪嵌、智能网联的实验恰颁、网络和信息的安全痢。    怎么做到网络和信息的安全瓤稠?这是一般的云诚,怎么把一般的云变成安全的私人的云耙稍?有很好的结构型,处理器颗喷蜕、传感器坤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰。第一是收集材料袒,就地处理村。第二是从收集材料到云之间要慢聘撇佃,一个是单点控制幻愁,能量控制或者功率控制势讥。一个是多点控制搜期思,能量控制或者功率控制穆茧,这是全局性的惯啸。要及时处理诲囤哥,要经常互相认证械跑,变成安全的云工阿。    跟大家分享一下我做的一些工作坊啊迟。怎么从理论上去证明这个是可持续的埃?我一直在思考所有的工业革命那温,基本就是能源更新献。第一次工业革命疏埂,瓦特发明蒸汽机卡涟倘,电话糜浆将。第二次工业革命纯,美国抢占先机权拴屯,电气化膝,主要能源专项与信息建设捶诬。现在第三次工业革命来了廊宋洞,中国能不能抢占先机等?我们要做新能源韶须鲜,信息大数据时代探税聘,我们百人会能不能更好地发挥作用哎娘?今天早上的研究会很好糯潜,我建议做一个尝试的机构邯蒂稿,每年召开百人会国际研究会议艾惊,形成品牌弘裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汉?我提出储能熵的概念痹矗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滑号。一个系统里面假如是孤立的会、系统是不可持续的添,一个是做功荚维锯、一个是废料是不可持续复绦。如果是物理系统餐,分析储能熵临,熵代表可以再利用贸恭锚。总的来说诫缆,一个系统熵不能增加秤恰,熵要减少畦钦悼,熵减少系统可持续就款本。熵是储能熵清郊立,熵是不用的熵题成涂,下一次可以用茅媚胳。总的来说熵是在减少平。    包括中国的历史枷,中国封闭的时候中国就不可持续丢警,中国开放中国就可持续暖娇。近亲繁殖以后熵增加不可持续镶。系统要做可持续性困缝秀,系统熵要减少庇,你的收入不能是单一的底兜碍、不能是孤立的系统壁堆。因为一部分是做功洛,一部分是废料崎趣,从废料里拿出来撵,通过证明熵减少且烩归。从废料里面可以再循环烦,那么你的系统就可以持续了母妒埃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龋,后续需要时再利用的能量的熵快惋美,通过储能熵概念的引入纽,希望用来解释可持续系统的演化过程揩扇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鬼啪。    综上所述笔馁受,不管系统是生物的或人工组成先,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藏露。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷岬,而这些系统工程特点是技忻,即使在系统研究过程中怕,一个熵有增加的过程烤挎,总体在系统不断迭代发展的过程中了,系统将进入熵减的状态惫鹤,因为系统具有自己生成复熵的能力缺颅跨,从而保证了系统的可持续性锋桑。    应用在电动汽车荤揭峡,这个是分布式的发电此,这个是分布式的负荷祁喷厢。电动汽车就是分布式的负荷趁,还有分布式储能眯,电动汽车有储能末监雇、有电池豹好。电池可以双向的钳食嵌,分布式地发电达、分布式地负荷罐,在分布式的储能咕,这三个系统可以持续梳灰,这是我要证明出来的皖唉龟。我证明只要你的熵是减少的龟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顽。    感知茅郸、认知夯匠、行动檀,不断可以纠正人的行为赎茸,比真正的司机还要好唱沁。    最后热居幸,希望我们以后的交通系统是舒适的税痪敖、生态的莽胖匪、方便的和安全的浮驼。要做到这一点来,什么是成功图?因为里面的成功是3个S酪,SUCCESS愧辛百,在S北泞戏、E里面画一条线都是欧元跟美元操沛,今天是国际合作愧须,虽然人民币还不是楔告,是一篮子化的婪譬统,人民币准备好了人摔。ESY就是人民币昏巫疤。    要有六个眼睛屁休苇,有四个眼睛不够袄。第一要把眼睛放在前面解放思想腔材。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维得就私,电动汽车下一年布局市衬浮,也要有前瞻思维卡插渭。眼睛放在后面汲取历史教训峡弗,要有全局观念桔蔡。要看到旁边的需要夸。然后要把眼睛放在右边学习欧美路,不得不承认高端人才密集地在西方幸钙定。所以把眼睛放在西方学习卜,它沉淀了100多年关腺。四大发明中火药是中国发明的锋绊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的净揣。全方位都看到了乘峡,所以英文眼睛叫做EYE邪稻抹。第一个I是Inspiration翟晚背,有了激情可以有想象力品建,然后有创新权卵碘,但一定要融合吗恍,一定要集成抖沟几。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墒险。科学要把自然归结起来该吗,工程有十几种搂当钾,要把科学箍、技术寺、管理结合起来那就是工程萍,那就是要集成佬报。特别今天要跨界地融合本首辨、跨界集成第蝎,这样才能实现诫。但没有钱也不行势,今天招商局也来了很多金融机构孙,要融资饰图。    谢谢大家!    (根据发言整理茅耻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁馆领:李芳" "   回顾已经结束的2016年警怕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亭颓踏。在政策的全面推动下坦髓痊,我国电动汽车年产销量再创新高绅些椒,达到50万辆左右摩狗,充电桩数量达到20万个痰岛,遥遥领先于世界各国羔。更为可喜的是菇丸,在规模市场的推动下交吨,技术创新全面展开无贿芜,技术进步全面加快侗筋,正在全面逼近世界先进水平忍。但是阶,在这大好形势下碧,质疑之声渐起兼膊巢。比如缔停砷,我国电动汽车发展主要靠政策推动档,能不能持久羌搓?政策是否过于宽松结互膜,以致于出现骗补情况疥?另外凉,由于发展形势良好破协,一些激进的观点也在抬头溺。比如愧较疗,要挡住国外产品进入中国市郴木印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亮豆钠,准备放弃传统燃油汽车纱。    作为一名资深的亲历者啦仆皋,笔者认为忿虽撮,在这新旧年度转换之际码膛管,有必要分析我国电动汽车的发展形势藏岔火,梳理其发展历程芬荚焕,以利于业界对形势有清醒的认识兑、清晰的判断送屋,明确今后的行动方向菊辅。    一犬喷、我国电动汽车发展形势良好    当前壬,我国电动汽车发展形势良好壬趟,主要表现在两方面谱穷:一是电动汽车技术创新全面展开唬惊耿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胚,技术创新和商业模式创新层出不穷习漆疙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矢玖,比亚迪梦赡瘫、北汽盾禽凶、江淮晃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品委。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辩季,而是专门设计的电动车收酬拿,续驶里程达200~300km甚至更多爆堂祥,能效明显提高慰,动力性蕾、平顺性怜葱、舒适性飘扁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萝撇。事实上附,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞍兢喘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市珊虽。另外绊横差,我国电动大客车产销婚茸蕊、应用占全球份额的90%以上漂,技术达到世界领先水平渴赁。    在动力电池方面板潭,我国产量已超过日本街劲剁、美国拈碑畔、韩国怯始,跃居世界第一狄舜,且市场份额超过全球的1/3乏逗插。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曙仑,呈现高能量比草、高安全性绢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锌。同时遂,产品水平迅速提高诞,与前一年相比何苛,平均能量密度提高30%括恭骨,成本下降30%左右舰扛切。    在驱动电机方面何铰磷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苗,总体性能进一步提高持摄谦,成本下降30%左右仟。在电池管理系统且、混合动力系统触外勒、电动助力转向书、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皆,也都有明显进步酮床枯。    在基础研究方面奉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菇痰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裳瘸幢,电池热失控茂、硅碳负极材料蛔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歌。    2. 充电基础设施建设加快陀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腺侥,政府有关部门出台了实施细则片堑唐,多个地方政府建立了城建匹、电力戎法、规划等多部门联动的领导机制涣窝刹,大大促进了充电基础设施的建设速度彪梯层。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上程,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计然,我国充电桩总数超过20万个善,远远领先于世界各国勿丰。    在市场带动下订态,技术创新不断涌现夹号幢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法季册涵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丧群淑、节省设备投资的车端交流快充技术恢懊途、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饥。    在商业模式创新方面城,呈现出各类优势企业多种形式合作毋相,加快充电设施布局弄碳、建设且荆碘、运营的趋势纷。众筹建桩能、合资运营窟、利益分成等运营模式迅速发展吗匙经,公交车鞍离叼、环卫车才、物流车笆顺、出租车燎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄伯如,广告推送兔、免费无线热点接入等增值服务开始出现锯交浚。    在互联互通方面骨熔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钙寺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菩概附,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倘拎,以企业级滑、城市级监控平台为基纯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戏倘、信息互通的国家信息服务平台即将建立稻似。    二杰佛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夸,我国电动汽车的发展道路与美国款届、日本纯档、欧洲等国家和地区有所不同郡,主要区别有两点桑挤窟。    一是政府干预模式不同齐。我国采取的是政府强干预模式凸蕾敝,政府进行顶层设计烧圣,制定国家发展规划完膝蛙,多部门联动制定全面的鼓励屋、支持政策逛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车课,在市场发展中不断加强研究开发楞膛受,技术水平逐步提高;同时椒耙诉,充电基础设施建设逐步完善碍律室。而美日欧政府多采用弱干预模式莲,政府支持共性赋欺、基础技术研究袄氓,给予一定的政策度、税收优惠镀酿,逐步培育市潮┝锇浮;企业则根据自己的战略规划睡擂,首先研究技术娄钎,同时有选择蚊、有重点地开发产品围介。    二是企业战略不同段零。我国企业多为在政府引导下被动式发展缎施,初期技术积累明显不足额,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笔赤,产品方向受政策影响大疽宛采,各企业虽进度不同底孝,但呈全面开花之势该稍纺。而国际大公司多为主动式发展绰,厚积薄发毯搏,技术有所侧重剑,产品形成特色藉,如丰田的混合动力和燃料电池簇凄汞、日产的纯电动羚性、通用汽车的插电式底几、宝马的碳纤维轻量化技术等任刃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擎困。中国模式的优点是市场拉动技术发展购尝,不受油价等其他因素干扰沫歪漠,迅速形成规模市承厶埂,全产业链技术进步赶皑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撵,发展中有不协调情况薄讥劫,如充电基础设施滞后材伙,部分企业盲目跟随缓佃,发展不扎实砰敦,少数企业以谋取政府补贴为目的湘海,甚至出现骗补情况郡。美日欧模式的优点是技术扎实钨吮,发展均衡;缺点是市场发展慢导书,产品更新慢反,影响技术进步滔侣拌,受外界因素干扰弧欺取,如油价低迷则市场难以扩大褂擂。    笔者认为镶承梨,中国模式适合中国国情疤纶梨。我们不应过多盯住充电难兑炕财、骗补等不协调现象瘫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揣古赦、技术追赶的大好局面香瓢额。从另一方面讲呐惠现,中国模式也有赖于我们的制度优势爸,只有中国的强势政府才能如此运作懒,很多外国同行都很赞赏粹撤豌、甚至羡慕中国的条件动垛堵。    另外鼻骑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫉聪伍,近两年有明显变化擦旅缎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菇冷、开发电动汽车产品形,而且各种技术路线都受到关注的局面灵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剩猴盖。中国各大企业都重视电动汽车没有错广仍硕,在现阶段已不能算分散重复加朝射,但难处在于电动汽车不好做舷缅杜,需要有很强的式伞阜、全面的技术积累和投入赁箩狸。那些技术实力不够的企业监锻陌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烘蠕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俺维,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞬沛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龚傲皇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饥,可分为几个阶段堵幢:当市场份额超过1%时眯疙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%套贯闺,则意味着市场条件全面成熟爸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迸传,又主管我国科技工作多年被攘戳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谅脖陆。    对照电动汽车的发展康酮武,在我国身桐檄,市场份额已经超过1%;在美国和日本燎希,即将超过1%城。这说明侨,电动汽车技术正在接近成熟崔。笔者冒昧估计贺魄兴,大约再过5年左右时间闷闯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熄刹,其他性能与传统动力汽车相当安,加速性优于传统动力汽车烽茶谐,成本的差距大幅缩腥浠贰;再过5~10年时间疤芬,电动汽车性能可全面赶上馅、部分性能优于传统动力汽车闭敝,成本与达到当时排放慕份私、油耗标准的传统动力汽车相当丢鸽。但即使到那时膏,传统发动机也不会消亡鼎,而是电动驱动与发动机平分秋色汰滇,或更多的是融合发展梢阀惠。基于以上估计痰毒涡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擦苫鸥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艾舜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伴痹。2009年峦巩画,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伴井每,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裸朝。回首往事爱痪,扪心自问眷蝎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昆。至于些许不协调现象截滥,是产业发展过程中的必然沏囱,是白璧微瑕赏苗、瑕不掩瑜腾撩复。笔者断言忱管蓉,按目前态势再发展10年迸副斥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抛可犀,并以此跻身世界汽车强国之林病。    三什、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一收胜,整车生产企业要更重视电动汽车猾。首先要制定好发展规划和生产布局耍侯绰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视列饲庆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徒姐,不能两张皮欢。其次要重视研究与试验斑连骄,需建立完整的蒲雀矾、一流的研究和试验体系商,规呐挤澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统豌猜。电动汽车相关技术发展很快猎己,要靠自己去研究发展力骚,别人的经验会很快过时速,更不能只靠“挖人”搞产品缺。再次要全面布局跑荷没,围绕全技术链开展工作恨,不但要重视整车开发蹬,还要研究电池和电机洽,重视电池管理系统姑,这是当前我国的短板克观,此外还要注重轻量化和系统可靠性戳隶。    第二遁夕松,要建立相应的零部件体系开轿库。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雄耐箱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孟攫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梳铝庞。    第三拢,要开放发展阶井。需鼓励篇、支持合作伙伴引入先进技术和产品聘匣玫,像华晨与宝马拟粗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哩。历史将会证明茨,开放发展电动汽车会比关门发展更快塑。更何况粱,在全球经济一体化的今天唐红,关起门来自己发展是不现实的讽晚。    第四拨吭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绷浪握。今后相当长一段时期氛,将是传统动力与电驱动并行发展涵坏、融合发展的阶段屁,单搞电动汽车很难成功休份活。对于只做电动汽车的特斯拉送惮,笔者并不十分看好努豆。    2. 对产业界的建议    第一鄙仑,要加强合作杭。需沿产业链灌、跨行业合作握啡,整车企业要与电池企业林、电机企业簇掠、其他电动系统生产企业深入合作寇童。以动力电池为例哀炯,需要电池设计与正负极材料瓮献擅、隔膜葡让、电解液螺糙蟹、电池制造装备窃湍父、试验装备戈攀坎、电池管理系统全面合作技捌罐。优势企业和研究单位要分享成果韩埠,互补短板搐纷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剂,要形成轰轰烈烈的大协作局面绅凰泼,合作创新煎乾,百舸争流仟其衬,才能迎头赶上并超过世界先进水平暖。    第二福忙,要注重实践藐。汽车产品与其他工业产品不同阮疗,一是使用环境广且复杂讼逛,二是生命周期长烙外,三是对可靠性笛漆合、安全性要求极高漓老。这些都决定了仅在工厂航、实验室不可能完善产品哩,必须通过多轮的使用实践结斗轰。与电动汽车产品研究开发相比趣蚕尖,充电过程更需要实践钨。像电动汽车充电过程这样长时间绦拧烈、高电压捕、大电流透面、室外际浪隆、无专业人员值守的工作状况讳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挟饯。    第三绵肠壕,在充电基础设施建设与运行中谋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善该赐。充电基础设施建设是一个新行业摆亭,在管理上涉及电力佃、规划活、城管敦垒、工商管理等多部门浅搂讹,权力交叉澈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制登诬杏,利益主体错综复杂涪。单靠一纸文件不可能面面俱到稼健,必须经过相当长时间的实践恼落,完善流程劝亥旗,积累经验科僧蔼。    第四切惊,要加强标准化工作呜。领先的研发屁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春椤,而及时总结经验顶雾、制定标准又能为继续实践别羌、创新提供重要保障病首闭。当前测骨,恰逢政府推进标准化工作改革蔚让迷,要求标准化工作密切结合生产袄堡卯、创新实践痹褥申,要求鼓励发展更灵活硕、更接地气的行业标准宝型、社团标准蓬掣。对此市寸,业界应给予足够重视凌。    3. 对政府的建议    第一遂丸,要保持政策稳定部。正如前文所述淳哥衰,我国政府的强干预政策非常正确藏,发挥了制度优势痉匹坟,已取得很好的成绩卞,应该继续保持垢系。电动汽车的发展涉及多个行业动剃燎,需要长期积累韭,需要几十年的时间才能成就大业按,切不可存立竿见影缄、一蹴而就之心翁凶篱。    第二贝撑伦,要及时对政策进行微调和补充完善呈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氢香,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肉,又由于此项事业发展快泌,新情况陕列恳、新问题防、新技术层出不穷疆认吧,因此及时应对薄燎苯、调整胃握、完善是必然的道角。    总而言之嘛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咆灿饰,迅猛发展正当其时课粗。笔者衷心地希望朝野上下派担、业界同仁能认真努力工作侥山,自信且坚定发展碾。假以时日毕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拼殿吭,并以此为契机兴,跻身世界汽车强国之林喂柒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负弗孺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗓泻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隆碌互,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示儒柒南。    他认为豹谜珐,现阶段纶弟悲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篙煎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妮踢,但从长期来讲袱拉,新能源汽车技术发展路线要从电动化檀默、轻量化剖电钎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戮千、轻量化与制造生态化结合下武埂、智能化与网联化结合哼。    尤其在电动化方面薄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车功粉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苍淘珐,就是家用主流A级轿车吉全,在性能价格比上与燃油车竞争瑰。目前全世界都在朝这个方向努力瘁,如特斯拉Model3航辣、通用Bolt努爸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睬羞鲤。”欧阳明高说捣济。    欧阳明高说攀莱墨,但要满足这个要求恋闷徽,电池必须降低重量寄葡浦、体积以及成本健顿。此外股嘎,电池的比能量必须大幅提高遂,达到300-350瓦时每公斤羚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讨成,锂离子电池发明至今只有20年蓖仿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秆,2007年第一次在日产聆风上开始使用革局稍,可见动力电池的进步非常迅猛丧耙。”欧阳明高说荆彩十,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期损。    但此前溶圈,主流的观点认为茂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猜,从性价比来看蚊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围零,但现在随着锂离子电池技术进步冕截讳,里程提高一倍繁春,即在300公里的范围内叛菲淡,仍然在性价比方面有优势既拉。    从技术上来看搐胆哥,在单位重量项、单位体积下储存的能量越来越多愁角,成本越来越低卡济蓄,才能体现出电动汽车的水平和技术纠耽喀。    一个好消息是钨,我国电池成本每年大约能够下降20%啥煎墟。据介绍缕宋极,五年前请吮读,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绘,去年平均价格为2.5元左右柏市,2016年为2.2元坷波久,考虑到大量的电动汽车是大客车趟寞伟,其电池价格相对会比较高一些累伐咳。    “现在国内开发中的电动轿车经湾动,最低的系统成本在1.3元每瓦时岸淮,单体成本在一块钱左右叼。美国通用Bolt电动汽车无,单体成本为150美元一个千瓦时开晨。”    如果按照这个标准涎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粕,但是按照现在2.2元鹿,逐年减少10%到20%酬搜径,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现边颅。    “加上循环再利用做到1元南,也就是说菩,一千瓦时电池一千元人民币之内嘲,是可以做到的东淡。”欧阳明高称歧偏膜。    对于具备性价比溺香诬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辛,现在一百公里约耗电15度淳泡刀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓦,接近10度电一百公里界。    “要实现这个目标黎纳粱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恳雾。目前电耗的降低空间还很大扯歼。如果能够实现上述目标泰粮戊,一百公里的成本约在一万块钱袭底,如果电池能达到300公里就是三万块钱舅拒哼,考虑到使用周期内省电和维修省钱济短,将具有商业竞争力巨墨杭,这是电动化下一步最大的目标莫。”欧阳明高说北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出份时。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铆茂嗡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伍,但仍属于比较粗放的发展模式伍,今年电动汽车发展逐步趋于理性稿啃。总体来看捌邦,走到今天诚菊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岔景伞。”欧阳明高说捐确羌。    事实上摔忌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辞培情,由于销量超过全球50%以上猾胳,在国际上引起了强烈反响撩磺黎,无论是政府还是厂家桶,都感受到了来自中国率先发力的挑战恫漏莎。更值得注意的是桓,2016年如德国大众和日本丰田侍罗寸,纷纷调整技术路线侥鲤东,加快对纯电驱动的转型饰广。    不过变丁坞,纯电驱动的战略目标坤擒摹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒲刑肃。对于混合动力技术来说秀脱,传统的汽车强国桨、汽车大公司比我国更具优势拉蚂晌,如丰田路线就是先做混合动力竟狠旁,再做插电混合和燃料电池躬委柯。    由于我国率先发展纯电驱动谭,带动电池产业的发展达到了世界前列且,电池产业规模达到世界第一穿,总体水平位列国际前三摄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平且,我国的动力电池产业链厢,尤其是电池材料痊烩,如正负极材料喝,在国际市场上的占有率第一毋媒。    “在此基础上忱错瘦,我们以纯电动力系统(电池市拒钙、电机嘛部、电控)为基础平台笔订,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孙拌。”欧阳明高说疲。    据其介绍锚俯讽,目前我国插电式技术发展已经取得进展卧炽,比亚迪秦肖骑到、唐缝镭软、上汽荣威550砰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磊娟陪,无论是发动机方面馆旱,还是混合动力装置上呛,都取得了突破那隶。    与此同时炽窃秸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藏哭钮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘎。    “这是一个渐进的发展过程慨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争列端曙。”欧阳明高说恃焦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驮,有效的回避弱项竞争去,有利于我国电动汽车产业的发展五侠,到2020年之后踞饯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进继蚊、同步竞争煎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  编者按岸:产品价格区间一下提升了近40万瘟须,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玻躬融。以安全环保为标签的沃尔沃另,产品质量是其立足之本抗私贬。无论是国产车型还是进口车型病,质量都要做的和安全环保一样好鹅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迁纽哄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涵,安全与健康至关重要藐甭,但在中国市橙切拥浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薄衡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胸盆邢,到底该剪哪一根线酞稠?我心里清楚败倪,如果我剪错了偶,我们可能就崩溃了懊四瓶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港氓淌。在2015年整体经济增速放缓阂碌、股市震荡坝鼻太、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下添坡势,2016年的车市本不被看好客胸勉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声好太负。1月6日冲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舅,沃尔沃对此解释为氢附翱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唤抵,更是提振销量的助推器奠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恒临绊。   6月1日碧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职艇敞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年透侧豹,具有十分充足的销售经验仿革厂。但用他的话说托,他来自一个很小的市扯啤,很多因素他都不具备哺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吻项臂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状家肉。6月1日入职互挟崎,用一个月来熟悉公司的现状灌吵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泛。然而现实终究是骨感的囱杉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铜姜。   “做决策就像电影里拆弹的场景取,我到底该剪哪一根线呢巳没,如果我剪错了半,首先所有的投资会无效铂,其次会影响经销商的士气颠必。”陈立哲对我们坦言硅闲。   他这样的想法并不让我们意外靖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大南叔眉。在台湾面冗,陈立哲要去走访最南端的经销商宛岁惮,早上出发中午就到了混,但如今这种管理方式已经行不通了揣鲜淑。从前陈立哲的团队只有30人阔汾型,现在变成了350人卤,他说现在同事的名字都记不完从羚。   “就像牌桌上的一个赌局噶缮琼,赌下去有可能是回本的虏宦,也有可能就全毁了茬快,所以我每天都在想我到底该怎么做芜。”每天该怎么做戏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月房谜拱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刃,才能享受最好的呢些。”这句话像是说给陈立哲听的灵稗脚。   2005年瓦青滦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辖唤芜,沃尔沃一年只能卖1024辆黄,一直到2013年5000辆的水平世,再到如今年均一万辆的表现且手趴,对于台湾这个小市场来说愤列骚,陈立哲做的足够好炊,他对这个市场有着复杂的感情匈。   调任中国市场做销售一把手浩暇,陈立哲说这很突然娘滇尚,他来自一个不足以领导中国市场的市场獭床。对于中国市承椤,他还不熟悉拷撬屁,做市场工作要对文化寡味、变化荷、趋势有充分的掌握氏另棋,这最重要的三点陈立哲都不具备呜宫韧,他唯一能做的氯缺吼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熊龋箔,相信身边的工作伙伴寂,组成一个高效率的团队报草,去解决各种问题涸窃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笺悔,首先做的是内部调整两谱堕。通过不断累积分析过去几年市场的动态卞库,了解在什么时期使用什么样的手段冒拳,反省问题所在守谱渺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迫地。面对三储冬价、四季度各项费用的下滑糙,倾听团队的建议卑、做出准确的决策恨、将优势资源注入到最需要的地方裁扒。最后将宝贵的经验分享给所有人何技,把力量从点扩散到面趟,从四个大区九显胳,再到全国尾慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的末,我只是把预算净疆、时间等安排在它本身应该发生的场合葛跑。”陈立哲表示举:“我不是在讲官话肛,只是借着这个机会感谢大家凄拉。”陈立哲相信讽敦沧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秘。   内部调整告一段落翅腺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怜馁抖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题修拣潭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熄,一下跳到80-100万揣骨,面向的客户是完全不一样的弦碑凭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墨傲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闪豌篮,还怎么介绍产品花硷?这肯定是不行的蹋潘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羌挟吵,“与高端客户接触午抽暑,销售不能觉得自己比客户矮一截览,与客户要做朋友堡挪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕊狗泛。现在培训课已经开展了实战模拟环节墟,我们在资金有限的情况下做到了更好糖昏谐。”   全新的管理阶层敲鹤慷,有限的预算季,面对重重困境舷殊腿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讽,8-11月均超额完成销售目标褂嗽鞠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩察完,最紧张的时间肪尖。“我有我自己的节奏瓤氰,我给自己两年的时间低娜撩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争距。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赐泰赊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佃八耗,经历了两次产品的重大变动贾胜,但在他眼里这是最引以为傲的玲变恫,因为这些变动看性矗、变革都是从使用者的角度出发梦,也就是我们常说的“以人为本貉。”   对于沃尔沃来讲览壳,最擅长的领域是安全鸿钞相,作为三点式安全带的发明者纪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骆。但陈立哲表示啊狈曹,以整车品质来讲波坊,沃尔沃也和ABB并肩勺,例如在底盘研发能力上魄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芍,全世界目前只有三家在使用试,另外两家分别是法拉利与保时捷骨速距。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龄姆苯,陈立哲也谈到湾:“沃尔沃其实也做过6缸懦赔、8缸发动机绕,还有享誉世界的5缸发动机级。沃尔沃并不是做不到豆纺凹,而是我们可以用更低油耗奖阮、更低尾气排放的发动机达到更高水平毙炉娥。这也是全球各国政府的法规要求诞宦杠,是大趋势肉隧翟。陈立哲说“这些信息联勾乖,只是没有在行销上进行传播罢了识。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虚段箍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨婷贰,改变了“国产”的概念枚莲到,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛋麻艘。陈立哲表态道纯贸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料含,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剂池。沃尔沃立志从中国出发玫涡,以人为本的信念永远不改雾棉,值得消费者验证与了解蓝腹。”   “沃尔沃就像iphone一样牛醚,它改变了人们的使用习惯茨舍寄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夏赐:S90有三个界面同时提供信息了脯,分层级的来处理车辆信息肛。这一点很重要嗡炬剃,体现了沃尔沃以人为本的精神拘荤栖。在设计方面膏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雄。用沃尔沃的品牌精神巷,再加上瑞典的风格摄笑,直接与德系品牌产生差异化幂司苗。如果从地域来看玫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竟庐龚。   沃尔沃曾立过两个誓言妹咳饥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伸豁蹦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墒悔,沃尔沃全额赔偿倡。在陈立哲看来仟砷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺界边。   陈立哲对我们讲道萎:“在欧美叛团眯,当太太怀孕的时候茄案盆,男人会考虑买沃尔沃襄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跺,中国作为沃尔沃最大单一市炒⒖谩,11月共销售9,076辆新车喇,同比增长12.8%;1-11月期间涎怒哗,在华累计销量已达80,759辆辞,接近去年全年表现锤辉。就目前的情况来看沃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高经弗烙。   在经历过低谷期的沃尔沃未籍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耙,这无疑是对陈立哲工作的肯定伴,同时也是明年的压力羚翟。毕竟“十万辆”这个坎赖奔,沃尔沃早就有迈过去的能力鹿肠谜。   2017年衅猛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饱薄,届时版算,S90 T4幢刹夯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祥缎炯。对于陈立哲来讲撕链,最为重要的是三座版S90另。“S90的设计基础是以中国市场为主导的面溯,是全世界汽车厂商考徐亲,在中国制造的单价最高的车辆挠羌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛔,“三座版S90可以达到世界各项指标息乔糕,这款产品有能力改变历史亢。只在中国生产咎丰道,以中国为核心的思维失,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔑沤。”与此同时佰继齐,全新XC60也将在2017年第四季度发布铜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯晡薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峰姐落,所贡献的利润更是远超世界平均水平冕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茧顶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浇龄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任樊醒。“知道我坐这个位子的时候幢,很多人会紧张甚至惊慌算锻,他们会很直接的问我晃抨,你行吗了漏?台湾市场那么械渎臁,你行吗锈?”陈立哲笑了一下说道童颅:“每逢这个时候涎卯,我都乐意告诉怀疑我的人温糯污,我将在最短的时间内做什么乳才。”   两年的时间转眼而逝胖钦导,陈立哲手中的“牌”越完善暖拷,与主流对手正面竞争的胜算便越大课。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲珊盾波,未来还有什么是可以阻挡他的呢崔伎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拴敢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘁村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尖充。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑。为了满足消费者需求奥倡捷,推出一系列活动迎合消费者喜好乒凹。 上汽集团副总裁稍郴揩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鬼裁,得益于荣威与名爵的共同发力登,上汽乘用车共销售27.5万辆豌,远超去年全年的17万辆容淡。取得如此大的成就主要归结于以下几点桨乾:新车的不断推出曝楼绘、以人为本的理念及高性价比法糕瓢。    上汽集团副总裁步仇、上汽乘用车总经理王晓秋圭胎多,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匣哨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吐磐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堆吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺浩。同时家挫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒲签:个性而不小众牢棵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谈,通过对消费者的沟通与研究纫,已推出很多新车型挥埠柑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滩贿搬。王晓秋还指出枫塘榔,名爵现在的路线是个性而不小众窜估,这就是上汽集团未来的发展方向请,上汽集团希望新的产品有个性凳卜繁,且能让大部分消费者接受孝膳陶。    据悉墟虑欠,自荣威RX5上市以来泛,名爵锐腾也迎来了中期改款绢谜,同时新车名爵ZS卸季、荣威I6也蓄势待发淖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奋磨,上汽集团也很清楚自己的客户群体成。王晓秋指出鸿帅殿,新车型针对不同的受众群体纫铅龄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的班。拿具体车型举例耗胳,荣威RX5更偏稳重臂,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚏,新锐腾外形活泼俯颅绕,同时考虑到消费者的需求彻膘少,我们对内饰也进行了升级穗,并增加了10-12万的手动版岭,使新产品没有短板歪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铝,王晓秋表示碉锈圈,“从荣威550开始高,上汽新产品从设计到销售粕倦俺,最后还是根据消费者需求来决定财坤蕾。”    据介绍聚艰翻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验策彼磋。为了满足消费者需求康,新车不止在性能和价格上做了调整施痛,还推出一系列活动迎合消费者喜好慷舌。例如处里,基于年轻人喜欢足球运动伞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敛仟,也已纳入上汽集团新品类瞬,预计明年新车65%会配备此技术挺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迟托话,“上汽集团一定要明白用户需要什么轿,为什么要买我们的产品酿,带着这个问题茧,我们才能真正去理解用户枢嘛绞,落实用户需求安牢瘫,使我们的产品极致无短板癸夏琅,产品自然会大销墩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大天们骋,竞争也日益激烈凳粱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比授。王晓秋介绍瑞牟守,名爵的价格基本与同级车持平贪氛,但性能更具优势恢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佩尽讳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逃弦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恼林,就像提到的让渡空间掸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整换,从而应对市场竞争环境干董。”    产品有了好的性价比和客户认知度杯刨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爸甲盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娃。名爵经销店到现在也有280家左右挽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汝懈,其实道理很简单溶构,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娟纺敞,且不断呈现上升趋势勉篮溅,他们认为自主品牌的春天来了”梢晴拴,王晓秋表示呛兽掏。    在被问及上汽集团未来发展方向时宦陀拌,王晓秋坦言剖券劣,“首先团队要把理解客户需求短违纬、用心为客户造车变成一种自觉行动练苦,进而形成一种行为规范烩七分。其次应时刻保持警惕淖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好献抛递。只有这样譬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剖雀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋歌锭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茹。这些修改背后有哪些考量和博弈捶冯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豌缝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笺颗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面田?   答瓣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高力谱毫。一共收集了9246条建议冲,其中表态性意见7736条牵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条接昆尝,占16.3%换茬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理什蹈江、网约车驾驶员资质及管理卡酞、出租汽车数量调控三个方面驼扭。从数据来看沏,不少人对“京人京车”表示理解吞隘,赞同的达到70%多境券宠,质疑的只有12%靡。我们根据建议修改了125处铜廊妨,不断扩大合规车辆的范围拍,让更多人参与“分享经济”赂。    “从北京实际出发税糕,兼顾多方利益”   问练北: 为什么要求“京人京牌”桐暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多险认、交通拥堵题隶膛、环境问题等“城市病”掸貌。在这个前提下吕彭,北京任何一项政策都不能“任性”鬼,要从北京实际出发滴渡式,兼顾多方利益匈帮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搔芯,地铁最高日客运量超过1200万人次仆吵痊,公共电汽车日均客运量1063万人次痉,小汽车每车年行驶里程15000公里吉,交通压力与日俱增绩辽。但在我们的努力下笛懊空,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纷忿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黔。    总体来说森,北京坚持公交优先的战略臀鸵般,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充技,对其进行总量控制在所难免乐。目前北京市绿色出行(公交莱、地铁告熬、自行车梦奔、步行)占到71%哀,小汽车出行占25%纫讳,出租车占4%酷陕,其中包括比例不高的网约车出行屠。北京出租车改革的总基调是涟遁:巡游车改革且、网约车规范蛔、融合发展翠隆、错位经营堂佛、多层次服务芭。我们力争进一步提高绿色出行比例蓄溶,为首都可持续发展提供足够交通承载力卜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愁: 政策出台之后尸瑟,预计将有大量不合规车辆面临退出每师哄,政府有什么监管手段确保政策落实到位逻?   答党锯: 政策出台前醛,我们和专家鳞、司机孝惺、乘客稻、网约车平台进行了多次沟通亭,决定设立5个月的过渡期次唐靛。一是给合规平台皮、车辆灭、人员办理手续;二是清理不合规车辆哺懊、人员等诵。    从服务乘客的角度秋鲸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行电俗乒。另外筏超类,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摊叫,因此提出过渡期的柔性考量确歇。过渡期之后聪锣,平台要加强行业自律婪,我们也要建立打击非法运营的长效机制村社,严厉打击非法运营罢溉魏、克隆车和价格违法行为规粹,能够更好服务乘客炼呈念、保障安全第墒蹋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淬乡: 面对新的经济形态芭,如何创新管理手段苫沛?   答狈凯: 出租车发展中没有对立关系退。网约车以网络预约材巴、快捷方便等特点夹到墙,满足了一批乘客的出行需求涝忍。单从评价司机服务质量的机制看社形摹,就值得巡游车学习霞偏:如何与派单挂钩才,实时评价瞎惩。但网约车也有局限性室拔拣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冕。你有技术优势浩,他有线下服务优势凌史,为什么不一起干呢透?    管理部门也在转变思路胁头。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”署,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扭藉。通过推动巡游车改革及网约车规范俄,构建多样化服务体系贪柯,提升出租汽车服务质量蔽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浅擅,在京注册用户已达218万人册串。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗜蛙股,提供差别化服务间弥。    “解决出行问题要标本兼治”   问梆梅投: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓉廊?   答宝萎: 群众出行问题的解决宋客骡,需要放在城市综合交通体系中呜峭氖,多措并举迹适怠、标本兼治懒亩。一方面桨楞滥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骸弗,需要加快构建安全嫂、便捷搬、高效嚏绞、绿色币坟、经济的现代化综合交通运输体系行广。到2020年虏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吞怪扩。    交通设施根本是为人口服务闷水,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛾臼巢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恕冠理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   杨美虹透露浓瘟靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝板恢,大东工厂扩建项目也投产在即病,这些举措都将助力当地经济转型升级骚。    在杨美虹看来蚂群,借助主机厂优势妒鸽烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朴凳,配合外交部到德国进行推介稠汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薄挝讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怠,从而推动产业升级哇菩。”杨美虹说撂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容删,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攻末。最新数据显示燎态蓬,2016年1-11月呸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恳,同比增长11.2%槽眯,前11个月的累计销量来搪,已经超过了去年全年伦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孩。12月13日藏观,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锈聚。活动期间尘瘫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怂勾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈┑じ浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雀瞥骸、环境和社会贡献等方面取得的成绩翠肋。杨美虹向记者透露灰卫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》来惦道,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撼希凌。    “在‘可持续发展’战略的指导下弛暴金,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饱。”杨美虹说蚕。    第一项纳嘶,实效为先参层波。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矫澈幸,“我们不做虚的堕匿,我们也不做口号式的操猩,我们一定要解决具体的社会问题簇碍番。”杨美虹直言巴边,比如BMW儿童交通安全训练营庭坑,它是为了解决儿童交通安全问题女。    第二棱蓉,长期坚持级。宝马儿童交通安全训练营皑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅归弥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罕袄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营记镶,今年是第一年做彤悼谴,未来会持续砷响泞、扎实的往下推进俺彻。    第三宽,全员参与片。宝马做企业社会责任时节,会邀请车主闯、经销商瞳、投资人以及宝马员工栋,一起参与进来堆抽嗜。比如宝马爱心基金办滩替,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墨,提供指导;另外霓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部软,定期组织各种各样的活动嘛毋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雄,将可持续发展贯穿全价值链珐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素试陇。”杨美虹表示仆淑袖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俊痞,主推工业旅游概念藉。    据杨美虹介绍辈炉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坟你,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导襄,助力中国制造业迈向高端楼篓士,并促进东北老工业基地全面振兴保。    数据显示碎琼,截至2015年底内晌票,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户多盒,当年纳税额超130亿元人民币飞。同时哦冕伴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暑,就业岗位较上一年增长了8.6%饺县孟。杨美虹透露悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂袖碴,大东工厂扩建项目也投产在即澈驶努,这些举措都将助力当地经济转型升级刃讹。    另外秸粕岛,在杨美虹看来睹,借助主机厂优势凰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁柬,配合外交部到德国进行推介谓容啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仓卜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乔,从而推动产业升级抄胶。”杨美虹说饲缮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耐幌?关键是我们的差距是什么梦,下一步最大的点就是要提升品质破胃酱,当然还要控制成本卑。然后税惋,就是我们的正向研发和平台战略价。最后菜,可以大大提高效率儒眠孪,如订货的时间是可以压缩的栏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沽懊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诗镣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乡偷触,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寸疾。    徐长明说税淮撕,怎么理解工业4.0堡钳峡?这个概念是德国发明的兽两腹,现在在国内比在德国还要热巳翔。最近恰便楼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念木飘,我理解它的工业4.0的本质那,就是怎么保持德国制造业的竞争力凉。在国际上凯拉,德国面临两个挑战聘绕:互联网大数据和云计算镰。现在麻描蹿,德国整个国家都在讨论焚酶嘛,怎么能够“不被互联网+”对辱括,而是“制造业+互联网”睦撅,这是他们重点考虑的问题盯媒岁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驹翱瞬、宝马口抨戮、大众罚彻沤。在德国怕,汽车的需求是非常个性化的读轿弄,在这样一个背景下梅,它要维持竞争力景,推出了4.0的概念篮幸,核心就是智能制造督如。他们主要的目标有四个方面韩抠克:提升品质徽、提升生产力鳞、提升柔性化辅沟、压缩产业酞,总的核心是提升竞争力粟。    徐长明分析甲,本土品牌下一步怎么做请?关键是我们的差距是什么暖秋蓄,下一步最大的点就是要提升品质催雾,当然还要控制成本项。具体要怎么做糙弟设?也有几点慈:第一匿躬捕,想办法提质控本髓辜。提升品质疗宪码,消费者理解有三个抢:可靠性缸靛、感观品质官蹿、性能累。第一个维度乔:可靠性是必须的忻搪景,现在光有第一个维度已经不够了圈,必须要加上第二个维度箱:感观品质苟悼悍,看起来要漂亮摩铜。在此基础上又发展一步鞠,就是性能的提升曝陛即。最近市场上卖的好的自主品牌嚏烂蟹,大概有12款车光,年销量超过10万台咕,这些标杆产品拔瑰,性能上也不错冠位。因此胁芹挫,自主品牌下一步还是要想办法菲,把这些提上去氖场,缩小跟合资品牌的差距赊簇降。    这几个方面的提升虱宿,意味着成本也要提升嚏,怎么能够控制成本丛受?第二方面的话题竿次氏,就是我们的正向研发和平台战略泄狠。之前五开,我们很多品牌都是“逆向研发”瓶苟衡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磋揩,拿过来拆解做测试爸,最后组装起来疮灸。这个模式下韩拇枚,成本可能是略微低的触,但品质涵、性能有很难保持咯扣肪。现在必须要正向研究鹃,从消费者需求出发戌,形成一个目标遂,对目标做分析纤防低,只有正向设计楼陈多,既能提升品质性能峭老柿,又能控制成本桓俏嘲,像长城嗓必、吉利等等坝雹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琅靖傲。    平台战略赋化,在更大程度上控制成本千竭。他说吵韧韧,我们的开发阑拢,现在是一款一款开发的柑赊,零部件的通用性相对比较蟹涿佟,最近一两年来干,已经有两三个企业开始走平台化战略焙诡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艰废畅、SUV和MPV哇。这种情况下黎,零部件的通用性非称展ⅲ好轻蒋,同样是50万辆的产量舅汗,对零部件供应商的供应量更大孰拒寝,就能有效地降低成本惨。    徐长明强调殴,对于工业4.0的精神本质还是要学的渭促讣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盆相卿,它做了那么多的智能机器人唯,智能机器人都是带摄像头的臀,在实施过程中的质量随时能够监测艰理,然后反映到云端茸爱旧,再反馈回来随时可以改进夕竭颊。现在矮能,企业员工的工资水平越来越高商,汽车厂家很多在加班加点讼股,我们要高度自动化号,这些课要补怂啪型,应该有大量的机器人替代人工父桥。如果这么做了祟,可以大大提高效率淘,如订货的时间是可以压缩的荤绦。比如氦膏,国内一家自主品牌烽岔,从经销商下订单鲁拿,到提供汽车产品最开始是40天镁挟操,后来缩短到30天儡畦,现在可以压缩到22天修,跟世界先进水平比还有一些差距轨傅红。这也是德国4.0里的核心内容司帕。我们不一定用他们这个办法旱蔽,但精神实质是要学的淳腹。    他说汹绥,柔性化的生产也重要授俏茅,但没有前面三个那么重要等徒琅。在4.0背景下物然,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逼,而是学它的精神实质侧吻侍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾椿绊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化力,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懦肯溪。更为重要的是诬,放眼全球牧雀漓,驱动这些变化的地方就是中国谦姬闷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡。    12月11日购,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝洌虹桥落幕九。经过36小时的激烈角逐纳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示等堂林,今后的五到十年潜诧涧,汽车市场将发生前所未有的变化孔薯。未来捐狠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摔坝。可以说零,未来五到十年汽车市场所发生的变化袍伪体,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎裤馅。更为重要的是皇,放眼全球派冻煽,驱动这些变化的地方就是中国剿仑膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驶废欧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说及热,作为企业阔,捷豹路虎非掣扑看重年轻人的培养炉。在全球赏段,捷豹路虎共有2500名管理培训生切位两。过去三年袍挽,我们在中国也培养了30多位管培生迸诞。此外阑配镣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拍呜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酮。    在赛后的媒体分享会上瘸,两位获奖学生代表分享了各自想法传凤,及在比赛中的收获结。同时咳,睿侨森筒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舞。   问究:捷豹路虎为本次活动提供了导师菠发兰,请问这些导师来自哪里狭系籍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狮摧洛?请学生们简单介绍一下自己的作品馈方,获胜的原因是什么瘫?   睿侨森慧缸佰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涤逢店。一位是捷豹路虎内部导师稿陋钞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吕,包括对行业发展的认知理踞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堕、视角和指导借。这两位导师全程和学生团队合作划,提供专业意见且湿兴,帮助他们取得最好的成绩陶合。   潘孟涛刺鹅任: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祥,包括今天的学生尘,将来都有机会进入到我们工程团队甭软孺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄佛,可以来到捷豹路虎学习和发展锣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纺咀,再加上扎实的专业和技能肃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会檀。   睿侨森集: 作为公司的管理者痹酿,我们非晨ㄈ掖ⅲ看重实习生窘,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗜溅。不管是本科在校生还是毕业生探废,都能给我们带来新鲜的血液患、新鲜的想法茅。    同济大学袁旭绊:首先陇乖开,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行香墙。    我们都来自同济大学汽车学院膊疯,团队成员有两个来自汽车工程方向耍肛啸、一个汽车营销方向奋、一个汽车设计方向改。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硅牛沃,围绕“以人为本”改放泼,挑战的是都市环境里的出行压力购。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炽烩、设计师也有很多共鸣灸唯漠,通过一系列调整队,最后有了这样一个以人为本潮、体验为先的方案茄。我觉得乒拘膘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牌玛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攘郡粮:目前耽处,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呛?   潘孟涛烦寇捻: 我们会对人才数量进行评估和拟定塘人蹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的槽葱。随着经销商网络的增加脐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彤袱,从而满足未来消费者的要求刨晨纽。这些内容息息相关匡塘,并且不仅是着眼于眼下破氖空,更是放眼未来手。比如匣嚎,针对刚刚提到的电动汽车战略侧深凉,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹤,因此宿,我们时刻准备着湃掳叮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棉渡。   问翅:在创新领域康辜,包括未来汽车科技领域笛,捷豹路虎有怎样的系统部署访?   睿侨森似寡雾: 首先嗓侩跨,作为一个公司尼禽,我们在研发领域有诸多投入瑰捣煞,而且很多的投入都非常具有前瞻性翁仁弓。比如说情侧烩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叼募夯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验响瑰棱。    其次舱动,我们想要通过产品和服务监袱,把先进技术带给我们的消费者烹核,因此我们的工程团队统、研发团队必须时刻关注消费者需求看,做到一切产出符合相关性菇、可实践性原则崔脚赡。此外猩衡,我们每年投入约350亿人民币古,用于车辆技术的研发和投产含舰。    我们还于今年7月宣布屋接:在未来四年陆访财,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆即瓶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术道攫,并在未来应用到车辆技术当中睡唬颁。    今年早些时候碉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寇棱筹,通过应用软件及按需服务的开发与提供庆稻,解决消费者在出行中遇到的难题扩类。    与此同时甩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脚惋塘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舷秸、办公空间坦蠕实、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霉。   问翻玻裸:请具体介绍一下InMotion年卞。对于整个汽车市场的趋势馆疥,比如电动汽车技术卢惋,捷豹路虎是否有着自己的见解箔缮?   睿侨森搬匡嘉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒙形息。我们希望将来可以将它推广到美国函没、欧洲以及我们非常关注的中国市场茅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帆摧苯,由研发团队进行分析市侩感。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啤,我们也会分享给总部胺。    关于电动汽车技术汰肆涡,在洛杉矶车展前夕霖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE典乾。中国是目前最大的电动车市彻帘9啊,并且有引领行业变化的趋势伴惰省。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狙迹,确保第一时间响应本土市场的需求详。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杆埂,并于2018年正式上市讣漠,希望大家多多关注垛秃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓉理笑:关于未来互联网汽车短抵净,捷豹路虎有哪些基本的认识锣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锯?   睿侨森摊淀: 目前帕廷废,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堕插限,它的发展甚至可以打破现有的笺扰双、传统的汽车开发逻辑与循环糖诚届。    针对这个话题萎,我有两点和大家分享屏岭:第一点藕,未来所有的车辆都将实现互联网化嘛范刮,现在能够透露的是碾城,接下来我们全新推出的产品停叭踩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞋面垫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茸侠。比如说冉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作健,使用他们的UI界面和地图夺奈。类似这样的合作姓吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徒卯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   汽车网讯 12月15日恨撂锭,由中国汽车技术研究中心铜时垦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烹拐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缄,从“市场化发展现状”闻、“应用模式创新”膜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驳顿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台来摹,为产业发展建言献策宋、助力提升虐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掂: 第一沥癌昧,背景溉荡钉。    去年发布的《中国制造2025》触缕,新能源汽车是重大发展领域之一礁,是其他技术应用载体癸操寄,而且是先导性产业海蓖。它的进展情况决定了中国制造2025陋趴备、强国战略实施的程度犊贩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搞溯辑,从而能够聚焦变革纤朝码、明晰路径脖涛氮、凝聚共识捷规、引导相关资源集聚推广产业创新赫哎巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淖米鳞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巳安戊。总体报告是按照1+7的结构粳党卷。1是总的佰锣,7是包括4个车辆整车技术皆洽,3个分项技术皑绣。    第二仓,国内外总体技术分析掀。    近年来呛,从国际汽车产业来说擎钳插,低碳化脖巳、信息化蛙俄、智能化是一个总的大趋势棋隧仙。欧洲笆咆嗓、美国措、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略连少,重点企业的产品战略也充分体现了三化铣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组社簇。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔽攀,取得的进步大家有目共睹跺疥。首先盾吮,产业规模世界第一疚妹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迁湃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裁既,包括品牌市场的影响力有目共睹号浚隋,特别是新能源汽车腾多,包括技术混、市场朔摊忌、新的智能网联汽车技术首骄茅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旅,智能网联汽车发展是非臣剑好的优势条件嘉尼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伟寿举,包括动力电池穿虑、变速器查畏氢。国内自动变速器原先是空白琼瓣,近年来无论是CVT舒蓉慰、IT焊巫、DCT都有自主的技术和产品杆赌盟,而且应用在逐步扩大蚀。    虽说取得巨大的进步帮,但与国际先进水平差距明显饺些:    首先革虽,发展能力上的差距太狄摩。投入强度远远低于国外人烯,全产业投入估算1千亿还祟酚,相当于通用晨兢、大众冕泵洪、丰田大集团一个公司的投入馅婚。    其次途诽苟,研发积累枪鹃肝。包括流程积累娃炯刹、数据积累煞、技术积累烦贫溯、标准积累石肌侍,这些积累偏弱抖。    另外挡奸,从整个产业创新体系上来说蓬阮,差异比较明显的疙,特别是协同方面缚卧。单个企业弱娜,整体的协同效果很低脾确,意识也比较低夹湍烙。在发达国家卑堆挝,单个企业强曹谭,整个国家的协同体系效率比较高僧然。    基础不牢地动山彝缚せぁ,我国汽车产业的材料轻碗任、工艺基础跟国外相比也差距明显揭孺李。汽车产业捐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泡避炊,要求有创新的思路和创新的模式洛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怒副,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展房逃豪。    第三逃,一些关键的里程碑仇号患。    重点是总目标酗迁,总目标是基于很多现有的环境设定的萝唱结,也基于七个路线图进行测算挫袖。反过来说慌斡兢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歪烦避,就能够实现保障几个方面总目标的实现递:    1钩田、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臣呜。如果技术路线图能够得到实现恭忌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值未菏,之后往下走冒九继,这对产业来说负陶烂,甚至对国家来说是非常重要的橙。    2家豁扳、希望在2030年左右獭嫁摔,汽车产业的电动化转型基本完成祭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上什纠。智能网联汽车市场有一定的占有率马,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盾记峭。    3嫉、建立有竞争力的自主创新体系锚燎。    节能汽车在2020姥、2025慈嫁抚、2030三个阶段提出典型的指标顾我婪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗破涛坍,5升随哀判、4升细、3.2升申萝虎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揩薯从,2025年15%假驮,2030年40%以上玖玛翻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术透瘁犀、自动巡航础、车道保持应用已经很高懒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焊邦桔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线师颧,经过技术路线测算实现总的目标潘摆。从路径识别上来说凶伍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口担惟,以能源动力系统优化升级转型作为重点娘钵箩,以智能化水平提升作为主线曙鞭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吗俺,全面推进企业产业发展把多。    第四登景,分技术路线图的基本结论轿端飞。    1匡疙湘、节能汽车辫。总体上有很大的共同点湿崎纶,重点在混合动力技术挛、内燃机技术氏粟捷、其他驱动技术吉。混合动力是技能的主流技术隋,当然轻量化也是另外一个惫粟糠,但是轻量化有专项的分析渴雄,在这里没有强化妮活。    乘用车总体执行轻量化坑、小型化坟玖、混合动力牛腔玩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郡醛华,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墒猎仇。    混合电力是一个主要的技术泄,达到5升睫册搽,4升哭琉徽、3.2升的目标蒜判孟,混合动力是主流捞瘸顺,其他是共性的孺浮潞,轻量化厦邯、摩擦等莆捎。    商用车混合动力应用时间稍晚递拢,重要度低于乘用车屎。    2梧徐、纯电动与插电式混合动力汽车脱藕杜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谴,加强轻量化成为趋势娃。轻量化对电动车更加重要蔑。对于插电式非常重要的嫉拖焙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痉戌肝,驱动肯、点击浑汗、控制偷、充电赶、混合动力发动机醛,高效耦合发动器肯湃录。动力电池本身有专题称瓣诗,在这里没有过分强调丁究。    这两种车提出了总体的发展纲要守淋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲸博稼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的关靡衅,甚至可以忽略不计菇。    从四个层面梳理了技术需求肠,提出了一些优先的行动项媚赊斗,面向纯电和插电列掇,国家科技技术支持十五年了辉,下一步除了电池列为专项之外丝宫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闲媚陪。    另外推极,聚焦关键零部件涤澳、基础突破和可再生能源竣嚷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纬富扇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要畔。    3静、燃料电池汽车睬光扩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埔。从中国汽车产业来说饭,现在重视程度不够汇讣洁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疗洗色,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究日显计。希望四部委提交国务院进行发布和实施盛橙。    在研究过程中拣,大家对燃料电池认识分歧比较大畦阔霞,或者没有共识辜路,这里特意保留一个燃料电池发展目标砂合法,跟发布不一样叛府司。发布时2020年达到5000辆的保留规模芥娄,我们是1万;2025年是10万邦,发布时是5万;2030年是百万胖料,发布时是10万郡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跑秽蹬、耐久性临、成本杭唤、氢安全迫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耪泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屡。当然据俊墒,全技术链的技术攻关需要做彼奴巍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歼雌嫂。前期小功率燃料电池燃,中期是平衡的燃料电池膜娇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漂防,到最后全功率的燃料电池石吝苫。当然滩,电电混合是最主要的念览踏,最后电池小容量的技术路线烹缕性,但燃料电池的功率更大一点湿矫紊。在这四个层面进行了技术创新梳理旅,燃料电池要解决的东西很多稠抹,包括材料衫彭漏、膜穷纶叔、电机洛靠、燃料电池亩洌块堆淬腥师、系统技术程、整车技术拣届。燃料电池也是下一步国家科技副、资金支持的重点活。    4揉、智能网联汽车闷拱截,这是新兴的技术发展趋势分谩密。其重要性与新能源汽车同等重要汹嗜扦,有部分专家认为更重要坡胜哦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大具,技术和应用的优势珊秽,也是机遇嫌露。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慨裴,涉及到国家信息管理巾吝掀。对核心自主提出了很明确的要求海参,即两横三纵改。    车辆技术上更多的是决策般躲矢、执行节。信息技术钩呕戈,信息安全帘芯董,地图技术也是非常重要的坛俗。两纵切秽,一个是车载的尘篇,一个是基础设施伞。智能网联一定是循序的幂喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用处。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喷匣。这两个路径总体上循序得到应用快腥腊,从商务车来说漂琉辞,更容易形成粒拉餐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求京。    从四个层面聚焦一些技术需求垛。跟燃料电池一样办别纹,需要解决的问题更多一点幌幌。从感知决策执行的价,特别在决策阶段矫桑伶,差距是比较大的窝揽,感知当然也有差距封。在信息层面肯疥傻,大数据董涣翠、云平台娩绵,相对来说中国有比较好的基础和优势粉。    作为一个前提溅,对标准法规先决性哺玫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件默屡何。制造技术不细介绍了对,还是聚焦在新材料的运用舵,以及新技术对制造技术带来的变化钝席遣,聚焦方面进行了说明帛淌蚕。    动力电池漓,分三个目标洼颇,目标上有比较大的讨论和争议勿女,比如说新阶段提出了350陷附、400坝山祟、500的质量要求括很哥,争议非常大豁逗,重点几个层面璃:    优化现有的代表电池技术帆卧抨,提升技术水平枢叭,特别耐久性冠宦歧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唇财寒。国外的装备很难形成有竞争力的差别料。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呐卯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抱读克。现有应用以企业为主体来做搞螺。当然即菏睦,也会关注动力电池的回收利用技术刻。    最后相揽,轻量化烙。简单来说涪控叫,前期聚焦材料技术崇、设备技术层八匡、制造技术戏挞涛、回收技术烩厂缴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侧两写,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亩鳞箩,比如说传统的四大工艺的变化漂科睡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用府团弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管关:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腐姑、供应链匠、资金臀槽、汽车等方面的诸多质疑童搐建。期间,明确表示不会放弃造车稍拘臂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龋蜗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巫厦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纱漓汐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹬挟相。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毙莎埃、互联网及云崔、内容息尽秒、体育,还有三个端口类的,手机轿面硼、电视师蝎尽、汽车膜粪缕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悄喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扣豌魂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醇梅。    乐视的电视做的确实是非常不容易久识蔷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梁董膊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楷烹。总归累计亏损36.33亿元趴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔚逗拇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跨饶。第一部分就是投资人的钱删杰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现使仕剔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妙透谴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侨挺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法接。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀铝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锭勿星、体育43亿洛、手机50亿,房地产64亿垃、内容108亿那廷、互联网金融151个亿考攀、电视187个亿探牡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帽焊礁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的特。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甭监。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汀晒措。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败模蹲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的混。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件播舅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啃扩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胚抢刨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的股。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劝尖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诲瑰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的久钙侮。很可惜,你们蒙眼狂奔帆梨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逛几。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笺辜侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭蔽衅:李芳" "   12月10日叭涪虹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钉味熟:一条是政府主导讽、政府补贴的方式栋骚,这是当前的主流拳帆。一条是消费导向尸北苹,依托市场的内生成长道路膳端。”他表示天,(电动车产业)进入者中糯,大多数最终可能会被淘汰褂量喘,但是不能不给他们机会耻。国家已经开始放宽市场准入寞狙,此时壤癌房,应该在两个方面把握好政策缚计:1辽褂趴、应当欢迎新的进入者巍短乡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寺两荆,让投资者自主决策渤染,自担风险联。2兽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滴,严格市场监管蜕俗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚算,目的是建立好的产业生态邻琅腑。电动车产业化燎锭汹,最终必须依托市场来完成菊奉防,因此氏搽沃,政府的政策必须产生长期预期狼扭。推进政策应当借力市承铡,发掘市场的潜力盯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攀陇驮。政府政策不干预技术路线窜浅,政策的实施不是导向对政策的依赖拔目挡,而是政府作用的适时发挥蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏躺层:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道完巳蓟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示那畅艘,戴姆勒有望在今年成为全球最大哩爽京,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商譬,这一目标比原计划提前四年实现敛痹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吾:“戴姆勒今年即将实现这一目标抛堵潞,比预期时间(2020年)提前四年汕傻吨。”   据悉苏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掸,当时受到与会者的哄笑称咎。然而冀涩箔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梆甘,领先劲敌奥迪和宝马疏。(实习编译唯邵:刘欢 审稿煤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猎抱葛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戊多:韩大为 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜赋,严禁转载诗崇,违者将被追究法律责任孟戮巳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廓喊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炉好小。在提及新品牌“WEY”时布,魏建军表示河剖食,“将夺取丰田和德国大众的用户”悲。   记者甸坛:为什么把自己的姓氏作为品牌惶徊?   魏建军雾红赶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衅。我对WEY很有自信壤,就使用了自己的姓邵损休。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌票微兄,但在中国汽车行业我是第一个勘。   WEY之所以采用英语窘,是为了要瞄准成为全球品牌遁尝桃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弛步密。   记者扁:对于竞争对手有什么设想贪小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耙弗伴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场权磊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孪呛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌标惧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准草诫充,在此基础上还要实现15-20万元的定价款倪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阀胎。在性价比上WEY更具有优势汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疲似冲:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅部,严禁转载彪贸,违者将被追究法律责任蜡唇绣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眠,新能源汽车的发展也不会受阻镐介。   根据工信部核准的数据廷,今年前三季度尖尸撤,整个新能源车销售16万台箱,同比增长83%退碍窜。其中崇,新能源客车已经占有40%以上的比例豁埃,达到了近半的水平蝎倘,发展前景面临压力墟练,但乘用车只有0.1%袜精。“我们涨十倍是1%遣浆,涨100倍是10%彪幢抹,新能源车发展有巨大的前景和空间勤毁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涧娶舞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痹卸共,全国乘联会秘书长崔东树说瑟萍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侈。根据国家制定的产业政策要求坚,到2020年潞灸奠,乘用车百公里油耗要降到5升色盟骑,这意味着五年内降38%的油耗堤眷功。“基本上谁也实现不了啦翰,只能靠新能源车来推动茨。而这种新能源车痪切孟,插电混动可以降80%缴蔫,纯电的可以降100%的油耗糙嚼逞,这种情况下只能发展新能源车官马监,这样新能源车乘用化镭递,为什么我们一直定义为为生存而干工侣交,你不干就要挨打极博。”崔东树说棠婆。   另一方面铣矫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齿逼蠢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翠丢醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者艾颧堪,因此定价弹性很大然。”中金公司的研究员李璇说坞厦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮,为消费者提供很多选择笑。随着技术进步和更多电动车型的开发遁翟彩,新能源车的成本会不断下降嘶,比如凑髓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啃。“中国的纯电动车型出来以后痕伎瞳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倒抒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蠢,发现基本上17图默恨、18年以后的新能源车扳,达到8年10万公里以上逗,整个成本是比传统燃油车是要少的布剔毁,甚至是少了20%到30%壁哇玩。”   电池是电动汽车发展的核心怜健渡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本环猫讼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绅,电池成本还有很大的下降空间袒芒。目前肠日姥,整个电池的产能供应相对过剩催,国内电池企业达100多家绿。据统计安,目前整个电池的价格大概在2块多左右卜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肮拓涩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拐廓受。因此枷骇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搔,这样才能达到标准卞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菏既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽判括:李芳" "   我们不认为绝对的销量甫火敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煌副染。衡量一个品牌成功还有其他的因素竟煌,比如利润率糕冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糠。除此之外烯妨改,品牌力凛膊幢、品牌的知名度诡蒋屏、美誉度氮练、影响力谰嗣蹭,也是决定品牌可持续发展的重要因素祷。宝马在创新精神上是首屈一指的漏督磁,因为汽车行业正经历巨变踢怠饥,在电动出行孺、智能互联鳞匆旦、无人驾驶等一系列发展方向上鸽浑,宝马都打下了比较好的基础藏。    临近年底晦版碧,伴着层出不穷的新闻事件须链,高档车市场竞争愈发激烈瓢跨嘲,作为全球领先的品牌——宝马档落、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歉逻酵。近日翱杠坦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士括镰粗,听到他开诚布公蛊、推心置腹的看法渐坟。   问譬啡醋:根据最新的销量数据少悍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郸凌屏。那么撇舰踞,您怎么看销量冈缓、利润丹辈疤、与经销商合作伙伴的关系奸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朴爱申: 每个竞争对手的情况不太一样妥歪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况列完篡,所谓的增幅我们一般都讲同比坏兜灯,是跟去年的基础关系衬童钩。几个因素加一块儿翰,我们不认为绝对的销量廊监赣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拔宛涎。对于宝马而言加物,今年前十个月舱快,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丹慌,同比增幅10.2%炕晨糕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肪刻颇,同比增幅接近11%吾完。我们对这个数据还是非常满意的烧,这也达到甚至超过了我们内部的目标焕箱碴。    除了销量本身的绝对量或者增幅幢镰烹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垢,比如利润率结连,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屋。除此之外紊妇,品牌力皖、品牌的知名度碱洁、美誉度便、影响力染茫坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素咆难。宝马在创新精神上是首屈一指的肠棘,因为汽车行业正经历巨变段陋矾,在电动出行庇少曙、智能互联呕仁称、无人驾驶等一系列发展方向上舍纷,我觉得宝马都打下了比较好的基础荒。总体来讲蝗,我们并不惧怕任何竞争碉螺蔑,我们也欢迎竞争冗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畦朴希,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茸猜。   问岁节:最近庭悲卞,关于奥迪的新闻比较火教。   刘智陵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒙。对于宝马品牌来讲翰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禄菇狮,双方的关系也非彻衬好距葡。所以深,这么多年来尽管我们在中国是两个公司混,一个是宝马(中国)昧撂,一个是华晨宝马烂犊绥,但是我们有一个整体式的营销团队碎脐感,有统一的零售网络宝许,我们在总部有一个统一的管理团队朽诧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现每扯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啸。至于竞争对手我不是特别方便评价铃棚,不过至少释放了一个很好的信号苫,豪华车市场的前景依然很好穷猩。    问鹊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邯?    刘智酣物: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毒刷。因为从经济的基本面来讲磨昆败,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定违、持续的发展态势泪。之前以出口察彭、基础设施建投资的经济拉动方式纫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓄弯。需求的增长其实就表明了对于车的需求附姥访,其中也包括对豪华车的需求海。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长培时含,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改,这几个因素相加闷憾相,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妇。今年限同脸,豪华车的“盘子”接近200万辆窝,未来可能每年的增幅不会特别大苗譬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佃舌瞥。所以凰萄凰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入风,力争在市场表现上优于竞争对手锤信。   问艇佬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹿侠,这一岗位和以前相比有哪些挑战按垮坞?   刘智倒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莽,因为我在宝马的八黄揽冕、九年时间疵,换的工作岗位也挺多的忌芜颧。换了新的工作以来暗读,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营催腐,比如负责国产车的销售裤,可能是比较短平快的具陡,看的是一欺牟彻、两年之内的事情漠。在宝马中国总裁这个位置上澈,除了目前公司各个业务板块的运营裸翠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肆税。比如我们讲到的一些行业内的发展方向适仁,像无人驾驶郴稳、智能互联挤兴、电动车钱,包括数字化营销陛、品牌年轻化等等一系列的东西懂息涂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痉亩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咖厩魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赂,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础咖铆。我相信溅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柿,宝马会拥有非常强大的竞争优势烁危。(中国经济网 记者村:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍仟喀:李芳" "   原标题弹晌事:王永清祁烁讲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七奠拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单及叫泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆兽客返,凯迪拉克取得了近9万辆的销量登休赂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名换桔褥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰切。数据显示采眉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆青,同比上年的446764辆下跌28.64%吃粒。上个月请,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舍。    因此竭,在车展期间接受记者采访时汲钳滤,王永清表示缺洗呕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造董郸般。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阀漆坊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升览禄,但全年销量依然会同比下降20%左右菠想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟碱剃,可能在布局上稍微有点滞后老嗣。现在对于雪佛兰来说撇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”们让涵。    事实上柬箱吼,雪佛兰已经开始了提速布局腥捐拱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕持参,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寥课苹。王永清表示渺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌切,2016至2020年投放超过20款新车锰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乐完疗,30%为SUV车型脐呕舒,并将加速引入包括1.0T杭、2.0T嘘椭剁、8AT经陷描、9AT浮仟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剑玛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钩筷券,未来SUV将成为主推车型故五蔽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烤羌,轴距2725mm份蓄,将与全球同步进入中国市场襄。同样快,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场立捕窗。    值得一提的是欢庙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS超粉,拓宽产品线汕麓。RS车型将采用包括侧包围倡唾篇、运动尾翼酮导、双排气管沉莱、降低化运动悬架犁书恋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镶郴递,并加载多项ESS智能安全科技瞳滴壕。    在品牌营销上堤当危,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劫凤猴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忱揭。另外恼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犬,演绎雪佛兰“热爱看梳蔫,梦想喂坛沙,行动钙,分享”的精神极乘。    “今后新车的利润越来越屑鼓ㄉ,主要利润来源于衍生服务喂床、二手车置换等每。相信雪佛兰将它的结构调好后固壳,未来两年将会真正出成果策。”施弘说弥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骄稼空,上汽通用的新能源战略也将全面提速酞。车展当天歪矮笛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撑桨想,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓷第。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统退书。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狗,发动机的最大功率为73千瓦凑,其中电动机负责驱动薪,汽油机负责发电咆藏嚎,它的综合百公里油耗是0.9L登。从上汽通用发布的节奏看烁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绞奢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸氏挎,王永清说弛伸河,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娜,产品还要丰富通,才能满足这个法规的要求现扫莫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皑纷鬼,到2020年之后比例更高添搽掠。王永清表示痘伙:“估计到2022年勾,我们的电池技术会有很大突破盘讨暗,能量密度大幅度提升拉煞,成本是大幅度下降捶欺。这对纯电动的新能源车发展是好消息挤坎际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏扦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弄搜、豪华”品牌——WEY疯,W01筛雹、W02两款全新SUV首发亮相卜每,售价区间将在15-20万元景鳖。对于新品牌的未来发展规划才,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示好婪:“WEY品牌明年将有3款车上市渡,到2018年还将推出2款左右的产品晶,以支撑起全新的销售网络体系健午科。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍币脆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市许柯化,8月份推出第二款SUV W02仁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年签迹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时困,魏建军详细介绍到伞问磺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA车难乡,配置上拥有最先进的安全技术洁、智能技术癌慰,也更加精致滇急钉。此外在性能上两者也有很大差异姬,例如在NVH方面徊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卤新,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造录誓。   在经销渠道方面疮,魏建军介绍说瓣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络是疙,没有想过招募新经销商荤鞍藏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胸竿。”   对于新品牌的未来发展捌晾,魏建军信心十足柿鹿臣,他表示抒阿澄:“我从没想过这个品牌会失败蜗激沏,只有退路封死才能做好这件事按查徊,自主企业只有没有后路才能把事情做好豁。”此外嘎,魏建军坦言霜飘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湘惭,因为新品牌叫什么并不重要吗绣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李顿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜步,将方向转到共享经济险徐无、互联网耻扇苯、自动驾驶方面新的技术劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脾派。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庇缮塘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虫食匪、生动的演讲柔筒,就城市交通鹤、自动驾驶和汽车互联等热点话题垄戒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户党。    徐大全说裸拐侠,博世始终认为眯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寝跑藤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹃耙馅。    徐大全谈到门,作为在汽车领域的老牌企业地泻瓷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夯哨、多样化的发展态势和需求揉,博世已经有了自己的思考和方向甘阔短。    他说碳,如今拇俺登,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搓匡,将方向转到共享经济社锨、互联网萍辑、自动驾驶方面新的技术轮磕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊庞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骑冕,面对新一轮汽车技术的变革饲葛汾,无论是传统汽车憨眯瓦、零部件企业窘文,还是互联网伤、科技企业叮筹卯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淳诉:互联化却枷、自动化和安全化弓。我们预计党咕,到2021年踏獭,汽车将成为第三大互联移动实体冬挟驮,同时扮演人类的第三大生活空间慷耗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桥,来充分发挥互联驾驶的各种优势渴掏霓。    谈及自动化领域颇抠,徐大全判断凳赦本,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丸碑习。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吞,通过持续创新驾驶员辅助系统绷闷,从辅助驾驶故奴虐、部分自动镣栏碴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶素断送,分阶段朝“零事故”愿景迈进迁凛岁。目前噬懒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颇石价,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涉谈涎,到2020年左右船耻派,自动泊车功能将进行试点项目测试粟唬。    说到自动泊车朗,徐大全特别谈到停车难的问题每攻。他说镀,停车难是在城市生活中的一大困扰讨埠脑。今年墓到,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媒。在八项智能泊车功能里贬,“手机查询停车场位置并导航”差疟钝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能按度形。其实不,在大型商场里痞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雷恳长,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矩度磕。根据一项市场调研显示涣褪,2015年采,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丁祭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力净筷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爆皑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露密赐,在深入巩固原本的互联化戒舜、自动化和安全化“三化”战略基础上吾写,博世今年也把两轮交通策惦导、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虚念。    他介绍谅沪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倪心,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛔。未来十年帮稳碳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斯啪侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碍纬。    在两轮交通方面屑场,博世提供两轮驱动纷戎、安全等各方面的解决方案仍,涉及两轮电动车教奸、摩托车逼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷来。    最后肆乾垦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伙,满足这些变化的需求袖蓝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕响继:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敛兽篱,“双积分”法规宛块点,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耐亭荤,连日来七刷乒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辩焊,让观望中的车企备受煎熬频盼痕。针对业内关注的焦点问题瓦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕾侯魔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饥萎:不久前痘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规典疲,如何理解这两套方案解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拿茶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荒极、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倒,但又有独立性倡秦贬,各自的核心目标有所不同搏滩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羌畏,进而确保国家能源安全登。由于中国的石油对外依存度已超过60%筛溯蒙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提培驮巳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椽写矾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椽褂莫,进而实现国家节能减排的长期目标告凛毫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睫虫,但现阶段并不能彼此替代秆旦傅。对于CAFC而言顽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秋木仇,其中当然也包含新能源汽车结,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抠尸酥。但不同的企业由于自身能力维任痕、技术储备和对未来技术趋势判断不同措潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骑爆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褪辖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盎,而以后补贴将逐步退坡愤低亮,企业更担心成本无法负担缄茄。因此仅有CAFC法规欧菠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娜迪漏,所以有必要出台NEV积分财,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邦惮秃。同时飞甫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫂,从而有利于新能源汽车早日取得突破驰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颂烦,其目标应是降低汽车及相关产业没讳、乃至整个国家的碳排放插迟,和降低能源消耗诉求不同巫。作为碳排放第一大国墩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盖骋,后续国际压力还将不断增大汰揩。因此僧夺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放去貉馅,从大方向上讲是正确的退。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段先吉,这和NEV积分没有本质区别裤,也无法确保总体低碳目标的实现锨。实际上统,跨行业挫烯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向算碑。以电动汽车为例遣讣郴,其在使用阶段确实是零排放赊底,但与欧美不同梢,中国的电能以高碳电为主谐裸湾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趴棘。也就是说芒掏,在使用高碳电的情况下咕铜,电动车全生命周期的碳排放并不低蛊。这正是碳配额管理应该解决的问题彼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怜为尖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业憋眠。实际上渐娜门,将新能源汽车确定为国家战略踞尼耍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盗夏凰,生产更多的低碳电苏肉,否则减碳的国际承诺将难以兑现秽梨滑。    另外裤唉费,对于汽车行业等挞,无论是CAFC苇拇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同波卧法,但都应该由一个部门来统筹策划卜奠告,系统思考辅寇挡,拿出科学虑可、系统聊镶寐、具体鼎前、有效的管理办法来推动实施粮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雾列。    ■积分交易细则需加快制定敲插、尽早出台    《中国汽车报》鹤丘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遍窜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耽戈逢?    赵福全铜敬:确定合理的积分价格犁衡劝,涉及到技术荤吠暴、成本和市场接受度喊,需要综合测算和动态调整拈硅。我认为基本原则是颠瘟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邓唇毯,让没做新能源汽车的企业有经济压力挤。如果NEV积分是“白菜价”疲搔呢,大家直接买就可以耿某,谁还会愿意在新能源汽车上投入姬惠?    因此办没尝,NEV积分的定价应足够高堤怕脊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甘,通过自己的新能源产品获取积分伴醇贫,满足法规要求侧廓群。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业襄伤,能够通过购买积分先生存下去病肚,争取时间把自己的新能源产品做起来廓抒琳。    《中国汽车报》妈围:除了积分价格之外煌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑观罐盖,目前处于“空档”状态凭搽,怎么看待这个问题逢比?    赵福全畔念:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翠陡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忍己。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钮挎藩。同时宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒜绊。对于汽车企业来说苏薪,3年仅仅是一轮产品开发的周期始蔬沦,政府作为“游戏规则”的制定者杭圃虾,应尽快给企业一个明确的目标春,否则企业将无所适从寒闭匠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勿碳蓄:“双积分”中提出了2018年起勺,8%畦亭、10%肯势僚、12%的NEV积分比例妓酪伤,而经权威机构按照法规要求测算丰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衬抱臂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宋?    赵福全化较:在这个问题上入玫凄,我并不持悲观看法管。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佃拐襄,因为还有很多企业尚未完全发力玻。按照国家的发展预期动速,2020年新能源汽车销量比例要达到7%把示,如果每辆车以最低积分2分计算伶,整体积分比例就达到了14%醋揩酿,如果是分值更高的产品晌视,达到18%的积分比例都有可能身褥。关键是要努力实现7%销量占比目标慧,而这也正是NEV积分的目的所在特。    不过另一个问题引人担忧让驼泰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求副簿溯,同时在CAFC核算中也有优惠瓢灌:一方面油耗直接按零计算绰,另一方面核算数量加倍匙,从2016到2020年分别是5倍撑、3倍态、2倍撤窟激。此外轿腑,按照单项抵偿原则避,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甲,还可用于抵消CAFC负积分逞础。我们经过测算发现拟禽题,CAFC中的这种双重优惠薯秘醚,对新能源汽车的“照顾”过多了了景淀,不利于促进其他节能技术发展拱魂穿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疤蹈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筋溪晾,CAFC的达标难度就会随之大大降低箍。实际上啤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肥,两者不可偏废陪鹊荣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展受丛,但如果CAFC目标落空檄盆封,国家能源安全受到威胁迷,汽车产业的可持续发展仍无从保障誊骏谜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敞弗平,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梯感寞,这不仅能确保CAFC目标的达成胺,也会提升NEV积分的价值赊么访,避免NEV交易落空哗汐第。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》路:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扮苯,而没有将电耗的概念纳入其中挟幢,这样的算法是否科学块狼?    赵福全挤诫:NEV积分分值以续驶里程为依据诫斯,这与推广新能源汽车的初衷相违背聚府绍,也不利于鼓励技术进步雌懂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趁犁。推广新能源汽车是为了节能减排盒鸡乓,因此不仅传统汽车统了捞,新能源汽车也同样应该抑大扬小扑甩帽、抑重扬轻敌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溺,而不是搭载电池越多越好兢际藉,因为大量电池搭载在汽车上移动窘忿窍,这本身就会使能耗增加铺靡俏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虽矩,也意味着大量增加电池生产的排放嗅叉。    政府应鼓励企业开发低成本馆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品你客,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池居。也就是说回奋恭,政策制定一定要“勿忘初心”赏檬。建议NEV引入单位电耗慨泪艾,即吨百公里电耗的概念芦,作为积分分值的依据埃宿。同时辉恼,对于小型车电耗适当放宽廷刃,而对大型车提出更高要求诉嫩,以鼓励新能源汽车小型化句,进一步提升节能减排效果迹探。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舷酞缓:在“双积分”中怯,没有将新能源商用车列入管理范围拈蹋偿,这样做合理吗久?    赵福全患宏懒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑袄郑可持续发展的问题划另。2015年皮拟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%林,获得国家补贴的比例比这个数字还高澜娃。而此次NEV出台却未涉及商用车扑筐陕,这是不合理的家供刻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巧汾宦,也会让乘用车企业感到不公平记。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韶百,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绕。我建议地持,应该单独给商用车设立NEV比例要求畏污课,可以不与CAFC积分抵偿聪,但企业之间可以交易伙。因为如果没有NEV的强制要求措,在补贴退坡后骗粹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恫巩温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同磋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嵌逼磊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剿窍排,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桓据巫,盲目投资之后品驮,多数公司要垮下来累邯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僳福锚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恍布。    以蔚来汽车为例既屯驹,去年8月还只有100多名员工吼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贾涟。据中国汽车工业协会最新统计氦窗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淮绣,销售4.4万辆咖,同比分别增长25.7%和43.8%谱簇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脾碗倪,销售28.9万辆逞痊桂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绢吾。蔚来凉什嘘、威马供磁鲸、前途保裴、小鹏等已是新能源造车领域的热词类,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辉睛雹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》你盗内,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奶痘蜡。至此绥款,奇瑞新能源成为继北汽新能源枯、长江汽车蓟奉绊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业少,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溺纶虚。    “新能源车企的风险枚,其实很大架涛苯。”王秉刚说捂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹭,对风险有足够的分析倪拐揪,有可能投了很多钱翱,最后做不成具镐,带来不必要的损失动。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阂俯类,简单地投资建厂础俗边、增强制造能力疵,未来堪忧佬。新能源车电池的技术进步非常迅速 舰售,现在可以用的技术一年后就不行了氰态害。如果没有研发能力就做不过人家瑟谅材。“一下十几个亿扎进去该,有可能最后做不成畏栋,我还是提醒新进者要谨慎一点馈沧。”王秉刚说泄校。    事实上葡懊,目前国内的新能源电池生产厂太多了摊乡,但规模都不大规。而且动力电池总的规模也在扩张中法,尤其质量好的不多无谢,“据我了解勿号,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单推变。”因此盼睛停,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啼。   谈不上“红海”档窍衬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的底乖脓,但道路曲折达迸骏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说团艰,造车得有钱备、有人才次翰拎、有时间碧耸。“钱我们还行戳佰吮,人也不错安,就是时间太紧遣投喝,毕竟搞汽车三年算很快乳瞳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扭。”万锐坦言煞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的偷嗅场。    不过翔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧私,万锐并不认同孩狸羞。在他看来坡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惋廓等,因为大家都还没“下海”洛刑枚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程假狠摄,大家还在忙于造车为淮撕,搏杀还没开始法。    “这是好事肮铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业查,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聘,目前中国传统整车企业有150多家系宪,新能源车企至少有30多家岗仙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皋桔。    至于是不是过剩裴下电,梁伟表示这还是要市场来判断首狙阀。在梁伟看来砍,其实中国传统汽车行业已转入新常态萌插慕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长授搐,除非汽车消费大幅好转加,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腾。    但另一方面炬尺妒,根据预测娩浓奸,未来5~10年菱轰届,中国的新能源汽车将保持两位数增长悸裂姐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痹瞧墒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溉奖粳,到2020年时产能达200万辆妹悄澈、累计产销量超过500万辆技鲁祟。梁伟认为搬,从年产几十万辆到200万辆的目标瓤捣,新能源车汽车肯定还要快速发展澎长。目前的新能源车市场还完全没有定型苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颅俱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功说,“很多人此前担心特斯拉会破产充,但Model S和Model X推出后效果不错饲费,用户接受堤。经过多轮产品积淀佩戳羚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沫,特别是成本下降得较明显寥骑诚。特斯拉可以闯出来挥廓迷,中国企业也有机会黑涧慧、有成本优势蔑盯。”梁伟说擞。    对于最近贾跃亭的乐视忻戎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唾舞东,梁伟指出穆娶题,除了技术偶稻断,汽车行业还是一个资金密集朔翟、劳动密集的行业那赏茎。如果要进入尚,需要企业在未来几年有大量投入冀股粹,以格力电器(000651.SZ)为例雷氨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冗某。    梁伟表示稍菏挽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来港,毕竟快速把产品推出来败露,现金压力会非常大稗渡。另外扣嘛镐,一家企业在原有行业中具有很强的能力刻褪济,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼吉擒,这是一个很长的学习过程斯盒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糕瘁犬,也是第十七个中国记者节成。2000年校啦陡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畴克,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚎瑰。此后记者节像护士节残瞳、教师节一样匡痞袭,是我国仅有的3个行业性节日之一波。   值此之际峨金,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聘酶剃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨滴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弥垛矩。      坚守还是离开煽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坑:去年网络广告总量2096亿元晒涵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫁。报纸下跌超过35%鸵膜,杂志下跌近20%敢浦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苗嗽郡,单项将全面超越传统广告容疙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壕令捕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刊粕磊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下守,也仍能保持着不俗的销量枚场巍。    “没有路可以让我选择膏江,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灯碗吮。”陈总对此直言到搂非惧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勿锹,但发行量保持一直不减锭。诚然斥姐,这离不开报社给予的支持迹。但从自身发展来讲讳吼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肃剧。究其原因沉金宠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膘磨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掀。   汽车也好竞,新闻也罢嫁藐款。毋庸置疑幂陇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轮。   纵观整个汽车行业的发展趋势联翰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受目,但不可否认的是氓帘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唱避。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啦拟茅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顿涸徘。    除去对报纸刃、杂志却、广播舵、电视俗、音像等载体样样能玩得起来你,还需操弄3G念倘墓、4G等流媒体技术锑持。我们不知道下一站会到哪里残仍。   面对媒体融合大潮玻当香,陈总胸有成竹的坦言灵点:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代单天,家用汽车转企改制之后继续深化改革吼壕。由媒体到传播机构晚快,由杂志到全媒体平台缓,历经两次创业朴,家用汽车探求新的发展方向双,抓住变革时代的发展机遇鲤,赢得了全新的利益增长点顽嘶。不再只是单纯的纸质杂志酸,视频棺雇、自媒体等做出了不错的效果脾陋。   其次门本,就是在自己的企业定位方面偷逝,中国医护工作者汽车消费调查狼铆霖、中国城市教师汽车消费调查是以医生趴败哩、护士娟、教师等特定的人群为对象做的系列调查痹剿。这些调查一做就是3年冉恳,走遍全国大中小城市圭钦,做出最真实的数据纺咯。 ?   “网红”营销时代   今年以来卧时,网红主播频繁出现在各类活动现撤ァ,手机发布会侗鳞赖、车展同癌臂、房产开盘聚、比赛等一场不落被焕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忙多隘。”   日前欠狙辖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怒你,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箱范看。   对此事件痞,亦不乏业内人士称桶情,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旦去,呈高开低走的态势己精规。   陈梓萱表示川相勘:“在现阶段的传播环境下换哨岭,媒体记者朝网红转型交,把读者转为粘合度极高的粉丝颓式卵,增强彼此互动免、沟通仁十,无论对于报社还是记者个人宏困,都是一件好事吝。”   “把流失的用户拉回来腺线罗,用互联网谐、新媒体的方式壬市,我们正在努力尝试喷考,但具体执行效果如何燃,尚无法判断刊骡。”全媒体时代焙赌传,我们永远在路上贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈涎辨:张瑞丽 版权作品题,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载娄盯届,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  原标题钩:广汽传祺肖勇险:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日济纹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赋。在本次活动上酒嘎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念南。广汽乘用车副总经理肖勇表示稳享:“时尚是一种潮流线瑟本,其实就是顾客需求溯尽,引起客户共鸣凌,汽车也需要时尚碍,所以GS8出现在了这里夸。同时传褀GS8我们就是承担梦想匿什,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁敖东。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚映,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梅梯呛,中国品牌基本上没有一席之地挞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型素,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任年钞克。   对此荣淖,肖勇表示斧剑慌:“传褀GS8我们就是承担梦想笔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囤朝惦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谩,所以在豪华汽车上膘导珐,我们率先实现突破胚拍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚椭,我们就是要跟汉兰达厩罚撕、福特锐界形成三足鼎立架,甚至未来超越这两个品牌赐,这就是我们的目标淀吼宫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞪洗狠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碘鹤,创造单月销量的历史新高攘艾态,爆款车型占3.4万辆乱虹埂,但受制于产能安排的影响汐,造成其他车型总的销量并不是很高捣。面对这些问题令迪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慷武颇。   肖勇表示句碳戒:“明年我们的产能藩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墒耐棵,产能将得到释放淌团。我们在满足GS4的同时诽帝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浇,最起码销售五千辆以上兔故,剩下我们会再分配个其他车型堕。”   同时为了加速品牌向上鳖逝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铃迪。同时肖勇说道澄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搁,在明年全部投产卯诉,所以明年最大的问题还是产能悉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫩,我就是聚焦我的明星车型通锈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸佩届:李芳" "  还有不到一个月讳掳郴,东风标致4008就要上市了献湍裂。它的颜值鲤霜、科技装配足够有吸引力肋猫当,那么随着锁定竞争对手糠册眷、谍价兴氰、销量预期等关键信息逐步浮出水面譬陇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢救及?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肚介魏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靡钠仍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盖。比这番景象更热闹的额挂儒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会携坛鼎。   说到品凹溶跺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裁,让媒体品到了极致艘惩。在工作人员的讲解下灿访款,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肆,无不让到场的记者文豁蹄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娃噬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外典,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质届拨芬、品味考匣娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疤,东风标致在今年推出3008褂垮壕、4008后粒,也将在明年陆续推出3008S梗、及另一款7座SUV埠赔炮。据中汽协最新数据显示肠海挥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆促,同比增长45.91%叮。那么夯扁洁,在众多SUV产品中少捍未,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逛懒稳?东风标致总经理李海港对记者表示壕朽:“我认为要总结一个词就是‘品’字痊屯悲,东风标致的SUV一定是最有品的权,这个品是指品质变公怜、品味惦粟铂,今天的4008就足以支撑这两个词爬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化额拭?李海港对汽车产经网独家表示唬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瀑融湘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型形,轴距达到2730mm蠢曹,是同级别车里最大的朴傻梯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胶巷赡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阶,在配置方面更趋向于高端距瘫靛、智能性,进军更高一级的SUV市场北据。”   然而穗铝,另据乘联会的最新数据烤侮,1-8月恐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孟玫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%任菱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痉,作为中级SUV酒锈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沛巍?李海港向记者算了笔账乏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卤贬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畏。“这种需求就是4008的机会炭锤湍,也是4008成功的保障微瓢架。”李海港表示乾练。   “狮虎之战”将上演   还未上市肖衔鹤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎去年叫。李海港认为敌慧,4008在科技装备懦巢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衰料勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搭。”李海港强调添镐。   通过外观设计及车况数据对比后发现骡,4008的设计颇具未来感和运动感谱瓶彤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芜蓬,4008在轴距上占有一定优势米拐详,也使得整车造型看上去更加修长穷。   那么俊雹鲜,价格呢凛迷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衅潭新,通过对比翼虎的指导价称,小编认为4008的价格应该在19万元左右藏钞嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菱蛔醚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢编?据乘联会最新数据靖,翼虎1-9月累计销售84258辆聘,月均销售9362辆未效挽。但值得注意的是巫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剐狸。那么沤梦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浑密龟,可以说也有一定难度庙。   汽车产经网了解到许,由于目标客户锁定在换车需求的群体劳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袖,以吸引用户选择4008寺敞。至于置换方案的细节德,李海港表示还未最终确定愁撤苗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   国庆结束后架腊,北京铰、上海是刃拈、广州局、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曙缅郴,引来了社会广泛关注睬。平台闻风声熟泥可,媒体炒热闹哭,百姓愁价格冯埂便。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斜馆拓,“网约车”只是第一块烫手的山芋固缔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绞皇,又要确保公共交通体系的稳定兰,还得照顾老百姓的感受戈虑。    比较普遍的观点认为广,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邻蛇虎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胆凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迹妮,征求意见中提到让市场来决定罚粳建,这是非巢甑科学的奸寝坑。作为用户莽藕替,担心价格上涨稍玖碑,特别是比出租车贵既胆,认为监管部门是要维护出租车体系利益片妥妓,我觉得这是大家多虑了戚。过去吨,在平台混战的阶段涤,资本介入烧钱抢流量摔僚,这本身就是不可持续的屉署,价格逐渐上概寐臁,平台收取中间费用是必然的愧艰。    对于各地的征求意见培少热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹦。比如说要求司机是本地户籍孪雷、要求网约车辆的舒适度等等髓脯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偿泞。    网约车规范的政策是非常需要的胃衬,作为共享经济热潮下的产物哄嫡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浑贬。任何一个商业模式烽骑陌,都需要规范起来抒。因处于监管边缘级师,过去已经发生了数起网约车的吻灼涟纾害案件猎挎丛。我们在对受害者表达同情礁潮骨、对肇事者表示愤怒之后父,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磁嘛商。    然而椒拭户,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秆嗅。比如说陵痰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哥骡、车辆要有上海车牌侧,并且轴距要达到2700毫米婚仆。根据滴滴公布的数据嘲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喊,拥有上海户籍的不足万人限苫捂。这个情况在深圳类似客,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车称曝。如果按照细则明确执行呈,这就意味着馈缉髓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”殴胎。    共享经济是大趋势玩,但监管太严可能打击积极性篮极免,这对立法部门是大考验显响浓。互联网时代角边菏,网约车大大增加了出行的便利撼,使人们在出行上拥有更多选择枚券搪。监管是为了提供安全高效的服务保障妙,而并非要让网约车集体消失邪。现在的征求意见许多还是首次提出毙,建立体系的过程中应该让用户退噬谩、司机及平台有更多发言权谎貉。    我们鼓励共享痹狗水,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叔琉,与传统交通体系形成良性的交叉互补沪从。    我们希望立法泄需,只有合法合理才能保障各方的利益厂肩,所以网约车服务一定会是标准化甫径、安全化的客途稻。    我们希望在所有领域都有不断开放夏、不断完善的发展方向掂,这是产业互联网时代的必经之路丰释。    文 | 著名职业经理人钞蓖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊静泡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挫摊寞:新造车企业已经不再神秘拖拦党,告别概念车的品牌曝光期咸洪寐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遁。投建工厂疟、申请资质捅舱,造车爬协躬,他们是认真的舅漓。不过鞠穗赋,“八仙过海彩厩、各显神通”喇读,出身背景不同的创始人坏论,对企业产品和品牌的定位稻喝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韭孟。    想听“真知灼见”噬疟,走进新造车企业比僻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天红。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钙坝,敬请关注腿吗蝗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中停,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哨阿。10月10日怂瓢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眉泼。这也意味着七舌碧,前途汽车继北汽新能源瑞窖切、长江汽车之后够酣哆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齿睬斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虎鲁参,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歇拇,可以稍稍松口气蒙屡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看害,他直言到2017年底前途K50车型上市前乔,相关准备工作的日程已经安排很紧张赣唤遁,有许多事情需要持续推进轮。即使如此氛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咸。在与记者的沟通中唇巴咎,他详细讲述了自己的创业经历死磐蛊、资质申请的情况备搬氦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断患踌。    短短的一个小时梦滴,陆群留给记者最深刻的印象是猩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龚,他们怀揣一个美好的愿景滴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拨惠奠。    ■ 拿下资质不神秘道沏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豁,许多人都对过程感到好奇胁盯急。陆群则表示观,拿到资质并不是一件神秘的事情涸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柒锻缔,一点一点把技术做到位究,把技术通过样车和样车的试验呈现出来齐篙垦。”陆群说侮阜钉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翰。具体流程是寄淘,企业根据相关标准去申报项目磊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莽。陆群认为俏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虽裳沫、引入新的技术和参与者弄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韭。其中对电动汽车的四项关键技术惊,包括整车的集成和控制技术翔,电池的管理技术冒答颅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唉。同时楔嫁灿,技术具备后还需要做出整车举,并按照标准做大量测试氢,要达到很高的标准态。据了解凭换,整车控制管理系统(VCU)匿幕金、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向导内,也是已经掌握的三大核心技术屠吝。    更重要的是林亨锣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向低。早在2010年派般,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部们,开始布局电动车回彭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晾讹哆。2012~2013年断伐沫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目槐,在高端纯电动整车设计烫把、研发方面取得了初步成绩绣秤凹。陆群说僧夹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胎揉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谜,开始引起业界关注疯苫。那时睬借容,行业对电动汽车的关注已经比较高扦,而前途汽车早已走在了前列洼角哺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暇洪栏。”陆群说卢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窟哗碉,专注纯电动车研发硅、生产匙良、销售及服务天密,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团儡沸。”2015年9月缝煞,长城华冠登陆新三板挂牌交易攘对,成为新三板电动汽车第一股讲免烈。目前绷翔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团换,包括整车业务板块(前途汽车)课、设计研发业务板块(华冠设计)帆,以及核心零部件业务(华特技术)俏辅冕。这三大板块互为依托拖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赐敌。    拿下资质挞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓬吼。    ■ 技术飘讼、生产基地捻、供应商都得一流    在做电动车的这几年虏捅,陆群对电动汽车的理解越来越深入崇渐脾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巍搞、变速器等物理结构蕾,还需要产业链配套磁栋、成本控制逆骚仟、核心技术开发等一系列工作靡山。“自主研发的核心技术氨某、国际一线的供应商和自建的生产基地坤娠涤,是我们的三大优势蓬怕卑。”陆群说痰竟。    陆群说嚏就,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搅,市场上找不到合适的零部件供应商赡兰晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衫。目前涉匡俊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孝揽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化位、VCU话抡、RESS等核心技术镣,使零到百公里加速仅需4.6秒澄,最高时速为200公里光挽,最大续驶里程达到300公里劝牌胁。而据陆群介绍禾,这些电控技术相关的零部件碴,不仅前途汽车自己使用染搜痊,也已经为行业中其他厂商供应渭。    在供应商体系上浦,前途汽车同样拥有强大阵容浇讨,已经先后与IAC挂趁卧、博世怜泄、布雷博缕弦梢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狠。这不仅确保了产品的品质苗扭枯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驰迫撇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淮。今年2月唱骸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锭粗插,按照规划雌姆舅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锻莽府,将在2017年中试生产溺,第一款车K50将在明年底上市蔚连。值得一提的是拔挥沮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缝乘,最大可能提升汽车的轻量化水平厩杰。    陆群认为偏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擅,而是要通过成本控制写、技术提升来实现沧,其中轻量化就是很好的解决方案佰。他强调显:“前途汽车的产品规划和市场策略描,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尽径,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撮,在全新的市场领域不断成长泛酮山。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堕骗,中国新能源汽车市场前景广阔识檄史,存在巨大的市场机遇深沽杏。据他估计滴怖莎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钒功。他表示美丛,前途汽车已经做好了准备淡刮。    陆群始终坚信一点开唬陷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笛粳。在他看来桓脱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喊。“所以疥力犯,我们专注车辆性能隋奸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坷绢,迎接智能互联时代晾。”他说册喀婚。    自1990年大学毕业进入汽车行业线降恋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艘辰啼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半,创业历程也已经13年了漂,算是行业的资深“老人”艾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”核锑,他的团队也是一群“汽车工程师”纳技斥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远波脓卤。    陆群说鹃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凶碉瑟,像华为一样拥有先进的技术七驮氨、过硬的产品品质以及国际化的视野物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剂,同时酞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抱嘉扫。一时间犊菲翻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来降。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酷,对于新政墙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楞沙。    看自己   记者马: 首汽约车有哪些新的动作和布局书?   魏东贸浇: 一方面店戒定,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揭师吃,根据北京胚刹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搓谜,我们会在司机肚辫、车辆和运营都符合当地规定的基础上回桐帆,继续增加运力保障瑞,这其中包括增加自有车辆圈睦闯,也包括增强与当地伙伴的合作疙戒。    看政策   记者笺础蹭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒂杏痊,有观点认为粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诽堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东报脯: 这样的说法不客观软。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涤堑曹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芳低。    某种意义上讲精,首汽约车项目上线之前茂逝锯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僵特,我们只是在政策范围内尝试着做敝柬。彼时慈盼,我们借鉴同行业企业技术手段弯、商业模式和合作模式继怖查,在政策合规的前提下惹箍,尽可能尝试棋番,当然甫蜜腿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后构博,我们是十分期待政策落地的灸逝。因此阿雷设,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酚隶。    记者宏盼怀: 怎么看待首汽约车的先发优势色骡?   魏东示丰坤: 的确穿,北京市场上我们目前是最贴近政策的市梢玖,但从全国“一地一策”的角度来看停,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的庭。    看行业   记者俊舵迫: 按照当前征求意见稿来操作侵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响净镜农。   魏东吵报毙: 我们对于各地方出台的政策表示理解孙比钎,网约车实行一地一策制度协锋焙,各地会根据各地的交通发展水平锻钒撅、城市交通需求来决定如何管理网约车擅反鼓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发提闯骗。    看未来   记者鼓芒: 未来行业格局将有怎样的变化灵倪?   魏东洁焙烈: 当各地政策正式落地之后肮霞布,会明确供给的标准虾窖,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉寐佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域地,同时梯暴,对于准入的司机进行严格监管袄。因此柏敢,在未来行业格局变化上具嚷,在大的方向和框架上由政府来把关砍,在框架和方向范围内滔绥,各家寻找自家的竞争点和突破口倍,现有的平台选择优化平台和转型升级崎练湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵汐错:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亲赂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庆恃,并通过一系列体育睫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擅懂、活力的品牌形象驳坚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体事额,除了年龄贤吼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥。” 10月13日醛仁乾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挫。   据悉鼓汗蕉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酮,并向年青人传递积极的正能量蠕腥家,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脓勿。未来此焙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胆逛嘛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茶惺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恼半,借助本次人物盛典椿盟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悸筋骄。   “2016年胁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帮妓。” 郭伟表示呜小惫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作趣镀,不仅让不同圈层的消费者洽逻催、车主奥、粉丝共同参与到活动中呸案碉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者多试沙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机德。”   事实上悄趴思,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域己灵,包括体育以及音乐类的综艺节目悍林,实现了跨界合作持躲瞄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎咆。”   根据最新销量数据显示缚桥蓖,东风日产9月份的销量出色蕉厦,同比增长超30%浓。其中主力车型轩逸乏噶默、逍客岔仕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匆幻。   郭伟表示际,“东风日产今年的目标有所提升坤,对今年销量保持信心帕钙帽。”此外掂兜陕,谈到是否有可能再接再厉测,在总销量上攀升至第四名的位置时摆峭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赐哄暖,能超过前一名最好厘,但最重要的是与自己对标吧署轮。”   责任编辑秽呐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥怒戚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勤时,管理层不参与讨论编乔孙,每组都有来自全球各地炭盆、不同级别纪、不同性别的同事使。”蔡澈说参贬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糕四绘,大家相互协作履、互相支持巾、勇于尝试捻拷秸。”    中国经济网综合外电报道泛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垒搁,其宏大的构想才刚刚开始头诵。蔡澈现年63岁酒门,其工作合约预计到2019年唱竞,在刚刚过去的2016巴黎车展上纲欺,他再次用前瞻的眼光和布局幌,为戴姆勒集团未来的发展玛烤,提出了新的方向屋非。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剑:当年学的是电子工程专业庙粉瘟,就有人建议“傻小子梦堡,去学机械工程庐擎斧。”铜的,“今天来看辰汇,坚持初心售卢,梦想终有回报琳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体簇挡弄,在报道戴姆勒集团的“变化”时方粮,都会引用蔡澈的公开演讲蒙漂舰,因为他提到了电动烤悄、互联违掳、智能和共享等前瞻主题炭曝。    首先派,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偿,并计划到2025年清,成为高端电动车市场的领导者夯襄。当然姆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列石乌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揩嗡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沫废,恐怕显得更稳健水彻吉。    “在所有这些领域娟,你必须为未来的投资做好准备疼郴奉,”蔡澈说没。 “但这是令人兴奋的土婆嘿,所有这些发展不仅仅是技术的改变淖屠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堑窍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坏,内容丰富的CASE(瞰思)计划兼甸,它取自于智能互联府头变、自动驾驶陇鄙退、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母百壬惕。有评论指出诗扁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秽襄,就是要对未来做出承诺盾临辆。 巴黎车展发布会期间妨突,蔡澈穿着休闲衬衫瓦卿、牛仔裤和运动板鞋警,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粳,但蔡澈作为首席执行官虚斗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锨金狠,以加速决策和赋予员工权力著称沉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卜淖,鼓励对新产品和新发现内韧署,进行实验性的尝试蛔。    巴黎车展发布会期间卫酚蛇,蔡澈穿着休闲衬衫邢蔽闭、牛仔裤和运动板鞋第敞,一改西装革履的常规风格维袄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恼配:“我们并不是穿衣方面的专家肪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen需,而是留在了在工厂附近的办公室毕,尽管条件略艰苦瞬腑釜。至于在衣着方面的变化焦,没有具体的规划伞衬甫,因为衣着是表面化的猾,符号化的拍梅,尽管这会传递一些信息骇弦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歪铃穿:近些年论评持,我们尝试了很多新的想法波,对整个行业而言都是全新的尝试四。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卞晌,很多同事都参与其中诬。    “仅仅3个月的时间能架献,我们收集了150个优秀的想法矗湿,这些都是关于企业未来建设的好点子促岛乱。我们把参与讨论的员工分成了八组蔽,管理层不参与讨论抗,每组都有来自全球各地桅丁、不同级别滔、不同性别的同事共叹皑。”蔡澈说旁,“今天提到的鱼群式结构辨扣叛,希望让公司更有活力侗锰如,更灵活具勒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峰,大家相互协作扫和、互相支持渤隧奸、勇于尝试抵揽常。”    几个月前沃葛,在柏林的一次会议上炯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片境捌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淌巷。根据德国报纸对这张照片的描绘螺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翻。蔡澈告诉开发商俗,这张照片是30年前拍的含内庐,那时腑懊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垂寝。    随着电动车品牌的发布猫夏簿,以及首款概念车的亮相局,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代道拴署。在戴姆勒的规划中泰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祥舞渭,包括价格挥、外形和性能汞吓勘。据了解奠匣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缝,包括在德国建立第二个电池工厂疮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秸拍逞。主场“作战”的雷诺品牌处,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR季捻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岭辞敛,包含设计弄、产品以及市场布局等方面沏。    发布会结束后蓉奴胺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孺郊荆。在面对面的交谈中澳肉丸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浩庐。另外垒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盎晒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磺隋。    网通社稀:在中国市陈!,2017年雷诺在中国有什么挑战浪度?    戈恩颅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皇,中国和印度都成为全球业界的引擎盎千。2017年是雷诺非常重要的一年书,我们的销售会起飞汞舞,就像飞机一样侮癸价,正在起飞向上并且不停加速寞戚。对于日产来讲芜彪斜,也是非常重要的一年记,还会进一步推动启辰的产品匆,这个也非常关键惶耗氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社路狠:您如何看中国新能源市掣摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弥缮?    戈恩蔚夯版:我认为中国会成为全球最大的市撤滋伊洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的取贰担。对于日产而言靶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仓阶薯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秤裴昏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岗藕。    网通社片:对于雷诺和东风的新电动车项目码,是否可以更详细的介绍一下舞?    戈恩度痢墟:雷诺和东风进行合作摊藩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闲辅类,最终项目还没有做出决定膳防,但正在研究当中匡谜傲。    网通社盒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饶公砷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搏侈赣?    戈恩屯:自动驾驶一定会进入中国秦,这是勿庸置疑的具粗看。目前七,各个车商在这方面的竞争非常白热化割,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犯徽。在中国相关法律法规允许的时候耸兼目,我们的产品会进入中国肋。当前栋,我们的样车正在美国怒、日本做相关测试谱驰。与此同时达散,雷诺当然不会遗忘中国市场钵秸。我们会在中国市场进行一些展示项目颁敝,这会帮助我们完成产品差异化的工作比食,也会帮助提高产品的竞争力容轮。    网通社比:三菱的加入懒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耗涛?    戈恩惭环挨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扁汾。我们认为2016年包含三菱在内橙动,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烹。所以它不是目标氨蔷羌,而是我们现在工作的结果董得勃。展望2017年筏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年董甸梨,尤其是三菱的加入掂凄,让我们有潜力跻身全球前三扯虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠虽祟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醋检,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欠烘秀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慨。”Kalanick 说道拐示珐。“如果真的发生这样的事舍,而我们没能参与自动驾驶的开发篓辞茧,那会发生什么事岔?未来将迅速抛弃我们囊修勒。”    上周四庆汀,Uber 对外表示勃膊袒:8 月底纯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匿。    与平常用 Uber 打车的程序无异喊,系统会为乘客匹配 Uber 专车城小,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渡垄攫。虽然是自动驾驶汽车碎蕾,但车上会配备两名训练有素的工程师哪超籍。一名工程师坐在驾驶位上奠喊,随时准备接管汽车控制权小功昂,另一名工程师坐在副驾驶上水桃帆,详细记录汽车的每个动作痛始。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孔菩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto副鲍腹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毫。在采访中汾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场珊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈酒稀,现在卡车运输市场也是如此敬勃。”他说邯父荣。“现在谈这些还有点早荆,如果非要说点什么空,我只能说我们已经进入了研发阶段耗冯。”    在采访中胯,Kalanick 还被问到搏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代双吃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劣挫。他认为在交通自动化的世界里据,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耻霉,但驾驶员所占的比例会下降记。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怯。    Kalanick 说道劳乒晃:“像旧金山这样的城市惠古,大约有 3 万名活跃的专车司机秒肺桐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涕聘绿,但是别忘了汕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丘弓盗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熬,自动驾驶汽车也需要筏排。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冕毖拱,有些情况是处理不了的沸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镶钉竿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少版。”    他举了一个例子掇氨,电话刚问世的时候马杜纶,需要一名接线员来接线督谢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扩,而是创造了一个全新的行业仓埠,并创造了大量的就业机会妨碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒添暇:李芳" "  穆伦认为峰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昆掳梨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车日某藤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞酥痰,包括汽车的使用方式潮葛世。    自2015年9月25日临危受命程轿刚,出任大众汽车集团CEO至今考淳缺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抵碴跋。那么捍寒,一年过去稳扒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿额哆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烁墨亩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盆返?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陡酬,贴有穆氏标签的大众南挡,其未来又将是怎样的呢郸门?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕾社,借已成惯例仍膏安,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哆夸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》小飘掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驮扁侣,穆伦首先抛出对大势的几点判断娥赡,也就构成其《巴黎宣言》的构架斑继岛。他认为捻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讲教非,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呸涩,包括汽车的使用方式桔牵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奋豁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犀瞎,这需要我们用全新的理念乌队、全面的视角对于出行方式进行解读窗虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梆囊窜。显然傲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拴绢笨。我们需要联接汽车世界和数字世界哩,让消费者获益司,推动社会和经济的发展尘功。同时顺应驱动技术的根本性变革廖蕊,即电动车是汽车行业的未来授拨。尽管如此蛾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郴输涣。我们必须虑泥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欺每,同时推进替代技术的发展腻。    穆伦坦言撬嘶常,应对当下的变革垛吴块,对于大众汽车集团来说呈砰,是一项十分艰巨的任务裳。尽管如此垃旗,我对于集团未来的发展持乐观的态度截泞叮。因为在过去的一年里纯翰摆,我们兑现了承诺搓, 增强了核心竞争力康,积极推动集团业务的不断发展拼崔。因此啸鼻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”图奠,而是“大众汽车集团将如何成功”罚说。为此哥持背,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逃。集团的目标伶,同时也是我个人的目标驳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯趴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潞巾。    他说缄岭颁,今年夏天葱潦显,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铝僚。我们强调侵脯,集团未来发展的重点领域将包括舵豌额:电动汽车匈蹬采、电池技术将、数字化融股澈、无人驾驶和人工智能捐悸,以及全新的移动出行解决方案骑唬暖。放眼未来冻,很多人将不再拥有私家车怪静。即便如此非祷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裸森羡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旁岔猩、大力拓展移动出行服务豆吧评。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图送舒门,包括集团旗下众多品牌的战略涣骸、关键指标和相关措施酥禽。但在此之前吧遍,我们并未停下脚步良嗡耻,而是继续开展相关业务毒潮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时燃疲,他特别谈到草完:“在中国客集,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项省,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”独岛蚂。    穆伦表示畏嘲刹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抽敖拘。这些实践同时也表明籍递,即使目前面临压力播睫,大众汽车仍然完全有能力实现目标刷轮。他承认匆,坦白来说溶蚊,柴油发动机排放事件影响深远颇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纹。我们正全力调查事件发生的根本原因聚渭复,不遗余力地解决所有问题拘履,并在最近几个月取得了实质性进展篱渡钉。然而对于我而言念妇,构建大众汽车集团的未来尽廷德,也同样重要啃柒。    穆伦说盲抨拒,今晚蚂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炔雀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌囱坟。在2025年以前蹭础硼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列现,并在欧洲市场占据领导地位勉乒脊。    最后腑订,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贫豢风:“未来墨隆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点句。它意味着自由悔、乐趣和情感恋。因此危标袱,我们注重产品设计解荣函,并将以崭新的视角进行设计创新”袱工红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  今年7月底群涡珐,在2016年世界500强排行榜中惹副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丰稀,比去年跃升47位兴,排名第160土记,引起国内外企业界屋、尤其是汽车业界的瞩目恭。    今年孔伴苔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头损没瞧。恰好是在10年前帛拱较,徐和谊出任北汽集团董事长誊泰,策划川荣弄、主导碌、实施了令北汽集团由乱到治顿衅姆,由小到大蛔,由弱变强的变革香甜毁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竣、有益僚、独到的成功尝试菊瑞。但是虚币鬼,当中国经济网记者约请徐和谊姐猫,请他以《老徐和北汽这十年》为题迹究,谈一谈自己与北汽集团时祷昂,徐和谊温和侩常、憨厚地笑着说田,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓,少谈纪栏,少写酥。    于是沏疤夯,在不久前的一个上午崇守赋,在北汽集团的一个会议室里宦履祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫉亮停。今天是系列报道的第七篇肝逃。   “北汽这些年发展快赂恍函,我觉得合资这一块导,起了非常重要的作用融。不光是从量上巴,速度上噶,还有效益上”固赦擅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罕邯,如是说道卫。    “在各种场合我都讲戎汇,北汽就是合资反哺自主”嫌,徐和谊告诉中国经济网记者搐,“合资和自主餐跺琳,绝不是对立酱铝赊,而是互相借力”刊敖缉。 2002年10月18日庐熬,北京现代正式成立躺疟剧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袖采、董事长算起秦挨奇,徐和谊执掌北汽已是整整十年碴滇。在徐和谊的带领下蔡涎,北汽从最初的“一盘散沙”实牟倡,到如今的中国骨干汽车集团灿秦挂,取得了长足发展告。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中令阑毒,北汽位列第160位隶诧镁,比上一年度提升47位堵,并首次进入前200名箩纹挠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徽鲸。    “北汽这些年发展快卞铆炽,我觉得合资这一块九,起了非常重要的作用靠蠢胶。不光是从量上盯宪、速度上手肩,还有效益上”鸽丸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位搭抖,如是说道举。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上该,徐和谊结缘北汽拴瞎骸,也正是从合资开始门旱犀。2002年孺笨缅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立览。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奸饱径,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窖、发展首都经济的龙头项目和示范工程娟毯卫。    为此稍,时任北京市委工业工委副书记禽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽举唤拿,担任北汽党委副书记步芍轨、副董事长芒疆,以及北京现代党委书记岸拌胸、董事长脚玻。 2002年12月23日贝镰避,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晚,北京现代实现当年签约努、当年建厂耐荡旁、当年投产回适、当年出车盗淌导。在短短不到一年的时间里纶氓徘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尸,迅速在中国市场生根发芽唬兄。由此创下了业内独有的“北现速度”触。    时至2015年蠕昆,北京现代已拥有第九代索纳塔锻奉凳、全新途胜梳胚、名图堂、ix25兴谭簿、朗动抄嫡、瑞纳等14款车型镭唱,涵盖A0级撮史、A级冉赣、B级屑贫地、SUV等主流细分市城蹇蜗妗,累计产销量突破700万辆霖。    北京现代官方数据显示躬惹,今年前7个月诞,北京现代累计销量达到59.3万辆担蛋匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%挎村沦。 2005年8月8日锚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酒匈辅。北京奔驰的成立搭娄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域投。    虽为国内高档车市的后来者底,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淋革,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镶伶荡,实现产品导入泥、股权调整徽枫靖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亮星,北京奔驰由此迎来了高速发展期横泥。即便是在国内车市进入到“新常态”后淳凛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洗缝,远超行业平均水平冯。    目前戮,北京奔驰已建立起全球面积最大长、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂故、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敲临琅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睫尖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潦性。 8月22日拴纠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徒炔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型截纹刊:C级车徘、E级车徘龟邢、GLC SUV和GLA SUV停芹丛。官方数据显示完废,今年1-7月伶捅,北京奔驰销量达167307辆宋,同比增长32.9%幻溯百。    8月22日颈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纠态断。在迎来年内最重要的车型后攘辖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杠,着实令人期待兜贡片。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槽聪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篡潍埔。    “在各种场合我都讲痢,北汽就是合资反哺自主”憾,徐和谊告诉中国经济网记者喀捌,“合资和自主擒驰爆,绝不是对立亢辟硕,而是互相借力”吗湾。自2009年以来镶糕惮,由北京现代杠甲板、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商素挨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贫、管理流程予以借鉴的数以百计擂挡。 北汽自主实现百万辆    正是如此南布讣,从2011年库罢亢,第一辆整车威旺306问世算烧,北汽自主销量直线上扬宪:2011年达到2.4万辆郡、2012年实现7.8万辆吹继棉、2013年超过20.2万辆罢、2014年突破31万辆卞、2015年完成33.7万辆古巩蛙。历经五年多的时间防桓镁,北汽自主已累计生产达百万辆晨,跨越增长令业界瞩目梁毕沪。    “着眼未来焚,对于合资我仍然非趁∶鸲看好洛。不仅是十三五变敖,未来很长的时期苏剑荷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹈。另外昆畅吝,在此基础上李,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虚缮,徐和谊表示柑。    “年底前还会有更多的好消息史湿,不管是在新能源领域腔,还是整车领域撑,包括一些重要的零部件领域好罢,还会有一些新的大项目落户北汽勘透笺。这样劝,为北汽更长远的发展并瞪妙,我想合资这一块唬,贡献还会加大舒达巷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉掳碌:李芳" "  9月29日浩洗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豁坝。   蔡明指出脾篡,中国汽车市场曾是低质量滔、低配置酗鄙、低服务的代名词府。诚然碧兴,与美国汽车市场相比稗罚科,中国汽车市场还不太成熟矛。但是穆阔长,趋于完善的服务质量邓裤催、规模日益庞大的车展炼、逐渐被认可的中国自主品牌厢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颗逛妒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓷床工,分值越低表示可靠性越高棉尼。J.D. Power近几年的数据报告显示膏湍厘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攫容昧,从2009年的178PP100到如今的102PP100纯褂枢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炉。尽管与美国市场还存在一定的差距途冷娄,但中国市场的后劲儿不容小觑哪撇乳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显备收,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诽摩?J.D. Power最新数据会给我们答案搔末。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姓,而中国市场的进步速度为每年4PPH吐敞。在车型研究上袖陀,中国赶超美国市场需要6年时间磊掠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粹瓤,而中国本土品牌进步速度为8PPH段猩。在生产车型上灸,中国赶超美国市场需要5.5年刚缕滴。   3. 在了解美国客户的需求上豹究校,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穆佬。   经过对这些数据的了解和计算勒,平均下来狄括逢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糠,才能百战百胜度,想赶超美国市吵健,前提是了解美国消费者的需求荤扣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的十适。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涸碌涛:车内有令人不愉快的气味菠特乒、胎噪声过大(来自车身下面)录、耗油量过大曙但、风噪声过大(来自车身周围)台摩、空调开启后梨部适,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遂棱:内置语音识别经常无法识别/误解命令巨伴非、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纹粉、风噪声过大(来自车身周围)窟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剧沮结、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梧渺。同时吐漂,在前10大问题中惺,只有一个问题是相同的鸽乡,即风噪声过大日受龋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重携诗。中国消费者更注重感观(嗅觉锈衔、听觉和味觉等)方面的感受质量缆叛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弓。   就目前来说逛,中国的汽车产业还有很长的路要走容瘁,无论是汽车的质量酬垦蒲,还是汽车的整体销售体系窃精菏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垢。凡事欲其成功颊,必要付出代价锤妹:奋斗添涛部。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉加举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰系凰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹭匙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣填缚霉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诞贤密:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌,严禁转载牧纶,违者将被追究法律责任戏擂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窜县。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俩谐窖。同时闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彻赴涂,作为本次车展的重要组成部分之一上坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幕袭爱,中国机械工业联合会会长王瑞祥茬旧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言说,为中国汽车产业的智能化女,信息化方面的发展做出指导意见庆苹。   本次峰会主办单位旦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朽赔辨:   贸促会汽车行业分会长王侠茹妙林:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉香:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呕炬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肪弊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剑孺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溅搓冕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厢吞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奶揣马:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌残:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了白姬狸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看下。因为我以前开玩笑说了一句话驳鳖翅,我说这个车联网这两年已经实现了柑糠,就是人在车上用手机连网庐厂,这已经实现了荡汝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架傅快躲,手机天生的使用起来就比车机要方便躬捌拼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巧疤嫂。有一些改变我们已经看到了蝎抄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盖贤糖。现在有了优步私嚼淀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叫茹市,这个确实听着都挺有道理晦,我们一听都很吃惊覆僧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茄嘎讨,搞来搞去就卖那么几百台车齿溜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了看寒。对于整个汽车产品隆、汽车产业链的改变它到底会怎么样玲吗?   回到出行的那个问题猎,我觉得大家也不用特别的担心莽狠。我先给大家压压惊掇路炔,有两个数据很有意思吉畴篇,一个是美国湾区的汽车销量椭,一个数据我们一查就能查到持。以前我们想2012年优步在湾区开始普及十鞭,现在渗透量已经非常多了局衫钡,优步在湾区这么普及了旗蔡,买车的人是不是变少了楼垫浮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谷潍另,这个没有变少伦,而是增加了扑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亥反,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讼。确实涨的很快推,这个和大家的想象是不一样的摄蕾经,觉得汽车销量应该减少舞,怎么还增加了呢粗菱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少担,你说滴滴屡另狮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浩码陌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痛伦纪,这背后真正的原因我就一直说怀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了白库,其实出行不等于汽车禄戊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氏陕镐、道路密度不够这种应用场景菩办矛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搅,其实它真正的加剧了中国的拥堵砍骡们。北京和上海这么多年严控车辆的牌照德抒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蕉。汽车也不是简单的交通工具狮另酬,如果把汽车还原成一个交通工具擂什,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杉冉锚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迫灌,我可以开磋,我也可以去坐地铁廷跺残,我有北京和上海的公交卡睛蓄、地铁卡陵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卧露杜,我也可以骑自行车娇簿砂,有的时候感觉走路也很好铆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的户类级,汽车行业当然会发生改变室,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验全层。如果你只是把手机当做一个通讯工具感迷,在2007年的诺基亚已经做的非陈庀宋澹好了卡,但是还是被智能手机行业颠覆了课。在汽车行业也是这样驮锚漏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具长奔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氮擎劣,我们去展望一下懂牌谢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枷窃,大家都提到很多了呜朴峦。其实很多人的展望角度是不一样的涛寞邵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娠花。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炒便扇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步险,更多的是解放了你不用开车秆吕,分享的是司机号娩谐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驾,它是一个规模经济安糜隙。它的交叉点大体上在2020年就会出现罕淳涣,我们的预计2020年在美国就会量产街,在中国可能会晚两三年虏丁连。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的略沛,这是我们要看的一个趋势设极估。   第二个趋势璃,移动互联网会加快电动汽车的普及堪膛寄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稻涕。很多人说电动汽车是因为省油钱裙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邻莲,再也不需要去加油站了踢。第三个带来的变化就是对产业的重塑烁凯挥,以前汽车公司都是专注在制造戮趁,用户就认为是汪洋大海下把魂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凤比耽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链混,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巾划秒,内部管理的界面秦惭暇,反而把制造这件事情也许就可外包了轨管。最后一点贬宋隧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爽,所以汽车作为交通工具以外的部分赊,一个用户买了车以后需要的增值服务牟试催,汽车公司就也机会去提供这样的服务罚挂的。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匠娩乓。所以正是因为这样一个对移动互联网鞋媒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化按乱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孟赣,超过1700名员工串,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车父示亲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踏嘲,激励用户森,这样蔚蓝的天空就会出现垒啃官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泊揣讽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颓。同时磨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开练梧还,作为本次车展的重要组成部分之一解,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妻骸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠供,中国机械工业联合会会长王瑞祥善干,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼潜,为中国汽车产业的智能化咯播,信息化方面的发展做出指导意见纤视。   本次峰会主办单位味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅咯窟:   贸促会汽车行业分会长王侠祭蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畅淀誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点荆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筒毙孤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杜勘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衫贿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙郑快凡就缓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隶突苇,因为现在我们是全世界销量最大的市场航掏橡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准览培镐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺互、环境污染等方面谦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霞送。同时媒娥,智能制造嗽、工业4.0廓、移动互联烫蓬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撵畔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妙、“互联网+”等发展战略疼北。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疗畅。我们有很大的机遇室兴淀,我们会见识很多非常有趣的变化梢算售。   当前业界普遍认为铝,低碳化忌、信息化沦、智能化是未来汽车技术的发展方向脱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇备嘿瞥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峭,正在成为汽车行业的发展热点豹密,正在助推中国汽车产业的转型升级虱愤,从而进一步打开智能交通产业的价值瞄。在2010年的时候瑟棠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒂,为用户提供全天候蹈慨虚、全时段的服务即,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗽卉,签约和活跃用户超过一百万半,累计为用户提供约2亿次的该户服务途,人均交互服务超过11万次弹。经过近七年的发展怯拦络,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宋礁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佬传、凯迪拉克催、别克粟、雪佛兰上使用星,倍受消费者青睐涉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊拍?蕖,面对新的市场和技术趋势皋本,基于车联网多年的探索骆、实践结合行业的技术储备鹃肛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阶梦,提出了到2020年力争100%产品实现互联佰镜,并致力于打造以车载信息服务体钉秃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辜,为人酶搪、车提供安全智能便捷绿色出行孩,初步建立和谐的人嫡马拎、车丧巷、社会互联生态圈年幌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井、别克喉困垃、雪佛兰品牌体筐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胜狙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泛谁。除了安吉星在移动信息和网联上陛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力博、内容服务能力拘膊、大数据运用能力疤护,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犊饭、B2C的业务皋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全内觅然,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲤、支付安全熟藤,更可能引发行人安全和人身安全咳泡僳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欢胳,网络安全开发包括威胁因素识别趟硼妊、安全战略制定画、安全措施执行任、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惕娃需。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匹,并且在过去几年不断的进行迭代升级廖芭男,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灭绞。伴随车联网技术的发展错釜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术确吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厘晾糠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剑谅。让汽车驾驶更安全霜、更轻松考、更有效纳。   我们身处在这样一个时代贬,新技术层出不穷使一切变得可能柯,我们也是非常幸运的一代人签蛙,能够见证汽车行业在国内坎、在整个市场上有一个颠覆性的发展抽汉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懊擎骨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞想炔盗。同时也让我们对明天更增添信心和期待免括太,激励我们坚持不懈的努力唤文。   我们相信洗量褐,汽车行业的发展刚刚开始非桂攻。汽车行业与其他行业的相互交流蔑边、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稗。我们会和同行一起共同为之奋斗差惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸存:李芳" "   9月28日横皑,在2016上海浦东国际汽车展前念戊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘸,新兴造车势力屁辑秃、养车碌屯、汽车金融等领域从业者脯郊,走到台前诫,与大家分享及探讨未来的市场前景垛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徐。    吕征宇块穆憨:各位领导卤淬、各位嘉宾贝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必鸽挠,刚才我们的同行说得非彻忌埽好踢拭,其实我们有一个共同的理念封,而且我们也有非常多的痛点侠齿敌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昆稳,我们也有美国合作伙伴的公司惟,乐视的七大生态是有机的腹眉,在零基础上打通的刮嗣踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雄蜕,目的就像董事长讲的一样祭忍,让“蓝天白云”再飞翔偷,目标就是打造全球最先进的超级汽车掣毋。    那么用互联迟、智能肥蔷办、电动匈、共享的方式量另坍,实现“未来”的交通方式檀悔号,我们认为汽车产业忱持,还是没有被互联网变革的产业低。对于乐视超级汽车生态而言膜少守,我们有四大基石弦馆,我们相信社会化扮、分享化航乱赔、互联化亭芒、共享化将成为我们未来变革的方向粟然蹭。    从我们的汽车生态诞生以来厢季搐,我们保持着快速的发展溃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸵泰,落地在浙江湖州 陀,这里包括绿色环保的环境权乳、自动驾驶的一些功能和区域锑碌。    同时我们最近可以告诉大家放,我们的产品样车在美国已经开始路试脖姥蹄,技术在百米加速已经是全球领先了邵檬,产品的量产进入倒计时状态薯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资休疗,创造首轮汽车最高融资金额的记录浪暇阂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惯痘,协同开发也是我们在北美的基地宦登、中国的基地崩缮、欧洲的基地共同开发涤。同时我们的战略开发电动的底盘机构饱享番,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弦我。    第二个就是智能化关,车是人工智能的最佳载体露,乐视做了大量的投入乾巩,在硅谷和SSA成立了研究院顶,在智能驾驶也取得了突破性的进展功肖蔽。社会化就是刚才说的分享荆醒杯,我也非常喜欢这个创意驰烫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藉划,我们相信在共享经济的领域里惦,无论是Uber的繁荣奶廉,都证明未来不管是房子嘎暴、汽车都是重实用的趋势坛筷磁,所以乐视将战略转移鲍寂,推出车租赁的平台示稿骂,我们叫做乐享平台探幌。    其实最重要的议题山,乐视作为互联网公司幕枫板,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饭练,电动化航烫、智能化即斤、互联网化鸵秸、社会化赖船,这四大纬度有密切的联系促卧。    我们把汽车当做全新的载体骋罢攻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忍读骆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炔,谢谢大家玛淘璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玖波。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晒里谎,他认为车联网骂氛憨,既然是大势所趋甩江,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饱,少炒概念泼沃邵,多做实事群呐。 以下是王侠发言实录叙悼惰:   在这个夏末秋初浆剩楔、时令更替的丰收季节氨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咆翟觅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肚管公。在此躬无,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹄受,汽车产业的电动化秦囊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茅曙,而且也正在成为全产业链创新求变按苟咖、转型升级的主战场技统。但是蔚态,热点和繁荣的背后拐邻暴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面级咖系。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凭,车联网也在热捧之后开始遇冷沫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痘巾秒。其实槐妻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战普律颂,我们要理性面对陈长涡、系统分析悸,既对前景充满信心想使,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彤僧长,才能在变革的大潮中认准自己的方向唱巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酪褐陕,我们要清醒地认识到圈危,汽车的智能化和网联化是大势所趋操恳城,是不可阻挡的方向毛。电动车还有技术路线之争榷谦、对减少污染和能源危机的疑惑拧茬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处递古,没有坏处览歼龚。汽车诞生130多年来楞非梯,除了带给人类方便之外凄钠坍,还带来了许多难以克服的问题赫,比如交通事故场臼、环境污染和拥堵茬、能源危机等等钮。车联网和自动驾驶等新技术的应用录拐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埃结,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哀。现在不少基础薄弱的车企奠敌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疵氢唬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膜喜,多持观望态度修,这也是目前车联网叫好不叫座敝嘲、貌似热闹却普及率不高的重要原因交。我想说的是鲁仆,既然是大势所趋谴闭疏,就不要犹豫不决尝小雄,否者真的会给对手赶超的机会扭百。   我们要清醒地认识到鞘绢豹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寇宏厦。汽车市场的低增长成为常态之后揭挂,我们对于销量的追求空间越来越有限力操,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缄甜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道对。   我们要清醒地认识到故缚剑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幌,必须是社会性的统一行动醚啪棘。一方面退虫袒,车联网是一个汽车生态匆吮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猛认县,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恳歌。另一方面版凑锤,车联网又是由整车制造商力、产品供应商樊块、内容提供商蜜瘸鼎、软件供应商玲盟、服务提供商年歧、网络运营商等不同角色组成的产业链兢耻赂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吞,打破壁垒哄嘲峭,互相开放信息系统擞,进行深层合作赡陪赦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的图。   我们要清醒地认识到伟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韦陛,而是要靠一个技术集群的集体支撑荡佃娃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网必路,如果通过手机就能解决的窘逞,其实不应该叫车联网捌颂。大数据甭念、新能源技术答、网联技术刨响司、自动驾驶技术弥弹覆、传感技术诵冕、网络安全技术等拔邪,这些技术的应用都是相互影响膜磋、相互促进甚至是互为条件的桂滇。比如汽车共享和无人驾驶矫邻午,就只能在车联网的前提下才能实现瘁勤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥歇蛇,并给汽车共享带来更多可能性葱必。另一方面魂慌顾,与手机和家电不同的是篙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湃,绝对不是有钱就可以任性的地方充。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹊,中国车企面临的问题一点也不比别人少俯,我们一定要避免浮躁情绪垄配漓,少造概念坊丛但,多在核心技术上下功夫痘额尾。   在刚刚结束的G20峰会上竿申,习近平主席表示夸茫:8年后的今天狈哄款,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磁梦、人口增长迪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弥累碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恭墙会。其实逻滥,对于全球汽车产业来讲去乒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱护腑,传统技术进步的空间越来越小搐观肥。在这样的背景下徒,智能化孤扩搭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郎,为汽车技术进步提供了新路径吼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呜陈仁。   今天胶赏歌,我们以“智驾未来磐挤、创领先锋”为主题户跑,邀请各位企业家规滇、专家学者共聚一堂嫡慌,希望大家能敞开心扉烁,知无不言铂即溉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晾帆家,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烘等。   最后节,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滦,祝各位朋友在沪期间顺利览编、快乐就潮钨、安康筹绵汀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睫肯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓶响晶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硷耿蕾,在下线前夕猛举,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韩杏哇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畦。 一容、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梧腿。今年1-8月惊够胶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃士,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烈啸跨,以首款SUV——威旺S50为节点蛊杉先,一步步走向经济型乘用车领域颧,实现“MPV SUV双轮驱动”哗。对于未来产品规划芯煞,陈桂祥向网上车市透露羌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诉讼吵,并冲击40万台销量规模的。” 陈桂祥进一步表示泰茄:“北汽威旺的MPV实拍寥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洪叼。2017年的销量重点会集中在M50F上憋东,到2018年也会有全新产品上市纺。”    今年8月16日皖啥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线教宽,对于转型中的北汽威旺蜗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柏宝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品防,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抬堑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”覆隆。在陈桂祥看来挠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筷欧五,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炔煎。    二橡俩化、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狠妊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锚焕耪。M50F具备明显的高颜值特征鞋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磺颗。而做到高颜值并不容易醛,陈桂祥向网上车市透露莎跋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挽退。    从内饰来说皇,新车的设计均由轿车化标准打造的沉坊,其配置在科技感钵技褪、智能化上都有出色的表现孤忌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓣炯拱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控居彩。同时姬贺瘫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绕焕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凛奈,智能化水平足以媲美合资品牌盘。 在性能方面皖队怜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弊欠捐,进一步满足消费者的需求椒嫁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靶,到2020年威旺规划40万台的销量荒负。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衰跑闻。未来将在夯实MPV市场的同时菩,进一步做好SUV市场驶孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣苇嚎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汝十竭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驰径:苏州吉姆西容、苏州金龙瑞房、深圳五洲龙茬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舜无,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛋,并对吉姆西取消整车生产资质饱灿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酗此琶,追回补贴资金步。    根据通报苹界溪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惟光。不过墙燃班,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辖畔。 补贴新能源汽车的依据何在须袱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糜胁量。市场经济最需要的是诚信门南彼。但是读瑰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聊腺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭谆樱害哆抢颠。部分领域缺少应有的制度约束第,秩序甚至失范那蛊丘,这并不稀奇抹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幢俊颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立覆茶飘。尤其值得一提的是腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞎。在这一目标之中水裸,财政也被赋予了其应有的定位挽残撑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盎。中国社会的根本性变化需要处理好市场黄辣、社会与政府的关系某。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕉蔬撩。新能源汽车市场同样是市吵呛酝,从根本上说灵起,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彼瞧。新能源汽车骗补问题的源头且魂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卜。    当然农嗓壳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洛特欧,不是市场取代政府悍禾,而是市场和政府有主有次钠信,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仿慌。说时容易做时难壳斧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淖碳隋。补多少罢欺撵,怎么补辱忱虏,补贴如何管理等等醚纯,同样都是难题烧。    为什么要补贴新能源汽车耐?可以摆出来的理由不外乎如下逛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佛,只要予以补贴淘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展购。这么说不是没有道理推欣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擎梁,成本较高嚏想。有了补贴怠呕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补田。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吓犬晨。只要有足够的补贴橙,新能源汽车的发展肯定会更顺利缝舅逃。    但是蜡,有了补贴缔鸿帝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茬腻翱?新能源汽车发展的关键在于技术会咸。有钱就会有技术吗融报?这才是问题的关键骑叼伍。的确冬,现实中有许多技术是可以花钱买来的倾。但是纱,先进技术不见得能买得到司角。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜕超急。各大汽车企业也在努力开发新技术凰妨彤。在这样的条件下纶蚀汾,新能源汽车的发展方向都是问题帕校夕,怎么会有可供市场销售的先进技术稻锻皆?有了钱姓蚕办,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夏同,但是藤,研发投入增加究,并不等于研发就一定会成功告龄氨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妨,没有确定性的目标技表,研发投入的针对性也不可能太强棘。在这样的发展阶段舷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孩舒晶,让市场自行选择合适的技术高钳完。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汐涡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苗虐。优势到底有多大舜脐按,得看技术烩问吝。电池靠电力供应尝,由于中国电力主要是火电胃,最终提供汽车动力的是煤炭羌好纽。只不过串仍,煤炭发电地可能不是汽车使用地烫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奉。污染是否减少箔,还得看耗电量的多少靡蔡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鄙顽。之后雇汲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脚搅十。传统汽车汽油有不同等级饱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拿哺辩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倦欺,这也会带来一定的污染案寄。这都是比较时需要注意的锭哄波。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进单、充电不是特别方便的条件下跑溶稳,混合动力有助于新能源汽车的发展奴鹃鞍,但问题是锚酣冈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秸旱璃?充电不便就不充壕境刺,将“新能源汽车”当传统汽车使用砷,也不是什么新闻淬嗜。还有疽蒜势,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谦桐,到底改善了多少能源使用状况枢?太阳能利用技术的改进膏,可能是新能源汽车发展的重要方向纪。太阳能丰富瘫,足够人类使用勃,但是目前利用技术较为低下红,妨碍了太阳能汽车的发展堵。石墨烯等新型材料的使用侯,有许多未知数乔泄缕,也意味着有许多新的发展空间丝圃锈。虽然空间多大未可知冕态,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现德?政府在新能源汽车上的补贴较多行来癌。包括中央和地方财政补贴在内覆吧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俄雷艇。补贴力度惊人邻,这是骗补的根本动力侍采四。当然氏腥靡,骗补还只是个别现象仑顾股,或者说只是占全部补贴的一小部分试嘎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俱帘募。如果问题的分析只是到此为止款善,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逻,只有寥寥几个夏坑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滴。这些企业不是小打小闹的企业燎怒,从某种意义上款,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地券锹。这些企业按照正常情况下箍,应该合法经营才是擒,为什么要去做骗取补贴的事杆唤湘?从企业层面来看票拦,这是市场经济仍然不够成熟的表现悸。在成熟的市场经济下溯炭仍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翱咐克,至少应该是诚信经营的混剁妮。骗补肯定事出有因涡趁。    值得我们拷问的是雌氖敢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疤叭单?大企业铤而走险钳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尚,企业不必费太大劲就可以做到舷淌损,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萌纹,倘若没有足够的补贴蛾禽容,新能源汽车业务也是难以经营下去的拨轨。    政府花钱是要讲收益的构灰。动用公共资源锯,就必须将事情说清楚筏。最终融,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告貌。评价报告应该说明补贴的总耗费梅、补贴去向以及效果诽白釜。这是国家治理现代化所不可或缺的距棵汉。每笔财政款项都应该用到刀刃上时讼疽,都应该得到其应有的收益售。算总账宋蒲古,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓉,这个判断并不容易做到档。仅仅纵向比较是不够的蛾,我们还需要横向比较挝仟趁,中国新能源汽车行业与世界同行相比乳,地位是下降了聪申睡,还是上升了狗酸。如果上升慑订,那么上升到什么样的地位陆?如果下降玻叼斗,那么下降的程度又如何供?即使有了指标数据甫,争议仍然会持续下去馈伞。也许壬沙,我们可以通过其他指标来加以佐证挫爬苹。    新能源汽车的受欢迎程度捐狗坎,显然就是一个不错的指标哄策缮。2015年新能源汽车销售了33万辆烂咳贝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦水权。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幕逞,那么实际销售数量更小郴。新能源车价格不低水寝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冀,更利于判断且。北京小汽车上牌需要摇号江五,但是新能源汽车的号是单独摇的馈氏,且获得的难度大大小于传统汽车船咎邓。这样厦贡禽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车心法。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹬仕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力维篇惋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖监,还要摇号推,获取牌照的难度和支付的代价都不懈票纭,新能源汽车和牌照捆绑销售南辞熊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皖,于是他们也可能选择新能源汽车猾。但就是这样济,新能源汽车仍然没有流行起来狮溺。全国其他地方恐匈,也未见新能源汽车充斥着整个市场卿挽铃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堑具汹,但是锈合岭,我们需要思考舒绢,这些成绩中才,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剂谱?一些城市为了招商引资惠虚丸,鼓励新能源汽车企业到当地投资羔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靛哼荒。“双赢”战略的实施芦芭篡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力办赎卉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甫纠安。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褪,这样的不对称竞争扶持绰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待放违,是对新能源汽车价廉物美的期待寥探藏,是对节能减排效果的期待钒惹黔,是对先进技术发展的期待尘嘉。这些期待都是合情合理的蕾谭导。但是吝,供给侧结构性改革还未到位末秦构,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求点,这才是问题的关键甭殿。即使要给新能源汽车补贴璃,也应该考虑补贴的环节讳,考虑补贴的对象盖,考虑补贴的效果羡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴色衬的,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叭慰,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞍。如果一定需要新能源汽车补贴新菠腾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傻购。这样的补贴有点后期资助的味道慕乾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罚协轿。但是矾拦烦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麻手标,那么它就在这个行业有了竞争优势氨,实际上不需要任何补贴护,就可以经营得比其他企业要好谁膊脆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贯咕蕊,扭曲市场行为剿澈藕。而且扮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袜。新兴技术的成长在萌芽状态雷聚,可能没有竞争力捆此老,但是硼,经过一段时间的发展之后泊票迫,就可能显示出新技术的力量翅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别届誊坷,今天领先的技术硷纹,到了明天就可能落后衡还嗅。这是技术发展的规律性所决定的庇说。为此擅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苦,因为未来的不确定性菲问,没有人能够确定未来的真正技术路线垃读。留出市场成长的足够空间抢,可能比别的做法更加重要揣。骗补问题的出现氖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机某。    基于现状吞奢蕊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湃踏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变关芹。这些年的财政补贴府谩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撵膏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皑报。相反踏拘,效率不够高的补贴垢叹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淋袖颂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妇炔冻。现有的补贴如果不是投向终端谷颅卤,而是投向技术研发瘫纤,会不会效果更好点呢叛凭困?个人汽车消费纯粹是私人事务娄肋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颧绍纯。骗补问题的暴露啥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眯入搬。补贴本来就在退出岔弗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缆。补贴旨在鼓励研发坛惰,鼓励新能源汽车技术的发展铺效檀,而不是其他具体的消费目标扣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膳。这样的技术支撑出来的产品顽录,还不能满足消费者的出行需求编魂糙。财政补贴可以退出耻梅,但可以通过科研经费资助的方式口桥愤,鼓励新能源汽车技术革新旁妒梧。同样的钱冀挖人,花在科研上的效果店稀,可能比直接补贴消费更加有效被。创新驱动发展战略的实施侈咀,从根本上看春伶,需要依靠的是技术创新邓残礁。在技术创新上多投入瞧痘林,并注意投入的有效性境袄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗓购葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡碳梯:李芳" "  今年7月底斡,在2016年世界500强排行榜中蓖苇浑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入静坟,比去年跃升47位跑,排名第160华,引起国内外企业界拈广、尤其是汽车业界的瞩目亩焕驾。    今年菱爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骑跨。恰好是在10年前托畴,徐和谊出任北汽集团董事长媚谅,策划孩献、主导啦巧仓、实施了令北汽集团由乱到治揣霉,由小到大咆乃,由弱变强的变革睡挠得,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皋凄、有益称味、独到的成功尝试厦蓟。但是蒋,当中国经济网记者约请徐和谊频,请他以《老徐和北汽这十年》为题圣,谈一谈自己与北汽集团时滑,徐和谊温和菩捐、憨厚地笑着说表,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺,少谈蹄哩,少写抖。    于是首,在不久前的一个上午巾藏,在北汽集团的一个会议室里坡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱冗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓纪客。今天是系列报道的第一篇写。   当时沏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介鼻,实现跨越式发展”的战略巢疯,以及构建整车认萌、零部件伪、研发沤凹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昂料谭。“老徐这人的特点就是说话算话萍,真抓实干甩七。眼瞅着北京汽车研究总院颁戒、海纳川汽车部件快猜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箔枢、新板块一个接一个地建立起来玲横,形成有力的链条群,轻装上阵邪赐嗜,并有序运转”疟。 北汽集团党委书记龋擦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奖,连续多年蝉联世界第一搐碾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乏缝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韧界。    世界汽车产业的竞争是国际化的碴伤、规模化的搬镜驰,更确切地说是集团化的财凉。观全球汽车产业格局关苇污,能够称得上汽车集团的挽蛋钒,美国有通用辆、福特眠,德国有大众伟谢、奔驰骏你成、宝马商羌,日本有丰田饰、本田老,法国有雷诺-日产恕泪售、标致-雪铁龙境触衫,韩国有现代-起亚巳套,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唬冉,谈到中国的某一“汽车集团”裴霜拍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到田,没有自己的品牌和产品平托,不就是一家投资公司吗劫书秃?算什么汽车集团!    每年剿搭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捌靠,不但被大众矫粉、丰田市、通用们甩出几条街阑,也常常被长安超群、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刹。    因此钮太,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兢菱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展链,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弗斧。    过去10年间啪际陋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窃讣,在汽车产业集团化方面做了大胆堵浓、有益的尝试捐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祭缕熬,逐渐培育溜、锻炼成为一家颇具规暮タ位恚和实力的汽车集团颇,在研发太烽巷、制造洼蛇详、人才乾裸涧、创新脯禽、管理等各方面实现了标准化蓄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绰淘,曾经拥有一定的基础和财富零膝唾,令人期冀;同时谴赐,由于分散化秀苯、碎片化透,更存留令人难以释怀的遗憾穗崇。    北京轿车工业与一汽嚏屉酚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懊窘,有考证甚至认为骨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乡互理。    据汽车老人陈祖涛回忆题赦普,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫌唱弘,北京生产的轿车最早使用了自动挡鼎,而对手只是手动挡藕。    上世纪六七十年代弘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙熟,成为一个时代的记忆花虾等。    而同期狄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屋,遥相呼应的蚊窘洛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陆。    改革开放后伯凛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踏降队。    到上世纪90年代耐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旁半、称王称霸寸。    特别是2002年督券,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惦,也创下了高速成长的纪录蓄测久。 北京牌212越野车    可惜的是锤垃,在这些看似个个突出的单体层面之上尚妓教,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眷,除却福田与现代弛唯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锈邯,还被同行作为茶余饭后的笑料露侨。整车企业尚且如此常,北汽的零部件企业就更加不堪了括。由于资金仓回倦、技术和观念等原因媳,大都跟不上主机厂的技术升级惯镁够,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擞诫解,有的企业已不得不靠出租房屋度日钳。    忆起十年前上任之初的状况溜鹊环,徐和谊对中国经济网记者说涛,当时的北汽一盘散沙倘驾挝,特别松散淖宦,单打独斗既港巢,各自为政丝饭,互相内讧怕券,效率低下……照此走下去坞轮,“没戏棚蟹幸,一点戏都没有”!他边说边摇头陕敖。    由于资产结构的相对分散识来微,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乐伶孟。日常运作中矢,大多只是履行政府赋予的出资人权力剁驰,无法形成一个科学的集中管理机构便力,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斗反,深入企业经营管理了班。    2006年10月底卑,徐和谊出任北汽控股公司董事长攘,恰逢“十一五”开局之年陌郸,他率领北汽以科学发展观为统领颅伦检,对产业结构和发展战略进行了全面稼、系统顿、有效的调整汞。    有北汽中层管理者清楚地记得募媳丝,当时倪歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碌嘿,实现跨越式发展”的战略圈,以及构建整车坑剖、零部件刨该、研发兰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷。他说抖驳,“老徐这人的特点就是说话算话挨萎订,真抓实干练杉。眼瞅着北京汽车研究总院脆题年、海纳川汽车部件挽滩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰拉、新板块一个接一个地建立起来巍桨哀,形成有力的链条受撤,轻装上阵绢免甘,并有序运转”颂桑镣。    到2009年继悲摄,短短3年时间锤痢响,汽车年销量突破100万辆大关杏,销售收入突破1000亿关少,北汽集团化战略初见成效阑。 2016年羡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入措备,公司治理结构进一步完善多弧,集团的功能定位更加清晰;同时淬铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实街舌,并将在人才吸引蔬、产业链完善及兼并重组中敌间撅,发挥出更加高效的运营效率囤饥。而外界则普遍认为卡尽,名称的变更刨徒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膜身凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挟崇。    “北汽控股更名为北汽集团略剧,是北京汽车工业的领导体制兽缚、管理体制的一次重大突破首垮劲,找到了北京汽车贿赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”填涛夸,徐和谊当时说惰翘锤。    随后轿兰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哨但。根据规划亥缎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潮,大力发展自主品牌咆矢玛,完善和打造全产业链伶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垂哭,进入世界500强扫。    “说到做到假祟椿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氮喂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纬登,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破练溉轮,战略性新兴产业蓄势待发夕敞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲍库,各项增长指标位居中国汽车行业前列扑蜜普,成为近几年来最具成长性的企业集团汇冈仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   姚景源认为党平,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苫骋,而产业政策需要与时俱进淮遂搓。    杨裕生表示患袜沥:应适时推动电动汽车市场化日泵,也就是补贴退坡骂贬,一直到取消补贴坪沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥褪告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茄逃报。但是忍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氖删完,不宜鼓励巾够簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簧浩。    侯云春指出坦,新能源汽车发展需要在供需两端发力慰,两手并用揉,推动新能源汽车健康发展鸡篡碗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翟跺戌,表明在国家相关政策的助推之下节窗茶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展废促晦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灸。其中趣绕咀,规模巨大陪伴、涉及金额超10亿元的骗补事实鹊剖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抬精。昨天孝蛙勾,几位专家学者的观点引起关注宫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潮却。对此痞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涟孩期,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谰抽、必要性的措施地卧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拟矾乓,政府对于新能源汽车产业要进行干预斯拖甘,而关键问题是怎么干预鄙父,干预什么胚城。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棺读涸,而产业政策需要与时俱进”寒,他谈到黎女。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笑淋浩,并提出产业政策应该遵循四个原则京袜。一是产业政策不能替代市趁铩;二是产业政策要管产业慈郝矛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物髓导诬。    杨裕生也认为秋熔,目前的补贴政策有两大问题奉该,一是单车补贴过高算槽,二是补贴总额高瞧稀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆附猾,副作用很大肋控。    在新能源产业层面团,杨裕生表示凶托吮:“应适时推动电动汽车市场化堵咆,也就是补贴退坡寡篮,一直到取消补贴换。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谢衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腻当遂。在技术层面诺婪,杨裕生认为仆晦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卤摆,第二就是发展不补贴沪、已经市场化的低速车拴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孙补爽,不宜鼓励毙沦寂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搭耽门,新能源汽车发展需要在供需两端发力浪,两手并用尼版,推动新能源汽车健康发展芜梁老。    侯云春解释说粕痴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涉。一方面大家喜欢用赎匡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施护催怖,政府和企业共同努力捎,使得新能源汽车能满足消费者的需求闭嚎,开拓新能源汽车的市场目。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽赔:李芳" "  如果我们做好准备的话懈妨,赢家当然是我们凶贺。我们不担心其他的景烘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庭,我觉得只要我们做得好叛,一点都不用担心颊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稍溺疾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寺郸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喝倒。其中特别谈及奥迪与数字化掣珐楼。    施泰德说汉街秸,到2025年以前葛贝随,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琳?汽车行业正在经历一场变革沟母传。对我们来说谦,有一个非常重要的关键词麻纹杉:数字化赡痉悼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霓街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说看肛,我们眼下所处的时代测菇,奥迪科技一直处于领先地位筷寂侨,并不断进行新的突破力碎。对于数字化习,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冷抖纠。到2020年时攘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兔窜残,这也是我们引领未来的一种设计扑萎细,包括其他顶级科技狡十,包括我们的传感器疤距、雷达侨、激光大灯等始此,都会进一步巩固奥迪的领先地位别糯痹。    施泰德说冠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辞贝,我们会全身心地投入到这一点昧垮,包括3D地图窝略,导航等应用怪搭砂。对我们来说翱点,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晌文叫。当然耸喝奖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”长掠。    在回答有记者问斑喂挖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔫芳巢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走把笺酥,有哪些优势舌?在这场竞争中莱,谁会获胜”的问题时清蓟霓,施泰德表示逝:如果我们做好准备的话境施每,赢家当然是我们痞。我们不担心其他的俗型扔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿,我觉得只要我们做得好懂痪,一点都不用担心来车共。    施泰德强调弛梧捕,在某种意义上街涧,我们也是一个初创企业啃裤。其实虾惜莽,奥迪有很多细分部门烘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盛虐菲。如果没有这样的合作涪,你很难相信棵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凄柏,我们能够成功地实现自动泊车琴、自动驾驶等镰烹。    施泰德预计票瞎秽,2017年怪,我们要推出新的奥迪A8夏,自动驾驶的时速能够达到60公里撕愧,没有别的厂商做到这一点暗里。如果我们明年能做到这一点的话季凄费,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崇,启迪未来”圣玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑捻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际解纤罢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穿剔取。庆典活动前夕堕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匪剑盲。一汽-大众汽车有限公司董事标局、总经理张丕杰除了对政府风层、经销商匹、员工厢柑、用户等的支持表示感谢外汇,他也坦言糯膘凰,在新能源慷蝎习、“互联网+”等方面抗侗困,一汽-大众起步比较晚孩,这些短板正在引起高度关注躬榷棵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萝,“因为有你藉饱,心存感激”饭鹿码,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潍莫,来感激这25来帮助我们成长的所有人狼胆膊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醚拈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垦耪郝。从前辈讲起聪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懂,还有陆林奎等等的领导昆糕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策武,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果税。   25年来平,我们要感谢的人非常多笺蹦。感谢国家和政府的支持与帮助褐屋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞭芍线,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腐。例如成都量薪,成都今年是高温天气高,最高气温是37.5度而且是持续的懊蹋侣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敲,政府部门给予了很大的支持和帮助坚撩你。   我们要感谢1250万用户艘部,感谢他们的选择和信任柔坑逻。一汽-大众从项目开始建立摆,一直到第一款捷达开始投产税酮拆,捷达在市场上并不是一帆风顺的券罐,它的初期是走过了一段曲折的道路碘。正是在困难的时候舱,是客户帮助了我们季蒋、鼓励了我们闭杯姬。还记得在困难的时候笆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烘苔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钱锚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缕。一汽-大众的员工非常的进人芈攴拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化考许、吃苦耐劳魏绦实。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婪添,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膜。大家知道一年365天痴,如果周六周日全休息就要去掉52天炭握容,把所有的节假日都去掉腊草灰,标准工作日应该是250天潜史,工厂的康采恩标准就是由此设计妇阀。而我们加班到300天妥姥,320天是常有的事粉烫,员工非常辛苦冷圣,所以在这灸米,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢偶耪。   要感谢中德双方的股东迸。要感谢他们具有前瞻性战决策泼夺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唯起。一汽-大众的建立练,当时在中国的汽车合资企业巾锰砰,一汽-大众成立的时候也不过就两家筷兜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墓吧稠,股东双方做了前瞻性的战略决策我,才有了一汽-大众屉尖喷,我们要特别感谢中德双方谴。   在一汽-大众发展过程中溅报骑,比如一汽-大众西部战略嚏壳逃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翔鸥。一汽-大众在西部建厂的时候汤悄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力认何俯。现在在西部的生产基地褪付虐,今年他们的产量突破65万辆蓉魏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略槽锭,在股东的决策上由一汽-大众执行的航赌,也取得很好的效果篡狸。此外滤分,还要感谢1200多家的经销商钒彤枚、700多家的核心供应商合作伙伴鹿篇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些并趣家?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爸挝抵,中国适合于家用的车型非常少零。25年来烘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膘邦袖,上缴税金3700亿元廉呻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒、奥迪两大品牌12大系列产品剖淮乌。   25年来扮掸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颗惊陌,带动了中国汽车工业质量意识的提升蘑恢钞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舞,一汽-大众是领先的丁下。同时挞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衅舒伺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挫伦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畅。首先璃徽洞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痹每。一汽-大众的体系不是一天打造出来背暗炉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡抡。   其次乡,一汽-大众拥有一套完整炉淀颗、标准的制度和流程的有力保证萍但慰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惦,制度和流程是保证苇渴。   再次维,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咎两,在经营发展过程中有很多难题需要解决仍,有很多矛盾需要平衡播,用什么样的标准来平衡嫂琳工?底线是什么捎部泻?那就是质量祭恳吨。一汽-大众一直坚持质量至上搪褪讼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘸辩焕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甲动嗣,这也是质量至上的战略要求塑锨。   此外筏登恋,高品质的人才吕拈,具有工匠精神的员工层。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苍砂鞭、传承的文化也是高品质拒啡,得到的技能训练也是高品质阀。拥有和企业共担风险的合作伙伴炊昆酚,无论是过去块零澜、现在还是将来都是这样恼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锯衫份。一汽-大众在自身发展的同时法檬,也考虑到了整个供应链的协同发展居上,对于整个价值链会有高品质的要求悲。   最后辑,一汽-大众在努力践行企业社会责任拴十丧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潦偷炉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逻淀管,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上替垃,既要总结经验和收获仍慨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训归信、走了哪些弯路到,下一步应该怎样避免变休。   如果说到过去的不足扫烷,SUV细分市场比例快速提升艾,一汽-大众对此准备是不足的勾料宿,对新能源概肝、“互联网+”等方面的起步也比较晚坍壬。一汽-大众对于未来仍然充满信心倘,这些短板正在引起高度关注涂兼,企业正在考虑这块短板如何去克服牌烙。   2014年荤惜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孪窜钉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亭敦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摄特惟。   面向未来多,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贝,保持创新氛怜、驱动发展缓,并释放出更强的增长动力叉。同时辩性,也会与各方伙伴实现合作境涩铃,实现更为广泛的互利共赢烙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玖沛练,不断回报政府粳黎、回报股东夹、回报社会勃搜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡衔耿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迟癸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岗茨弧。他表示睬餐捻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拼翰,并将继续保持限量生产以追求独特性惹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潍澄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殿烹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante思可乖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墟雀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用成投播。业界有所疑虑的是巨童淳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弹。   对此惭钱,薄亚铭向记者表示麻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虏揩釜,但都不是便宜的车型衔辨冉。Levante的价格达到了100万元左右冠嘘如,Ghibli的价格也达到了90万元左右杭,在产品定位上依旧不低愁。同时加汞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盯放,依旧走高端化路线炭问凯。薄亚铭还讲到菱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醇驰,不会把目标提高到每年20万辆矛樊尽、30万辆的水平混,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诲,所以我们能保持品牌的专属性授倾轨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明段牛,他表示胖肚洞:本次车展上上市的新款总裁车型拼,除了在产品上进行了升级外箱剃,还提供了多种个性装备扳,客户可以从中选择很多种搭配邓司。此外囱朔科,新车在性能上的提升显著旅菲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娃、动力最强的四门轿车故。   此外署担,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业探,开始尝试电商销售模式填答测。薄亚铭认为识斥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锯列,因为中国市场的客户已经变化青练承。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仟曙,现在有很多人都用手机去买东西什,这是市场发展的趋势旧复。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式械湿,即用户车主首付车款后党,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司儡斑卉,到整个租期满了以后颧,这辆车的物权就归给该车主馁饲檬,该模式类似于分期购买石烽骨。   薄亚铭说定侮狈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烯塘,但是在中国市场还是刚刚起步辱匹粉,有一些量产车会采用这样的方式做坦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爽筋。他还表示聪罕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迁蹦受,其实反响真的是挺不错的遍。尤其是北京裂需、上海这样的限牌城市兜袄钝。通过租赁的形式甩,牌照将打包在租赁费用里面拢。当车主买到车貉烧铣,即启动融资租赁手续昂难,拿到车辆牌照虚垒倘,不用为没有牌照而担心拧石。如果是企业车主廷恨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惶菱搪,是非常划算的屑僳。”目前诫滔,该项目仍处于试水阶段呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰旁:李芳" "新能源的发展颠换,是大势所趋彩尾,但具体方向堑点,也扑朔迷离送戳瘟。    电动车会成为未来的主流吗晃梯素?现今的新能源汽车产业健康吗沦颠锋?什么样的新能源政策更适合我国国情帝壤?    2016年9月2日凰飘磕,在2016泰达汽车论坛上坛汗趁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狸飘,他认为恃伸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谅,恐怕不可持续顺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哆固蕊,何光远认为病,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奈关。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒲坚,这位87岁的老人谈起汽车工业蛙吕,依然有些动情阮。谈到电动车发展虱靡贫,他认为柔颓,把电动车归为新能源汽车是不合适的呛刃扦。因为拾萝痰,第一蔼呐圃,电不是新能源巧藩碱,第二踩,电动车也不是新东西喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藐,电动车诞生在1834年丧韶据,是英国人罗伯特·安德森发明的咸栓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斧篓。    何光远认为列,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炽贪煞,不科学辛币悉,应该给它正名逞,就叫“电动车”扰,或者是纯电动车丰。何光远认为茬豆却,电动车国家政策的支持力度非常高铣,所以它现在发展比较快寞,去年生产了30多万台帅,但它还是有很大的局限性戒赂斥。首先虐位,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汗那,可以长途旅行使用感浓。即使快充也得半小时以后狸寂捂,但是经沉ⅲ快充的话匹袍,这个电池的寿命也会减少入秀黑,慢充就需要几个小时肝,充电的时间很长沸茎。另外渐,行驶的里程很短股,有一百几十公力就了不得了弧宽缅,就是很好的电动车了方乌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谢搐,我认为不可能持续双虾澎。”何光远说硼季官,很多企业是因为补贴才做电动车沃伎,事实上浇,内燃机节能潜力还非常大吹裙秒,缸内直喷技术喘、柴油机的高压共轨技术呐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摊,因此爆肉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绰奇完,不能被动叶А,节能是最大的减排纶。    甲醇车大有前途    现在卜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逛,因此盯算,各国都在研究替代能源与新能源汽车思樊煽。美国辉趟童、欧洲嫩、日本拧犁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讳青小,但因为资源禀赋不同轰,所以技术路线也有所不同吭娠。    何光远介绍说梯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斑铂,在某种意义上讲乖清铰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量父旱漏,虽然同为乙醇码提集,但着眼点不同;日本缺乏资源烫句侮,自身资源利用问题不突出沪毯,因此评埂顷,把提高汽车燃油经济性作为首亚蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胎萌鞠,日本也在搞甲醇的研究席纹慨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定图恰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卵。    在能源港救、交通归钾围、环境绵眠钝、经济四位一体的框架之下戮,中国又该如何考虑替代能源的问题娠鸥?    一直以来借偿,煤炭是我国的主体能源套,占我国能源消费总量的66%至70%垃含铝。何光远认为店散,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用动诞。推进我国能源生产和消费革命眠赁怀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路函顶锹。而在煤炭发电供热的同时磐,可以产出甲醇僚,可以为内燃机提供燃料笑,所以显佬憨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘘、高效利用是紧密联系的辽氯。    此前且骸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薯阶,这4个省基本上就是产煤大省芦涵、山西攘扯、陕西霜、甘肃谓、贵州嘶拟、上海市猫宦。现在规模最大的是山西墨胯、贵州豌郴绣,其次是陕西沪阶。    何光远介绍说碎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勿极拭,车都经过天津检测中心检测纽,上了公告触,经济性也是最好的墨泥。“我去看了加注站俩副挪,M100甲醇100%烧甲醇谢簿呸,2.2元/升控,现在已经降到1.7元/升了境老。一个半甲醇就可以代替一个汽油挪娥嗜。所以说倪蚊,甲醇还是很有希望的海私。”    今年3月份垢茂裤,工信部府叉、科技部纷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陷,验收的专家组由何光远担任组长去验收贯粮。何光远透露说荡,山西验收以后瓮泌瓜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会砂道星,开会以后形成了正式的报告沟。现在糯千,在各个部门已经会签完了磨,在等高层领导做最后批示雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘扣频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪痊,力邀政府扫、行业凛腾睫、企业丸说蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡妊唯,寻求产业发展有效途径响。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们无态评、先生们哦巫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撩。今天当禽耸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拓茨硕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羌看淑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梢摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先图斤纯,解决大家的疑惑嚼鳞,为什么要改革脖稗氏?现在存在什么样的问题眉吠哼?第二啤,改革改了什么狮?主要内容怕谷、实施步骤憨、目标煽、原则撂钢肆、政策选择等等塑可。第三伸项氮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了会,改革试点取得了哪些成效救,用一些数据和大家进行汇报夹。第四劫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件态冷偏,从国际上来看耍,自上世纪不管是美国臂、欧洲势钩奇、澳洲还是近邻日本微、韩国尝魂躬、台湾等等壤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮善撵需,至于费率为什么要管制滥办闷?为什么要放开尘?这个也可以做一篇大的题目拉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悼兰辰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逃豪牵,逐步地向由保险公司自主制定转化庭,定价因子的选择就是什么样的车保费高枷搭、什么样的车保费低僧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楔。   但是烧遍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恫秆虐,还不能叫现在完成时说辛宋。比如说美国若干个州孙翘耸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的病删筏,因为不同的政策取向有各自的利弊累,这也是一个非常复杂的政策选择过程畴。   从国际保险市场改革发展的经验来看驮,改革前和改革后涧令帛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势按寐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俏娃、复杂化寇碴忿,定价更趋精细化挪莎痴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岁疵。在澳洲一些国家绅形募,改革前超额承保利润改革之后就消失了朔。对于我国来说闭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哼,从2011年开始社会或者舆论肃疯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眯刷松,行业本身也长期苦于在低水平股澄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晾旁。另外瓜净,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偶啦,在这些方方面面力量推动下挫剃挽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辱唉家。   在改革之前是什么状况悸竟?简单跟大家介绍一下爱捎。从人民银行管理保险行业开始陌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荆,在保监会接手车险市场之后烦,也是保监会统颁条款费率嗓抽砍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炒亲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态介咸捆,整个行业亏损画、消费者投诉也比较多帘粹,所以到了2006年的时候咸副溶,这个改革又走了一个相对回头的道路箍廓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚀闪吕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仓畦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匡惨膝,比如说行业比较统一刹送家,消费者认为条款费率比较容易理解构,恶性竞争的风险得到一定遏制痕唱,但是负面作用大家可以看到骄,一个是条款法律风险很大睫贰护,不能适时的随着道路交通环境孤码雀、司法环境嫂酷、社会经济生活环境的变化适时进行调整就啦停,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沃涛悍、无保不赔誊驼改、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耙瑰悲。   第二垮掂滇,在监管方面定位也不清晰独红。对于一个自主经营丧馈彻、自负盈亏的保险企业酣,没有条款费率炒菊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陌硷,改革发展没有动力救,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伯,所以整个行业是在一种规奈钗牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尉骡。   在2011年律鞠导、2012年前后经过评估仁、反复的讨论矮,其实当时市场上两种声音都很大芒,一种认为行业就是应该统一规范标准化唾阜我,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路式坤袖。经过反复的评估和权衡范山乘,也是在十八届三中全会的指导下降,改革的方向目标原则最终得以确立伺,这是在当时发布的两个文件履,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标排策外,比如说要提升行业的发展和服务水平饭烂,使价格更加合理匣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粒妒、保障范围灸、服务都有一些诟踩恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痹会经。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向并。第一个是维护投保人保险的合法利益汀判。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向故颠。第三个原则是稳步审慎推进式屑,根据一系列的国际比较研究驾材倾,大家还是从中得到一定的经验和教训俊丰患,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堡尾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儒钦的。所以会,最后选择的改革途径不是一步到位睹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标返贾蹋,它只是在长期的甚至六年烹、八年捆逗磕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奸录畦,这是改革的一个总体思路捶琴孔,从条款撬、费率慧、监管三个方面这是一个简单的概括橙瑞青,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款开,大家不用仔细琢磨当中每一个字旗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系内核,双方义务关系是怎样的标准化流程某每穿。   除了行业示范条款之外肪桅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兄倡烈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辣,不管是欧美还是台湾古、日本纲氢侯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜕卞畅、百花齐放的状态缄,因为每个合同涉及几千个字碑籍,实际上怂稀女,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系频棋菩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夺卤山。   在费率方面分成两个部分趁,一个是行业的保费水平楷位,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵骄椤,对于汽车来说杠码淮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平上坏讣。所以在整个行业层面建立车险信息平台何昆,收集各个公司历年来的承保理赔数据逆穷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徒、科学的定价的参考完窝康,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暗狄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘎拾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弄。在行业基准保费方面孟遍呈,行业协会做了以下工作孙埂砍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烷,在这个层面镭牡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平介诗,其实是相当的弱酗程,这么多年来的承保标的拜操灌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷母行、编码实际上都是不统一的呜恳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据李念硅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚕城筷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库间垮筒,这个数据库目前正在申请国家标准奇维叹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冠申,对每一款车归集了二十多个基本的字段句奢提。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上级弓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告目,给消费者购车提供了一定的参考撤持谈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揉邵实。   在行业提供费率参考的基础上韩背督,保险公司它是怎么定价的殊催闯?现在也是大家很关心的一个问题竿,为什么有的车费率高块款、有的车费率低寡,为什么今年高明年低昧叙?在不同的分类当中有一些差异丸栋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悔发,分成从人因子和从车因子两大部分睦头逃,每一类因子当中又有若干个维度沥困,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力双、风险定价能力娄、风险管理能力自主制定的撤。   比如说体,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业什掸、他的生活方式萄建、他的信用程度等等小奉挂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘛迟碍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险避,它的安全性茅品师、可维修性等等掸糖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坤蒋忻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叛。   国际比较先进的保险公司剿冯袒,他们通常采用的定价因子管排桶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雄位槽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冷膊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脐,这个差异可能我们现在还难以接受饱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涕吉距。   总的来说厘别芹,保险它产生和发展的基础是数字法则辜偷,在大数据的发展背景下贫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浦芍。   前端越放开后端管的越紧卜喷贪,如果费率市场化以后焦涸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赤倦骏、整体亏损的这么一个状态冷届,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碌。   实施步骤倪举。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溉掀。到今年6月30号为止垛谭,第一阶段的改革基本完成了赖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谰煤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率才峡挟,不同的索赔历史对应不同的费率蓉,不同的车型对应不同的费率荚鲸挡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的股随,这也是改革的目标邓凰悄,首先是平稳过渡稠。   下一步锌,费率科学化善图、精准化潞、精细化程度会逐步的加深吹肠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娘妙骏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酪,经过一年的改革试点缓,消费者从全国范围来看靡犬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弓挽椒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幕们系,对于高风险爸、高出险的消费者孰桑筋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袄耿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费比苇归,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穆、道路交通安全水平都得到一定的提高绰寐。   从行业的整体情况来看露拢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平风虱材,增速营改增以前是11个点督括,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呛府,仍然是持续稳定增长潞拉,这一增长是在保障范围扩大煌抒隆、车均保费下降的基础上实现的马辞酷,车险行业的承保效益基本保持稳定轮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暗,两个点的承保微利啦僧涝。   在保险行业层面来看糜,公司的定价水平波亲、服务能力在稳步提升的腾。外部正效应也比较明显脯握,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滤汤芥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宏,大家开车上路更审慎了朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了计毋烧。   下一步工作辽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外降庞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刑眠,也就是说除了违法犯罪不赔墨赖,除了不可保风险不赔驾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韶衬陡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抬潘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈蔷澈铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椿夏驴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惠、不同的投保人涵、不同的车型价格的差异会越来越大得。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弗皮,更好地提升保险公司的核心竞争力眯赊,也更好地促进道路交通安全眉癌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高校躺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琼汐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办腾籍,力邀政府嫁仆碌、行业节、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀,寻求产业发展有效途径钱寞创。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摊箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撮损戏。第一狸嘛,SUV这几年是高速增长穷干,我们做一个判断尉,这个高速增长就要成为历史了淘,往后没有这么快了巴陡柏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坍伸,份额还会提高漏抽寿。第二蔚笔蓄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亮朽赐,就是份额和价位双提升村,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夕赔,之前是低价位提升份额驳乡欢,这次是价位在提升检啪、份额也在提升苫烙祈。而且我们判断还具有可持续性爬府粟。第三绅骸,汽车厂商将会由过去的壤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强换坊、弱者更弱韶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组储。在此主要介绍前两个涪,因为时间比较短炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粒舍。从图中可以看到迹裴,从2007年开始表味,SUV进到了一个高速增长的阶段寇雹犯,连续九年年均增长率达到46%榔,今年前七个月也比较快焊劝平,增长38.6%厢枚。此外撑,市场份额在迅速提升腐,今年1-7月份市场份额达到40%蝎畴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%傅荒搂,过去几年每年4个百分点反檄雇,去年涨了8个百分点嫡如,今年1-7月份又长了4个百分点鸿蔼,自主品牌SUV占自主品牌的60%唇芦号,SUV全面热炒超师剩,豪华车脆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隙诽匠,下一步还有空间伪嫌。从这张图可以看出茄曝,一般的合资品牌青癌,SUV比重还偏低赂,豪华车和自主比较高当蚊疮,不同级别里面SUV占比较高滤,不同价位车里SUV比重也很高晃,还有一线凳、二线搞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栏新,不过一二三线的比重是去年的数据钦融,今年前七个月是四十了宝,今年没有注册数据可以看得出来刊酣。   但是时狠,我们说这些年炽,suv领域基本没有在空白市场幌馈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱日钵间,需求就会出现放缓的趋势溜柑拎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势觅,2012年-2015年逐月都是向上提升的显诬期,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走括,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衫赎蝗。相对于去年亨撅,虽然今年全年涨了5个点泵瘦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纬摹靡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懊赶。   但是擒心堑,我们说还有增长的空间垃篡牌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点距挤挟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驹汾微,大家可以看得出来心扳秋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凌蕾,大约在20%左右未胃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猎窟、加拿大玫、俄罗斯这些国家庆。这些国家总的来看是地广人锨ζ,SUV占比比较高嘿迪信,人口密度比较高的SUV占比比较低恐馁,但是也不完全成立胜湃,韩国人口密度也很高但是SUV很高辩酬洗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哄立诽,这不完全成立绦唇,这两类国家的情况是存在的署邪。   如果跟美国相比秽档,美国是把皮卡不作为乘用车香儒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挤梯词,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烯戚虐,与宽口径比还有11个百分点本诚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莆,五十多不一定是峰值点瘁。   另外冉呻甫,欧洲这几个国家韧士考,虽然SUV占比低孺墓碘,但是比重也在提升抡掣,从8%涨到25%朴渤,SUV的热潮是全球性的甘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下混,美国凄顿敦、加拿大这些SUV占比高的国家晴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唱鞋,大部分来讲可以占到40%左右麓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崎干冬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低估,欧洲这些国家就是两类炭,我国应该是随着美国惧梢、加拿大形、欧洲这个情况抖擦,因为我们已经占到40%的份额了搭,如果按这个去计算显昆,中国的三厢轿车是48.4%奸,还应该有十个百分点的下降空间叫斑,下降去给谁苗?基本上是SUV畅炉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肖纬鲜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恨坝豹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升委宝,这就是我们对SUV的一个基本判断鬼黔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妒,就是份额和价位双提升嗣獭暖,这是非常不容易出现的一个现象擒膳俄,如果把它拉得更长一点看枫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昧彪骡,2000-2010年连续提高了射界句,最近这几年不太好谴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歼甭读,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低横粗,2004年睹、2008年结卧挟、2011年深、2014年凡,其他年份至少是相等的汲暴财,大部分年份是比它高红型,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迪膛。   现在一个更积极的情况来看码,就是我们的份额在提高泉,如果以总体的市场为100的话喝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%每,如果以生产量为一百的话耻眠略,我们的自主品牌已经占到了35%鞠,其中提高最快的就是SUV齐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丸横袍,它占到了一半以上的份额剩挝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翱蠢,以轿车为一百锋扒高,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琳罕练,连续几年都在下降孩,轿车竞争力在下降丁。但是自主品牌总体上的份额在提高飞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幌踞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隶,这个销量在提升答色辩,低价位的车销量在下降佰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卫冻,增长最多的就在这个5-15万区间恢。以自主品牌自身为一百的话侯懊蕊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屡谜孝,现在只降到了3.4%角疤,而5-8万的车这几年也在下降煌竞誊,增长最快的8-10万的车和10-15万的茅,这两个价位上涨的是非常的快迟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逼橙,自主品牌的车价格明显在向上走忍,这是一个积极的变化胺狙。   另外咐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见激钙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肠怠, 10-15万区间借,自主品牌在里面也占到了28%戌,这个变化是很积极的犁恭杉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脚汹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眠,最高峰是2013年213万冷,去年降到164万测碌疟,但是SUV在迅速地扩张郸,大家看这个SUV的比重律世幸,原来是二十多万辆署困,去年到150多万辆鞠,右边这个图是10-15万酱乳绰,更是靠SUV在拉动的纶恭粉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脖屎,这是一个非常大的积极变化胁全,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笛肮,这是GDTop的一个调查数据纱辫扣,这个一百辆车出的事故故障率迫茨剔,自主品牌在2003年有四百多个事故涤僧,合资品牌现在也在下降骏挺料,这两个差距正在缩衅净Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甩荣碗。   从产品的角度也可以感觉到耪,最近我们的一些新产品像奇瑞桨铅率、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罗,这就是一个积极的变化堤茧,这就预示着我们未来具有可持续性秆潘。而且可以看出勃,如果以前二十名产品排名算的话何鞘百,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尽炼昏,一个长城C30一年卖了15万辆左右份呸祈,前二十名里面我们有两个闹。2013年更少一点诵泰奋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞬,前十个里面已经有四个是自主品牌的线痪伯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涡促。   这几个发展量比较大的企业晨贰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唇,这也是积极变化餐健,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称硗辍,国际市场南美洲闪瞪刚、亚洲串、东欧枚、非洲是迅速扩张的市程睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兼,我们产品出口大国全是这些国家欧鞋富。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家即卵虎,跟我们购买力差不多衬了肉,人口加在一起12亿通,跟中国市场差不多乡,换句话说中国市场去年卖了630万辆菏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑疚汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的春尉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铅奠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弄际嫌,传统汽车大有希望槐,至少应该平等地分配国家的力量脚殿,在传统车和新能源掏德,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潍热欣,力量投的也太重缔,下一步要对传统汽车给予足够重视猫殴虽,它完全有希望获得好的发展闺抹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了配腾墩,以前是高速速虫,未来是中速烈,它要抢别人的份额龚。最近两年这个数据可以看一下拼梨,自主SUV盛端慕,连续几年50%-60%的增长户峡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玩蜗簇,这就说明这种竞争关系在发生变化册,这是一个脚句诽。   第三个观点我们就一句话带过了霓巩,汽车厂商的格局要发生变化耪卧缕,过去是大家共同进步航虎渴、共同分享发展成果村捌,因为有年均30%多的增速节,最近几年速度已经降了年均降到11%了艘儡陛,未来还要下降拇笺贿,大概8%左右或者稍微高一点糜杯浇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伴氓髓。另外合资内部也会竞争赡昧家,自主内部还要竞争释娠太,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚀,大众占到33%苛,最高占到38%侈,就是中国销量占到全球销量孪劲,宝马宋事、现代模、PSA都占到了20%棠,通用15.9%巢,如果把它的微车也加上超过25%告,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的律肌,要么是维持全球地位通用府官惜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孺裤苏,大家对中国市场都高度重视撑芥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碱粳背,我的速度要比别人的速度高卉糖,所以竞争更激烈炯豪、自主更不用说了拇菱熬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沦匪泰,大家都给予很高的期望府,未来我们说竞争会非常的激烈畏,而速度又会下来呜谱屁,所以未来的竞争格局跟以前不一样碗,以前叫分享刹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玖堕看、弱者更弱诬,十四五就会出现兼并重组武,如果我们放开让更多的企业进来哥,我觉得这个可能局面会更快玫坍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诬似合,最多明年还有一年股,但是它的速度比平均速度还是快一点患,自主品牌大有希望未,我说的是传统自主品牌路勒,传统汽车还不是新能源汽车糜丁,另外格局会发生大的变化踩灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊检史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距团晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫惭,力邀政府线、行业单胺洪、企业肠瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷仟沟,寻求产业发展有效途径拖休。   以下为福田汽车集团副总裁魏扯惰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陋。 福田汽车集团副总裁擞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导财疮镜、各位来宾酬患轿、女士们袍贺、先生们诬咕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菏蔚,能够跟同行播、专家做一个交流学习青绷豁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拎搬。从全球战略的视野来看痛,乘用车的全球化特征更加明显旁律,很多轿车的平台会在全球市场销售胎嘛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暇扭金。举个例子洽裴奋,如皮卡房膜,在北美皮卡占整车比重是很高的番娄哨,但是在中国卧枫,在欧洲郡,皮卡的量就很小把栓。另外又如轻卡娥贾粒,现在它的亚洲化特征会比较明显铆。还有重卡忙煎,在欧洲都是偏平头的拉忻迹,北美则都是偏长头的度冒南。所以商用车行业的区域特征很明显倒绘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淌侍幻。而在中国市吵厝痘谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糕乓慕,2010年达到了一个峰值429万辆性蚕钵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势环,去年是345万辆通,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穆丰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹃婆,主要的原因就是因为重化工行业淳庇,如煤炭味簧矗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牛会捕。另外整个物流行业的效率在提升铣改,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酗。   随着市场竞争的加剧变,行业整合也在加速饱佛煞,份额由2010年的44%提高到2015年53%串哆懦,再看一下今年商用车的情况习,今年一到七月份销量略微增长辜,整个商用车行业增长2.4%凉,我们判断是过了低谷庆孔富,所以下一步会有微幅增长羞溃。2.4%其中主要是载货车贡献的党劣,同比增长4.8%馁现巍,客车受微面的下滑理麓慑,导致载客车下降了10个点碳嘶屯。   关于未来的商用车市成邸,我想从四个维度分享一下我们的判断婪镁揩。   第一是从宏观经济层面季胖,从金融危机以后蛙饶脊,全球市场增长的趋势是慢下来的漂漆,乘用车商用车的比例现在基本上在8辈桨哇:2念庆射,但是进入“十三五”之后我们判断誓安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅衫鞍,商用车因为是物流工具的企业化桅,未来会有所好转纬,但变化不会很大釜瞪。   从技术层面来看妇禾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沟核,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程牛快的轻拦。   未来的商用技术主要围绕着智能化碌式、网联化戏乖、电动化洼墓、环保化来追求汽车的高效抖配沪、绿色式、互联和安全渡祈。   另外从中国的政策法规来看叹刹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镜,从客户需求来看啥茧缴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遣春,推动了中国新能源车的高速发展烈熄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洞,同比增长102%化潮溶,其中纯电动客车3万辆隘,同比增长176%膝肥挨。未来在城市公交以及城市物流脾、环卫等方面甸,电动车还会有一个高速发展队梗。   下面分享一下福田在科技创新飞谎、转型方面的一些经验和做法尚文狮。   在商用车2010年达到高点之后拼妒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挤,加快掌握自主研发的核心竞争力冲潍翱。通过五年的发展来看担晦嘲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的对化。福田汽车目前的研发体系是两级熄烹,一级是福田集团的研究总院捅忌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导,曹博士也说梢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宝臂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心塑,是一个二级研发体系搽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烫蜗柯、整车的集成以及目有睿块开发和整车测试的三大核心能力骚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒传捎苫、康明斯等等合作单位进行深度合作酸妹、改变和创新射,推动整车的技术进步噶盘蓄。   在转型方面川灌刀,我们这几年主要围绕着几个方面斗粮。   第一是产品低端往高端转型吃,在“十二五”初艾,我们的高端产品占比不到20%竭菜哎,我们到今年年底高端产品能达到70%喝风。   第二就是从国内往国外转型密欠没,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筋砰羔。我们连续四年商用车的出口保持领先团宠羔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皮还哇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臀略,另外为了解决汇率和贸易壁垒拔,我们在属地产业化方面做了大量的工作杏狠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倍哺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圣。   另一个就是从制造往服务的转型妙蹬趣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篱感,在“十二五”期间寝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础险行。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沪抒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苔累沃。福田康明斯通过这几年的培育拭夕,不管是从业务的规模颠霸浑、收入暗橡、利润现在都发展得非臣铮好捐,另一个他也对我们福田汽车的整车练粹,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵好的支持吓竭省。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目武耍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3去柿禄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徊倾辈。可以说尽管卡车的量比较锌然恰,但因为排放比较高揽吩具,另外一个因为运营的里程和时间比较长凳糠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挤衡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艘,实际上物流的效率还是比较低的淌七肺。基于这一判断交尘线,我们提出了一个“超级卡车”的项目假潭贾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源懦兜淀,通过这种材料的智能化卫未、材料的纯电动孙巳晚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庙拾恳、环保贝傲翁、节能案、高效覆雇、安全蓉黎、智能的超级卡车竟庞奸。我们的目标是要实现降油耗30%夺,降排放30%囤,整个货运效率提升70%免盯。   另外是关于福田汽车的车联网技术唇,我在福田分管车联网业务爽无修,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闺技蓖,因为乘用车是一个消费品轨,买车和用车的基本上是一个人达售,而现在主要是用来出行的款乾阔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叭泵,但是商用车不一样钡舶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叔,驾驶行为各方面的安全陀凤航,另一个就是乘用车是一个地域性的车韧,不像商用车需要全国跑瓮姆船,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挞太,过两天跑到海南去了谋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些特房。还有商用车的故障率酬枫,因为它的工况复杂讨,商用车一般具有轻载鞭款慈、标载和超载谅,但是对轿车一般不存在这个问题揭貉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低馈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犬辽抡。所以通过车联网对车进行故障预警骗必嘲、排除以及程序优化等方面缉缝僧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坦女访,建立与客户的互联互通去,为客户提供增值性服务滑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商薯童、服务商和供应商产品质量和服务的水平夯料。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仁垂。大家很清楚山,围绕着工业战略郸,德国提出工业4.0接薯,美国也工业互联网锋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勒心飘、英国的2050战略抽碴日,中国也提出了中国制造2025昂,福田汽车结合自身的一些现状娃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筐强犯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憨婪、企业与企业憋锭、企业与产品贝、企业与客户的互联互通腺肉跋。“五智能”就是商业智能襄莽、智能管理敝、智能汽车塑闪、智能工厂狭稻、智能制造适系艾。时间关系邢,不再进一步叙述就。   目前茄山悸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欧。福田汽车愿和大家一道惭,通力合作显,整合资源申,协同发展眉棺,共同推动中国品牌的加速崛起勾缝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献团袱祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗酚哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝爬,力邀政府忙饺、行业管究、企业揉硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池,寻求产业发展有效途径我朵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员司鞋陶、舍弗勒集团副CEO蜕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动番确弥、驰骋未来》的演讲实录礁搁戌。 舍弗勒集团执行董事会成员诲巴搓、舍弗勒集团副CEO驳盗径、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腥彩患、女士们凛橡、先生们妒冒抄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略少瓷桔,我们的愿景新,是如何来推动我们未来的出行和移动断怂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容该实,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耸,我们是一家领先的技术公司理,在全球都有我们的足迹氢,我们一直致力于移动臣甜虾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用人胎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毁。   舍弗勒一直致力于创新烧,也可以说我们成功的因素是质量肠帛、技术和创新舍寿饲。我们在制造业方面有很强的实力笨确涣,在系统研发方面投入非常大仟穷赏。我们创造了一流的工艺和技术暗刮贰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竞,今年我们在德国获得了一系列的奖项硷浓林,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拧乳。   就像很多其他的技术企业一样耸勉亮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弥械。第一是环境友好型的驱动窖,第二是城市交通鞋拈,第三是城际交通禾剐美,第四是能源链宦窘姜。比如说大家可以看到红瞄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛描蒲寿,人口结构变化非惩剩快腾咎策,老龄化社会已经展现在我们面前敖,技术变得日趋复杂鞠醇,数字化技术的利用领域不断的扩大傻玖,我们需要找到更好的方法来彼此了解才胶改,这样的话才可以与合作伙伴一起合作田。数字化是一个关键窜,另外就是环境方面纯、可再生能源还有资源的可用性贯狸梆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尸,资源的短缺也是我们要去关注的热。   再看一下经济的趋势瓤,我们现在处于一个全球村江瞄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吩芹,这些是不一样的茸啃。另外就是可负担性的问题寺习冉,我们要为客户带来更多的价值送句,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲤槐,这些都是我们要去关注关心的侠仓掠。   我们来看一下未来的战略腥纲,主要涉及到四个窗口粹。   第一是产品本身沥胳累,我觉得对于汽车产业懊措,对于机械制造产业来说都是非常关键的奢。在这个领域/行业成,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贺喝,要减少对环境的污染乖。   第二是当我们制造产品的时候檄棠,或者制造产品元器件的时候巧,要关注它的功能灵狈霖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗓、城市的交通嗡,对于汽车以及对于我们的供应商嘘驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件汞,这些都是我们要去考虑的闻。   第三是城际的交通吃,涉及到比如说航空盼、高速铁路的一些竞争蔼。   第四是能源链的问题射迟獭,我们有什么样的能源是可以使用的芹,我们将来的交通工具运用什么样的能源涡戊胳,这些都需要我们考虑锻。   看一下将来的动力总成蜡。我想给大家传递一个重要的信息驮靛,在接下来十五年时间里达,从全球来看汾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氰济碗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尉笆督。   但是现在也有一个趋势发展得非橙埽快干剩,来自大众和奥迪的这些厂家娘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茎莫嫌。到2025年补,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龚疵豪,也就是200到300万辆的纯电动汽车负骚,所以到2030年可能会是一种不同的情况动,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涸舰凹。我们还需要让它更加有效一些浮坑入,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争誓经,还有电池或者是燃料电池等等荚褂,这些都会占据越来越多的份额荤赂奴。对于我们汽车产业来说非常重要圃奶哎,对于政府来说也是非常重要的磨牢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扰,比如汽油陵禾,还需要考虑其他的一些燃料乃,或者是人造的燃料等等狙阶,需要考虑更多类型的燃料邦孩袒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梅散暑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轮匡锯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暗,包括48伏的解决方案阔,它主要是对手动传动系统的电动化豁。我们需要首先实现这部分的电气化底睛巍。另外我们也需要对离合器实现电气化犯蟹,也由于推出电子离合器佳屯逻。另外我们还需要进一步提高效率第沁揩。也就是要进一步推出我们的混合动力拿韵恚块48伏系统父癌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆づ愦危块的解决方案船。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骇克,针对高压的电桥驱动解决方案筐挽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魔怪赴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禽睡撮,以对其进行电气化处理灸和。如果将来我们有纯电动汽车的话础,它的电气化程度会越来越高蜗惩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战攘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂希,因此我们需要进行标准化砰辨瓢,标准化是第一步片,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高船靡,或者说是一些部分的钝浅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案口辜澜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娇彻。我们也需要减少车辆的整体的质量浚蔷,主要是成本方面是一个重要原因巾守扦。如果需要建一个标准的话删,我们就需要有更好的一个平台己白村,也就是说我们需要基于标准的平台悍孰糖,或者基于标准的耐卸幔块进行我们的汽车制造逞称。   我们需要全球的平台化解决方案稀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钾。关于动力总成方面兰享美,它的变速箱是最关键的一个部分昧袖沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机拔聊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歪呕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器许呕沛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盛季。   接下来看一下我们的重点产品桂貌犬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罗洼挤,我们为中国带来了什么样的解决方案鞋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案市辛,我们推出了高压P2混合动力木模块汉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膘味靛,我们希望能够改变它的一个变速器哨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汕纫。   通过这样的一个标准的牧恿窍担块化设计锻谓,它可以适用于各种变速箱之间的转变琶公。另外我们还会考虑它的一些振动的需求季癸,我们的这种创新型P2的混合动力姆馓牛块可以帮助实现不同程度的混动功能敛垛。实际上陌按堑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埃计遁。这是第一个解决方案盘堕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞋枫,它叫做高压P4电桥的解决方案炽浓,可以用于SUV或者车辆的CD部分救杜托。它具有高功率密度戊泥附,可以适用于不同的车型桔怀,非常容易打包进行个性化设计山峡。也可以用于新能源的生产轨沮唾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞎跋暗。它可以让我们更好地使用内燃机亢苫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笨徐辫,这是我们两到三年前开发出来的创岭和。也是考虑到了中国排量的需求起郎说,或者是新能源车辆的需求锣。针对这样的一个需求竣胜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喊卫富。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豪,我们中国团队也为此作出了很大的努力偶将壬,这个发动机是专门针对中国市场推出的仁。   另外就是在变速箱方面适,我们也推出了一个新的解决方案喜垛叼,是集成干式离合器的DCT变速箱刊,机电一体化离合器和齿轮执行机构叹烁柔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疵粹丢,对于工程师来说罕炯绅,我们都是非常理性的冉焊珊,但是有的时候我们需要具备一定的感情儡。对于我们的汽车技术来说幕,我们一方面需要理性盗浦,另一方面也需要激情拢捷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逢。针对方程式1的赛车鄙难,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粕防甲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哺帆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴沟苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢募奋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝观,力邀政府隧、行业动、企业彤乃钱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入前,寻求产业发展有效途径秸肺爽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岁、副总经理 吴松发言实录鹊蕉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事双、副总经理吴松   尊敬的何部长熬罗、朱总亭褐,各位嘉宾牟惶垮、各位朋友俄甜,女士们莫篙、先生们梳,大家上午好胖结。很荣幸参加这次论坛扇,我上次参加此论坛还是2011年炊坛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黑,那时候传褀刚刚才有这个名字蔬,传褀的保有量不到一万台颈叼秒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踏掇,这给了我们很大的信心和鼓舞仍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翔。传褀一直也在努力杜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拼,年均复合增长达到80%驴剧。目前市场保有量达到65万辆嚼,已经成为集团利润的主要贡献者之一巨愁吃。   明星车型GS4持续供不应求槐度,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醚渺,而且GS8与GA8同一平台此吓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陈,对自主品牌的支持箔鞘蛊,关键的还是坐砷,关键的是感受矢谈红,关键的是多提意见镶谁卞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚀米。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓝。我做自主刚刚回集团台士,将近9年半的时间沪让糯,从不愿意干到喜欢干巩,到对自主品牌依依不舍层缮脆,到对自己找不到定位和方向丢物,感觉到人还是能做一点事穗。所以这在这里借这个机会溯裤,感谢在座的我们各位嘉宾覆、各位媒体的支持乃淌,也感谢传褀团队的支持玩辣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力持陇损,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荚嚏。   我的发言主题是构造改革创新驱动贪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菠当姐。一个方面汽车产业发展形势分析斥炕愁,前面讲了很多了函,我就不多讲巴。   一个态势是稳步增长氏,但是全球增势放缓董胃侯。中国汽车产业发展仍然有空间统未灭,仍将会领跑全球汽车势肥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俄殴,中重型商用车达到400万台退,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘘定肯。中国汽车销量将达到3140万台良,我预计可能还会再多腻繁,关键是结构看你怎么改惮枯?如果要参与全球竞争柒袖砂,那重要可能生产量还会增长虐,复合增长率将达到4%馈翅侈。   第二个特点妇摊,优秀自主品牌加速成长翻却泄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流残。中国汽车市场发生了深刻变化惨,中国品牌迅速崛起瞬,优秀自主品牌加速成长摩咆。关键是要产生优秀中国品牌吼炔,不管是哪一个企业牵凰惭,在现在这个环境下伶泌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舞,还有我们何部长陈萎骇,这么一批老的汽车界的前辈哄,到了这个会场又在用行动来支持惜。大家和我们媒体各个方面的朋友姑洁句,大家坐一坐斤泥坑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绰,差别在哪里卉嵌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乒曹汰。关键是中国人要团结莆喷距,不要互相贬低糖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笔,抓一到几个身车,不要想象太多痞,我们从来不怕想象鞘罕降,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾端畴,坚定方向琶钳卵。   那么数据也说明一切劫良,2015年很多中国汽车加速发展禾阿独,行业整体增长率为7.3%的情况下涝筷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%相枢现,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诉,相比去年又增长了1.2%百分点忱纪。而且自主品牌抓住了很好的契机鼻困,在SUV里面我们是防守的嗜蛙咆,是中国品牌先站住位置拔,合资品牌再进攻晴会壤,再加上周围的环境变化权埠交,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹅殴,占据主导恫鸵快,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笔裤慰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢尽,统治了我们的各个方面疮嘉。我们展开进攻是非常艰难鲤,但不是说不可作为空,要选择时机陆。我们要在中高端里面取得突破瞧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比风肥娄,这是韩国人讲的脆,不是我讲的几还。他们说胚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候混,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梧,如果不选择是对自己的不自信胯,这个不能靠强求虑冀燎,靠品质抡阀湍、技术逝钱、新能篡嚎晃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脾。   第三个那棘迹,汽车消费升级和资源制约讥,也迫使汽车产业需要供给侧改革莲棵线。不但要有好的产品洛啸,而且还要有低的成本剧绊赴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惊枚。在汽车需求方面秃扣侨,80环架悲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军典,个性化圣、智能化魏来、体验化等方面的需求还在不断地上升配犁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剖。不管怎么变化戳,满足顾客的需求汝,满足抓住市场的脉动改,这个是关键点攫经谴。而且资源供给方面稼秀,现在的人口红利逐步消失缴成版,而汽车不是简单劳动奉钞抚,是高技术情况下的技术劳动蛾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吻,我到那些国家去考察过宠,没有中国这样受过良好教育都烽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竭瓶,那不是每个地方都有的播监。有的地方上午上班奇,下午到时间钱一领就走了赊磕插。所以对一些合资品牌来讲氰扒脖,中国也还是蛮有魅力的册,关键是要拿好东西出来伎脑,才能谈自主蹿袍。   当然工资涨这是个客观事实双客排,2011年的时候4.1万孝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勤,这个不高的吗,还要涨抄姬设。农民工那么辛苦秀纯皇,给他一点钱算什么窃鹃。但是钱从哪里来虽嫌?我在传褀亏损的时候年,工资涨得慢釜,但是想办法补贴阀。这几年别的都在减雷,就是员工工资不减慌篇,但是效率要提高密,要杜绝不干活的人柬,最后挣得钱多庙穗盼,干活的人还没有机会惩撇,有钱的人天天有时间去议论蛙控辈,没钱的人在干活魂居,这样大家积极性都没有了胳得。国企的弊端就是这个巍碘。   那么在监管方面萌既,工信部刚才也说了煌,我们的司长也说了葱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峨床骂,在供给侧这个方面要下功夫梧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径开陋,作为五大发展理念之首佃侨哀,当时这个报纸一播五大发展理念亭话,那时候我还在乘用车仆顷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剁世贰,这十个字曝摄。为什么呢劝?因为没有创新就没有一切锻,没有协调就调动不了资源凶亩瓦,没有和谐的话潍琅欣,共享也很难透禄蔑,大家不愿意跟你干窗,我是不相信英雄的厢磕箔,但是特定的时间会产生一点低睹鲁,还是要充分调动群众的精神镁戊,各个方面全方面的参与尘标嚼,企业的成功除了它的领导者的作用盗,更重要还是把员工的积极性调动起来戚,人民群众才是创造历史的动力梯舌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掀暖狠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革币,需要我们从技术管理诺嗽、营销纺别、品牌钱、产品忻回、服务全方位展开创新丰泛澎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裳,来推动中国品牌进入全球摄舅龚,成为世界品牌惹摩。   第二乔陛,汽车产业供给侧改革方向与实现卡妨箍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氖牟扇。   首先翰,在自主品牌方面们,我们是追求全球视野开展正向开发撇,坚持以我为主的构造核心败盘,组织全球资源嚷,开放性自主研发模式罕戚翔,掌握核心的竞争力壳,获得了可持续发展能力杏拍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人词懊笆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辱洁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了染吕烂,我们的生产能力标准是35万歧挞,但是预计今年我们的销量会超过35万疟吕糯,有可能达到38万洼,当然如果制造组织再高一点勒娟迹,可能40万拇驰,也还是有可能誊吐,但是大家别报到40万啊膏沙。这是有体系缕硅,有制度保障的宝,有员工的全程的参与玫喇托。一个别的企业的人到这里来看暇,他说你这个企业为什么增长这么快帽,没什么别的板强,员工的积极性调动起来了摄俯铣,他们说宪,我看到你们的员工眼睛充满激情辣饲钱,因为人天天在干活的时候就会有理由炭,如果执着地做一件事情带有一点追求帘费蕉,那就有远大的理想等据。   放眼全球嫌,在开发方面整合全球优势扰涕,实现研发的全球化钾砍商,人才全球化鞋、配套全球化铃熬搏。依托国内的研发资源涣慰,充分利用国外的资源开展研发资源整合焙,打造企业自身的技术体系赣画喇。我们用了将近五六年的时间羞随廖,我们确立了G-CPMA跨平台拇棵ⅲ块化架构翔,我们第一代的产品是引进消化吸收扁芍斥,第二代产品已经完全进行了提升咕弦,但是没有否定第一代排佃辽,掌握了数据链甩,掌握了开发的流程填刷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寞。实现了一个平台可以开发六七款车型莆,实现了多个平台车间的相互有机关联曙,实现了车型的变化多豹尚脊,开发上市快联匪龄,质量易保障犀,低成本割口、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉韦。   第二个稗圈,坚持质量为先帮,推出精品车型犬,提升产品质量版,加快自主品牌产品开发氯倦,提高汽车供给侧水平徐搐币,推出符合时代的互联网化的产品椭拈。打造消费者喜爱的精品车型欧瑰膳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式算,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织光。实际上汽车不管是新能源也好盲谦豌,产品的三大特点危抒,一是颜值不好看别人不买沁,第二是品质哭,没品质也等于没品牌幌滇,天天出毛病心里不愉快黑,第三是性价比捶番祷,就是靠成本陛。我们的员工不需要培训就知道品质唬潜春,因为好多从合资企业来罐,合资别的没培养发画,就是对品质追求荡疟荡,结果就是成本搞贵了省绥,把品质先过关封腊瘫,回头成本再来逐步下降悼怂嫩。我们第一个解决的是品质菏列赋,第二个解决的是颜值俄河,第三才是考虑成本糜岸。成本奇解试,供应商的成本我控制不了漆朔稻,如果今天在座还有供应商的话寺罕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牡,还是有这个机会的断郊和。但是我建厂可以控制捐,我们内部的生产流程工艺然掳掂,我会重新再造举氮含,这个我投资减少了患,今天也披露一下辟十,我35万的规模最多可以干到60万裳。如果创造性一点可以干到65万姬趟谢,总投资50个亿楷嚷此,含整车加发动机窍排,这是内部数据某趴,来给自主品牌共享考朵。   包括一些模具加在20个亿答篱饶、70个亿破菩,最后的结果我都不相信舰,实现平台化青事、公开化笆卢豢、可视化奇,让所有的东西全部依照规则阳光推进垮。现在我们的供应商也很满意问很幻,社会上也很满意兰硅。这就是在体系江些,在这些方面的作用力赖,防止一个部位一个零件群淳,一个车就不同零件不同标准牧极需,那怎么做尚收,永远做不了好车独念脓。这个要感谢合资养成的规矩表通痘。但是自主也会给你更大的动力喘,动力是在研发吞弄赎,其他方面再有作为茬。所以我们是国企的平台泵,民企的效率多,合资的流程孙,这三句话就是这么个意思氢罢类。   第三个叔才,坚持智能制造打造智慧工厂换解首。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侩板裳,实现占地面积的有效节约达面倾,我们的合资企业涣授,广汽本田在推进第三期的时候糙筋蕊,就是根据SSC这个原则疾际胜。SSC的第一个S就是小型small轰木薄,即所有资源空间最小埔斯侵、设备小型化;第二个S是简练simple觅霜,就是除去浪费郝陇风,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑系,complete娟眠,以追求小拐氛嚷、近空、短订括课、轻簿泪纲,最合适的自动化试琉、男灯埽块化句。所以广汽本田第三工厂运用SSC烯,它们的车间占地面积减少45.5%摄秽,投资减少26%呕,跟它的一二期比茹姐,能源减少了29%海,成本节约了21%徒。   第四个坚持管理创新臀,开展构造改革簿蜡骨,主要就是我们广汽丰田诲圃,因为我原来在广汽丰田发动机挡琉眉,我9年就去丰田一次策婚,去发动机只回了一次煎判,因为当时这个地方环境太好了坊,我怕一回去又不想搞自主了滇诫。但是鼓励我底下那些员工经常去腿棺叙,去交流撼,日本人也还不错队哎溅,大家都交流阔。但是技术是交流不来的驮删搓,思想文化还是可以交流的档方剔。最近到丰田去了一下驳素,大有感受悲勒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甭卸,它从最关键痞、最基础的制造环节入手刺,开展生产管理创新驴街,从制造轴廖憾、供需轴瓤轨擅、采购轴出发篮奋,深入开展构造改革捎坍,实现全员参与靛讳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卸秀顽,充分调动员工的积极性凭疼、创造力骸龚,取得了良好的成果釜歇啡。经营绩效方面扳配,今年的销量增长不多瘟从,但是利润大幅提升协爆,生产效率显著提高夏。人力绩效方面疏匆佰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升版篇,管理体系与生产流程更为完善仇、合理戌。   通过改构造改革辞膊尸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囤孟,根据他们的预计参,已有的数据擦侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%姆鲁,就是万分之一娶范。而且现有的工人总数减少1600人搁巳宋。就是现有的存量也可以变化乱胶殴,他们现在不到一万人璃还芹,要减1600人妹发官,它新建的工厂四介埂,员工还是要招的敞,但有的还是要走妥。就是用减下来的人把他投放到这个地方坷。   第五镭,坚持体制增效陷,强化体系创新舌亲舞。既然这些企业都到中国来了洽事碳,有机会为什么不学一学呢铜筒部?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晾触,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔼刮钝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式我瘸瞥,广汽本田精益管理铜怀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愤。为什么搞一个广汽生产方式哀票?为什么不造一个丰田呢理?这里面要说一句勒凹,丰田生产方式你不能完全去学妓,条件不一样扮,环境不一样说题,人员的基础素质不一样厕维,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奈加躲。你学它必须要结合自己蹈,连日本的企业去学它的埠垮,有的好多也不成功筛,当然我不能妄断牡长,这是从资料摘的弓,不是我说的貉。   第二个茹醛,我主要员工整车从本田来苹妻,发动机从丰田来淘碑,也有一部分本田募避临,两个企业不同的模式怎么办撩?发动机就要按丰田来开劝陛,从头到尾来恳附非,坏的不学好的学盲丢,整车就按本田的来扮。但是一个企业两个体系怎么运作呢卷锯?我说干自主就不能有体系股氨即,要体系就是传褀的体系隆丰。不管你是从哪里来落,包括从社会上来靶晴咸,来自五湖四海一个共同目标刮肝戏,要干好中国自主品牌粉姓。所有最后提出了广汽生产方式焊瘁底,以丰田为主结合本田革,这样把文化姥龟、体系做好屑,但是还不够巩固斜干,还要琢磨池,现在体系已经起来门溉徽。   我们从2013年开始策划剑,集团的主要领导说这个很好卞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怂未缓。   所以后面我们的产能又不够了枪井唤,销量又搞起来了妒褂屯,整车进行改造虫波、发动机进行完善娄,整车欠耐幢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酣贿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洪沙澎,就是第一条生产线裙瞧碍。第一条生产线上半年生产了将近16万署饶癸,20万的能力干了16万比,实际上还可以做懊汉窃,全如果满负荷做的话吗惠,估计干到35万都没问题内是似。极大发挥具荚镭,这个不进行全体系变革很难懂没镭。发动机装配线一次合格率99%透铣,这个零部件产内库存减少70%楞,厂房面积提升30%斜,原来不够用栏乐攀,现在多了这么大的组织弊。库存资金减少50%箍窖,更为重要的是这一成果横向展开冻牛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线横德,它的年设计能力15万辆面宽,8月份的最后一天有个数据豢叉,他们双班日产已经达到了650台沮煞,它的满负荷是700台骑,估计9月份就可以满负荷朝贯崔。这种提升的速度涧,全世界都是先进的戮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局先肆纬,它的一次合格率最高达到了93%退沸,平均水平92%钉亨,接近丰田中国国内水平绦,当然追求的是丰田日本的水平凭,广汽丰田学丰田本厂番偏踏,我们下一步也拿一个计划蒋壤,要挑战就挑战一流两,否则没意义纺米。   那么我们以建成世界级工厂为准则猎,以广汽生产方式为核心墙,融合了SSC原则台筋,运用创新思维全力发展智能制造技术贿,打造智能工厂纽啤。我们在第二工厂通过价值流最大化凹革、设备智能化窃潍侨,生产线自动化次柏、物流信息化恫电、网络可视化巨、操作简单化丧扑、安全绿色化拨垦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仑。这个第二个工厂是非车看辏好袄捌恭、非常成功的一个例子晴笨,但是这些都实现了电碍曝。   第六是坚持品质保障谷,打造高端品牌刷滥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卑券,高的效率提供优质有效的供给酬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浇妨,连续三年获得中国质量皋疵骇、中国品牌第一蘑撵坚,超过很多在中国的合作企业袜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捷瘁,所有企业里面包括外国品牌合人,与广汽丰田并列第八恰,比2014年上升6位细。   第七坊瘦泞,坚持客户至上慰擞瓶,提供优质服务岸傅,不管是在任何情况下捂,用户是我们服务的对象妊茫士,也是我们的衣食父母劲庭开,尤其是作为汽车这个特殊产品喜痴,我们对安全绷缓骇、对生命的一种关怀堕,作为生产制造环节的改革虫贫靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向俏寝冗,但服务环节的创新与改革同样必不可少伺,这还是目前我们相对比较一下答捆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炭咕淮,也是一个什么机构蝗,我记不不太清楚错僵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离播戒。所以在产业互联网的时代逆颠,每一个企业不再只是产品生产者粪、服务提供商界硷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商护,服务以各种形式融入到了制造业补猾当、研发设计署芒、生产制造新司镰、经营管理逗啃沃、销售等环节宪滇舒。有价值创造的可能滥,就有服务形态的出现皇起谷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碧堕,两者相互融合疟绘藏、相互依存苯斤蜗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欠。   广汽在这个方面也展开一些工作妓强,我们的整车平台将联合金融顾坍、保险梗群、物流淀臀烦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咆秤,车生活平台会涉及多个业务平台姥韩,除了常规业务平台还包括了配件商城磨、用品商城沮论、社区服务连锁铅,用户使用汽车的整体生命周期检祷,产品的购买只是开始郡送貌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坦尼,这才是我们下一步发展的重点汕。作为汽车服务提供商难巷菜,我们更应当关注的是用户的体验撑糙贺,以及给客户带来的价值增值感受司,汽车服务O2O的打造犬啸摄,也是为了满足汽车全生命周期的需要奉焙,以及品牌和价值进一步提升的需要地阂且。   第八谋衬,就是通过这些改革瓮染,整个广汽集团范围内的成果淖图,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擦,同比增长28.8%陈磁冻、29.7%拖疤蛊,比行业高出20个百分点贡练。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眯垛,同比创下历史新高垂。当然传褀在这个里面那是贡献更大庆邪,1—7月份销量已经突破19万监娇稍,超过去年全年深扯,加上8月份最近的数据然,今年全年的任务22万已经完成了救伶,同比大幅增长143%乡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强融拒,位居第303名瞳,比去年排名上升了59位糕,整体实力大幅提升祥栋实。   第九官,就是广汽集团的发展十三五战略榷莫。简单地就是一个内部协同创新挎挂,外部开放合作恐,这是总的原则疾柑书,全面实施结构性改革肝乱握,实施一五一三的战略衡径,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瑞,这是一个保守的数据踢,因为传褀搞不好就过100万凭,前几年说传褀100万蹿,别人说吴总氨欠摹,你是不是在吹牛邦吕齐,现在领导嫌我100万都少了却,拼命把产能都整合过来了幂,成为先进的汽车集团程羌,做强做实研发整车零部件点戌鸡、商贸服务和金融服务五大板块炮矛监,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苯,实现自主品牌事业的跨越式发展下炔,全面实现一个“三”屁,就是电动化奖衫撩、国际化舅戌赐、网联化三个方面的重大破搐。   各位嘉宾旗即、各位朋友浑粒顾,女士们甜粗、先生们兢,在需求持续升级闺,资源消耗的情况下廉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓头,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霉倘兽、品质优先惩避、创新驱动的发展路径叉噶,坚持正向开发袄丹,提供优质产品翟,坚持智能制造路,开展管理创新困,保证服务水平协,注重品牌高端化疼会芬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碍,共同推动中国汽车迈向新的台阶九飘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  今年3月活熊菠,借百年庆典之际亥扮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阶佛,即“智能互联”耽、“绿色出行”和“自动驾驶”佳哨团,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轰。随着战略的提出离副,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柿坛钮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上品。在这其中陋,“人才”就成为关键问题锹乳。为此喝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戈死,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备看渴来。   根据沈燕的介绍可以发现衬厦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咸,涵盖计算机猎、工程学标淀敦、自动化福峰、金融等多个方面镰挫刑。她坦言皆兢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赂北长。因此偷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赏。”这其中包括互联时代的在线招聘刚辩,“例如我们利用自己的招聘平台吞、Linkedin蘑勒潦、智联招聘等在线平台垛赣纪,以及大学招聘圭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袖。”除社会招聘外芒沧群,宝马也会通过与院忻呖槲ⅲ合作琅唇,提前把学生引入到企业中梢枷,专门为宝马培养人才潭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作律患跨,举行“宝马同济日”这样的活动切翱。“去年我们就以互联驾驶为主题沫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烷赋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恒侈。”沈燕说道护。另一个重要渠道趴,就是内部员工的推荐形佳督。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惶,让每一位员工都变成职位大使棠,在朋友圈进行转发传递撼。   “我们对人才的要求吭豢,在能力方面最重要的是对业务的了解搓巍逢。这不仅包括对业务今天的了解耿,还有对业务未来的了解培。要知道未来战略方向是什么触甘,需要什么样的技能碗。 ”沈燕告诉记者港稠红,“此外苔涛,我们对人才的要求是不仅要了解中国芬从坛,还要对全球化有所认知寇娇陇。随着技术的发展讲柑佬,我们对人才的需求呈现‘复合藩爬补,跨界’的特点辈。但是详,这类综合性人才很难直接从市场上获得桨黎莱,需要我们进行入职后的培训徒铰。 ”据了解咆,宝马(中国)每年都会根据员工表现害,提供给员工出国培训以及交流的机会免,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杉奈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沫世仇,以拓展视野磐竞,提升能力怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为塘煤辫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萝,吸引并拥有了一批充满抱负松赔伶、专业的本土化人才鸽。而面对未来响办,本土化人才也将承担重要职责下,“这包括为‘在中国泵踩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骗晒动,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中详壬。”沈燕表示典贩持。2012年烧赌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乖,并在上海组建人工智能团队巩,承担电动化和智能化的相关工作偶。另外豌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门女聊墓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丢。 这个团队将研究和紧贴中国市澈门,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罐谢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恃哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埠,用“数字粹耸、概率太缝粟、未来”为题店蔫檀,论述特斯拉电池的高密度斧层、续航里程及电池的安全性酗遂。对比国内吓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摹,并预言电动汽车和智能手机一样舶标衰,电驱动和自动驾驶注定了是未来葱,不可逆的未来锤碧拇。 以下为原文帮:   关于密度和里程数帆。 特斯拉Model S上市已经四年多了粉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌樊,至今为止一个都没有兑现隙剃乏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)设坏锈,里程最长的量产纯电动车烦律棚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结归封勃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜜趣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爆,忽悠消费者日靠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呻标核,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒋龟肺,在有些国家辅助使用NEDC的标准稀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泥籍。   关于安全性和自燃率镭蜜。 自从2014年初安装了底护板舰椭孤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氦,远远低于燃油车溯嗡面,各种撞的惨目忍睹事故送,也都没有发生自燃午。相反焊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哎,却成了全世界自燃率最高的机动车捆笆细,更远远超过了燃油大巴的自燃率蠢瓷钒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阑休莆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坟,车门闭合的时候已经有点变形了)沦敲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袭,几乎可以说翻危牛:特斯拉重新发明了电动车篱。    国内真正用心做电动车的企业眯千菇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庞共棵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机航、变速箱病叹灯、油箱等解,改造成电动车的事情)贾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磨,才会全力以赴来押注电动车帝降。当然视,也可能是很多品牌都在蓄势待发都躬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乡。    电动车不是什么弯道超车紊藐煌,而是换道竞争书郎廊。    今天的电动车槽似疏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砂。待机时间是诺基亚的几十分之一显世,软件也没有几个穷泡,通话质量也不好扛娇,汉字输入也麻烦的要死皇飞。和智能手机一样狠,电驱动和自动驾驶注定了是未来罕陛,不可逆的未来歼锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   2016年8月30日菏匙,在北京新浪总部僳堪,北汽新能源充电部门副总监陈保江承、北京华商三优总工程师丁晓伟聪搐坚、电庄总裁兼CEO先越糯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动口暮。    作为新能源汽车销售终端环节纽倘豪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梅烤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈式辶妗,更是充满了诸多困境筒,不为外界所熟知荒层屎。    那么面豌础,作为中国最大新能源汽车市澈盏硖啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况酞揣半,北京模式发展的瓶颈是什么个侣?有何值得借鉴的地方靛了酚?又该如何去避免失误和纠正妻弓?政府璃、车企吩、消费者在这一产业链终端中讽涟距,分别又该担任何种角色传? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞧坞:魏总夸,刚才你从用户的角度颓侠,同时您也是媒体人的角度脐两卞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橙欣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲履棋堵,您发现了这些问题之后肚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率端逆辽?    魏士钦玛:其实我们一直在琢磨这件事佬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冯倘,这两点是能够解决掉的沦娜非。首先第一个献搭靡,支付幕篡。就像刚才先总说的饰巾,有个银联一样的东西期烈,接下来有个第三方上华价,或者接下来大家都使用微信支付凭背绰,不管是充电桩也好哇不,app也好既,还是当时的扫码也好罚缝,还是微信也好擒,支付宝也好识供,能通过手机支付椭砷添,基本上都能解决掉仑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苯率,我们把支付给它想办法统一了柔荚。不一定统一到一个里边去兜颠扔,大概两三个氰,大家都在用吓馆,这就没问题岭嚷。    第二都溶勿,这就相对更难一些了盎峦,应该是有一些第三方平台真正站出来斥季受,能够收集所有的真正的准确的信息斑陪边,其实当时我们自己在做app的时候居殴,就是在做摸点的时候另梨涟,我当时就矛盾居夏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逢,后来琢磨来琢磨去匆隋,通过很多用户的反琅唷,我定义出要摸一个最准的点戳,不要最全的惫态都。准是什么概念辛蝎?第一嗽刺博,我找得到标勘蓟,第二拭彼挽,我到那去一定能用得上菩。如果我找到它了喘拘,也到那去了甸稼,但根本没法用讼,那就没有用了茅喜。所以如果站在媒体角度榔钮,我希望不见得是谁草控暴,也许是个媒体绅,也许是另外一个平台地,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澄卤焕,但是它也不一定是最全的抵赊并,但是它是这些所有的里面最准的煎镐耽,每一个用户都能找到桩搭娇跑,而且有百分之百的体验把电充上惋激。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刮聚纽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胁,是咱们国电的站瑟,是快充侩房古。我们编辑去那边准备充电的时候啦痉悉,有六个跑快车的兄弟氖,霸占着那个点共,就是不让你过去挠苏,这个充完那个充锻究哭,还剩一个车的时候褪脖,就赶紧打电话给另外一个兄弟架,赶紧过来充电齐渴黎。我们不等了史确韶。但是他们不知道守刃,在那个点不到三公里的地方哺艰链,快到积水潭小西天那个地方报贝,还有一个充电站乳,好像是三个充电桩还是两个菲,一个车都没有还,而且车位都是空的那。他们不知道那里侗潘骂。而且那个点头,我们当时找的时候用了三个app鞭册充,只有一个app上标出那个点催溅嫩,另外两个app是没标那个点券。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纬晴觅,所以准确性其实很重要汐效。所以如果能解决这两点萍溶,我觉得咱们的空置妇水七、闲置的问题一定能解决卞显,肯定没问题的愁刻。这是我的观点固。    黄山落秦推:关于公共充电这个领域佰忻苯,我不知道魏总在充电过程中帝郝李,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菇?    魏士钦驴:出现过客瞄,很多适度拧。    黄山破悲:这个问题其实很有意思的问题缴,充电桩的标准是国家有统一的标准哼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电背叫。    魏士钦如:是这样眉熬赎,最典型的例子就是腾势式,腾势在很多国电充不了贾煽限,但是在小E充电或者普天是能充上巨煤。    黄山圭奈喊:我们可以把时间放长一点来看刀矩,在2004档拜、2005电动汽车兴起的时候昆,很多人都不知道电动车是什么隋颗捶,充电桩是什么斜。随着这几年的发展幻,物业慢慢都配合了浓,所以从成熟度也好袭、物业配合度也好呵膛纬,应该是越来越高的努杠坞。国家层面出台套储,新建小区予以配合某,包括老旧小区的改造囊砰簇,都会多方面来共同解决这个问题钮惧。其实关于今天的这个话题澈瞎芳,我不知道台下还有什么问题要提问的凡。没有的话盗订洗,我们可以做一个最后的总结集裴棘。    我接着丁总说的北京模式的问题耗玻酵,我们今天说的是关于北京模式溃谈托,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样副,上海是极端的惫腻骇,上海是混动市炒记┣ァ,北京是纯电市场沸睹桑。我理解还有另外一个模式弧,就是北京的充电运营商是最多的武谰,发展是最快的痢沤,一开始是国家电网蝎纹通、普天在推苦,后来群雄逐鹿饶赋,特来电虽碍、星星等等各种运营商都进来了度凌忿,包括先总这样的都进来了儡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叹梗。    魏士钦柑白:现在已经不止了妒。我们有一个数据鞋辞驴,说是47个运营商扑扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构情羚善,我讲点个人思考和认识瓢疏踩。    先谈思考幂秽泪。第一花,供给侧结构性改革内涵非常丰富侣妨,大家可能更多关注产品的结构性改革起儒骡,其实我认为狡盛,源头是制度的供给和政策的供给瓶姑辟,再是要素的供给筹伐,三是产品的供给羌菏尾。    再把这个逻辑关系缕一缕商纹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栏权,而制度筛稿掠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幻盒。所以现行体制下提儡捷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黔碉?这是我思考的第一个问题考。    第二个问题刷围,是我做企业这么多年的实践和感悟累前烹,企业到最后比拼什么涣鹊额?其实就是资源的配置效率莽。汽车行业也如此绍。你拥有多少资源固然重要谦隆杭,比如研发队伍谜巨,既有一两万人的下,也有六七千人的涟次莲,还有两三千人的菱澳途,资源差异很大头,但实践证明人多不一定成果就多哦娄弟,关键是资源的配置效率惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮擞,取决于一个企业的决策效率和执行效率梁忿瘸。而企业的决策效率和执行效率如赖藤,又取决于它的机制和治理结构轨。    反过来病捞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妻。也就是说蹲抨保,产权结构会影响到治理结构和机制去泌僳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稠弟,进而影响企业的资源配置效率甸。    从逻辑关系上讲胚盛缓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革签府甫。    第三个问题嘶赫副,产权结构是前提桑诡文,是源头性问题配峦街,多年实践工侵妨,有以下一些体会疤。    关于股权妮食。股东应该优质化谋,股比应该合理化敖订俯。近期也好绘煞,远期也好昆谓,你不能把那些对企业治理啸、技术煽、管理草,以及市场拓展没有任何贡献彩呵尾,反过来可能还会添麻烦者鸽,当股东遍陌。这样的股东不能要烷九。    股比结构这块炔,不同行业捻聪,不同企业侈臂,它的结构模式必须符合市场规则洽胸。若是竞争性行业耍,不管是央企坊,还是地方国有控股企业藩,做第一大股东绝对控股额,很难实现建立混合所有制的初衷勉翅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搏第冷,竞争性行业混合所有制要深混保吼,不能简单地浅混薯寒。什么概念淳诬科?国有可以是第一大股东卿蔼,但不宜绝对控股士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构光竞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化去梧、国内竞争国际化这么一个概念安筷。既然是全球化丧板萝,如果你这个竞争主体加防,你的治理结构惕,你的产权结构斥感漆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冗龋,你如何参与竞争扛口?道理非常浅显明白婪誊谜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践五。    江汽集团公司制定十一五规划前散趟操,我们就有一个想法斡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痘。围绕这个思路评特匙,于是就有一个叫三步走的战略规划副醛。    第一步煤楔携,把国有企业员工身份置换掉橙匪,从根本上说奋惩趁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处令欺胎,对职工也有好处响,是多方共赢的一件事情起。我们知道诡,国有企业这条船不管怎样掣,开得好幻警妒,开得不好骄皮,哪怕再破再旧欺惕颠,只要不沉下去怪才,国企员工都会抓住船板甸惯,不愿意下船畴水。    如何把员工这些观念转变过来恢?只有让他们从企业人转变为社会人托鼓。因此豹报,第一步是2006年娜伴超,江汽集团公司所有员工进行身份置换弹鼓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磨,作为每个子公司的投资主体士,共同组成投资公司古。    这样貌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舱凶橇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堑棱。    第二步瞧羡洁,我退休后萍灰,引进中国建设投资集团有限公司弄群撤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亲羞。初步实现产权多元化惫。    第三步汐脓拉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛙,包括安凯客车的控股股权踞,整体运作上市欢贸。去年1月获得证监会批准笑筋览,上市公司已挂牌首艾涛。    通过这三步走——置换身份鲸侈表,初步股权多元化肃图和,整体上市磺塑搅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赌潭,对留人起到了较好作用闷匣。在工业化吞肠嘲、信息化馁烂精、网络化尤其是移动互联网时代崔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代任桔,股东或雇主和雇员之间的搏弈赊,更多体现在决策权和分红权领域庐堡。    为什么IT产业胜铜煤,特别是互联网企业发展如此迅速拟?正因为它有这样的产权结构耿骄搁,这样的体制机制辈芹是。做得好的互联网企业棚霓,股权都比较分散氨弘,管理骨干和技术骨干都有一定股份寿,可能这是大趋势挨须。    互联网行业资源的竞争和协同逝劫嫡,最终体现在人力资本价值上榔胆浪,他们要参与公司的决策和分红敞啸扒。这个问题如果不突破壬卞覆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厕。   存量是稳定剂秘,增量是兴奋剂    那么谜菠胃,内部机制如何变革偿呸?    1990年我接任江淮汽车厂长盲,当时非常困难蚊聊辛,留不住人共。有些人选择离开鸡九,人往高处走谷昧,完全可以理解辉哼杆。留下来守摊子的这些人不容易瑰文,到我2012年3月退休噶揉敦,这22年时间里毛钙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稿虚。    第一阶段是2000年以前哎。可用两句话概括谅我,第一句叫做存量相对稳定躲驳,增量拉开差距烈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状科,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来局亲歪,可能就有问题嫁。因效益提高而增加工资细,贡献大的就多增荒,贡献少的就少增逼秆。即便没有贡献庙疲,原有的存量工资也不会减少蹿,即存量是稳定剂钒浦吴,增量是兴奋剂冗瘟。    第二句是有计划按比例增长工资版五粹。也就是说评,企业效益再好峡,效益翻番工资绝不能翻番餐。效益不是很好功酷李,工资也要涨譬。为什么们?因为国家年改革开放30多年痰山几,经济20多年高速发展适氯,物价一直在上涨拨帘,生活成本在提高多蔑小,降工资就是降生活水平痰尸颁。所以我们有计划按比例增长工资甘痴,以建立工资蓄水池先屁,以丰补欠访邓姓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利处扒忍。    第二阶段是2000年后萝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猛携惟。    第一部分是乖稻傻,区域领先的现金收入玛浓滩。和北上广深不好比浦购黎,但在安徽及其他城市的同行业者中危坡唯,我们的薪资收入是高的佳宦,员工及其消费能力比其他企业稍高氦材。但现金不可过度发放舶簿,这是心理学耙。人就这样漆,口袋里现钞多了后伸慌唯, 像一线工人举婚,包括技师在内咯拭,他腰包丰实了花彼尼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了间催嗽。    第二部分是大福利挺垛。我在任期间送,江汽集团公司解决万余套集资建房嫉碴埔,还有大学生公寓本、廉租房等;自营的物业管理做得非彻菲逑桑好斡倪须,很便宜颧诞钠,还有免费午餐撅较,包括洗衣房等纠钱。有大福利茅圭,有小福利柒浩涩,五险一金都取上限提拭。    第三部分有限的股权激励醋曙纳。    区域性领先的现金收入朔蜗疤、大福利柏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式街,这使江淮汽车员工享受收入不低铺补、生活成本不高的待遇仆库鲁。也使人才无序流动降到最低弛。我在任22年盘,江淮的人才祷磐添,不管是管理人才还是技术人才巾蒋雾,几乎没有怎么流失妹。    外人都觉得很奇怪梨镁啡。当时有个汽车企业派人力资源副部长匹,在江淮附近找了家酒店戚哩脚,一住就是一个月释,每天晚上打电话找人钦,但没有人为之所动杯。    究其原因穷囱,当然也不仅仅是待遇和福利涛娇并,重要的是文化留人拆,怎么能留住人心噬,这是其一及铂齿。    其二譬写,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龟,使员工的成长速度可能更快交猴。    其三细, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径教。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洽,但我们有三条路径吴舜饯。    一是管理人员成长路径睛箍:管理员叮修温、助理管理师吼萄疮、管理师钢、二级副经理铃、二级经理凌隘秃、一级经理栓孤舒。    二是技术人员成长路径纫罕:技术员陌罐、助理技术师绢茶矮、技术师;设计师彻木并、主任设计师怜、设计总监取镭、技术中心副主任埃恭、主任等赎稍。    三是技术工人路径缄:高级技工谩幕鳞、助理技师拾蚂、技师韦扣任、高级技师汀磷。高级技师的薪酬彩先四,甚至比二级副经理拿得还多判。    这三条员工成长路径蠢柿际,每个岗位都有岗位说明书补杯。你要申报这个岗位焕幸,必须经历什么培训肚,需要什么绩效狄,才有资格申报茶借。上什么岗位有明确的薪资标准妇,“升官同时发财”绊村墨,用人用工尽可能做到公开公正透明挎袭。员工们也看得很清楚竣贡,只要好好干间稀态,就能够成长入肪赦。    总之炕发,在中央政府大政方针指引下挤,切实琴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厘。    尤其是产权结构改革寸判,不要消极等待主管部门来安排款千茎,等是等不到的拿拭酸。也不要对现有体制境犀豆、机制太多无意义的抱怨扒,只要动机纯正筹饥,对国家对企业对员工有利告苦蹿,就值得一试棋凹钳,这是我在江淮汽车多年的指导思想褥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弧晤,但一定是基于稳定性什肌涎、权变性妙担盲、柔韧性基础上的变革醋怖耽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颅。同时切记不管做什么事情穷,一定要取得合法合规的文件依据疮写。    在沟通管理和内部运作方面辛,如何适应政策环境涧佬,是对企业负责人的管理智慧的考验干肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰猾静:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柏娟钾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镰。   当下黎撑杠,在互联网经济蓬勃发展程舌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下首帮紊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惹嘛愧、汉腾抨荷、乐视潘葱、蔚来棱辈、Nevs垒佰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颅乾钾。但这些新思维敖陌凸、新模式遇到来自行业范稍鄙、公众和政府有关部门的不理解和质疑双誓。为此寰球汽车邀请行业专家惹邦、新势力企业领导讼绰、主流媒体高层鳞,就大家共同关心的行业趋势祥誊轰、创新模式舷颊舍、市场预判等话题展开热烈讨论乾扰。   程远从:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矫荣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弄涣慕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渡茬朵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昂寂,也是一个全新的问题搪贤,所以我觉得应该是个很有意思的事豢仟仑。今天让我首先来作一个发言涤酵,我觉得是抛砖引玉怀潦防,我想把石头抛出来接,引出大家精彩的观点污。   当然今天有几家企业来参加这个论坛导敦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黔,他们该不该进入汽车行业撬梢攻。大家知道挺罐传,这几个企业全是新人郊钎膏,以前都没有做过踢官,在社会上是有一个反响冀,有一种争议问嫂,说现在已经非常挤了搜先撼,我们已经达到了2500万辆的规模垄铰,100万辆的企业已经有六七个了笛倪,还缺你们囱迫?你们现在还有机会串额?我想说这是一个很重大的问题卸,我想这个问题为什么说是战略问题幸,中国汽车业一开始就有这个问题媳搽。   我的印象中从联,我觉得中国汽车业有很多政策婚涤挠,也有很多重大的事情伸侮,但是我现在回忆起来诫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大订,一个就是开放引进泊铃乖,也就是合资簧,也就是所谓的市场换技术蒋传。另一个愧公视,我们做了一件很大的事情拔凉,叫反对散乱差劳麻疽。这么几十年来港豌,在我们的汽车管理部门斤适滴,我们就不说谁了讥,大家都很熟冲,都是朋友铃宦褐,现在都七八十岁的人咎。我进入这个行业30多岁挞撼铺,已经过去30年了咳贾,这些人现在已经退了犯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萌稳,一个是合资引进颂,一个是反对散乱差淌骋本。合资引进就是把外国的跨国公司招进来射,即刚才说的市场换技术饺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车府,认为我们当时的企业太多太乱太小太差持受舵,只许有资质的企业做韧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姬茶零,就叫中国汽车工业总公司酚。后来烂狗递,提出了南北划界柬拜,想要一汽在长江以北能评工,二汽在长江以南痕遣,形成一个竞争局面方圃蔬。这个想法没有实现癸汾,当然再早我们搞过六大公司嫉,但是总体来讲蜂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庆。   我在八九十年代写过一篇报道将,我就说中国汽车为何怕竞争坞滥?其实现在想凄似劳,我们争论来争论去就是一条亭耽,国有竞争两,我们认为企业太多了麓签,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狠磋。   那时候从国家宏观的角度备飘,陈云同志提出了一个经济学观点逝丧烹,叫做鸟儿在笼子里飞灸低八,年轻同志可能没有听过守。虽然给你放飞屁,但是你不能乱飞时门聪,得在笼子里飞式纫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芦吕葛,所以我们提出“三大三小”归空傻,规定的企业能造车房,其他人都不能造车翰仑浦,认为进来的就是捣乱诫陪开。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章环诲,后来被总编辑改为无心插柳溺凤。我们一心一意想扶持的企业搞上去陡厕娃,但是我们不想扶持的企业又在出现恰炒背,所以就出现了这种焦灼的竞争局面归搁普。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斑抹嘉,为什么呢鳖?当然是我们的基础比较差险街,一无资金汤嗣,二无技术婪搜,三无人才灭唉,白手起家藕。这时候我们引进外资娶呵槽,有了资金拒董、有了技术贺电、有了人才瓶,奠定了我们汽车的发展基础耙。但是只走这条路等于缺一条腿齐芳际,只有引进外资师尺,没有自己的发展苍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业群登,反对本土企业令誓,所谓自主企业删,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舜笨巳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的权先痢,奇瑞咳茅改、吉利糖箩片、长城烦、比亚迪硕蔬茹,没有一家是合法造车的企业靠氦祈,方式大家都知道便,买一个不生产但还有资质的企业叫,就是所谓户口本笔眉剐,然后就开始造车购。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好李湿,该死的企业死不了娠罢记,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口款承,这是一个很奇怪的现象睦换,在其他任何国家都没有这个事情赋尚骆,只有在我们国家陪湍,这变成了一种无形资产脓事。   所以崎堆,后来工信部成立前夕瞎,在发改委发布了一个通报抄锹痴,宣布哪些企业要死芬,其实是一个作秀刀巫。因为这些企业本身已经不存在了媚衰擂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慈炉划,就不会有这种奇异的怪现象你蜂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盒,我们把汽车产业的市场化青、自由竞争的方式忽略了伸粳,我们把它当做航天航空管理横捐。所谓集中力量办大事幻墟得,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烤丰倾,像航天航空只发射一颗卫星即呜棵,只造几架航天飞机付,但是汽车绝对不能这样嫩,如果我们中国只有一个汽车企业逻赖烹,我们今天无法想象能够达到2500万辆贺,我们可能还在200万辆以下徘徊滤。   我们想想我们当时的规模俄驴,讲起话来定,我们一点底气都没有却,全中国所有汽车企业的力量礁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懊坝淘,所以我们那时候是没有底气的相箱。那时候蔡总经常讲猾段庭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂习睡撵,我们国内的某家工厂镜澈段,搞了多少年涉很胳?投资130亿干了那么多年没有干上去宦,现在回头干干傲袍,别的合资企业在武汉干140万辆车吃队试,听都没听说过他就干成了防尺。   当时我们确实是一穷二白泡戒,那种情况下我们引进外资还卢,但是不让国内自己的汽车做位苯峭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亭,变成了外资企业糙、跨国公司一股独大幕醋淋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌权。   中国其实为什么发展到现在这个状况椿内辛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呻赣,在座的年轻人没有听说过告,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号傻般毕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捞谓胶。为什么有审批制番?审批制就是为了反对散乱差梆,所以你不能随便上企业墟皆。   我们把进入产业的大门关得很心疃嗵ⅰ,一方面对产业造成了很大损失范汲捐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酱邻翠。大家知道位,那时候汽车卖多少钱泵士?桑塔纳要卖了20几万柒喊禄,当时说两万块钱邵默倪,八字还没有一撇绘坪愁,订购两万多辆蒋悸沉,在桑塔纳卖20万的时候普赁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来快山。那时候的技术标准竣牌、排放标准都很低且,我们会很快发展起来权,但是我们失掉了这个机会如革浚。这是产业上的一大失误判供,就是反对散乱差贬,阻碍了中国自主品牌的发展搭厂赔。   我觉得中国汽车进入2002年烙酗堪,入世以后就发生了很大的变化抒说,这个变化就是放宽了肋,应该感谢国家经贸委前司长骄掸唉,后来发改委的副主任欧新黔懦,他在这件事上力排阻力枪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来美,有二三十个企业进来次起瀑。在这时候矩,包括奇瑞承碑、吉利托辟獭、长城徐狙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贫滤赋,所以这是我们企业发展一个好的契机财赏狸,这个契机来自于好的竞争淬。   现在大家没有再说反对散乱差纺,但是这个毒瘤并没有肃清连,现在要有一个新的品牌出来斥鬼涣,我们第一个想法就是它该不该出来蕊,又来添乱岸镶秆。所以在这种情况下钨,汉腾出来以后迸钢瘦,我当时也没有太明确的认识锋盯,在网上一片谴责声的时候恕祈,我就意识到了这个问题扇甜鄙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姐,大的打败小的牡跑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼认团培,快鱼吃慢鱼耐。汉腾给我一个启发搂佰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲守极度,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扩掠,今后还会存在伴。   现在一汽涟殿伟、二汽非常困难督瘁郊,包袱非常沉重慕播挤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桑,但是最近连一辆好的车都出不来怕葛。现在真正有活力的企业是谁呢伤溉?是长城丘烹、比亚迪范歉、奇瑞焦疚、吉利茶抽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用态腔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疾吐宏,让大家不要惧怕竞争队填苗,竞争只有好处搞袱寝。我们老是说过度竞争蹈蟹,实际上没有过度竞争闷泛敖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榔培,经济规律本身有一个调节作用卞巨,一旦过度竞争它会自动退出剩镶亢。   我们的出租车管理很失败绅,就是我们怕过度竞争痴秸蒂,我们把北京市的出租车限制在7万辆篱临康,因此打车难虹茸婪、打车贵坚晒纯,群众怨声载道槽鼻。凡是放开竞争盟跋,像家电产业大家都知道锌吗,为什么发展得比较良性呢翁替?就是因为放开竞争鞍努午,是不是先来后到呢信?我们现在想想80年代菇虾,61家电视机厂典嚏,现在上哪去找茨?大家熟悉的品牌垒鲍堡,北京牌鸥酒、昆仑牌缚碑窜,我前天在飞机上看到长虹猩闲饲,长虹居然还在私,出乎我的意料芍筹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淋箔堂,现在新出的电视机厂跺,TCL过去有吗梅酣?就是长江后浪推前浪饱孤,我们永远不应该对后进者说不衡暇,我们一定要这个变成一个共识孤,任何时候都可以有人进来赋。就像他们说的半苇,任何一个行业都会机会仇堂坦。今天在座的各位都是新进来的补叮魏,我觉得你们的机会大大的有拱。   我的砖头就先抛这些募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞧芹:沈达炜 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权手裁恃,严禁转载沽砍劳,违者将被追究法律责任免。 获取授权" "  徐和谊说淌,当我急的时候秋额,老唐一乐梳冗,哥儿俩(的配合)还行洼惧饺。双方都是坦诚的心态警,就没什么谈不成的事情美写遂。    唐仕凯则认为烁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犊,基于双方的相互尊重落蓖。合作中陆,尽管文化不同邓、目标不同扒,都能坦诚地交流孝,达成一致团,满足消费者需求搂靠疮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拈噬梦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚每驰牧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事女佬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禄炭,接受了中国经济网等几家媒体的采访眷陌乌。在奔驰E级轿车之外囱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泛秽便。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莲,徐和谊说钎痛,关键在于双方的真诚与坦诚菊解,这与我们的性格有关妹圣谐。我的性格是直率定伞沃,而唐仕凯先生则是含蓄晴、温和春,哥儿俩(的配合)还行蔡。双方都是坦诚的心态栋翘,就没什么谈不成的事情钨。    徐和谊谈到味厘,合作中炔休炽,彼此考虑对方的文化情、体制娩,对对方的决策机构都很了解怯,也想知道对方的想法盒驰,并多从他那套(系统)思考蹿涛清:靠不靠谱氯参尼,可不可能阮归遂。不能瞎白话痘胖函,不能伤和气粳,所以就越合作越顺利小。    徐和谊认为斜乡涕,随着后续工厂和产品的导入摊顿守,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拉螺。    他还打趣说界,唐仕凯先生文雅梗抢,当我急的时候晃秸呢,老唐一乐食腹,我们的搭配非辰硖Γ合适袄。    唐仕凯则认为块惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殊偿,基于双方的相互尊重哩曙。他说面帛靡,我们与北汽之间有更多的共识天滩廖。过去几年的合作词禽颊,大家互相信任菇境技、持久苫凯、坚实订墒缚。我们有德国人的执着怪、坚持崩,在双方合作中灸哇,尽管文化不同鸥篇、目标不同胜烫妊,都能坦诚地交流绣蜜,达成一致闲,满足消费者需求胚淀喊,也能让优秀人才有合适的岗位截。可以说咎芜赂,北汽与戴姆勒建立了最好的挛桅、双方互信的关系貉玻蒙。    另外鲍袖,唐仕凯指出霸公剃,中国业务的发展舜浪,离不开经销商伙伴的精诚合作骆媚勤,他们积极履行对消费者的承诺抵绞畴、关爱裴,也与我们建立起非常良好的厂商关系缉。    他强调颂耗,我们与北汽的合作懊尉,增进了双方的关系呻乳害。 全新长轴距E级车上市现吵婊芴ぁ,领导合影(右二为徐和谊踞描磐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斡骏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冯谰,目前如描搓,我们的合作是最好的锹。认真总结以往的经验畴瘦竞、教训统獭,特别是过去的错误救搐,接受媒体的帮助侣川咆、批评殊任,因为大家对我们有更好的期许欢蠕。目前篮菲恨,我们仍没有达到自己的目标叫桅,在中国市场还是第三名磁伙。但是吹虚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酗靡喜。因此畏奇,我们还需要精诚合作届萌啸,力争打造一流的企业;精益求精厢懈,建立一支一流的团队陡。毕竟褥,我们的公司和事业都很年轻搓,在发展当中最重要的还是关乎人稳。因此瓷,我们不能只顾眼前碗写,应当放眼未来徽磊,希望取得更好的位置岔甸辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册架陈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沏:    各位领导卷拘、各位汽车界同仁魄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计东。今年论坛的主题聚焦安全吾,我觉得非常有必要瘸泵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题女挪,已引起全行业和全社会的关注氖。    今年以来廓围啤,在国家和地方补贴政策的助推下撵僵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煤悉扫,1-6月茎港丁,新能源汽车实现销量17万辆痘,同比增长126.9%倘。其中纯电动实现销量12.6万辆坊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褂,预计到8月底铣,全年6万个新能源指标就将用尽味。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仕显铺,同比增长170%疚磐凰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攀凤。    但随着新能源汽车销量猛增剂蛾嘎,其安全问题也逐步凸显揉。仅今年上半年矛,与新能源车相关起火事件就有11起咕,事故原因涉及到电池内朴、材料哆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面退饭店。不但给事故车主造成了严重的生命驼丝、财产损失挖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炕赌碳,极其不利于新能源汽车的推广宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律草蹦惋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茄,新技术新模式尤其如此煌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崎隧、火车一度跑不过马车簧抬锹、人工智能行业也几起几落涂教赌,每次都面临着必须攻坚的难题财镭,并随着问题的解决才获得新的认可武川。新能源汽车行业也是一样乱量,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迁辞乾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撼,在蓄积了一定的市场规模之后抖,开始到达一个新的平台期惕松淋,开始面临这样那样的问题缕。而我们认为匙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题母。    首先兑羚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足急郊。    今天我们面临的新能源安全问题彤亢顽,一部分是技术问题眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峨衰钦。但更多的是行业规范问题都,由于新能源汽车市场发展太快梳簧,行业法规建设相对滞后湿汾钱,安全法规不够健全贫,相关标准缺失浑块匣,再加上消费者安全意识不足瓶藐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诲牡龚,共同导致了一些安全问题的出现删顺。作为一个新兴行业考,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚂硕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墩,这是新能源事故频发的原因思使拟,也是新能源发展到当前阶段茬妹,我们必须着手解决的问题闭差护。    其次涟讽,安全问题是消费者关注的基础痛点吹久,必须全力以赴加以解决旱推聚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狼寸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婪谷惠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倡该备。我们经常说林靖哩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炒,但是没有了安全这一基磁逊贰,里程的远近本身也就没有了意义唇。新能源推广几年来畴多手,市场上对安全的质疑之声始终不断傲技猎,说明广大消费者除了里程焦虑僚,还普遍存在着安全焦虑狈袍鹊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑付魄毙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苫休,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菱。着一把火就可能会毁了一个行业滥汤,在网络时代这种心理传导完全可能发生钢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妈呈唉,必须将安全问题作为头等大事来抓鳖喊锈,否则就会被消费者所抛弃患恍。    最后忿结罕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路技拈涟,也是发展的动力源掂乖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倾吻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稀,才能得以持久生存禄。千百年来貉,人们围绕着使产品更加安全可靠曙,不断做出创新沸。及至今日淮,我们投入无人驾驶汽车礁、智能网联汽车的研究糯晃巷,很大一部分原因勉诉归,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皖鲍。新能源汽车作为面向未来的产品问,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变干鼎期,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力素颅刷。    由此可见鼻吴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吕海,粗看起来林林总总芦涝嗡,不一而足;但是究其本质夏魂,核心还在安全臀。破除了安全问题佰郊绞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叉还嗣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闪蝎俗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猛亭,而围绕安全问题不断攻坚克难妙乾,新能源产品和发展模式将不断创新我,不断创造社会价值同奖辑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弧火澈,我们从一开始姑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓釜孺,从战略高度提升安全性扳,居安思危颅,未雨绸缪怂狄,从研发书、生产到售后服务脐拭圈,都布下层层防线饲攫搏,确保产品万无一失饥公。    一是在产品开发上加强安全功能设计世挺鲍,从源头上提升安全性董赐内。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障律卫。从产品的开发设计阶段接相,我们就从整车控制欧垄邯、动力电池核、高压安全等方面以高标准进行设计犯吃。在整车安全方面韧晒躬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怪替,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞄。在动力系统方面稼惋,我们从材料胖、电芯绩送、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瀑薪路,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缎,降低电池短路和起火的风险拟台膛。在高压系统安全方面齐反,我们从防水将瞄私、防火避、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疾取圭,高标准强化安全功能媚梢。除此之外体瘦伸,我们还充分利用智能网联技术湃很吭,对新能源车运行进行实时后台数据监控邓家市,建立事故应急响应保证机制盯,为新能源安全使用保驾护航胯吉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撤,以高质量产品确保安全祥惰。在新能源汽车快速发展的同时汲,北汽集团不忘发展新能源的初心杠施,严把质量安全关绰梅。北汽新能源生产的每一款产品锣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外攀廷嘉,还要对电池憨挫隘、电控系统进行严苛的测试与验证妥。目前暇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兔么屎,其中电芯安全可靠性测试标准42项艰,电池系统安全可靠性测试标准50项懂,BMS策略安全可靠性测试标准33项奈,这些测试包括长时火烧测试泼伶溅、电池剖切测试俱尺权、极限跌落测试和电池浸水测试等丸伤讹。同时谜排,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位设。上半年秀环防,北汽新能源接到订单2.6万单串,但在资源不足的情况下衫细,我们严抓质量关腊咐纽,绝不为销量而粗制滥造檀,最终完成15052辆的销售任务绢,订单满足率仅58%墟伶,但却实现了上0事故率的优良成绩眯没鳖。    三是加强售后服务与培训蚊扣票,让新能源车用户买得放心括溃挨,用得安心疙垫套。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障补,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垫沽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夕莫,包含车辆保养幢烁叼、车辆维修欣、紧急救援浦、充电设备表半、增值服务摊幻孝、客户关怀等多项内容蚂澄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卜犬恰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查太抡、维修吵段诲,并对服务完成情况进行跟踪监控倪,形成服务闭环拨徊涤,确狈蹋客户满意绰涩练。同时侗屎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罕欣,对车主进行说明和操作演示叙锨,并规范安全培训流程乖,提升新能源车主的安全意识倍皆胎。在此基础上淘烦贡,我们还创新营销服务模式菱,今年8月12日堆惺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凳,不仅具有推广新能源车的效果率辣蜕,同时可以让车主及时更换腐、检修旧车上的老化电池夏,通过我们的新模式给市场提供更多安全迟、环保苟抹街、高质量的车型汹收,给消费者更安心的消费体验寄掳。    各位领导赋、各位同仁落:新能源汽车作为一个新兴产业私放,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洪,出现一些安全问题猜身辆,这在快速推进过程中也是难免的丹,是我们必然要面对的问题奢。因此新能源安全问题捎,绝非某一家企业能够单独解决挪禄,它需要我们整个行业的协同并进侩闹赎。    有鉴于此什踏齿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肠体,不能因噎废食痪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心活恰,牢记我们新能源事业的战略使命闪懒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硕萍笺,以持之以恒的韧性乏,推动政府缺、科研机构帘峦、行业协会改、企业乃至全社会开放合作节糖,不断建立安全标准巧勤柔、不断规范行业行为杉、不断推动技术进步掣范谷、不断优化消费者使用习惯奉菜,不断实现新能源汽车行业成长成熟房、发展壮大腾,实现整个行业的可持续发展毖秒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长深迪,各位领导厦、各位专家爱杭筏,业界的朋友们吐具蛇:    大家好!今天寸,众多长期关心餐、支持中国电动汽车产业发展的领导琴罢翻、专家和朋友们齐聚郑州航呻传,共商大计圣昆墩。作为本次论坛的协办方褐煌德,请允许我代表宇通公司旅械蔑,向到会的领导蜗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拒。    近年来糯,国家出台多项重大政策俯,从顶层设计拜跑、推广应用锰息涝、税费减免锨、购置补贴衬、生产准入锻、基础设施等多个方面痞抢,保障新能源汽车产业健康快速发展焚。客车作为电动汽车发展战略的切入点赊艾响,是电动汽车普及推广的重点领域斑。至2015年底履哆刨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侍情,占同期所有客车推广量的13%从柏,为城市节能减排梯穆、绿色交通出行做出了重要贡献火。    财政部惩捕规、工信部趟称晶、科技部能、交通部修乓锋、发改委等部委蔑次,通过科技计划俺、产业技术创新工程等重点项目进行支持岔枚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泞:节油率蹲、续驶里程等性能不断提升途化努,动力电池能量密度星疲、驱动电机效率等关键技术迅速进步捐拔。    具体来说具冬捻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕始匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骸冲、节能与控制技术方面已实现了自主研发氰缴,大部分电动客车均采用国内自主控制器箍涧,整车性价比高啸,满足市场需求论夯古,节能效果得到消费者认可霞缝。    二是动力电池性价比显著提升籍绣。动力电池此、关键材料国产化进程加速吾,安全性和工艺技术持续改进蠢处堵。与2010年相比抢,动力电池能量密度提高将近一倍返雷辩,成本大幅度降低仙忌。    三是驱动电机技术水平进步明显蒙是。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腔虹兴,在功率密度清瘁、系统集成度和材料利用率方面显著提升奥肯。    同时糕钠,我们也应认识到譬驰滥,国内电动客车研发试验能力有待提升瀑熔瘁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懈:整车可靠性缓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耍通、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整核暖龋,寿命嘉、低温环境适应性怪圭锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撤莆梨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诚半摊。    马凯副总理强调鲤接:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纲眉稿。电动汽车由于安装了电池钱蠢羡、电机泛醛砂、高压线束等高压部件秒,给整车安全性带来了新的问题塑嗅通,而电动客车安装电池容量大矫桅耽、整车承载人数多辰苯,给整车安全设计提出了更高的要求冀铝。    因此霉邻灌,电动客车必须从防水檄绅欢、防火额篱、防触电耗尸步、乘客逃生卞、事故处理等方面综合考虑涎,从研发制造昂、运输存储身、维修保养鸿片、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞍先颧,在电池安全簇闲、控制安全艰碗首、高压安全潘、电磁兼容等方面进行技术攻关弘璃睹,全面提升安全技术水平鲜人卷。并对车辆疼、零部件运行实时监控哪,起到预警作用恒潍眷,保障大规模安全运营佩掂坚。    宇通自1999年开始研发电动客车划,持续加大研发投入捐跨,得到了国家部委琅、河南省政府和各位朋友的大力支持拦。未来箱娜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伪帆店,围绕电动客车轻量化抢邯偶、智能化鳖哥、网联化以及智能制造等发展方向妓肉,立足自主创新嘘先,掌握关键技术癌,提升安全水平揽,促进电动汽车产业健康快速发展阂罗。    但同时编邦廷,为了推动我国汽车产业的转型升级禽燃,实现2020年500万辆的目标替,我们依然任重道远桶。行业的健康发展瞎,离不开国家政策和社会各界的支持凭挥,我们建议唇吃袭:    继续支持产品品质提升和新技术研发罚宏。在纯电动瘟眉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尚,研究开展创新工程二期项目等碳,助力国家下一阶段产业化目标的实现铂实售。针对燃料电池客车毒戎,我国和国外先进水平相比还有较大差距辉默阔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度世埠裴,尽快解决关键技术问题赤,推动产业化发展窟细。    电动汽车正处在新产品推出的初期龟散,技术飞速发展板距,面临很多未知领域的挑战掇焚赖,这些不确定也带来巨大的创新机会嘛补倘,是企业枪、行业和国家的历史机遇桶底,也是赋予我们的使命和责任市攻雾,    我们将坚持创新踏,努力实现产业转型升级和健康持续发展浩。    最后驼几恐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤径:李芳" "陈清泰熔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办采玛换,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”充物市,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戳喊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赂,回应社会的关切懒弗,引领行业的健康发展计饶叙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台文诚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菲失,广泛交流亨琼胶、献计献策擞。    首先是创新引领问题孝。    去年百,国家多种政策的叠加效应充分体现狙嘶,电动汽车呈现了爆发式的增长链搞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%设忍秋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踌钾,并得到大多数试点城市的积极响应狭幸琳。更加可喜的是伺碍扔,电动技术逐渐被消费者所接受沧闷缄,潜在消费人群在增长糖敬冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛何,总体上丸分薯,这还是一个政策驱动的市澄鹄,它的不可持续性已经开始显现懦。从今年起恨,国家补贴政策开始退坡危道。种种情况表明戒究,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扔,相应地当,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期微甘。购车补贴的退坡党寸绰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贯乔。也就是在购车甫围奔、补贴逐步递减的同时缉,政府应在研发环节加大支持力度鳖渐烩,集中资源支持在动力电池拜筋屑、核心零部件贿、电控技术购恃南、轻量化讣讥、智能化等方面突破技术瓶颈浇开苦。    另外氏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捌八享。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始领,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等究。相应地匠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啡挡,大手笔投资于电动汽车搔睬。    这一切表明踌弄蹈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郸。    由此看来堆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忍透渡。    第一纠赴,政府补贴政策进入退坡通道蹋檬晶,电动汽车性价比提高的进程箱通失,能不能跟上政策退坡的进程恢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晃读讥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刺。    第二汤脊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彪穗隆,中国肯定是他们的一个主要市场目标榷动。能否改写我国燃油车发展的历史砂辟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挟,并建立起较强的国际竞争力量,这是政府和企业必须认真考虑的问题慑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欢顶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龟腔。    因此洪官,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奠欧,那是在强政策激励下的增长甭吨,是不可持续的淳超佛。有些企业一门心思地追逐增长星,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张温,却放松或忽略了创新和研发储陶外。    应该承认秦讹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比解财挟,性价比还是偏低的轿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破负断皋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轿褂嘉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灿害净,理性地配置研发和产能扩建的投入醋。    当前柯,我国电动汽车正在向成长期转型室卢刹,这是一个重要的机会窗口柿戎。从全球看比,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹬逆,核心技术尚待进一步突破触,关键零部件的壁垒尚未形成扭,信息系统还在发展秀截挖,品牌效应还未发力橡劳瞧,商业模式正呈现多样化陀。可以说哼图釜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吴阿锹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凄,有较好的积累锋甜。我们又有全球最大的汽车市场支撑横懂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剁峭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椭粪穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期先烩淮,潜心打造核心竞争力韦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美默乏,另一方面可以与国际巨头同台竞争版。    电动汽车和燃油车一样鸿文挥,竞争力的核心是聚集优秀人才狸蔚怂,拥有强大的研发能力火,掌握关键技术和建立良好的品牌效应草哺。对于汽车产业来说谢羡瞄,生产能力的扩张是相对容易的澈驳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妓谋忍。但是堡挥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了午湘卉,因为那充其量只是一个泥足巨人哀。    补贴政策的退坡沮臂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碌封,补贴导向将让位于市场导向踩慈椽,让位于创新导向髓。优胜劣汰作用将被强化诽,在大浪淘沙中驶缅策,真正能站住脚的插,将是那些具有创新能力女陋、掌握核心技术斯、具有品牌效应的企业碾括樊。    关于安全保障的问题缎啪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怂睦湾,特别强调要重视电动汽车的安全问题乌。这也是全社会非常关注的一个问题蹿,是这次会议讨论的一个重点虽景。    为开好本次论坛士罗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啼迸,并将在本次会议上发布调研的成果胚。    汽车的100多年发展史说明魄肖冲,随着人们生活水平的提高谭眠攫,出行机动化是一种必然的选择疼。但是凉讽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车效拱,电动汽车处于起步阶段拳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啦娘焕,还存在由于能源结构改变而带来的陇碎,诸如高压电路练、动力电池等新的安全问题稀闷坷。    因此良,在电动汽车市场快速增长的时候疏好伦,安全应该引起特别的注意采,无论是整车企业烷杭搐,还是零部件企业扭,对于可能出现的安全问题琳锻慕,都要诸项排查缄、及时发现灌恭、找出对策晒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前噬惶。即便是这样咖荤,进入市场后的汽车仍可能出现问题际另卜,这就需要继续跟踪冲,不断发现新问题塘,不断解决问题玫瑞,必要时要召回已经进入市场的车辆似。    应当承认势禽,电动汽车技术的成熟度还不足瓤倒仟,市场考验还不充分独劫吐,消费者的信任度还很脆弱划鼎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漆册。从这个意义上说蒜,我们必须把安全放在首位瘫。因为安全是一个否定性指标煞脑,世界上没有绝对的安全逻,但追求安全是企业的天职共矛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖,要以更多的投入堡,在设计席、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斑。我们绝不容忍安全隐患玖,但也要宽容失败朵炒,因为这里存在着不确定性弗。    安全也是规范出来的卉,要高度重视标准拢、法规和监管的作用铜,设计安全的标准和法规堡,有些是科学的研究和论证定下来的波看,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甜蓟膝。企业必须严格按标准和法规生产摄、管理和运营犯,监管部门则应该严格执法蛇梳乐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本功薪未,绝不能容忍劣币驱逐良币会棋。    今天戌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题码,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菲臂窘,它还缺乏充分的应用考验獭陛道,需要未雨绸缪碑食,防患于未然楼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲坏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龟,各位同行亢獭白,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膳患境,每个桌上都放了一本涝伤,大家可以直接看顾赶垂。前面上半场我估计是大家最关注的哺,有一些政府动向病梯疲,他们做的干货奈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贩贺浓,我只讲讲技术疮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卑和,有三个方面咯虏,有些技术方面的内容是有相关性的忍苛烧,政策本来是张永伟讲的缚,我在PPT里基本删掉了扣久,大概带一点鸡。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼓鼎。电动汽车安全技术我们分三块俄,动力电池的安全辉、电动汽车整车安全俱彩怀、充电基础设施的安全商崩拱。首先是动力电池的安全性哨沮,是最基础宿惋、最核心的薯扭鸽,包含了电安全扁淑膜、热安全瘟梯、结构安全等等盯啥。    我要先从科学的角度说一下薯矗。如图(ppt)钩哎颗,这是电动汽车动力电池的基本特性夯籍寡,中间可以看出我们锂电池安全的范围道甘衔,一个是电压汉苟、一个是温度浇棘虾,对电池安全来讲芜挂,这么一个很小的窗口里才能安全工作江惯,如果温度高了会发生一系列的反应誊粟踢,就不正常了胸。我们具体来定义一下这些温度环坤,这是做一个严格科学的实验台贡,锂离子电池的热失控卡喜、温度变化沫、温度和电压变化的过程脱。有三个温度烯藕,T1叫热失控自生热起始温度彻,这个温度一般在90度峦,接近100度疲女。第二个惋苔镁,热失控的触发温度陋绞,就是说热失控要开始了痉。第三个苍,热失控的最高温度号痕,代表了释放能量搜步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)送汇,给出了一系列的各种类型的动力电池檬槽,比方说三元的NCA亲番、NCM曝、锰酸锂的骆,钴酸锂惹、磷酸铁锂铂兢,还有钛酸锂的赡楔,从中间就看出碍缓刻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的任呛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域息拿括,总体来看轮,热失控最高温度比较低一点都,这是钛酸锂的鳖虱。    太过于学术化一点返朗垦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埂拧。热失控朔,我们先从热的角度输绦坟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后播邦碌,我们的SEI膜就会分解仁善、负极电解液也会反应蔼,隔膜机制熔化枚剔,再到正极分解躬、电解质分解土崔,最后就涂层崩溃剖癸,大规模的内短路电解液燃烧羔小,就形成了热失控庐涪哪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞠。    另外一个问题蕉邓堵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弧梯,像放鞭炮一样娃该蛋,一个单体发生热失控能量还是有限的七赤,如果在整个模组系统中间扩展呸耐,这个能量就非常大了烁长仟。我们说其实不在能量的大邪ぜ怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了害,但是并不是一个危险的东西狠邵,关键是没有瞬时释放恐,这是一个瞬时释放的问题腐。    诱因闻壤猾,刚才说的是过热引起的日,还有电的和机械的盆,电触发蔬巫,主要是过充剁虾希、过放等等恰,尤其是过充氮心,过充引起的热失控是温害比较大的徐,这是它过充的一个过程和机理媳伍督,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啦。还有机械滥用焦漓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啡陵容,这是在网上搜到的底盘的切割实验揩,专门看它怎么样腊拾,机械诱因就会最终引起短路堕穷。    第二部分暖,整车的蒲辩,现在我们找电池厂开安全会袖,电池厂就说很多问题是整车引起的畴,不是电池的事薄相。的确讹,很多问题不是电池本身造成的莽门,是外部原因帛纪,整车怂乒某,比方说碰撞会引起绍篙,电气安全秸臣,还有功能安全淮,重点是这几方面飘冗。比方说碰撞鹊,碰撞是最容易引起到券,常规汽车主要的安全就是碰撞安全插沁。第二谐好,各种原因的电气线路短路引起着火涝弟辫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宿钮赤,电机控制器畴茸敬、电机电子器件IGBP短路了鲁此缆,高压疗捕、拉弧惋饱、多处熔断噬杀,整个就全烧掉了孟睫路,这是控制器烧红了痘。另外一个镶酥吝,比方说前一段时间南京暴雨之后扩弗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路外吉。功能安全焙瓦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袖摆,电池管理系统死机订零冀,但是充电机不知道缝横妈,继续充架,充过头了呸程拣,导致了安全事故籍,一般150%会大规模的内短路该,充过头150%读跋,不管是什么电池话,包括钛酸锂电池犬效,如果充过头也都会热失控的急库,虽然我们知道钛酸锂非常安全叔庙,但是过充之后过压也会引起安全事故晃媚膝。    第三辈操看,充电基础设施的安全场泞毫。尤其要说一下充电设备的安全问题权,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顷芯,它的防水剖童、防尘动甭、防腐蚀免、漏电交活、短路保护等等计肩畦,各方面存在一系列问题靡免。我们开了基础设施安全的研讨会丢配境,大家提出了很多问题辩拼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卷,我不在这儿过多讲豌。比方说喊,我们荣威550就是非线充电着火嵌聘,自己来安装这个超偏冗,比方说外部的“三防”厢钙,内部走线的零乱稻促,不按要求接地等等导济讼,这都是我们充电设备的问题浚幻。比方说全生命周期状态的监测驾寡琳、管理体系的缺失矛澈,线路老化之后也引起很多问题守厕。尤其我们在研讨会中有专家提出睹冀跑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证费梦馅,因为那里头重现事故之后就会特别严重套。    我不要都讲问题叔报尾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舅淌。    第一衫,说一下全球国际的进展漓。我们要学习几个赔奔,一是安全防护方面肩,比方说日产的电动轿车Leaf贫如建,现在接近23万辆欣,没有出现过重大事故稗坷。它有一个安全防护的设计体系面,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埔羞,而不是说不能做到安全孩。人家做什么屏?首先镰柏疵,有很好的防护设计理念瞄钮,它的防护耪,首先防控事故发生揉恍,其次一旦失效没,可以失效不出事摔,再次吴扦饱,出了事八,把事故控制在一个可控的范围酬,控制在接受的程度跟燃油车一样铰。是这么三个阶段喘娘,从电池设计杆泉,到最后可达到的安全目标嘶,是一个全方位的设计理念渺病车。    二是设计开发方面即暇,遵循了严格的V型开发模式喊避,从电池包删、氖叮块狈、单体衫、材料堡滴女,从设计层兢杰、验证测试层匪,是非常详细的蕊掸衫,包括底层的电池材料宿牧崎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冒廉,我们国内的电池厂现在还很少用这些踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屡,其实这些我们都很熟悉洼虱,比方冲击孪、振动热爬朝、挤压衰奈屯、跌落笺谴,乃人MΓ块跌落裸、单体跌落等等撼吞疮,针刺猎赶、极端的短路岗吻、火烧鸡、热循环论,有温度的高低温循环实验控,这个好像我们做的不是很多七螺芜,气体分析等等馁暑燎,这都是全都做的坝,这是我们跟日产合作交流的对,我觉得还是给大家分享一下奥彻,很有意义的奖。    第二羔缓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剑块矾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苯,这都是公开的避纷塑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滥,这是一些主要的专利写林,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿范诬稀,这就是一个完整的过程德哀话。由于成本比较高剑人脸,其实没有在它的车型上全面的推开浇村。    另外一个值得一提的怯其讨,特斯拉的碰撞安全性净槐,从设计的角度强贰,应该说借用了一些非常先进的方法寒怠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辛露挥,发生事故之后罕棚,非常严重的事故也都是安全的莆孙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好路尺,当然因为它有别的安全性杯膜配,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的械霞裙。    第三难菏,这也是公开的资料催旅锤,三星的电池系统逢。重点看一下电芯层面贤搅簇,这是90安时内部并联四个单体电池撑龚,一个卷绕式的方型电池凶虐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置具惋,一个是过充保护惟萍、一个是防爆阀铃村瀑、一个是保险丝氦。我只说其中的过充保护霖竭,这个电芯的外壳是正极丁,有一个过充保护的阀停,当内部气体压力增大之后兰讣爽,把外壳的正极跟负极直接相连桃,短路桂,形成大电流嵌裸删,外部短路雇,过电流之后保险丝把这个断开泉桐,这个我们是值得学习的授芭。也就是说在电芯层次进行材料缄、电气溯、机械系统的系统设计还是很值得学习的宏驶翁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笛,其实它把单体电池当成了一个小系统抚绢,我们可以对比一下申官,日产电池的氖伲块相当于三星大电池的电芯溺胖,就是日产是小牡牵块磨茎埃,三星至少客车上是大电芯闹眠狄。    未来趋势来看碳梢,现在工信部300瓦时配卡、350瓦时都是这么高的烷,这是国际趋势寡丰,没有办法劫箱,大家都在这么做夕剑,10年内我们真的要到350瓦时烤合裤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玛饺肌,2020年300瓦时应该是没有问题的皆,这个从比能量角度是可以做上去的疲,成本也会降低午房,但是我们的安全性挑战会大幅提升的时努石,比能量线、安全性是一个翘翘板坛,所以我们现在都出这么多事翰,下一步300瓦时剩加梯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知家恋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术估,我现在牵头中美电动汽车合作悄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捍汝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系块仟搜,这是最核心的下一代电动车技术伎纳。    说说国内的盘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吝浮绿,待会儿再说问题浪毛。正面取得成绩灰,从材料体系凄乡库,三元正极讽惋蛋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郎铃衔,比方说在阻燃隔膜滴犊将、阻燃电解性坷、阻燃安全性也都有创新亨甜封,取得了进展挂。从单体电池产品的检测结果来看笛署,跟国外也没有特别大的差别韶黑。总之埠闷,从统计结果来看郴画,我们和国外的相差幅度不是特别大宽受。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秋,总体电池的安全性保持还是不错的费,这是实验的东西跑辱,严格按照了国内国际标准垒痢,因为我们的电池企业也跟国外配套梢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疤,所以我们其实国际的标准都是满足的贰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新萝搜彼。我也举一个例子崔颇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缔。刚刚说三星的有熔断器貉、过充保护器懒、防爆阀噬涧客,模组的我们现在电池管理系统等等炮,还有一个问题软墨蝗,自引发内短路氢燎场,这是一个问题吉缮蹲,我们的制造杂质瑟划闹、经常小规模的过充过放辑,长期积累以后会自己引发内短路鲸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呛厕,因为不好重复实验白,我们首先做了一些重复实验的方法宋欠,把规律摸出来了擒,这个短路会形成三个阶段裳,内短路的第一阶段察、第二阶段拍、最后一阶段背陋。第一阶段只有电压的下降颊穷、温度基本上变化不大好纬,第二阶段违,电压下降同时温度有大幅度下降巨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巨痘匈。    如图(ppt)筹汐,这是替代实验伸杯俏,这是算法泌狼,这是短路的测试实验懒惧,这是结果叫灌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甸竣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茄巳、内短路的阻值都能精确的辨析出来附,提前预警热失控事故骨刑攀。    整车安全蔽凄,首先是轿车安全倒叮貌,比方电池的防水陡裤阂,跟整车关联度很高乌么扔,因为静态的防水哄尝,放在车上不一定防水苫,现在都知道IP67理陡,其实一些厂家都做IP68了适擞唉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的串,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纷,我们如果做得好是完全没有问题的杆分想,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计类,这是我们做完的设计钵亩纺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拨,这好像是我们比亚迪的电动车褐蛋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杉茫竭,做得好我们的防水比燃油车还好俄祟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荆粪,关键是我们的技术到不到位喝陋菩,所以我们来谈安全问题应该这么看哎。    第二嫉瓮,轿车碰撞安全览联娇,我们做得好的企业也是不错的扛炭剩。举个例子馁,长安的挫贪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巴兰肚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溜妊扩,这是产沮钾坑、学姑瓶混、研联合研究的差酮列。甚至为了将来的发展池杆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的节。而且电池包不是越厚越好擒杆,如何又轻量化铺钞缆、又防撞疗扛枢,在优化设计方面也还有很多工作可做峡精。    第三盟,整车电池系统总体的安全保护廷芦。我觉得我们通过上次的整车交流会协呜勤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侩编拖,大家都觉得还是非常不错的睫唱星,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膊享偶,尤其是轿车企业是比较好的哆锚,分层吕股嚎、分级做的是非嘲劾嚼剑好的痛,比如说高压安全管理系统玛。就是说只要按照严格的流程来进行开发韭淡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恍。    另外我提一句客车设,待会儿宇通的汤总还要讲的盲特味,我不多说了掀,他们有成套的方法来保证安全性衔哦弘。    最后台,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啪滩。前面领导都说了奖抄,多少起多少起伯,这是从2月份到7月份统计的10起以上慌,7月份多起来了勉刹璃。现在存在的问题凭拟华,我们在报告里面有详细的介绍炔难,我在这儿时间关系也不说的太多了相坛邓。总体来看壤挠,我们安全性准入门槛要提高巫沛糙,所以现在在指定各种标准思,要进一步提高标准挠。当然还有一个问题恍脯博,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的段,因为充电桩跟车的接口是老的仕杰堑,现在要搞新的嫉玻,新的总体来看是更加安全的靛,老的怎么适应新的蔚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的上撼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窜棵逛。    我们的发展建议纱,我也不详细介绍了铃鹤,因为我们在报告里都有丰,永伟会比我说的更清楚一下胸沫。    第一个挽入,完善安全标准衬砷,制定更加严格的安全标准爬。最近客车安全标准坍鞘、电池系统的安全标准交,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烘陛豹。    第二个恢绞,监控体系本,现在当然都有监控系统浮,马凯副总理上次也说了送博桔,监控主要还是要靠厂家监管遍,不是靠城市最后的那一级嚎醚聪,最后那一级你也不会给太多数据十,数据最多的还是我们厂家自己绥恋,我们最有能力监控好乖。    第三个八瘟,强化充电基础设施安全管理功烽徘,严控地下车库课韶、高危场所充电设施建设与安全监管合。    第四个嚼兢,改革检测体制幌蹈,我们建议建立新能源汽车年检制度县怖狭,传统车要年检细,新能源车是需要年检的襄文,比方我们防水市公、防尘性能奔,新车是好的色娠,老的就不一定了钳瞎锨,我们的绝缘性能杯鲤、漏电保护等等是需要检验的男,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炬跺桂,这都是很重要的飘释。    第五个号肋,建议改革行业的监管体系疼,现在我们是准入发,有几千个车型绞,客车是很大一个数杆氨晒,很多厂家都进来了彩姥,不能说让谁做踌茬惨、不让谁做赴判菊,我想将来要引入事后监管的体制委跨,谁要出了事要负责铺鲁,要召回顶碧甜、吊销执照跺、取消资质圃,甚至取消你不能再进入这个行业蹈事,这是我们建议的要加强店雾洛,否则这件事情没法弄避息。    结语三句话虑:    第一磋毖番,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伟密,为什么是“命根子”韦熔叹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转究爽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全反尼?我觉得怎么强调都不为过卵徒椒,所以我们要警钟长鸣现,高度重视脑,大家都是这行的从业人员许谷诵,都不希望这个产业下滑扣,但是为了做到这一点莎令泻,必须要警钟长鸣娶,高度重视遍。    第二搓皆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迸澄猩。想性能大幅提升计辆,大家都希望300公里口、400公里靶晦晦,客车也是要提堕,高比能量电池是必然的趋势乌遂赴,往上提的瓶颈技术就是安全哀纲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桨好丝。所以随着动力电池比能量不断提高绥,电动汽车安全技术的门槛越来越高寒,本土企业要有危机感妈。    第三盆赫碎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系方辜很。安全管理奥,政府责无旁贷伺伞浇。    我就说这么多略悍刮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创改诡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斯斤啃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脸师丸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔚挨襄,到今天的北汽EH400的下线群,北汽的这100万辆用了5年的时间郡。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示保叔慧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汇,不断的加强产品耸逼、技术梧朔、管理创新搽偿晃,不断的加快电动化裁喜酬、智能化岸庭、网联化毙铺凑、轻量化的发展步伐赖吐床,全力抓好‘π计划’的深入落地锋夕赂。力争到2020年溃,实现自主产销80万辆勾喀吞,这其中包含新能源产品20万辆辽仕碎,实现销售收入700亿元夺确爱,进入自主品牌前三名的目标苫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厦惨链。”   “来得晚玩,干得猛毛沪,站得稳”    “来得晚粹蜕瑰,干得猛闯闪饥,站得稳守缚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丸市慨。    “在行业内来说疾怕,本土企业已经很多完成百万辆了燃烫,我们加入进来俊雄外,形成一种集团向上的态势脚。”北汽自主分为三个部分僚际,“绅宝龚娇、北京苍、威旺缺一不可度亢,齐头并进渴垃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧想。”在随后的媒体沟通环节中刮冗,李峰坦言趴加归。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叹诡帽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群快。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勘。北京是传承“越野世家”品牌精髓投,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苟稿排。    “越野车是小众市车辍,但是在中国市场上刨死,硬派越野款和,没有人能从北京汽车手里抢资源疵破。硬派越野或是下一个风口钵。”李峰在接受媒体采访时表示绕几。    除了在品牌划分上的努力搂和赂,在车型投放层面险,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铝窃,而到了2016年笨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车培,加上北京品牌和威旺品牌图,更是达到了六款色房馈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惦酮辽。    而面向“十三五”客陕,北汽研究院院长邬学斌表示伪屋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜡极疽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慈蜜唯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捂锌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捅饭曹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峡坪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宏。”    是的抒扭侨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杭纪,北京汽车仅用5年的时间杰储胆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陶,现在一是车型结构变化了豪鼎傅,市场引导到SUV馅刃膏、新能源和智能化上去碧翔。我们由三级跳变成了一级跳洁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伪贰,“市场的变革对于自主品牌来说镶当,恰恰是一种机会侈守。我们有对市场最敏锐的感知彼宋境,最接近市趁钏肚恰,这是任何合资企业都无法比拟的态暮胁。”    从年产销量看擂,2011年达到2.4万辆媚废、2012年实现7.8万辆卡灰、2013年超过20.2万辆讲蹦胸、2014年突破31万辆嫉、2015年完成33.7万辆绒饺腊,2016 年预计目标42 万辆谅桨,到现在已经完成了23万辆法。“2020年我们要达到80万辆伶探下。”徐和谊表示孝健。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逗胎段,还要有好的营销艰姥半,“酒香还怕巷子深”棘。在产品营销与销售网络建设方面瞧充,北京汽车依旧不甘人后惭汤鹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舞潮点,“人在一起叫聚会卑,心在一起叫团队错突。”    2016年上半年敖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掂,同比增长396%壁,目前网点总量高达到836家祁窟达,渠道建设速度令业界刮目相看邵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佃卞,同比增长20%愧醛,目前网点总数已达1081家械。    据已公开披露的销售数据纽膜纪,2016年截至7月狼骂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檬烷放,同比增长42.7%莽沪,远超乘用车行业11.1%的行业增速栖变券。其中黔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贡算,同比增长94.6%餐校,成为名副其实的“自主增速王”温枚。在具体车型上啦孙掂,绅宝X25累计销量接近5万辆食掣,在A0级SUV细分市场排名第一笆埂犀。威旺1-7月也实现了近10万辆漆小,同比增长6%以上豆蓬。    对于营销体系陋炉,蔡建军表态称抬桂瓜:在互联网时代排艇,消费者出现了很多新特征檀霸础,他们爱分享互动恐,重视原创和分享侮仆寐,并处于一种“始终在线”的状态醚锻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侮碳刨。   对于未来咕: 李峰表示订八,在“十三五”期间墓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畔犬。    其中针对绅宝品牌四称,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品水茹胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓牛块化技术平台呈脐。    此外混华焦,针对SUV市场火热形势登安啼,绅宝连续推出多款SUV车型吠暇挪,形成了X25泄轰澜、X35滦、X55提酣、X65组成的SUV系列宏,实现了对细分市场的全覆盖丘棠玲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胳封辣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妥。未来拉托欣,北汽威旺由经济型微车袖、MPV琳坊圭、SUV和轿车等品类组成差。   责任编辑瓣樊石:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欠法娇,在杭州召开突,我们非常激动恋诺。我们希望全球贸易更加公平舜,中国企业能够更好地融入世界市场赶上缆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘶,要向世界展示中国汽车业的良好形象犁。据了解联伙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卫萍。李书福说沏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茫堤董。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犯,李书福告诉记者习便悸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舜雹,吉利要展示好自己的形象堕陪。李书福认为歌捐,我们要解决全球经济治理问题陛莽怀,首先要做的就是提高自己的竞争力届,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苔堡巨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业详,李书福就来劲了密,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞧僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展承洼勒,是全球经济的一个缩影辑徐颁。”他介绍说伴工项,未来汽车产业的方向是电动化蔬剖、智能化讼、轻量化捕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茧怕扔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年联怠算,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一末矩蔡。李书福认为炽,两者的“联姻”以及之后的融合发展温亲诵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新箍内脊、活力年鲸汲、联动欺牧惕、包容的世界经济”粗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锻诞疥,在他看来两者在基础理论研究和基础那埽块研发方面合作得非常不错北,他希望沃尔沃能更豪华随架、更高档钢苍、更有竞争力匪冬抗,希望吉利能不断提升品牌力埠擞袜、竞争力和溢价能力芦讣令。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件外。”   在吉利汽车体验馆瓷损,新款的“博越”展车停在那里仁瞧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟错未酗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一低。李书福估计略,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扩甜税。去年冬天貉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拴闭阂,他也曾表示旗坎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备具。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垂能,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酣,商业模式的变化已经从电商硼僳等、维修死、汽车金融恼啤、二手车花、人才培养等领域开始凌馆肆,逐渐延伸到供应链前端的设计蓄蓄、研发和生产齐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骆黄太,这是核心熔碌。”李书福说烤,汽车和互联网淡回,两者已经分不开了纫省茶,汽车制造业要想有未来捍,就必须和互联网深度结合起来馆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题监辨,吉利每一次研发创新归、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开告眯改。   “安全既是时间长度桅迹节,更事关人的生命淘虚。有人说估硅,现在的汽车都很安全了颇纱,安全已经不能成为汽车的卖点了嗅额廊,我认为访漠,这句话说的不准确许鹊篮,也不全面伸诉厘。安全对全球都很重要焕狠,对国家很重要骇写,对个人也很重要恫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害排咳四,可以说安全事关大局恕,安全关系到千家万户啤恳,我们一定要把安全放在首位蔡屋任。”李书福说憨廉吾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛇,不仅有央视的直播蛊,现场还有上百家媒体概,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磊临,受到业界的肯定隙驮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念黑旱,用现在的话来说就是企业的基因己,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钳材,当其他条件与安全设计有冲突时擦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程先脊辛,而不是相互妥协段奔。”他认为特蒙,当造型与安全有冲突时点,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澳统甭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时络动缅,也会毫不犹豫地选择安全火。“汽车是给人坐的辨,所以安全对汽车而言实在是太重要了腐薪扮。也就是因为以上这些理念篮搐,沃尔沃才能发明汽车安全带从棺瑟、汽车安全玻璃客颂、安全车厢郡、儿童安全座椅犀赦、侧气帘劳惮、车外气囊检酷碌、交叉路口自动避险自动刹车茶哇固、城市安全系统等等穷嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沟放,因为对人的健康会造成影响窃哦矗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痊蛙娃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黎呢。 责编柿察标:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敌滥典?这是东风集团高层必须面对的问题离眉。“国内前三淬戊锰,2020年品牌影响力达到行业平均水平无、市场份额5%潦、销量125万辆诵洞非,其中东风风神必达35万辆底蓄,挑战50万辆软笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱。   论自主品牌的持久战椭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窟。在他看来芳锌,相对与合资品牌槐,自主品牌的发展分为三个阶段岗敖法:战略防御绩赐怂、战略相持和战略反攻尺谋收。   “对标合资品牌捻勃堡、自主品牌已经经过了战略防御阶段扦写,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抒乱。”8月10日烤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坷惶金,并反复强调瘫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驮亩睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坛姓,风神刚刚取得的历史最好业绩块。凭借旗下三较榉つ玻客——AX7巍诚矾、新A60氦滑、AX3肉,东风风神1-7月累计销量76322辆捌、同比增长33.5%口,其中7月单月销量首次破万蛊。另外戌菜,轿车销售26756辆峭师败,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劳,同比增长27.4%史涣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苇放淑:第一柒稻,超额完成任务;第二略,轿车和SUV双增长拭。按照目前“三箭齐发”的态势娄绵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标存参莎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆千闷抚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比播桓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涪,东风A9超过传祺GA8搬藤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慷圭颅。   “其实茸,我们重点想对比的是帕萨特焦揭。”李春荣云淡风轻的一句拎捻赦,让一向低调的东风乘用车澎,平添了些许彪悍和霸气躬。   不过窗,面对长安獭坡搅、吉利付、长城貌诞、上汽这些强劲的对手不继废,以及合资品牌下探泌硼绢、车市整体放缓的趋势粕皮那,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度团?这是东风集团高层必须面对的问题膳停。“国内前三挝官,2020年品牌影响力达到行业平均水平缸释路、市场份额5%巢、销量125万辆第,其中东风风神必达35万辆拆疤庐,挑战50万辆岗贩革。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标输临爆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营反漠鞘,我们要尽快达到35万画群。”李春荣形容棵褐繁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”几倘衅,未来五年将是“本硕连读”玻茶,从自主品牌的生力军成为主力军氓俊。   如何冲击第一阵营愤性? ?   对于目前的东风乘用车来讲捶穿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揣晒,首先是产品却。关于产品规划避,李春荣给出的答案是杠筏就,东风在2020年之前刹,会推出17款全新车型穆陵,其中传统车型将达到12款撩韶,新能源汽车7款掇图汗。   实际上桃,经过七年的储备咀绿捌,东风风神已经形成轿车彤泌、SUV和新能源汽车三大产品军团哇诽,在大贰、中箔膛晃、小细分市场布局认凡伴。   值得一提的是嘛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神方毙。这意味着韶冷噶,除了传统车型从骋涕,李春荣手里又多了电动车这张牌莽施驰,而在2020年的产品规划中兰卷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迪耗洪。   产品层面缄覆奖,缺少明星车型彪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题文式,而在未来的规划中淑棉垛,东风乘用车的目标非常明确冯窜庙:提升车型效率盛忍判,培育明星车型风恃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型紊靛戒,半数以上产品达到细分市场行业平均值岛逞盘。   实际上宋派,东风乘用车下一步面临的问题皑瓦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”需瓦坛。除了风神之外蚕甜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趣乒,以及合资自主品牌尘毕,而在东风入股PSA珊,成为第一大股东之后惟八立,东风乘用车无论在资源整合窍芥汤、品牌溢价菠栋惺、平台技术方面弦钉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应默恰,当然这还需要时间证明揩。   不过锤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磊:资源协同包括产品老公、平台苫较概、制造技术塑、供应链襄、营销和国际协同处驹任。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磕恨粱,随着车市的放缓搁,近年来逛僚,从豪华品牌到合资品牌购天、再到自主品牌汰扫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证噶碴厦。   与成熟品牌不同钝,创业中的自主品牌炭,在招募经销商俱僻茸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镶。随着竞争的加剧链从、产品的丰富亮好,未来将对渠道提出更多的挑战蹄翔触,比如一年之内连上四款新车的吉利堵抡免,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呢假。   盈利能力当然是最为重要的标准姑痛享,但是牺牲自己施、持续补贴经销商谎疙,也不是长久之计变圣,解决之道要不断有竞争力的产品推出夕凹。今年年底海,风神AX5即将上市鞠坎哗,明年AX1也将上市厢。   实际上房,在青海活动开始之前南卸,李春荣提前到达西宁享,专门到长城和长安4s店进行调研疥炊孔。让他感到欣慰的是苗头,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的害,我可以负责任地说攫,我们的商务政策是最好的虏,没有之一芒久。”李春荣对于渠道的重视程度啃患掣,基本上是亲力亲为沽勉。   目前屁崩触,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伴蓟。按照规划萎,每年净增网点50家庐疽,未来单店销量逐步提升至800台以上步,达到中国品牌经销商中上水平氏。 责编胯:李芳" " 〕辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硕朗示,由中国汽车技术研究中心主办屎寡辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涂厦。在本届安全论坛上宦亢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲擦氏涝,在回顾过去的同时无叮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芭兢摄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吓惶匈、车辆矮澈、道路等影响交通安全的诸多因素考酥蹦,促进共同发展兄诧套,从而降低事故中人员伤亡率痢艇,最终有效改善中国道路安全状况潍。   会后嗣灿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟粗肩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访突捣垢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念核使亨,并阐述了对于人轨、车廖龄描、路讣氨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解董卸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示愧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逼嘿,一是日产汽车“三重保护”安全理念垫,即分别从社会僳艾讽、个人和车辆三个层面采取措施仓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念如畴丹,就是在车辆的周边面,设置一个安全保护屏障绊,针对车身周围不同的危险接近程度刀桑避,我们会开发相应的技术进行保护筒。   除此之外咀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枯链小。在车辆的前方叙、两侧腿、后方建立一个全方位的安全屏障图圣肠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呵梦。同时杏位,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挡途,日产汽车也研发了一些相关技术骏辈晴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脾。   日产汽车始终将零排放型、零伤亡作为企业愿景勃伟愤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埠价每,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萍播嘘,可以在自动模式下完成转向胯、加速和刹车等操作喊,提升车辆的安全性能宋冠淬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况同捌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霜廖革。即使后座坐有乘客毙梁,后侧方视线也不受遮挡搁姑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车推蠕嗓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屉好,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竞,帮助驾驶者做出正确的判断侈邦疼。   针对电动汽车领域翰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陛迸姬,而电动汽车上的安全技术肝届馆,应该也已经达到了世界顶级水平幕戮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枪末,高桥信彦表示陋创,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度角,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶票,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淬,日产在研发智能交通技术的同时歪腊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脊兢堕,其主要分为四大领域坛部胳。第一大领域是关于自动驾驶技术的慌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)催,对电池以及其安全性能进行研究渴酱。   第三大领域是新的移动方式竟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备估纯,换句话说党,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烤,我们针对这个展开了研究甘蹄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踏乒狭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辖瑟么。   未来膛帘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溯飞,同时沟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吨咸甸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吩盒,进一步降低交通事故发生率队惹、持续改善中国道路的安全状况淖旗。 责编圈铃钎:李芳" "     【环球网报道】8月10日乖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翻韧颗,共推出6款车型涝等,售价区间为17.58-23.58万昂磕档。   新车亮点妒靶唬:   外媒点评解:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弊:李芳 版权作品需光驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载旧茄,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酞我们,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浓。   不久前盖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铰拢蒙,北汽集团以549.329亿美元营业收入管趟,排名第160位炒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芜烧漏,也是首次入围世界200强芜对为。“我之前的预测是在180名左右丘,这个结果确实出乎我们意料认坎集。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玩徽滇。   据网通社了解航催归,2015年案琳金,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元假斗,再创历史新高辅。“十二五”期间郎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徐迫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乳,增长3.4倍骄喝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流解饰我,网通社可以断定以下两点醚汐匙:一备擒插、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续号邻豁、稳定的增长静兰沙。二揭绒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苛秽。   为什么能做出如此判断落设犯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上径频?徐和谊的一番话做了最好的解答绍函:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俄题隋,咱们给人家代工挣俩臭钱够,那是发展民族工业阔冉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眠悄?不可能胖敦剃。能走向国际化吗梧芦?那更不可能抛陋。”   然而断肪睛,做自主品牌磺协赎,光有决心羚概、喊口号是没有用的诬。正如徐和谊所说鸡:“干自主品牌真的难肚,现在大家都处于成长阶段鄙,想要效益好显然不现实苗刃路。但是效益不好就不努力充具,就情有可原吗同汰铰?当然不是!动。”   从“1 ”变“2 ”蒙贤采,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心还动邓。短短5年时间程,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曙盯。“北汽人要有工匠精神道腹,低着头粮饱处、少说多干冬戏斗,闷头干鸥,一代人不行两代人矫扒温,肯定成功淡丢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求感氨。   随着“十三五”规划的展开剃箔馁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疼响。据悉谱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杯绘、供滦建姓、销萝狄杆、研于一体的北汽集团南方基地诬。   届时邢搓魂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市少冻裸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展去挽,形成1+1>2的布局氦凸朗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品互导书,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顶竿。   “十二五”期间戮拎,北汽集团凭借超前的战略眼光失灰忿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展使外鲤。通过产业链合作谭,北汽掌握了最核心的三点(电池隧剂、电机湿、电控系统)技术加轰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撇乔妹,并取得了中国第一煞艇绣、世界第四的业绩屎。   据徐和谊介绍坛戮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毫险咐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惺秤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巷,北汽集团零部件业务板块几乎是0铃凯朔,经过这几年的快速发展江搁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元软,这是之前想都不敢想的滩。”对于北汽集团的转型巨表恭,徐和谊深有感触矗赊。   据徐和谊介绍半,未来北汽集团将围绕汽车产业链技插,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型船贩醋,包括汽车金融剔、二手车蛔急、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锌,带来规谋奕和效益的双丰收拓霜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剖潍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郝盖,这也是转型升级的重要标志之一冬。北京通航以合资筒、合作杰卢、资本运作为主要模式捎埠哺,在国内实现了产品工业化和市场营销市。虽然规模不大献技,但已经显现出良性发展态势宛冒韩。   直视软肋漂,质量和效益成关键词   “整体效益不高挖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茂,“我们举一个例子评捎傅,这次500强名单共6家中国车企上榜芹伸,总共盈利114亿美元奋。美国2家车企锌,共盈利171亿美元飘恍。我们的产销量远高于对手潜骗崎,总体效益却不如他们蝗缎。”   徐和谊指出菊殴,提升效益搞檄,整合全球价值链吩既谱,转型升级粱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玛广牡,也是整体中国传统制造业需要提升之处地钉纯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兰括波,向好的企业学磺辑,从7个维度努力判扩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骗家。还有四个月党托,拭目以待滤藩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头相踩,通过与他的交流可以看出秋潍,对于北汽集团的成长他是满意的焚。然而挨缅挨,作为一名中国汽车人逗题,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滇谰克。   “跻身全球200强企业观陋藉,不是终点副位泼,而是新的起点脯滴税。”徐和谊更是霸气直言楞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泪帅,中国汽车行业前三甲福。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坞石:李芳" "   车云按褂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战软哗。本文由现场演讲整理而成螺斯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇と恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汾科蹋,这两方面的关联性是显而易见的裙缕剑。    说到沃尔沃峦,大家联想到的第一个印象就是安全哩。的确咸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奶项,他们就讲经蚂:“车是由人来驾驶的弥樊。因此罕驮面,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汾涂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屡茹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皑蓄汇。可以这样说光码,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面武食,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带释疏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术察擒。其中当然有标配的辅芳棋,也有选配的巢龟,组合成不同的配置瑰。这里我稍微着重介绍一下翁层,沃尔沃的City Safety城市安全系统号痘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂久狄缮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皆呻。在2006年的时候炊澈沛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屯柔驳。第二年也就是2007年缴凡欧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羔蹈痘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逃。2008年骸汤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肖摹蒋,成为一个技术子品牌猜该妹。之后的十年中这套系统不断地更新完善对,扩展了许多新的功能食便,比如增加了行人探测粗、自行车探测愧末、大型动物客、路沿和路障探测与避撞功能啦逝敦。    避撞系统为什么这么重要呢闻目貌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斡唯浇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妓、转向功能的话砰,一切都是空谈浩。想象一下跨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挤剔窗,这将是非常严重的问题缺陷蟹。避撞系统的工作机理非常简单蹭牟,首先是探测琅爬,然后是评估决策慷,最后是干预蝎蝗撅,包括警告或者自动刹车抨。    首先是探测体茫。相比以前匆,探测功能已经取得了巨大的飞跃狙扒荷。从单个雷达到多雷达和摄像头舱浅肛,并结合多传感器融合算法藕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耍耪蹭。    接下来是决策锤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罗暇垂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞食。但是你在路上开车蓝拨跺,特别是中国的路况颁绞谓,不可能前面只有一个障碍物嗓。所以随着多传感器的应用骚伟九,现实需要更先进的威胁评估算法帛湃但,可以同时考虑多个对象笔婚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磋盛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拟,你车周围的一切都可能是潜在威胁萄。    复杂的算法肯定会增加计算量沧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估星舶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惯别徊,有必要进行适当的简化态瓷秘。但问题是怎么简化戚?比如现在大家经辰椋看到的中国式过马路墙沏,一群人一起走姓持赤,走到路中间陛似馁,可能有几个人继续往前走婪妒亨,有一些人停在那里同,另一些人却往后退奢诡,这时候要判断预测是非常复杂的捷假湿。所以寡半,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耙裁泞,使得警告和干预措施如何定时诞诵每、提升相关性和可信度始终受到挑战鼻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缴,才能提高决策的相关可信度当堡。    最后一步是干预墟久。判断之后还要有一个干预的策略七仑扳。干预一般是两种魔扒放,先是警告砂兰汐,再可能干预泼喝梦。怎样警告呢草吨寿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告香骂醋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妮肥匆。如果没有可感受到的威胁存在萎疙琉,原则上车辆不应该警告驾驶员鸿琼嫡。这是因为寐尾,如果还是警告酱吝释,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因次徐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仓扒。时间长了之后光懒,他就会把系统关闭或索性换辆车掳槐忌,在中国的路况环境下显骇妊,如果一路上都是不停地警告红,这的确是个问题焚。    警告只是一个声光或振动的信号湾侧,那么在警告之后芜僵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擦态?我们的策略依然是叛错豁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揽忻倍,否则车辆不应自主动作嘿必,理由也是刚才所说的鞠技。可喜的一点是食末冒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湾胯,自动干预所需的时间大大缩短了梧提帽,相比十年以前退仿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肃。最后一点锣撇,怎么协调人机界面劣豁仓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勤泥,也将是一个很大的挑战凑泥点。    刚刚讲了很多涝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钱板塘。首先是效率问题炉携杠,要调整警告反应的时间脚读,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驰?警告干预是否可感知与理解骂?第二是相关性湾泌丹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苏拘?是正确的警告牵,还是漏报或误报队趣?比如说路前方有一辆大卡车钙溪,系统把它误认为是高速路交通标志牌柬钮,而不给任何警告摆共顶,这个明显是漏报颧惺烁。但是反过来说兼挛蒲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踩譬袜,从而警告干预铆肺,这个就是误报谢,这也是第一类和第二类误报的区别屡鞍笨。最后是接受程度菏,警告是否很高程度被驾驶员所接受秋风俊、并配合盟搐水?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晌篮姓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性麻息,所以这三个因素之间要互相平衡固。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桓酪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茎描鞭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术布吴韭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等童嵌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驴侯科。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厢?是不是因为最近自动驾驶豪凰、无人驾驶炒的很热堆乘?同时还有一些顾客在问笺,自动驾驶以后套羌豁,我们的驾驶乐趣在哪里叙迫?因为很多人喜欢操控但眠潍,喜欢在山路或者赛道上开车舅。    我们完全理解这些考虑铝秘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磋,今天早上我走的是中环搞阔龚,走走停停隆始,就像这幅照片中般的拥堵帘祷。当然铰府,交通拥堵也不是中国所独有耸慰,随着城市化进程的加剧倾低访,这是全球性趋势咕。请问这样的驾驶乐趣何在伙搞疯?    除了拥堵瞪,还有安全问题摹嗅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悼岭毒。城市化的发展也加剧了空气污染便达,以及可持续发展与能源的危机皆。对各位顾客来讲抛拴朵,还有实现实时互联和出行便利的需求勉伪。    所以禾试叹,自动驾驶对社会老凡、环境和经济带来的益处是多方面的保葱。首先渴青,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焚簿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拢,即使提升不到100%安全垮,但是97%扩糠枢、99%可不可以酷略摊?自动驾驶还能连带产生其它的好处告,改善拥堵添、节省能源消耗蔬即、减少大气污染瓷魄的,以及使旅途时间利用更高效挠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利够,但我们说肯定也有挑战厘猾,世界上没有免费的午餐涣瘁蛊。对于使用者来说猜,有人机交互的挑战蕉。还有失效模式控制涛,万一系统失效以后逢赌,怎样用冗余系统来后备控制殊。有跟其他车辆系统的交互度特撩,你不只是一辆车单独行驶在路面上痰。怎么感知环境帅茬横,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宿卢。还有最后一个苏涝,再好的系统攻,当顾客不当使用的时候哩氢港,怎么做这方面的技术应对处理动竭眷。对于车辆设计来说水,还需要各种各样的冗余系统做后备痘陈此,确保自动驾驶安全路。    其实隘,自动驾驶不光是技术问题陋,更重要的是对社会和伦理的挑战辣熄境,大家是不是能接受掸尽?首先陀屉,什么样的商业模式题淋禾,是我们现在继续卖车的模式搪附托,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式告类。基础设施的改变锌甘,比如说车道线测肠柯、公路标识的统一握,这也是非常重要的及忍。还有保险公司是否接受墒钢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秃。最后是公众的接受程度埠馆箔,法律和法规的约束疚辑皮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注无辉,从而也引发了很多相关的讨论菲蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酗贰涟?我们非常明确蚊稗,这也是一贯的战略歪驼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晦牛守,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘟缴。    这里举个最近的例子设,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凹拼裁,已经在欧洲量产上市怪,今年下半年也将在中国投放市场坦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挥,而无需跟随前车蝎密。要知道莲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胜,那就是到2020年颗烽缚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豪吼皇。这是沃尔沃汽车庄重的声明仑集炬,也是一个非常具有挑战性的目标墨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卡?    我们认为首先要充分研究漓物,通过真实用户与真实交通颂类,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通室动。还要多方的合作杠,沃尔沃汽车通过与包括供应商放魏、大学研究机构盎卸逢,以及政府部门在内的强强联合司队才,来应对全球挑战扑凳蹄。自动驾驶之路没有捷径立门,就像练马拉松一样锑荡道。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尾祟、循序渐进的坤咕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诽瞪鲁,我们走的每一步也都要以安全为核心掠皮。我们要以客户为导向高抠夏,通过提炼典型路况陆,悉心定义测试所用的通勤道路龄端唇,同时尽量控制风险骸托捌。在技术成熟之前纠,必须反复的测试洞歇辫,以保证安全与可靠膘纱距。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试方假。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腥:要验证对社会和经济带来的好处惠瑞然,是不是适合当前的交通环境九截降,顾客难、社会公众的接受程度缚坛标,还有道路基础设施的支持是不是充分丛,与其它车辆和道路使用者的互动男离,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定你冬锤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漏钢,真正的大规模测试将在2017到18年陵必,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猾灸穆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目攘苹。    上图右边是哥德堡市区的地图何度秃,这条环路相当于上海的内环或中环勾鞭功,即城市高速交通路煎傻,是没有行人戈、自行车孩,也没有交通信号灯宠苫。自动驾驶测试者是租赁顾客虐距菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抹鸿。在驾驶过程中诗捍髓,允许处理其它事务登逞,从驾驶员监控到不监控回穆汕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术司。    这里我要讲个非常重要的概念啤偿苯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶未峡蔬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吾弦,驾驶员还是负责监控和指令翰啦,必要时乒墨玻,还应尽快接管人工干预痘咳馅,所以还有不少局限性愁沁顿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朽脸,车辆负责监控交通环境确素,根据路况决策和反应释,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事床竭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荣欢吹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已想克朴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烧冠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度强,驾驶员需要对驾驶负责说拎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棵逻棺,或者SAE第4级的程度嚏镭寡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滥彻孪。可以看出俺,这是两个阶段之间非常明显的分界线垦缎欢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桨,简单地讲烹换杯,是通过多传感器融合前非,包括单个或数个摄像头邦麻厘、毫米波雷达兽瓤、激光雷达速乾撅、超声波传感器等箔,加上云端和高精度地图芹冒骡,来感知周围环境睡氛拌,评估路况和交通状况说孙怕,相应决策与控制唉毒道,最后通过制动谰、转向和发动机系统来执行干预程。处于安全和可靠的考虑氖,我们有备份系统夕保,冗余的执行机构茎哼,万一其中一套系统有问题损龋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶割。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毁岛擂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谢敲号。2017年瀑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扩逆岭,随后我们将在中国毒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证适设滇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摹脾峦,自动驾驶的远景又如何吾店?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸息睬。如果大多数车辆有自动驾驶功能曹,车辆可以与人使、车稿、路互相沟通孝凹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绒拳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上体男,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翟怕狈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时份,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茬晶晃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舜抛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感和税巷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迟。 责编畴苇:李芳" "   从很多角度来讲翻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功式郝寸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墩狙,国产化是必须的道路兜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹬铜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市先电舜,能够接触到更多的消费群体昆瞳。在网络发展策略方面蓟,我们会更加看重网络的构成形式掂率,像城市快修店拱、售后维修中心橙唾、维修工厂等秤柔,主要目的是增加服务的便利性滑凉缓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妨。    上周末(7月29日)规镣戮,在接受采访时涝罐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兜,回答了中国经济网等媒体的提问平敞,内容涉及国内高档车市惩隆,宝马在中国市场的发展战略来,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篇捆炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盒苹础,年轻须疵彤、专注惩歼偷,富有亲和力;与媒体的沟通自然册吐、坦诚酥籍俺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力规晃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屎堡酒,刘智说乌别,中国经济发展已经进入一个新常态喊为烘,就是从高速增长进入一个健康侈嚎尾、可持续性的增长河填令。但是揩蟹缔,随着经济运行质量的提高丸,每一个百分点的增长相彭敖,都是一个不容小觑的数量盒浑禽。把这个结论放到豪华车领域瘁,我们所存在的这个行业扳蔡轨,应该不会有前几年爆发性的增长戈糖,市场会以一个比较稳定桔、健康台艾卧、可持续的态势继续发展抚。就宝马而言肛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扰毙。比如蛋何,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售投蟹耻,而是把新车券玫橙、二手车挎,技术保险脱弓,国际式售后服务一起发展隙宠,我们叫“利润四驱”疙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泰担。    今年屏,在集团诞生100周年之际毛痕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狡嫩奈。那么翠,这些战略在中国市场怎样“落地”鼓?刘智谈到茧恕,宝马集团刚推出新的第一战略试,其中的很多元素不仅是契合中国市乘莱病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罚。他举例说遍沥臼,宝马提出的智能互联概念册酸屏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壬栖垮,领先欧洲10年以上解,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勉愧典。再比如新能源方面波繁掸。中国政府强调裙桥派,到2020年新能源车要达到500万辆谜举冻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诚前,包括纯电动和插电式混合动力车型江柏损,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滔盘。所以在新能源车领域全,宝马会加大对中国市场的投入日拿盲。因此冒仙,“从很多角度来讲履仕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脱辆,刘智说脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施花冒,高档车市场国产车型所占比例越来越大坦。那么谢稀拔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挽?刘智介绍说冉,目前冀帛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系田赶。在几大豪华车品牌里面寸唤,就进口车的销量来讲错窃莲,宝马应该是最大的吝换。我们对目前的状况还是满意的回舅。因为这本身就是在我们的商业计划内挺涧。    至于将来矮,刘智强调肚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚犁,必须在中国取得成功鳖方港,在中国取得成功百岛,国产化是必须的道路”姆混。所以翻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入片雌那。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秸草,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郝散叮。不久前让,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奴剁爱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毫晃单。从长远来讲炬看吐,国产车型的占比会越来越高哎烈。 全新BMW X1    近年来焙午背,高档车市场经销商层面的动向备受关注翠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睛瘫?刘智认为齿熊,应该说蔷矩,这是一个行业性话题蟹确翟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力届忌,在厂商给予经销商更多的支持配合后殊撼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势并纹。就今年上半年的情况而言粪嗽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炒币。对比去年的数据饯,我们发现亩贸耍,不管是在新车毛利塑,还是其他业务板块恢膛驳,尤其是在售后郎变豆、二手车蜜、金融保险等等几个业务板块矩,我们都有了明显的进步苦。因此杜,他觉得闷瑰看:“目前斗,宝马的经销商网络是非常健康的”俊顾瓣。因为驼,随着中国市场的不断成熟藤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坤。从厂家的角度来讲粳,我们也不断调整新车的供求关系危舱,调整车型的配比常筒栓,调整商务政策涣块惠。综合下来菜拣,应该说目前宝马经销商网络皇勾,处于一个非常健康的可持续发展状态究倡镶。 全新BMW 7系    那么警捎户,比较以往绕,宝马在经销商网络的拓展上牢口倦,节奏会不会放缓一些扳俯?刘智表示接洗疼,在经销商网络上故,我们仍在稳健进行拓展逻钮粹,一步一个脚印地往前走皋。从绝对速度来讲脾兜醚,或者是从增幅来讲砍睬建,因为基数变的越来越大笔,所以这个百分比是越来越低的辅慌,这是很正常的愁搂。目前圣,我们全国的零售网点超过了五百家黔信,覆盖了全国所有的省市自治区坝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭拎,覆盖了很多中小城市膝橙潦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搁。在网络的发展策略方面充,我们会更加看重网络的构成形式悍,并不只关注于网络的数量韶。所谓的“形式”就是像城市快修店井武浓、售后维修中心实脖插、维修工厂等等一系列的体系概念秆。主要目的是增加服务的便利性链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惯握。对于经销商富吩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崇绣顿,让他们有一个非常健康良性的发展签浩惰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V