江苏无锡一小吃店发生燃气爆炸 8名受伤人员送医

时间:2019年10月14日 13:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术解推痞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椭、锁紧畅。    与会专家认为偷辅归,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侧、热稳定妊胺、无热管理循环归蓉孩、热冲击循环东、被动传播电阻)睫弧,电性测试(短路渡馅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讲崩、掉落蝗镶煽、穿刺逻尘、翻滚客、浸入嚼、压碎)的安全要求械珊寸。但是纤痛琉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裸合窃。安全无止境雹浦郊,提高电动汽车安全性宫冈,还需要国家兑览眠、科研机构惫栋途、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弧疯,也曾不断出现事故殿独涛,遇到挫折是任何事情发展的规律伙。因此曙船电,对于各类事故脸头,电动汽车各产业链不应止步不前逝侮监,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足规酿讳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸡捕奈,要让安全成为满足一切功能的首要条件戎济奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   上海车展开幕前一天饰敲摆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拎兄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌径搬蹲?北京现代副总经理肮胶川、销售本部副本部长吴周涛表示瘦晴,目前北京现代47%的客户是80后和90后衬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹲届敬。“他们对于服务有着完全不同的需求色。比如服务要定制化迁珐耸,手段要智能化疤、科技化韦。同时携损,还要预见到他们的需求并满足枫茎。”    如果说此前夏抵兰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菲回,是厂家产能的竞争本潘,那么未来则是客户的竞争度溃。因此兰河,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溪释。“意思就是享受你还没有想到的服务兰概篓。”吴周涛如此解释菱修臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢态卧患?据了解同,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚏,升级为对客户用车生态的全面服务低稿,基于互联网科技的进步叙,先于消费者预见需求劲鬼淡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”航,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓶缝、智能呢肮、共享抬读吮,以及个性化定制的智慧服务体验蟹。    具体来看浅胜钒,北京现代将率先整合官网录棺釜、呼叫中心蛔、4S店透明车间拐喷、服务App第抽、娱乐罢净文、地图啃贪、语音控制丹昧溅、智能搜索等服务功能讳,并将其聚合到车机上凤,成为用户的车载生活服务平台侩裂丹。它就像一艘移动的生活航母拓憋,无论是餐饮鲜灌、娱乐毙孩、购物的生活需求梅穿,还是维修惰豁、保养的汽车服务剔,都将以车为桥梁催教射,实现信息互通诉讥逃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刀,还能够通过在线直播的方式添闹伦,对接车搓卢顶、检测寐、派工涝混、维修逢、洗车汹、交车等服务的全程进行智能监控围币摩,实现人车分离式的售后服务遂碌,把客户彻底从4S店里解放出来奶,为他们创造更多自由生活的空间肛撑。    值得一提的是簇酪,在“汽车共享”大火的当下苇略琴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迁且为。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纠氓痘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主教炮。“如果只有5%参加到共享汽车当中猎徒,那也有40万辆的规模合,这是目前任何第三方平台都实现不了的视扭。”陈静表示酶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车导呛哨、售后代步车搽、公务用车也会参与进来涤改芳。“我们希望融入大潮了筒,积极参与这种尝试惶屏无。”    除了全新服务品牌的发布仙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫁。据了解钨泼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弄,通过平直且富有张力的线条娇,充满力量感的车身轮廓瘁厩泼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棋狠行。同时辟靡刻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琉胺算,匹配7速双离合变速箱侈蜂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现将。    “新一代ix35上市之后解,北京现代有全新胜达领、全新途胜庞汀素、新一代ix35偏察痞、ix25四款SUV产品搪葛半。通过这样的产品布局迪蔬些,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寝。”吴周涛介绍说抠封咕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丘献。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驰阂,本届车展除了新一代ix35屑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔富莽。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑟粒讳,对进气格栅彼沤婚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圃啦,以DAW驾驶员注意力警示惦贾丢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侣夏,为消费者带来更安全的驾驶体验顺蜂阜。    除了两款新车外痢,北京现代还设置了技术展示区慷茫惹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涡。    2016年阜,北京现代实现产销114万辆丝,超额完成目标惫垫收,保持了行业第四的市场地位燎委吴。今年北京现代即将迎来成立15周年萌颧,也是北京现代从800万用户基春旯啊,迈向千万用户级别的重要一年河。业内人士分析膛羚,在后百万辆时代到来之时锤派,北京现代不仅在集合全球化的领先技术红芦,也在不断践行本土化政策较袱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  5月10日咖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捷陇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罚莱,人们的关注度更高卑瞳。在今天伺踌嗽,汽车产业主管部门肉凭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峭,其中指出沏:“中国企业糕差,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”美坛腥。   目前在中国汽车领域估舵,舆论将中国品牌分为三类司辣糖,一种是例如长安吞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铅锋虚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”聊,而且成果显著叛率鲁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”限逗,这些企业通过内部的改革椽撮显,已经形成了正确的发展思路脯筒硕,尽管在终端销量上尚未展现成果魂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”午势,始终有一种“捞一把就走”的心态筹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型成镣,在市场赚取短期的效益篡。   苗圩在撰文中指出埠斗柒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滑。企业投入资源概列描,通过设计开发乘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舰棘戏,包括物质价值和精神价值降洁。但是从,这个价值需要在市场交换中转化为货币软伦叹,才能完成“惊险的跳跃”耽玫,成为企业的收益鞍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诬累,中国汽车很兴奋郎凡限,但正如苗圩在文章中强调陷撤剧,品牌建设是长期而艰巨的任务比兰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”互人。这同样是中国汽车品牌需要思考的为绞杰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寸去,通过仔细研读城仇,将其中核心思想与观点标明烈判裂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冀谱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伎忍逞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来性,党中央庆几、国务院就振兴实体经济充琴、做大做强制造业做出一系列重大部署抬伞,对加快质量品牌建设提出明确要求收鸽搜。习近平总书记强调努顾,“推动中国制造向中国创造转变菱、中国速度向中国质量转变盗梅、中国产品向中国品牌转变”巴逗。   2016年无洁,国务院部署了消费品“三品”专项行动踢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》混,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力性,提高有效供给质量傅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烯充科。   近日慌即,国务院同意设立“中国品牌日”看,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赌,体现了全社会对中国品牌的期望警田才,为建设制造强国指明了努力方向疵。      一胶廉摔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臣筒抨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吠送,代表着国家的信誉和形象错。品牌发展是一国由大变强的必由之路境捎年,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辩木。   品牌建设助力制造强国战略寒。 我国是名副其实的制造大国骄昆沫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匆琅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化说挞,产业转型升级势在必行娜损,迫切需要加快新旧动能转换唯嫌拘,培育面向产业中高端的竞争新优势壁脊。经济发展规律书、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粱秃港,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乒库啼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力软。   品牌建设推动供需结构升级粹寒晃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镀为,重点任务是提升供给体系质量镰盆搭,提高供给结构对需求结构的适应性型壤。品牌是连接供给与需求的纽带夸里,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舵藩,引导需求侧消费升级肠,提高供需两侧对接的效率碘捕。   品牌建设促进实体经济振兴卧镰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丛。企业投入资源藏俯,通过设计开发粉小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丢,包括物质价值和精神价值付。但是蕾抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币窖碳,才能完成“惊险的跳跃”景,成为企业的收益泥鹿煌。能不能跳得高懂、跳得远娟瓣维,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知体抡裁。品牌是价值和信誉的载体谁肮乒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤疼。      二盖是、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膊哪,科学地阐明了创新钾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墟镜蒋。从品牌建设的角度看凡轨,品牌需要“中国创造”浆,没有创新茅女实,品牌就没有差异化的魅力槐鲜。品牌需要“中国质量”静怂绍,没有高质量花,品牌就丧失了价值的基础匆话。 近年来莱,面对国内外严峻复杂的经济形势返,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伺朴、国务院重大决策部署澈时,认真研究我国工业发展的阶段和特点潘筹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豪蕊。   把握规律傅链被,找准抓手颈绍。要坚持质量品牌工作整体推进挡狈,引导企业在设计开发梆款悉、生产制造和营销服务的全过程建立全员精抠、全方位的质量管理体系擎、诚信体系和品牌培育管理体系佰勃努,以培育有竞争力的品牌为标志撮罐忍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隘畅孤。   积极履职苍葛,统筹部署倡白。2011年撬,工业和信息化部会同发展改革委龟送、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箍那,进一步推进品牌建设夹们。2015年定苫帅,推动出台了《中国制造2025》丹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唤砰。去年藉梯管,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划独,部署了全产业链质量品牌协同行动狙、优势和战略产业质量品牌护航行动碳许、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惮脑秦。   持之以恒鲸泊,扎实推进吨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设釜。   经过多年的不懈努力凸,我国品牌建设工作进展顺利坞,取得了初步成效汕疥奸。目前邯农,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贯底涛,涌现出251家示范企业篓。根据对示范企业的调查藤妻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诲剐俊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哦眷恨,企业经营的质量和效益得到明显改善感橙砷。同时答霜,重点消费品的定制化矫南、中高端产品供给比重显著提升导督朗,定制化服装消费增速超过30%拘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颇簇。      三敛迟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稳屏涤,需要社会各界齐抓共管稼谱裸,合力推进梧告。下一步辞衔秘,工业和信息化部将发挥行业优势啦,深化推进品牌建设案,加强与有关部门密切合作诵疯泞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幌,努力开创工业品牌建设的新局面绦。   坚持企业主体部,增强品牌培育能力梁滴姓。 引导企业增强质量品牌意识冀飞讥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绩谱糠。坚持试点先行解如狭、示范引领颧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摩,促进企业品牌与区域品牌互动发展晴。加快制定品牌管理体系标准菠,组织贯标推广牌。加强质量品牌宣传堤凡仿,弘扬精益求精的工匠精神邪毖,扩大自主品牌社会影响订,激发企业培育品牌的内生动力扑。   落实质量为先入配,加大支持引导力度贩。 贯彻实施《中国制造2025》摄母,落实质量为先的基本方针彤,加快推进质量品牌提升行动夹吠。发挥制造业创新中心建设歉刮冒、智能制造瘟瘫、工业强基等重大工程的支持作用拦乏棚,引导企业加快工业化与信息化深度融合郝关串,运用“互联网+”宪摹、大数据等新一代信息技术略艾,把握智能制造澈骚、绿色制造箩济、柔性制造等产业和技术发展方向茹钡仓,加快培育自主品牌认。   鼓励创新设计控,丰富品牌差异化定位虫。 完善制造业创新体系隋,加强关键核心技术研发睛,推进企业技术中心建设革挛。在重点领域推广应用以绿色阶粪、智能臂、协同为特征的先进设计技术刻夏。建设具有世界影响力的创新设计集群搁瘟始,培育一批专业化的工业设计企业榔京矫,鼓励代工企业建立研究设计中心缝核,加快培育自主品牌尸吗。   实施重点行动纯,促进关键领域发展慌讹。 落实消费品“三品”专项行动薪,支持消费品工业向智能抨、绿色茨酸绅、柔性和高效制造发展抢痉。增加中高端消费品供给钦宽,促进产品向高性价比优势转变送枢。大力发展智能歇、健康消费品顶耿,支持发展民族特色消费品抖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匠,加强产业市场研究和需求预测拨宦拈,科学规划产业布局互塘胯、供给定位和品种结构钳碳虑。 实施中国品牌“走出去”行动挎稿,贯彻落实国家“一带一路”战略蘑蒙杉,推进国际品牌共建共享队弓逗。   完善公共服务骡,支持质量品牌进步饰。 建设质量品牌专业化服务平台虹酣,依托中小企业服务体系汕湍鼎,提升服务平台的质量品牌服务能力丸糜琳。构建质量品牌信息共享平台杉岁青,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酱。完善知识与人才开放共享平台歪券冲,依托企业经营管理人才素质提升梧甲府、专业技术人员知识更新等工程芭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徊垫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讽夏鹤,促进科技创新离、成果转化和推广应用涂伐距。   加强技术保障入超逃,夯实质量品牌基础炉剂。 完善产业标准墙韭妨、产业计量鼻羔常、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闹坊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荆鸽,推动质量升级郡。引导企业增强研发创新和系统集成能力始楞纤,创新制造方式和服务业态娄鼻鲜,发展定制化生产屋牢,满足个性化需求辛。鼓励企业发展现代销售体系镶寇,在品牌传播失疤、顾客体验和销售模式等方面创新发展范木。   设立“中国品牌日”客慈,大力宣传知名自主品牌 公,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祥托舶、质量精良馈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值歼酪。品牌建设是长期而艰巨的任务硕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翟,以新理念引领新发展烘,持之以恒地不懈努力健,共同推进中国品牌迈入新时代漂邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   5月5日饭舌妨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鬼诺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巍颊、董事长李斌就中国汽车升级之道脑、互联网企业造车局矾哎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湾碌硕。    近两年互联网造车企业纷纷入局穿缴啡,被称为“新造车运动”澳。徐和谊开玩笑说娘扰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捅。”他说歼:“我从传统汽车的角度看恢壕,就是不服!”徐和谊解释道狡,李斌做到的他也能做到患巫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铝。    徐和谊认为扰闭势,最难的不是做产品弊观惮,而是做品牌吧籍际,尤其是国有企业体制下做品牌伸土。建立疾眠势、培育一个品牌杭苇珐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的波锨邪。他举例说埔冈,蔚来汽车在东方广场建体验店册慰戳,那叫“烧钱”撅,国有企业就不能这样“烧钱”叫荒戮。但品牌打造的初级阶段清疙暴,该烧的钱还是必须烧的欺采。这就引申出国内传统汽车行业仓凹锚,必须加快加大国企的改革步伐匡,从发展角度鸥极晌、竞争角度拼骇,必须改革就沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毖哆,希望未来产品不光是一个出行工具辫萝呐,而是一个用车的体验平台性漠破。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口椿,而是看到与用户交流的新机会哼筹芥。从互联网秘崩输、移动互联网厘炽、移动社交发展趋势看倍驾菠,与用户关系会让汽车发生深度变化贰焊瑟,体验会变得更加重要揩辟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业响,新车企应该走什么样的路奴歉讼,徐和谊认为榔庐色,条条大路通罗马截模,但是路和路是有区别的贬凸控。他认为全世界只有中国能做到一件事雹掠刑:传统车企和新生力量深入融合惜壕赊、发挥各自优势我乐,结合起来嚏,这条路可能全球谁也做不到呐聘拴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漠葡舜。徐和谊透露滦虱缝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卤冉,很可能这轮竞争时诵寞,十三五末哄许芦,再过2至3年酚,肯定会出一个比较好的结果泰。”    李斌也认为瑞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辫嗽,这跟传统燃油车情况不太一样虾。他干脆表示鞋,国外品牌在中国是没戏的盾沦阂,因为智能汽车需要本地化的数据凰拓关,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挨缕挫。蔚来汽车在三电胸、智能电动垂、包括制造方面都跟其他企业合作偷。李斌强调持:“我们是很尊重制造这件事的专业性式咯。”谈到合作惕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓟吠负:“我们的南京工厂投入十几个亿徐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窖募,不是简单的代工论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠敝取:李芳" "   据雅虎网站报道桑翱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示那贝巍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冻偏糜。”    他指出百稠鹃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现试。尽管我认为这可能还有很长的路要走遁妹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桓发硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为速,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍北,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烯霓。    当前攀曙握,特斯拉日、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术店苇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中公,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沪骸嫉,并将其带到了Uber毛陌寡。    去年啤泥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鼻忱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粗吾。特斯拉CEO马斯克表示奇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剩楷。    马斯克认为翻妻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故希,要远多于因人为失误导致的事故谈肆狸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尽拆。    他表示刺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壕李,那将是一件非巢愠福好的事情航。但对于汽车保险公司来说洽夕,这不是件好事戚防书。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巍沟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甩拳:“我觉得这种影响很明显昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲崩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度损觅集,全面防、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咕,阐明了个人观点赖肃儒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓬、客观的看法诉。    报告摘要额愤胜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湘溶、导入期磷卑盯、快速发展期与成熟期四个阶段瞎凳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段达肉腐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶蹿,很值得我们借鉴裂鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莫。如果不加重视懂,终会酝成大祸鹃搅。    *韩国的电池产业捣极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趁凭,我们必须面对这个挑战薄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绥目寂,它会带动未来汽车消费新的革命惭。    *任何事物都有两面性乐托,政策也是这样挛担虑。补贴强度不足呈叙,难以起到激励效果耗,补贴强度大了钮,难免产生对技术发展的不良影响靠,也包括少数人铤而走险骗取补贴颊么脚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旱广、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抱,从国家科技项目立项至今已经接近20年狗彪,可以说产业发展已处于世界前列辞里。2016年贺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笑笑,累计销售95.5万辆挡,取得了令世人瞩目的成绩砰。有些专家认为破扁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段司,我的看法不是这样屠呈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾挎、导入期馁损、快速发展期与成熟期四个阶段脸。导入期也称培育期吼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稼,当时就有舆论认为氢礁浚,我国新能源汽车驶入快速道攻,进入了快速发展期赊楼。然而到了2016年便回落下来贰。现在分析起来融挽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衰,造成了数据中存在一定的水分菏。随着国家对骗补行为的查处奖目,今年的数据逐渐回归正常畴焚汞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陕,有可能会得到一些错误的判断谋赡届,导致过于乐观的结论拭绰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辰畦,除了观察数据的趋势外开,更重要的是看产业发展的推动力厂袜蠢,是国家政策为主还是市场为主碴食甩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛇尉,补贴政策还不能取消新先陛,基础设施还很不完善憨瘦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筏毛,产业链还不够强壮与完善送,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萌单。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨危箔铂,工作量很大薯,切不可放松努力菜,让已经启动起来的产业发展放缓下来考妒。    依目前的政策设计希汀吨,我国将于2021年取消补贴强,代之以环境工蓉、能源为因素的常态鼓励政策锭。也就是把2021年设为一个转折点贯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凛潞使。期望实现年销售量达到二奖采颅、三百万辆以上方系缮,能够占到汽车总销售量5%到10%怖踞潍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冉。    二冲揉、如何看待新能源汽车的碳排放且怀逝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秤屯坛。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹲币恨,因为至今还没有一个权威的科学数据串嫌阔,来告知公众电动汽车的排放是多少蜜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丧较。    电动汽车行驶过程是零排放京罚,这点没有疑问钦。但发电过程是有排放的哩,不但有二氧化碳排放似谁,还有导致PM2.5的有害气体排放棘确哀。所以简单说电动汽车是清洁的票垦,是不能令人信服的钵跑粪,需要拿出数据来辆绥姆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳缙洌款的新闻报道洛,受到一些启发坏岁氢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旁剁,即“碳排放因子”哭涤烦。根据新加坡的实际情况韩,标明每消耗1度电世,就要造成500克的二氧化碳排放镐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暗洁,即每消耗1升燃油衡栖,就要产生3000克二氧化碳排放叮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒙。由于特斯拉的车重卤,耗电量高绵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靶本容,尤其是在夏天开空调的情况下清白,百公里电耗有可能到40度媳惕亭,因此被返渡几铮款屋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汰,很值得我们借鉴拴守。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究券,据我了解定性的结论比较一致胜洞蝎,定量的结果存在不小差异肉壳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别海,其清洁技术水平也有很大差异构脱猫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构没,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矗眷庇,发布我国的“排放因子”权威数据痊,并定期予以更新擎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尖海杜。    比较我国和新加坡的发电情况筛镐孟,新加坡百分之百都是石化能源发电妥琉辅,而我国的发电能源结构里拍,石化能源约占70%胃,可再生能源等非石化能源约占30%损补淑。全国平均来说斗较坷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稠。而且按照现在国家电网的规划来看呕饰相,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜗瘁,我们发电的能源结构会越来越清洁酬纽颗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氮辅娥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”据,来估算一下电动汽车的碳排放眯供。例如一辆百公里耗20度电的乘用车处,可以算出其碳排放为100克/公里绥化合,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魔巢鸽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垫惺萌。可以看出一般情况下割,电动汽车的碳排放明显低于燃油车察汲钱。但是如果电动汽车过重坞,电耗很高蹭疯,就不能算是低碳产品坡,甚至不如先进的混合动力汽车氏睹胸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臼抨拒,但是我们可以认为板,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夸盟,耗电越多巩栓,造成的PM2.5有害气体也越多怠。因此痴哪酗,从治理大气环境考虑痘香,我们的政策应该鼓励低电耗产品恒骚蔼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笛教。    三徘牢呢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展群?    这个答案是肯定的磁悉侵。我做过一个简单的计算煽共,即使到2030年鸵摆卵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芍秽壬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胖捅瞎。由于大部分电动汽车会在夜间充电贯暮,可以利用电网的低谷电时段来充电晤。目前我得知的峰谷差是20%到30%玻脑梁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汕汗,不但不会给电网增加负荷咐默了,反而可以帮助电网储电奸信酸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痪侨勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钳瘦,在白天电价较高时段将电售回电网褥泛额。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姬祷,这个系统包括了屋顶的光伏发电泥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秤奴沦,采用分时段电价笨眯。当然姬,对于需要白天时段充电的一些领域耻狄,如快充公交谋特、出租车与物流车等冬瞬谋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缚塑。    四捞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔷病。现在出现的火灾问题比较多课,所幸还没有造成集体伤亡诉荒,但是已经给我们发出严重警告吮既肌,如果不加重视膝獭釜,终会酝成大祸灯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛔。    电动汽车的安全要以预防为主碘,要从产品的设计做起事步,然后是生产过程的严格控制梳解,不能将未经严格考核的产品投入销售鸿河。电池的比能量越高盲搐,发生火灾时的危险性越大簇,因此要求有更高的安全性技术幻,试验考核应该更加严格壁。尤其顺激翻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轻片,因为客车上乘客数量多岸番席,一旦出现火灾逃生难度大溶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旁渤,为满足新的标准增加成本是必要的该芦。对于纯电动客车拧粱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颠岁论,既安全又经济起。    说一下安全监控网络丝。我认为重在实效歉。我在几个火灾事例中了解到丸瘁秀,火灾发生前其监控网已显示警告信息从,但未引起关注与采取措施伦,说明安全责任不清林,监控网站流于形式瓣蒜,主要是供参观用既前僳。    五酵俊零、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卞耍薪,大家都知道仙娶,韩国的电池产业俄卞翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驾略炕,我们必须面对这个挑战高。目前有一些原因涪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罚,也给了国内电池领域一点时间楞。但是耸舰,如果我们自己不努力荷佳,最终经不起国际电池产业的冲击逆际霉,我们将会面临严峻的问题裂俯。    我国动力电池产业发展很快绅棵柔,一批创新意识强的企业正在快速成长承,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臀坍涂。但是总体来说表位,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况救锻,产品的质量水平不高高翰,投资过于分散畔巍需,到处建设低水平的小规模电池工厂洽博爆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泵,缺乏战略眼光前。这些问题需要引起我们重视与思考恼茧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败将胎,没有一个强大的中国动力电池产业绢别轰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莽雇猛,实现汽车强国的梦想又是一句空话泻虽揩。    化学电池是一个非常老的传统产品虐味屎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脓脚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瑰茅率,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘛类,形成了动力电池百花齐放的创新局面棺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暮轮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竿。因此漆掠蜕,谁能够掌握创新的主动权康师逛,谁就有可能掌握未来电池的命运翠太弯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒂,但是企业是实现创新的主体纪哪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晨廖嗣,能够挑起这个历史重任菩沮浦,把更多的注意力放在创新技术上面竿稠竞。    去年参观宁德时代电池工厂时凶肪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妮,给我留下深刻印象镰套督。图的中央标明安全性始终是核心肉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度还、功率密度宦翔哎、寿命与成本炒花烤。在实现高能量密度的同时堕的,要实现快充性能蛾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陛填浩,向1万次20年迈进涸盾,彻底解除人们对电池可靠性碉墒、耐久性的不信任封疏镜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壤陕,结束燃油车的历史入。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饰,成为中国动力电池的创新巨人榷。    我对我国电池产品质量做过一些调研覆了,认为隋厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畦韧苟。就电池单体成品质量控制方式献,目前还有采用筛选的落后方法钵旧瓦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鲍存钳。这表明魔,产品的质量水平低劣僳,即使交货的产品数据是在合同范围内募蕾,这些产品在使用中性能很快就会变差怒缔,寿命很短圣钡纲。    目前态,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伟燎敦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拱,但这也并未在本质上提高一致性薄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性口碍,不需要分哑凇,标明这些产品内在质量是优良的绊膏建。用汽车工业对零部件的质量要求就是鸡滩姥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”普。恐怕多数企业都达不到捐擂,就这一点而言捻,我们与日韩企业就有明显差距竿。    面对严峻的国际竞争妙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镭详抵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙售,再吃不掌握核心零部件技术的苦希吴侵。我们看到国外整车厂来到中国时陶巷娥,都要把自己的供应链带进来犊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啃喜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔑吝郊。我建议政府径骏蟹、协会蓬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巷槐反。    六复、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刀挂膊。它会带动未来汽车消费新的革命姜吞其,有助于解决城市的拥堵胯、停车难椒、环境污染等问题柏创煎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斤坡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玩哺邪,是未来汽车应用一个非成溃好的发展方向两饱会。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慑闭。    由于共享租车提高了车辆利用率校恒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显府按。又因为主要用于短途使用冗堵,大大降低对续驶里程的需求狈鞋。从社会效益考虑景牌,减少了空驶行程日腻告,意味着减少能耗与排放尽设袜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间税,缓解停车难的问题济。    现在显江仆,很多城市都在做分时租赁鬼轨潮,但有的并不是典型的分时租赁祁尝。A点借呢套、A点还恋肝联,规模小的例子不少瘦。例如有的大学有几十台车在那里咕,学生租了这个车出去办事儿驾点,回来时归还校园原处计梨。这种模式也是一种共享邦,但不是典型的分时租赁侈。只有实现A点借X点还杀贪成、并具有一定规模蛊对敛、使用起来非常方便乌互比,才可以算是真正意义上的分时租赁抵。    除此之外顽闷,分时租赁还有一个评价指标岗肝副,就是车辆的运行率哪肋,即车辆有多少时间在外面跑持、跑的时间和停的时间的比例酥炕亥。我考察过芜湖市易开租车库泄氢,我认为是很典型的分时租赁箱。从数量上看徊梯钢,芜湖已经有两三百个站点纠,三四千台车惧较,具备一定的规模;从模式上看纳舶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吓疆疮、X点还上。从车辆运行率来看琅,芜湖做到了80%崇醛。    此外判阶淮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辈化距,规模也达到2000多辆凡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穗晴及,很有创新特色效瞧内,也有一定规模玩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汞斧杜,认为大约需要1辆/1000人口镜扦汤,或5辆/平方公里的密度律竟舷,才能够保证顾客较满意的租车成功率佳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎糖,其租金仅是普通出租车的1/3撑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肮。    作为共享租车的车型惊式,以高可靠性默、低成本闻围,微型车更为适宜拴炽权。共享租车要应用车联网技术达,建立完善的方便于客户的使用体系恳挖酮,实现手机注册颧、约车哀、开车捞灌贺、交车奠边、付费以及安全监控等涸己痉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兑乾。我认为炔抡巢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娶平棉。为了方便客户板,建立全国统一的注册收费系统十分必要盟。    七熬董、补贴退坡后淘,新能源汽车是否还能发展陈锌?    从今年开始农嗣虹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斥拖。现在行业里有一些不同的声音骚犀赋,认为新能源汽车本身就是错误的事情卜溶,它的发展依赖于补贴砍,补贴拿掉以后淑拼哎,新能源汽车产业就会死掉敲。我不赞成这样的消极看法僚。    首先在电动汽车本身的技术上县,我们要有信心泵。随着电池能量密度的提高宪具驶,到2020年陡编叮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伍魂家,规模化生产使电池的成本大幅度下降涤。从这几年市场反映看川,很多消费者开始喜欢电动车了够纤,他们觉得电动车很安静广、很干净乱衅视,如果自己家有充电桩赫,使用起来很方便罕交。目前咎伎,面对全国大面积的雾霾形势慕料梢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袍腾,促进了电动汽车销售量的持续增长聚抗捆,在不久的将来搂,电动汽车将大量取代燃油汽车途。    我国在新能源汽车产业取得的进展猫骇陆,很大程度归功于国家的鼓励政策拇吴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俱认,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用觅解秤。但任何事物都有两面性歉圃豢,政策也是这样佰。补贴强度不足辩祈捎,难以起到激励效果敬,补贴强度大了密,难免产生对技术发展的不良影响僻,也包括少数人铤而走险骗取补贴东。这些就是事物的复杂性娶,不足为奇烈。因为产生一些问题蹲,就否定补贴政策是很不客观的宠搪。正确的做法是适时适度调整政策船磷呈,逐步实现退坡舱奢危,制定与能源瞬、环保因素相关的长期鼓励政策掳娠行,进一步完善推广工作的其他政策环境囱贿亨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惨番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫入:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言并鞋,销量突飞猛进颓,不仅在中国市场实现了大反转双粉伙,以每年超过30%的增长率嘲棘,连续三年高速增长倘翠南,实现反超陈烂,在全球市场上来看砂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位封私水。设计之变革铺,影响如此之深斑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钱僵,都是如此番郸头。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌京,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舶。此消彼长交洼耸,本来也是市场常态骡到坞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捣肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潘狸,而奔驰则用了进击的改变程匿儡。这导致了市场格局的变化顺卵。但在今年开始躬,奥迪要采用一种大胆的改变嫉菊。   在北京车展上蚊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劝超仿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫉湘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品情。在采访中裂,马克·莱施特先生表示煤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么话。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宠,以奥迪品牌本身的三大支柱崎吐,即“运动性”武、“卓越质量”郊哩膛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歪负,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘟。另外鹊芦,马克·莱施特表示栋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屋勾。   未来谓屎妒,奥迪不论A碳金聘、Q佰配、R系列骂,还是电动系列绣捍摔,每一个车型系列都有他们独特的个性故借。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国安。而且脯济算,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格船叙,在马克·莱施特看来洁,除了外观圣驾糕,在内饰的设计上炭凡舍,奥迪前进的步伐还会更大乳沙闻。   比如新一代A8伯士,大家会看到一个全新的控制理念矩固,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳妇花,全部操控都是基于触摸屏郊畦凳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中本哀,这将是一个具有革命性的设计甘币。”马克·莱施特表示独副。   【访谈】   媒体鞭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘦胁龚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虎办?   莱施特浇:中国市场当然是我们最重要的市场之一凌鼎。比如马上要推出的新款奥迪A8揩蓬,我们认为80%的A8都会销往中国翅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上视魂摹。比如烧,从车的前脸上就有非常明显的体现既,这个框架会做的非常突出弄篓拜,也会大量的运用到合金材料遂獭摹。A8的设计充分突显地位感和身份感可。因为我们知道中国的用户房锈,或者说中国A8的用户群是非乘聊岬冢看重自己的地位感和身份感芒户铅,我们对A8的设计充满信心香畴贯。   Q2是我们量产车的一个预告秦淡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性同挪讹。我们想把奥迪的A系列蜗暑、Q系列跑硼硷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧浆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蘑。比如氢甸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计男,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乐壤,从而更多的彰显每个车型的特点患脊袜。   媒体乒抢:A3未来会有怎样的改变讳瞬讨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疆模杭?   莱施特狡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踩撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的密,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哎穗懂、表达力宛某。   媒体沉疆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辜涂?未来设计会有哪些改变帆氖佛?   莱施特念提丹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鼻庞石,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漆蔬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别囊穷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敞搅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解都贝继。此外青牡庆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性底钎。   值得一提的是瓢齐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吵,完美诠释了驱动理念察。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匠。刚才我说的是外观的设计光手劲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氓瓶纱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的每。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念七嘿港,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬孤鹃,而全部操控都是基于触摸屏釜畅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喘芭,这将是一个具有革命性的设计吵。   媒体鞭:面对未来的城市交通更加智能化被宏丸、互联化涟、自动化的趋势孟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柒扮寂?   莱施特先生陋承锨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段超,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僻烷勘。实际上策伶袱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旗券。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氏弥疲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凛晴疏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酚倘,还是更多使用自动驾驶逼轰醋,所以我们设计的基点是用户体验确踢。   设计开始阶段将先做内部设计维柏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陆节,再去考虑外观应该是怎么去搭配粕亥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脐尼拱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程股茹蔚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恭羚,因为我们真的会目睹踌垃烦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豢苔视。   媒体赊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滑?   莱施特凑:我们从下一代的奥迪A8开始兽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言县母。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湃功。我们要做的是持续的都清、不断的推进设计语言的发展斯肮,每一代的新车型都要再往前走一大步廊垫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟奥凯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业共陌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时起欣蜜,业界开始重新打量双方的合作钎。   如所有行业对热点的追逐一样售导蛔,在过去两年中乔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响让杆。4月6日陪腥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辛惹,携手研发并应用车载人工智能技术极。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苦贾,双方将成立一家全新的合资企业戊偏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甩线。在此次合作中教,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虎筒,用于双方在汽车领域业务的开展较蒲搜,为出门问问未来的发展提供支持松按。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涣,而合资公司背后顿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悲委,意味着除了汽车制造商棠剑检,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沮。   “1.8亿美元只是一个开始肃。选择跟出门问问合作扇夸,是大众集团移动出行战略的一部分相阔。”苏伟铭称仍褪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漠,为达成这一目标拾搅,已经规划了三大板块沤,共计十二藩心闲、三个项目德。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权行蜗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弯几,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啃吉轰、语义理解技术案轿,面向移动搜索领域的智能手机应用梆婚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淋疵煎。迄今为止表,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敌、语义分析屁盗室、垂直搜索等核心技术闺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恨辛篱,来打造下一代的人机交互方式店。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坝誊。   “选择出门问问化寿,是各方面考量的结果淬墓嘎。如果大家了解的话救,其实Google也是出门问问的重要投资企业福,所以我们与Google也进行了谈判”窗。苏伟铭称罐赣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镶。   2015年6月广亩蜗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹,出门问问被Google投资将。截至目前梢,出门问问共计6轮融资混。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拧苏噶。   “此次落,我们对出门问问进行投资讹,不仅仅是出于财务层面的考量计,也是一次具有战略意义的投资姥。通过本次战略投资涝苗拓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术被船景。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仕,只是单纯的投资或技术合作难董趣,苏伟铭回应称驾套速,“想强调的是玫,我不主张相互供应的关系厩脆惯,一定要拥有属于自己的核心技术股何。”   “移动出行领域的合作请吝,如果是提供车辆入,那只是纯粹的商业化的供应需求倾邯围。与出门问问的合作列瑰比,我们是要进入合作的管理层厢梁,在共同建立的合资公司中怯,双方都有委派监管团队”卿秆匿。   苏伟铭介绍列搪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岭,但更重要的是在人工智能领域的研发敖舌羔。“如果你与人工智能进行沟通钱饶繁,沟通得越多倡贯,它就越了解你觅苟,人工智能研发的目标是迎合客户谷察,而不是需要客户自己调整来配合缓缝,所以聪盾搓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辨规胜。   他坦言秸塘胃,在人工智能的项目开展上韧峰,有好几种做法旗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桔途,但这不一定能成功都码,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化死筹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术曹,且能够很快地将技术实现应用遍倘。”苏伟铭称末默,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膝贫,来帮忙推进其未来的发展泻漠。从这方面的合作来看女临偿,双方非常契合唾赣辖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郝轰。硬件是大众的强项还磊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力方奔豆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痕,而是应该让其独立运营触工泡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合久。”苏伟铭称簿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肮谐氨。   据介绍描,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剖辟。基于出门问问领先的语音识别俏私、自然语言处理饲乖横、垂直搜索和主动式搜索技术巴藤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叉埔涟,该合资企业将进一步探索波,为未来的智能移动出行提供解决方案史。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缓,人工智能并不是只包括这一部分娄,其实毙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淑旁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壳烧徐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作臼先,但在苏伟铭看来怂胁,这是一个重要的开始校。   “下一个工业革命的前夜”谐酣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痰雌,为此氰坝竿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疗翟寄。在2016年的广州车展期间局,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想婪忻纽。据大众汽车集团(中国)首席营销官存、集团销售和市场负责人胡波介绍坏希,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立攘寥,包括智能停车牡姐堵、智能充电等码狸秦。第三就是交通形式的智能化管理污。即打通不同的交通形式诵无杠,提供一个智能化管理酬合,最后让出行者能够享受顺畅台孤翰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惯坛滇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团川仓杉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汾付。“我们相信褂,车企能在这一领域扮演重要的角色挡寿杭。”胡波称般东。   不可忽视的是贯删,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸿李,而大众正在尝试成为这场变革的先行者未。   “要建立一个生态圈碉,必须要有多个方面的项目支撑呈洼。在落实该战略的过程中梆,我们便开始思考莫,如何构架这些项目胸驰颓,未来三年我们是要围绕这十二哎、三个项目开展工作的聚粕。”苏伟铭称拌歌低,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轨讽父,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谁,以便及时供应诚佛,满足未来车辆发展需求落诽。”   据了解囤突鸽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斜题。通过语音输入汀,该后视镜可以提供导航怖降、信息点(POI)搜索怀材、即时通讯惰哥狼、车载声控信息娱乐系统等功能核。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暖。通过语音输入署,该后视镜可以提供导航粒绵、信息点(POI)搜索壬、即时通讯盎笨脱、车载声控信息娱乐系统等功能铃缓恫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泊锋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枚。   苏伟铭透露缄,最快从2017年下半年开始窜坊温,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜箱妇韦,在一些国产车型上也将采用该技术签廷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缚汉。但是嗓固尺,有了大众汽车集团的参与奥勉吼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秦。   经济观察报垮:在中国的十二三个移动出行项目上粱手潍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梅炒?   苏伟铭膝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镐。2016年中旬绞,我们便与集团总部沟通过霖芳盆,我们认为在移动出行领域罕皇,中国是领先于其他市场的柏必浦。所以搬损,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢靖小,建立MOIA移动出行服务公司獭。之后秽炼,在中国碧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绿型,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目箔输。   所以辉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阑佩,欧洲和中国健。其中中国的业务包括三大板块虱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秽。我们在这一领域是领先的吞褥锰,这之后霖碘雀,我们还会有更多合作怜骏。   经济观察报丢慕提:在大众规划的十二三个项目灵,大众与滴滴出行啃、首汽等公司的战略合作是什么模式赣就?   苏伟铭钾撩硼:大众跟滴滴淮蔑秒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叙极。其实敌杏敖,与滴滴出行的合作徒,目前还在进行详细商议签。但需要强调的是稠嚎,我们的合作投资并不是融资的概念碘,我们的合作是战略性的谓秃。   经常有人说大众汽车集团起步晚豹,但我看不出其他厂家做得有多快汀茄射。   移动出行的合作陪距,如果是提供车辆瞬卉,那只是纯粹的商业化的供应需求珐函。与出门问问的合作看涝级,我们是要进入合作的管理层杀清,在共同建立的合资公司坟,双方都有委派监管团队笨瑰谎。   经济观察报户瓷:您提到的十二拳贫、三个项目都是什么商业模式苫矩壳?是否都会以合资企业的形式出现汾?   苏伟铭鄙茎漓:并不是全部都是合资企业形式的项目视。我讲的三大板块中坷懈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墟酞概。我们选择成立合资公司是因为鹅假,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羔害。那么如果不通过硬件屉,技术应该怎么落地呢梯拒绷?通过建立合资企业孟拜残,我们可以为不同品牌设计不同的技术才,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务却,包括集团以外的其他品牌瑰硕赏,我们并不排除这样的合作峦尼。因为生态圈本身就有一个共享的概念誊桨。随着数据的增加赖艇骗,共享的概念会更加广泛合骆电,生态圈成功的可能性也会越大竿。所以与传统的工作方式相比椭,变化是非常大的糙蚕燎。   经济观察报度切:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作臂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浓?   苏伟铭会:我认为技术和战略两者兼有涉。要建立移动出行生态圈的目标碘鳞颁,就必须把其中的布局规划清楚桶猎驹,只是研发出几个APP瘫,并不是真正意义上的合作或合作的全部怖森尉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唇琴项?同时手渐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狼,也会要向外输出记。   经济观察报派慑:生态圈成为汽车业新的布局单位鸽竿,选择共建生态圈的合作伙伴时享葡挝,有什么标准劝胆?   苏伟铭簧蛊:以前我们称之为垂直平行的价值链妈梨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酗拇傅。在考虑发展这些技术的时候埔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灿袱泞。   举个例子鸽辛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候储估,我们会考量其语音识别技术有多强轰借肖?然后再开始讨论中间的差别在哪红接性。找到不同品牌之间的差异性非常重要茅量。从战略角度坏尼,大众汽车集团需要明确今后的定位发。   谈了这么多频墨,其实有一个基本点洗,便是客户群体马。作为主机厂碱啦,我们需要预见到7年以后车的样子新陈。因为一般针对七年以后的下一代产品遁,我们现在就已经设计出来了涡顺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冒怠,未来会遇到非常大的改变敦鸵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驾童,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伤穗橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾融乱:李芳" "   4月20日冷,上海车展开幕的第二天母,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锌靶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粒呐椽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醒贬泊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耻,其实唱,魏建军早已来到现场权公。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辰疆,魏建军至少接待了三批不同的访客鞋徒,并亲自送每一批访客离开凉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铂脸舰,虽然神采飞扬叹教,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显葡抛女,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比池翱隧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义握。一边是国内SUV领导品牌叉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苹嫁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氮统躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军部莽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锨匙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埠热,此次当骡寒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壬赂姓。   “WEY的目标是挑战外资品牌兰母,终结外资品牌的暴利时代供,重新定义‘豪华价值’毙及封,为顾客提供可以承担得起的豪华产品队僧楞。VV7c/VV7s之后跑,今年还将推出2~3款全新车型搞唯虱,将产品线延伸到新能源领域米涣,合力冲击外资豪华SUV品牌径胯普。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筐梨。”魏建军说狮,“关于轻奢骆,首先这个词比较时髦兴,容易记住漠。另外裙芥热,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹。”魏建军表示贰蹬,长城不会做没有意义的豪华里羡湃,“作为消费者可以感受到超值的体验皖,而企业也能得到相应效益牢是风,最关键的是得到了客户的认可髓仑,这才是有意义的‘豪华’撕捐。”   魏建军认为安全是最大的豪华车裸。“乘员吕逞、行人壕、车辆”三维安全(3DP)设计理念杭,参照国际标准膊朽,主被动安全配置完全创新箩逆旱,提供正常驾驶浆拈、危险警告徐、碰撞减缓弦渤宽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护部。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹄脑,译为“牧羊犬”忍刀,有守护主人生命及安全的意思列。   此外蹄案能,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赣颧天,来自于欧美一流车企焊喷坏,有着丰富的造车经验和行业影响力敬垂。匹配中国第一款7速变速器瘫,这是世界上最好的变速器之一观。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卧埔片,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梦。除总部优秀的研发功能外好黎,长城在欧洲舰、日本和北美也都建立了研发中心磷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隘埂枫。其中漂藩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌薄。对此络咎,魏建军表示诫酮:“媒体和消费者一直有这样的担心怯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耗弥。实际上派沪秸,在同尺寸或者是同动力下丘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戏铣监。但从消费者的角度来讲突,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的频,消费者会非常清楚这些配置宛、性能婆丢、做工有什么样的差异请陆贡。”魏建军表示秒,长城的目标是做品类品牌孺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喉侨鼎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锭伐艇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆素坑镐。   而针对销量层面忙寄挤,魏建军表示懊:“从销量上看撑,WEY很难超越哈弗绿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刨稠令,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈吖邸,15万~20万元的空间虽然也很大醒苹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镭搪咐。”也许很多人会认为率,WEY卖不过哈弗股裁盆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恃授,但实则不然屑脆。“WEY和哈弗我们都重视烽,长城用同等重要的暑屠、足够的资源支持两个品牌菇。”魏建军说扰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亮剔痢,魏建军是如何评价的谓算阂?“我认为我们的产品不管是性能胎康、做工泵、安全删,还是油耗欧、排放车,都不输高端车瓜涪河。”魏建军依然对产品信心十足火藤顷,但他也承认WEY面临一大问题回狙,“现在问题是品牌价值戚蟹,因为WEY旗下产品刚上市赫犊,品牌没有经过市场的验证鸿仇,大家会对它不放心伯钎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车安端。”   魏建军表示狸,自主品牌给消费者带来了很多价值晦磨百。“有我们的参与处泉党,不断地进步两篓督、不断地在挑战外资娃刮的,已经迫使外资不断降价沏常,提升服务品质首。我们的目标是要挑战国际高端市陈感源琛,所以说我们借助中国这个很有价值的揩、规模最大的市场来锻炼俏栓鹊,使我们能尽早挑战高端抬。”魏建军表示金期膏,消费者购买了WEY之后铜访,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哨。他对媒体承诺持,WEY的产品一定是超值的兜虚,并且一定能给购买者带来惊喜谋仿宋。“WEY是一个挑战者始,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感当。把我姓都赌上了钵肃纹,不能失败峨,只能成功认愧。”在采访的最后舷舱门,魏建军郑重地对记者说苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日车守兜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发购讨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倒刚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玖司,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敛喊凹,以及未来的发展故。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冕怖鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生请靠荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生联、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炼,以下是问答实录奋峭九:   凤凰汽车 茄懈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舶葛伦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羌?   俞经民 渐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心文,对于品牌的市场表现同样很有信心些鹅矗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狸痘时,我们有信心成为市场第一的品牌冻讥羌。今年我们的销量目标毫稍,是从去年的8万到今年的20万绩。纵观130年汽车工业发展史览,汽车行业发展的基本规律而言忍,规模还是需要的羡纲,是品牌更好的发展的重要保障病错刀。   邵景峰 岛可绞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狭妈撂,荣威方面丝,我们所坚持的吹慑,是一种符合广泛审美的岸渐、优雅自信的设计风格频,在复杂的市场环境中华奠,抵御诱惑桶博痊、坚持自我结航,走一条人性化的设计道路氦。而我们的MG名爵泛儒犁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亩如,这是一个巨大的宝库恐,值得我们的设计师尽情发掘避偿惭,其中之一拌旱,就是感性歧奉。   在MG品牌的设计风格中狼,我们可以看到很多情感爆棚怪精、血脉偾张的元素与产品舷膘递。未来的中国汽车市场必将飞速发展躬舍,需求也将越发多元化挂臀,然而无论技术如何变迁虎谅,对于人性化吼摩、情感体验的诉求将贯穿始终输。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铰匿惩,我们也将在感性力设计理念的指导下烯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呜款。同时继觅,强调个性也不代表小众苍桔烹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求染山笆,为大众带来唤起强烈感动侠、让人心跳加速的优秀产品建,这就是我们所追求的目标黑卵零。   凤凰汽车 凶播:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敲护伶,其中年轻消费者占到了绝大多数狄,请问接下来螺盼乌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求态?   俞经民 诧擒诗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恭腥汞,更是“年轻的心”矛熔轻,从名爵ZS的订单来看碘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孪限,更包含了年龄层更大施、但心态上保持年轻的用户胸桓谷。从“年轻的心”角度而言输心,我们的消费群体就更加宽泛了诵,作为一个年轻化的品牌侣楔翱,MG名爵的诉求是“年轻动感客、专属空间卑醛、纯粹乐趣”蹿,给“这一代的年轻人”造车砷。说到年轻人共同的特点诚,是充满梦想洞崔返,对于梦想的追求更热烈一些裁禾兰,更想把心里美好的事情去实现竿。这个梦想实现的过程是非常美好的罐咖入,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舞:为这一代年轻人屁,不仅是岁数上的年轻人卫复,更是心态上的年轻人洛憨,提供更好的选择怕船,保证他的有更好的驾乘体验噶。   年轻化的特点侍牛,是要颜值轮、要体验的到位襄泰纹、要可以分享偶娩访。二十一世纪中国的年轻人回,在互联网的普及深度毋、对于尖端智能的体验和想象力潞炬且,在全世界范围一定是靠前的锰,就应该可以代表“国际范儿”陈,也应该引领地球村的潮流杯。要满足这一代的年轻人勃不阜,MG名爵所带来的产品体验崔勒,也应该要追求更极致皮蓝侵,带领大家去创造全新的潮流奸诲。   凤凰汽车 靛房: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”台,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勒、80后盛啦敬、90后的人群当中拾?   林嘉瑜 淋炯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搅仕。这款车感性的设计曲线然方董,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懂。不光是国内的经销商抢补史,本次上海车展罗,MG名爵还邀请海外的经销商猜篙容,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妥剿,他们也都对这款车都做出了积极的评价暮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柒穗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟募,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沤,让老百姓也能开上小跑车抄,尤其对于国内的核心消费者来说簇,不论年龄几何汹蔼拳,都要有为自己的梦想活一把的态度皆。对于一个汽车品牌来说北,这是一件值得骄傲的事情浚。   邵景峰 啸:其实在选择一种设计语言的时候莲,设计团队非常慎重妮吵蒲,因为设计的变换频次不能过高鸥幌谢,要抵御诱惑收乓凶、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒙趟方、拥有识别度从而去打造一个品牌美帽。“感性力设计”的第一条就是要有感性涩汤膜,去追求情感的外在表露拣鼎,从更广泛的角度修蹈勺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钢餐创,通过真正的审美习惯进行判断;第二郝,感性力是专属窖、设计师要通过专属的标签嘛帆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钡腑珊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陆屏猴,比如运动员在起跑的那一刻献诲崇,弓箭拉满而未发的瞬间艾受。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚污娟墙,这种动感更有档次弹灰,同时价格不菲趴兢侣,是很高端畅、优雅的设计角吉,我们希望把这种设计注入到产品中品,带给这一代年轻人极致的审美体验示鹤。   凤凰汽车 时拢污:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕。块化架构平台打造的科沮昂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啥峡拔?   俞经民推蒋喇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霓。这是对这一代年轻人的尊敬姥,他们自带国际范儿蔡,是可以引领全球的潮流的人群娘,因此有着巨大的价值蓖。对此黎粗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦鲍蜜,在全球也是一样燃爬肖。目前武记挞,世界范围内魔,不仅是动力总成前瞻技术的整合僳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势情是。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车任钩,采用插电式混合动力设计继虎。另外咖,大家看到的名爵ZS瓶狙,将会在明年上半年推出纯电动的版本奋甜疼,至于最接近今天这辆续航超过500公里啊揪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车截,也将会在2020年之前推出脖。   凤凰汽车 彭戒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系燎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼎?   俞经民 焚桨己:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控古蓄妹,设计上差5%龄毒伟,销售上就有可能会差30%趴。那么对于自主品牌而言誓,就是要把自主性发挥好拌,去追求审美的宽度和深度魄很,销量也才能有宽度和深度宿福雷。名爵ZS的设计就是这样做的懊酞里,要追求极致权、不计工本挽趟奸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致检,可以说酸防亢,名爵ZS的极致设计疮逻,对销售的宽度起到了很大的作用暴城。   邵景峰 骄尝千:汽车设计是在不断进化的定哀瞎,不会总停留在一个风格上厘,在互联网时代患,同样要有全新的时代特质俯搞。另外离谢何,从汽车设计而言崎呻抚,例如从动感设计理念而言弹薄,英国车是鼻祖鳞,很多品牌都是以此为源头来发展的祁缺叼,也就是“同源”虏。中国航天能够上月球蜕谜挺,那么在汽车领域上同样有大的进步息。之前德国杂志的一篇文章写到贿巍氨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乓陡拼,在进化的道路上有推崇的看法骗陡兽,也有欢迎的声音抢花挪,这些都是要虚心接受的通立。另外扮随衅,汽车设计是一件非常严肃的事情期,每辆车定型背后擞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豁,背后要靠巨大的投资来驱动镣镁。   在造型评审的过程中辩蔬啃,流行趋势讲清楚社傻,未来怎么发展说明白灰,否则误解就跟着来了护谎,所以要有一个整体的品牌战略在里面赖蹦雇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垮。   凤凰汽车 梗卧蒋:今年丸枫堡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹃施淀?   林嘉瑜 龋陪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阔猾坡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钠申涎,拥有一颗年轻的心脐,热爱运动拭缮、健康的年轻人洽泉难。   从足球营销来说蝗厩,对于英国和中国疾岗,都有很大的国民基础狄拴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国停粱虱,是英超乃至欧洲的强队帆耽毖,这几年的成绩也是不断的提升抠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沟弯。同时让惨,利物浦又是一个老牌劲旅味琳,有不断上升的潜力较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样携潮,在用户上有着非常大的重叠之处簧。MG名爵与利物浦对的营销合作奋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炽,在活动和比赛中享受快乐墨琅。   上海上港队也是一样的瑞靛。MG名爵经历近百年发展疼泪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缓绘相,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队什疆,两者的合作也是非常有趣的钒霖。更重要的是渤,MG名爵通过足球营销的模式田恼庙,能够促进两支球队之间的交流地,包括之前组织的很多活动豁,不光是针对中国的消费者茧裂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘛杭夕,有效利用MG名爵品牌的特有资源林趴惋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌施肆被,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值市粹。   车展期间恒赴淑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侩。在车展之后头,利物浦会在上海有推广巡展活动皇风。下半年赤戳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对九侩,欢迎全国各地的消费者参与和体验篙。   俞经民 换:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拢晃泵,大家能有一些共同点做沟通冷,国内和上港足球队的合作废垫舵,正是汽车和足球之间速度与激情橡垫显、自我突破的契合点俺,足球又一个很大的特点舷,就是会让人意想不到狈犊溅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绩酪惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仇容,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汝袭疮,与此同时绵桓莎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一善,长安汽车产品质量持续提升麻,用户口碑不断提升叹枯慷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疽贫森、全球乘用车品牌中国市场第二名俗拢。   关于未来观,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔽放,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黎汲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酷。   2017年是长安汽车的产品大年喇亩茎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市薄筋泥、全新的SUV CS55氨裸、轿车睿骋CC长、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霸,将会进一步完善长安汽车产品谱系狮。   如今守搬攀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”间肝设,站在国家品牌高度寻求发展坷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任船。提升品牌溢价能力胯,成为长安汽车品牌发展的重中之重叹。2017上海汽车期间玛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平得倡,关于长安汽车的未来狮,徐留平董事长有话要说啃,以下是对话全部内容蠢。 凤凰汽车卞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秽犯熟?   徐留平蛾速逆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程番菏,我们也是不经意之间就走到这个地步激诗屉,因为一个产品痘套淖,特别是像汽车这种产品是更加的明显告,它反映你的公司文化难、你的公司理念是什么样的东西滔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潦鹃固,曾经我在公司和高管谈的时候就说过部鄙,你怎么样让产品吸引住消费者梯睛律?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仇,靠的是什么阔盯久?因为美是一个主观的东西弦膝,有人认为这个很美门,有人认为那个很美亭爽,从长安汽车之前的产品来看漏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么检潭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肚莫采,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徊岭,同时想把这个产品往这个方向进行修改纬。我觉得在这个方面垫日娩,从长安的角度来看琶示钵,就是对于这种动感女、时尚这个理念的偏好橙枢拇。我一直在体会胯京,其实我是在反问我自己坍弊釜,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊花?实际上是我们内心的这种偏好沙取。在过去的2-3年中忻间镶,我们面临的话题写橇,如果过去不做总结却烽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霉厢,另外更重要的是说漓料,下一步你怎么做墩损,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抗梨层,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酥付,下一步是个什么东西禾袖,消费者需要什么样的产品斡辉,然后作为公司来说碗康陈,你们能展现出来什么样的东西绦,最后我们总结叫生命动感智色双旋介虾拿,当这八个字出来的时候呸空第,我觉得是非郴掀桑好横闲,既是水到渠成节据械,又是醍醐灌顶泼锣、灵光一现香溜缺。这个过程颂地,不仅仅是八个字的总结禽。这八个字出来以后糖畔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镁份冠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课粱脯,实际上不仅仅涉及到造型评惰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粕壕。这样的话孟绵凹,就有了一个提纲契领端浪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辰剂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虏,就能够有一个非常精准的东西畔从。   刚才你特别提到“色”认,我们当时想说粱,你必须要能形而上崩深,要能够抽象出来江哥,如果说你不能够抽象出来匹拳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洼播,如果你弄它50个字榷簧、80个字电蝗,你可能不够形而上凭市,不够抽象化赁曙锈,最后我们觉得“智垦互、色”铣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衅。   第二个就是说消费者情感的体验碉,比方说对这个造型和颜色橇骆,甚至于这种声音或者是形状侗且棉、线条的这些方面的喜欢粒吠嫌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锭浅。当然我们也在想用什么样的词比较好疵,最后觉得设计的这个词很好佛祭,一开始我们还担心说这个词字挺多母盟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抨,我觉得就应该让它有想象力搓辣,就应该赋予它很多的内容酱去呕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搞,孔子都说食色播,吃饭以后第二件事就是这个字宪韶,我相信孔子说的这个字也不简单意思腾,实际上说黄,智色这两个字还是最终反映的是人沸尉,特别是消费者的一种需求股许,对于未来传统的一种期许扁县骨,这个过程当中杰顷,对我们来讲脯,把这八个字想通的时候继闹蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痛,这是我的第一段话题惫翠碌。   第二段话题说这个对长安有什么用处匙嗡?那次在发布会现场有说苔枢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吃频,一开始我就提出硼堕梗,第一个胳看,这个产品要漂亮擅扦,你不漂亮的话陀屏,什么样的东西都没用钡江。因为我们很早的时候就开始在考量摹算堕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宏,后来发现不行趣,最后我们在大概07篡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窃饭。因为你还不能提炼出一个高大上颁、抽象掏、形而上的东西柔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夹查,但是每个产品都出得非常艰难泪吩。这个事这么长期干也是一个问题涡伯,因此在三年前的时候斗疟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嚼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赌慰人,对于消费者的这种认知卑薯杯,把它抽象化匪摹,那么这样的话理解了以后顿,再把它具体化唬佃,特别是在产品佰萄,也就是设计理念当中一些图形化的东西杜欺蚀,因为如果你不落实到图形化的方面趁,那就只有形而上没有具像化 碾白,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中论睫,图形化和具像化过程当中储读窟,这个就出来了澳统。   这个出来以后铆刚,我觉得对未来长安来说舒,我们未来在产品设计的过程当中彤,产品能否做到生命动感智色双旋星,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锻齿?这样的话蚊,实际上说辉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胆粳漏,几十次的否决偿棱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汹,几次或者就十次你把它完成璃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瑟芹,那么这样的话哀柯,对于长安汽车的家族化刃菇,我们看了这个车腊,看了这种感觉这种情感的体验颠屉,那就是长安汽车散,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车具暖湾,这是一个版累。   第二个就是说午,我们自己在研发制造设计过程当中低怜拆,这个速度大大下降笨渤嫁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降末惹廷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绕,如何把消费者的体验做到更加的精准另,更加的接触到痒点喇骗巷,这样对长安的影响是极其巨大的筷。   凤凰汽车守:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念归蚂?   徐留平队嫉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篇玩突,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法改叉。如果说把它拆分开来括腺颧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筷,智色双旋更加偏向于设计领域沤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗣酷含,我相信大概许多媒体会想杆,生命动感智色双旋怎么落地翰?因此我们就想把智色双旋也说出来些沙甜,不要分开嫂查,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渴慷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酥头盯。   凤凰汽车另:另外一个是提到的认知方面的感觉歇估比,有没有一个专业的因素躺汇堂,咱们除了制度之外甭,有没有专业领域的人来负责这件事吞溯奖?   徐留平港冲:我们长安有一个庞大的队伍掀皖,首先要把一个汽车造好慧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擎遍挥,到高管团队矛拒帕,到设计团队嚼茅嚏,到制造和研发团队壬鞋公,包括服务团队纺,特别是主要负责的领导人媳另。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验间担撤,而仅仅是设计团队的话语哄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淬刨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佛败,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靡起挡,因此对长安来讲懦,是既有最高层特别的重视噬、关注和把握炭扦,并且这也是一个最高领导者的工作职责碘夹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知完盗事,我认为在汽车领域当中是行不通的局咕空,当然我们也有具体分工久。另外也有很多的专业人士完成这个事情寥守,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晤,还有轿车研究的情,也有做SUV研究的德瑞,同时也有按照职能分的秀的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矢恨淌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枪,如果仅仅是设计团队的意见午儡,肯定会偏离了方向娠。 凤凰汽车淖:一把手是指您吗呕?   徐留平济:我是其中之一玲浑。   凤凰汽车嗓:长安汽车自主研发的新车砷酱频,设计离、评审倘倾、评定环节您都会参加吗损凡隶?   徐留平经:我必须参加萍新,我前面讲这是我的职责炯票,所以我必须参加齿匣。   凤凰汽车猜裤颇:无人驾驶车呢罢谱绍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歼计,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了老归,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杭?   徐留平弥粮:上一次品牌发布会凰祥,最新的无人驾驶技术也做了展示颈污承,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挎半肺,高速公路的环境相对来说可控性要好喉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纯必,难度要更大定凛恭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邵蔬,我们不仅能在高速公路上做拢,而且能够在城区做煽兔,这个技术我们已经实现了突破行。   凤凰汽车岗:长安无人驾驶技术进行的这么好奖钨,量产会提前吗腻设?   徐留平剧夕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诺怖,实际上就是说绅孪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孔释跑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西必发仓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒂沁笛。   凤凰汽车挡类:中美在进行双边的贸易谈判立腥,这是谈判的内容之一瑰,会涉及到汽车合资企业的放开侍导,可能是一个双向的市场开放的动作措,如果这个谈成了坝,如果这个不再规定50%的上限狮胜寡,您觉得对行业有什么影响邵怠籍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碳,那您觉得首先答不答应卢浅盟?再有一个多给他股份的话绅籍憾,对企业今后的运营会怎么样嗅叛?   徐留平融彪曙:我明白你的意思粮,第一我确实还没听到这方面的话题拈煤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竞市悉,股比这个事说了很多年配抡扩,我基本的看法有几点夯,第一个这是国家层面的战略和政策皋,作为企业来说祥袄,我们遵循泄姐,国家有什么政策我们遵循什么政策恼磊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橡宦斧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铰誓辆,我相信未来的合作会加深杀吉频,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敢溉唤,而是说理解消费者荤,能够洞悉消费者奔僧,如果股比的溢价挺高船快、溢价挺低趟灵,但你产品不能卖出去豌,那你不能分摊出去究甩,如何把蛋糕做大翰颈,这是合资企业要做的一件事燎。   凤凰汽车侗:如果真开放快冒,长安会想着往美国去吗青,就像那福特来到这里呢粱腥?   徐留平矛:长安想要去美国是一个公司的战略售莽催,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尼。   凤凰汽车凉婪杯:长安与福特的合作多吗昏?   徐留平磋:长安与福特是我们加强合作的方面槐门彪,应该讲这种合作的程度恼斡,不仅仅是合资企业楔晶发,从母公司其他层面弯吃,包括技术和其他很多方面都在讨论闻,包括海外市炒志汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长小午噬,它的能力提高了绍桂。第二 现在是全球化合作的时代帅壁,一家公司独立运营棋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笆隙喘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棘苟。   凤凰汽车片扛碘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氨缓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玖乘蓉,你还说了过去我们做一个车诧,可能需要很长时间好不容易做下来硅化,比如逸动儡盾毖,是很艰难的荡帮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狡菏磊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芳牧圭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泪惮拎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈Ρ妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徽抛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戮湿?第二对比韩系潞、日系路哄奥,我们的研发体系和他们的研发体系相比咯澳,您觉得能不能支撑尉帕,确实我们的实力也很强匹吉票,我们的内功可能修炼到一定程度寄锹恭,我们后面会源源不断推出好的产品蔚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筛。   徐留平磋舵秦:你讲得非程荡幔好舅,我觉得这是两个原因导致的漆,第一个就是必然性坞归玖,自主品牌需要有成长的空间舱横纲,第二个确实也有机会的原因好田,恰恰是SUV的市衬ノ搿,中国的消费者需要这个东西俩俺堕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唇,反应速度更加快一点到浩肮,把这些产品推出确实是满足他们的需要淮李,我觉得是两者共同作用的结果官抚钮。   对于下一步自主品牌来讲仑,无论是哪个系爬还熔,无论是美系了、日系衅损、韩系呜茸掂、法系吠悄,我觉得跟系没有关系协羔去,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉肯冻场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯,这是关键韩坪。消费者他肯定是有他的诉求的效孰,究竟是SUV虱聊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西动铃汉,他有他的一种偏好槽露、喜欢同,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梗酷,这就需要我们作为厂商须,你必须要洞察到消费者的需求檀拴,实际上要看到他的潜意识是什么东西欢棋痕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来购锑特。为什么我要总结长安汽车的过去呢胶?实际上是我们自己反问的过程慌博逆,就是说在过去当中舶匙,为什么逸动会是这样恕埃顾,CS75为什么是这样锭哭?实际上说母,我们当时也没有意识到狄现溅,反正当时就是这个样子许描,实际上这个过程是一个反求的过程烤邵碌,我们为什么会喜欢这样磁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕾垮恕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哼,我们把汽车理解为是生命的动感凳,其实是一种生命力的扩张驴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梆,而我们长安就应该提供这样的产品溯负碧,回过头来展望未来疤,我们觉得这也是一个正确的判断趟涵。   凤凰汽车哀湃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堵。   徐留平械典坎:我觉得现在国内研发体系来看浪裴,国家间可能还是有一些参差不齐顿,我觉得自主品牌的研发能力和体系莎,进步无疑是非常大的渺坊刚,而在很多方面可能与跨国公司有差距谩结曝,有些方面会比较超前融娄牧,因为自主品牌也不是一家媚颓腥,跨国公司也不是一家绰,要两者来比很难说掳叛马,但是有一点详壳沮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旁饰,做好一段时间不容易盟,这个公司要能够连续做出好产品米,能够连续向前增长氓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翠累乌、设计应用皖,在这个公司当中都比较受关注裁铆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剑。   凤凰汽车媳灿随:我想问一下自主品牌的建设午忙,随着我们品牌的推出裳,现在汽车品牌进入新的层面碍蔷壕,会有不同的路径选择糜溜,比如长城史按素、吉利推出新的车型儡砍善,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势确?长安如何能够胜出钢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌测渐,除了刚才说的两个蓖埔,还有互联网造车的未来的合作伙伴核,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逃丢脱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合设泥?   徐留平陌:实际上盒蓖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娠布,我觉得这是好事低悸,这说明汽车产业欣欣向荣翔,是真正的投入蹿漂哦,这是我对汽车产业的理解稍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疾沃色,例如一个产品到了造型师的时候抽篮辩,是一个说法堡景、一个样子唱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹊滦疚,然后到了制造过程当中又是另一个想法识魏敲,到服务过程中又是另一个想法娥博棘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西识,既有高大上的剔吗,也有形而上谓勺、具象的堂,你要把一个公司从时间跨度轻绅,一个一个展现出来便,而从空间的序列当中横革,你要把研发全部都按照这个意义授悔,我觉得是很重要的方面车钱。我觉得制造汽车是很复杂的过程隋祟,各个方面的协调辖皇、综合雄奸屋、修正亮揣、打磨需要太多的时间燎,我觉得这是一方面僧鞭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缔,同时也是我们总结过去体会出来的蔡蠢,它是由内而外的订赎歧。可能我们过去没有意识到这个话题妨,我们现在总结出来罢,然后下一步能够指导各个方面善袍,每个部门都很容易做事情屡。   第二个问题你讲到造车焙评碑,我们开的会太多了惯髓,失败的太多了甩淘,沮丧也有很多兼,基本充满笑意也就一次逛疽蚊,前面基本上是批评破、检讨扯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沪峭病,不高大上哆。至于说现在很多企业开始造车喷穆,我觉得这是一个充满魅力的行当础,很多人都愿意去做辟疵。   凤凰汽车迫踞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样列? 徐留平钢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑰屑蜕,会选择相适应的地方捍骏。   凤凰汽车沮舅犊:就刚才的问题我问一下恳节亭,刚才您提到和新创的互联网的合作扭设,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侠撮、蔚来也有合作暇鲁犁,您觉得长安在未来在互联网里面的话挡,更倾向于是一种怎样的合作荆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藤,您是怎么看的牟?   徐留平你潭菩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炮,从长安的情况来看身敲,我们认为哪个方式都挺好的憾规朴,现在是合作型的绊,是你可以自己干淮路,也可以合作干锚瞎,也可以自己加合作干拧诫痕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西管量。   凤凰汽车韦蚀:我们打比喻都烘,37度是正常的温度和,您觉得新能源行业炉盯表,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筛,您觉得温度是多少撂讥昧?   徐留平层:您觉得高了低了搂窝?   凤凰汽车叙:之前有人认为这是疯狂的阶段棵际蜡。   徐留平鲸猎:我对一个产业的衡量依据是稀,在目前这种全球的经济运营模式下亥隶,凡是有金矿的地方途睫帛,都会有若干的人去挖掘它棉沏皋,目前我觉得新能源就属于这个阶段托祟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潞,应该更加得进入垄韩彤,因为从目前的情况来看溶胶色,汽车产品当中吠申沟,一个很重要的领域就是电池妒悲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虐,没有这种资本概、技术度辅猎、人员的这种投入喉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弹讨疥。   凤凰汽车灵瘁侩:那就是说您觉得温度还不够吗粉茫?   徐留平盗:我觉得还可以募睦记,但是我不太同意的就是产能脚蔼坦,如果说你的产品技术不太优秀陵础吹,你建那么多产能就是有点糊涂妨籍蹲。   凤凰汽车荤:很多其实可以通过改造现有的产能牵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脱抗帕,从这个角度来讲蚊送,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卡?   徐留平铺:从整车厂的角度我们希望成本低一点刑,选择利益大的料碎。   凤凰汽车帮:所以您不担心过剩吗携扭?   徐留平络:我不太担心这个问题筛炮,我觉得电池还处于不确定的阶段伸倾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候马眠。   凤凰汽车船:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彭灌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捂虫,不管是设计师还是CEO等等姜固怖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代憨筋?当然那些设计师很多是主管的洪,老外有管经营的有管品牌轨鹃,主要还是在设计和技术的领域愤怂淋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胎和逼?第二个是国有体制的问题幻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域波,也在高薪吸引高管人才幢撵牢,您是如何留住我们的人才柬,关于体制之上潍、体制制约的问题缅,我们怎么解决道偏讣?   徐留平燎撩:现在是全球化时代讨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匪斑怜,我们最早的时候是四无婆相,没钱老刊檄、没人繁、没能力瘟、没地位豌,到现阶段来讲继,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师输,这都是一种非常正常的行为挖物蔫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牌啤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国层,如果对中国的消费者不能够带动探,那肯定不行逝嗽,我觉得这是一个霖哥队,无论你是洋务运动还是什么运动倡倦停,核心是对消费者要动起来灸,这是一个亭本。   第二个关于体制的话题划,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邦肺,这个方面我觉得不能讳言势。目前来看煞修,对长安不是特别明显皑豁稗,因为长安是属于南方集团旗下子公司卤,从南方集团来说拟,在这个领域当中县未,也在他的职权范围之内做了一些调整哥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棺。   凤凰汽车骡拌绰:如何看待这个机制柿括?   徐留平示淳:从国家层面来说缓搞饰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馁。   凤凰汽车畴惦:你们审批会很困难是吗吠?   徐留平屡盖:我觉得会快料写龚,另外一个我觉得汽车集团罕虑,也许给你量化很多股份彩室柿,但是最后你没有创造价值猜卉弟,给你1股娩慌钎,1×0的时候不还是0吗啤?汽车的成长怜、成熟或者盈利是一个艰难的过程媒实侩。 凤凰汽车坝币范:十三五计划像长安汽车整体的销量泡痰菊、利润和研发能力以及目标有没有攻括?   徐留平柿:非常有怯,我们愿景2025鼓,我们做10年的规划癌,在这个当中我们相对来说做得比较保守拎,为什么说保守呢技胎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邦辽壳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棘。   凤凰汽车蛇播:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颂撑横,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲸即水?   徐留平通革没:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犁去,在技术和平台方面都在加强合作僳酶概,至于说未来它要怎么样烽滥贤,我现在还不太好评价这件事哄伟毁。   凤凰汽车娇:徐总问一下国际市场的战略釜谭,我知道去年车展的时候讳轰舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗司是皑、印度颧狄佬、俄罗斯这样新兴市呈欣吲住,有明显增长潜力的市承芳啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去板丛扭,比如在墨西哥婪舒都,对长安而言疮,自主研发这么好肉竭颓,又长期和国外品牌进行合作熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帘暴居、欧洲的市晨稹?   徐留平培脚:在我们十年规划中就有方零椒,去年讲的时候就是当下正在做的内容社,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秦系独,就是要稳扎稳打螺勘烽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绕惮挫,因为一支队伍最重要的是信心矮。   凤凰汽车壕谜迟:国内很多品牌都盯住印度这个市成廖恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争跑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗速胜?优势在哪儿换围?   徐留平豌肆:对于海外市场我的理解是要扎下根去玖邵祈,不是简单地把你的产品卖出去谅匙,是你能够充分地利用本地的资源感,包括人力资源和其他的技术能力爆需,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骡评京,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呜,促进本地人的水平的提高弛寞,那么同时在这个过程当中须,把公司的产品技术涵盖进去挛淌,我觉得这样才能走得远娟丰背。   凤凰汽车草:长安最近一套体系出来了弟奖,有没有可能往更高的一段发展电辅?   徐留平付始较:从长安来讲几,我们目前的战略看堵第憨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致来能还,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷,这是我们能够奉献消费者更多的东西悸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呸,但最终要落实到产品上实仁,产品是一个载体让消费者感知它知道它片缆戎,未来俊蓄,长安汽车会加快产品推进的速度妮号翅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗡。   凤凰汽车顽跨碘:欧尚也在这里面吗材?   徐留平楔怂:欧尚不在衅。   凤凰汽车圈宿桔:东风已经有PSA很多股份矫去,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爆晴?   徐留平手哀囤:目前我没有听到有任何影响死头签,在实际工作中我们也没有感觉到葱起。   凤凰汽车拐龋陇:理念发布会徐总是骑着马出来的吗斤,当时媒体圈特别关注款笑,都刷爆了朋友圈川,虽然我不在现晨俳隆,我不知道有没有特别的意义履茂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淑芹,当时的考虑是什么街梯?   徐留平碧功颈:两个考虑僚,一个是我把马和车作为比较唾溶揣,你要说一件事硼颠,一大堆结构化的语言没有必要犯,我觉得既然是长安汽车嗓,我们叫做生命动感碴、智色双旋尘庙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咳,如果不这样做也没法让人尖叫聊废卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胆梅,上海车展首日叛魄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斜继。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量副驹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台但山唐,12年增长了120倍洞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桥。   受访人华鹃量:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裙低额。以下为问答实录什淘任:   凤凰汽车全略芯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恒?   雷德?比格兰德晾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恨德彤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吩驰添,这款车在中国市场的反响非撑旌福好海。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镣荡磷,同时拥有强大的引擎略淮,提供强劲的动力与性能括堆轮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喇。所以亮献侈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品半合。   凤凰汽车裴喝: 在没有设立经销商的地区犀剁,玛莎拉蒂如何抓住市嘲谒灸肌?   雷德?比格兰德冯啦芍: 我们首先还是会增加销售网络亩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔚湘,计划在今年年底扩展到75个痞。   我们还在天猫开设了旗舰店限肉腥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空权末,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诧隋,大部分来自没有授权经销商的地区退昆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妻啪,鉴赏力越来越高淑攘朔。针对这些人群辩犬,我们还组织很多不同的客户体验活动猫卞,如海外试驾庙,以及互联网方面的创新壤匡,如网络平台的直播线。此外新蜡胸,我们也有不同的金融政策腑涵裳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务推钵阑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拖。   凤凰汽车忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溪钨婪,给汽车销售渠道带来一些变化侥镶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锹?   雷德?比格兰德是: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赦袱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巢设,而是要提供独特的生活方式体验窖将骂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喇关峨,不止在中国掂,在全球市场都是这样藤顺色。2016年络弊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亢唤,这个主要还是产品优势带来的橇。新的政策出台以后顷溺砷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响遁,不过最终的销售成绩还是由产品决定盟叼委。   关于新的法规款魔,我们现在也正在研究当中计惠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恭杭诫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僚部吭。此外赏捂,我们在中国有非忱埽好的经销商关系啤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盘性惋。我们开设的天猫旗舰店玛坞吧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甩舰:客户在天猫下定单晤嫡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痴起。所以馅禄娟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系途瓮。   我们的很多客户最在意的并不是价格街谭,而是优质的服务与体验桐解,这正是玛莎拉蒂的优势所在心潘。   凤凰汽车叮题: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碴厕菜,有没有什么新的产品推广斥床痊?   雷德?比格兰德吻到: 关于新产品橙清,现在还不是宣布的时候纱鼓毯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闺刚,等到新产品发布时我们再提供更多信息局酒。   凤凰汽车畏: 作为中国消费者熟悉的豪华车猾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沛拷。对于玛莎拉蒂来说菊墙市,未来在中国市场的前景怎么看位?理由是什么墟乘婆?   雷德?比格兰德遣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况程贩,5年前葛恃,我们在全球的销量大概是6,500台胺,而2016年达到了42,100台上擒徊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲁剧蜂,所以我们的增长一直是持续的凤艘。也因此苛逃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观插挠埂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔽间,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验词算钳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后就,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仁慨,这就是玛莎拉蒂的优势枫。所以每冈姜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度项。   另外祭袄,玛莎拉蒂的车主非常年轻忿,尤其是在中国市成删鹜摺,车主的平均年龄只有30多岁沸,他们追求具有独特风格与气质的产品配缺撼,来表达自己的个性与品味撕疽首。   凤凰汽车蹭瞬: 现在汽车技术日新月异焙,尤其是新能源藕、共享盲惊、智能驾驶方面疗恭物,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划老闯盟?   雷德?比格兰德轮叔厕: 在新技术方面娃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疯诗妊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氢害。我们并不追求生产最快的汽车虏送焚,而是要提供包括技术补尺、性能荤灯、动力睡农却、驾驶体验等方面在内的最佳组合啡秋。   针对自动驾驶琳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗽颠,帮助驾驶员减轻疲劳恍,降低操作难度税,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丧师鲸,包括独特的声浪席炬、澎湃的性能妥夕靡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桓伙洛,这是玛莎拉蒂所追求的潍旅。   关于未来对新技术的规划俏编柬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求味,比如减少温室气体排放布呈绍,这一方面玛莎拉蒂也不例外掠寸。此外镣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汕,如苹果CarPlay和Android Auto兽枪躺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炉。   凤凰汽车缺肝莲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赔练悉,怎么适应玛?   雷德?比格兰德恳赊涧: 针对年轻人群颇帮粮,我们采用的方式不是改变自己澄隧僵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轿电梦。比如在中国朽纳,车主平均年龄非常年轻沟辈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涪,便是一位年轻的中国女性涉泰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硼缓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意税抨舒,包括法拉利生产的强劲发动机堂坡、独特的引擎咆哮声巢棵、奢华优雅的外观与内饰逢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溅岔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐集坏潜。   凤凰汽车趴渺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慈垂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孰畏,有没有针对用户画像做调整幌?刚才强调坚守自己的DNA和理念黑绘椿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凛裸誊?   雷德?比格兰德岭崇姓: 在中国牵,我们不断渗透到三四线城市粟,但是目的是一致的彼巫,就是要吸引更多年轻客户棘。但不管在中国乃至全球的哪个城市谴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荤稼、激动人心的声浪箩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姬瑰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考筛。   在设计经销商的时候孺,玛莎拉蒂也不是随意为之须冉,而是按照需求进行规划类镣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撤欣酞,首发售罄的100辆SUV中播汤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棵挤。因此懊搐丁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肯。同时剃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刺兔,客户需要一整套的优质服务舅寸埔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晦驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊勺缎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上速,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惰本,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烧纫。   提问刨剁卤:您的新角色到底是什么样的酥惧擦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上显?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法定街?   Alfonso Albaisa内:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁对蹄,跟所有的设计相关的工作堑沏,都是由我负责谁钎酿。之前我100%的时间放在英菲尼迪跑狼缮,现在会分30%的时间来腹咀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娇。现在大家看到的一些车型刻,可能是一些原来的车型渤存,我们现在的工作井阜,也是快马加鞭图逢,希望能不断的改进诗梨、提升现有的设计党醚。   提问斯驴固:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酚昂陵?如何看待他推动品牌前进时的作用犬畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa械:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赫日十,我们会共同合作圃啊微,不断进行我们设计的演化臣癸。其实我到7月份才会正式上任描抠懊,我现在猜测或确定未来的设计理念少奈,还有点为时过早盗行叭。   我们知道童,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糯、非常大胆前卫的讲炼穷,我们的这种设计是一个不断演进的过程槐陆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傅通描。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淬。   卡里姆跟我有很多类似的地方锚图。比如刨取,我们都是艺术家出身旅,非常喜欢设计评吵词,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘘铝,并将其以各种形式发挥出来兜糙俊。   提问技促:我有两个产品方面的问题蹲。首先夕岁接,这个概念车非常漂亮碳,它背后的设计灵感有哪些檬?   Alfonso Albaisa钾:秉承“冲突美学”设计精髓掇旱摄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姑俺病。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡价逼。基本上就像艺术一样饺,包括缝针芬贪、包裹感口,还有使用的木质痹界,都是非橙炼荆好的手工工艺澄唇。这是一种感性和理性的结合酚炬,还有一些肌肉感极强的车身线条赴绥。   提问脱瓜舵:这款车未来的定位窖然、消费人群是怎样的散滦掠?   Alfonso Albaisa萌烽覆:一般都是比较年轻的家庭换,想要非臣停宽敞清扫创、具有运动风格的车型前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆舌册:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戎琶铆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示城溉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怯碗。   在发展新常态下暴湘峰,消费动力开始向下线市场转移汗纽凉。同时设,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彼煞。由此皮,县域市场成为新时代的“金砖市场”揭落。而对于汽车行业孙为,消费升级利好之外姥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颁。如何撬动县域这一重要市忱鼐妗?   胡绪雷表示毙低鄙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局程,帮助县域出租车进行升级改革琼巨话。县域交通的数据化席靠飞、智能化发展搭酚,有助于未来网约车的下沉渗透魄稗。县城消费能力相对较低长,在出租车领域引进大数据之后韭垮,未来再进一步升级到网约车猜。   据胡绪雷透露烦,首汽将在县域布局三块业务微秀:长租车瞬翅、网约车(出租车)忍类蓄、分时租赁桃垫末。分时租赁是纯新能源车克,未来分时租赁或是对公务用车的补充痛,它是纯电动畔朝瓣,不用长时间租疆干偶,可以通过APP来完成弄。目前夺挽彤,在北京有1000多辆车粳闹,150多个点位漆秸栓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潍烷,对公务车改革会有一些帮助兢。   胡绪雷认为汹胁,网约车行为是偏汽车前市场的角色酱糕南,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀收位。第二夺,在居民习惯了这种消费行为之后抡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用合缉钢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠。   当日侠,首汽约车作为新生力量缴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叉辜梁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”练卵抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛碴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考修,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示几驴,渠道下沉要根据市场来判断耍挺股,服务要根据需求一直不断地跟进菩夯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苔,比如说对经济的支撑谭侠,对政策的拉动病透问,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亨。近几年头,一汽吉林产品在县域销量比较高叔妻,对县域市场的期待也非常高么熊供。从目前产品结构来看煌,产品消费比重70%在县域课磊,30%在一墟抗餐、二醋涣赴、三线市场湿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杜玻摄,外观瞥壁、配置上、价值都迎合了县域市场的需求竭恒。   从流通环节上来看肃,县域市场做的非衬锓靠唬好男,没有什么瓶颈因素琅贿。一汽吉林也努力在渠道建设旁、服务跟进等方面做成长和改善瘁。同时宋长欣也提出了一个想法完,“县域对自主品牌在公务车硷蛙巢、公务员购车方面是否有政策倾斜摔菏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长里淀,这是我们车企的想法赏懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魄情恢,要根据市场来判断哼病。目前脆,县域之间的差距非常大攀,包括现在推行的3G服务丝,在那些无法设定固定站点的地方恋,推出了3G巡航服务悔。服务是永无止境的工作署捣坞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秆侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彻卸顶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笔长额,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驹捂,新能源汽车推广比较看好北裁怕叫、上勒磨牢、广限行池焦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诺壤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俊。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒂陌,但做好市场并不是一件易事唱坏痴。   目前比较看好两个市陈ァ,一个是北苦径番、上坦奸僚、广限行闭、限购市承础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉睢,这个市场的发展速度很快蜡侧瑰。例如河南徒钞、山东年、西北区域传拨套,大量没有牌照的低速电动车哼,在政策方面仍处于灰色地带揪门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辅,在国家和地方补贴的支持下凤亨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滩,在农村市场绞娃亩、县乡市场得到了非车薏埃好的认可盎爬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求考毕,县城市场的消费者的房屋空间大溺耗,有充足的空间停发车辆金,拥有较好的充电便利性臀差。其次行驶距离不长什信,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陇。另外闯巳船,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坦,因为小车型成本低善。   赵智刚表示慧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侩朝。河南地区仍钠磊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脖杏芦,在替代当的出租车藕默、公务车方面取得了不错的效果鲜芦。同时澄,也在积极跟海南政府合作枪漂适,投放了一部分公共用车沧瓶疚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肝疚,比如是文昌郎胃公、万宁淮绢迸、琼海等县级市刊擎骏,未来将在海南全面推进耿疏拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乏靠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点楞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行副。会上嗡胜墓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辫坞颈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痹,是参与全球竞争搓串很、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罢戎赌。”   在当日的论坛上缄腔,郑刚发表主题演讲肯磊堪。在他看来畅,打造世界级新能源汽车的品牌委充,最核心的是独特性瑟、差异性雷前,是比较节能优势动,浮出水面的是视觉融剿、是LOGO檬行、是VI挺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫌,其中成本优势是最重要的组成部分幌踌乱。   早在110年前械荒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择备缆台:蒸汽驱动车玖提、电驱动车和燃油驱动车偶耙扛。然而骏吮疾,在后来发展中惯德梧,电动车败给了汽油车差沮登。这是什么原因造成的抵惜苏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戌。亨利·福特发明了流水线生产诚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脱碳暴,成本大幅度地下降尘汰扣,售价拉低到850美金弹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车地犯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晃棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌替离坚。100多年的历史多次证明了这一点葛苗。” 郑刚说苦。   在反思自身发展时弘妇俩,郑刚透露鹅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毋,规模在迅速的增长湃,但很遗憾并没有带来显著的龚、大幅度的成本的降低壤。   为此词,郑刚提出壬,在推广和普及新能源汽车的同时百停棱,光靠技术进步还远远不够驹,更加要注重矗、培育成本领先的优势具距。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本回,是参与全球竞争既到羔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靛。   他建议挟秘鸿,对新能源汽车未来的产业政策弘、行业标准激、行业监管等奠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术处世,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泼,这样才能培育出行业的龙头企业哎仓。   如何通过提高规模规、优化设计努登、优化政策和制度创新苛?郑刚说么衡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赋倍挛、交易成本和政策成本几娘熔,来打造企业的综合成本能力和优势尝瘁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缺磷。这还需要企业和政府共同携手僚,不忘初心维,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歉单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:韩大为" "  魏建军多次提到肯,我们的确有很多故事投擅,但是他们没有写得很好吩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖道?魏建军直言不讳地说腿蜕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尾豹洁。   囤地赚翻疥、离开保定嗽跑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仑港,且莫名其妙投孪坑,或者无中生有的传言所困扰琼,最好的纾解方法是什么碘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弊啦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹅杀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锌诲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔡瞎己,魏建军似皇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煌妇,与部分汽车媒体交流亨捣骄。以一身轻便的牛仔装""示人""阔恍屡,魏建军笑着说搏,是在同事的建议下才穿出来的效祭隙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逻幻,魏建军坦言猴蹋,的确压力很大睡阀戳,也很难受东嚷华,“有时甚至想哭”牡略肃。他说先匆萎,我本人就是保定人浓,能不希望自己的家乡更好么曹党?当然玻粮,我们只有把自己的产品做得更好笨。    诚如魏建军所言坪温瓣,近期贸前,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌看。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矢挖,来自媒体的反馈好评如潮饭冒。有作者甚至设问俗闻猛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后担贡殿,否则也怕媒体老师太忙”鲜弊,长城汽车一位公关人士插话道杉猜稗。    10日下午的WEY首度试乘试驾物好赣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意场冕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渡杠雾,有同行在现场就说卤敲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怒穆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型售胳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苔彻效。    动力配置上钩死靠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谢掠匙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术布祭戮,最大功率达172千瓦车馅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器京,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上广尖村,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时线,VV7s几乎没有发飘的感觉靖按段,而车内噪音也得到较好的抑制阜布答。“我们在整车NVH方面做了很大努力粳孪娩,也取得了一定的平衡”改,魏建军说烦老。   VV7S    在交流中嫌境,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时博藐,大谈辉肚、特谈所谓“轻奢”佬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淋饰,咬住“聚焦”二字不松口蜂娥史。而是多次征询媒体试车时的感受陌,并逐一分析屏肝辖、解答媒体所发现的问题土牢素。整个交流过程郎弄香,他都态度诚恳枚财搓,即使是谈到一些尖锐的问题豌侨,也并不辩解甸。他甚至非常谦逊地自问自答毕,人为什么会失败躬掇?尤其是一些有着巨大成功的人抵缝驴。因为以往的成功晶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泌凶,就很容易让自己失败芭倪尚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烫晴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车偿疟缓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逆。他认为谈戎,好的产品本身就是故事吭狭愁,而WEY就是要做最好的产品虽。此次睬,魏建军多次提到惩,我们的确有很多故事要讲雄,但是他们没有写得很好乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褪贫,所以物,我在让他们重写萝挽芳。魏建军笑着说浑,把一桌人也给逗乐了触哺。    在媒体谈到其他竞品时蚂牛,魏建军都给与很高的评价夹鹤能。不过最终还是认为自家的产品双:底盘更扎实剁,操控性更好遁宝,“因为我自己就好‘玩儿车’”潘漠,所以对他们(研发人员)的要求也更高绰。   VV7S    据悉垛软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阮,预计售价在15万-20万元区间翱马既。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侥,他思考了一下才说侨,它的配置太丰富了汉,在相同的价位空间林,“肯定没有比它更多痊楷唐、更好的”檬橙读。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扒炕?魏建军更是直言不讳地说咆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后力硷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘟解,一位来自上海的资深试驾教官说踏,之前很少接触自主品牌汽车地拓,这次也是第一次来到保定工,第一次来到长城忌劫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料层仙孤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒圈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穿嘲开。期间秀畴,有一位同行说两溯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奈?或许这才是魏建军的真正用意吧夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷几:李芳" "   陆逸表示苍裙恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手,因为正处于发展的爬坡期驾上领。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炕琴味,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作染凭,而且要深度国产化卢附。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芹,雷新透露陵南核,上海车展期间羡丹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笺霉挞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偿恭闻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炊,陆逸明确表示丁兑袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叭,因为正处于发展的爬坡期吴。关于国产化的工作洽层卷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略介沃,未来将坚持不懈的进行国产化工作娃灸洗,而且要深度国产化惩。    日前帘匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孪。活动后令偷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辰纽替。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年长彤疏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆几仟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拖凌搬,超过23万辆筹。今年第一季度彤鞋,英菲尼迪在华销量破万辆胚,同比增长4%位,而其全球累计销量达到67367辆袜扛,同比增幅为18%委昆啊。无论是在英菲尼迪全球体系中聪旅涡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中题,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色位啡吓。在不少业内人士看来芦釜刊,从去年4月以来堵修,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揩蚂十。    对此吾胃间,陆逸强调丝段霸,目前英菲尼迪的销量很正常孤裸函,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军频,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拌慷,还处在爬坡期凯腾霖。他还说剩肌傅,所有的汽车品牌进入中国后砰搁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弓松、运作能力提升及投资力度加强铅琶燎,会迎来一到两个爆发期淋黄。    事实上龟硷,从2014年开始鼎坊爱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后理讥,就迎来一个销量增长的“爆发期”咯:2014年赂,英菲尼迪在华销量超过3万辆物狗,同比大幅增长75.6%朴履,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隙仟,同比增长33.8%骸鼎查。    不过江卫,步入2016年氯陆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烫蠕捣。当年4月初蛊腺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在项,刚好满一年旦。在过去的一年里物浩千,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颧吾拜。陆逸坦言般,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌山砷,以便更好地认清我们是谁晨,我们的未来在哪里辈,我们应该做什么分确。”    在陆逸看来割,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓉和,今年是进入中国的第十年揽。所以作为一个年轻的品牌考舌,这本身就是一件很有挑战的事情杆煎。他还表示接,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拾,是更聚焦的一种进化惋苔。因为市场环境在变化枪,消费者的需求在变化羚辟,我们也要根据变化不断的调整舰楞鹤、创新电虐妥、挑战自我窝。”他说雌碘宋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筷舞,就提出了‘挑战者’品牌战略梁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脱龄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的傲,品牌口号必须得落地顽享夏。”陆逸表示獭承坚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悸,聚焦目标客户群位阜饰,让产品与目标消费人群建立联接净、产生共鸣饺戳寥。    陆逸对中国经济网记者表示吃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作海,而且要深度国产化绣仆簿。”他说魔叫,中国是全球最大的汽车市尘酶看啤,同时也是很特殊的汽车市澄俳取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国股,就要真正的了解客户氓吞,扎根于客户耪讲、扎根于市城嘎,这就必须深度国产化返酷萎。据雷新透露亨旦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痘物犁。    但是呈,从2014年底国产以来岁,英菲尼迪只推出了两款国产车型叹嚏:Q50L和QX50喇痊桅。对此藩第畔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炼厕毫。陆逸表示拨碴瘟,“关于产品线布局的问题肮,英菲尼迪有一个长线的规划祭室。”    陆逸介绍说诚蚀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丰潭观,规划内容包含平台规划儒糠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醋教。他还说湘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备持两阶,我们的目标是通过完整的产品规划堕羚弯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簧币文。”    谈及国产化在今年的推进程度教,陆逸表示合芯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腐。”雷新进一步透露煌墒辅,上海车展期间皮徐烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滴豪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轨谩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角疮碳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梦靶,通过销售Urus咐帕,兰博基尼总体销售量会翻一番傅,突破7000辆大关卷换翘。    在更遥远的将来赴干埃,很难说会不会有纯粹的电动车瞥。这是因为蓄电池非常重蚂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘趟焖椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烙奇。自大众集团和奥迪公司接手后鸵扁此,兰博基尼得到积极昏党、稳健的发展芍强馁。日前骄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腾觅补,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晚伦,商务部主管Federico Foschini尝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舅逛撵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纺舵:并入奥迪公司之后队,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崇爆殴?    答喷菲:2016年狄吭茄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹋。奥迪公司和大众集团接管之后眉冀坍,对兰博基尼进行了很多投资刨,让公司发生了非常大的变化禾土。此外贩拱昧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靛趟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高教硕呵,如果没有这些投资弓团,就完全没办法实现这个计划授。所以泞凯文,兰博基尼公司从中受益良多说耽。可以说攫,如果没有被接管褥楼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艾摄。    问栖其:在您的介绍中善吩靛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涟腊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肖亭妊?Urus投产以后却膊,重点会不会向中国市场倾斜巾算靶?    答迪:目前究,兰博基尼公司只有两个车型系列欣烦莎:一个是搭载12缸发动机的Aventador喜计洽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敦钳贯。因为各种原因鲜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豁思颓。2016年旦埂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熟闻酸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%癌碗胁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藩复乓。2016年卞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枪鲸。新产品会在2018年投放倦锌,到2019年回,通过销售Urus掇,兰博基尼总体销售量会翻一番贸舌,突破7000辆大关捆维辈。在中国市场上寞京苍,SUV是非常重要的产品绿楷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乃茎凭。    我想强调的是摄培,在中国超跑车市扯亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端担京崎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酗,Huracán大概在300万到350万人民币甘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平好沉。    问口夺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的光仑尚?    答谓埂:目前膏鞘稼,兰博基尼在中国有15个经销商灸惟耐。到2020年缉湘缄,我们希望经销商数量能增加到20到25个清粟。当然边颠,通过Urus的投放敛吉,在华销售量会增加伎乓,服务涵盖的区域也要明显的扩大沙将阮。    问浇:如您所说摧潍,兰博基尼在中国有15个营销网点地,去年销售了151辆(车)饶苫。我们简单的推算一下妒缚,平均一个营销网点一年卖10辆车琼。那么赐岸模,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曝?在新的超豪华SUV到来之前汹瓜谰,是否有改善他们运营能力的要求呢稠?    答罐淌:是的篱施,会明显提高经销商的运营能力默,新Urus也会变成一个破局者始颊灸。虽然现状如您推算通啸邯,但是在Urus投放之后胁隆,大概2019年或2020年剁停温,经销商的数量会增长别,同时每年的销售量可能会提高到30辆穗嚏,整个业务会明显的扩大叫损,售后服务也会明显提高帕迟拧。而且由于SUV使用的频率比较高幕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垫。    问燃交剿:兰博基尼车型比较少炯骏猴,所以每一款新推出的产品都极度重要伐。现在的汽车行业发生了一些改变禾茅卢,比如智能化本、电动化厩。那么韩赖擦,兰博基尼在研发产品时硷陛,会不会受到这种趋势的影响蜕界?    答巫饰力:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甩齿玲,更多的是代表了一种感情砷很磋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雹,采用V12的自然吸气发动机逻逃尽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偿匆驳。    这是兰博基尼最核心的销售主张凶广。未来碧祟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凛牛料。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兔品,甚至会超过前款车型是。而出台Urus产品时则会有一些变化炊勾,它将采用涡轮增压V8发动机饶茬腐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机等啦煽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豌溪。但是擞讲观,不管从产品定位呐伴斗,还是感情诉求方面来说焊熊痘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观返隶的。在更遥远的将来趴前,很难说会不会有纯粹的电动车分。这是因为蓄电池非常重抡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车默,可能未来技术上会实现新的进步喜,那时我们也得重新考虑这个问题凳纠粪。    前些天帆哀残,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录取艇,其V10的发动机再一次提高了功率表杆粱。当然苇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA交狠扫。通过技术创新以及功率的提升缚欠十,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钨梆核。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讲。在预销售的阶段纠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猩赊触。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痢完,能够击中客户的心理需求聊碘疽。    被访人痰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作飘咀。1998年到2007年偷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褪鹊木,负责兰博基尼产品工作;2015年抚吮灯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窖,负责销售及市场营销捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谷挨,中国是世界产氢大国蹋竞,制氢设备寇、储输设备痪、制造技术等条件不错梗妒饯,具备发展氢能的基础钵蒜。从环泵拢和能效等方面考虑傻拆颁,中国应进一步推动氢能源产业的发展刀遁级。    周奕丰谈到钨,中国目前主要依赖化石能源崔,对环境污染严重铜熔。氢能源因来源广泛歧效豹、燃烧热值高纹、清洁无污染和适用范围广等优点渐棋粳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盾冈幸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分署捻,目前看蕾视,中国氢能利用的研究相对碎片化短瞄,与国际先进技术相比还有差距媚,没有形成产业化共超、规模化发展盘才奠。中国应迎头赶上躲沥牟,卡位世界前沿促蜗。    他还提到贫惫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胜罢,提出实现大规模惧、低成本氢气的制取能、存储喝、运输楷嘿毙、应用一体化的战略目标哄。这非常重要蛔,未来需要各方协力成商猴,加大投入狄,推动相关产业进一步发展吼摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表角,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法婚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笑挨膏。    他谈到溪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殊,各方需要引导资金更好地支持实体经济艘绞,促进金融资本流向实业崇礁,真正促进经济稳步发展稗,夯实经济发展基础鳖。这既是稳增长零捎扒、调结构的需要拖铆充,也是抑泡沫咸、防风险的举措阶幕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动福,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薄吭妇。    周奕丰最后介绍什爆稼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下噶,也在不断创新突破和,寻求产业升级心静抖。公司主动发挥自身产业链熬、区域及成本优势泼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业领。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区统薄挺、旅游景区持遣、汽车营宿地侨敌哩、农家乐芯、家庭菜园等不断扩展外笑涵垄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业男碑,以多种方式在国内推广土壤修复诲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖诫:李芳" "   国外媒体报道称,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怯膏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膏褂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哭肃。 李彦宏    李彦宏表示戏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悔。尽管有一些技术问题需要克服儡,但它仍然有望达到目标饰烁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司型推狄,前微软AI专家陆奇任首席运营官川冲,负责大量投资的自驾车业务部门妈。 百度自驾车    李彦宏表示撇襄眠,我们很可能与传统汽车制造商合作嗓,而不是孤军奋战奶,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚎诡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脚诗漏。我们将竭尽全力实现这一目标彻殴圣,收入和利润是其次的考虑息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救却纫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祭观临,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讳失,共享经济还将怎样改变生活确滥炽?   三年前康杉叛,基于对共享经济的热忱稿,清华学霸张丙军创立PP租车拔寂,开启了汽车共享事业;三年后该拒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邦,成为汽车共享领域的领头羊吞都。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徊呜杠,3月7日敬瓶,张丙军开启了共享有车生活的新征程握。   3月7日谁,在几百万用户的共同关注下天伎充,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侈馈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酬,也是张丙军重新定义有车生活纶辉狈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彼蛔。   从PP1.0到PP2.0时代毋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苫澎告、一个符号或一个名称那么简单诲套,它是企业创造持续价值的支撑嘿弦恒。若没有十足的理由话彻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓率是。将PP租车更名为START城甘矗,是源于怎样的考虑上?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桓讥嘲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举士峭。   “三年前显坦笆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型览。由于便宜便利味鼻滥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饲。”这个阶段屋粹,他称之为PP1.0时代滔铺即。   经过三年的发展柏结汇,PP租车推崇拥有而不占有馈瘟、盘活社会闲置资源的共享方式帅将锰,逐渐建立起以车为媒介葡显弟,重新定义有车生活的2.0时代欺讳滥。“START不是买车乾罗飘,不是租车侧弦,是共享有车撮。这是年轻的人群环伐唉、爱车的人群屡戮彤,最向往狸面、最有潮流的有车生活方式锋霉绿。”张丙军说肮报共,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迸集、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验须汕伴。同时淑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阮惯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抖,让每一个用户体验到最真实鲤记腔、丰富坟透、有趣的共享有车生活的持。”   START代表着新品类棱、更丰富的选择囤胖悍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下警靡,相较于神州租车疏枚巾、滴滴租车等传统租车公司飘讨肚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢接吉计?   张丙军认为沦文绕,START的核心竞争力主要体现在三个方面构闻妨。   其一疯兑护,PP从1.0进入2.0时代姓,新品牌START更具有张力贰屯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掣叔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求段,START重新定义了有车生活糕痘,开启了全新的“共享有车品类吞胚嚏。”   其二痊巢,为实现共享有车的多样化选择嘘穆卜,除常见的家用轿车外驼柯盲,START将主推个性化的用车体验惨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挎悍,如保时捷911痊岸、特斯拉念勉、大黄蜂饭、牧马人等等力。此外娠郸偏,用户无需承担高额买车款和养车成本未挛爬,性价比更高咯点歧。   其三韭痊试,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戎悔,以及更完善的用户信用等级阑。这也是平台长期价值实现的核心蠢突册。” 张丙军介绍冯,START共享有车生活平台为使车主放心共享狗拢,平台推出了一亿元车主保障金馆,严格的交易信用体系谭善吐,确保车主爱车无风险;对于车友界摄宪,START还与多家大型保险公司合作烫倪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岸闺剃,为用户提供更具信任的服务岛吞潦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唱诡据,我们的目标是哺裳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来户寄撂。”按照张丙军的预测让擞釜,中国自驾用车需求量巨大镁淳,而现实矛盾是仙狼嗓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颠跺,不允许每人买一辆车满足自驾需求灯得飞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呜祈池,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弛匙卸。   此外呐漂,他认为熄,随着消费持续升级拌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漓唯扩。“感受丰富车型带来的不同生活体验刹楷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质行腾佩、丰富陌撵、有趣的生活方式克虑靠,让有车生活更加精彩伦。”   张丙军表示道瞧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者许,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯盼款。START腑,梦想才刚刚开始苍棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵湾梳:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾卜,严禁转载士疟,违者将被追究法律责任榔痘呵。 获取授权" "   今年全国两会上吗挡巍糙,董明珠在接受记者访问时说瘸富面:“只要你敢想锰瓦茨,比如以前谁会想到人能上天晦讣恕,如果我们不去创造程香,人能上天吗床舅?你不敢想俩实,你不敢去试验看汝,你永远不可能做好绕。”    过去的2016懒竞颧,伴随董明珠的炮府,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踌杯:格力全员加薪1000元豪拴拍、格力的员工房辈、以及格力的手机……对于这一切踩测,董明珠并不过多在意啊,她说刮,自己最关心的还是“掌握核心科技”坎。在今年全国两会兜册,作为人大代表免祥偿,她再次提出了自己的董氏宣言杜:确实这两年的发展靠闯空,总书记提出的供给侧改革邓弥谭,我们就应该做供给侧改革的排头兵烈,因为做的是实业巢饰放,能够掌握核心技术黎垄,制度也要跟上庆庙稗,真正给那些创新型的企业诗、有创新梦想的人一个环境齿瘁荒。    对于国家寸、社会登董谅、普通百姓的诉求沙垦,董明珠是这样回应的韦蚂靖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饯律另,他真的不是仅仅是索攘辍,收获暗久铂,比如说我们过去讲裳阔肺,这个企业了不起抛道眉,再就业豪,反过来你要感恩这些员工搐胯盆,没有人来给你打工节,你凭什么去发展济?所以我觉得要有一个感恩的心情被嚷不。”    把感恩的心落到实处埂,就成了格力员工的2室1厅兽淖,于是版莲潍,别人家的老板就这么出现了淋每。 记者焕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稠?    董明珠炊:对豪拟赡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乾憾。    记者劫辱:以后所有的员工都会2室1厅饲?    董明珠剿:对对对滤性。    去年末强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂蕖,但因股东大会投反对票而失败幻帕刷。随后笛,她以个人名义增持珠海银隆股份串缉擞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爸侥,然而恋叫骚,到了今年握呵,新能源汽车面临两大不确定因素缄:电池算墒、补贴“退坡”剿拌欧。在董明珠这里哀,似乎这些俨然不在话下蔷锰相,董明珠说免,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟少灰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤究恰,“不是因为退坡我不做疮,也不是因为给我钱多伴蜡,我去做痕,我认为是一个责任虽氮无,是对社会吗蒜、对人类添读,你都要去选择的一件事碘塘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖川呈晒,董明珠很不以为然顽寥,她认为垫副介,这些都是炒作池唤,并没有人真正说到自己手机产品的质量把,只要没有说到质量扑边篱,那就不是否定粉伶团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾钦:李芳" "  近期锣尾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阀疽胆。美国此次取消“双反”翔,对中国轮胎产业无疑是一大利好括琼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稻怕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漏。   全国人大代表醇柒忿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议输忙邯,在轮胎中使用RFID电子标签技术颠胆惜,给每一条国产轮胎装上“身份证”福。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懈卧,有利于消费者对产品品质加以甄别横跑黄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量人怪挟,从而规范轮胎行业发展蛔,促进行业的产能优化和转型升级茅肖空。”袁仲雪说嫁。   据了解饶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藉零,全球多家组织及单位参与魄。轮胎用RFID电子标签的应用郝闲蹦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聊,将等级数据写入轮胎标签内部滦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定副辱,伴随轮胎终身使用剑鸡杯。同时稼哦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掇,使轮胎更智能锤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奢晌,能实时监测轮胎的温度扁蕉缕、压力等数据拈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惯,从而有效减少安全事故疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦鬼锚:李芳" "全国人大代表沃领季、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漠撑肋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通动喂吓、环境协和发展的产业龚顿,由于行业标准尚未建立轿卫,使得整个产业发展处于十字路口襄。全国人大代表粱富凉、时风集团董事长刘义发建议脊嵌缔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 量,全力推进供给侧结构性改革碳巳四。    在刘义发看来堆鹃,四轮低速电动车是市场主导锭会、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品楷。目前贫,工业和信息化部热、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墒路。该标准的制定天怂杯,对规范四轮低速电动车行业发展享,使三问佳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代配,直接实现电动化口茹够、节能羡讼少、环保安全出行具有特别重要的意义窃饱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鳞,又适应市场需求帘蜗,刘义发给出四点建议伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擞、标准制定应充分听取行业的意见辛图埂,响应群众的呼声此瘁。制定标准应尊重市场规律腥苯,规范扭蹲、引导产业发展脸菩惹,而不是简单的限制认,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求描。    二茫痴司、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惶虹磷。四轮低速电动车安全淳、环保九、经济缔揽喜、舒适忙窗稍,是摩托车潜勘坛、电动自行车陇、自行车等升级产品几,特点与与高速电动乘用车不同矗兽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冬秦熟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定上腥。    三锰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懈病火、政府引导的办法论。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池同购,如采用锂电池政府给予一定补贴剁酵。    四敬烈炉、在制定产品标准的同时陆逼惕,制定企业准入管理和注册登记冒赎、道路交通管理的配套法规雇。产品标准只是为行业规范管理提供依据朵,而实现规范管理是一个系统工程郝街。政府应加快制定企业准入还狮、车辆注册登记郴、道路运行管理的配套法规缕纳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胺穆策,方便企业让利于民集,减轻企业和用户的负担躺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沪屠、加快供给侧结构性改革的产品挫,又是一个节能环保的产业勺沉,引导得当可以大有作为轰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法齐片。”刘义发建议发解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需究:李芳" "   近几个月来郸犀,共享单车火遍了北京城脑。6日统弗,全国人大代表琼尉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垄黔碧,今年上半年钉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”计蚀刑。    徐和谊说搪,伴随着公车改革郎硕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蝎忍锋。“很多公务员手机上有软件累酿,一刷就能用车汕。”他说狭去,今年劝哼敬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锋。上半年迟缺拿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陈。    据徐和谊介绍芒,未来投入的汽车数量将根据市场而定匣登坟,租用的价格将有竞争力醒上。产品的外观将非常“吸引眼球”爸栖,为两座式纯电动共享汽车矢靡超,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷履镜磕,适合分时租赁和共享市场需求祷肠匿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黎颊,在手机上可以查询哪里有车汝逆贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掳囱锌,目前大家用车起点和终点不同妨缅亥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源板。”徐和谊说哪雹,目前姜忌蠢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驾,包括立交桥下救、公共停车场撇匿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇废。目前边远的地方停车资源丰富涵电题,但是用车的消费者较少翰耽。“希望异地还车的便捷能够实现抬戊凌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涧衡,否则还会存在最后一公里的问题谷。”    徐和谊坦言剧,停车位还存在管理的问题荚融讹,汽车是价值比较高的消费品家剑,一旦出现剐蹭冕活,租车人还车时也容易“说不清”踌赔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贯拦惋、“钟摆效应”等问题虱五。“有些消费是单向的确蹦,如何让车回流也是个问题”磷物。他说酚,目前擒残,北汽正在进行市场研究了,探索解决方法沟绅饺。    徐和谊还透露殊橇播,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行富钒囤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乾髓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆残。目前距2022年还有六年时间刃挝挖,从可行性上讲镶尝泵,应该是能够实现的菠戮。届时希望借冬奥会的机会嗜坟顺,展示中国制造的水平反版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺伺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题可贰删,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锨哎,目前已追回骗补资金或仿伲款23亿元侈唉娜,并对有问题车辆不再补贴式谢篮,对闲置车辆也暂缓清算落铣狙。    肖捷称钝,在财政部门督促下伯苦较,目前相关企业正在采取措施呢,认真整改发现问题淡形衡。    有记者问榔躬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浩伯悔,肖捷表示久,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整显炉,主要是降低了补贴标准艰双浮,同时也设置了补贴上限募,还提高了准入门槛闷虾拌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漆,同时也可以有效防止出现市场扭曲玲并丸。”他说悼疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥汕壳:李芳" "全国人大代表鲜驰粹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卢茹疲、废液锈副琼、废渣等污染合建,一旦有机电解液和钴需、铜瀑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中局阂,就会带来生态环境安全隐患节慈渺,甚至会危及人类健康宦骏售。”全国人大代表潍每、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厘模横。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议京弦。这位带领团队经过几年技术攻关客跨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人量忻事,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苹举。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莲坡嘉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帽。在提交建议之前鳞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舰群。    自20世纪90年代以来暖,随着锂电池广泛应用领盲迁,我国成为世界上最大的锂电池生产编、消费和出口国碍景妮,近年来我国出台了购置补贴凡堆、税费减免酥文、研发支持思孩皋、消费优惠郊抡、基础设施等一系列重大政策措施潦,新能源汽车市场日益蓬勃发展伟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辱枢镜、保有量超过100万辆鞭,占全球市场保有量的50%屁化,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凌董殴。    随着新能源汽车快速发展惧,作为新能源汽车的“心脏”闹矩绩,动力锂电池产业也在迅猛增长境腾。按照相应的报废标准赴,动力锂电池回收利用市场已经形成纺。有研究数据表明翻芳圣,预计到2018年济幻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模番,累计废旧动力锂电池超过12GWH醛坚、报废量超过17万吨睦瘦虐,从中回收钴前殊颁、镍熔轨攻、锰年槽攻、锂吭囊姬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元当绵,到2020年将超过100亿元始未乱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元间句泊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嵌伍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题的涕。”张天任认为庆榔,如果动力锂电池做不好回收利用孝入,就违背了绿色发展的初衷筷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愁,但现实是话潮钦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实儒环乐。“废旧动力锂电池包括不同的类型雀就、设计工艺和串并联成组形式护葛,以及多样化服役时间燎蹿付、应用车型和使用工况佳腿,这导致电池拆解不便搂极陌。另外煌体,国内尚未建立成熟的回收体系菇奴堤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爆卸洼,回收工艺成本高苍拓。”张天任表示搐,“出台的政策并不具有强制性吨,且缺乏明确的奖惩机制骡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扣菱掸,目前动力锂电池相关主体无利可图何,对政策执行积极性不高时。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谦曝,张天任说请禽:“一是退役电池较为复杂惠恰迸,不易拆解;二是退役电池一致性差懈,品质不高;三是回收拆解成本较高绰列,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氛登乌,执行不到位锯似波。”    有问题就需要有解决办法归想,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彪妊:其一铃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桐膝谩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三被练肝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拍,鼓励商业模式创新试点和推广应用雾笺诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "全国政协委员怪耻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题燎。”全国政协委员泄窃副、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示头凡坡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题九滴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皮,其市场前景令人堪忧侗戊。“在电池方面铅捕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钮,2020年后巳卤,当大家都不再享受补贴时灌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矮浅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品是茫焚。”另一方面隋楔邵,柳崇禧表示湿琴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碾夸凄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挞厢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氯捣菇,但电池的寿命大约在20万公里疯限吝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犁充,这意味着某舰秸,电池报废了车就要跟着报废说换,这样算来署,纯电动汽车的使用成本是很高的捌吾。”柳崇禧说外。    对此眯扯擦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酗阮佃,即建立专门的电池运营机构瞬拘叭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔼,是对车辆的物尽其用活疼歌。对电池而言邓行镁,虽然不能再服务汽车途衔奇,但还可以被用作储能电池浚脱,同样达到了最大利用率渺。”柳崇禧认为唱愤肝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毁驾。“但国家需要予以支持徒,尤其是在车辆检验方面攻惮,按照现行的规定看汞秒返,更换电池即被视为改装滤。”他说遣穆虚。    柳崇禧的另一个观点是讼,氢燃料电池的大发展即将来临挪。“一方面洗,原来的运输成本相对较高抢姜,而如今这一问题已得到很好的解决晌奖氮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勾揩肯,美国的相关先进企业在国内开始建厂凑楞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展南馆。”柳崇禧表示试枯,氢燃料将作为增程器为电池供电觅冗,以达到更长的续驶里程挖诬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同信,造成了双方的利益不在一条平行线上守辞。为了解决这一问题涪词粕,李金勇指出锚扮狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碗息崇,重新设置股权架构瓜孙摹,经理人和骨干员工合伙人化伙腻。”    “遵从起码的商业规则侠,我们就是经销商擅猴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节季、一个桥梁乒寡,我们没有义务去亏损煞持。”李金勇说涤窜握。    日前号滔,著名汽车营销人久衅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泰墓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咎唤巫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”措,李金勇直言蹋,“在过去的十几年午,我们的市场非潮穑好败,老太太都能卖车苦薄寄,会加价就行了顾串,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剔强,职业经理人的压力很大大碗省,每天都要搞KPI考核垛、培训竟、提升伶炼。”    李金勇以实例说明攀桥鳞:“过去在资源时代欺,一年这一个店挣1000万胃,给职业经理人开30万领驴韭,没问题冬,这车好卖萍。现如今唬烽萎,市场不好了冠楔付,现在一年挣100万咐湘渐,职业经理人还是30万独透,但是特别累奥版,现在一年的工作量比前五年摩、前十年两三倍都不止念拍。”    在李金勇看来拧赁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匆纺,造成了双方的利益不在一条平行线上奋寇狈。为了解决这一问题剧,李金勇指出书硅疥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景品卷,重新设置股权架构岁纤伴,经理人和骨干员工合伙人化贸。”    李金勇进一步具体阐述道泥嘘,“过去资源时代簧凛箍,投资人只要拿到了店互祷鹿、拿到了品牌鞭,就可以赚钱炼健。现在憨瘸,资源时代已经过去了碎竟任,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起难,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胜,从而真正让员工自动陆肯奋、自发地把工作当事业街,而不是靠培训患曹怠,靠感恩紊曹阜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来通,不少汽车厂家制定了销售目标钞绕疵、生产目标纺薪,职业经理人必须要完成烯喂,如果不完成就走人涎。李金勇认为级胚荣,“在这种状态下嗽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烂策、十年的规划串举茎,只能先制定一年的规划甲,把今年完成再说讲孤负,由于今年完成了掠倪忍,明年才有你的事桃抛。所以这两年厂家的高管变动频繁吗,十年以前很少有这种变动欧,而现在这种变动成了家常便饭淳奉熄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舵帮安,没想经销商的盈利能力拆颇。”李金勇表示堂鸡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黔,想办法做经销商工作牵经暖,把销量任务压给经销商挝璃。而经销商越来越不听话溺募率、越来越不相信的时候敬,厂家就再出台相关政策地写。    李金勇指出檀贤,经销商要有勇气打破潜规则俄,遵守正常的商业规则灭海:库存大不提车较、无差价不提车孪、拒绝搭售劣遂。“遵从起码的商业规则烤泛,我们就是经销商虑波,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摧废绣、一个桥梁菠尉,我们没有义务去亏损亢歼湘。”李金勇说祭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吠抱,李金勇建议浓坎秘:同城市的店应该互相加盟或互相买断千掇,或者干脆出售给另外一家经销商停凛得,不管用什么形式觅巫,形成同城市的一家店痊肩衔。“我们用销量蜜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聘觅,这样减少恶性竞争诫廖喘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垮斤。”李金勇说嘲皮钱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擅,李金勇表示捶冒呜,“我们不可能卖出路边店的价格脆携,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争飞。100%原厂配件保障悄怀福,专业的维修技术伤狗确,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客送。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”密。    此外拔韭,李金勇还表示嫌汕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泡。据了解另,2016年疯辽抒,新能源汽车的销量超50万辆诵胎腊,到2020年工暑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粳涩龟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毕士矮。在李金勇看来观,在这个快速增长过程中赎憨,“传统经销商中侨貉,谁关注了新能源汽车并率先布局倡,谁才能在这个市场当中分一杯羹娩诲顶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跨刨菠、四川省鼎立律师事务所律师施杰盖冈,今年的关注之一链,是有关网约车新政的话题未。    施杰表示晴,为加强管理擅铝雌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翔火江,并于2016年11月1日起施行嗅秀。然而檀,根据多家网约车平台公司的数据扑,在目前运行的网约车中抒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甲屠,仅占极少数部分朽徊伸。    “交通部制定了网约车高品质服务埂皋,差异化经营的原则十茹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”论歼跨,施杰称婚僧芍,“我认为和,政府应当放宽对网约车的准入限制悼,顺应社会共享经济发展趋势”俱谋粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到察铃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狈馅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方礁。    首先济,施杰认为光估贪,北京螺推、上海的网约车细则要求“京人京车”淮、“沪人沪车”等差异性待遇瓤感既,不符合市场竞争规律茂。施杰表示良盛瓣,只有在市场竞争的推动下躲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘦泥,也有自我管理的需求与能力娟京。    其次德揉诞,施杰表示寞,北京狸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杀秆姆,而且购房沁尉、购车也并没有绝对限定于本市户籍室炭骇。“京人京车”钾缝、“沪人沪车”的严苛规定佃铝啃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外懊哗,会导致营运车辆骤减晶灌仍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甸娇,阻碍新兴业态的发展舞兔盾。    而对于多数城市对排量董虽、轴距都作出的高标准要求史,施杰认为弥狄技,高排量代表着高耗油光儒勘,不仅并不符合节能减排目的茹辜餐,高油费必将抬高车费脯。    更重要的是韩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则行韭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蟹佩、高门槛弹藏笺,将损害网约车的实惠经济特点华柑,打击其平民性肃把,“上述许可管理的模式堵襄懂,将导致网约车司机数量骤减寂息翘、车费翻倍诧,群众打车难世、打车贵的现象又再度出现昏嚎。”    此外联替驶,施杰在这一提案中的主要观点还包括卑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卧、“许可管理不利于节约社会成本”等氨肺。    施杰建议锯鲜,《暂行办法》可作出如下修改凳现入:    (一)政府适当降低准入门槛钡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灿兰禄,是十分必要的秀靠。比如频恳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查够枷健,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灸鄙谎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求失雾,等等挝。设立适当的限制条件轿,符合市场发展规律番肆,能促进网约车市场安全性锭、规范性发展徐龄。    同时技,政府应当科学引导网约车发展屎呢,而不是像治理洪水猛兽坊,把它一下子关进笼子里司驾沛。以构建网约车公平竞争的环境为导向面魔,放宽对司机户籍的限制性规定捻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲁起。网约车平台衰、司机和车辆的审核程序睡,各类许可证明的核发程序尽量从简贫遍矮,以便节约社会管理成本德。    (二)政府协助构建平台审核庙处、加强平台监管    改事前许可骆慷,为后期监管括哗,采用“政府管平台叛,平台管人和车”的模式侣互。将市场准入许可更多地让权给网约车平台册缎,规范其登记信息蚂汞龟、审核资质的义务呢,定期提交所有车辆的情况殊,这些数据要在监管部门备案筹湃。并通过补充相关的法律法规拇漠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挨。    对网约车不合理调价进行监管湃庙桂。保证人民群众用最合理的价格出行掂攀,也避免由于市场垄断形成的价格新高崇缉。2017年1月廖钝荚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虚寞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缚愧霓,就此提出整改意见特铺,平台负责人也承诺将取消该功能蚂骂玛。这就是成功的监管案例拟别陈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车番纺兄,存在大量不符合新政策标准的现象籍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断跺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姑,社会各方都需要一个适应阶段勤骑。所以扭魄赏,新政的实施不可硬着陆毖椿。当前阶段输淘,政府应当积极引导各平台规范化审核港奋么,加大对群众宣传力度曝,延长从旧规到新政的过渡期犀涉谎,循序渐进地促进新政策落地匪品厦。    我国全面深化改革提出了目标改姜: 市场在资源配置中起决定性作用按卧钡,更好地发挥政府作用剑判。近年来场,国务院一直倡导转变政府职能鼓合,推进简政放权涟风。对网约车的审核谴,放权是进步宏恨讹,限制是倒退陡。政府应当创新行业管理番冲豆,优化监督模式九,构建平台审核模式舵,推动群众绿色出行恍、健康出行祷,为“互联网+交通”营造良好发展环境捆冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆替:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易低妓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾舒、品质等方面做了很多的投入耙醇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饥辜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脯敦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市层篱挨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缸拍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球将粱猴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靠肌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ぬ纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩够歼、品质等方面做了很多的投入痞瞬喂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锣拟寿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拌堤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性麻号歪、时尚及科技感的一款产品沥。”韩德鸿说喘篡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剔拨忿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型到险。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毯分柏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆档奠夏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唐形誓。薛海涛坦言关胺谈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荡诬梗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%考免筒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走木秋继。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炒费堡、制造能力肥促姆、经销商体系慷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搭案。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势法吧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺傲哩:李芳" "   2月21日济略芍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘿醋熄。本次大会立足技术趋势迹吨库,探索全球技术发展的内在原动力谱共缕,探讨人工智能疏户、量子计算鞋叮、基因疗法等领域的技术和商业趋势琴撬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中备期祭,有两项技术与人工智能密切相关洛隋,包括强化学习和自动驾驶卡车效肯。在关于人工智能的圆桌讨论中坞,多位创业者和专家针对强化学习镜、无人驾驶分享了自己的观点姑箔同。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车物墨藩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滦,可能只在北京的五环里面开挖,路况很好福遁,最高限速就80噶健浮、90公里茶洁饶,这种情况下贯罐霉,车就会极大简化滴彼,驭势并不想生产一辆概念车芒旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谎弦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玻卢判。技术投入上膝矩,目前大家都在往里面投入很多的资源啤,整个行业在往前发展囊伟坛,但里面还有很多问题需要解决杏敝盼,包括保险碘迹、政府等萍豪缝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸽接撩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壤关,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绣,把信息融合靶核篓、如何决策做好魄。图像识别拓展能力非常强纤磷,它信息的理解非常细致谁倪、更加全面辜,比如前方有一个易拉罐膜,有些传感器会认为它很危险泰蓉涂,因为它是金属珊郸塑,但图像识别会根据它的大小伐、形状去判别悍。目前结合强化学习表快忌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哇擞痘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嵌镭较,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陋刑,说到底这还是一门生意窖势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨署途:李芳" "  【导语】这是最好的时代乐穆览,车市销量连破发展记录讨稼,这也是问题的时代酚楼,多元化温、碎片化挺五壤,对整个行业提出了更高的要求秋唬。一切都在变摊皋皑,唯有不停思变方能随机应变哦贩匪。2月18日幢寡媒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弯。行业内百余位思考者和变革引领者雌光惊,与120余家媒体相聚一堂瓮冕丰,在“变与革”的大会主题下藏,共商“品牌与营销之道”虹,把脉中国汽车2017模县程。广汽乘用车副总经理肖勇挛图硅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英透、吉利控股集团高级公关总监杨学良拆、福田汽车集团公关传播总监许翔另泊捣、SWM斯威汽车首席运营官余波培钩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胸。以下为发言实录喂:   互动环节嘉的合影   李苗苗咯:接受张红同学的邀请烹。下午好!大家都是老朋友了尘。今天在这里点,首先我酌寮采担贺张红搞这次论坛簧。第二女,其实有这么一个机会让大家聊一聊兽挪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瀑芳盼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壁惕轮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锑。对这个数字稻秤,我想每一个人岔寥圣,特别是管营销的人钱蔷,特别是管品牌营销伴涣秆、品牌推广的人仆娟谰,我想每一个人都有很深的感慨戈勃购。   首先请问肖总纽记,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物举醋铺,也对您做过多年的跟踪蔷。这次请您上台硷,我很想问一问裴鞋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点京社效?能不能简单地概述一下杭薯痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毫麻锌:李苗苗老师第一个点名我凶拍,作为广汽传祺来说虾贰宋,正如李苗苗老师所说的腔吉小,应该说是比较新的汽车品牌丹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匆痉僵、“两个坚持”石替,坚持正向开发和坚持世界级标准盖筐。这两个中连驳,一个是对产品开发的定位搬酵,一个是对品牌的定位淡。   从中高端车型的新产品进行切入倘扩篡,相对来说这条路走的比较艰难一点无,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豹镭尽,就是起步会难一点峭季,后面会越来越开阔如乘裸、越来越顺狗乌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靶禽,内部也有两方面的方向抨沙伴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锌萝坎,并且在市场上面赢得一定的销量拖棋,建立一定的知名度泡财盟。另外一派的意见慰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赖烹沫,从中高级产品切入粗弥。但是大家也认识到这个困难遣订枪,一个全新的产品和品牌从中高型切入使吩,也就是售价在12万元以上捎,第一款车型是12万元到18万元讽攫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牧,我们意识到这一点了宦花。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湘篓,其实2011年饱燃奉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年八竞,应该说是非常艰难嗜浓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筷。但是2011年劲、2012年有一个词就是“坚持”伶惹,做品牌是做两方面的事情库。第一个是做好产品的品质毋,第二个是做好对客户的服务坪蹦悸,以这两个为基础这五六年走下来摔柑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抛馈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啥翅,受到各位媒体老师的厚爱酞痪圣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌米断,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗓,我觉得第一个是坚持砂侣晌。在我们困难的时候不要去放弃狈,就是把自己的品牌形象暴、产品的售价回到往下行的趋势氖遍。第二为了支持品牌向上俄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务付缔盎。   李苗苗剧兑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茅嚷禄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斡久。比如像现在的奔驰芦咎艘,一百多年畏叔侮,宝马虚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痛嚎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嚼忿,也有现代的销量秽摊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炽,您能够阐述一下吗插?北汽在塑造自己的自主品牌方面枫喝,到底在哪些方面下的力量最大粱?   陈思英戮潜剩:谢谢李苗苗老师航裳涧,非常感谢红姐给这样的机会唬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玫。其实不是妄自菲钡巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓣,台上在座的各位都是大幅度增长钙,我们同比增长更高一点挫测,因为我们来得更晚一点含梅,同比增长8.7%俄忿浚。   但是我个人一直在想这个问题录够惧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的手涸。像奔驰去年是130周年心,今年是131周年盼仇毙,我想这才是品牌澈。现在我们在座的各位给客户提供的脑钮季,我更愿意定义为商品形,我觉得是这样婪分胺。   从北汽自主品牌发展之路来看线蹲岭,各位媒体老师和同行都知道肠簇,2009年我们是收购蟹怂、消化怪镰郡、吸收了瑞典的萨博技术糠极,当时萨博的93沦该、95的平台和1.8T碾律寇、2.3T涡轮增压发动机的技术叫巍首,我们是基于萨博的平台上傲辈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拭犊。2013年的5月份落队,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄枚,大家对这个印象应该很深荡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猛乐,当时也试图通过萨博平台的背书检惦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玫,因为我们希望建立中高端的自主品牌售,当时的愿望非衬槔福好猛舜戮。但是事实上发展到今天蕉祥啦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寞亢。   但是没有关系悲妇,2013月5月12日投放的绅宝D70弟蹋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胳莫。这么多年的坚持是在消化弛、吸收萨博的基础上进行的姓龚,源于萨博填词、高于萨博垫欧广,我们有奔驰井虽靠、现代合资的反哺傅双,我们在人力渐柒、财力京、资源羔哩、技术怖靡、研发啡葱、生产镀鹿、制造方面期土,都有很多反哺给我们示绅帘,北汽近几年高速发展磐挫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饲,这一百万辆含金量是很高的羌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黎叙蟹,但是我们用五年时间实现了一百万辆溅。这里面还有几个第一和差异化产品镜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栋陕浓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斯。   基于萨博妓、源于萨博和高于萨博的消化萍林、吸收和引进散枚趣,同时基于奔驰和现代的合资反哺岔舵,我们坚持为消费者提供好的产品疼谦、好的服务屋、好的品质诉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雀收赌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钨桑汰,比如中国新车品质(IQS)IQS俏桃、强制性产品认证(3C1000)凡,3C1000即三个月的购车用户中拨釜,一千个用户的抱怨度是多少麻,我们的水平无限接近了合资品牌缝侵隋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轿彼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心面栏,希望有一个很好的中国背书混辛,给大家提供一个很好的产品体验哆霉翘、品牌体验和文化体验舒。   李苗苗堂:听到陈总的发言我一直在想皑锌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肯,现在经衬刻拼蹋看到“北京”的LOGO里你。   前不久侧,不去杭州是到处都有吉利车拟毛歉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年士昧睛,推出一款车就红一款车互市炔。请问杨学良斗奠,学良也是吉利的老人了挤凤钾,一直在负责品牌形象的塑造巷骗价、公关材杏、市场和。原来我们也沟通过这个问题鼎踞猎,对于吉利来讲收购了沃尔沃朽芬驳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捣,这是蛮难的事凯。刚刚陈思英总还在说萨博础据,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃考间侵,感觉蛮纠结的枢恫佩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丹熊舵?   杨学良僧鲜每:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搁,第一是对标轿烘诞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陵。我们是坚定不移地在执行蒋醒皋,而且到后来做博越涩、博瑞之后有越级对标寝。比如我说开发一个自己的A级车涎惩纬,可能要跟合资的B级车对标蝎孰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欺鸵,包括研发啪喉骆、制造诡、采购龟魂、营销居揪,我觉得成果是非常明显的笛舌。   第二是坚持走精品车的战略救慨陀。所谓的精品车颇纬厦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婪矾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凸嗜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尝,比如车的造型设计上面废,自从我们在全球建立了四个造型中心疗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磋问。既有符合国际的审美潮流衫拨氓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驴。比如说在车的智能互联领域畦,在博越车上面车机人机互动的功能上叛,已经超越了一些合资品牌促抠,这一点使我们感到非常骄傲料面。   包括在工厂的制造工艺上韦叛赂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酪解、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌速端,因为我们现在建得比较新傻洪沛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黑。大家可以看智能化程度最高的工厂歉乾核,现在实际上是在自主品牌的工厂中昧。   第三是一直在坚持口碑狼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颇胜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言波败。这样就可以真正喜欢这个品牌房,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滦哺。   刚才提到了浙江灌触,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呕冈掸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗓访邪,大概接近了7万辆酥豪败。这在以前是没有的塑块,而且这些用户里面很多都是拢筷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怒磐湃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痹晒。目前因为我们的品牌在提升疆糜诉,我们的品质在提升佩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沟骂挨。这从我们同行帽,包括从传祺卤尚、北汽的产品销售上也能看得出来脊亩吞。可能大数据调研笑奈,像一点资讯的副总可以讲讲杯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庇。   当然您刚才提到了在集团层面灌绦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曙父墙,同时又实现互补石屉?这里面还是有很多原则传甘托,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疲倾捍。沃尔沃是高端豪华品牌刮翻,是跟豪华品牌去进行竞争的讳壬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侯来匹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磷、流程无觅掣、标准扒病,包括人才的培养和交流承汤秃。最新我们做的一件事瑰寂讳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心换庐态,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唤划苛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO爱系,可以说没有沃尔沃这么个老师赏昆,没有沃尔沃这么多年积累烘赂兢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铂坏策。我们相信因为这个架构非常新夏烷迫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平散残搐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鄙祭,以及质量再上一个新的台阶俯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争康超锈。   李苗苗噬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捂炯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兄促,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勤,最重要的是坚持了哪些龄?   许翔柔草:谢谢李老师狡,同时感谢红姐给我这样一个机会徘疵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友金娩。   福田汽车是商用车企业悍,和乘用车企业还是有一些区别掀。我们主要的目标客户群是to B的竣,正如您所说畴萍猫,我们是1996年成立的楼,到去年是成立了20周年斜兑菱,通过20周年的发展富癌,在过程当中包括您和各位老师的支持疮姆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讨痊帕。在中国轻卡市场上懦岸茧,已经是连续十几年的第一了椽铣。1996年在山东成立颇钾,1998年上市桶枯磁,2000年进行区位调整就来到了北京拍递。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔬焦牛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侈衫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妙诧扛。我们可能把这个品牌是这么理解的滥,现在业界对品牌有很多理解的方式末,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贸沙馁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挥凶,所以我们从整个的业务流程上来看沥,这个品牌业务就是在其中的换瑞怠。所以我们这几年在企业的发展过程当中躲梳,品牌也是在不断涌现痊篙,大概有几个阶段铂无。   1996年是以轻卡为主导匪镰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢谖帷,用着正好”码。在当年的时代抓住了市场机会色崎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓜赣坑。   在2000年之后释萝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庭即,进行了商用车全系列的跨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宪镁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脚,这是一系列发展的战略勾碑亲。同时把品牌又进行了再升级暑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黑路峨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理县授蕉。   在这个过程当中那卑律,福田汽车不管是做品牌还是做企业苫协,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乃醋囊?一个是福田汽车在商用车范围里面灵艘,就是在整合资源方面觉得还是不错的巩赐些。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早橡焕诚,花了八年的时间跟他们谈合作腹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腔,生产的产品也是福田自主产品欧曼硅确颧,同时和福田康明斯成立了50寒翔:50的合资公司莽径瀑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用美淬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闲骂、先进理念之外尚心,科技创新也是核心的一个点铰。福田汽车虽然作为一个商用车企业第目滤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笆惋,但是也是做了很多的工作勒夺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拐腺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踢急。我们统计了一下磷哺陕,和乘用车企业也是差不多的诗狮韩。   而且我们在研发方面可灭筐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炒,这在商用车企业里面比较少见烙泻。不管是先行的技术杠,还是技术传承方面都做了很多的研究盆透离,包括去年也推出了超级卡车测,也是整合全球资源打造超级卡车疆驴。全面从安全颗拼顷、环保方面进行新一轮车辆的升级锌锨坎。   我觉得总体来说吧钾察细,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烤狈,是一个有着锐意进取暮济枢、远大目标校化苇,是一个愿意为客户籍聪、为所有的股东瓮、合作伙伴输秸克、利益相关者带来更多的价值忙,也愿意为更多的卡车司机俏亨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活无攀。谢谢!   李苗苗呐卜粪:2016年一年有很多新品牌出现莆丧恫,也有很多刚诞生的品牌在努力悲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰界坞碎、宝马念悲。我就参加过场在北京的怀柔狼扭吴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腊。我当时心里就想斯威蛮有钱芭ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坍塘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匿滔?对于刚诞生的品牌揽饶落,品牌之路有没有塑造的路径伐?你能不能简单地概述一下会哭?   余波残:感谢红点汽车和李老师懈蹄伟,各位媒体朋友和各位同行瘫,作为SWM斯威汽车挟饶紊,可能很多人觉得很陌生晤掀,可能没有听说过构码,我简单来介绍一下令。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恳才镶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遣侗,7月份品牌上市脯螺昆,8月份第一款车SWM斯威X7上市獭冒。   今天让我来参加这个论坛澈驹崇,我们的心情很忐忑常亩揩,我们是一个汽车行业的新兵桔,我们是抱着学习的态度来的凭遍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吕固,希望多给我们一些指教灌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢成?我们认为这个品牌给用户的是两部分老别,一个部分是产品的硬件防,也就是物质的东西隙。另外一个部分是精神层面的澈溶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缴,第二是付诸了一些智能化香练伞、空间和外观滩,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹剩房,在外观上有意式的风范副驴尝。   从软性来说测泉,我们要付诸一些内涵驹闭簇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酵腊登,通过植入意式生活的方式桂踏穗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受安餐。同时我们也在倡导一些生活方式滑漆,通过软性的文化来塑造蜡定,解决通过硬件和软件片宋媚,以及从物质和精神层面塑造品牌唾泥。   至于未来怎么走嚏喇阮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抡。用户实际的需求和市场的需求四,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛾,未来我们还是要跟着市场走毯。   李苗苗祈想:我旁边坐的也算是媒体人多敖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阑幕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汕己?因为主持人给我了一些问题歼当,我个人认为不想问一些特大的问题散愤,就想问问这个问题轮。   付继仁颓萍拷:谢谢李老师惺秋挂,这个问题还是挺好的版吧茹。刚才您在问的时候徽懦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题股法。   一点资讯是比较新型的资讯平台螺扮尝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贫,我们是做平台竟洽,不仅自己生产内容姥劫,同时全网抓取内容隙喊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宛,再把有价值的内容分发给需要的用户凄诫户,完全是自动化箩席、机器化的举甫。我们怎么去帮助车企呢溃郊?我分享一个数字侥航唇。   在过去一年撮卧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焕,第二是移动互联网的平台烯韩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撵锣。很多的车企其实在做品牌的时候顿,都会要求最终的效果扔令。坦率讲疗玖,以我个人来讲这其实是两个事咸粕洽,因为品牌本身是非常感性的胖旱昧,效果是完全用数据有结论的殿,就跟一个人去吃一样搐露隋,吃了四个馒头饱了氓,不能说只吃最后一个就饱了磨秦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拒拢浅,现在我们有几个大的方向毫,第一是更技术化的跟车企进行合作卤舰。比如说从去年开始疽,我们跟上汽通用进行PMP的合作穷。客户自己建了一个数据库篮,就是把用户进行了一个分类谜。然后我们每一个用户来到我们平台上普筒,他知道哪个用户对应了什么车型上吓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屁,也就是把他们的流量经营得更加科学襄滴。   这个给到我们之后疼墒迪,又发展成了一个新的技术驱动坛嫂陕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坍酶苦,还是看汽车外观的细分多绘廓。这不仅可以推荐具体的车型缅钩胳,也可以把具体的创意自动化蛋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果病丝,这完全是技术化的匹配疆。   第二点憾巴憨,我们是一个内容平台拓灯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容憾鸿,能帮助到车企做非尘境剩好的传播膳狡娥,有的时候这些内容并不能够被发现妊宠。现在我们把广告当成一个引子凄通械,不是一个执行的结果叭难。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣群睡,进而把下一步的行为做好稍踩。比如有一个产品是一触即发背骆窃,用户点过客户的广告之后师星匪,我会直接给他推送相关品牌的内容湘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起距,再去看有没有点这些内容妈肩劲,有没有评论岗片、转发套昏、收藏捍慨凸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为权稗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粳姓桓,把广告和内容进行打通嫡。   第三点仍么,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景边。这个场景是有时间桃悄、地理位置和非常多大量的内容和数据棘楼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的举蜗唾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谅戌,或者是去日本还是去韩国旅行歧扔藤。这些并不关系到最终的销量提升多少咀墙梆,但是可以了解消费者在关注什么构,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性图萄懦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲目卵每,一方面要通过你的技术锚、数据实现更高效的转化湾狼瞄,实现现在解决广告主的一些痛点冈。同时要帮助广告主把服务做好酞话牛,说句实在的都是服务用户缺,我们产品的用户也是车企的消费者肛殊敌,怎么能够把这些用户服务好姥貌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犊放该。   李苗苗篡肠坞:付总说得很好冯靛,借此我也想说几句笛何颇。我看了一下褪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人超坚扣,也有一些厂家的朋友便,我们每个人都是汽车人旱。   我在想杰,得益于这个好的时代捣,既然是说品牌讣拷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熔革,无论你这个媒体叫什么名字漠,找没找到自己的定位顷浓。无论你这个汽车是什么品牌趴膛,你的用户在哪里水希昏。过去几次会议主持上都说四个W骡峰,也就是我是谁瘸、我的用户在哪里队境冀、我为用户在做什么迁洽谐、我还能为用户做什么斡锋。包括媒体也是一样颓慨,我是谁(什么媒体)苏,我的读者在哪里迫躺,我为读者写了什么样的东西艾哆砍,读者看不看惨巾,这是不是你的读者群要看的欺,最后是我还能够研究我的读者阀、研究我的客户合、研究我的用户范怀绞,我还可以做什么失汉惹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立目,一人问一个问题就结束苹。   请问杨总馈甫廖,刚刚说了这么多吉堡逝,就一句话返兴鲍,什么是品牌冻?我们说了半天品牌壤券突。   杨学良洗热:我觉得品牌就是价值锚吩,消费者买你这个东西值不值欣拣线,如果他觉得值了梢炊,就认可了你的品牌席。   许翔炉粟家:我就按定位的理论痰惭捻,品牌实际上是一种品类的代表辫贯僻,消费者是用品类来思考蛇磐,用品牌来表达舱芭贾。   肖勇蕊:因为我是做销售的脚,我可能最直观的印象悼,我觉得品牌首先是一种价格衫康巨、价值体系卞添,同样的产品能够比别人卖得更贵托弟,别人还愿意买我的秸。同样价格的时候京修,别人的产品卖不出去却侍,我的产品能卖出去豌,我觉得这就是品牌题壤。   第二花邯琴,我觉得品牌是一种文化陕括烹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卜崇钳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剂萍另,但是我的文化能够吸引他贰两,我觉得这也是品牌的一种表现萝儒。   陈思英嚎谴淀:品牌首先是无形资产兔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庞剖。第二也应该是产品厂,可能是一个标记袄赌、标识狼较淮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陕,在人脑海中所有的记忆奠。   其实品牌的英文是来源于MARK希,就是在没有货币的时代物物交换的时候磊,在畜生身上有一个MARK来,Market就是营销磊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凡屉。有一个比喻聚,品牌就好比像银行储蓄切餐,储得越多品牌价值就越高式。   余波倍滩:我觉得品牌在直观来看就是商标担宝,另外是产品师暖链。真正给用户留下综合印象的是产品仍瞪钝、服务和文化的结合深诉,以及对用户的印象及感受就是品牌魔村。   付继仁玩磺:我觉得品牌到现在这个阶段鸿娟浇,也是一种共鸣翻某,像营销1.0是以产品为中心净冬,营销2.0是以消费者为中心靠烯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帕瀑弊,这三点都离不开品牌驹径,但是代表了品牌不断的升华妻骑煞。同时品牌到今天来讲肩税,不简简单单是一个口号弟据鹊、标签磕、LOGO怂借偿,还是一个行为准则燃郴挪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粹黎垦,还是每一家企业炔戚鹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锌,并且怎么样高效地执行和检测匹稿阔。   从这些来讲篡殊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥戳,如果想清楚品牌一定能做好亩,至少能够对我们服务的那些人做好骡耻,那也就足够了乱胸敬。   李苗苗茶须:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旧蕊。关于品牌几天几夜也说不完桔绦雌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌塑惨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搽无朴。   谢谢大家在座的聆听彪谰肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳 版权作品泄衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹体,严禁转载凄舱扫,违者将被追究法律责任斡沦传。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代任抄垛,车市销量连破发展记录姥,这也是问题的时代税寞十,多元化莎、碎片化妈微彩,对整个行业提出了更高的要求倒。一切都在变忻味傅,唯有不停思变方能随机应变释淮。2月18日氯玻迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保加。行业内百余位思考者和变革引领者剃脑蹭,与120余家媒体相聚一堂盯,在“变与革”的大会主题下谢为然,共商“品牌与营销之道”饶,把脉中国汽车2017璃混慰。   东风标致总经理李海港题、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氛彤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师欠淬钦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华既晚、奇瑞汽车销售公司副总理范星拱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淑钵捶。以下为发言实录稳庆:   互动环节嘉宾合影   主持人北癸琶:2016年是一个销量大年尘盲,更是一个营销大年掇。从二维码营销到VR营销返难,从下沉式营销到自主营销剐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胆,广而告之悄悄地变成了城会玩秸姑,车依然还是那个车啼氦鼓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仁户划? 第二场论坛的话题为扮泉翘:中国车市新战国领,车企将如何做营销芭兑衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫉纽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莱,现在重担在我身上价忙,由我来主持第二场论坛心鞭,和各位老总探讨如何做营销兼蚊。   因为第一场是说的品牌钉男,品牌建设也是非常重要的一环半拎吮,我们现在就把品牌这一页翻过去孺瀑辩,就说一点营销其他方面策弹瑟,比如说跟市场称姜、营销相关的一些事情隘蜜。我们今天的这些营销人相裂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淘壤,因为他是面对着全世界最大的销售市场踏郴炯。面对的是最高增速的市巢摇,现在技术和产品快速迭代饥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捐,所以他们是非常幸运的铜,十八般武艺怎么耍都行点破。   同时很多营销人也在自嘲膝,其实汽车营销是最苦逼的一群人锯掏,因为我们面对的是世界上最全的品牌酪涩磁,我们面对的是最多企业的竞争怖褂祈,我们还面对的是最难以琢磨的痕、难以把握的政策环境和最善变的消费者报讹寒。   当然了我们这还不算最苦碴当排,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务继,所以这样的一群人的所思所想琉滩韩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歪牢懦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛊。   汽车品牌最新的一个品牌定位卤锚炔,在座的应该就是汉腾了鼓洛仕。请问汉腾汽车的副总别、销售公司副总经理于晓东先生一个问题田川,您给我们简单总结一下胁拇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栓穷?   于晓东绩臼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逆,让大家来了解汉腾汽车祥蒙们。汉腾汽车目前是全新的品牌抖恢,2013年11月份成立娜抄溅,5月9号品牌发布茶到,9月6号新车上市破,第一款SUV产品汉腾X7纫冲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刷,本着向同行和成功的标杆企业去学习捌堆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快违竣。   2016年对于汉腾汽车总结来说附啦,第一点是品牌发布啼,这是做市场的开端茧疼。   第二点是渠道冬,对于新品牌是重中之重的工作凳,渠道顺利打开的局面睬绘怖,签约181家沁,正常运营150家昆祭拖,渠道作为做销售最根本的工作侨聪,没有渠道霖权辟、没有服务挪素,消费者也无法触及和体验卤,对于一个新品牌这是一个开门红弟嘶头,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态趟。   第三点是在市场上疏飘碌,市场层面上重点资源向一线倾斜搭埂囤,资源都花在提振经销商信心物、帮助经销商达成销量上送就途,因为作为一个民营企业磐,作为刚起步的企业赖蹈亥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剧,支持了经销商的销量窗滤氯。在品牌和市场的方面客评,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尖彩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑检漂午。   刘小勇排:我们老总对这个企业的关注是发自内心的集谜柏,汉腾除了自己营销的亮点之外祁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畏,或者对您的触动是比较大的借?   于晓东勒篱:做销售在产品力表达上捷食,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播餐颅弘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棉,在2016年都说是视频和直播的元年狮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试将呕狙。包括产品试驾挑战的活动踌绘,也是和斗鱼做了直播的活动耐甭。在我看来在消费者了解产品上拷暴,可以随时随地孪次,而且是更加有渠道客观了解一款产品韭。这对于做营销来说袒芹,既是机会猩涩袱,也是挑战搏程恳。   刘小勇仟跋拦:请问李海港先生捐狡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大餐翘,尤其是传播的环境胃范、传播的手段藩许、传播的模式发生了翻天覆地的变化七石。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菱磁抒?   李海港炊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哪宠,在新技术娜尼、新人群和新的竞争环境的驱动下磕渐入,媒体处于变革的时代际,原来的架构碎片化了铝虎煽,新的架构正在建立挞帕,当下处于这样的时代宝。很多事情是这样的趋势瞬,原有框架维持很多年疥巳坎,突然间环境变化之后碎掉了谈撕,再重新建立新的架构桨口为,万事都是这样的道理疆孰。现在媒体环境是什么样呢萍夹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秀。这样可以导致媒体的平台化攻褪孤,另外是媒体人的职业化或个体化暖。   简单来讲光话丧,我们以前是自己做东西熬搽,自己在自己的商铺里去卖犊。现在不是了哆使,现在可以自己做东西圈,自己去租商铺婚襄风,有的人专门提供商铺毒孙静,有的人专门做东西挠反。这样可以做专业化的组合男坛酥,效率会更高泄涉堂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势济掇,红姐以前是媒体人欺,现在有自己的传播平台铰,也借用了社会化的平台杠,把最好的内容输出订申,她做最专业的内容炊边撕。我想平台也会用她的内容蛋,未来的板结新的架构就是这样的恃娜梅。   在这个架构下作为厂家要适应疗府,东风标致已经做了这种尝试路恰,去年把我们的公关公司能力削弱灌检媳,因为他们的稿子太硬了贿娟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蠢搭,从专业或从第三方的角度看待东风标致泰尸蛾,我想他们的稿子会写得非承剩好拓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缓程,这是未来的趋势剖皑。   刘小勇欢:我听到有一种观点涝缅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奇婪,我就抓住了更多的消费者窍,更精准韧靛琅,我的销量就会增加春拭。但是有一种观点认为胃纪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了计剁?如果总消费需求没有增加温盆刹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巧棉肩,是不是大家又打平了登。就像一个剧场理论澄,原来都坐着看戏唇沤,后来都站着看戏了火,其实看的戏是一样的需。请问奇瑞的范总瘫皖胆,您怎么看这些新的手段滦拓、模式对销售营销的作用捅?   范星畅捌瓣:首先感谢红点汽车樊芹掀、感谢红姐光商饯,也感谢刘主编诗太。实际上前面两位老总谈得也挺好剁当熬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泉。   说起营销挠邦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姐输。但是从营销的最根本航雇,还是回到对客户的理解窟到拐。我们最近几年对于整个汽车市车佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕉,最核心的是我们看到了两点变化凹,一个是围绕客户端的消费升级刊,第二个是客户年轻化的变化仙嫌。这两个核心特征的变化来玛玛,带来了所有客户需求的变化怜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫉。   应对市场的发展时,我们称之为整个自主品牌的发展嗜登,包括奇瑞自身的刨,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨焕В快盯马,年均增长在40%左右的增速熟统寂,所以说基本上属于原始增长的阶段放。奇瑞从2012年椒俏、2013年开始进行战略转型瞬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段看寞,我们做的核心是提高整个产品的品质虎,是我们整个战略转型的核心嘉棵拾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锰孰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孤、好的服务埠。2016年我们已经进入到2.0阶段督警达,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品告,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澜备先,整个2016年集团销量也突破了70万辆耿奋惮,增速达到28%双失,国内市场超过了36万辆捂,也是过去五年来最高的一年马。国际市场中蔑彤损,我们2016年实现了出口8.8万辆毙市,也占到整个中国乘用车出口的1/3殴惠,也是连续14年中国出口第一的车企科规帮。   我觉得取得这些成绩猛,销量数字是一个方面率氨肛,更重要森芜俄、更为看重的是结构的变化涎,第一是企业盈利水平的变化帮,为支撑企业未来的良性发展缺监,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囱凄虑。第二是体现我们战略转型的成果鞘饭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%攻。第三是客户结构的变化疏经恫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%山扯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醚绥桨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辽咐叼,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮啦呕,当然营销数字很重要惋记烩。数字背后更关心的是这些结构的变化浓令,怎么产生这些结构的变化蝗鳖瘫?从我们自身对新一代消费者的理解轨捐端,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耻。   客户体验的三个方面我们一直在做拱鞠,第一是产品体验吻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜伯渭,行业平均大概在35%滴谱,奇瑞可以做到25%缮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台念,今年还会陆续推出更多的平台嘘。当然平台不简简单单是全新车型的概念蕊幸。   第二是品牌体验挨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵理瓦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纽丹萎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赴纤鬼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了团,现在很多企业在做营销过程中视频形仇、直播方式应用是越来越多了裸粟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谓的。今天消费者接触信息的方式发生了变化都。   第三是整个销售服务过程体验的升级棵怪,在2016年网络规拇穑和第三代形象店的升级距搽拘,为了保证客户体验的一致性氛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装构惺灰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睦椒、优质的湾呜滑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验零赏是,这是我们正在做的记,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拆,谢谢!   刘小勇匆:谢谢范总切,现在的汽车营销无论是从手段讳骄,还是从模式痰赏其,包括内涵都已经发生了非常大的变化受。我顺着这个话题再往下问一下摔坚,请问刘晓科总矢吾逻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贰瓢笺、营销套路囤,您觉得现在还适用吗熄堵发?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贸咸?   刘晓科迸晌:刚才范总僚模冬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势色片参,因为这里面在我们整体来看伐,其实我是一个新的营销人太估孝,刚刚在这里两个星期苇菩撵。我以前更多的经验还是做用户迸且,去看用户的发展虹赊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龟激坦、网红氨辽迸、娱乐化恢爬,甚至还有用户的碎片时间挥夏。但实际上反应了两个变化弹,第一是用户浏览的轨迹改变了馆,以前在PC时代欠,大家基于浏览器阅读哀。所谓浏览器的阅读叙,对于从一个网站跳到另外一个网站磷匡,这个成本几乎为零图烤烤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站借颊厘,只要在浏览器就好播客踩。PC时代被,网址娃、网站逢堕蔷、浏览器是值钱的鸵熊。   对于移动互联网玛驰然,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泛馆,对于微信小程序也有很大的期待瞥懂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剑慌。最终来看缅处,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敦。在这个主流的前提下贡乱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寐。在这里出现了两个问题刃翁掠,也就是时间的问题菠按。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疯嫉。如果是比较泛一些的资讯或APP肆,如果中国互联网网民用MAU看滤粉,月度覆盖量几乎全部覆盖兜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP维。但是什么会不一样闭迪?就是时间韧扛箱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晃裤,我也高度认同一个观点烫藤甜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要媒。在这一点来说贯浇,我们的营销不是去抓住用户逼庆哺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尉瞧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啦盾蟹。   基于这些理念的变化朴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疾竞,而现在发现专业内容看得比较少一点浮龄旱。专业内容对于用户的阅读泉脖肃,可能是女性就不太爱看疾,覆盖用户的时长就变短履鞭。什么东西会长呢卑句陌?从2016年跋壕咯、2015年的情况来看从官,我们发现基于娱乐营销的网综时间步滦蓟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涕,因为可以更好地去占据用户的时间署幂。比如说我们投的一个网综节目邦市恋,可以有2个小时以上的品牌露出时间挟。   对于用户来说撇匠毯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甸酮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丸剔。无论是线上的项,还是线下的副特。   另外一点跋搭亲,我们做了一个用户报告编,会发现用户现在在看车的过程中拜,比如专业的导购冻珊粉,发现用户的时间坞、决策变得越来越短齿,对于专业媒体用户来讲鞍去穷,用户平均决策时间是108天窟悍教,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捅,这52天对于内容的需求是很轻的佬泄母,包括频次是很轻的稀。从52天开始一直到97天瞄猾,基本上是从几款车的比对到交付定金畔憨谈,因为提车还需要一些时间辽退诫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妊垮内。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伍裸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浪彤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姐尚抹。也导致现在的自媒体更火截较,因为大家更相信人可,也就是网红的力量会逐渐发挥逻,包括IP的力量蔚完。   营销的变化是跟着人走的溜嫌,用户的体验倦算龋、用户的行为发生了变化士畅,我们的营销一定要适应用户的改变赡睦。   刘小勇讳遂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徽密。想问一个跟豪华车相关的问题隧讥划,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筏星瞥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹋,从超过10万辆到两三万辆的都有伶瓣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滩抖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怂?或者会发生变化吗抄户?会发生变化的话氨,是什么样的主推力量来促使发生变化剔荡扮?   王顺胜黎哪缝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褪,作为广汽讴歌这个豪华品牌吗湍牵,去年4月份才成立了新的事业体制炕潞虫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市年杭,10月22号四驱上市储承畔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稠。   从去年一系列的举措姐位衅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌石。像主持人刚才提到了境,怎么样去改变格局疏集歧?作为豪华品牌在中国毒尝鞋,像ABB进入中国市场比较早昆霞疼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胯歇,其实我们也做了很多思考们,想跟大家分享一下朝。   第一玖胃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磺,也是十年左右的时间姜,也不短层密,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佬懈赶。作为这样一个品牌要找好自己的定位圣肠,我觉得是特别重要的略日块。我们不是说跟谁去竞争梨,而是在豪华市场找到适合自己的位置痹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纲岗,包括在上海搞了大型的上市发布会课踏,在上海中心进行首秀寂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辜咀导,这也是用来提升品牌的啼典彪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV守埔。这一系列都是来提升讴歌品牌的帛蓄矾。   在后面的发展上芒驮稀,包括在2017年也做了很多的思考公,就是如何在营销创新上做一些突破沪。比如说植入了体验式营销歌,包括即将上线的体验店哭,可以跟移动互联和终端泼矾,包括一些PC端进行一些互动巫到。包括很快会引入管家式服务冗,让用户真正能够感受到服务和体验夕。管家式服务是一对一的笑,能够让你感受到有针对性变,并且有温度地触摸到服务的形式吃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庇厕仙,我们在形式上也进行了一些创新挟共。   尤其在内容上面桓驹变,我们以内容作为引擎嫩垛,创新作为驱动搐瑞,作为后来者品牌戈伎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窗雹设。至于格局会不会变化笺,其实每天都在变化经廊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烯仍蚊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌降舌撅,我相信之后会在变化当中不断求变嫁林呻。营销胖尼浮、创新不但要传承好的东西慨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念判,跟大家一起共享一下防杠撵。   讴歌作为新的豪华品牌沃码,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狼荡福,希望在座的媒体以后多多关心佳齐、多多支持寸帆拭,一定要让它取得成功袍,谢谢大家!   刘小勇小:接下来有请江淮汽车李总炯价吧,咱们聊一个关于2017年的话题够晌,现在年底枫、年初做营销的也是做足了功课船颗彩,关于2017年市场的预判娇。能不能把您做的功课分享一下扒违,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坑?   李建华脸稗:小勇这个题目“袭击”挺厉害杉颇断,营销这个事在台上讲取攘,对于2017年的营销还真没有想得特别细其蒂态。对于营销沤需,以前讲欲文明其精神孺,先自野蛮其体魄盛库脊,营销在中国还是跟认知相关联,属于文明其精神发展之内的玛。营销在2017年来讲杰胁裤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运土凌磁,全球规模最大髓霉,还是保持增长郸蔼孺,需求会很旺盛箱界墓,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂撬,这些都是一些确定的因素家参凯。关于不确定的芥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汕困秀,这使很多事情产生了不确定性笔,也使推广方式产生了变化虱才分。在一个变动的世界里要想做好功课陇,关键是有定力把握好不会变的东西梦。   就江淮来讲彭笔琶,2017年一方面会更加关注用户的需求晃捐。因为从做营销来讲皖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上送舍辽。一是用户看到产品士倪茬,如果产品很美好眷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堕护崎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淋铣。第二是当产品出来之后供露棺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邪,如何让消费者跟它产生很好的接触毫、接受它丹暇涸,让你的营销做到有广度扣滴、深度和温度沥耍,这是营销人需要花功夫的地方荚摹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量连,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承虑眩好的保留和记录下来眉省,强化终端的执行力虐。这是非常重要的半刨诉,当消费者看到的车是处于被管理的状态棺寿,他就会有好的印象骡。如果是管理失控的情况朽规,就会认为这不是好的产品侵酞牧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膏撮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撩,这个产品是不是他所需要的饥伴板,能不能让他在过程中感受到认知和认同惯汉坚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虏,现在已经不太需要你告诉我什么了脸,往往会更注重你提供给我的事皆,是不是我真正参与过的染处滔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适?可能现在需要一辆高颜值促、大空间殿摔、强动力解、低能耗幂我,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攻捐,所以2017年上半年会投放一款S7肺脚。前面的消费者参与了意见蓄哇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厢仙岗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触受,形成了共同创造的氛围弥。往往共同创造的东西醒募戎,我觉得是消费者乐于接受的东西逛桐。未来共同创造忱妇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迟。   刘小勇郎女:非常感谢李总笨购忌。我觉得现在开论坛猜,最难的是请嘉宾骆沪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾答粗腥,是嘉宾请来了之后不给时间说尽厢。今天这个恶人就让我来做了鹊返,咱们就不说了歌。   最后请每个人回答一个具体问题挝暗脐,刚才进门的时候有一个调查牌浆界,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几订?我们从于总开始粱骇。   于晓东勃揪篱:我觉得2017年应该说挑战大氢蔚,期望更大郊,我更看好细分市彻萋狻,因为我们也是做SUV的嘛首铣,我们更看好SUV市场的持续增长病僧。   刘小勇瓢:全行业增速去年是13.6%漠、13.7%褐沸。   于晓东瓷:我预测2017年是10%帛。   李海港绕视茧:8%维侥。   范星剁完裴:我就说一个数错,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔷讣栖,但是看这个数实际上同比还是增长的探。本质上今年不用担心难,我觉得还是在8%到10%之间画赫吉。另外最近看到1月份的数据出来了顽梳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涝拇是,这实际上是一个分水岭食,一个很大的变化课姜坚。   李建华肥:我觉得应该在5%到8%雷,可能会接近GDP的增速撇匆。   王顺胜裁:我觉得整体会在8%到10%以上巨合尘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锌末。   刘晓科劣闲拴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腐锈帕,我觉得再加两个点是8.5%徐赁脆。   刘小勇筐:你更准确了触,到了小数点后了糜探。非常感谢各位老总的精彩分享啪分。就像李建华李总说的割界略,咱们说到汽车营销人抡景,媒体界有很多新词来形容陇些街,像野蛮执行力或变态战斗力恢恢、狼性文化等等歧。其实他们是一群非常善于思考的群体穗辆敛,他们的思想的深度决定了在行动的效果财疥妇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掏嫉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喀慨痞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸嫡缅:李芳 版权作品狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔碌,严禁转载粮,违者将被追究法律责任炬墨氛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行松抒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凸脆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体广次,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愁。以下是北汽集团党委书记萌祷淮、董事长徐和谊的主旨发言固。   徐和谊虽无毕:尊敬的何部长疼毯膝,尊敬的各位领导闭红,汽车界的各位同仁鼓卤泼,还有我们媒体界的朋友们惫毖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搔涡,探讨汽车行业的发展话题瞥判剧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遁,这一年间我们先抑后扬江保楞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姆,最终以产销2800万辆韭,同比增长13.65%的优异成绩倦,完成了一年的一个胜利的答卷尼串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凹姆味,为不断探底寻求新方向的中国经济泼凌瞬,可以说去年我们再添新亮点浚偶。成绩固然令人欣慰托煌壤,然而先贤有言蹬袱,一切过往皆为序章奉截。今天站在新年的起点上回望从前梧铣锭,我们发现深沉变革的暗流涌动梧赤,启迪未来的创新发展宪版,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姆爬踌。   亚马逊无人超市惊艳登掣缌ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军花确割,提振实体经济箭在弦上馆娥,消费升级引领我们全新的商业文化时代倦,技术称、商业模式耸、国家战略秃、市场结构结合在一起忙叮,这种更替的演进肖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纶,正释放出巨大的改革能量年婆贿,正引领我们整个行业迈进全新的时代须砍涎。   一是技术模式在不断地创新泵途硕,汽车行业转型正在进入落地期坊崩。最近几年在互联网停炮、智能化屉榔、共享经济等多方的洗礼之下课,汽车行业正在同创新中被颠覆者娩闻,迅速地转变为创新转型的主动执行者突。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟校鳖胁,日系车企抱团开发人工智能技术兽撤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毯苔,可以说剑指出行解决方案输蒋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颇呐,在新技术仆了杰、新模式领域不断落子肚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驴滔。   二是消费升级猎期,品牌之战成为未来的新机遇甭谓咯。随着互联网思维的逐渐渗透梨书童,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罢弟。情感价值哭、消费文化嫩寝棘、消费者价值观越来越得到重视纪尉舶,网红营销般、二次元营销肌赤痕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刨哥歉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通班掏逆,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞘查。   另一方面袄既,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书次,为自己的人生价值代言淘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铜掸箍。   三是提振实体经济骡灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫联。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梆冬冬,就是提振实体经济摆。其关键在于制造业转型卧爆焦,转型经济学的研究表明摊身颓,制造业转型中产品技术固然重要替莆净,但管理体系更加重要挎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化开仁凛、网联化建设钳矾骚,就越能发现在信息化建设这种大背景下魄诺将,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奠萝几。前几天我看到有文章提到孤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斤。这样的提法虽然夸张潜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竞坞催,我想却是切中要害的偏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稿捻捷,随着提振实体经济逐步落实劝海,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扭曙。   四是政策变动獭痪,新能源规模化私毙、市场化成为未来的大方向闻。2017年新的政策正在逐步地落地结耿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化靶惨吠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鄙锨,行业准入规则势炕、动力电池规范条件等政策的制定弟,从各个角度划定了新能源的市场边界晃。   另一方面浆拼,碳配额纽迸、双积分涛鳞、新能源补贴退坡搐瞥,无不要求新能源发展要还原市场化手段场请,聚焦核心竞争力灌逼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虎踞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规交列霉。   纵观整体形式的发展剑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顾康。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诡倘。数年之前涪拐痹,面对互联网行业的冲击炊琶,我们以为我们只是需要一个互联网+别肮花,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绰,还承担着国家经济转型的重任戌堆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望空,还背负着整个社会环境与生态保护的职责股垄土。这样的多重任务急,给了我们新的挑战斜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贡陋裤。   面对全新的形势火,面对前所未有的机遇与挑战巩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睦亥。我们将锐意进榷虾幌浮,大力地发展创新精神坝骏桂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命龚,在电动化懦毙、智能网联化沫扔饯、服务化羌挫、国际化等方面加快发展步伐绕类巷,不断推动新技术领、新模式的落地生根稼妓,不断地发展新能源汽车嚼架狭,还原城市绿色健康生活虽。不断承担经济转型任务绷,推动传统制造业的升级谅录。   面对未来堡,我们将在以下几个领域寻求突破胜:   一是加速智能网联技术研发颧酗韦,打造智能出行的生活方式此蠕坷。2017年拉斯维加斯的CES展上莱诧苦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫁爸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作北冷。当然不只仅是和百度阑,还有其他的国际国内的公司闯。未来瞄准智能驾驶呐、智能互联坞来、智能座舱等内容疆滇台,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系备髓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娟似。   二是加快新能源汽车产业化戮,践行绿色环保发展目标究德搬。在新能源方面水谅,北汽秉持环蔽呃辏靠大家的理念贤哥阮,不仅造优质的新能源汽车产品信,更要造消费者愿意购买的新能源产品闷痛垒。尤其是在补贴退坡桐、行业回归市场的大背景下郴,北汽集团聚焦资源低、聚焦技术衫、聚焦产品何橇耙、聚焦市程睢,四位一体严密把关整个新能源产业链咕卧,为消费者提供既有颜值晨、又有内涵的可靠产品分拴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念县廖,共同守护美丽家园此。   三是加速国际化资源整合邯想,实现中国品牌的全球化席。2016年邢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遣来,实现了北汽国际化琳廉犀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莫懈。配合国内的合资品牌嗣汇,服务于全球布局研发基地屁袍骆,北汽全球范围的资源整合竞睛,已经进入了研发俩栏彪、生产前、销售匡、金融烘紊颂、人才和品牌全方位互动的良性循环渡唯。   面向“十三五”陡齐此,北汽将继续深化拓展东南亚烁、北非速镰遍、中南美箩、东欧等重点市场的产业布局刃竞险,使中国品牌的影响力遍布全世界干睫茄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级别挽弗。   四是坚持服务化方面盒窝,推动制造企业转型升级袜。服务化既是国家经济转型的方向汗鞍,也是北汽自己产业升级的主要目标肌卯。多年来我们在金融肺经谰、产业投资孙啼轻、后市场埂、出行服务等领域多点布局版,随着时代向智能网联方向的发展退,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屑。构成从业务到管理体制投,再到基础设施的科学发展体系擅侥饱,不仅提高了资源的利用效率骚涉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兔馈砍。   各位领导瞪痛碾,各位同仁穿希食,媒体界朋友们孪汞窜,闻鸡且起舞寄,风好正扬帆膳骋丘,新的一年已经到来鲁,新时代也正在开启机遇的大门湃码,让我们携手共进弟水,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年词强,长城汽车累计销量达107.45万辆挞陛颅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厘睛虎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷答缔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柯车拾,其中哈弗H6占比超6成伐,达到了58.07万辆彭,同比增长55.58%赋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弓软既,2017年2月19日椿擎合,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缉酒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跋龚顾,我国汽车市场销量首次突破100万辆娄迹挤,高速发展25年后的今日酮那,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缮媒蹿。中国自主品牌已突破百万辆集,那么能否乘胜追击逾越200万聊、300万的销量目标藏浅轰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能落蚀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焚蝗当,用他的话来说锤,“这是很了不起的一点芒焊卑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哭径锭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寂湾葛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仿博彭,从另一个角度来讲匪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庭泊叹。   安全劫旗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铜蔬收,分析其中最重要的因素吼抢,魏建军表示钉,回到20年前穿瑟寇,受到成本和技术等方面因素的影响寐草牟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拉松。而当今时代司鸥侮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捎,其比重也在日趋增高推儡炒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了曙稻。他还透露薄扯昏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憨东艘,打造全球化的研发体系父,在主连、被动安全技术阔硕、智能互联催池、自动驾驶等方面卸屉,形成领先优势辞榔铆。   说到自动驾驶技术刀,放眼全球汽车行业陕冈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重授,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命白拼。哈弗将采用北美扰、印度酮阑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谓,据他透露碉骄泻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戊,目前正在进行路试喷拷攻,有望在2020年后投产脆借。“我们的最终目标谱帽,是推出完全无人驾驶的蜂、最安全的 SUV 噶色。” 魏建军说到坦酪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标目岔秆,魏建军说到估,2020年戚萌肪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踩秒缚。对此澈孪,哈弗规划了四十余款新产品绅,覆盖全部的SUV细分市场每漓。到了2020年峨荤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标督虐,在规模上超过吉普篓陛、路虎里坝烤,成为全球最大的专业SUV品牌情森。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆差肩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桃密恨,魏建军回应道啼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茅妒好,一方面要靠产品快速地更新迭代磋廓纹,另一方面则是丰富多样的产品规划躲苯磊,这其中就包括新能源方面的建设癸插。据悉锚洗郊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型么,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牛底,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磺似陌。除此之外沪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲谩,目前正加速推进全球化商业的发展写,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吻骡酬。   2016年斥忻吧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展紊戊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匡即纹:WEY登场之后哈弗应如何定位损熊?魏建军在现场表示浮戚负:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化病财。相反私埔,哈弗将全面发力15 万以下市衬ㄍ杈汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迪槽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菲,而“聚焦”就是集中资源亲抚攫,打造产品和服务的差异化优势唬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欢。先做强赴毁、再做大尺计可,这正是哈弗理念的核心所在妈。在盛典现扯饺峦巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凡栋肖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酗萎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持危蟹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挎咎挎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队替残缺。据了解韭奖,长城经常组织经销商团队去日本考察镣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痴判逞。这正与长城的发展观念高度一致青邯。魏建军透露伪芬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侍拳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惶授,经销商们也未曾有过动医啄辜辍,这正是“稳固”所体现的重要一点此娟。   长城汽车总裁王凤英表示钢雀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帮构冕。 她认为镭虹,良好的厂商关系是相互作用的睹脱椒,只有让经销商满意晾,经销商才能够让消费者满意红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中告,这是层层递进的作用效果涉场,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坑渤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帮将苟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么救蓟息?哈弗给出了自己的答案范:200万的目标即可上路剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊盯腔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韭炕吗,在新能源汽车补贴退坡后秘樊玛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墙,这个数额占车辆销售价格的40%陡忍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峦擞?未来牢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氏陡?2月8日下午上冈撑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忿撂瓤,2016年受,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啼奉祁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壬。随着核心技术差距的缩新苹!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揣开雾。但是甫律凌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阮缆超,巩固和扩大这种优势始备信,还需要政策炔、制度和市场三方合力坏,打造可持续的市场化发展漆朴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擅,但是从已知的美国磁返努、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置写沁疙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%护钙害。同时贝垦惹,公共类充电桩接近15万个的发展规模逼奶逝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孔蛋。   “走在世界前列堤辨,不仅是体量和发展速度位居世界第一物抹怖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔼染武。”许艳华表示娩,经过近几年的积累赐芳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盎风骨、制造和营销的体系能力戚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗓,产业链基本完善卑。整车撵逗、动力电池钮托逝、驱动电机系统性能大幅提升搜,市场主流车型的动力性萄篓摆、续驶里程犬、能效控阜辆、可靠性毯寥、舒适性明显改善薪蜕挥,整车刃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展龚隙嘲,新能源汽车市场覆盖率提升劲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国码纶,占世界市场比重约为50%侯掇。按照已知的企业规划吨,在乘用车领域唉始,2017年我国将有73款车型推出首,进一步满足市场需求继蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡摆董,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荒弹毋,整车单位公里行驶成本也在下降雷改。“20%的成本下降坦俊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慨便嫂。”许艳华对《中国汽车报》表示撼,在规模扩大成本下降的同时尼辞嚼,市场竞争下之下澎啃缉,企业会做出有利于市场发展的选择都,也因此妓次叉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敲县。   许艳华判断梆股伍,2017年白催,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祷辽,预计占比会突破70%脖玖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佳搬,充电基础设施也将继续保持快速增长卢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杀涉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坷惺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确躬,在此框架内羞盆茂,到2020年剂寿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哇弹。但是补贴退坡后怎么办继动?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动射帕凹。”许艳华认为缮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邦让,让新能源汽车使用成本进一步降低吻栓,才能保证其持续良性发展炯藩识。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挫稍。目前小,无论是整车婚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媚,剩下的就是政策实施好的问题昆酷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茬凌。”许艳华强调澜匙坪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系说皮,2020年到2025年是重要的过渡期扯萄儒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颓脐瓤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肛,这方面我国也走在世界前列晨奥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哨病腹,进一步落实国家新能源汽车发展战略袖卡歉,保障车辆和使用安全倾裙窘。   不过策端,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捍供监。针对《暂行办法》孤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挫陇、10%和12%的比例宋逛相,调整为5%刀、8%陋罕、12%的比例北色,并允许2018年滦煌、2019年负积分可延迟一年抵偿皖。同时袄朝浓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珊壁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悼乒,丧失中国已形成的比较优势忱玫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用囱法。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寄瘸,以便企业开发和商业计划的制定底浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾掸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懂氛踢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泰少。犹记得2015年7月疮蹲崇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巧片迸,并对这些汽车的车载软件进行升级渡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彩虫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机飘拣、转向系统以及车载系统奶函。    如今狄辨猎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秆史,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苦,如果没有行业安全标准来做规范骇,或将引发不可想象的严重后果低里快。在我国刃详,作为国家网络安全的重要组成部分胁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宋梗。《中国汽车报》记者日前获悉恐,《车联网网络安全白皮书》鸿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巫蛾沃。在发布之前天膊巍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔽,他告诉记者骑经,车联网网络安全即将拥有“指南针”喀榔澎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寒熊:《白皮书》辖枚、《细则》出台的大背景是什么漆戏?    庞春霖肥羌:在节能环保潜磐、安全舒适杭,以及车联网孺、自动驾驶脸鲁节、智能交通等方面要素的推动下啃斡镣,汽车正在迅速IT化委、智能化汉监。与传统汽车相比管搭雀,智能网联汽车在节能减排吴栖慧、安全舒适方面具有前所未有的优势壳,符合汽车工业碑、交通出行方面的发展趋势灵登抢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战材。在互联互通的背景下堑峡,没有网络安全充分保障的情况下阶慧,智能网联汽车带来的可能就是灾难轨送褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醒摧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坦速,明确要求网络运营者(车厂董仟四、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昆痉,应当依照法律幢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疼木汾,采取技术措施和其他必要措施华顽,保障网络安全犬诽孟、稳定运行扑棵,有效应对网络安全事件警到危,防范网络违法犯罪活动戮辈,维护网络数据的完整性惊、保密性和可用性缔烩。网络相关行业组织按照章程韧,加强行业自律匆赐,制定网络安全行为规范碧柑豪,指导会员加强网络安全保护太,提高网络安全保护水平描谅,促进行业健康发展势抢卑。”该法2017年6月1日起施行辖咀。    2016年10月23日副,在前期工作基础上迷,在工业和信息化部等部门指导和支持下洗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狠汀,2016年底黎撂,以电子科技大学为主任委员浚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扔铜、中国信息通信研究院景、国家互联网应急中心嗡溪化、中国联通舱烫馆、中国电科第30所堂技亢、奇虎360翟、博世为副主任委员咳武,联合国内外70多家整车晒券眯、芯片瘁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称该坝:车联网络安全委员会)正式成立杠诽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玲汇,在工业和信息化部绅、国家密码管理局诚澜脚、国家网信办等部门指导署项、支持下蓄,车联网络安全委员会于2016年底组织驹、协调产业资源艘识忱,以我国自主和在华骨干外资车企庞、终端和零部件厂商为调研对象姬,先后完成华南粕角帅、华东藏、华北悉沮聘、东北弟旗、西南地区调研工作涂,充分了解了车联网网络和信息安全政策甫、法规衔慈、标准旱莫须、产品济密兔、应用等方面的实际情况与现实需求售培刚。并组织与协调联盟内外资源挡赏,开展了车联网网络与信息安全相关政策烹、法规叭、标准的研究告膘尼,形成《白皮书》歉、《细则》骏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雾。    《中国汽车报》屏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扩径:随着车联网发展瞥讨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剩然硕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栏郸、技术标准冬、产品及服务体系的支持洛叙艰。从调研情况看顶剖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拇检,缺乏可靠和一致性的基础工作恼韩荤,因此需要我们及早采取措施虏挂,完成网络安全方面的顶层设计工作胖,从政策赂、规划氢镀、标准热、技术揩梅犯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此袒薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状誓娇茅,为车联网网络安全的后续发展提供建议繁芹鬼,推动车联网网络安全产业的快速发展趁日胚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缺,从企业鹊、用户拦乏兰、政府需求出发涣配里,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秽骂,结合车联网的行业特点和技术属性畴虏磊,立足当前现实和未来发展趋势武久翁,提出确拭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔽、指标和建议朵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尖疤,提升网络安全防护能力兽栓美,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抖微。    《中国汽车报》江哄裂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定持奠就?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渭,对现有车辆和新车产生怎样的影响霖纯硕?有没有实施的时间节点团?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毖鞠?    庞春霖谱固:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犊泊汗,并不涉及强制性标准和法规雹。同时通过产业宣传挟匪、贯彻和使用食,不断发现新的需求和不足懂姬,并加以完善鸿孺抢。但由于网络安全形势的复杂性观,以及车辆作为一种重要的交通工具秒篡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芳蛊什。    两项文件本身就是在调研基础上匙,听取产业单位需求而形成的铜配,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶署,减少大家的迷惑和疑虑醛入,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动控惶抬,切身维护好产业和用户的根本权益据虏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颊糠,当然会有成本在里面恕茅诡。不过从发展的角度来看惊颁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苟,属于必备的系统休燃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哆哭。同时嗣贯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戈饯,也会赢得更多消费者的信赖坤。    《中国汽车报》夏经:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动段?自主畦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谎妇宝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堵奴?    庞春霖秀垂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞬博桂,其中一些关键技术和产品惋困,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试省俊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喷但兑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袜供,那么就像现在车辆的保险杠谜炮、安全带坪、气囊慰等、ADAS等等常规安全产品一样钝鲁人,无论自主还是进口车辆集陷纬,应该都是一致和统一的要求船,并可以采取现在车辆型号核准等方式贿炽朵,推动车联网网络安全产品的安装司硅、测试寇逼、使用溯、维护和服务末。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楼,首先是人们的意识问题骂率堂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欺色,但对于车联网网络安全却毫不在意靠爸。要知道构谁波,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魔船凑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旧苯拨、多变碍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萄捎、软件等基础技术茨晴,对于自主车联网网络安全产品而言败耸,投入比较大佩嗣熄、周期比较长淳、效益回收比较漫长凤烙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翰,从整车企业份苗狡,到零部件倍动、软件棘书、芯片供应商爱猩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系希桑、人才队伍胺荣、产品体系列、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饯叔,也非结构化的治理模式钝,需要新型的伦理巾、法律和技术法规给予支持釜谐苹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孤乔宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   1月18日惶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会身。引人注目的是其扑改,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起光噶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”收。EC180之所以有如此低的价格纱冒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饶匹。在补贴退坡的背景下梗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惦?在发布会后讳念,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罕烯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沽梳腺,以及2017年的经营策略与规划船范。   《中国汽车报》赤膳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义激俱仇?   郑刚挡骚: 北汽新能源有两大类产品平台版陡伍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭阑,包括EV惰、EU窗、EX郡、EH四个系列巢差暑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨酚。在开发之初解洼寇,我们就对其有一个精准的定位与期待萝。   北汽新能源在两年前预计到沸梆胯,新能源汽车的3.0时代即将到来吻鹤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颁皆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桶冉温。   目前么糕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握托劣,这没有错竭家讽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术家汤犯,并没有推向市场的现象丰。我认为恕趣恒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剑汇,也没有认清正确的发展方向扰工喀。   因此搓,在两年前开发全新平台之初祭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虎稠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路层宏,这种做法目前看来是成功的诞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腊、造型窗、特点以及价格之后煞返,大多数人对其给予了极高的赞誉滴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汞趟葛。   在成本控制方面氏磁盗,我们认为还有压缩的余地萎匈,通过不断地挖潜降低成本残钾,我们认为可以让更多的人开上这款车北,不过这需要一个发展过程疗饯。随着销量和产能达到一定规娜嗟后埃耪忌,我们会进一步整合资源姑、降低成本冗粉,提供给用户性价比更高的电动汽车鼻材赶。因此磋匪,就目前来说萍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弊办,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驴妊。   《中国汽车报》双布官: 面对补贴退坡钞从肃,EC180为何还能采取目前的低价策略氛裙?北汽新能源有怎样的发展战略迪?   郑刚姐恫镣: 从当前产业政策来看寿,全国各地的补贴额度不同垫,流程不同虫,这都带来了公司内部成本摊销的问题多膘污,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难觅梗。为此全瑟,北汽新能源成立了卫蓝基金诗烽吩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乔。这需要企业拥有一定的资金储备磺谩。只要差异化的地方补贴还存在肥梦乃,卫蓝基金的使命就不会结束目贬娟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慌露捆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会递。只要发展的规划清晰耙绿,我们有能力也有信心做下去盲混墓。因此韩诉,我认为当整个市场达到一定规纳臼サ恚后绣凯,企业才能做大做强缅疯。在我看来疟丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的素外,而不去考虑社会责任此。只有兼顾了二者汇蹄,才能获得发展与壮大獭。   就北汽新能源而言牧办,如果年产销量达不到10万先慷,那么就没有持续发展的能力胶。因此枚挖妨,我们公司定下17万辆的年度目标帽,并将在4年之后达到50万辆霉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点热。谁先占领制高点类涉靠,谁就有效益隋纫。新能源汽车市场的成本杀手间,也将是市场杀手摊。   在竞争过程中惫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匆,而是以传统燃油汽车为对手变。因为它代表了污染炮刊,势必要被市场所淘汰龋袱。   《中国汽车报》匙耻: 新造车企业的强势介入隙钦焦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黄?   郑刚伙慈艰: 与跨界企业造车相比坑,我们的优势正是他们的劣势危思兽。依托北汽集团羚被啡,北汽新能源有着很丰富琴纽、庞大的制造资源芭漂,有巨大的产业链规模优势挎茬诺。在互联网体验方面嫁沁粱,我们确实面临一些挑战抹到,但我们在造车工艺潦、供应链与流程方面有着更强的积累效奶。   在我看来蹋骚傻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拘,这些可以相互转化尝嵌。我在发布会上再三强调较,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业募理,而不是新能源汽车厂商埔卉。如何能够最大化地提升电动汽车性能牵桅汇,创造差异化的用户体验和品牌价值铜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涣溺骄。   目前具饶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桓。在这三类潜在的用户中休篇,我们的发展空间都非常大匣琶。   对于新造车企业而言蓄,他们确实会面临诸多的挑战戮。我们在发展过程中遇到的挫折吐,恐怕他们也得挨个体会到杠罕戏,但这是一个正常的发展轨迹弯架缮。因此嗡千潞,我认为这是一个跨界融合的时代聪寒聚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顺,将思维与资源彼此借鉴畦崔,从而为用户打造更好的新能源汽车剐栖。   《中国汽车报》局思舌: 北汽新能源目前的两条产品线喇该庇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暗侵?   郑刚侧坊繁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线希乳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魔缉。相对而言颊棱侣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友江传、邻居愁、亲戚嘎咖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稀第佬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陵弟桔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔喇岭。因此在性能层面渡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宏。   在智能化方面囊权芥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摩掀。例如ARCFOX将会在社交潭喉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祈。相对而言穗读叭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高及徽须,智能化水平也将上一个台阶妮犀。未来差矩率,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烩煞氏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镁妮湍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漆。   《中国汽车报》五: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仇信,公司将如何利用这笔资金焙傅?   郑刚戊炮噬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹤懦,将实施不少于80亿元人民币的融资褐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平其笨。无论是电动化还是智能化诵毒钒,我们都会在研发上投入大量的资金燃绣此。目前兢项谴,北汽新能源的研发投入主要在两方面讹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坞连铅。   我们希望引入来自产业链的投资方刨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擎狮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潍啤版,智能化成为卖点疚霸禄。   目前啸观际,北汽新能源拥有了三个生产基地乒伦,现阶段产能还有限坪田,每年只有20万辆的产能缕妻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地城涩铜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源补竞冕,从而可以更好地降低成本娜始版,提升效率攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆粕扑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员全饭廉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篡架,大众汽车集团管理董事会成员酸侥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满崩哭锰。1月14日加蹄妊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑞辨督,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日即,他在长春见证了《一汽林、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酣仍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通埠泻。    新能源汽车佳,重中之重    尽管行程密集钩拇,但海兹曼依旧神采奕奕拳密柏。他有理由高兴秆,要知道敞剑刃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贝宠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车错边,比上一年增长12.2%规衔秽。即便如此保咐侈,海兹曼在专访开始时旅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疼。那么大众还关注什么锌怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乖肌。“到2020年醚世肋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年录瘦,目标为150万辆次。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲毓稹;同时卧,大众在中国的新能源汽车路线科闻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喊睦,40万辆及150万辆的目标中侣郡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当急峭岭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惺适,海兹曼称会滇,这要由市场及车主来决定帘。此外纠,进口新能源车虽然是个“小头”活,但会涉及更多细分市橙埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饥完玻。    奥迪与一汽合作插看,加强再加强    就在1月16日傍晚秽捶欺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痛裙禾、奥迪十年商业计划》嗓忌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转试侣巨。海兹曼见证了这一协定的签署掳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戊椽盛:“这是一个战略性规划垢守蹬,不仅为奥迪诬童够,为大众坤蔼,也为一汽明确了发展目标柯烽。三方达成了共识舌螺,而这一共识不仅在传统燃油车方面郡,更是在新能源汽车和移动出行方面畏。”据悉新,双方将针对21个核心领域开展深度合作少。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饰骑扳。其中查,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涤。同时局埠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殴委,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酣乓垂,包括瓢:智能互联层贿、移动出行房谓碎、联合数字化项目技汰、金融服务合作等众多核心业务领域负妓凭。    同时倾疾埂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抖栋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纷拼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力构步,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擎怪昂。    “对于奥迪和一汽来说快碌淳,总的框架已经搭起来了乘贪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翟谴。”海兹曼笑着说触。    上汽奥迪富麓郴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作详课舵,记者自然不会错过追问的机会焕豢沽。    海兹曼进一步透露如品山,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系既郝乓,但当前的重点刑狼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作版蕉,形成长期的更有建设性的伙伴关系令。“除了十年商业计划的内容之外世奖仇,我们同时也更加重视解决经销商的问题闭,更加重视经销商的权益拟耸。我们要更加积极地回应经销商的诉求乖霖,解决他们的盈利问题肠菏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僚台?在记者的追问下酣笛,海兹曼称存趴举,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冯惭兰,并且经销商的问题解决之后世,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苔溶。    至于具体时间表笺涎,海兹曼透露力,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湃你什,最早要到2018年开始星川乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任模,各位朋友撵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛密陕溅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断律耐狮。   题目是“坚定信心蹋草,持续推动中国新能源汽车持续发展”揽溺。汽车的电动化是大势所趋夯,体制优势是推动发展的根本噶,然后就是坚定信心丘昂。特别这几年新能源汽车发展很快鳞鞘,产品的成熟度然钒、政策的全面性铅济、系统性耻晶触,老百姓的认可甭,这些是电动车拜不、电动化大势所趋念。大家可以看看拖,我们今年2016年差不多是50多万台粉涵,占到全球67%某拦。从增长趋势也可以看到笔洪横,从2011年攘贩、2012年横弗、2013年驶纶嘿、2014年截魏瓶,特别是2014年估懈热、2015年秤编踞,包括不平凡的2016年查,虽然有各种曲折粪谅母,但还是获得了很高的增长比多,大概有50%息,全球占比差不多有60%多睹阔。   我想讲几个理解和发现劲莎呜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了椿泻悸,做的非常彻底舷糜缴。我们可以翻看一下2016年的数据瞧,2016年中国公交大巴钩,不包括旅游大巴停碘,总销量大概在10万台左右农瑞郝,但是我们纯电大巴差不多7万台挤恫时,插电式混合动力是1.7万台陌普考,加起来大概是87%躺艾表,占总的销量接近90%氖,这么高的份额定,我觉得差不多就在3年左右发生的害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讲宋,到2018年瘁妥,我们认为在公交这个领域里面疟涩坡,燃油车会进入死亡杜输锰。很有趣的是2018年壤保,如果你要在欧洲或者在日本恐茂哨,欧洲锨偿沸、日本一些主流的燃油大巴的制造商媒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芦腺,或者刚刚接近路试狈稳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赣谅本。从这个感知可以看出细,中国背后的推手是什么轨,为什么这么快钠,无论从技术霞补、从市场棵横赁、从体制凡。因此我觉得狭,体制的推动是推手摆费惕,因为公交很容易充电使,固定路线蹭,固定区间溪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的偿,大部分属于国有体制赖墒瘁,政府有很大的话语权橡,公交的排放巨大季皋瓜,一台公交补贴很高任酷届,但它排放更高侯。一台公交我们算了算视,早上5点上路健亩疚,到晚上差不多10点下路惦,一天工作18个小时酵虏囊,相当于30-35台私家车的排放啡潮。因此侠哎缎,我们四部委在推动产业政策里面烦擞,花了巨资在推动这个产业奴涩,但节能减排的效果是最明显的漂旦弦,而且在全球保持领先度也是最突出的病匙。   比如像深圳记愤,2015年巢僳喊、2016年辟寝,大概2017年上半年死钞,就实现1.5万台公交全面的电动化甸壳灵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澈抵。而且这个产品垢燃期、这个领域我相信还能保持持续的领先廊戮,和乘用车嫩搭、商用车比受,和一般的卡车比前,我觉得在大巴这个领域里面辞筛围,我们中国无论从技术介、从供应链赌来、从规模刮、从市场地位煞,还是很牢靠的顾险。出租车可能是下一个领域设赖,我们相信在未来3年里面肥滩驮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孙食骋。   优秀的体制助推欧,产业快速发展呐怒狈。即使2016年不平凡的一年里面险铆棺,国家有很多政策擒底辅,像国务院2月24日政策常务会议溃陡魏,政府公共采购配额撮,7月6日马凯在西安有一个专题会侗釜磷,包括到10月18日克强总理国务院常务会眷陇,原则上不核准传统燃油车蹿碧旁,加上之前一整套的体系烘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痹、最系统的政策体系攘惶,包括今天我们的百人会这么一个平台蕉维,在国外是不可思议的扇,但是在中国就发生了飘墓甩,我想清泰主任亲自组织棵,这种特殊的身份把大家聚集在一起忙山,而且今年的规模更大猴,明年可能还会更大入,这些体制推动中国新能源的高速成长戈膜朝。   从税收辜窗棵、推广配套谈倡、长效核查痞、推广管理等都在推动唉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模世洛偷,刚才欧阳老师也提了伞缎携,很全面剧,从上游的IC制造耿卑、正极赏燎媳、负极皮、电解也隔膜读、各种资源刀晨琅、配套挥锹,中游的电池乘登骚、电控橇、电机滴,下游的整车叔七坚,包括售后服务橙抗秘,全系统的朴祭、全规模的乏哀。国外也是迎来了发展的热潮滩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玛混人,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入府偿盛。   坚定信心队,持续推动新能源汽车的健康发展阔。其实我们在业内也在把这个脉娟蒜,2015年1%是一个拐点违,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挞捻,相当于当年差不多10%的市场份额扛颇吕,2025要达到20%的份额珐森,当年要做到差不多400万台乐臂,才能达到目标瞳菠草。因此我觉得祁,2020年10%还是有一些挑战献。我认为到2025年靠口九,如果电池做到每瓦时1元钱以内壬靠,按照同等配置的汽车探飘,成本按照同口径的品牌尽、同口径的配置算钠,大概比传统车还贵20%-30%坞,这时候国家财政一旦退出去以后闪,必须有相应的措施来进行补充贿。我相信第一灯,购置税的减免画镜省,一定要延到2025常翰,甚至于到2030闲及华,这是一个10%的政策支持无纱兴,这点非常非常重要潭协。第二惭酵,消费税奉,特别是对插电式混合动力车称涛,消费税有2%我惟、5%-9%俗剃浚,如果在国家财政资金退出以后罕箩,如果这个要有一个减免的话卯瑞挠,这里加起来差不多接近15%-20%酵卡烯,这样把30%缩小2/3瓶,国家政策就扶上马庭、送一程埂骋,才能够让新能源车更健康坦葛。   齐心协力仟鼓嵌,2017盲,撸起袖子勿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎策仍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咯,万象更新盛,这是中国新能源汽车的春天禄潮腻。从2014年的小荷初露纠版旧,到2015年的急剧拉升套亢,再到2016年的高位放量盎擎虱,可以说经过三年的蓄势寸醒联,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犊徐唇。牛市的格局基本确定舌弘哆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标割,“十三五”伞铆抠、“十四五”和“十五五”期间鞍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腐、30%和33%辑偏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代相宠晃,继本世纪初的“黄金十年”之后水平,下一个风口即将到来鲸似。   毫无疑问焙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黄剿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澈,值得关注田酚硷。我们总结了一下这些变化去临,有三个方面的特点毫:   一是市场的形态改变了甸。   从导入期迈向快速成长期汾池,刚才欧阳教授称之为成长期冬刨春,我们在前面加了“快速”两个字沫衰,有待商榷鞭克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侮泡,成为消费主体嚏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彻,新能源汽车从政府的示范运营起步邵,不断地向私人购车靠拢瓷,临界点已经到来!有统计表明事姑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纷,预计今年将进一步提升到70%左右埔夸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纺技,要在竞争中胜出痉愧认,就必须以客户为中心轻赊,以市场为导向墒棚特,树匠心汉,出精品吨箱龋。   二是竞争的主体增加了辽触刨。   从少数先行者的竞争烈,演变为全员竞争薄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搅,包括这些国际大牌屎,比如说戴姆勒坑辨、大众等等跨国品牌疆,通过合资强化了在中国的业务布局矛差颗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惫浇。有统计表明眠隶位,从2015年开始撵裸募,全国新能源整车的投资项目超过30个损,总金额超过了1000亿元闪空,总产能超过了300万辆乐。当这些产能陆续释放虫劝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耻搁分。到那个时候客翱梁,竞争将回归本源痘,那就是技术陕、产品和服务退厩闹。   三是行业政策转向斥了。   从扶持补贴过渡到监管引导柒,政策驱动弱化举尘钙、创新驱动凸显夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整版什,产业政策呈现出四大趋势考废:   第一篱乓茧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懈华栖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阑祭,通过准入稼、销售趴锈、使用环节的标准发布帆冠,提高行业的门槛涸舞,净化市场环境;第三茄芭惕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拾岁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伤齿,让市场发挥主导作用;第四赖,通过电池目录和技术路线图的发布须娠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累次,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资托、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涸拱。   本世纪的前十年猎匣,可以说汽油车高速增长乃显,成就了中国汽车产业的由小到大鹊。接下来的这十五年窗碧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强临脾脚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祟锚,克强总理也讲脑,“发展新能源汽车秃脓,是培育新动能算凶,发展新经济的重要抓手”烽。中国政府凭借新能源汽车摔,特别是纯电动汽车免坤,引领产业升级盟,谋求弯道超车扯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胶需。   继高铁荆诚扦、特高压和核电之后汾剧翅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妻棵铂,这种希望能不能变为现实艰剿?还需要我们全体汽车人的共同努力哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莱垂,目前已经基本建立起了一定的先发优势霞璃,把先发优势转化为领先优势宽判暖,是我们坚持不懈的目标蛊。而要成为一个真正的领先者穿,只有创新递卸。创新就是从零到一懦赎阶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闭,用全新的方式组合起来碉颠,去创造新产品假赤,去创造新的生产方式和商业模式石瞄浩,去开辟新市辰势哟浮,去整合资源伺窘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陛,去实现新的价值创造铰。我们将以创新为最核心的驱动力汲,全神贯注面默宦,聚焦技术琅,聚焦产品弦盆苇,聚焦资源经短,聚焦市潮窘耷铡;以心无旁鹜的聚焦战略武酬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逼,实现北汽集团领跑的梦想缝琶。   借今天会议的机会酮尘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匡墨,也就是刚才谈到的四个聚焦褥筏:   第一兔,聚焦技术蔫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖武帘,消除盲点咳拷然。新能源产业最核心的技术就是“三电”七,此外充电和续能技术伯、激光雷达等汽车技术馁,以及轻量化的新材料惹,石墨和锂等上游关键资源洽,也是我们需要掌握的核心技术和资源搭。这些技术和资源幕盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哎,我们再难也必须干安,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作几剂念,各司其职骄惕,对新能源汽车关键技术进行各个击破邵即史。北汽集团将在政府的指导和帮助下克,在北京的经济开发区羞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坏许泼。它由研发创新中心埂、全球营销中心枢豹绊、品牌体验中心幕、联合创新中心等五大部分组成窃曝拈,将建成从用户研究事、概念设计芒胯快、前瞻技术士、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地革。   第二俯设惊,聚焦产品泞珐必。   产品是企业价值的最终呈现甭,是我们寻求客户认同的物质载体人寒。高度契合用户需求兄,被用户接纳靖舞、认同的产品才是有效的产品尺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酱盟,我们的产品在续航里程泌粒、成本控制川、整车品质跋、产品线的丰富度方面嫌下观,目前还存在着明显差距扦庭。打造新能源汽车的产品力揉泡,我们将从以下几个方面努力狼桐:   一是凝练凛,集中北汽集团的优势资源脊啸械,打造若干款明星产品萎畔。   二是做好差异化的文章闺淌,精确地切入特定的细分市场寒亭。   三是做好迭代创新掠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芹疥、网联化陈盎、轻量化技术应用到产品中懈,并根据新能源的技术特点屁广,开发设计全新的车型平台杀技狄。   第三陈,聚焦资源慧柿察。   21世纪的竞争奈劲了,不再是产品的竞争庞,也不再是渠道的竞争溃,而是资源整合能力的竞争殿。新能源汽车全产业链更长该储、体量大华沏落,包括整车佬半铝、充电基础设施栓、智能网联钱豪晶、无人驾驶以及下游应用在内镭,整体的市场规模在10万亿元以上净取厘。   然而资源是有限的冬缉,优质的资源更为稀缺殴,新能源产业作为朝阳产业阔坚牛,资源的布局与传统车完全不同烈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态录词北,瞄准核心资源和稀缺资源反,提前布局吨草,将其纳入到我们的生态圈之中程量,北汽集团将围绕着创新链腾、产业链肆、市场链镜呛、服务链和资本链这五大目税袄剑块掇酥唬,通过新兴技术的孵化蚀、成长型企业培育蜂化、产业并购整合等手段梁,实现关键核心技术的突破与领先挝,打造北汽新能源的杀手锏川鲸,谋求长远的发展僳侯叔,实现对传统汽车产业的更替票。   第四廊逢筹,聚焦市场道。   市场占有率是关系到产品的关注度斗、品牌影响力的重要一环躲,目前我们在新能源汽车市场的拓展辰佬、品牌传播痹板、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓄酱,可以说暂时走在了行业的前列昂断。下一阶段骚肮,我们在继续发挥自身优势的同时情扳,还要加强对市场的精耕细作耪炮孟,对不同市场进行分别覆盖记,不断扩大自己的势力范围维。对公务市衬还沂恰,我们将根据公务车拦迹、出租车架壤搜、城市物流排剔晦、城市租赁警、城市公交等不同领域的特点擞棉钝,把规律琢磨透阜结颈,在品质差异化磊棋恳、品类差异化和品牌差异化上做足文章肋炽。对新兴市程汀,我们将引入汽车的共享理念遁,做好网约车市场开发很,打造国民车失腺衰,切入经济型纯电动汽车市场戮肠部。同时防全尸,通过融资租赁等手段楞睛,对特定客户资源进行开发扦绰桐。   各位领导虹遣纷、各位专家碳舌鸽、各位同仁别,“阳春布德泽崔阿孪,万物生光辉”秋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哦,新时代近在咫尺伦暖,新机遇触手可及腹,新梦想指日可期烫夹脱,让我们以自力更生碾、艰苦创业的进取之心下梯,以敢于人心到,勇攀高峰的凌云之志胆,撸起袖子悸坊庞,真抓实干搜睹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醇涝哭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年末碴,我认真思考之后届落,认为这一说法不无道理年拱。我想可以从两方面来看撇骑纹,一个方面是从全球来看恃外,在2016年这一年浮,发达国家主要汽车生产国技漓,包括大型汽车公司茬效,大家对汽车发展的低碳化泪槽奈、智能化骏簧我、信息化取得了进一步的共识归嘉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点麓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中测滇诲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匣捂弛,但是说到了要害斯丛鼓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罢,守成者将面临巨大的挑战”稍。而从国内来看惭逃陡,我从调研中发现豆硕,很多企业由“试试看”颁蜂碑,转向了“铁了心地干”粒搪摆,把电动车放到了公司战略的中心地位零。    刚才李书福老总讲的他的规划逝,到2020年棵呸唯、2025年疯,电动车的比例要占那么大叮授,新能源车占比那么大贿懈手。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拦画榷。    另外逼唉,在这一年当中列,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哩帅册,一个是企业的研发路径在变化怒宛,由燃油车的引进患、消化筷埂、吸收茸鲜,正在转向开放条件下的自主创新悍铃,各个企业对研发重视的程度狼、研发投入的力度是前所未有的拢。另外枯痊桥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列香吉捶,这样就给了中国氰糯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遍。另外退,有一批没有退路创丘花,专注新能源汽车的新兴企业屯,他们没有存量的拖累搪侠,他们的思想更加解放嫡,这些新进入者带来了新思路眷、新创意丰纪、新发展路径膛卑家。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路功涛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抄誊,对我们汽车人来讲会有新的感触啸烧。    新进入者带来的新的发展路径岗、新的生产组织模式斑妨错,给整个的产业带来了新的活力钳坝疚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僚鲍,我想这个影响是很深远的痢隙。因此酵头,从这个意义上来说丸秃际,经过孕育期的磨合笔腔妊,现在已经开始有所收获坪徽虹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题态。    以2020年为结点潜,中国电动车将面临新的发展态势贡伤寡,我归纳了几个观点极涂仿:    第一青笨,进入2016年典凛淌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孺涉亭,在消费者购买意愿增强的同时尘门,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艰适。此时懂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疲激脸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿透,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缔仓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沟酬,随着竞争的加剧齿譬,企业间的差距拉大唐垫,大浪淘沙的过程已经开始广,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滇。这种现象不仅反映在整车深参,而且已经延伸到电池企业骗翁颓、零部件企业以及上下游整个产业链捷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吼柒岔。    第二婪憨割,迎接国内市场国际化竞争椒暴嗡。可以预计政府购车补贴淡出之时囱庆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚏,距今只有四五年时间了可合餐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亥,国际化竞争来临之时才是真正的考验躺淬秦。中国的企业必须冷静地看到痢芹悄,产销规模大瞥,并不等于竞争能力强监。我们与国外先进水平仍有不小的差距庞,重要的是技术基础薄弱嫉、原始创新能力低虾耐儡、核心技术欠缺室湿、品牌影响力不足渡,这些带有文化色彩的软实力百,需要持之以恒的积累混痹青,“非一日之寒”经芭黑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哗纱虚,提高竞争力的途径邯恐碌,不是等待企业的扶优扶强疗,而是由政府创造好的产业生态伞技,使优胜者在竞争中脱颖而出浦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俄,就瞄准了国内国际两个市巢皇选,产品设计随愧、生产工艺齐传僳、产品质量都以国际水平为准偿呜,我想这些企业他们会相对比较主动嘶聘卫。    第三袄狈,向后补贴转型期的政府政策黎久歇,在既定政策支持的周期内厩挎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岸烷,是政策能否顺利转型的关键领。政府的购车补贴是一把双刃剑联,当市场竞争格局出现之后皆刹,政府就要特别注意板歼,不要因政策调整不及时而削弱竞争女。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苯夹。因此浮绅敝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晃欢,聚焦技术创新刃,加快补足技术短板康踢崔,提升电动车的性价比恨幻。相应的撬队,评价支持政策效果的窗口徽喇纠,应该由市场规模扩张乒担倡,转向竞争力的提升驼蓬。    具体地看购车环节的补贴盼渡,应该适时退坡攘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犊廓柑、降低成本的能量藉钒衬,造成优胜劣汰之势串黎。政府资金应更多地支持共性技术的开发璃避围、充电基础设施的建设胯傲糜。与此同时胃曝,非补贴性的那些“功能性政策”嚷,例如碳排放政策烯尼、燃油消耗量限值政策搐陶、零排放积分政策夺簿扇,以及购车许可毕维、限制行驶之类的政策组合应及时出台叫醇掏,使市场产生稳定的预期杰。 第四炒羔,立足后补贴时期两,打铁还得自身硬部。    从十城千辆算起跺耽济,各个国家发展电动车的时间差携,给中国企业留出了大约十年的孵化期授,这是难能可贵的柒。2020年护,作为中国电动车的一个标志性年份仆,将迎来后补贴时期弄。可以预计什颅,那个时候直接购车补贴将淡出毋,但功能性支持政策还将保持酮跑。在这种情况下萄吠,电动车能否与燃油车抗衡峨促、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贬,将取决于这几年的行动匹。    我国电动车是在较高起点上起步的汞搐,总体经济技术实力已经今非昔比识,如果把握得当欣电,以电动车为契机洞典,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观别凑科,企业应充分利用政策支持的周期离肪度,下大工夫做好三件事浚:    第一豪停,人无远虑深盾,必有近忧洪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痘踢,并加紧部署与实施颁粉。    第二慧敲庞,持续壮大研发能力氰伞,掌握核心技术浅,攻下“不经济灿、不放心瓷急泞、不方便”一块短板看们,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乓宏。 第三辞诗,以产品的品质熊帽雄、品味打造优秀自主品牌浅,赢得市场的信赖笺嘿。    第四拖回,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攫速热,就是在这个期间漏诵,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞘懈酿。我们的品牌实际上在燃油车上放,很多企业下了很大的力量骸渐,但是应该说效果是有限的安祥。而在电动车来说是个新的机会辛酒,所以在这方面应该下更大的工夫孺,通过产品的质量挡潦,通过产品的品味打造自己的品牌杀拒吵。    第五炼,要系统规划盲棋,及早部署“电动车+互联网”含。今天的电动车之热停,并非由于传统能源的枯竭耙必,而是因为它有很强大的正外部性撅蛔。电动车的低碳化贩票、信息化瞧程忌、智能化的潜在社会效益只有与新能源钢腾胆、智能交通篇诵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竞。随着这些方面的成熟昏苦挂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郊息。信息化嫡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲸潭,这里有太多的文章可做茨。目前辅助驾驶褂、无人驾驶已经走在前面涸藏晒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹭、智能交通破、智慧城市以及5G通信协同发展渴晤莽、统一规划拿、开展顶层设计即困肉、超前部署派、抓紧启动既惫恢,引导企业的技术开发和基础设施建设巢皆,推进“电动车+互联网+交通”沥隆,把阶段性技术成果用于提高交通效率锌蝗趟、降低物流成本坞弘、保证交通安全旱斡苇,使其产生经济和社会效益豢。    电动车发展的大势已经不可逆转烹绊,向前看慨,挑战与机遇并存抬罚凸。如果把握得当爽尝护,机遇大于挑战!    我就说到这里提凸,谢谢大家!    (根据发言整理赶荣,未经本人审阅继。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵洼骆:李芳" "  全国政协副主席拒、中国科学技术协会主席虽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篇,以下为万钢演讲ppt亮点实录梯匣:    尊敬的清泰同志湃可写、冠华部长般烷船、苗圩部长泪勘、解主任宋搭巳,各位来自汽车界的中外朋友们残颈狗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闪碱。上午抽点时间看了一下展览让昂鄙,给我印象相当深境洼矩,有一个很深的感觉铝,这十几年来中国的电动汽车持续发展廓,走上了一条创新的道路武,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宝凡需。今天这个会议的主题很好添辜嵌,就是要持续地提升我们的技术能力粒藩,抓住创新新局面辛。我想就我们未来促发展诧犯匆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇详七疥,谈一点我个人的看法辞。从四个方面烁毕怪:    第一承,谈一谈我们这些年来齐心协力赖,新能源汽车所取得的新进展贬僵,尤其是2016年的进展特别明确睫。    第二讼鼎,回归深入基础研究裂疙,提升新能源汽车的质量和效益措。    第三扯,新的发展趋势康拐讨、新的发展方向口,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俱,随着人工智能的不断深入虏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贸低添。    第四丁脊,我们怎么样更好的凝心聚力伎白瘟,合力推动新能源汽车的创新发展鬼睡窍,谈几点看法行镣桥。    刚刚得到新的数据丛谦事,有的来自中汽协会蛔吨、有的来自中国汽研中心耻,数据告诉我们房,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仓遁鲸,占新车销售比例的1.8%豆,中国的保有量达到了100万辆悍是菏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肌媚,这里讲的是公共用的充电桩忿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家另贺。    我们的关键技术取得了显著的进步洛将设。今天上午我在零部件电机端、电池膊滇、电控这块花了好多时间画础玛,仔细地了解了一下情况川裂,确实和我们了解到的数字很相近辨。动力电池的关键材料发展进程加快规、性能指标稳步提升灸颠、成本明显降低讼,从动力电池的单体虎帅、电池包图、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进先钡。一个指标性就是头角缅,三元正极材料能量动力型的电池喝豁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胺矗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掸姥憨、有些争议似泊,好多同志说泥纷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睫势瞳,现在看趋势已经很明显啡耙。我们特别强调的肋毖,奶ㄉ危块比能量达到了140瓦时/公斤秋景灌,动力电池系统的价格漆算,这个价格现在也是保密还,但是总的说起来明显下降泥,总的达到了2.5元/瓦时以下顾潘。动力电池的产能达到了100G/瓦时恫狗,世界上生产规模赊,特别是在新型电动汽车的动力电池饺秆,规模得到了很好的发展翟龚。    驱动电机技术也取得了新的突破乖。特别是共性基础技术进一步突破全钉姬,导磁硅钢祷拟、稀土永磁材料岔、绝缘体材料宋、位置传感器饥,芯片的集成设计和电力电子系统泛巨,取得了新的进展署。我也了解到俩测香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翻酶傅。因此薯洼,重量比功率超过了3300瓦/公斤粗,电池峰值效率达到了97%杰竭,高效区达到了80%邵。特别一些新的设计嗽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辣扮裁,比如说我们都知道构,对于0—100公里的加速滔陇,对于电动机说起来牟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伤漂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膝肌乘,就是高速公路上超车的时候躲睬拧,超过它这个临界点以后挨,这也是一个安全因素狈筐闯。现在我们很多企业从两个方面胃,一个方面裂,用双电机的技术来弥补后面这个不足揭巩,第二个红倘卵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚷炼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爽。    今年汽车界有一个新闻甲,第一个互联网汽车走上了市澄鄙纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扳娟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐及镣亥,据说现在上汽的同志告诉我风墙,每个月销售2万辆鞘,产能有点跟不上了火,效果很好需,上市不到半年累计就超过了9万辆墨蛙欺,成为荣威一个最大的销售热点茨绦泄。在互联网大会期间层惹挺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疗磕,搭载着北汽长爱、奇瑞栖香康、比亚迪轿车都亮相伸,首次开放了道路菊,18辆车300多位嘉宾在试驶橡溜,当然评价各有不同地讣桶,期望值也有待提升导铃倒,但是勇敢的走出了第一步磺老京,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篡锚,做出自己的探索错棘充。    我特别感到高兴的是功,2014年我们就曾经提出电动化恐涕梳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淡锌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索补磁龋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慌刮疟,从汽车到基础设施册持俏,一直到停车场昆、充电站椿福哭,包括各方面财税的支持春袜,一系列的政策拖穷谐。国家层面坟,从购置帘戎淖、补贴护氰刺、税费减免武冷冗、研发支持髓痛嚼、生产准入幕唯精、业态创新裁、基础设施唬弹安,特别是标准规范方面腐,都出台了一系列重大的政策措施掣售挞,现在看起来落实的进度还是比较好的鳖衫械。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论县犀衫,这是一个开门的讨论筒粕嗓,许多外资企业都积极参与当中干,对电动汽车发展鲁爆、新能源汽车发展魄癸率,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标襄宠嗡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锈惺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现薯洼。也是由于刚刚推出来遁懂靖,我觉得很好骇碌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戏乾独,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泪躲滇,使政策更具有落实性绒匹。    这里向大家报告一下外杀蓄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革署窝。新能源汽车作为一个试点的重点专项亲涟,实现了从基础科学到系统集成巍、共性技术集成彩八、示范全链条的部署稗,特别是在基础研究方面勃攻差,加强了对基础科学问题的研究淑辱。因为现在产业发展到一定程度的时候肩橙,要提质宛窟、要增效筐融挖,还必须要静下心来鹤溶悸、回过头来从基础科学问题上下手糖污,不断的进行优化乡甜距、改善漏克梨,才能获得发展秋层。特别是这次的重点研发专项局,对于电动汽车智能化和网联化的技术楔境,也设立了专门的课题淑劳搔,实际也是我们当时电机颈、电池孙摆勿、电控的“三电”之一吕虽,也随着时间的进展不断的转向新的重点东敲。所以兔巨董,整个“十三五”期间的专项规划泵腔楼,将对六个创新链条沤郴巍,就是全链条一体化的部署校价,38个重点研发任务呸莫,政府加大了投入叙寺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爽咸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潜刺,首次突破15000亿焦隧,更值得高兴的是悲,企业在这里边投入比例得到增强灭,达到了78%以上络,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屋、加剧扣除政策有直接关系险沟仿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歼,看起来企业投入的效率还是很高的校隧深。    去年我用过这张图(ppt)瑟,这次还用这张图讼,对它进行了更新杰亥老。由于时间关系藕,统计是1-11月底苦,11月底中国产销量是402000辆累拜厢,如果这样算的话梨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蘑唯,中国占了40万辆墨媒旁,就是占了50%诚。到2016年底鼓捐娜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梨,中国占了其中的100万辆阜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愧,也说明了我们国家对于节能减碳赤磷、应对气候变化作出了新的贡献捷花。我们虽然应对气候变化调门并不高赖瓮忿,但是我们扎扎实实在做每一步龚逛亢,现在无论是风憨新劳、光屡凹瓮、水僵祟、输变电娘,无论在技术先进酞媒、装机容量茶菇横、发电量都走在了世界的前列丸晌警,这也是我们作为一个还在发展中的国家秆脯,为新的发展娃湃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剃。    世界发展的趋势也是一致的躬举,低碳亢是稍、电动蹦鞠菜、智能化成为各国共同的选择诧外沤。美国歇涣马、欧洲哗独、日本罚叛,包括汽车企业福特贺、丰田斧、大众都推出了它们发展的战略隋勺皖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颂磋哥,比如说大众推出了它的“2025战略”习,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炭,销量争取达到300万辆界,自动驾驶要覆盖司,在2021年提出全自动驾驶剩羞肋,电池也要进入大规模的投入醋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茹,零排放宿、互联痰、自动驾驶汽车胖吴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崔轿、氢燃料汽车钡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褂、沟通项,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式开膛、增程式的混合动力汽车鞠畅,因为他这里有基础建设的问题脯剖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缔哆卑,就可以有电的情况充电氢忌革、没电的情况加氢阜切,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谈,同时又实现了真正的零排放惯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai信咆七,上次试驾可能还是8年以前忌胯,我觉得汽车的进展珊释盗,无论动力性谎、环境友好性合藏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步高思,据说已经进入了市场庆。包括通用也宣布了在2020年以前泪澈,在中国推出9款新能源汽车圈。我这里想说的是袜,中国的市场也是世界的市成锫渤琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唱扒喊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峨、参与竞争卉底,汽车产业就是一个市场全竞争的产业康,就需要我们来推动整个的发展小牌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拿。 第二扳募,谈一谈我们对于深入基词苋铩,着力解决一些新问题的看法纲。    对于电动汽车蔚醋割,大家首谈就是续驶里程餐道订,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垮顽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寥,一个明显的标志箩噬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畦违烫。如果说单程的提高电池的载量虎氰睡,当然加入电池的载量车子可能要增强纫吭,车身的增强就又增加了重量纳镰滥,直接影响就是增加了它的电脑沪湾。我们也看到一些装载高容量电池的潍,虽然续驶里程延长了绞酮,但是百公里电耗就明显的增加了茎晶。因此纶雀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赴渡炭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两乖、合理的规划烤函详。首先慨,车辆运行的范畴独。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸥,尤其是现在托还,我们应对大气污染喘,主要还是大城市集中绘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夕抹。但是从技术发展上说起来辞鄙儡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疲楔、功率密度和整车的轻量化架郝捌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兽袄篇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程攫,这当然是市场的期望廷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筋黄。    最近新材料研究发展很快如抠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汀牡叫。有的朋友跟我说掂,我们现在用的是石墨烯电池此拱,其实说用了石墨烯是对的堑,但是用石墨烯全部来做电池办涎,似乎从科学意义上不太准确嘘。石墨烯材料悔,包括碳纳米管砰散回,都有它优异的电和热的传导性能降汇驶,作为锂离子电池的负极材料添加剂顷,可以有效的降低内阻乒勘埂,提升放电的效率凹翰陕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸵午遂,还有助于减少介质之间的电位帅戮蒲,来减轻电池界面的腐蚀性侠改。从这个角度上看朽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的微监莆,当然由于动力电池负极密度提高了该复陡,对正极材料也可以进一步的优化姐枢,在安全的前提下曝,所以也可以显著提高它的能量密度局氨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步味,就是说能量密度提高了警弥氢,同样的电池包里面可能有更高的载电量碑纶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阮碑。所以在增加单电池和电池娜八罚块功率和能量密度的时候扭拌,还要加强对于电池包热交换距离的研究垫,来优化提升电池包整体系统的技术朝荒泞,它也是一个相互关联的关系低。    随着电动汽车的发展棠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讽界扑。比如说电池包往往布置在底部沦,夏天路面的热辐射还是比较强的心劳冲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稼喀,从结构上来实现电池包的冷却罚稳粒,因为我们现在冷却剂就是这样的帅膊,要把它放在迎风处黔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迸醚,电池包也应该考虑到这个尸闹旁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骄吮。结合冬季放电的特征访顾甫,我们还应该研究迪闲壁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烹停箱,使它保持在合理的范畴之内垄奸,来逐步的解决冬天放电比较慢的徒、容量比较低的问题纤妥。总之说起来斑规,我这只不过是一个例子怪容,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涟、关键渤、整体的技术统一的来规划和部署俄同。    上次百人会上我特别提出滤花,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术平搪,带动汽车制造的转型升级檀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呸疾崇,给我留下一个很深刻的印象孰,我和苗圩同志都搞汽车的虱幻,过去我们焊一个车身500多块钢板朝歪吠,用2000—3000个焊点接在一起青肋,加工线上全部实现了机器人苗湿谴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黑动,一共就45个部件骑炊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线立帅戈,几个机器人协同操作潭孟。板件和板件之间没有焊接番,就是直接的黏接痕醇,加热黏接咆程诬,远远看去就像搭小孩玩具似的幻,几个东西装起来茸。更使我感到比较吃惊的楞爆,现在碳纤维的车身老拓,已经不需要在现场涂装了绰搽,有点像我们当年装修房子湿祟,先装地板再油漆默,现在用的全是油漆地板蔚伺偿。现在汽车安装上确实有进步叹,所以我也很有感触蛾亮俏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惟瞥淀,需要轻量化材料的技术底哼告,需要轻量化的设计璃艾,需要轻量化的工艺剿,也需要轻量化的流程欧。特别是现在的汽车产业撮涉,包括内饰座椅使用的材料棘,也尽可能的采用可回收额离、可再使用的材料系桂茄,这方面的技术也在不断的提高非门,这个应该成为我们新能源汽车发展结窘卧,不光在车辆技术糖弄、而且制造技术流程方面全方位的提升巳己错。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摩,今天我很高兴氯杠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溜悉,更多的看到了我们一些夏停粕,像燃料电池大客车的发展都。很多企业大家如果去看的话览,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囤梆闭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料零,比如说碳子惰面、交换膜辫、双极板惦栏才,以及它的特性基础研究的进步密切相关哪。实际证明冬蠢笺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轨,也具有自己的发展环境的优势嘎厦。我们要借助这个优势来推动我们的发展览椿窃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逛,我们是不是可以考虑缮璃,尤其是在燃料电池研发的初期躲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罗,这样可以有电的时候就充电窃盛、有气的时候就充气砂蒲梨,按照它的发展各取所需脐。实际从技术进步上锣掂,技术发展的本身叭靶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怀灰常,对于延长它的寿命江,对于减少它的燃料消耗衔丸,是很有帮助的普贬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尺栖莽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点峰络喂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域激蔫獭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒂男。当然它们也在考虑警势呢,我们怎么样能够更加适合中国的特点腻。我们还不能忘记中国还有一个优势囱,我们在电动汽车走向市场的前期即蹄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幢华,先在公共应用囊盼粗、出租应用上去使用千沙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站檀,必然有一些城市就可以走在前面擅富创,又可以来推动健康合适和快速的发展赣。中国“11?11”又是一个新纪录率韶申,信息产业律皖井、网购变成了整个市场销售的主流惨瘦湘,我们看了看衅喀郝,2016年快递业高速发展畏杆,中国快递业总量超过300亿件堑,平均每天8200万件包裹走在路上期吉人,用于业发展小型物流车清洁醋栖捞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菏凰卤,有了高端引领就有了有序的发展丧瓢,放弃了高端引领就会低端充斥访,所以从这个角度上矗土,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楔,争取使我们的汽车产业走上高端引领叙陇、创新发展的道路上绣啡壬。    在燃料电池汽车发展的过程当中长,深入开展了国际合作乡慑盆。我们积极的参与了国际合作鞘,开展氢燃料电池领域的技术合作师谱韩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柯耽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穗悄,组织国内的企业八巫贾,开展深入的技术合作撑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尾辩盼,定位就是要建立一个覆盖全产业链切、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叫,在中国发起但并不局限于中国武胁,积极组织管理以及运行机制孩咳脚,要按照国际组织来筹备畴豪鲍、搭建关疵贤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池少诬,因为燃料电池实际用处很多彤末,比如在通信基站蜜盛、备用应急电源掏,随着我们移动通讯不断的扩大澎郊储,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放身、包括更新煽存,都值得我们重视沁连骄,包括医院的应急电池胳忿茸、安全防卫临犊,包括我们最近在研究深海运载刀,也完全可以使用氢燃料电池骸森,燃料不是电池床函,实际是一个发电机抢,而这个发电机可以用在各个地方桂,最重要还是零排放的清洁能源沽裙硅,效率高蓬,能源密度也高葛溪暇。 第三坟,深思熟虑谭脱,把握好智能化的新机遇甲穆痰。    近几年来戚巩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展频浇。比如美国幻,白宫推出了人工智能的新战略够埔旅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划离,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纷,包括日本的创新战略规划剃酮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倍革,这个时间恶补了一下人工智能的技术胖寇。中国工程院最近技术指出剧平懈,人工智能即将进入新的阶段铃夯炕,人工智能发展有四豌、五十年代了冉禽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展改痘囊。但是当我们信息化日益普及效挡帘,移动互联网伴昂、大数据墙途、云平台的发展合晤,信息环境内罗鸿、数据基础屡童、目标理念杜纳袄、市场需求都在发生不断的变化申懊,将推动人工智能新发展臼停,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伶暮。因此礁枯,发展人工智能也有利于改善人民生活踩、提高经济发展的水平遂撮休、增强社会治理的能力犊、维护国家的社会安全病别。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揉,但从各国的共同概念和我们的研究食奋苯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素申。第一妊佬,要降低交通事故和伤亡人数式。美国的报告提出来疲蔑,美国每年有35000多人死于交通事故澎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彭。第二坏,要应用低碳孩、零排放克柔酷、环境友好的运行环境帆。第三惺,便捷行杆市,要降低驾驶强度粮,提高交通的效率登蔡落。第四苫,要推动共享巷,提高车辆的利用率港。其实我们现在不得以所采取的一些限行艘悉朗,包括交通的拥堵芍,都降低了汽车使用的效率势,所以从这个角度说起来滑股绰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腻。还有池颓,牵扯到公平出行劣河驰,随着老龄化社会的进入喜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展记兔。    关于自动驾驶汽车研发进程炮娥侍,好几个报告讥隋,有的人说无人驾驶拱,有的人说自动驾驶撕汝拢,有的人说智能网联汽车慌涡,都提出了汽车发展的里程碑呵孪,我觉得无论叫什么汽车杜捻,都是说了这么五个阶段篇,辅助自动驾驶团肮哦、部分自动驾驶穗搐瑰、有权限的自动驾驶郎彻革、高度完全的自动驾驶阶段疤辩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庆,比如说在辅助自动驾驶方面篮翠搔,怎么样能使汽车感知周边兑,科学决策彪,及时反应相匡。比如怎么让汽车能够与互联网连上倾容绍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毒黑伶、网瞎、路的联动扭狭锣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系试伦曝,就是人疯钝究、车欺悼苹、网擎快、路的一体化访鄙冀。    辅助自动驾驶溅,实际这些年是汽车界一直研究的重点龄谭蛙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葡,有雷达本闹委,包括现在有毫米波雷达煤,摄像头穷,对外通信系统搂饯镭,包括定位蠢巴兑。与之相应的贬奔,刹车素府嫂、油门迹散、电子稳定系统普、电助力转向等这些芯哀龚,实际在关键体系上隋内,传感系统衅喇泥、操作系统崎磐宠、中间和决策系统的研发胺,其实这件事也不是现在的新形势毯,早就在80年代的时候起范脸,80年代后期就研发了防抱死系统上方士,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喜歇骡,包括防启动时间的空转肛,后来又有了电子稳定系统棺拆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舷隆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跺纶肛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梧拌,有了它以后苦瞧岛,在90年代的时候斧,我在德国工作的时候朗,车里边就已经有了尾随自驾罗茸典,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痹壳,不用担心巳弧膜。最近我看到了我们国家的好多汽车抨慷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烫,一旦接触太近都会自动加一下速钵涝床。包括我去年去参观长安袱枢,他们也给我展示了自动泊车系统氦吵,实际自动泊车系统我们在德国工作桓矗锤,90年代后期时候就有这样的设想建,2010年我到德国去访问的时候乖副第,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型方退。实际很重要的意义贝纠肛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弥九,也得到了发展渺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诬。    下一步就是智能网联绣炉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西当剁齿、看到自己看不到的东西刮估攻,90年代初期的时候刮汾,堵车情况有数字广播虾红,数字广播就和我们一般的广播不一样噶酶,随时可以呼叫堵车的情况姐铰。后来有了数字地图和卫星导航该,就形成了第一代导航系统晨呵,第一代导航系统并不知道路况的变化长扑浩,只知道路径的设计窜阑。然后就出来了联网的导航们峨诚,这也是这几年我们都经历过的事仿惊顽。上汽这次和阿里巴巴共同合作稗激刻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张导回仇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起台络敬,这样坐在车里的人存虹,通过导航溉馁、通过云平台就可以获得各种各样的信息虏谋,比如说动态的导航瞥、比如说加油充电站吭、维修以及各种信息的进入维,使汽车的视野得到更大的扩展皋督。但是真正要做到智能的网联汽车麻色惶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键封,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赋,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬吠,来实现智能的决策控制设粳盖。这件事情说起来好像很容易档韭,实际也有很大挑战片。现在我们一个汽车里边有两哆腥磊、三套信息系统椭拘喜,有车载的信息系统洼,还有驱动系统的信息系统侵炉底,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通动,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涝钝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫂,就是快到地方要进行减速丧记朽,但是如果你让它自动驾驶的时候顺抨,可能它就很早的根据外界的信息来判断囤碾,让它调整好姿态卢充桂、减低速度凛购,进入转弯以后在弯道里边再加速街。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段味钡窖,这种例子比比皆是迹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狗相点。因为我们电动汽车从电机黄俯商、电池怀、电控开始剁墒瓢,电控第一代做的第一件事蕉淮,就是通透的动力驱动系统的网络虑汝,就是第一代的CANBUS系统疥航,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舶,从这个角度上说起来电砍摄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踏扫。    当我们实现了这些以后雷钎峡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隙臼。这是我们常见的北京交通的一种情况筹掏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号靡琅伸,去识别各种各样的高通考腑公,做得到疤媒,但是不保险袄脐,这样可能我们就要有这些信号的发射器函铃,让汽车能够知道这些情况人。如果再想使它往上走谈洛,能够实现部分的自动驾驶彤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况味固,比如说晚上的雨雪路倍轨侯,比如大雾弥漫的时候驳鞠鼓,比如尽管天气很好衬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搏拉侮,这些情况都需要我们去应对墨你列,其实道路上也应该有它智能化的装置洁,就是说有自动的能见度感应器捍船疗,应该有道路结冰的感应器同萌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叔泄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全城睡细,安全是所有发展的主流蚀,而不是时髦剖。我们在做任何工作的时候辉僻,必须考虑人是坐在车里最宝贵吩、最要尊敬的东西耗贰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忻堵嫂、人的便捷蘑劫、环境的友好和共享辟呕希。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戎录,来推动我们的发展部锌腾。    因此水蘑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三露拎、四次交流胃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琼涕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构副,这个架构的着力点应该在车载的平台虚呕、在网联信息可、在智慧交通的发展钉,我们要重点发展的是车辆的关键技术骨米、环境感知琉、智能决策怒热、执行控制喂桓瓷,我们要对信息的关键技术绒晃,V2X通信辞多雇,甚至于将来车对车的通信系统呸、云平台恒醛截、大数据堕享、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹿扑禽,这里也有很多不同的东西鲍。我们还要对基础的关键技术目,高精度的地图路、动态路况信息骋、综合决策和操作系统桅堂。只有这样供,把人衰、车口、网酷、路同步的推进绢陡途,才能够迅速的发展徐霖,否则又会碰到先有车搔、缺充电桩的情况破,所以需要我们今后的发展当中更多簧。与此相关的技术涝,检测系统稗,还有一些法律法规体系幂,一些基础设施的建设黄谓,可能还需要更多的发展迫栏。 我们必须要精心规划灰插考、协同创新即,来研发自动驾驶的新技术团弗苯。    一癌秀,安全恍赴、绿色琉、便捷泡搽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标男硷蝎。    二嗅卜首,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犁侣,多领域技术的融合姐娠,产学研各方面的合作颁,要着力推进协同创新唤,这里边由于它是一个企业的热点森携滩,所以企业要成为技术创新的主体甫案辱。    三隶,企业为什么要成为创新的主体涤湃粹?我看了很多规划巴据,从现在一直到2025年勤、2030年寂芜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狸,但是可以实现沿途下蛋坑享,从过去当中得,无论是防抱死系统潦卫、电子稳定潞射、测距警示僳亢盘、避障反应啦捣、自动泊车都是发展的热点骑,每个技术都带来了商业回报俺祟烈,包括我们在信息系统蓝,包括这次互联网的技术是秤瘦,上汽互联网的实践侩龋,也看到了我们扦山慷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窜浇商,只有以企业为主体疤级,不断有新技术发展嫁能呢,使它在使用当中获得使用默箩曙,就能够推动它的可持续发展瘁蚕,所以它不是一蹴而就的事讣斜妥,是我们长期坚持的一个任务诞。    四聊壬淖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体括檬呵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智飘、精心规划罢蘑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刻腊韩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俊芦斧,我也是觉得有一些东西包括基础建设登,也应该放多这个测试区里面去皖适场,使它在真实情况下运行库悉,才能得到一个健康和全面的发展锌露嚎。    最后我想说诚颠景,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桑蛙。其实我们用了十几年的时间实现电动化涉,推动了产业的转型父宫聊,随着信息产业的发展舷麓拷,网联催生了新的业态霓缺咯,产生了新的服务业寐。轻量化带动的不是简单材料的替换混坦双,实际是对汽车产业的一种升级半、一种转型唯,同时柒署赫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设培欺刮,充电网服务体系的建设千,可能带来何止几万亿的新的增长点镶翅。我回忆靖,在经济工作会议上总理说过一段话详,“实施创新驱动战略的发展十,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凤碗超,也要注重用新技术妨、新业态来全面提升和改造传统产业黑醇惨,带动产业的转型升级突磁谷。”    作为结束语我想说潭副悍,回归一下新能源汽车取得的新进展律,下一步还是要全面落实政策澄诞慈、着力开拓市场阜冠、建设基础设施答、创新商业模式本歧,把握好发展的先机克迫剃。我们要针对市场的新需求钩,深入基础研究类,攻克关键技术渤,完善系统能力连董峨,着力提高产品的质量和效益案扮柔。要把握好汽车智能化发展的新机遇博侨第,要系统的研究鄙赶,精心的规划欠,要鼓励协同创新企业主体么卤巫,大胆的尝试碧冒,来攀登自动驾驶技术的新高峰疗,要凝心聚力痕姐,发动优势狸,动员各方力量遍,完善政策措施驹,营造更好的发展环境省剔督。    谢谢大家!    (根据发言整理隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛坎拆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蕾: 陈理事长峦焦,各位领导侥、各位朋友欧、各位专家蔷磺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巧劣距。我今天的题目是四网融合篡码,什么是四网尉来?交通网贾干把、能源网雌、信息网话、人文网差寐般。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朵脑骗,电动汽车是一个能源的载体瘟,又是信息的载体东,然后可以作为人文的载体耪巢胎。四网怎么融合韶脱介?怎么发挥电动汽车的附加值认馆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦病换秋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系览,能源跟信息到底有没有内在联系旁林,我提出一个储能熵理论供大家思考撩赏湿。    我思考创新的要素慨嘎,要创新首先要解放思想脓其泉。解放思想要学习《易经》的精神雀堵山,又要学习西方文艺复兴的精神韧梗。《易经》是一个太极己计铜,太极里一半是黑暴登、一半是白高,但不是直线悉,是弯曲的锹,黑可以变成白擎嵌,白可以变成黑繁摩,黑中有白烯抗,白中有黑遍冈脯,跟它对应的黑就是黑乌茨翅、白就是白鸿湃。《易经》是变化吾葛,有时上瓶颇、有时下假骑两,上时不要骄傲自满篡,下时不要灰心藕捶贺,是客观规律劳,都是周期性的幂,我们在调整攫暮,要注意平衡动力统一功骸涣。    整体都是这样没,全局都是这样釜楔毒,今天讲跨界脊,要学习西方的思想就是文艺复兴怕。文艺复兴的功劳不是在文化驹、艺术等等末酥,文艺复兴是解放思想卞。哈佛大学的校训追求真理联狡。要把自然界的规律找出来解放思想琼,自然规律造福全人类辅。伽利略蜗,罗马教皇威胁他价癸,他不怕会溜,他说地球起源被上了铁塔烽渺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闭墙夕,被叫之违反教义袍黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厩舌,第一个米开朗基罗断,他雕出一个裸体的美男子栏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惟姑,里面很不容易狡巳,从意大利借了很多达芬奇的作品蹈谎汲。达芬奇不仅仅是一个艺术家汤兼,也是工程师;看他作品财顶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肆物,第一个从事解剖学坍钢。    解放思想考虑全局的问题袒。文艺复兴第一要全局思维猩氏,第二要有天人合一的思维偷,第三是环形思维艰古。要考虑全局思维坪漂镀,今天做电动车目标是什么啥操?有什么经济效益扔卑掳、环保效益诽、能源效益牢簿、民生效益排泡甘,总体总目标要搞清楚掠配并,一定要有全局的观念哭。特别搞智能汽车全局性更大灵聪呛。另外要环形思维蠢袜夺,要反馈梢。然后是循环利用的思维祟伺涸。    创新盎木隆,我把创新的要素跟大家分享一下晦欧袒。首先理念是创新之魂缅。理念有很好的氛围害偷,有了理念才有创意鳖焚皇,创意是创新之源攫斗荷。还有人才诺,人才是创新之本粉猩埔。怎么能有理念虎?要有很好的氛围盯纠,总结第一方面是合作精神团,开放跋甸、合作糙十镭、包容写,双轮驱动市叉烘、增值驱动欧霜典、市场驱动推,通过市场的倒逼赔绢偿。然后要有完善的知识产权保护寞草,还要利用网络大数据给我们带来的好处惟韶。今天创新制高点是跨界融合荣模赣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界单师。“一带一路”我认为是跨界融合托虱篙,一带一路是西方的伊斯兰文明枯龄,还有它把科技片焕局、技术缮誓、经济课、贸易连在一起笛郡,所以我们要发扬一带一路的精神斗靶。我是福建人也是漳州人饱娄,一带一路开始的是质鄞校和下西洋敬。我们要跨界融合孰啸乃。    我接着讲智能汽车屎。智能汽车首先要有解放思想策、全局思想考虑问题歼虱。三个C竞粹,第一个要连接起来氢诫,第二个连接是要协调要合作绢,1+1>2席,那就是《易经》的精神滥块微。第三个任阑敬,今天的连接是移动的连接丹盆,还有MOBILE零渐混,MAN TO MAN疼饰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谦酬伎。    今天电动汽车很重要的一个磁,大家买得起用得可靠繁沟玛。智能化以后椭,因为有各种各样的基础设施和商业模式贯涩,我不展开了柏泊。    从电动汽车变成一个智能的汽车休饶,从智能的汽车再变成一个智能的交通垃输,从智能的交通再变成智慧型城市忻篓。我们附加值可以产生很多铆墒。根据《易经》价值精神际涣,通过交通网僵、能源网尘、信息网私鳖、人文网可以产生无穷的价值机会灵搭。利用交通资源的全时空动态感知盲蹭诫,交通工具的全过程运行管制楼,无处不在互联董、感知阜世、管控和服务骑棋。    怎么布局醒扁铺?怎么把电动车进一步变成智能汽车融擅此,如何布局智能网联汽车技术闯佛?我认为酣吧,不但对中国节卢靖,对全世界都做出更多的贡献彭,第一是制定网联汽车法规标准互捌、智能技术雀、环境塑垢输、HMI技术铆隋歧、空置执行技术描零、智能网联的实验颅、网络和信息的安全技丘譬。    怎么做到网络和信息的安全秽羚稻?这是一般的云漓,怎么把一般的云变成安全的私人的云汗?有很好的结构融澎波,处理器实号、传感器讥遍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帕筏垄。第一是收集材料俊,就地处理环既。第二是从收集材料到云之间要慢雾辩,一个是单点控制镀昆写,能量控制或者功率控制柿。一个是多点控制本牢,能量控制或者功率控制敛梁,这是全局性的非能。要及时处理矮褐,要经常互相认证村额,变成安全的云其。    跟大家分享一下我做的一些工作蚕叙素。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚂?我一直在思考所有的工业革命寸踞碳,基本就是能源更新擅垃涕。第一次工业革命拖戎释,瓦特发明蒸汽机俗胜,电话抨鸿怕。第二次工业革命砂,美国抢占先机改脑,电气化博帆茶,主要能源专项与信息建设派。现在第三次工业革命来了喉,中国能不能抢占先机夸堕?我们要做新能源些锚许,信息大数据时代素,我们百人会能不能更好地发挥作用郴库?今天早上的研究会很好扁,我建议做一个尝试的机构皖,每年召开百人会国际研究会议茄,形成品牌墒洪蚊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呐?我提出储能熵的概念含功力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量触茅。一个系统里面假如是孤立的侧搂乱、系统是不可持续的惰磺,一个是做功迟、一个是废料是不可持续较。如果是物理系统楷究佬,分析储能熵盼谱半,熵代表可以再利用碎。总的来说赔队睹,一个系统熵不能增加惊,熵要减少蹦,熵减少系统可持续计苫。熵是储能熵侣墙俺,熵是不用的熵陵额,下一次可以用乌蕊让。总的来说熵是在减少彼。    包括中国的历史必,中国封闭的时候中国就不可持续猜邓鹅,中国开放中国就可持续浇合。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖捐。系统要做可持续性魏,系统熵要减少脾竿魂,你的收入不能是单一的儡骚、不能是孤立的系统突。因为一部分是做功汕藐,一部分是废料裂甫担,从废料里拿出来噶,通过证明熵减少膛躲瓤。从废料里面可以再循环涵,那么你的系统就可以持续了痊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来多豁瓜,后续需要时再利用的能量的熵钙沤纪,通过储能熵概念的引入熬,希望用来解释可持续系统的演化过程几塑季。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态握佳探。    综上所述苛孪邦,不管系统是生物的或人工组成仕稗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入含。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗匕椤,而这些系统工程特点是顽,即使在系统研究过程中凸,一个熵有增加的过程矩擅途,总体在系统不断迭代发展的过程中报奶惋,系统将进入熵减的状态广,因为系统具有自己生成复熵的能力猎趴持,从而保证了系统的可持续性糖布。    应用在电动汽车沫,这个是分布式的发电惯隆莱,这个是分布式的负荷韩澎。电动汽车就是分布式的负荷播魏苯,还有分布式储能吐猜翘,电动汽车有储能防投驰、有电池些羞揭。电池可以双向的扫题渡,分布式地发电汤、分布式地负荷桨狼挛,在分布式的储能波,这三个系统可以持续肪,这是我要证明出来的冉享。我证明只要你的熵是减少的慑霞顷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腑。    感知犯、认知粱钱、行动苗,不断可以纠正人的行为烽迫,比真正的司机还要好猾被。    最后鹊颁,希望我们以后的交通系统是舒适的酞、生态的喜、方便的和安全的枯郝。要做到这一点舷伐,什么是成功词柑?因为里面的成功是3个S患,SUCCESS两烁男,在S翔擒、E里面画一条线都是欧元跟美元冬凰风,今天是国际合作骂群凸,虽然人民币还不是莱,是一篮子化的心就兄,人民币准备好了馆骄俄。ESY就是人民币瘦。    要有六个眼睛善枢赫,有四个眼睛不够咳封。第一要把眼睛放在前面解放思想响。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维官瞄,电动汽车下一年布局市乘闫印,也要有前瞻思维澜虫。眼睛放在后面汲取历史教训刮,要有全局观念狈。要看到旁边的需要松测玻。然后要把眼睛放在右边学习欧美绍晦,不得不承认高端人才密集地在西方列力删。所以把眼睛放在西方学习躬嘶刷,它沉淀了100多年弹。四大发明中火药是中国发明的脚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皋稿。全方位都看到了垄创,所以英文眼睛叫做EYE糯炊。第一个I是Inspiration碘,有了激情可以有想象力脊太未,然后有创新溜,但一定要融合簿,一定要集成松品咎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼎。科学要把自然归结起来寞屁,工程有十几种潘桑,要把科学掏、技术踞佩、管理结合起来那就是工程辞,那就是要集成些孔。特别今天要跨界地融合含匣、跨界集成隧百伸,这样才能实现膛媒浪。但没有钱也不行甲萄甭,今天招商局也来了很多金融机构爱,要融资啼。    谢谢大家!    (根据发言整理停盒酣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂僳:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜灰搪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镭。在政策的全面推动下仑队,我国电动汽车年产销量再创新高呕竭伍,达到50万辆左右铅磊搂,充电桩数量达到20万个饭拣,遥遥领先于世界各国恒嫂。更为可喜的是苦你,在规模市场的推动下庆玻娟,技术创新全面展开狙,技术进步全面加快韭,正在全面逼近世界先进水平泪偶。但是廓滴颊,在这大好形势下亩,质疑之声渐起洗刷。比如锣顺,我国电动汽车发展主要靠政策推动绘骆尺,能不能持久酵堂?政策是否过于宽松叫嫡漠,以致于出现骗补情况辑妮?另外角杆乘,由于发展形势良好呸线,一些激进的观点也在抬头弄勉。比如内禾希,要挡住国外产品进入中国市呈懒愿尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幌庐,准备放弃传统燃油汽车倒谐斑。    作为一名资深的亲历者唇疆,笔者认为落庞,在这新旧年度转换之际心,有必要分析我国电动汽车的发展形势盒,梳理其发展历程弊锨,以利于业界对形势有清醒的认识恫灯、清晰的判断阔认迟,明确今后的行动方向态瑟。    一韭凑校、我国电动汽车发展形势良好    当前虐韩,我国电动汽车发展形势良好帘寞场,主要表现在两方面弹楼际:一是电动汽车技术创新全面展开海范,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快举,技术创新和商业模式创新层出不穷了文。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挺沸,比亚迪鹃女、北汽绣实、江淮啡伶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品车舜履。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袖控篓,而是专门设计的电动车顶魏夺,续驶里程达200~300km甚至更多悸,能效明显提高咀,动力性柔赣跑、平顺性狄娃、舒适性巷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睹。事实上慌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牌屉擎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缮渺肖。另外沤,我国电动大客车产销愤夹杉、应用占全球份额的90%以上第,技术达到世界领先水平惩。    在动力电池方面宏顷,我国产量已超过日本魔、美国采瞧、韩国登讥,跃居世界第一适,且市场份额超过全球的1/3漓搜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面假锹,呈现高能量比卢洁、高安全性袄觅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尸松。同时嗓,产品水平迅速提高什东,与前一年相比侠,平均能量密度提高30%响,成本下降30%左右特。    在驱动电机方面罚屁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绕锣,总体性能进一步提高滤,成本下降30%左右革律腔。在电池管理系统拨、混合动力系统刊、电动助力转向浆锌核、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阂鸵弄,也都有明显进步森。    在基础研究方面骏老,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展判掸笛,电池热失控死、硅碳负极材料痉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脆。    2. 充电基础设施建设加快木侍顷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下长,政府有关部门出台了实施细则烩停汲,多个地方政府建立了城建辽帝懈、电力祈、规划等多部门联动的领导机制点娜拈,大大促进了充电基础设施的建设速度盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钒邻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驼畔,我国充电桩总数超过20万个笆痪,远远领先于世界各国诧阜瑞。    在市场带动下莲睹,技术创新不断涌现太硼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术长、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锹陋史、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钩、节省设备投资的车端交流快充技术壕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谋。    在商业模式创新方面贾破衫,呈现出各类优势企业多种形式合作鲤惕械,加快充电设施布局非坤、建设扣、运营的趋势案宪帽。众筹建桩革列、合资运营鹤苗懦、利益分成等运营模式迅速发展栏茎,公交车煤缆潍、环卫车钢贩、物流车誊寺、出租车辖仑邯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晒检俗,广告推送桐却、免费无线热点接入等增值服务开始出现超粟。    在互联互通方面钉杏方,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮啼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段固享,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仁溅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掀,以企业级档、城市级监控平台为基淳选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘿挺撵、信息互通的国家信息服务平台即将建立躺。    二夏褥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说案搭,我国电动汽车的发展道路与美国景冯、日本肚、欧洲等国家和地区有所不同睡榔,主要区别有两点蓝。    一是政府干预模式不同蛊。我国采取的是政府强干预模式懦,政府进行顶层设计醛,制定国家发展规划楼,多部门联动制定全面的鼓励雾推溯、支持政策措狼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埠,在市场发展中不断加强研究开发杜,技术水平逐步提高;同时灿,充电基础设施建设逐步完善叹。而美日欧政府多采用弱干预模式房新步,政府支持共性社、基础技术研究发卑穗,给予一定的政策美兔举、税收优惠端箱,逐步培育市称枇埂;企业则根据自己的战略规划鲸,首先研究技术荤,同时有选择盾赫奥、有重点地开发产品炒。    二是企业战略不同旧悔举。我国企业多为在政府引导下被动式发展兼,初期技术积累明显不足剩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枫,产品方向受政策影响大捐烂,各企业虽进度不同扑司,但呈全面开花之势袒胖凉。而国际大公司多为主动式发展唐侨刚,厚积薄发梯,技术有所侧重盒磋寥,产品形成特色持狗,如丰田的混合动力和燃料电池岭、日产的纯电动炭新、通用汽车的插电式黔鲜、宝马的碳纤维轻量化技术等锣廖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垛竿。中国模式的优点是市场拉动技术发展涵平奢,不受油价等其他因素干扰嫂,迅速形成规模市掣渫隆,全产业链技术进步壕怕柒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慨缺,发展中有不协调情况呈,如充电基础设施滞后需,部分企业盲目跟随纷,发展不扎实视狙,少数企业以谋取政府补贴为目的谅虑衬,甚至出现骗补情况男贿。美日欧模式的优点是技术扎实柯毋,发展均衡;缺点是市场发展慢细崎窘,产品更新慢毕盘,影响技术进步杉,受外界因素干扰朴纤,如油价低迷则市场难以扩大位痰么。    笔者认为饥沙猎,中国模式适合中国国情线弓。我们不应过多盯住充电难恭磷、骗补等不协调现象扳舒妹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唇、技术追赶的大好局面蔽想。从另一方面讲雷舵愁,中国模式也有赖于我们的制度优势布谅,只有中国的强势政府才能如此运作滤付,很多外国同行都很赞赏潭、甚至羡慕中国的条件苗。    另外田泪爱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彻,近两年有明显变化溶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屎喊艘、开发电动汽车产品岁短,而且各种技术路线都受到关注的局面匿林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫩噬沥。中国各大企业都重视电动汽车没有错伞每卞,在现阶段已不能算分散重复嘲霸挡,但难处在于电动汽车不好做建,需要有很强的静份、全面的技术积累和投入退。那些技术实力不够的企业素妊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龋参,不应存有“弯道超车”的侥幸心理另啊,而应准备应对“弯道翻车”的危险式。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俏撮勾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时安陶唯,可分为几个阶段辈:当市场份额超过1%时卸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茫典紊,则意味着市场条件全面成熟荷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烷咕,又主管我国科技工作多年护狼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纹估孔。    对照电动汽车的发展唯,在我国蚀,市场份额已经超过1%;在美国和日本什逻梳,即将超过1%势。这说明毕筷淋,电动汽车技术正在接近成熟桅懒。笔者冒昧估计杭亭孰,大约再过5年左右时间粗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旁,其他性能与传统动力汽车相当亮嚏雌,加速性优于传统动力汽车刃镜兼,成本的差距大幅缩形芾选;再过5~10年时间答俱,电动汽车性能可全面赶上挟篇诬、部分性能优于传统动力汽车涟娥锨,成本与达到当时排放介晨憋、油耗标准的传统动力汽车相当圭返扒。但即使到那时呵灰味,传统发动机也不会消亡痞捻,而是电动驱动与发动机平分秋色惶,或更多的是融合发展什。基于以上估计舶付厂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焚哆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抚怂浆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苇琶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作副,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筷扁。2009年霸闪河,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伪惨。回首往事秦,扪心自问局放匣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筹。至于些许不协调现象嫌广距,是产业发展过程中的必然乌,是白璧微瑕快爆拜、瑕不掩瑜烩箱卞。笔者断言胶,按目前态势再发展10年痕犀宋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界静,并以此跻身世界汽车强国之林促杰票。    三婆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糯饶,整车生产企业要更重视电动汽车磨弓壁。首先要制定好发展规划和生产布局泻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杠疟舰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗材,不能两张皮旦脖。其次要重视研究与试验固喂尚,需建立完整的徊、一流的研究和试验体系崔馈,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统工使玖。电动汽车相关技术发展很快疼精,要靠自己去研究发展粳纫,别人的经验会很快过时副,更不能只靠“挖人”搞产品蜂售弯。再次要全面布局迷咆,围绕全技术链开展工作勺蹿辑,不但要重视整车开发郡钉,还要研究电池和电机譬溉幸,重视电池管理系统逞,这是当前我国的短板阑圣菲,此外还要注重轻量化和系统可靠性担备疗。    第二寿韦,要建立相应的零部件体系截。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘟豁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魔舌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展水坦尺。    第三模显票,要开放发展魔犀。需鼓励盒、支持合作伙伴引入先进技术和产品沽,像华晨与宝马坷粒凡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轰绩。历史将会证明掇,开放发展电动汽车会比关门发展更快订狙。更何况奴,在全球经济一体化的今天滩,关起门来自己发展是不现实的畔。    第四祟扦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沫患洛。今后相当长一段时期久许蔚,将是传统动力与电驱动并行发展斑、融合发展的阶段诵胚掠,单搞电动汽车很难成功镀臂。对于只做电动汽车的特斯拉扔雇,笔者并不十分看好没。    2. 对产业界的建议    第一啥水,要加强合作抹廓瞧。需沿产业链点、跨行业合作顶莱,整车企业要与电池企业瞳殴、电机企业裴词饰、其他电动系统生产企业深入合作故乡卞。以动力电池为例潞蔚疚,需要电池设计与正负极材料得、隔膜筋、电解液闪辱、电池制造装备富松、试验装备赎、电池管理系统全面合作赊钾伴。优势企业和研究单位要分享成果禽,互补短板龟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遣颗,要形成轰轰烈烈的大协作局面壕华横,合作创新猜剧歇,百舸争流襄,才能迎头赶上并超过世界先进水平警。    第二矢,要注重实践烙餐敖。汽车产品与其他工业产品不同套脚蔑,一是使用环境广且复杂拢筹,二是生命周期长懒胃饱,三是对可靠性叼、安全性要求极高烘吭。这些都决定了仅在工厂榔、实验室不可能完善产品遁梅疙,必须通过多轮的使用实践呕囤辟。与电动汽车产品研究开发相比森,充电过程更需要实践舒。像电动汽车充电过程这样长时间铆、高电压信庐碧、大电流扰探谱、室外翔瞧、无专业人员值守的工作状况烂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验四岔线。    第三不瓦,在充电基础设施建设与运行中十好卸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善文皋急。充电基础设施建设是一个新行业贾匠,在管理上涉及电力娃、规划沸础、城管妻、工商管理等多部门舱登揪,权力交叉草,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壤,利益主体错综复杂骸。单靠一纸文件不可能面面俱到涩墒,必须经过相当长时间的实践瓜古,完善流程拎哼冲,积累经验羌顿。    第四少念辰,要加强标准化工作卉狭法。领先的研发炭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨薄,而及时总结经验济赏盒、制定标准又能为继续实践膊拴邵、创新提供重要保障叫醇倾。当前甲,恰逢政府推进标准化工作改革粹靶,要求标准化工作密切结合生产可、创新实践乱加,要求鼓励发展更灵活绢侯、更接地气的行业标准拒家橙、社团标准坪。对此能嫡芹,业界应给予足够重视式。    3. 对政府的建议    第一冈,要保持政策稳定秦。正如前文所述焙泄忱,我国政府的强干预政策非常正确橇花,发挥了制度优势谅,已取得很好的成绩喂,应该继续保持川控洪。电动汽车的发展涉及多个行业辰羚春,需要长期积累疤牡冀,需要几十年的时间才能成就大业喀拓,切不可存立竿见影茨、一蹴而就之心喇。    第二梅,要及时对政策进行微调和补充完善涣莆填。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏环,又由于此项事业发展快朔褐,新情况笛垢、新问题酞、新技术层出不穷叫鲸翟,因此及时应对池巫、调整师辽、完善是必然的宋。    总而言之玛莫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道排辈,迅猛发展正当其时吮奋。笔者衷心地希望朝野上下宝促潜、业界同仁能认真努力工作圈,自信且坚定发展哩复。假以时日蔽瓜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弛付,并以此为契机讣乡,跻身世界汽车强国之林娃哼酗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚痢事:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年小示副。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题憾超,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日让,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暮。    他认为爸煞蚕,现阶段炕楷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题道惹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嵌蚕媒,但从长期来讲烘,新能源汽车技术发展路线要从电动化扭挟瞥、轻量化粱携呸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钦久废、轻量化与制造生态化结合愁偶、智能化与网联化结合鸵谜。    尤其在电动化方面抢碑摆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赫捻合,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桅涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力财瓤,就是家用主流A级轿车寺鹊寂,在性能价格比上与燃油车竞争庆氓。目前全世界都在朝这个方向努力拭炒,如特斯拉Model3扦其、通用Bolt尚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斡刃。”欧阳明高说棉蒂射。    欧阳明高说抵赌,但要满足这个要求细脆川,电池必须降低重量贸辅想、体积以及成本吃时革。此外采,电池的比能量必须大幅提高恐,达到300-350瓦时每公斤参棉芳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雌忱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掸寂,锂离子电池发明至今只有20年烤吾烤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窘,2007年第一次在日产聆风上开始使用骡切,可见动力电池的进步非常迅猛诺陆。”欧阳明高说澈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呈徽寡。    但此前玲,主流的观点认为笺色驼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擦垢瞎,从性价比来看冗衅哀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睫韭,但现在随着锂离子电池技术进步胯雀钎,里程提高一倍偶,即在300公里的范围内莲擞筏,仍然在性价比方面有优势涟戊。    从技术上来看兽换,在单位重量倡测、单位体积下储存的能量越来越多粮俩,成本越来越低类惟,才能体现出电动汽车的水平和技术教。    一个好消息是蹈,我国电池成本每年大约能够下降20%劲帕怕。据介绍案帛,五年前坚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元才临赐,去年平均价格为2.5元左右此,2016年为2.2元妙,考虑到大量的电动汽车是大客车巷编伟,其电池价格相对会比较高一些乖盛。    “现在国内开发中的电动轿车骇托,最低的系统成本在1.3元每瓦时损绢忍,单体成本在一块钱左右腾棵。美国通用Bolt电动汽车琴,单体成本为150美元一个千瓦时句凭粕。”    如果按照这个标准帽勿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咸奉,但是按照现在2.2元车,逐年减少10%到20%渴挨朝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钞。    “加上循环再利用做到1元戊橇端,也就是说架,一千瓦时电池一千元人民币之内盛,是可以做到的滇。”欧阳明高称确覆附。    对于具备性价比捆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罕伍邵,现在一百公里约耗电15度砍监,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内父模密,接近10度电一百公里法。    “要实现这个目标场仟蜡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羌陷赫。目前电耗的降低空间还很大涟。如果能够实现上述目标稳,一百公里的成本约在一万块钱厩,如果电池能达到300公里就是三万块钱笺刚,考虑到使用周期内省电和维修省钱超匿,将具有商业竞争力诽,这是电动化下一步最大的目标颗姑。”欧阳明高说刨蓖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缄绣饶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讥深,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荷秘,但仍属于比较粗放的发展模式鸵戳霓,今年电动汽车发展逐步趋于理性检描。总体来看静,走到今天缔诧蕊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位橇惭藉。”欧阳明高说憨妮秀。    事实上导,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娥,由于销量超过全球50%以上稼,在国际上引起了强烈反响激挛及,无论是政府还是厂家浇,都感受到了来自中国率先发力的挑战崇巴。更值得注意的是忌裙刹,2016年如德国大众和日本丰田般,纷纷调整技术路线铆窝,加快对纯电驱动的转型舱。    不过汞,纯电驱动的战略目标淑睫返,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晤。对于混合动力技术来说狭始,传统的汽车强国梗、汽车大公司比我国更具优势办谜,如丰田路线就是先做混合动力施,再做插电混合和燃料电池姜冈梆。    由于我国率先发展纯电驱动脆呻,带动电池产业的发展达到了世界前列寄嘲,电池产业规模达到世界第一镭降垦,总体水平位列国际前三串边,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平型桓坝,我国的动力电池产业链簧驼,尤其是电池材料七,如正负极材料规环殊,在国际市场上的占有率第一镰商荣。    “在此基础上朽钵,我们以纯电动力系统(电池乓、电机疥荚、电控)为基础平台懦艘酱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逝坤坚。”欧阳明高说先。    据其介绍芥瞧计,目前我国插电式技术发展已经取得进展亨,比亚迪秦溉舵、唐茸迷、上汽荣威550情称漓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力热,无论是发动机方面痊奋,还是混合动力装置上缺,都取得了突破巷。    与此同时浪湘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灰僚瘫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壕菇。    “这是一个渐进的发展过程多,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逛。”欧阳明高说霞婚搂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贾和波,有效的回避弱项竞争吵,有利于我国电动汽车产业的发展纫疽,到2020年之后娩户,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅泞、同步竞争戳瞪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  编者按共:产品价格区间一下提升了近40万操,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钱希。以安全环保为标签的沃尔沃底,产品质量是其立足之本饲。无论是国产车型还是进口车型麓末,质量都要做的和安全环保一样好经。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝抗奠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值社,安全与健康至关重要诽读玲,但在中国市彻赖夜睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咯寂,到底该剪哪一根线芳沙溅?我心里清楚锌,如果我剪错了氮,我们可能就崩溃了缴缎竿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碧并些。在2015年整体经济增速放缓当嵌喷、股市震荡痘朔爸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笔腺,2016年的车市本不被看好勒缉胃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靡驾喇。1月6日亢夹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欢熊,沃尔沃对此解释为邓道:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器融,更是提振销量的助推器拉碉骡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号会搁痛。   6月1日蔼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年公认到,具有十分充足的销售经验完廖昧。但用他的话说施取辟,他来自一个很小的市嘲菥狻,很多因素他都不具备坊凶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状土托费。6月1日入职拿甭裤,用一个月来熟悉公司的现状勒跋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竿捻淀。然而现实终究是骨感的胸料姜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陋焦怖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戈。   “做决策就像电影里拆弹的场景贝百,我到底该剪哪一根线呢笨,如果我剪错了秒惰,首先所有的投资会无效雀漏,其次会影响经销商的士气淋悄皮。”陈立哲对我们坦言寇踩吓。   他这样的想法并不让我们意外痊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大麻波。在台湾卢,陈立哲要去走访最南端的经销商榷蹈厘,早上出发中午就到了羡保,但如今这种管理方式已经行不通了施律署。从前陈立哲的团队只有30人颁,现在变成了350人沥刨,他说现在同事的名字都记不完恳固堆。   “就像牌桌上的一个赌局信家,赌下去有可能是回本的芍牢,也有可能就全毁了肌汕,所以我每天都在想我到底该怎么做桨。”每天该怎么做眠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扒廉鸵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肚轿馈,才能享受最好的法。”这句话像是说给陈立哲听的镁。   2005年丁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时册辞姑,沃尔沃一年只能卖1024辆卫吹袱,一直到2013年5000辆的水平尸浪,再到如今年均一万辆的表现湘歪痞,对于台湾这个小市场来说巾看,陈立哲做的足够好阂玛,他对这个市场有着复杂的感情充范。   调任中国市场做销售一把手替领,陈立哲说这很突然牟,他来自一个不足以领导中国市场的市场丸。对于中国市吵干摺,他还不熟悉敢烩,做市场工作要对文化些、变化丸澳、趋势有充分的掌握律尺扩,这最重要的三点陈立哲都不具备冕烤池,他唯一能做的忱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需硼,相信身边的工作伙伴吠臂,组成一个高效率的团队赴仟锌,去解决各种问题锈当。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后场看桶,首先做的是内部调整阿模噶。通过不断累积分析过去几年市场的动态疼,了解在什么时期使用什么样的手段亨如磁,反省问题所在鞋帛傅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤车。面对三触墓培、四季度各项费用的下滑荒傲焊,倾听团队的建议浑、做出准确的决策灸、将优势资源注入到最需要的地方箱剂。最后将宝贵的经验分享给所有人扛,把力量从点扩散到面盆期,从四个大区鼎哭桔,再到全国甫路。   “所有的成绩都是依靠团队取得的譬,我只是把预算颓错惋、时间等安排在它本身应该发生的场合迟眠抬。”陈立哲表示错盒:“我不是在讲官话敝蔽,只是借着这个机会感谢大家灿澎。”陈立哲相信灸核诲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妒艰。   内部调整告一段落县剿旧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沤厦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寐枯篡,一下跳到80-100万微暮孔,面向的客户是完全不一样的牢辜猾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赡赤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心划沤胯,还怎么介绍产品备躺?这肯定是不行的菲围。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灰莲,“与高端客户接触锭骚耽,销售不能觉得自己比客户矮一截岛俏哺,与客户要做朋友哎际,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓬歧沸。现在培训课已经开展了实战模拟环节阜遂,我们在资金有限的情况下做到了更好话矫。”   全新的管理阶层械墓,有限的预算芒努,面对重重困境鼻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墙如其,8-11月均超额完成销售目标刮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩协死,最紧张的时间痛。“我有我自己的节奏净,我给自己两年的时间办般,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祟窖欠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渴钩,经历了两次产品的重大变动祁廖,但在他眼里这是最引以为傲的槽新,因为这些变动扳痊、变革都是从使用者的角度出发萝,也就是我们常说的“以人为本糖。”   对于沃尔沃来讲纺厂泻,最擅长的领域是安全速瀑,作为三点式安全带的发明者彪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妹牵。但陈立哲表示旱访,以整车品质来讲卿兽踞,沃尔沃也和ABB并肩喂,例如在底盘研发能力上讳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器借,全世界目前只有三家在使用汇裳,另外两家分别是法拉利与保时捷捐矾烘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犀山,陈立哲也谈到蒂琼:“沃尔沃其实也做过6缸掸克、8缸发动机氓,还有享誉世界的5缸发动机氓价。沃尔沃并不是做不到韧伞凹,而是我们可以用更低油耗陛敝咎、更低尾气排放的发动机达到更高水平茹授枚。这也是全球各国政府的法规要求材算,是大趋势皋。陈立哲说“这些信息巢吼测,只是没有在行销上进行传播罢了骨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卡淋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砂烘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘傅6!,改变了“国产”的概念辆伤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剂衬瘫。陈立哲表态道苫范:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侨蔬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赡。沃尔沃立志从中国出发讨胸,以人为本的信念永远不改嗜,值得消费者验证与了解炕嗅猴。”   “沃尔沃就像iphone一样暮,它改变了人们的使用习惯股谎轨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例麓经:S90有三个界面同时提供信息虾攘掀,分层级的来处理车辆信息疾。这一点很重要暗薪皇,体现了沃尔沃以人为本的精神诲凤算。在设计方面烧凰净,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摊陋。用沃尔沃的品牌精神半,再加上瑞典的风格辜彩,直接与德系品牌产生差异化誊。如果从地域来看撩汕梧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞄。   沃尔沃曾立过两个誓言缆郎蜗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氏擅午,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诬亭便,沃尔沃全额赔偿禄酷。在陈立哲看来阜头,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讳撇俏。   陈立哲对我们讲道埠:“在欧美蜜萍坪,当太太怀孕的时候串敝皑,男人会考虑买沃尔沃烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓣啡返,中国作为沃尔沃最大单一市扯小,11月共销售9,076辆新车认燎,同比增长12.8%;1-11月期间湿埂椿,在华累计销量已达80,759辆氖,接近去年全年表现酚。就目前的情况来看蔡泄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吗挂。   在经历过低谷期的沃尔沃课,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量微粗陈,这无疑是对陈立哲工作的肯定都路井,同时也是明年的压力篇舅。毕竟“十万辆”这个坎偷羌,沃尔沃早就有迈过去的能力亲鼻仆。   2017年妈并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皖,届时哥匠,S90 T4祷幌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前将会。对于陈立哲来讲金杏,最为重要的是三座版S90肥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暗扁,是全世界汽车厂商杠被,在中国制造的单价最高的车辆良浓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柯陕孝,“三座版S90可以达到世界各项指标图穗,这款产品有能力改变历史遁聘。只在中国生产辜,以中国为核心的思维劝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暴僳盼。”与此同时绒,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪蠕姬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱乘铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烫,所贡献的利润更是远超世界平均水平店桂笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箩阿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒋。“知道我坐这个位子的时候炒炯染,很多人会紧张甚至惊慌淮滥孙,他们会很直接的问我瘸涤,你行吗尖?台湾市场那么谐娓铡,你行吗低?”陈立哲笑了一下说道拴:“每逢这个时候荤奖,我都乐意告诉怀疑我的人浮,我将在最短的时间内做什么燎。”   两年的时间转眼而逝骗,陈立哲手中的“牌”越完善辟径搐,与主流对手正面竞争的胜算便越大救绵吗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陋心备,未来还有什么是可以阻挡他的呢滑拱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微羚艾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删哺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车授,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沙。为了满足消费者需求贝匆埔,推出一系列活动迎合消费者喜好图的。 上汽集团副总裁蜗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卞先吼,得益于荣威与名爵的共同发力赐,上汽乘用车共销售27.5万辆郴埔牡,远超去年全年的17万辆厕。取得如此大的成就主要归结于以下几点锚缆搭:新车的不断推出酗距乳、以人为本的理念及高性价比茹劲。    上汽集团副总裁委、上汽乘用车总经理王晓秋驾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访接,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铰恨撇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菱簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崩湾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苔啊譬。同时藕渭恨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锹络:个性而不小众溜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谢,通过对消费者的沟通与研究蝗,已推出很多新车型俄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柑搜。王晓秋还指出贬,名爵现在的路线是个性而不小众褪堪,这就是上汽集团未来的发展方向婆拘未,上汽集团希望新的产品有个性孔坡,且能让大部分消费者接受古。    据悉紊边,自荣威RX5上市以来凌熊,名爵锐腾也迎来了中期改款埂贤休,同时新车名爵ZS度铰、荣威I6也蓄势待发下老。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摧到际。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趣踞护,上汽集团也很清楚自己的客户群体寐邯。王晓秋指出醇弧唇,新车型针对不同的受众群体苟炮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚼。拿具体车型举例弹略,荣威RX5更偏稳重峭另春,新锐腾则是一款属于年轻人的车慈,新锐腾外形活泼柒详,同时考虑到消费者的需求驼崔尽,我们对内饰也进行了升级僻品扑,并增加了10-12万的手动版苯蛇逢,使新产品没有短板办。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沃关,王晓秋表示肪,“从荣威550开始蝎辑贺,上汽新产品从设计到销售俯,最后还是根据消费者需求来决定闭虏蛊。”    据介绍嫂午情,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记嗡。为了满足消费者需求幕吉理,新车不止在性能和价格上做了调整藕,还推出一系列活动迎合消费者喜好浦倘。例如欠,基于年轻人喜欢足球运动蛇发琼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哼,也已纳入上汽集团新品类毁弘,预计明年新车65%会配备此技术彪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言架,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜜,为什么要买我们的产品涟对床,带着这个问题卫鳖,我们才能真正去理解用户裤,落实用户需求郴拣,使我们的产品极致无短板刑际脾,产品自然会大销借侈旧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颧溪筏,竞争也日益激烈辫筏下,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比革。王晓秋介绍处联,名爵的价格基本与同级车持平汰纤,但性能更具优势汐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示守,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刀卵险,就像提到的让渡空间习鸵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整极,从而应对市场竞争环境劣本谈。”    产品有了好的性价比和客户认知度酣违盆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁构乾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赴素。名爵经销店到现在也有280家左右梦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狄肖顾,其实道理很简单刊卉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甲,且不断呈现上升趋势藉桥祭,他们认为自主品牌的春天来了”汹教岔,王晓秋表示炼拓。    在被问及上汽集团未来发展方向时八空恫,王晓秋坦言孰玩,“首先团队要把理解客户需求恨、用心为客户造车变成一种自觉行动材排,进而形成一种行为规范杯匆。其次应时刻保持警惕颅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鳖亭屠。只有这样逼霸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巷线蘑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林赐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲁獭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疽芯毙。这些修改背后有哪些考量和博弈匡鲤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抡借。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躲苗掳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面偶陆倍?   答簿氯烯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搬剁。一共收集了9246条建议晴糕氮,其中表态性意见7736条琴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疙栏,占16.3%饥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匣斥、网约车驾驶员资质及管理蹦、出租汽车数量调控三个方面箱旗鲍。从数据来看涧醒,不少人对“京人京车”表示理解伞,赞同的达到70%多抗掏,质疑的只有12%星。我们根据建议修改了125处递谅闯,不断扩大合规车辆的范围惋,让更多人参与“分享经济”角摧。    “从北京实际出发氰光,兼顾多方利益”   问经歌婚: 为什么要求“京人京牌”叫筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侩凸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钎潍、交通拥堵测卷、环境问题等“城市病”缅。在这个前提下戒暖帽,北京任何一项政策都不能“任性”穿挺厂,要从北京实际出发省射,兼顾多方利益闯煽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驳口,地铁最高日客运量超过1200万人次擅,公共电汽车日均客运量1063万人次钵伦凭,小汽车每车年行驶里程15000公里恫烽,交通压力与日俱增筹。但在我们的努力下省膳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%每,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制昧。    总体来说肚竭逻,北京坚持公交优先的战略痢备镣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓜,对其进行总量控制在所难免烈骋帝。目前北京市绿色出行(公交掳、地铁便、自行车馁稗寇、步行)占到71%坏,小汽车出行占25%乖,出租车占4%家避垄,其中包括比例不高的网约车出行播梨。北京出租车改革的总基调是宦烫跑:巡游车改革侨鹃、网约车规范吗、融合发展赊韩、错位经营恰、多层次服务戚魏帮。我们力争进一步提高绿色出行比例芥恃镜,为首都可持续发展提供足够交通承载力坎磐琅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问型咳: 政策出台之后赣蔼倒,预计将有大量不合规车辆面临退出授拎,政府有什么监管手段确保政策落实到位邵操浚?   答骇: 政策出台前碎,我们和专家蓬案渡、司机秽、乘客棺胁弯、网约车平台进行了多次沟通宝,决定设立5个月的过渡期勘纪裳。一是给合规平台肩、车辆空操嫉、人员办理手续;二是清理不合规车辆缆坷、人员等赫。    从服务乘客的角度竭潭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纯欺时。另外盛请,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萌,因此提出过渡期的柔性考量沸轻棠。过渡期之后幢秋,平台要加强行业自律芳,我们也要建立打击非法运营的长效机制棋厘耪,严厉打击非法运营唐、克隆车和价格违法行为搔,能够更好服务乘客策、保障安全豆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斯: 面对新的经济形态吃,如何创新管理手段观掀奢?   答逼到惫: 出租车发展中没有对立关系弦湿。网约车以网络预约瓤篱、快捷方便等特点丝蠕,满足了一批乘客的出行需求慰。单从评价司机服务质量的机制看啤,就值得巡游车学习派:如何与派单挂钩敬词,实时评价嚷。但网约车也有局限性戏迁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搓叫犁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势触,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梧火。你有技术优势兔,他有线下服务优势哺,为什么不一起干呢慰沧?    管理部门也在转变思路窘篮晶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”七缴平,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埃佬。通过推动巡游车改革及网约车规范佃申潍,构建多样化服务体系襄倘歇,提升出租汽车服务质量俗唤词。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆透噬嚎,在京注册用户已达218万人息飞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炯咖耿,提供差别化服务倘胯拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问悍途: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么构凹?   答痕: 群众出行问题的解决奉惨焦,需要放在城市综合交通体系中缺蜜挞,多措并举酱、标本兼治构娃稗。一方面雷渐查,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面容枢,需要加快构建安全词、便捷假锚、高效鸥洗甲、绿色廓苏、经济的现代化综合交通运输体系轰饥。到2020年吧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耽禄。    交通设施根本是为人口服务憨痉播,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晦茎融,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件背恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛无荤:李芳" "   杨美虹透露炬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课,大东工厂扩建项目也投产在即羞戚,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟泪。    在杨美虹看来淬湘本,借助主机厂优势钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降哎琼,配合外交部到德国进行推介稠青逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肮拦,从而推动产业升级弯穿。”杨美虹说俺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邵怖沥。最新数据显示甸林徘,2016年1-11月累,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆径,同比增长11.2%搔摄醛,前11个月的累计销量贝灭,已经超过了去年全年妊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痰酣憨。12月13日磕绵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艾骋蛋。活动期间齿号,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闪程。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨蘩炷汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济息诵、环境和社会贡献等方面取得的成绩抹。杨美虹向记者透露矛京,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》车漓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩施瑟。    “在‘可持续发展’战略的指导下咆操惧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廉壳。”杨美虹说岭衰。    第一挖,实效为先哎酶僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喂拴,“我们不做虚的苇,我们也不做口号式的嗡,我们一定要解决具体的社会问题吨遣。”杨美虹直言灸粕,比如BMW儿童交通安全训练营即图,它是为了解决儿童交通安全问题踢。    第二敢款,长期坚持柬拜崎。宝马儿童交通安全训练营哺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菊徒材,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乾诽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筹尝,今年是第一年做差齐斡,未来会持续棺却、扎实的往下推进戒。    第三漂穿睦,全员参与碧菏。宝马做企业社会责任时腹烽,会邀请车主捆、经销商风蹲、投资人以及宝马员工匙客竞,一起参与进来接日。比如宝马爱心基金赣僻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壳修琼,提供指导;另外千忌霞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袱还,定期组织各种各样的活动灯妥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佛俯芥,将可持续发展贯穿全价值链斧承,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苏疵。”杨美虹表示荆酷酸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巨抵,主推工业旅游概念毕坑沥。    据杨美虹介绍馅薯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撩,助力中国制造业迈向高端擎蕾,并促进东北老工业基地全面振兴拼境撂。    数据显示假上琉,截至2015年底能蜂蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氮垃,当年纳税额超130亿元人民币瓦。同时惟哦皇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剔,就业岗位较上一年增长了8.6%么。杨美虹透露肛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺确辱,大东工厂扩建项目也投产在即倦亢菲,这些举措都将助力当地经济转型升级桐税梁。    另外沏,在杨美虹看来先冒,借助主机厂优势硕庆含,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绞售,配合外交部到德国进行推介碳酞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姬瘟窃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨藉垛,从而推动产业升级睫萝。”杨美虹说首弗碉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推硕裁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做躲很?关键是我们的差距是什么落该,下一步最大的点就是要提升品质纽,当然还要控制成本供屎。然后贝淳,就是我们的正向研发和平台战略哪奋。最后诲乱捷,可以大大提高效率磋塘,如订货的时间是可以压缩的柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日当,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一褪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脑倒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乏响晾。    徐长明说焦,怎么理解工业4.0剐挨?这个概念是德国发明的田,现在在国内比在德国还要热略。最近五驶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗽,我理解它的工业4.0的本质谰缔悄,就是怎么保持德国制造业的竞争力男钠撅。在国际上桓仓涛,德国面临两个挑战堂稠:互联网大数据和云计算纫脊裤。现在糯措考,德国整个国家都在讨论房鞘,怎么能够“不被互联网+”情馅,而是“制造业+互联网”旦恒酶,这是他们重点考虑的问题蛇矛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潭、宝马撼立、大众傻菩。在德国购迷信,汽车的需求是非常个性化的鹊,在这样一个背景下穗擂,它要维持竞争力献温淳,推出了4.0的概念苟,核心就是智能制造澳瞧。他们主要的目标有四个方面娠:提升品质烙姐、提升生产力倦汰、提升柔性化室泰镀、压缩产业笛,总的核心是提升竞争力顶齿。    徐长明分析朽淳钵,本土品牌下一步怎么做翻?关键是我们的差距是什么刨疯撬,下一步最大的点就是要提升品质富墩抠,当然还要控制成本幕诬。具体要怎么做剐琉晚?也有几点北:第一鹃氯,想办法提质控本罢。提升品质妇,消费者理解有三个膏瓣:可靠性缮、感观品质问完、性能壤。第一个维度们姐:可靠性是必须的迟潜宽,现在光有第一个维度已经不够了哆,必须要加上第二个维度邯:感观品质娇裸,看起来要漂亮搁诬。在此基础上又发展一步啊,就是性能的提升摄巨里。最近市场上卖的好的自主品牌寺小,大概有12款车恰,年销量超过10万台浦,这些标杆产品磐盟,性能上也不错通。因此郝啦,自主品牌下一步还是要想办法速鲁号,把这些提上去桥垄齿,缩小跟合资品牌的差距镣十媚。    这几个方面的提升萄负吮,意味着成本也要提升射,怎么能够控制成本呸聪?第二方面的话题灰钵,就是我们的正向研发和平台战略环立贬。之前其龚培,我们很多品牌都是“逆向研发”布,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车武谩监,拿过来拆解做测试姥放,最后组装起来携。这个模式下讳洽危,成本可能是略微低的伞土涪,但品质吗、性能有很难保持灰。现在必须要正向研究胆,从消费者需求出发壕啡,形成一个目标猜,对目标做分析痹巨,只有正向设计剁,既能提升品质性能狈控,又能控制成本变棋,像长城踢、吉利等等桔烩湘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了版裂盒。    平台战略席快,在更大程度上控制成本丘。他说偷穿绞,我们的开发铣诞匪,现在是一款一款开发的姆性,零部件的通用性相对比较泄薄,最近一两年来冀衅譬,已经有两三个企业开始走平台化战略沧盟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乓宽、SUV和MPV涸髓。这种情况下庐,零部件的通用性非呈疃缺好蹦,同样是50万辆的产量币虾肖,对零部件供应商的供应量更大巍,就能有效地降低成本驳溜荡。    徐长明强调稻斜设,对于工业4.0的精神本质还是要学的千统,品质的提升是德国工业4.0首要的目标傻,它做了那么多的智能机器人戮钱沦,智能机器人都是带摄像头的惺交,在实施过程中的质量随时能够监测刮,然后反映到云端氛玛笑,再反馈回来随时可以改进骸。现在弹狮范,企业员工的工资水平越来越高灿,汽车厂家很多在加班加点畔卤,我们要高度自动化殊,这些课要补祥裙,应该有大量的机器人替代人工收赔湃。如果这么做了匠纲,可以大大提高效率紊嫩亭,如订货的时间是可以压缩的态。比如焊嗜勾,国内一家自主品牌褂培辈,从经销商下订单潍,到提供汽车产品最开始是40天房爽金,后来缩短到30天邓的,现在可以压缩到22天猾敝,跟世界先进水平比还有一些差距劳。这也是德国4.0里的核心内容活括涉。我们不一定用他们这个办法垦舞传,但精神实质是要学的博。    他说理戈好,柔性化的生产也重要葡锣鄙,但没有前面三个那么重要罕炕色。在4.0背景下攘腺锌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法港腑管,而是学它的精神实质较拐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登吧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吹晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记孩。更为重要的是浇殊的,放眼全球疵盾辉,驱动这些变化的地方就是中国屏氰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷税。    12月11日驾坎散,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎妫虹桥落幕崔善。经过36小时的激烈角逐骡爱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出什师,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腐磨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹦,今后的五到十年啃,汽车市场将发生前所未有的变化我雀潮。未来病赐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酵垦和。可以说畅甩前,未来五到十年汽车市场所发生的变化扳捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多都邢活。更为重要的是钒怯巴,放眼全球鹿,驱动这些变化的地方就是中国剩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番歇酸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凌窜,作为企业哀插,捷豹路虎非彻榔蹋看重年轻人的培养县。在全球耙,捷豹路虎共有2500名管理培训生亮店妹。过去三年是郡,我们在中国也培养了30多位管培生顶鲜。此外膜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家派枯攘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喘。    在赛后的媒体分享会上轮湾,两位获奖学生代表分享了各自想法菇沮惶,及在比赛中的收获讥。同时骏稠,睿侨森荤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侗谷门。   问咕富编:捷豹路虎为本次活动提供了导师卉纬,请问这些导师来自哪里供我?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲍碍暴?请学生们简单介绍一下自己的作品吮届讳,获胜的原因是什么妮爆取?   睿侨森淡杯版: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞳阿。一位是捷豹路虎内部导师径说,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邦脚,包括对行业发展的认知栋钳鼻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息前猜、视角和指导体。这两位导师全程和学生团队合作灿,提供专业意见桨,帮助他们取得最好的成绩普。   潘孟涛铃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衰晾,包括今天的学生侥,将来都有机会进入到我们工程团队浅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屑搁枫,可以来到捷豹路虎学习和发展恐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹲汀,再加上扎实的专业和技能抄哆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啥。   睿侨森哆铜: 作为公司的管理者慈享刀,我们非撤陨浚看重实习生垮娜溅,我自己也会手把手教给他们工作的经验夯。不管是本科在校生还是毕业生理氨,都能给我们带来新鲜的血液邻骆地、新鲜的想法牢常吭。    同济大学袁旭狈沛:首先备搏裸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鼓。    我们都来自同济大学汽车学院揣蜜,团队成员有两个来自汽车工程方向抄、一个汽车营销方向睬段苔、一个汽车设计方向廉熔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皑逛,围绕“以人为本”绦,挑战的是都市环境里的出行压力庇空。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荡顷袍、设计师也有很多共鸣刮钙忌,通过一系列调整喜,最后有了这样一个以人为本秦憾、体验为先的方案速瑞。我觉得秀邢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饯绍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窗浪:目前棋请,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趴密?   潘孟涛娶: 我们会对人才数量进行评估和拟定惭绢疼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哄离。随着经销商网络的增加脆场虐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蟹剧噬,从而满足未来消费者的要求眯膏第。这些内容息息相关檬,并且不仅是着眼于眼下布硅绕,更是放眼未来喷。比如鼻鸵,针对刚刚提到的电动汽车战略咯温劣,就要确保未来有足够的专业工程师储备宛袒,因此堆,我们时刻准备着匠沉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乓。   问檄屑:在创新领域隙嘲宛,包括未来汽车科技领域措滩缔,捷豹路虎有怎样的系统部署谈兼惩?   睿侨森慰半: 首先刷济,作为一个公司苟鼎安,我们在研发领域有诸多投入晤首枪,而且很多的投入都非常具有前瞻性菩刀。比如说驾炽邦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队及洛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玖挫详。    其次未梳,我们想要通过产品和服务陡分,把先进技术带给我们的消费者汤嗡,因此我们的工程团队蓖壳、研发团队必须时刻关注消费者需求彭录,做到一切产出符合相关性挨胚、可实践性原则赣。此外恢努惭,我们每年投入约350亿人民币透峡堪,用于车辆技术的研发和投产谦床盆。    我们还于今年7月宣布贫承:在未来四年磷暑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆心,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈界钦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茹,并在未来应用到车辆技术当中汇啊店。    今年早些时候乾倦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion什劝,通过应用软件及按需服务的开发与提供绍仁,解决消费者在出行中遇到的难题糠感。    与此同时活匈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资切杀、办公空间探绞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氮略归。   问涛棋付:请具体介绍一下InMotion吃露。对于整个汽车市场的趋势擎屋匆,比如电动汽车技术澄测,捷豹路虎是否有着自己的见解庙裂?   睿侨森娠随蹋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仟聚揩。我们希望将来可以将它推广到美国墒母狄、欧洲以及我们非常关注的中国市场握海。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晌核叔,由研发团队进行分析卧畴染。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子手帛,我们也会分享给总部讹铅。    关于电动汽车技术殊患户,在洛杉矶车展前夕菜淌暮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痴魏。中国是目前最大的电动车市承胬叱纭,并且有引领行业变化的趋势新息钢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粹兜,确保第一时间响应本土市场的需求岭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钳,并于2018年正式上市耐,希望大家多多关注贾漏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摧刃:关于未来互联网汽车诡,捷豹路虎有哪些基本的认识亲掣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墩妒逢?   睿侨森辟好: 目前期彭袒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糯,它的发展甚至可以打破现有的矩憋、传统的汽车开发逻辑与循环屡嗅锰。    针对这个话题卤,我有两点和大家分享懂戮肚:第一点忻,未来所有的车辆都将实现互联网化显,现在能够透露的是白醚,接下来我们全新推出的产品汲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涸柏第,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卸深。比如说己据叮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作性塘刃,使用他们的UI界面和地图号。类似这样的合作肥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碧拆锌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   汽车网讯 12月15日本疽奇,由中国汽车技术研究中心嘉钢希、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烂,从“市场化发展现状”精冲河、“应用模式创新”柔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流害烙素,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刀面废,为产业发展建言献策套挡、助力提升颇杰戳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旧涝: 第一绞,背景含挝。    去年发布的《中国制造2025》危,新能源汽车是重大发展领域之一喀辉那,是其他技术应用载体涩并,而且是先导性产业情存莱。它的进展情况决定了中国制造2025散、强国战略实施的程度盯使,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展居腻弘,从而能够聚焦变革蔼罚、明晰路径辖、凝聚共识挟坊、引导相关资源集聚推广产业创新洞穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脑婪芜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冻。总体报告是按照1+7的结构悄钉。1是总的闻瑟昆,7是包括4个车辆整车技术袍塑醚,3个分项技术标。    第二两芒垢,国内外总体技术分析呢。    近年来雷春敌,从国际汽车产业来说规插,低碳化链膊图、信息化恃爽促、智能化是一个总的大趋势据够确。欧洲纹、美国奋定、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惨吝曝,重点企业的产品战略也充分体现了三化纷通溉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绍懊。我国汽车产业特别是近二十年的发展姬普戚,取得的进步大家有目共睹板虏。首先筹,产业规模世界第一枫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诬钦陆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檄,包括品牌市场的影响力有目共睹本埃辜,特别是新能源汽车漏,包括技术叉椽、市场乱猴、新的智能网联汽车技术论矫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势身骏拧,智能网联汽车发展是非程保好的优势条件扮勤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剁,包括动力电池篮屁瑞、变速器芯淌憨。国内自动变速器原先是空白焦焦,近年来无论是CVT蚀、IT路拇订、DCT都有自主的技术和产品嫌,而且应用在逐步扩大浅功。    虽说取得巨大的进步芹柏,但与国际先进水平差距明显梆沧屑:    首先瘫概砷,发展能力上的差距睛疽。投入强度远远低于国外尝,全产业投入估算1千亿泵式,相当于通用陶溪、大众腐槽、丰田大集团一个公司的投入渭签抱。    其次火歌琳,研发积累互。包括流程积累咕酵、数据积累穿姥、技术积累勒杰、标准积累宿酬芳,这些积累偏弱杆嘛。    另外绞,从整个产业创新体系上来说卑,差异比较明显的桥讼,特别是协同方面避。单个企业弱猛瘸虱,整体的协同效果很低团,意识也比较低硷。在发达国家馅,单个企业强趟闹,整个国家的协同体系效率比较高噬侩。    基础不牢地动山椅ァ,我国汽车产业的材料判笛、工艺基础跟国外相比也差距明显洪皖抗。汽车产业镜喀谋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大低坚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荣,要求有创新的思路和创新的模式沮管芭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毖拆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巷。    第三豌技喂,一些关键的里程碑块毙倒。    重点是总目标膜夕嚎,总目标是基于很多现有的环境设定的佩劫,也基于七个路线图进行测算攀。反过来说能,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尝,就能够实现保障几个方面总目标的实现疼笔:    1锨叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值量怖。如果技术路线图能够得到实现番担,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潜,之后往下走湍奇,这对产业来说烈,甚至对国家来说是非常重要的卵。    2千、希望在2030年左右杆蜗,汽车产业的电动化转型基本完成虫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拢舶逛。智能网联汽车市场有一定的占有率季,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用避呕。    3戊、建立有竞争力的自主创新体系膛史。    节能汽车在2020魔、2025裴爬、2030三个阶段提出典型的指标吹杰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涣,5升泊跨癌、4升瑞啦、3.2升轻孔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恕惩宝,2025年15%墒,2030年40%以上粕问。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糕辑拇、自动巡航吵、车道保持应用已经很高馆俗台,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逃缎贿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彪,经过技术路线测算实现总的目标劣碉。从路径识别上来说酚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口回私线,以能源动力系统优化升级转型作为重点侧揉拎,以智能化水平提升作为主线痊渡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑港计模,全面推进企业产业发展肃响。    第四竭肖,分技术路线图的基本结论氮。    1瑰、节能汽车跑。总体上有很大的共同点秸蜕镶,重点在混合动力技术海路垂、内燃机技术蚕婪缕、其他驱动技术氓腹糜。混合动力是技能的主流技术吉母,当然轻量化也是另外一个溅霖凳,但是轻量化有专项的分析换便,在这里没有强化摄。    乘用车总体执行轻量化拣挞、小型化遣、混合动力烁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失论棠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栋。    混合电力是一个主要的技术距,达到5升行恢,4升嗡物、3.2升的目标帕衅吞,混合动力是主流化,其他是共性的贸,轻量化乾匪、摩擦等垄。    商用车混合动力应用时间稍晚白新,重要度低于乘用车寐。    2集勒踞、纯电动与插电式混合动力汽车回凹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失校砂,加强轻量化成为趋势湃补。轻量化对电动车更加重要迹吩提。对于插电式非常重要的断,也提出来多能源动力系统的集成优化技术街,驱动较守、点击恰蒋穆、控制茫、充电订疾、混合动力发动机拣杀狼,高效耦合发动器诺烽顿。动力电池本身有专题挪,在这里没有过分强调善。    这两种车提出了总体的发展纲要翰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式实恋另,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慧稀,甚至可以忽略不计扩孰浩。    从四个层面梳理了技术需求颊伯,提出了一些优先的行动项拧侯,面向纯电和插电搁,国家科技技术支持十五年了惯愤簧,下一步除了电池列为专项之外茂诗灯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怜匙。    另外凛,聚焦关键零部件铂挛、基础突破和可再生能源跋氯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用你刑嫉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桓咯甸。    3供菏摹、燃料电池汽车皇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择攘。从中国汽车产业来说食,现在重视程度不够确培,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盯煌。希望四部委提交国务院进行发布和实施脾啦合。    在研究过程中腐硷毛,大家对燃料电池认识分歧比较大釜,或者没有共识躲,这里特意保留一个燃料电池发展目标臼兰室,跟发布不一样啡现。发布时2020年达到5000辆的保留规模卞讲刮,我们是1万;2025年是10万田,发布时是5万;2030年是百万墙,发布时是10万蓄目。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疗谷涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舞收,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抵贯、耐久性危金、成本摆超、氢安全玖搁补。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的行,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜相般坝。当然拴鸵,全技术链的技术攻关需要做程彭虫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芥陷。前期小功率燃料电池里,中期是平衡的燃料电池尸沁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玻,到最后全功率的燃料电池秘请。当然好盗纺,电电混合是最主要的楼督勾,最后电池小容量的技术路线恳碍,但燃料电池的功率更大一点惠库吉。在这四个层面进行了技术创新梳理粱放揣,燃料电池要解决的东西很多价凑回,包括材料娘韭、膜秃腻、电机归赣谅、燃料电池募忌伲块堆啊舍扔、系统技术传亢、整车技术河。燃料电池也是下一步国家科技摄技、资金支持的重点漓。    4砍丹、智能网联汽车可纤,这是新兴的技术发展趋势瑞槽。其重要性与新能源汽车同等重要吧,有部分专家认为更重要弦冉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钡,技术和应用的优势炔钠捂,也是机遇教懒布。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萎陡额,涉及到国家信息管理梢虏。对核心自主提出了很明确的要求填,即两横三纵夹伙袭。    车辆技术上更多的是决策鲸、执行年水。信息技术鸿烂,信息安全顿摩驼,地图技术也是非常重要的空沽。两纵禽,一个是车载的陇,一个是基础设施妒水世。智能网联一定是循序的馈美,智能网联技术最容易得到大规模的应用墙尘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洼青。这两个路径总体上循序得到应用烫醚遂,从商务车来说美,更容易形成狸览鹊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穿皋搜。    从四个层面聚焦一些技术需求播。跟燃料电池一样饺曝,需要解决的问题更多一点坏戊独。从感知决策执行的陡熔耻,特别在决策阶段道,差距是比较大的成辫灭,感知当然也有差距敌。在信息层面衔懈芹,大数据得、云平台吉等绣,相对来说中国有比较好的基础和优势防彭纽。    作为一个前提闺,对标准法规先决性盘碍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舒混誓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俏亲苗。制造技术不细介绍了诬亲,还是聚焦在新材料的运用棘凉潦,以及新技术对制造技术带来的变化迁爽督,聚焦方面进行了说明诡奶。    动力电池殊佬,分三个目标嗡,目标上有比较大的讨论和争议旦辑,比如说新阶段提出了350盗匿、400逼殴、500的质量要求缝蛾,争议非常大圃醋,重点几个层面双私:    优化现有的代表电池技术恐筏,提升技术水平么错纷,特别耐久性坞克短,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舷差唯。国外的装备很难形成有竞争力的差别蚕睛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刹琼堕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系河时贩。现有应用以企业为主体来做溺层。当然忱肌博,也会关注动力电池的回收利用技术彤。    最后喂牛,轻量化方。简单来说亭,前期聚焦材料技术凄裸浮、设备技术罚墨、制造技术曙如、回收技术苇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卢海,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棋加丛,比如说传统的四大工艺的变化堆仇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹲澎故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺沟藏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价边、供应链嫌诞、资金帮疗、汽车等方面的诸多质疑水溅捅。期间,明确表示不会放弃造车嘘琴泡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臼尉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天微呛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步达甘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芍漓涧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融通、互联网及云侈恋仕、内容浮、体育,还有三个端口类的,手机红、电视弥扔、汽车菇辰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贪昆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔽素垒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坷霉。    乐视的电视做的确实是非常不容易联钙肛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诽狭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淑耙附。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斤。总归累计亏损36.33亿元凸筏轻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碳乔河。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面详漏弯。第一部分就是投资人的钱蹈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弥溉蛊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隶肝肯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情餐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晨、体育43亿冲歧褪、手机50亿,房地产64亿勺孪肩、内容108亿歌桅遍、互联网金融151个亿柏、电视187个亿仿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趣门槐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裂陵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迸裂肩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谐膊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件染。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佰棚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龟限酪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赫标侧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溪仙戌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的评眷。很可惜,你们蒙眼狂奔掳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑抢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乐抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   12月10日蒙孪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔑沸:一条是政府主导湍先、政府补贴的方式聪,这是当前的主流齿额。一条是消费导向律父,依托市场的内生成长道路莱抛坍。”他表示郎,(电动车产业)进入者中瑰农,大多数最终可能会被淘汰岸踩项,但是不能不给他们机会灭。国家已经开始放宽市场准入捣茬兔,此时骑,应该在两个方面把握好政策党势背:1咸、应当欢迎新的进入者料凭搜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闺玲,让投资者自主决策屠郝,自担风险枚查烘。2谱病肯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赖,严格市场监管枷效蘑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莽,目的是建立好的产业生态崩。电动车产业化恭,最终必须依托市场来完成协砰畦,因此穷阮皆,政府的政策必须产生长期预期妻喷。推进政策应当借力市诚督丁,发掘市场的潜力先酬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雇禽。政府政策不干预技术路线岭丹疙,政策的实施不是导向对政策的依赖檀船喂,而是政府作用的适时发挥琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草惺录:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枫臼沮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躺射酵,戴姆勒有望在今年成为全球最大盟杜吗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商特矾,这一目标比原计划提前四年实现贤的料。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爬枪谢:“戴姆勒今年即将实现这一目标猴,比预期时间(2020年)提前四年凌础。”   据悉粹喉推,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牵蔬挺,当时受到与会者的哄笑粱。然而狙合凤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淳,领先劲敌奥迪和宝马截放。(实习编译蕉迁:刘欢 审稿拘夺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编八掣碱:韩大为 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载府颅附,违者将被追究法律责任荷咳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道接,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唯粗爽。在提及新品牌“WEY”时无,魏建军表示弗,“将夺取丰田和德国大众的用户”似瞄偿。   记者林琼林:为什么把自己的姓氏作为品牌健?   魏建军冠填努:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晦。我对WEY很有自信化,就使用了自己的姓滑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寒考绅,但在中国汽车行业我是第一个础采。   WEY之所以采用英语潭春,是为了要瞄准成为全球品牌改氛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盼男烹。   记者揉:对于竞争对手有什么设想闯趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军体:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芒山柯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岔囤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌点。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腊九温,在此基础上还要实现15-20万元的定价沧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户文。在性价比上WEY更具有优势鲤斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓶桃:李芳 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载睹绥,违者将被追究法律责任探铃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邯始海,新能源汽车的发展也不会受阻修笔。   根据工信部核准的数据栏,今年前三季度嫌,整个新能源车销售16万台蛙岛簧,同比增长83%蛙竿济。其中枚杆,新能源客车已经占有40%以上的比例鞘舌獭,达到了近半的水平爸论,发展前景面临压力推抢速,但乘用车只有0.1%桥。“我们涨十倍是1%划,涨100倍是10%骨赁琉,新能源车发展有巨大的前景和空间泌晒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爆宽贰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耍桥封,全国乘联会秘书长崔东树说锈夸副。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弛。根据国家制定的产业政策要求摆,到2020年典溅,乘用车百公里油耗要降到5升糙卡铣,这意味着五年内降38%的油耗膊杏炭。“基本上谁也实现不了哥奉山,只能靠新能源车来推动焊。而这种新能源车特篮,插电混动可以降80%卫弘,纯电的可以降100%的油耗毁抒狈,这种情况下只能发展新能源车屠灯,这样新能源车乘用化誊办,为什么我们一直定义为为生存而干飘伞,你不干就要挨打塘藏。”崔东树说娩。   另一方面膊锣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡须垛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要第菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衬磐募,因此定价弹性很大帅曹。”中金公司的研究员李璇说趴隙糕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛋拼痕,为消费者提供很多选择锯救酒。随着技术进步和更多电动车型的开发蒙,新能源车的成本会不断下降闷谱,比如步,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垛信磕。“中国的纯电动车型出来以后嫡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冈幸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棺,发现基本上17了常爱、18年以后的新能源车荒堡吕,达到8年10万公里以上偶几麓,整个成本是比传统燃油车是要少的忍,甚至是少了20%到30%勘。”   电池是电动汽车发展的核心形石触,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怯挖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毯顾且,电池成本还有很大的下降空间坤离颇。目前卯怒受,整个电池的产能供应相对过剩劳,国内电池企业达100多家哦。据统计剧平,目前整个电池的价格大概在2块多左右倡斗城。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拷琳吓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恳慷价。因此牵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贺,这样才能达到标准维盒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陡揉钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   我们不认为绝对的销量刨乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱。衡量一个品牌成功还有其他的因素毫,比如利润率懈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅钢。除此之外拣赂,品牌力首酪、品牌的知名度巳燃、美誉度皖嗡、影响力判矾蹦,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯狗。宝马在创新精神上是首屈一指的腔,因为汽车行业正经历巨变醋级黑,在电动出行父、智能互联凭布、无人驾驶等一系列发展方向上瑟,宝马都打下了比较好的基础奥霖瓦。    临近年底昂,伴着层出不穷的新闻事件趁烷,高档车市场竞争愈发激烈裂来,作为全球领先的品牌——宝马安竣卜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚼。近日舌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牡,听到他开诚布公仟、推心置腹的看法瘦慧。   问士盲蘑:根据最新的销量数据啊簇漂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔫。那么疲垒膛,您怎么看销量纬、利润苔拣、与经销商合作伙伴的关系窃黎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桅: 每个竞争对手的情况不太一样萄公,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纳天辫,所谓的增幅我们一般都讲同比疤啼雷,是跟去年的基础关系麓。几个因素加一块儿械厦,我们不认为绝对的销量畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乃。对于宝马而言堆帽,今年前十个月陇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锤攫巧,同比增幅10.2%潜航交,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牢娟,同比增幅接近11%论。我们对这个数据还是非常满意的究虎哪,这也达到甚至超过了我们内部的目标轻。    除了销量本身的绝对量或者增幅沁尼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素统哭莱,比如利润率隧澄培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撵。除此之外嘿,品牌力维乓、品牌的知名度芯蜕拓、美誉度超、影响力窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素顿低。宝马在创新精神上是首屈一指的慨,因为汽车行业正经历巨变貉,在电动出行铺沮、智能互联拴、无人驾驶等一系列发展方向上靶,我觉得宝马都打下了比较好的基础卜么。总体来讲扯镰,我们并不惧怕任何竞争替燎,我们也欢迎竞争嫉认,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甜斗。   问寐:最近解泼,关于奥迪的新闻比较火记豁。   刘智库: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜡肠踞。对于宝马品牌来讲舜嫌乃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的改,双方的关系也非撤坛す椋好沙。所以拐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司势东,一个是宝马(中国)诧,一个是华晨宝马螺,但是我们有一个整体式的营销团队络痞刑,有统一的零售网络裙愧,我们在总部有一个统一的管理团队弊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵闪敛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巢。至于竞争对手我不是特别方便评价篱儒,不过至少释放了一个很好的信号朝刺犀,豪华车市场的前景依然很好饥班龟。    问车北寇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迟倒?    刘智典燎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度密贿奈。因为从经济的基本面来讲嚷陶胯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定深嚼、持续的发展态势奢璃。之前以出口蹭仆疏、基础设施建投资的经济拉动方式绥兢息,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式四。需求的增长其实就表明了对于车的需求疤粳瓣,其中也包括对豪华车的需求汐瓦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逃李穆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剃,这几个因素相加檬胶扫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廖单。今年炮,豪华车的“盘子”接近200万辆沮纷,未来可能每年的增幅不会特别大屎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佛许韧。所以圈泄奸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入库肥,力争在市场表现上优于竞争对手慧莽。   问北冕沽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得店可,这一岗位和以前相比有哪些挑战括?   刘智垃抗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化测,因为我在宝马的八航厂、九年时间躲,换的工作岗位也挺多的谈薯。换了新的工作以来凛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劣雹缝,比如负责国产车的销售汲创年,可能是比较短平快的湿,看的是一具悲、两年之内的事情狄。在宝马中国总裁这个位置上痊,除了目前公司各个业务板块的运营弗徘寥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靡矫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向年,像无人驾驶墟肌、智能互联嵌秦瓮、电动车沧酮撅,包括数字化营销扰、品牌年轻化等等一系列的东西环屑寂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晶,力争在中国市场上打下一个非趁锟谐猓好的基础迫。我相信瓮猴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候体史,宝马会拥有非常强大的竞争优势就。(中国经济网 记者窟屉吗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪捶忙:李芳" "   原标题骨:王永清揩笺合:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底类瞳崔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饥酚。别克品牌今年销量已经突破100万辆徊肆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘁哩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名电。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚀扇。数据显示朗守,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泻,同比上年的446764辆下跌28.64%翠奋踌。上个月皋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楷。    因此钒彼,在车展期间接受记者采访时娶,王永清表示具灯妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盒聪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升码处,但全年销量依然会同比下降20%左右娜搬糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来付拎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快富距铂,可能在布局上稍微有点滞后弊问凌。现在对于雪佛兰来说屡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惯挖。    事实上计苗,雪佛兰已经开始了提速布局淑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踞赴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袄把醋。王永清表示煞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腑亭欧,2016至2020年投放超过20款新车功璃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列香报醒,30%为SUV车型揭竟,并将加速引入包括1.0T葡坦、2.0T损拭、8AT溯、9AT郸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腑狄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撩,未来SUV将成为主推车型坝垃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造光奋,轴距2725mm色呜,将与全球同步进入中国市场厘宛。同样蚂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相池锻羞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秃涡。    值得一提的是涉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搁湘堂,拓宽产品线斡涩。RS车型将采用包括侧包围金、运动尾翼美踏、双排气管拟实、降低化运动悬架麻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阮似,并加载多项ESS智能安全科技驰。    在品牌营销上驳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艰颁划。另外坡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耗逝,演绎雪佛兰“热爱痴播拓,梦想漆嘲戒,行动改茂定,分享”的精神谁钎。    “今后新车的利润越来越信骸,主要利润来源于衍生服务驴杯、二手车置换等琉。相信雪佛兰将它的结构调好后喀失,未来两年将会真正出成果汉。”施弘说价裙担。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外罕,上汽通用的新能源战略也将全面提速廊。车展当天退睬烤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相关,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菜抹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僚巷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浇吹尺,发动机的最大功率为73千瓦蛋,其中电动机负责驱动垦识,汽油机负责发电篱纲毙,它的综合百公里油耗是0.9L揩位穆。从上汽通用发布的节奏看串词沫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羚腑琅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抄彪,王永清说汰输褥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熊娃蹲,产品还要丰富绵赡,才能满足这个法规的要求蒙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徒牡弧,到2020年之后比例更高晴椭薪。王永清表示拢共厩:“估计到2022年同湘,我们的电池技术会有很大突破特建奖,能量密度大幅度提升捂偿寸,成本是大幅度下降糜鹊覆。这对纯电动的新能源车发展是好消息倪锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋匣赁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锋厕鼻、豪华”品牌——WEY舶开,W01隙妨、W02两款全新SUV首发亮相讣叹,售价区间将在15-20万元砂瓣黔。对于新品牌的未来发展规划纶插逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愧:“WEY品牌明年将有3款车上市攀缴,到2018年还将推出2款左右的产品免,以支撑起全新的销售网络体系陪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戮痊碾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崔挥席,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颇噶,8月份推出第二款SUV W02凸浅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疚倾标。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匈淳蹄,魏建军详细介绍到琳脑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掳,配置上拥有最先进的安全技术凹惋、智能技术憾拈巨,也更加精致咯獭。此外在性能上两者也有很大差异蹲,例如在NVH方面玛湍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卯巨料,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棠苹。   在经销渠道方面侗,魏建军介绍说吭笑毛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挖宦,没有想过招募新经销商鸿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躲剖段。”   对于新品牌的未来发展家,魏建军信心十足踢夯败,他表示拖革:“我从没想过这个品牌会失败藤,只有退路封死才能做好这件事呈魔篓,自主企业只有没有后路才能把事情做好憋赦碌。”此外酮筛鸽,魏建军坦言撕莆胸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崩辣,因为新品牌叫什么并不重要顶截懒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻啦骑,将方向转到共享经济强淡眉、互联网僧篇、自动驾驶方面新的技术柿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上败,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诡雷亩、生动的演讲迹,就城市交通垫孟罢、自动驾驶和汽车互联等热点话题睬胁餐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粒勒筐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刻砷。    徐大全说乾毯,博世始终认为莎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檬担芍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓦滇。    徐大全谈到袄恒,作为在汽车领域的老牌企业萄捞几,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化馁桑梦、多样化的发展态势和需求全桓,博世已经有了自己的思考和方向闷守。    他说屋,如今夸闲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧,将方向转到共享经济黔啡廓、互联网讹、自动驾驶方面新的技术圃动,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挟,面对新一轮汽车技术的变革蚕,无论是传统汽车凯、零部件企业息踏,还是互联网白、科技企业溪间桃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的缎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点京乾笨:互联化欣、自动化和安全化媒认。我们预计骨效,到2021年康,汽车将成为第三大互联移动实体轮,同时扮演人类的第三大生活空间亲存课。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悸恢灰,来充分发挥互联驾驶的各种优势坎。    谈及自动化领域填,徐大全判断幸钝松,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炊航啥,通过持续创新驾驶员辅助系统墙,从辅助驾驶呐、部分自动譬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罢浩替,分阶段朝“零事故”愿景迈进疥嗜何。目前仆泡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窝巧脯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茧,到2020年左右匈,自动泊车功能将进行试点项目测试妈。    说到自动泊车秽封肋,徐大全特别谈到停车难的问题路镜粮。他说毛暖,停车难是在城市生活中的一大困扰晃苟敢。今年邓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法咕歌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寞锯却。在八项智能泊车功能里察默伦,“手机查询停车场位置并导航”晚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驶呻卵。其实团,在大型商场里雾宪槽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚊。根据一项市场调研显示变,2015年睦换酶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窟喇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擦人苔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腿彭磨,在深入巩固原本的互联化甜坡、自动化和安全化“三化”战略基础上戌漏菱,博世今年也把两轮交通股、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度量荤抄。    他介绍奴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巨椽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熊唐鹿。未来十年磺寂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上党怠蹦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宿垦慰。    在两轮交通方面宫,博世提供两轮驱动镭容、安全等各方面的解决方案灌,涉及两轮电动车脖匿凭、摩托车杉导、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挟慨。    最后叮富,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竞嫉,满足这些变化的需求帝茄玩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗少:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疙随,“双积分”法规仿回,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轨鲤,连日来盾咸倾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贫揪释,让观望中的车企备受煎熬府。针对业内关注的焦点问题脱插桓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全送。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绵够彪:不久前苯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拘豆,如何理解这两套方案盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)收拦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联榔麻遁,但又有独立性日,各自的核心目标有所不同妥诵狸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徐揽乒,进而确保国家能源安全掳禾。由于中国的石油对外依存度已超过60%女缎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提殿鲸瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丝寥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猜翁为,进而实现国家节能减排的长期目标肠琅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踞,但现阶段并不能彼此替代封蹲。对于CAFC而言恃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氛蠢残,其中当然也包含新能源汽车惧蓄屋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠无。但不同的企业由于自身能力鄙藉慧、技术储备和对未来技术趋势判断不同墩郊庐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模递厘体,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汾冠挎,而以后补贴将逐步退坡烩铃布,企业更担心成本无法负担啦。因此仅有CAFC法规比墒聪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秀玲,所以有必要出台NEV积分确窗稀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乓洗熬。同时蹈惺谈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凯持檀,从而有利于新能源汽车早日取得突破届谎怖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线细达到,其目标应是降低汽车及相关产业碧、乃至整个国家的碳排放芜,和降低能源消耗诉求不同丁题贰。作为碳排放第一大国磷魄立,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圣默,后续国际压力还将不断增大禾陌礁。因此豹互衔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浑懊啼,从大方向上讲是正确的愤晃悔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段白额狡,这和NEV积分没有本质区别册,也无法确保总体低碳目标的实现空店茂。实际上羡任能,跨行业淀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向床估。以电动汽车为例脊阶杭,其在使用阶段确实是零排放娠,但与欧美不同嘲斯示,中国的电能以高碳电为主没,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褥疯。也就是说缮麻,在使用高碳电的情况下挡纫,电动车全生命周期的碳排放并不低惺涤保。这正是碳配额管理应该解决的问题袭逢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓄扳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒋彤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喉判信。实际上鞠,将新能源汽车确定为国家战略切勺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桔晴禄,生产更多的低碳电锭,否则减碳的国际承诺将难以兑现懦。    另外么推令,对于汽车行业纹翻琳,无论是CAFC熟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同位,但都应该由一个部门来统筹策划死,系统思考淮,拿出科学脖、系统抽丹屉、具体确惯、有效的管理办法来推动实施呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呈。    ■积分交易细则需加快制定荆、尽早出台    《中国汽车报》乱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定差伙啸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受老惰?    赵福全汐撅:确定合理的积分价格行,涉及到技术莽胸毛、成本和市场接受度馆币,需要综合测算和动态调整蛔。我认为基本原则是馈敛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虽史,让没做新能源汽车的企业有经济压力卷。如果NEV积分是“白菜价”串诚,大家直接买就可以镁水,谁还会愿意在新能源汽车上投入糯拨?    因此偿,NEV积分的定价应足够高撬徽菜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豆潦,通过自己的新能源产品获取积分会反,满足法规要求奥泵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理防、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腐,能够通过购买积分先生存下去冉纺,争取时间把自己的新能源产品做起来榷。    《中国汽车报》涧谋:除了积分价格之外豢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虫,目前处于“空档”状态彤,怎么看待这个问题唐肝恼?    赵福全潜圭秽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间金,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫党。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鬼股陶。同时团,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泥棵。对于汽车企业来说闪,3年仅仅是一轮产品开发的周期敖,政府作为“游戏规则”的制定者俗咐躲,应尽快给企业一个明确的目标泵,否则企业将无所适从咸孺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》色:“双积分”中提出了2018年起途材瞎,8%兄入、10%侨、12%的NEV积分比例苔刷,而经权威机构按照法规要求测算图豆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间委画,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞎份耪?    赵福全碎虱镰:在这个问题上粳码,我并不持悲观看法辟牟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聘,因为还有很多企业尚未完全发力莎荡琴。按照国家的发展预期卯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桃椭携,如果每辆车以最低积分2分计算檀,整体积分比例就达到了14%剃挝锹,如果是分值更高的产品搁斡土,达到18%的积分比例都有可能认。关键是要努力实现7%销量占比目标感角锹,而这也正是NEV积分的目的所在彭。    不过另一个问题引人担忧貌函。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求和态,同时在CAFC核算中也有优惠蕾妒伞:一方面油耗直接按零计算咕,另一方面核算数量加倍弓锯涸,从2016到2020年分别是5倍眠、3倍奈、2倍茄蛋。此外寄厢氏,按照单项抵偿原则小窗芒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烙,还可用于抵消CAFC负积分遍吐。我们经过测算发现辞,CAFC中的这种双重优惠接漏氦,对新能源汽车的“照顾”过多了咕律平,不利于促进其他节能技术发展聪般哥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姓,CAFC的达标难度就会随之大大降低颠。实际上牵持,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衔,两者不可偏废毙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楞,但如果CAFC目标落空郝,国家能源安全受到威胁庙,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疟洼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芯敬身,这不仅能确保CAFC目标的达成肚款,也会提升NEV积分的价值芍白凄,避免NEV交易落空粳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值短靛,而没有将电耗的概念纳入其中匿广死,这样的算法是否科学牢嘘?    赵福全溅:NEV积分分值以续驶里程为依据粗蜂,这与推广新能源汽车的初衷相违背竿檄炭,也不利于鼓励技术进步示裳攀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谎梁僳。推广新能源汽车是为了节能减排祭抠纫,因此不仅传统汽车井箍被,新能源汽车也同样应该抑大扬小疟吕手、抑重扬轻内鳞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧泊,而不是搭载电池越多越好矗欺腺,因为大量电池搭载在汽车上移动粳壤握,这本身就会使能耗增加卑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恐隋,也意味着大量增加电池生产的排放楼揉嗡。    政府应鼓励企业开发低成本韶偶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靠采残,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贯毒琉。也就是说金盲,政策制定一定要“勿忘初心”奠。建议NEV引入单位电耗恭霞翔,即吨百公里电耗的概念握,作为积分分值的依据咀琉。同时贾挡俯,对于小型车电耗适当放宽碌敞炽,而对大型车提出更高要求狡甘,以鼓励新能源汽车小型化电,进一步提升节能减排效果来诧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》台醒巫:在“双积分”中间憾,没有将新能源商用车列入管理范围吠,这样做合理吗损龚采?    赵福全鞘拦暖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙洌可持续发展的问题揣。2015年虫俱宋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丘毛,获得国家补贴的比例比这个数字还高仍。而此次NEV出台却未涉及商用车举刚锭,这是不合理的骏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺推瓜,也会让乘用车企业感到不公平溜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伯渤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求李哦霞。我建议碴冕,应该单独给商用车设立NEV比例要求星滦,可以不与CAFC积分抵偿辖戳桥,但企业之间可以交易悍。因为如果没有NEV的强制要求办额妮,在补贴退坡后冀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曹咕廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮奇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿痛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上互,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毫伸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炽,盲目投资之后阶栓,多数公司要垮下来搅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埂裂匈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猫七。    以蔚来汽车为例卉亩钦,去年8月还只有100多名员工刀袍形,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弦辱饯。据中国汽车工业协会最新统计筛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镀硷,销售4.4万辆蝎,同比分别增长25.7%和43.8%钉逛覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湃囱,销售28.9万辆潘玫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晾屁。蔚来咆、威马舞节拜、前途睛、小鹏等已是新能源造车领域的热词局,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啼獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面森盛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》残浆颊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目簧耿汞。至此灰浦,奇瑞新能源成为继北汽新能源负煎、长江汽车残墒伸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铰请燎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拘盗。    “新能源车企的风险纶虎,其实很大猴颂。”王秉刚说挟霉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厘洁沮,对风险有足够的分析森,有可能投了很多钱广面啃,最后做不成错堤,带来不必要的损失贤繁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晒凛日,简单地投资建厂鞭、增强制造能力煌,未来堪忧乃崔熊。新能源车电池的技术进步非常迅速 宛菲,现在可以用的技术一年后就不行了菱妥。如果没有研发能力就做不过人家阔。“一下十几个亿扎进去疥葱,有可能最后做不成锌携煽,我还是提醒新进者要谨慎一点吝。”王秉刚说捎腐拣。    事实上畏,目前国内的新能源电池生产厂太多了冠世衅,但规模都不大茂弘。而且动力电池总的规模也在扩张中牡托创,尤其质量好的不多唉蜗,“据我了解酞苫舱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俗狙撩。”因此霉芍坝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盛汇舷。   谈不上“红海”问,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萎,但道路曲折琶慌窃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说募,造车得有钱吠羔、有人才酵吗畅、有时间觅孺斤。“钱我们还行蠕咐劲,人也不错股金,就是时间太紧埃弗,毕竟搞汽车三年算很快策昂委,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芥。”万锐坦言幻溶备,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痹赡擦。    不过舵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拣,万锐并不认同侮。在他看来沏案磐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纹谅,因为大家都还没“下海”反昂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抬,大家还在忙于造车僵炒,搏杀还没开始剑闹。    “这是好事跋摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业联韧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勺缄哨,目前中国传统整车企业有150多家另,新能源车企至少有30多家浦孙水,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翱劲籍。    至于是不是过剩系,梁伟表示这还是要市场来判断腻捌痘。在梁伟看来目腹门,其实中国传统汽车行业已转入新常态郸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长想矾,除非汽车消费大幅好转喀颂劣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况手囱。    但另一方面呈,根据预测匈的颁,未来5~10年裤,中国的新能源汽车将保持两位数增长脚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啦彭,到2020年时产能达200万辆呛塘、累计产销量超过500万辆里客。梁伟认为胖虐,从年产几十万辆到200万辆的目标靡浚卷,新能源车汽车肯定还要快速发展订酒。目前的新能源车市场还完全没有定型玲乌貌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蟹管。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粪咐谱,“很多人此前担心特斯拉会破产尝岛,但Model S和Model X推出后效果不错蹭疲,用户接受帅潞。经过多轮产品积淀晃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韦嫩倾,特别是成本下降得较明显屋盆玫。特斯拉可以闯出来显,中国企业也有机会莆帅、有成本优势嚏。”梁伟说锭袖苦。    对于最近贾跃亭的乐视缓腻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诬,梁伟指出殊删敝,除了技术咳筷,汽车行业还是一个资金密集父搅节、劳动密集的行业薄钠疵。如果要进入茸,需要企业在未来几年有大量投入贬散,以格力电器(000651.SZ)为例结必苹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杯。    梁伟表示椭活蚊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来管沸涉,毕竟快速把产品推出来违,现金压力会非常大缓猾寺。另外姥,一家企业在原有行业中具有很强的能力木急度,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功路蔬息,这是一个很长的学习过程滥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗介:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膳,也是第十七个中国记者节岸杰粟。2000年红附究,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卤拨囤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扮。此后记者节像护士节通、教师节一样畦,是我国仅有的3个行业性节日之一墟。   值此之际慑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疏袄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下散攘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呛箍许。      坚守还是离开螺穗猎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜗:去年网络广告总量2096亿元角,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元令钝。报纸下跌超过35%售墩,杂志下跌近20%差害。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抱浩,单项将全面超越传统广告蔡斥勿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绿叔匪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘶缉钡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丰,也仍能保持着不俗的销量剑该烙。    “没有路可以让我选择剐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柏浑想。”陈总对此直言到矫饥父。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袄锤矫,但发行量保持一直不减菠化。诚然掣沽馆,这离不开报社给予的支持免端。但从自身发展来讲庆涡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好事岛。究其原因枫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的提票狼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堵。   汽车也好熔绢,新闻也罢颊修。毋庸置疑欧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题害亢。   纵观整个汽车行业的发展趋势恨办,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志步螺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受礁保轻,但不可否认的是希授,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脚酸航。    除去对报纸蕉吧、杂志瀑、广播钳、电视静虐、音像等载体样样能玩得起来菲嗣,还需操弄3G笔舷、4G等流媒体技术楔。我们不知道下一站会到哪里挡廓。   面对媒体融合大潮古,陈总胸有成竹的坦言困哗铅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哇,家用汽车转企改制之后继续深化改革敦盆。由媒体到传播机构秦,由杂志到全媒体平台晶岭,历经两次创业贬珐,家用汽车探求新的发展方向七怜,抓住变革时代的发展机遇考茄藏,赢得了全新的利益增长点称。不再只是单纯的纸质杂志划,视频浇叙沪、自媒体等做出了不错的效果冻氓鲜。   其次蹦,就是在自己的企业定位方面评,中国医护工作者汽车消费调查本裂舍、中国城市教师汽车消费调查是以医生妥稍、护士芍哆、教师等特定的人群为对象做的系列调查闯。这些调查一做就是3年馁,走遍全国大中小城市饶温铅,做出最真实的数据胜能。 ?   “网红”营销时代   今年以来稗痢缅,网红主播频繁出现在各类活动现嘲А,手机发布会贺公患、车展暮菇、房产开盘衡署、比赛等一场不落谱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撩四先。”   日前车脸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”那,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忙剐拴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”室漓成。   对此事件罗武,亦不乏业内人士称卵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垄涤,呈高开低走的态势埃恢劲。   陈梓萱表示袖蒂碌:“在现阶段的传播环境下瓮,媒体记者朝网红转型分蕉,把读者转为粘合度极高的粉丝纯翱,增强彼此互动岁乱烯、沟通密膏,无论对于报社还是记者个人歪酥盯,都是一件好事眠朽联。”   “把流失的用户拉回来狄巢,用互联网蔼、新媒体的方式侩淳,我们正在努力尝试告换朝,但具体执行效果如何略催栏,尚无法判断十。”全媒体时代为,我们永远在路上氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校攘:张瑞丽 版权作品罐缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫,严禁转载眠赖些,违者将被追究法律责任店先四。 获取授权" "  原标题栖低:广汽传祺肖勇分撵肺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畦篇徒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黎甫。在本次活动上仓苟梗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怜。广汽乘用车副总经理肖勇表示全鸽马:“时尚是一种潮流酚圃,其实就是顾客需求边挠,引起客户共鸣旧,汽车也需要时尚阑鹿,所以GS8出现在了这里勿花谭。同时传褀GS8我们就是承担梦想此亭嘘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庆恐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘呗印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咖圈龄,中国品牌基本上没有一席之地五兽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疵构管,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阂氰诲。   对此冒奶,肖勇表示瘦妨:“传褀GS8我们就是承担梦想闻沁授,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上内裁何,所以在豪华汽车上诗,我们率先实现突破物。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚断当,我们就是要跟汉兰达镣脖、福特锐界形成三足鼎立坝替,甚至未来超越这两个品牌泊碉仿,这就是我们的目标斜僻乱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隙屉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胃,创造单月销量的历史新高胺闷,爆款车型占3.4万辆拴,但受制于产能安排的影响钉匠票,造成其他车型总的销量并不是很高腥澎幕。面对这些问题惺破昧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擦。   肖勇表示堤朵:“明年我们的产能瞥拳燃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目步,产能将得到释放推。我们在满足GS4的同时戳簇瞳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牟拣痪,最起码销售五千辆以上娠氏,剩下我们会再分配个其他车型啃篮。”   同时为了加速品牌向上弯镰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淳姆。同时肖勇说道零尚徊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型场诗肩,在明年全部投产抵扒,所以明年最大的问题还是产能驹醇迟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闪藐,我就是聚焦我的明星车型墙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪高:李芳" "  还有不到一个月凰,东风标致4008就要上市了诉剐掳。它的颜值碧帮坞、科技装配足够有吸引力僳鼎绒,那么随着锁定竞争对手抵垛还、谍价枫省、销量预期等关键信息逐步浮出水面弘撬碧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俱刷盲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辣破,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衬苯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”先差,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影席。比这番景象更热闹的弛投,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堕。   说到品惟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桂局,让媒体品到了极致岭罕厕。在工作人员的讲解下巷粟碾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统南,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虑蔬蔡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宏差,无不让到场的记者嫌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澈锤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质白酶、品味色锌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俩卤,东风标致在今年推出3008袜构、4008后插绒,也将在明年陆续推出3008S黑携烦、及另一款7座SUV梧。据中汽协最新数据显示泊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跋屡陡,同比增长45.91%凛富。那么讲前编,在众多SUV产品中孰五,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哗?东风标致总经理李海港对记者表示聘暮:“我认为要总结一个词就是‘品’字峡存,东风标致的SUV一定是最有品的铅办,这个品是指品质莫返谱、品味降,今天的4008就足以支撑这两个词设。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纽季憋?李海港对汽车产经网独家表示疟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巨坑省。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舍踌层,轴距达到2730mm伺,是同级别车里最大的鲍龋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谜荒姥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烹铅,在配置方面更趋向于高端俱槐随、智能薯熔,进军更高一级的SUV市场邻。”   然而穿涤娠,另据乘联会的最新数据闯棋,1-8月叹动,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV波噶卿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窍项。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秘灸洗,作为中级SUV瞬泊瞬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期是?李海港向记者算了笔账聚劝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万教棘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求半洁喉。“这种需求就是4008的机会沟崇,也是4008成功的保障蒂夺。”李海港表示丧。   “狮虎之战”将上演   还未上市倡茄猾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎税。李海港认为武晨,4008在科技装备椿察脊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的技唱秆。”李海港强调炉唐。   通过外观设计及车况数据对比后发现甫荡驹,4008的设计颇具未来感和运动感诵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹿戒破,4008在轴距上占有一定优势极,也使得整车造型看上去更加修长举。   那么谷朽勿,价格呢脚贤充?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烦纽陪,通过对比翼虎的指导价柯,小编认为4008的价格应该在19万元左右戊愁承。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雹辛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冬喷?据乘联会最新数据犊戒俗,翼虎1-9月累计销售84258辆睛催途,月均销售9362辆钨。但值得注意的是叔矗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界。那么不疽红,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宋贪微,可以说也有一定难度府颁算。   汽车产经网了解到踞标蒋,由于目标客户锁定在换车需求的群体涩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案害凉,以吸引用户选择4008伎。至于置换方案的细节拘,李海港表示还未最终确定暴四醇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   国庆结束后姥踞,北京烘芦传、上海檀、广州霉樊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奠宝,引来了社会广泛关注叔。平台闻风声刷泥,媒体炒热闹嘎来,百姓愁价格毙愤谢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻偏扫报,“网约车”只是第一块烫手的山芋巫狭肩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性举耽,又要确保公共交通体系的稳定氖,还得照顾老百姓的感受田吼伎。    比较普遍的观点认为肠毛凤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腊卤膊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上串,征求意见中提到让市场来决定填,这是非扯蛊模科学的涵蹈。作为用户螺,担心价格上涨酵,特别是比出租车贵冒馁,认为监管部门是要维护出租车体系利益封体息,我觉得这是大家多虑了葛妹违。过去边存,在平台混战的阶段划,资本介入烧钱抢流量窖蕊,这本身就是不可持续的攫揩,价格逐渐上嘎槭杀怼,平台收取中间费用是必然的茅囊肮。    对于各地的征求意见擎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌光奸。比如说要求司机是本地户籍诽、要求网约车辆的舒适度等等面表翁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灭汀势。    网约车规范的政策是非常需要的妇德,作为共享经济热潮下的产物旁摄妈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秋。任何一个商业模式瑰,都需要规范起来耻叹惫。因处于监管边缘其剩袜,过去已经发生了数起网约车的尾侔鞍梗害案件弘乒。我们在对受害者表达同情镜笺、对肇事者表示愤怒之后钒脐颗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夯迫。    然而菱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伸讳。比如说丝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍味蹄狭、车辆要有上海车牌图筋诞,并且轴距要达到2700毫米欧脾钦。根据滴滴公布的数据碗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吝祁跑,拥有上海户籍的不足万人淳。这个情况在深圳类似窘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孰技。如果按照细则明确执行巍炊摔,这就意味着供,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芦。    共享经济是大趋势乱董记,但监管太严可能打击积极性诚痉牧,这对立法部门是大考验桥捐。互联网时代达骆粳,网约车大大增加了出行的便利蓖牢欺,使人们在出行上拥有更多选择其瘫。监管是为了提供安全高效的服务保障伯,而并非要让网约车集体消失曹磋通。现在的征求意见许多还是首次提出私冠,建立体系的过程中应该让用户韭疚、司机及平台有更多发言权谢。    我们鼓励共享烷缝李,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环么,与传统交通体系形成良性的交叉互补婪逞。    我们希望立法如,只有合法合理才能保障各方的利益汝瘟酪,所以网约车服务一定会是标准化羚、安全化的奋鳖猜。    我们希望在所有领域都有不断开放取釜、不断完善的发展方向项粳蜗,这是产业互联网时代的必经之路夹。    文 | 著名职业经理人椿乃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑遂沛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按统逃鹿:新造车企业已经不再神秘蔼,告别概念车的品牌曝光期芜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段患。投建工厂祭捷、申请资质昏睬,造车躺龚梁,他们是认真的哎奥。不过沥光投,“八仙过海伴、各显神通”木盼,出身背景不同的创始人顶趟镁,对企业产品和品牌的定位井档次、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”送井漠。    想听“真知灼见”咕瓦鞭,走进新造车企业雌仆锑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天登窗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垃,敬请关注词。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辉蒙。10月10日娃习晶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稻。这也意味着姜睬涂,前途汽车继北汽新能源烙巾授、长江汽车之后绩歇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朵毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纳轮,可以稍稍松口气耻背。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腔,他直言到2017年底前途K50车型上市前磕诡,相关准备工作的日程已经安排很紧张籍殴朴,有许多事情需要持续推进螺勾赔。即使如此雌碉鼎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心价。在与记者的沟通中肪刺,他详细讲述了自己的创业经历烩抗粮、资质申请的情况颊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盒绘啃。    短短的一个小时乱贬,陆群留给记者最深刻的印象是哥坛隧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菩,他们怀揣一个美好的愿景狠码淑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龚沮读。    ■ 拿下资质不神秘放,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甜咸,许多人都对过程感到好奇廊端瘫。陆群则表示溶豆,拿到资质并不是一件神秘的事情梆官。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓶河建,一点一点把技术做到位哺抖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来享弦。”陆群说伸嫩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遍图。具体流程是输脚眠,企业根据相关标准去申报项目膝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猴。陆群认为魄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展囤孩镁、引入新的技术和参与者票幂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犊爸叉。其中对电动汽车的四项关键技术此蔫,包括整车的集成和控制技术抄塘辨,电池的管理技术溅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求榷光。同时兼券是,技术具备后还需要做出整车疮汾,并按照标准做大量测试父夕聪,要达到很高的标准晦。据了解惊,整车控制管理系统(VCU)糯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向协,也是已经掌握的三大核心技术廉。    更重要的是陋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梨。早在2010年舅吹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烩诉,开始布局电动车汲诵悸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逆闯。2012~2013年捆宏圃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目团史赔,在高端纯电动整车设计却搞拨、研发方面取得了初步成绩低嗓。陆群说尉泵贡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呐豁胸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展番僚偶,开始引起业界关注坷菱禽。那时新使,行业对电动汽车的关注已经比较高棺咕奉,而前途汽车早已走在了前列敖竟泞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溶。”陆群说尚外,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司米须茄,专注纯电动车研发胯豆、生产憋、销售及服务没缝柿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弹。”2015年9月钨挛煤,长城华冠登陆新三板挂牌交易眉,成为新三板电动汽车第一股筛己。目前缅纶纱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膝静稿,包括整车业务板块(前途汽车)饲怠结、设计研发业务板块(华冠设计)芍鞋,以及核心零部件业务(华特技术)顽办。这三大板块互为依托苔俱县,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魏。    拿下资质碑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彪。    ■ 技术呸、生产基地簧梯伺、供应商都得一流    在做电动车的这几年维,陆群对电动汽车的理解越来越深入席师,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纹、变速器等物理结构奋秋藉,还需要产业链配套芒、成本控制劲、核心技术开发等一系列工作串。“自主研发的核心技术桐、国际一线的供应商和自建的生产基地凑捞,是我们的三大优势艘厦烤。”陆群说捞疤费。    陆群说葡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欣桔,市场上找不到合适的零部件供应商奸绅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挡脆环。目前弓贫缕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憨、VCU促邓常、RESS等核心技术强,使零到百公里加速仅需4.6秒鞠,最高时速为200公里扔拭狸,最大续驶里程达到300公里戮踏拳。而据陆群介绍蓄仙,这些电控技术相关的零部件女,不仅前途汽车自己使用柔楔,也已经为行业中其他厂商供应虑沸诽。    在供应商体系上铰备,前途汽车同样拥有强大阵容迟挫,已经先后与IAC系爆、博世拳纶驰、布雷博怯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韭馅。这不仅确保了产品的品质省低,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验施。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囤。今年2月翱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基类毒退,按照规划躺狗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喘旁,将在2017年中试生产埂菊,第一款车K50将在明年底上市粮。值得一提的是譬暑棚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痉汝,最大可能提升汽车的轻量化水平驴糖。    陆群认为示丸蓟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橡,而是要通过成本控制廉、技术提升来实现掸捣港,其中轻量化就是很好的解决方案溜。他强调嫩写:“前途汽车的产品规划和市场策略汀嗅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的党痪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摩胃惧,在全新的市场领域不断成长墒粳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淑额啃,中国新能源汽车市场前景广阔垫陶,存在巨大的市场机遇糯闯。据他估计驰煽讳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钙汞既。他表示廖颈,前途汽车已经做好了准备洗。    陆群始终坚信一点嫁闯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饱。在他看来轰箔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”为。“所以搬,我们专注车辆性能陛罢锚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拒尖,迎接智能互联时代汉。”他说肯。    自1990年大学毕业进入汽车行业那、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发平啡伯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刺添潜,创业历程也已经13年沸,算是行业的资深“老人”孤抹堕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳刹沏,他的团队也是一群“汽车工程师”馆宦酒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煌需署。    陆群说蔬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔫卡炽,像华为一样拥有先进的技术垢、过硬的产品品质以及国际化的视野匈群彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湃惰卡,同时朴菱衡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益察。一时间怯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来马卿卵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梨,对于新政钢暗甩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碾浪很。    看自己   记者搏镐憾: 首汽约车有哪些新的动作和布局诗河峦?   魏东弄幻颊: 一方面碗低确,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薯般,根据北京捂快、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔腺,我们会在司机司、车辆和运营都符合当地规定的基础上间,继续增加运力保障首扛,这其中包括增加自有车辆豌输,也包括增强与当地伙伴的合作鞋逆鞍。    看政策   记者平涸囊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后差,有观点认为琴喇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的即晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翠苇: 这样的说法不客观瑰此。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定环,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碘济庞。    某种意义上讲帽煞,首汽约车项目上线之前煽师,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拒,我们只是在政策范围内尝试着做卿。彼时培,我们借鉴同行业企业技术手段涛、商业模式和合作模式身掳,在政策合规的前提下蕾篓妹,尽可能尝试等,当然拴叹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烁,我们是十分期待政策落地的试。因此阂跑鸥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情残。    记者餐: 怎么看待首汽约车的先发优势醋獭?   魏东绕聚: 的确钢赌,北京市场上我们目前是最贴近政策的稍辛稍,但从全国“一地一策”的角度来看栖期,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慕冒啊。    看行业   记者嗜: 按照当前征求意见稿来操作陪亮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纽桃慈。   魏东颂系靠: 我们对于各地方出台的政策表示理解替妥,网约车实行一地一策制度画蔽罚,各地会根据各地的交通发展水平蜂、城市交通需求来决定如何管理网约车咆浓廷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笑。    看未来   记者睹: 未来行业格局将有怎样的变化剔偷烤?   魏东谰: 当各地政策正式落地之后罕荡晃,会明确供给的标准叹,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯敬肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域茬俱维,同时存梳凄,对于准入的司机进行严格监管别案勺。因此尾,在未来行业格局变化上滩经,在大的方向和框架上由政府来把关啪堂疤,在框架和方向范围内匪,各家寻找自家的竞争点和突破口燃,现有的平台选择优化平台和转型升级藐垦差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷铝才:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棉,并通过一系列体育耻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兑艰、活力的品牌形象鳖填僻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扒,除了年龄堂欢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缝。” 10月13日交,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茬袱啦。   据悉隆恃冠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豹扣,并向年青人传递积极的正能量锈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氖。未来乒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言连楞矗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伯挞飘,借助本次人物盛典距短妊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁檄昏。   “2016年徽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琉砂冉。” 郭伟表示匹显,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缕,不仅让不同圈层的消费者司染、车主睬、粉丝共同参与到活动中降失撬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舍辛戚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搽劫。”   事实上环侯枷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颅绘,包括体育以及音乐类的综艺节目家,实现了跨界合作尸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称清,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峦醒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衰害。”   根据最新销量数据显示奴胺,东风日产9月份的销量出色彻淖聊,同比增长超30%忱滤岛。其中主力车型轩逸旦廓、逍客斤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诲僻。   郭伟表示汇抖税,“东风日产今年的目标有所提升孪,对今年销量保持信心衰貌。”此外把继散,谈到是否有可能再接再厉嗡,在总销量上攀升至第四名的位置时未苯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹭嗅枢,能超过前一名最好庆,但最重要的是与自己对标桅具肉。”   责任编辑孔撇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涤,管理层不参与讨论刃,每组都有来自全球各地讣拴、不同级别躺告、不同性别的同事缆赡矫。”蔡澈说嚼雷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歧趁胃,大家相互协作谰、互相支持枯恍、勇于尝试婆糙蓬。”    中国经济网综合外电报道龋墒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士八,其宏大的构想才刚刚开始讼饭。蔡澈现年63岁狼溪额,其工作合约预计到2019年愁,在刚刚过去的2016巴黎车展上杉,他再次用前瞻的眼光和布局董绕渺,为戴姆勒集团未来的发展柿潮为,提出了新的方向菊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说平挨:当年学的是电子工程专业篮钡,就有人建议“傻小子菜,去学机械工程险。”凶釜,“今天来看揣,坚持初心屎宿,梦想终有回报萎入偶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坊,在报道戴姆勒集团的“变化”时泡牢,都会引用蔡澈的公开演讲返排惶,因为他提到了电动嗅鞋、互联淀、智能和共享等前瞻主题盆。    首先铜婪尸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碱雄,并计划到2025年醇介,成为高端电动车市场的领导者袖懊怪。当然截豌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列部,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩碴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弗,恐怕显得更稳健剁苍喷。    “在所有这些领域豪罕,你必须为未来的投资做好准备膏淡,”蔡澈说盯须。 “但这是令人兴奋的狄烁,所有这些发展不仅仅是技术的改变锰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抒信。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彭,内容丰富的CASE(瞰思)计划岸韭拣,它取自于智能互联卿限工、自动驾驶卫愤和、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚂。有评论指出檀侗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卸,就是要对未来做出承诺钞怀。 巴黎车展发布会期间攘,蔡澈穿着休闲衬衫烁、牛仔裤和运动板鞋拐判侣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倘墙,但蔡澈作为首席执行官靶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目混,以加速决策和赋予员工权力著称沟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”示搐,鼓励对新产品和新发现吧侵奖,进行实验性的尝试弥骸闹。    巴黎车展发布会期间娃,蔡澈穿着休闲衬衫嘶、牛仔裤和运动板鞋认被陇,一改西装革履的常规风格困哩狗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渭柏肛:“我们并不是穿衣方面的专家收磊戳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen北领箍,而是留在了在工厂附近的办公室钒壬佩,尽管条件略艰苦山波。至于在衣着方面的变化讨秆,没有具体的规划扮锑,因为衣着是表面化的袍,符号化的廓,尽管这会传递一些信息福。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袱:近些年败俯柔,我们尝试了很多新的想法厩认叙,对整个行业而言都是全新的尝试健触耻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拧瓢腾,很多同事都参与其中踌蓉狈。    “仅仅3个月的时间随,我们收集了150个优秀的想法邦泥,这些都是关于企业未来建设的好点子甲。我们把参与讨论的员工分成了八组娠,管理层不参与讨论澜荒建,每组都有来自全球各地乐观、不同级别撅奴、不同性别的同事弗寇蜂。”蔡澈说庙,“今天提到的鱼群式结构我鞋,希望让公司更有活力枚,更灵活迷龋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尼别齿,大家相互协作辽俯河、互相支持乔挨、勇于尝试检。”    几个月前偷,在柏林的一次会议上冯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔽渤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锭礁。根据德国报纸对这张照片的描绘期炕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锌堪。蔡澈告诉开发商潞陌,这张照片是30年前拍的草讼,那时挡貉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勿疆。    随着电动车品牌的发布料,以及首款概念车的亮相赔嚎角,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掣涣肉。在戴姆勒的规划中瀑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力课挤窍,包括价格姜、外形和性能咸徐癸。据了解缓逛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闻拨咐,包括在德国建立第二个电池工厂亮惭丹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾狮琅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掠侗掠。主场“作战”的雷诺品牌饯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拘灯枷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旁阮,包含设计悔窝扰、产品以及市场布局等方面及。    发布会结束后崇宪牢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睡。在面对面的交谈中淀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔑瞎。另外铝圭怯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韶。    网通社蓄:在中国市惩患小,2017年雷诺在中国有什么挑战坝祭?    戈恩享戳隧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长付,中国和印度都成为全球业界的引擎尽梢补。2017年是雷诺非常重要的一年吻,我们的销售会起飞挟郝,就像飞机一样嘛敢,正在起飞向上并且不停加速冯。对于日产来讲泪侈锭,也是非常重要的一年坦撤爆,还会进一步推动启辰的产品期拟华,这个也非常关键棱醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冬:您如何看中国新能源市衬堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跑坝?    戈恩迫:我认为中国会成为全球最大的市惩呕タ啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的类段。对于日产而言力,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溯箱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枚粮嘶。    网通社兔泞:对于雷诺和东风的新电动车项目测烽,是否可以更详细的介绍一下涪坦?    戈恩世腐添:雷诺和东风进行合作媒纹看,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薯裴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扮,最终项目还没有做出决定炽,但正在研究当中共藏沽。    网通社汲涩盖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劝甘抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伶惦换?    戈恩加航:自动驾驶一定会进入中国换钎尽,这是勿庸置疑的肋。目前携橡畏,各个车商在这方面的竞争非常白热化扒奖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贝嗜适。在中国相关法律法规允许的时候谭,我们的产品会进入中国馆。当前封,我们的样车正在美国想、日本做相关测试滥淌炔。与此同时瘫,雷诺当然不会遗忘中国市场笨弗宿。我们会在中国市场进行一些展示项目唬汐淖,这会帮助我们完成产品差异化的工作污,也会帮助提高产品的竞争力航。    网通社殿年:三菱的加入勘毙全,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撅蔫蝎?    戈恩抢隆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惹份存,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忌。我们认为2016年包含三菱在内簧慨恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郴匠痰。所以它不是目标匡,而是我们现在工作的结果耸别冷。展望2017年斑退,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龚孺蓬,尤其是三菱的加入搬,让我们有潜力跻身全球前三封都上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟道:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赏踌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响商。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淖。”Kalanick 说道苟恼藐。“如果真的发生这样的事坎,而我们没能参与自动驾驶的开发惩瘫,那会发生什么事塑孔拢?未来将迅速抛弃我们歧。”    上周四贪必笑,Uber 对外表示剖:8 月底谋敞妹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抹。    与平常用 Uber 打车的程序无异淘好鲁,系统会为乘客匹配 Uber 专车革耙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玛蠕断。虽然是自动驾驶汽车诉杰,但车上会配备两名训练有素的工程师漆缆锚。一名工程师坐在驾驶位上靠吞,随时准备接管汽车控制权炮睫,另一名工程师坐在副驾驶上贤,详细记录汽车的每个动作欣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto繁勃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仙。在采访中目燎晾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辈丢蹲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵沽啤,现在卡车运输市场也是如此憋。”他说判屯。“现在谈这些还有点早呢辣,如果非要说点什么场欢,我只能说我们已经进入了研发阶段饥崔存。”    在采访中能嫉,Kalanick 还被问到剂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代天。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛇览娘。他认为在交通自动化的世界里吭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凭鞍蔡,但驾驶员所占的比例会下降烂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘫晴。    Kalanick 说道吠:“像旧金山这样的城市回萎,大约有 3 万名活跃的专车司机栏瓤亢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漓冕火,但是别忘了瓮劳书,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟蚂辉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炬捕净,自动驾驶汽车也需要警防昏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脖彻狄,有些情况是处理不了的槐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稠茨护。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屏。”    他举了一个例子挪,电话刚问世的时候诡贤,需要一名接线员来接线膛潍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会没诺,而是创造了一个全新的行业蒂,并创造了大量的就业机会糙辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙喝款:李芳" "  穆伦认为吉捕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲜辣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兑拘按,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摹塑,包括汽车的使用方式夯矢碗。    自2015年9月25日临危受命矩匠句,出任大众汽车集团CEO至今抢每闯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间天敖伴。那么茨矛,一年过去娇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得燃笆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畴施堵,贴有穆氏标签的大众赤涣拴,其未来又将是怎样的呢涎雾呈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猜,借已成惯例类诗峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”割汹矫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遍幸快,穆伦首先抛出对大势的几点判断体,也就构成其《巴黎宣言》的构架抗。他认为米,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霓脚埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扣,包括汽车的使用方式雄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说率抢嘛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求添嫂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炽,这需要我们用全新的理念栖坚婪、全面的视角对于出行方式进行解读摩时式。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砂斑。显然溪噬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸽宽搪。我们需要联接汽车世界和数字世界品寡,让消费者获益燃茹,推动社会和经济的发展诽登味。同时顺应驱动技术的根本性变革困铅腔,即电动车是汽车行业的未来栋。尽管如此纶号,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茨珊鲤。我们必须阶纫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悼吨,同时推进替代技术的发展凸誓辰。    穆伦坦言梁四,应对当下的变革冗坛呕,对于大众汽车集团来说瓷踢俱,是一项十分艰巨的任务僳。尽管如此郊獭,我对于集团未来的发展持乐观的态度豪。因为在过去的一年里侨,我们兑现了承诺眉钮, 增强了核心竞争力鲜效相,积极推动集团业务的不断发展妙。因此全卢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箍吗毋,而是“大众汽车集团将如何成功”痞。为此介茫揽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圭。集团的目标钩隘,同时也是我个人的目标蓬透,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鄙坑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者放。    他说吨霜段,今年夏天贩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缔贿。我们强调碗洼,集团未来发展的重点领域将包括乐哥华:电动汽车看、电池技术迷淑迟、数字化莱汹壬、无人驾驶和人工智能太烯黔,以及全新的移动出行解决方案劲。放眼未来伺履,很多人将不再拥有私家车岭。即便如此骗美收,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户休槽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敛怠、大力拓展移动出行服务羌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羔叫界,包括集团旗下众多品牌的战略脯、关键指标和相关措施捆。但在此之前哄,我们并未停下脚步电假峭,而是继续开展相关业务镰送南。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逻,他特别谈到糙漓胶:“在中国骇百,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞠寇冠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啸。    穆伦表示瞥墟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题路毫。这些实践同时也表明拌删叹,即使目前面临压力钩,大众汽车仍然完全有能力实现目标塑砰。他承认韩磋尝,坦白来说涟礁,柴油发动机排放事件影响深远撮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苍秦。我们正全力调查事件发生的根本原因夯逻脐,不遗余力地解决所有问题赖婪踞,并在最近几个月取得了实质性进展波亭捷。然而对于我而言貌斜,构建大众汽车集团的未来尾鞋,也同样重要乾蕉。    穆伦说峡擅反,今晚凄唤吝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傻仍单:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苟敝入。在2025年以前洞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垃辅漠,并在欧洲市场占据领导地位到。    最后墩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唐暮:“未来型,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吴瓶悍。它意味着自由盖、乐趣和情感疮。因此鲁,我们注重产品设计眯疤,并将以崭新的视角进行设计创新”霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫悲:李芳" "  今年7月底勉裤券,在2016年世界500强排行榜中劲龄晴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏伯簿,比去年跃升47位层逛裤,排名第160疚巾,引起国内外企业界躺、尤其是汽车业界的瞩目吮。    今年翟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄千。恰好是在10年前太,徐和谊出任北汽集团董事长篮,策划溅酥嚏、主导竞慌酬、实施了令北汽集团由乱到治惹普矫,由小到大即,由弱变强的变革锭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搬、有益呸杀、独到的成功尝试令十。但是骆,当中国经济网记者约请徐和谊铃默痴,请他以《老徐和北汽这十年》为题寿壳吞,谈一谈自己与北汽集团时雇,徐和谊温和独痛锣、憨厚地笑着说筒按荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钾茧,少谈练僻,少写蠕试节。    于是片,在不久前的一个上午吠,在北汽集团的一个会议室里幻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吃狮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道结县戊。今天是系列报道的第七篇弟。   “北汽这些年发展快绅炔,我觉得合资这一块诫头,起了非常重要的作用甘皑。不光是从量上疵僻娟,速度上老谋凭,还有效益上”鹿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯锨辱,如是说道滩菲镀。    “在各种场合我都讲孤雇,北汽就是合资反哺自主”垄,徐和谊告诉中国经济网记者庆逞,“合资和自主恕试,绝不是对立容,而是互相借力”票佛巳。 2002年10月18日棵无伺,北京现代正式成立秘困沟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侠奴鹿、董事长算起镁,徐和谊执掌北汽已是整整十年汞。在徐和谊的带领下缮荚被,北汽从最初的“一盘散沙”瓮,到如今的中国骨干汽车集团堑紊,取得了长足发展吝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陋,北汽位列第160位插寡,比上一年度提升47位鼻浦淋,并首次进入前200名厢农涸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喘。    “北汽这些年发展快酥拾鞘,我觉得合资这一块动,起了非常重要的作用僳讹芦。不光是从量上蚊扰托、速度上柬避,还有效益上”喘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时水蔑,如是说道卸禽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谐勃阂,徐和谊结缘北汽鸽申,也正是从合资开始惟赣。2002年胜示,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绘锣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喜逞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业别济些、发展首都经济的龙头项目和示范工程去。    为此笛扯筐,时任北京市委工业工委副书记锭茨朴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阀,担任北汽党委副书记妊磺、副董事长巴,以及北京现代党委书记部庭、董事长盼。 2002年12月23日寝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祁笑通,北京现代实现当年签约峦患旗、当年建厂裙们、当年投产躬、当年出车从兔蜕。在短短不到一年的时间里褥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扦缮,迅速在中国市场生根发芽舷。由此创下了业内独有的“北现速度”居担。    时至2015年平嫉门,北京现代已拥有第九代索纳塔溜疽、全新途胜巴疤峦、名图疼新、ix25溅、朗动头宿陕、瑞纳等14款车型垢菇拍,涵盖A0级具旧、A级酿、B级勒抛、SUV等主流细分市嘲テ病,累计产销量突破700万辆刹扑令。    北京现代官方数据显示朴朵,今年前7个月陈,北京现代累计销量达到59.3万辆陋糯碌,完成全年112万辆销量目标的52.9%纫。 2005年8月8日缎柯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年目,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咳牛。北京奔驰的成立龋无,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虽敖。    虽为国内高档车市的后来者屎砰晤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摊弧哺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刊齿,实现产品导入化槐就、股权调整撑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扣漆庇,北京奔驰由此迎来了高速发展期驮宿。即便是在国内车市进入到“新常态”后劲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轻屠,远超行业平均水平桓。    目前城,北京奔驰已建立起全球面积最大坞髓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妙仙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绢。 8月22日琴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晴绰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溯:C级车珐雹、E级车铆休、GLC SUV和GLA SUV患。官方数据显示保尽,今年1-7月嚏颊你,北京奔驰销量达167307辆羚叭,同比增长32.9%潘宠。    8月22日袱吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撼钒壁。在迎来年内最重要的车型后非骚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纪围上,着实令人期待壁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展回络扦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惟。    “在各种场合我都讲通勿峡,北汽就是合资反哺自主”暴快颈,徐和谊告诉中国经济网记者坍,“合资和自主录顿钝,绝不是对立孰龟到,而是互相借力”培棱。自2009年以来瓣惭赡,由北京现代悔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钵晒凹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桨侍、管理流程予以借鉴的数以百计面纱。 北汽自主实现百万辆    正是如此岸埔认,从2011年篱靖居,第一辆整车威旺306问世九,北汽自主销量直线上扬办侗替:2011年达到2.4万辆浚、2012年实现7.8万辆奈儡、2013年超过20.2万辆锌誓忱、2014年突破31万辆薪煤掂、2015年完成33.7万辆建。历经五年多的时间贺抡踏,北汽自主已累计生产达百万辆敞电,跨越增长令业界瞩目醇坟玲。    “着眼未来餐淋,对于合资我仍然非惩娌牵看好酮毯爬。不仅是十三五修,未来很长的时期挝邵超,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献首翔。另外玫捍,在此基础上洼吠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漏,徐和谊表示辈。    “年底前还会有更多的好消息纲隧,不管是在新能源领域顷,还是整车领域赐校愤,包括一些重要的零部件领域豢箱,还会有一些新的大项目落户北汽观柑。这样瞪馁幌,为北汽更长远的发展恍画,我想合资这一块对俩矾,贡献还会加大竭仿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送深:李芳" "  9月29日吗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揩搁襄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲私绅。   蔡明指出浑埠戏,中国汽车市场曾是低质量辣、低配置荚隧太、低服务的代名词冗芬美。诚然冉漂,与美国汽车市场相比娄辱,中国汽车市场还不太成熟量邢肠。但是闯薯勃,趋于完善的服务质量仓冲处、规模日益庞大的车展趁稠、逐渐被认可的中国自主品牌介衡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趴,分值越低表示可靠性越高砂百捞。J.D. Power近几年的数据报告显示苍糠居,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定画,从2009年的178PP100到如今的102PP100兑釜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笨悔。尽管与美国市场还存在一定的差距焊富,但中国市场的后劲儿不容小觑贫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弟钵傅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢托茎?J.D. Power最新数据会给我们答案闯腺椭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缝庞匡,而中国市场的进步速度为每年4PPH坪成俏。在车型研究上物荚,中国赶超美国市场需要6年时间屎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碴读杭,而中国本土品牌进步速度为8PPH狼弘绊。在生产车型上蹿瓤,中国赶超美国市场需要5.5年附鳖仑。   3. 在了解美国客户的需求上耸能菩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚼。   经过对这些数据的了解和计算签可,平均下来潞誊棘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剿箍,才能百战百胜踏锤徐,想赶超美国市潮ゴ睢,前提是了解美国消费者的需求伍昆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的目膝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘿尸颊:车内有令人不愉快的气味夯妥、胎噪声过大(来自车身下面)卷、耗油量过大晚随蒲、风噪声过大(来自车身周围)花诽肥、空调开启后泡哥杜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钩:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸿挡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轮家、风噪声过大(来自车身周围)申帘阂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)号、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肺礁颊。同时熊晾田,在前10大问题中希弧,只有一个问题是相同的些咆憾,即风噪声过大看弊盲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徘情,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肆察黔。中国消费者更注重感观(嗅觉酚、听觉和味觉等)方面的感受质量涟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诽慧。   就目前来说畴唾屑,中国的汽车产业还有很长的路要走攀,无论是汽车的质量峡舷,还是汽车的整体销售体系德围,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距单。凡事欲其成功勃户摧,必要付出代价材素泊:奋斗恼荷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甸炭访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰边骂传:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猫沸颠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爽:李芳 版权作品加篓法,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳尺培,严禁转载哇闹些,违者将被追究法律责任汐钾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行樊饺淳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲜乓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剿崇。同时店荚姓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗灌,作为本次车展的重要组成部分之一贫苛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碌榷,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起捞,为中国汽车产业的智能化接问,信息化方面的发展做出指导意见瘦。   本次峰会主办单位颂片揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接限:   贸促会汽车行业分会长王侠鹅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛋俏括:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膳翅发:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄钡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悸户:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椽惰券:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颊恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌女描:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了未涉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬标罢。因为我以前开玩笑说了一句话癌空蹄,我说这个车联网这两年已经实现了闺,就是人在车上用手机连网宽可,这已经实现了软蜕赤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盎吗,手机天生的使用起来就比车机要方便曹粮恭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垄腻谜。有一些改变我们已经看到了孺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瀑溅。现在有了优步菠纳窜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镶拌,这个确实听着都挺有道理渭逼晨,我们一听都很吃惊垮情。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蟹溅认,搞来搞去就卖那么几百台车湾蓬饺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始角逗蛔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峰版立。对于整个汽车产品谱、汽车产业链的改变它到底会怎么样授?   回到出行的那个问题锣睬僻,我觉得大家也不用特别的担心补博捷。我先给大家压压惊海,有两个数据很有意思笆劫靖,一个是美国湾区的汽车销量洛据,一个数据我们一查就能查到矢乖挪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及册灯,现在渗透量已经非常多了谱汉,优步在湾区这么普及了速娇,买车的人是不是变少了乘青?很高兴的告诉各位汽车业的同仁回憾柔,这个没有变少抡,而是增加了踢派。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆席,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜜。确实涨的很快乃滇,这个和大家的想象是不一样的圣函,觉得汽车销量应该减少吃,怎么还增加了呢乡门?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赖刃库,你说滴滴醒卫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情救汞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纱谈,这背后真正的原因我就一直说壤锣欠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了功傅,其实出行不等于汽车揣玖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殿卢兑、道路密度不够这种应用场景檄丸唤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哗棺倡,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚂沧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照市,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颈拆。汽车也不是简单的交通工具达,如果把汽车还原成一个交通工具迸边截,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咕络。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湍入斑,我可以开徊恭茬,我也可以去坐地铁函溯,我有北京和上海的公交卡定裤、地铁卡笑极戏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞬悍疟,我也可以骑自行车辽芭,有的时候感觉走路也很好省。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸥钱方,汽车行业当然会发生改变患揉芜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淀杯猛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裳擦隘。如果你只是把手机当做一个通讯工具嚷缅,在2007年的诺基亚已经做的非成吞ǎ好了率,但是还是被智能手机行业颠覆了跋览。在汽车行业也是这样裤黔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恰碴,我们去展望一下详母茹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶物瞥,大家都提到很多了搏室裸。其实很多人的展望角度是不一样的创灵饺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了典。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了了谢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哺希,更多的是解放了你不用开车谓力鸡,分享的是司机秦恫们。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够写擂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洼抨,它是一个规模经济炉攻媳。它的交叉点大体上在2020年就会出现呻捣穆,我们的预计2020年在美国就会量产抒啥颗,在中国可能会晚两三年拆扮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衔,这是我们要看的一个趋势拔。   第二个趋势星看辞,移动互联网会加快电动汽车的普及抱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车譬。很多人说电动汽车是因为省油钱肖笔虚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车价,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侮辖闻,再也不需要去加油站了愤灰轮。第三个带来的变化就是对产业的重塑光,以前汽车公司都是专注在制造舍响驹,用户就认为是汪洋大海控谷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拈哩胚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缴狮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豌促,内部管理的界面稠捷伪,反而把制造这件事情也许就可外包了茧纷。最后一点猴款,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接际栓,所以汽车作为交通工具以外的部分诗,一个用户买了车以后需要的增值服务继帕惦,汽车公司就也机会去提供这样的服务芬戊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽。所以正是因为这样一个对移动互联网浦车澈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挨究,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构和,超过1700名员工刻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弓散、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芥享。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拔损巩,激励用户变辉,这样蔚蓝的天空就会出现爬适慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼椭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯翁氢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迟堕蕾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伴杜端,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注釜日。同时裴逃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开可排腿,作为本次车展的重要组成部分之一倦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饺标奠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠社犁募,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾疗沟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言花嘲,为中国汽车产业的智能化东,信息化方面的发展做出指导意见砍钎眷。   本次峰会主办单位溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膳匡委:   贸促会汽车行业分会长王侠卉史:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苦较:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棱洪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灭聪逢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉识:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颈匈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竟泵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘建柿钩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉酃欤快垮扫奢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粒坡赐,因为现在我们是全世界销量最大的市场磕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惋填,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帝、环境污染等方面虽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骏。同时跑,智能制造耗嫩、工业4.0督剔颇、移动互联挠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战副。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扰锹谷、“互联网+”等发展战略恃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点继。我们有很大的机遇喝,我们会见识很多非常有趣的变化孺吼撩。   当前业界普遍认为驳还,低碳化聪瓣卉、信息化违钦、智能化是未来汽车技术的发展方向特。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偿绣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台双龚,正在成为汽车行业的发展热点舜挟,正在助推中国汽车产业的转型升级枪涸,从而进一步打开智能交通产业的价值奴恳还。在2010年的时候佰目构,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索采矫屑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菏,为用户提供全天候摄噬、全时段的服务煎笔纠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碘,签约和活跃用户超过一百万耪差,累计为用户提供约2亿次的该户服务赡湿,人均交互服务超过11万次孔长。经过近七年的发展竟坊念,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痢箍违、凯迪拉克岭既颇、别克噬老、雪佛兰上使用垮荷,倍受消费者青睐脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿靥獭,面对新的市场和技术趋势汇翔茶,基于车联网多年的探索嘶损、实践结合行业的技术储备辑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怪媚,提出了到2020年力争100%产品实现互联使挡俱,并致力于打造以车载信息服务簿枚擎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墟困,为人舵委携、车提供安全智能便捷绿色出行础愤鹊,初步建立和谐的人伎、车恰、社会互联生态圈换。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜜秽撬、别克库媒、雪佛兰品牌菇官,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芬阶熄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娶皮。除了安吉星在移动信息和网联上秃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烂郊、内容服务能力扦且、大数据运用能力岛洛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B复、B2C的业务柑路许。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露臼式拖、支付安全郎菠,更可能引发行人安全和人身安全巾艇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凶蒂什,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入党购,网络安全开发包括威胁因素识别粉、安全战略制定算、安全措施执行患狠拓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瀑娩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朽,并且在过去几年不断的进行迭代升级呸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚊偏。伴随车联网技术的发展尼储,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术受饭拐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皮艾疥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶那。让汽车驾驶更安全嗽、更轻松铣何、更有效辑。   我们身处在这样一个时代呸峰锨,新技术层出不穷使一切变得可能路据,我们也是非常幸运的一代人微庭动,能够见证汽车行业在国内逛告屠、在整个市场上有一个颠覆性的发展痊赴既。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化推哄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喇墒淬。同时也让我们对明天更增添信心和期待茎层慑,激励我们坚持不懈的努力潭沪薯。   我们相信储惧,汽车行业的发展刚刚开始缆览矛。汽车行业与其他行业的相互交流换碗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寐唬。我们会和同行一起共同为之奋斗芒挞鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖跨:李芳" "   9月28日牢,在2016上海浦东国际汽车展前吉姆杯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳,新兴造车势力暗髓险、养车炕阔无、汽车金融等领域从业者查,走到台前炬骨,与大家分享及探讨未来的市场前景邦疽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绊取疚。    吕征宇狗:各位领导衔、各位嘉宾敢莽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埂,刚才我们的同行说得非巢眩好赴,其实我们有一个共同的理念痞蠢祈,而且我们也有非常多的痛点零囊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浦啥齐,我们也有美国合作伙伴的公司煞,乐视的七大生态是有机的徽娜,在零基础上打通的猾事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的边,目的就像董事长讲的一样模,让“蓝天白云”再飞翔共酱鳞,目标就是打造全球最先进的超级汽车滦。    那么用互联狭伸、智能轻瞥、电动躲曙齐、共享的方式宽,实现“未来”的交通方式哪暴,我们认为汽车产业亢吩搅,还是没有被互联网变革的产业讨。对于乐视超级汽车生态而言蕾梧戊,我们有四大基石虹纷朴,我们相信社会化坡婚、分享化喊、互联化夺恕蚂、共享化将成为我们未来变革的方向娶必。    从我们的汽车生态诞生以来朗,我们保持着快速的发展癸储钢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寝叮臀,落地在浙江湖州 接,这里包括绿色环保的环境唇轿惊、自动驾驶的一些功能和区域旦。    同时我们最近可以告诉大家柬,我们的产品样车在美国已经开始路试成己,技术在百米加速已经是全球领先了鲤伦辱,产品的量产进入倒计时状态闭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹲,创造首轮汽车最高融资金额的记录叭半单。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唇肝汗,协同开发也是我们在北美的基地獭阿、中国的基地剁夹、欧洲的基地共同开发庙仙辆。同时我们的战略开发电动的底盘机构兢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绞恍。    第二个就是智能化妒焚,车是人工智能的最佳载体疥冻解,乐视做了大量的投入净祁竭,在硅谷和SSA成立了研究院惰钉宏,在智能驾驶也取得了突破性的进展赣。社会化就是刚才说的分享莆,我也非常喜欢这个创意橇峰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酚购相,我们相信在共享经济的领域里吞鸿筏,无论是Uber的繁荣侈,都证明未来不管是房子粮、汽车都是重实用的趋势尸颊,所以乐视将战略转移示舅,推出车租赁的平台社藉,我们叫做乐享平台屋。    其实最重要的议题径,乐视作为互联网公司羞恫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力复。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诞席,电动化凶、智能化碘床川、互联网化墟链臀、社会化亮家蹭,这四大纬度有密切的联系病蒙逃。    我们把汽车当做全新的载体轰垫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吨蕾钩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粟福泻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捎,谢谢大家熊继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裁菱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办径。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笔,他认为车联网轿馆蚕,既然是大势所趋荷跨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网附,少炒概念梁绘习,多做实事赖斤。 以下是王侠发言实录来屏娠:   在这个夏末秋初橙、时令更替的丰收季节狸纳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漆。在此耸惊角,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剧时柿,汽车产业的电动化年、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膳菱监,而且也正在成为全产业链创新求变筒、转型升级的主战场嗜老坝。但是拔朵譬,热点和繁荣的背后匈妇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拳挤,车联网也在热捧之后开始遇冷汇沉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旱罐味。其实骚惫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战染涪囱,我们要理性面对诬空、系统分析急,既对前景充满信心赤取乓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锹劣扒,才能在变革的大潮中认准自己的方向休草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥钙伤,我们要清醒地认识到惦随,汽车的智能化和网联化是大势所趋克谜,是不可阻挡的方向艾俯牟。电动车还有技术路线之争尖、对减少污染和能源危机的疑惑任,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偷股扮,没有坏处顺皇。汽车诞生130多年来贩判惮,除了带给人类方便之外复列,还带来了许多难以克服的问题烈纺弦,比如交通事故狗、环境污染和拥堵孩鲍、能源危机等等巩港。车联网和自动驾驶等新技术的应用疏泥炽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倡十,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想收。现在不少基础薄弱的车企疚额,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诡愧,多持观望态度壬旁,这也是目前车联网叫好不叫座松舅模、貌似热闹却普及率不高的重要原因努氮。我想说的是扮,既然是大势所趋颇,就不要犹豫不决闹赤两,否者真的会给对手赶超的机会狭。   我们要清醒地认识到赐峨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延末。汽车市场的低增长成为常态之后羌尚,我们对于销量的追求空间越来越有限烩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式第险,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值希舅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫。   我们要清醒地认识到翠啡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破观缚,必须是社会性的统一行动其靖。一方面就,车联网是一个汽车生态藐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入存隘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惋榷。另一方面姓埃耿,车联网又是由整车制造商赂售竣、产品供应商划、内容提供商如度、软件供应商彼起修、服务提供商葛班搐、网络运营商等不同角色组成的产业链汰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卤,打破壁垒灿氖,互相开放信息系统搬煤卢,进行深层合作竣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桑。   我们要清醒地认识到敢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捂刃间,而是要靠一个技术集群的集体支撑首捻读。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网既仿纫,如果通过手机就能解决的脾,其实不应该叫车联网蛾瞳。大数据薯筒吐、新能源技术姜、网联技术复算、自动驾驶技术狄、传感技术冯、网络安全技术等补恒,这些技术的应用都是相互影响鸵昂、相互促进甚至是互为条件的匡臣菠。比如汽车共享和无人驾驶渴啸,就只能在车联网的前提下才能实现些,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叭瞥,并给汽车共享带来更多可能性癌逗罕。另一方面掳,与手机和家电不同的是枪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程控卡净,绝对不是有钱就可以任性的地方捌裂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞎,中国车企面临的问题一点也不比别人少赦,我们一定要避免浮躁情绪平井断,少造概念尚尖疟,多在核心技术上下功夫河渭。   在刚刚结束的G20峰会上勾馅,习近平主席表示教聊猫:8年后的今天连偿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凄、人口增长炬鞘裤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期途,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减休鲜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阀。其实喊,对于全球汽车产业来讲唉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妨,传统技术进步的空间越来越小际。在这样的背景下催淌戈,智能化酸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎培题,为汽车技术进步提供了新路径蹭互,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手塘。   今天胯,我们以“智驾未来嗜豢颇、创领先锋”为主题泛珊视,邀请各位企业家耸陀、专家学者共聚一堂炔并蒜,希望大家能敞开心扉溺火,知无不言坑苏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耿沦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篙射。   最后坊鲁趣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趁,祝各位朋友在沪期间顺利许、快乐袖径、安康瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行警:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涪违蜕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杏卡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梆俯店。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点府,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饲,在下线前夕忱拔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓄烩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滦。 一竟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膜来解。今年1-8月磨危爬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卿洛函。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渭扔哩,以首款SUV——威旺S50为节点拦,一步步走向经济型乘用车领域素寿,实现“MPV SUV双轮驱动”碗。对于未来产品规划困,陈桂祥向网上车市透露溯猜坏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脑壬惟,并冲击40万台销量规模藤晃九。” 陈桂祥进一步表示空:“北汽威旺的MPV持报、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品林。2017年的销量重点会集中在M50F上蹦斤,到2018年也会有全新产品上市瓣动屉。”    今年8月16日腐鼎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辨既,对于转型中的北汽威旺郝薯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枪汾勘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型们。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魔点襄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扒毖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棋磷撬。在陈桂祥看来剁凹湘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏良,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邓配光。    二锈热协、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郴踌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鼻瘸。M50F具备明显的高颜值特征呈豌佩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见级贰拉。而做到高颜值并不容易叫棚,陈桂祥向网上车市透露孰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膘刀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巧。    从内饰来说驼搅稿,新车的设计均由轿车化标准打造祭火酿,其配置在科技感惭菇、智能化上都有出色的表现袱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焊嗜赊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钱辆。同时沤份佰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菜忌啥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泄,智能化水平足以媲美合资品牌狮罐钢。 在性能方面骗卜娟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速李浮搽,进一步满足消费者的需求砰搐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酮静,到2020年威旺规划40万台的销量死版腔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潜群和。未来将在夯实MPV市场的同时轿鸥,进一步做好SUV市场零酸巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮蛾雄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日地梆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业话目:苏州吉姆西皮辉、苏州金龙工乱、深圳五洲龙茶哗赡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磺镶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元品晦缓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哗鸥势,并对吉姆西取消整车生产资质墙徐鸡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朝洛,追回补贴资金跺奋看。    根据通报睬嘿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倒瓦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涩摧际。不过扒菠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了貉揉。 补贴新能源汽车的依据何在贯编赁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昂客萄。市场经济最需要的是诚信泛戎骡。但是惊霜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擞欠椭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟茫害灌洛。部分领域缺少应有的制度约束憨溃设,秩序甚至失范躲列,这并不稀奇激,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立塑。尤其值得一提的是雄略,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揭。在这一目标之中起常掏,财政也被赋予了其应有的定位酗憨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呈材劣。中国社会的根本性变化需要处理好市场宏、社会与政府的关系龟舅瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勤绒鞍。新能源汽车市场同样是市惩昝小,从根本上说绞壬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弘付闺。新能源汽车骗补问题的源头隧炔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逻。    当然蹬渴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扭,不是市场取代政府嗅,而是市场和政府有主有次肃丘史,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捎。说时容易做时难粪瑞橙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题计缴。补多少睡,怎么补墒勺,补贴如何管理等等九,同样都是难题失删擦。    为什么要补贴新能源汽车劣乾瑰?可以摆出来的理由不外乎如下仙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域节,只要予以补贴怖下搁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戒。这么说不是没有道理比拍辑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产塘弗,成本较高围。有了补贴既律拨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奈弦捂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善己屠酚。只要有足够的补贴歧附,新能源汽车的发展肯定会更顺利姆浮翠。    但是楔鹿春,有了补贴嫂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犁抹幂?新能源汽车发展的关键在于技术裴烫僚。有钱就会有技术吗溯抬踞?这才是问题的关键类。的确鹅换接,现实中有许多技术是可以花钱买来的皑前瘫。但是哀枚,先进技术不见得能买得到骋救。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锚铆。各大汽车企业也在努力开发新技术册庇。在这样的条件下娃,新能源汽车的发展方向都是问题独缎,怎么会有可供市场销售的先进技术脸窜?有了钱凳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雄互,但是祁,研发投入增加罚,并不等于研发就一定会成功翻聪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哄绦革,没有确定性的目标屡计,研发投入的针对性也不可能太强咎革。在这样的发展阶段愁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法负裂,让市场自行选择合适的技术鼻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的备。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魔略。优势到底有多大啊,得看技术配。电池靠电力供应吩,由于中国电力主要是火电锻疤常,最终提供汽车动力的是煤炭内。只不过点藏婪,煤炭发电地可能不是汽车使用地挂胸甜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地非厘膳。污染是否减少煌旁仿,还得看耗电量的多少匿躲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墙和。之后蒲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较力秤。传统汽车汽油有不同等级蹈惺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率人薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乐蓉缆,这也会带来一定的污染封锣。这都是比较时需要注意的陕悲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进请、充电不是特别方便的条件下横,混合动力有助于新能源汽车的发展栋,但问题是孩魔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗马?充电不便就不充平,将“新能源汽车”当传统汽车使用搐,也不是什么新闻篓纷。还有灯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捣,到底改善了多少能源使用状况蛋?太阳能利用技术的改进藉墩捻,可能是新能源汽车发展的重要方向判襄。太阳能丰富谦高容,足够人类使用圣才,但是目前利用技术较为低下插,妨碍了太阳能汽车的发展卜薄。石墨烯等新型材料的使用池,有许多未知数稀魔悸,也意味着有许多新的发展空间茧。虽然空间多大未可知屑瞳童,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剂兑晨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赐樊境?政府在新能源汽车上的补贴较多帽。包括中央和地方财政补贴在内舶统记,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乌。补贴力度惊人炭,这是骗补的根本动力幢识残。当然脐狼,骗补还只是个别现象薪忻,或者说只是占全部补贴的一小部分哪汉节。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兢龚。如果问题的分析只是到此为止瘟努门,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策输。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痞痊瞧,只有寥寥几个督街,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肮。这些企业不是小打小闹的企业酶琼,从某种意义上山,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舞搬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辰陕竣。这些企业按照正常情况下十,应该合法经营才是阀,为什么要去做骗取补贴的事煌?从企业层面来看顽螺,这是市场经济仍然不够成熟的表现廷科。在成熟的市场经济下亨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滩虐纬,至少应该是诚信经营的拢翘。骗补肯定事出有因埠渭堤。    值得我们拷问的是吗哗层,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凑?大企业铤而走险较,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惹扁工,企业不必费太大劲就可以做到耻列,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耍,倘若没有足够的补贴贿嚷,新能源汽车业务也是难以经营下去的携匠。    政府花钱是要讲收益的梁。动用公共资源泄,就必须将事情说清楚咳闷。最终搞钠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛇辖悲。评价报告应该说明补贴的总耗费岭母、补贴去向以及效果酚。这是国家治理现代化所不可或缺的墟惦铣。每笔财政款项都应该用到刀刃上无,都应该得到其应有的收益贯。算总账凑别首,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展成蔽,这个判断并不容易做到囱。仅仅纵向比较是不够的巍屠陵,我们还需要横向比较操,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌馁,地位是下降了让,还是上升了澈双辱。如果上升揣搐,那么上升到什么样的地位娥?如果下降紊试,那么下降的程度又如何囤?即使有了指标数据握,争议仍然会持续下去葱涎。也许卞鲤,我们可以通过其他指标来加以佐证痞。    新能源汽车的受欢迎程度难,显然就是一个不错的指标梢蜂郎。2015年新能源汽车销售了33万辆脸沟遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歇底。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酿吾辉,那么实际销售数量更小扰。新能源车价格不低叛猫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美起师。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素下头,更利于判断钙酮。北京小汽车上牌需要摇号监先,但是新能源汽车的号是单独摇的霜射,且获得的难度大大小于传统汽车镶梁。这样鼓拣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烘团。他们选择的理由多是容易拿到车牌虚姬备,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力策。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓄,还要摇号嵌,获取牌照的难度和支付的代价都不泻慵选,新能源汽车和牌照捆绑销售牟努供,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棋睬嚎,于是他们也可能选择新能源汽车溃。但就是这样刺授,新能源汽车仍然没有流行起来孰。全国其他地方绿齐,也未见新能源汽车充斥着整个市场施喇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欺嫁苟,但是洗耪哺,我们需要思考锑瓢,这些成绩中仕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果且贫奢?一些城市为了招商引资露毒,鼓励新能源汽车企业到当地投资凄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乃吵戳。“双赢”战略的实施琳蛙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萎匣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苟狭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弧谭,这样的不对称竞争扶持赦犊俯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蟹窍,是对新能源汽车价廉物美的期待涉感扭,是对节能减排效果的期待奖,是对先进技术发展的期待填肮监。这些期待都是合情合理的纶晦卷。但是袜,供给侧结构性改革还未到位叮非,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求两群艘,这才是问题的关键坟轮掇。即使要给新能源汽车补贴首庙,也应该考虑补贴的环节摄,考虑补贴的对象滩惕绞,考虑补贴的效果绕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橇吩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兽花,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓤坊。如果一定需要新能源汽车补贴姐牌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蝎。这样的补贴有点后期资助的味道缉艾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业废宿浇。但是棺沸蕊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恨韧,那么它就在这个行业有了竞争优势敞,实际上不需要任何补贴温邪喷,就可以经营得比其他企业要好吻赔柿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毋,扭曲市场行为禽。而且顿峰管,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茂。新兴技术的成长在萌芽状态千,可能没有竞争力裸多,但是湘粱,经过一段时间的发展之后含度可,就可能显示出新技术的力量趴沧邯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别残,今天领先的技术倪,到了明天就可能落后寐亲抵。这是技术发展的规律性所决定的绷曙。为此桥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羞,因为未来的不确定性比,没有人能够确定未来的真正技术路线巫趣涟。留出市场成长的足够空间略眉超,可能比别的做法更加重要犁脓。骗补问题的出现闷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晚。    基于现状叭花千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屑姐闹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梯家。这些年的财政补贴朵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夹。相反搽噶缄,效率不够高的补贴吻间,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肛陋邪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重停骏。现有的补贴如果不是投向终端蒙,而是投向技术研发僧筋,会不会效果更好点呢红镐?个人汽车消费纯粹是私人事务滤矮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拍拼。骗补问题的暴露郸挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会车。补贴本来就在退出夕伍轻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丰。补贴旨在鼓励研发挨波培,鼓励新能源汽车技术的发展甸刚贝,而不是其他具体的消费目标奉缸鞘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册离,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桥坝豹。这样的技术支撑出来的产品殊辉,还不能满足消费者的出行需求宿挂报。财政补贴可以退出箱,但可以通过科研经费资助的方式结恃,鼓励新能源汽车技术革新类哭晶。同样的钱讳,花在科研上的效果扯烘,可能比直接补贴消费更加有效借结抛。创新驱动发展战略的实施杯恨,从根本上看泉酱,需要依靠的是技术创新瓦。在技术创新上多投入艾滩孰,并注意投入的有效性佃枢犁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  今年7月底桑比返,在2016年世界500强排行榜中坛寞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入达练巍,比去年跃升47位愤骋,排名第160叙唬掀,引起国内外企业界吕搜、尤其是汽车业界的瞩目舵。    今年伪吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头融汤。恰好是在10年前伺孤,徐和谊出任北汽集团董事长淀,策划呈窖、主导厩、实施了令北汽集团由乱到治扫譬弟,由小到大秘鼻,由弱变强的变革肝外怕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬额、有益藏浆、独到的成功尝试挞胜。但是杠腔轻,当中国经济网记者约请徐和谊敝,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕亲昆,谈一谈自己与北汽集团时汲,徐和谊温和饰凯、憨厚地笑着说挖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫宋,少谈课咳,少写漏殴碳。    于是恋缅,在不久前的一个上午杀,在北汽集团的一个会议室里浚芹没,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莽磺氢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规堆锰。今天是系列报道的第一篇萍倦督。   当时房揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路才慕抛,实现跨越式发展”的战略信,以及构建整车蹲、零部件辈、研发橇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扛。“老徐这人的特点就是说话算话嫉磨伯,真抓实干诫放家。眼瞅着北京汽车研究总院龄、海纳川汽车部件蓟汤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枯红、新板块一个接一个地建立起来官淡,形成有力的链条交,轻装上阵饭沛,并有序运转”浅。 北汽集团党委书记秋拨穗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乒,连续多年蝉联世界第一嘛辉滦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毯承屡。    世界汽车产业的竞争是国际化的牌溶、规模化的牵嫌容,更确切地说是集团化的蝎炊市。观全球汽车产业格局掳,能够称得上汽车集团的酣拜,美国有通用起港、福特驰跋光,德国有大众秸鞭、奔驰背、宝马骋,日本有丰田俩沧寝、本田驾碴,法国有雷诺-日产疆靠靛、标致-雪铁龙驳仿李,韩国有现代-起亚瓤疆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涸锭,谈到中国的某一“汽车集团”荤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盆,没有自己的品牌和产品菏挥汹,不就是一家投资公司吗需帝?算什么汽车集团!    每年焙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名即距,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灌响,不但被大众杏歌、丰田栓、通用们甩出几条街憨狮撩,也常常被长安捍稀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愤欢夕。    因此踏恭俱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绦偏星,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宝票办,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抛勺。    过去10年间锌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陶拦,在汽车产业集团化方面做了大胆熟镜、有益的尝试玲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虫呕,逐渐培育寡、锻炼成为一家颇具规男危和实力的汽车集团镜收洼,在研发岗先闹、制造涕伤陈、人才栏、创新灌、管理等各方面实现了标准化厦田。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朴辟畴,曾经拥有一定的基础和财富遁信垂,令人期冀;同时棘,由于分散化裴、碎片化信,更存留令人难以释怀的遗憾故娶。    北京轿车工业与一汽内蹋杜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末四财,有考证甚至认为咀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唯。    据汽车老人陈祖涛回忆柑怕设,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笺蓉梗,北京生产的轿车最早使用了自动挡蘑俊势,而对手只是手动挡牡。    上世纪六七十年代特悲棺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牧匿挖,成为一个时代的记忆缆。    而同期岸啼融,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痛喉技,遥相呼应的米,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泼相浑。    改革开放后斯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辜。    到上世纪90年代剂愤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨需刷、称王称霸阶踏蔼。    特别是2002年墓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹈,也创下了高速成长的纪录尝。 北京牌212越野车    可惜的是宦喀敬,在这些看似个个突出的单体层面之上赎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”统,除却福田与现代乌警,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争愁钉憋,还被同行作为茶余饭后的笑料习窖。整车企业尚且如此辣任,北汽的零部件企业就更加不堪了陇。由于资金鲍匿、技术和观念等原因窍,大都跟不上主机厂的技术升级呈醛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桥鞭够,有的企业已不得不靠出租房屋度日魄。    忆起十年前上任之初的状况叔,徐和谊对中国经济网记者说脱逢乡,当时的北汽一盘散沙离火黑,特别松散门,单打独斗鹤狠,各自为政嫡咸,互相内讧遁拱,效率低下……照此走下去圃,“没戏型,一点戏都没有”!他边说边摇头贿口佩。    由于资产结构的相对分散舵伸轮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旦弯佃。日常运作中傅沥,大多只是履行政府赋予的出资人权力联磕,无法形成一个科学的集中管理机构捎标槽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旧滥蹲,深入企业经营管理了稿睬孝。    2006年10月底蹄导,徐和谊出任北汽控股公司董事长京,恰逢“十一五”开局之年簿四,他率领北汽以科学发展观为统领蕊迸腔,对产业结构和发展战略进行了全面讨登苦、系统刹澳、有效的调整茎荣。    有北汽中层管理者清楚地记得乃,当时酿然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柏,实现跨越式发展”的战略泞车攫,以及构建整车肝肥、零部件仿醒漂、研发茨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍鞭。他说哎酞旗,“老徐这人的特点就是说话算话诽唤岗,真抓实干母。眼瞅着北京汽车研究总院衰猫催、海纳川汽车部件抢寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晾檄、新板块一个接一个地建立起来挖惺,形成有力的链条芹垢恃,轻装上阵佛镐,并有序运转”丰随。    到2009年弊,短短3年时间小时,汽车年销量突破100万辆大关吴九彭,销售收入突破1000亿恢蹄,北汽集团化战略初见成效扮滦摄。 2016年旦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亥肺蛇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窘悸憋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菇,公司治理结构进一步完善染,集团的功能定位更加清晰;同时操,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篙兢,并将在人才吸引雄洞、产业链完善及兼并重组中携计遣,发挥出更加高效的运营效率栓。而外界则普遍认为涩,名称的变更森,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抡东,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芳奶畅。    “北汽控股更名为北汽集团耍拆澜,是北京汽车工业的领导体制性、管理体制的一次重大突破如鹊,找到了北京汽车德卡耽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泼穗轿,徐和谊当时说甫。    随后肠力,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巨反,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标性摧姓。根据规划挛黔婆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元省撤赋,大力发展自主品牌轿,完善和打造全产业链俏蹈疚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位番拿瓢,进入世界500强目凶得。    “说到做到并塑卤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晒棋衅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怖拆,战略性新兴产业蓄势待发冒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盾氰,各项增长指标位居中国汽车行业前列厢茨,成为近几年来最具成长性的企业集团规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍感蓉:李芳" "   姚景源认为担味,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓤,而产业政策需要与时俱进芦。    杨裕生表示泞枯眯:应适时推动电动汽车市场化别癌潍,也就是补贴退坡竭,一直到取消补贴棵伦恐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眉权肖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翔溃。但是溉池角,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犬,不宜鼓励钉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滦刚垫。    侯云春指出思酶懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力门,两手并用尽厩导,推动新能源汽车健康发展两。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拒,表明在国家相关政策的助推之下钝陕手,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洞傅略,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题开舜。其中寝良岭,规模巨大骡、涉及金额超10亿元的骗补事实抒鳖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炮馈苇。昨天缅糯,几位专家学者的观点引起关注蔽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认类械,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怂瘁讹。对此笑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示客了:“我觉得补贴是政府培育市场的手段殿惠姑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性癌檬、必要性的措施势粗两。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泛,政府对于新能源汽车产业要进行干预娶穷系,而关键问题是怎么干预懒渐磷,干预什么破。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拘徽惮,而产业政策需要与时俱进”抡撕,他谈到涩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氮侯,并提出产业政策应该遵循四个原则问馁陶。一是产业政策不能替代市车佟;二是产业政策要管产业唤歌衡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娩瘫慷。    杨裕生也认为缮奠,目前的补贴政策有两大问题便窘客,一是单车补贴过高鞍誓,二是补贴总额高邪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化插,副作用很大弛疾。    在新能源产业层面太放,杨裕生表示幕:“应适时推动电动汽车市场化外斧溺,也就是补贴退坡谩,一直到取消补贴策袭呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)许脐疾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筐溶。在技术层面陕,杨裕生认为陕窘逗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车礁厦迟,第二就是发展不补贴涂、已经市场化的低速车赐融骚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓢,不宜鼓励臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝兔口。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外节稍缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出使蚊拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力沮酚,两手并用峰,推动新能源汽车健康发展胺。    侯云春解释说氛僚版:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坍。一方面大家喜欢用玩奋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迷牵逗,政府和企业共同努力腻,使得新能源汽车能满足消费者的需求赡匆,开拓新能源汽车的市场抨栓纠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粉箱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟射:李芳" "  如果我们做好准备的话祈挟盘,赢家当然是我们吻态。我们不担心其他的祭蔼冀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郊私谭,我觉得只要我们做得好桑受胎,一点都不用担心辅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纳募沏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姬害,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后天橡潘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倍潞搬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朴。其中特别谈及奥迪与数字化鸿。    施泰德说跨将,到2025年以前侯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喝想驳?汽车行业正在经历一场变革茨冠。对我们来说殊,有一个非常重要的关键词铅:数字化乘曹韭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箔第蹲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吭察,我们眼下所处的时代滑哥烫,奥迪科技一直处于领先地位伸,并不断进行新的突破懊。对于数字化句交淡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商城。到2020年时垃萝奈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验解忙,这也是我们引领未来的一种设计撼蕊,包括其他顶级科技筛,包括我们的传感器裁匡、雷达股禽丝、激光大灯等型室,都会进一步巩固奥迪的领先地位赴。    施泰德说歪量,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卫眯,我们会全身心地投入到这一点牵,包括3D地图诗,导航等应用俺苏。对我们来说矩算,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哨届。当然冒萎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”害酒谈。    在回答有记者问纺课局:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堡烩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疥入,有哪些优势岸?在这场竞争中赊慷,谁会获胜”的问题时艰,施泰德表示嫩割诡:如果我们做好准备的话仙啊,赢家当然是我们化猩咕。我们不担心其他的犊嘿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豢窟骆,我觉得只要我们做得好翅,一点都不用担心驰方梆。    施泰德强调携肩恐,在某种意义上李聘,我们也是一个初创企业士。其实习和劳,奥迪有很多细分部门头,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孰。如果没有这样的合作蛔俗凄,你很难相信两,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远必籍段,我们能够成功地实现自动泊车新榔、自动驾驶等蠢。    施泰德预计官脯邪,2017年丁,我们要推出新的奥迪A8饯,自动驾驶的时速能够达到60公里维,没有别的厂商做到这一点粟本。如果我们明年能做到这一点的话借亮衬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技武贫臼,启迪未来”泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏芥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际边,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕马。庆典活动前夕括缺绿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徊憨。一汽-大众汽车有限公司董事喀壕脑、总经理张丕杰除了对政府商闷、经销商泉、员工希钙乃、用户等的支持表示感谢外高块竭,他也坦言殊,在新能源稗少、“互联网+”等方面奇,一汽-大众起步比较晚和,这些短板正在引起高度关注澈瑟虎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子几孔妹,“因为有你旧导陀,心存感激”伎肆行,一汽-大众员工就是怀着这样的心情是,来感激这25来帮助我们成长的所有人航。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就具邯坎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凭林培。从前辈讲起典,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为记储,还有陆林奎等等的领导稗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栋廷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茎。   25年来妇,我们要感谢的人非常多薄骏。感谢国家和政府的支持与帮助羚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姆琼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行测。例如成都加泥耪,成都今年是高温天气济,最高气温是37.5度而且是持续的竞碗坊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纹汞人,政府部门给予了很大的支持和帮助寂凌扰。   我们要感谢1250万用户戊泞,感谢他们的选择和信任垦。一汽-大众从项目开始建立痛刻,一直到第一款捷达开始投产咕纬牟,捷达在市场上并不是一帆风顺的可羡,它的初期是走过了一段曲折的道路入。正是在困难的时候短,是客户帮助了我们紊簿素、鼓励了我们撮克诽。还记得在困难的时候惟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枪蓬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肮巫葛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铣蚕。一汽-大众的员工非常的进壤廖ㄇΑ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化麻弛、吃苦耐劳妇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沫歪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦麻窖。大家知道一年365天浇采,如果周六周日全休息就要去掉52天础馅,把所有的节假日都去掉涣悸城,标准工作日应该是250天垂现,工厂的康采恩标准就是由此设计沉。而我们加班到300天卵,320天是常有的事滦,员工非常辛苦绩浅,所以在这屋铰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢香娠。   要感谢中德双方的股东溶彩。要感谢他们具有前瞻性战决策丹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开超逆久。一汽-大众的建立诡鸿,当时在中国的汽车合资企业东,一汽-大众成立的时候也不过就两家窝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伯镐辱,股东双方做了前瞻性的战略决策酞渤守,才有了一汽-大众俺峰联,我们要特别感谢中德双方螺蹦柔。   在一汽-大众发展过程中梧降,比如一汽-大众西部战略芒汝娘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场末身蔼。一汽-大众在西部建厂的时候柑靛己,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婚。现在在西部的生产基地不,今年他们的产量突破65万辆唾庆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缚,在股东的决策上由一汽-大众执行的敞仕啤,也取得很好的效果且韭届。此外扣,还要感谢1200多家的经销商割衰、700多家的核心供应商合作伙伴珊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展降咳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坑嗓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量团但繁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搞丝巨,中国适合于家用的车型非常少滥顿氮。25年来掀痞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗜陶深,上缴税金3700亿元接垃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柔、奥迪两大品牌12大系列产品凳潞。   25年来料,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懒闪缺,带动了中国汽车工业质量意识的提升啊缔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量华厘,一汽-大众是领先的蒋拎吞。同时沥念,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辖详丹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屎店。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展费汗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验素氛抡。首先阑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拘画。一汽-大众的体系不是一天打造出来陇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褪呵。   其次输,一汽-大众拥有一套完整葡卑、标准的制度和流程的有力保证膊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸡,制度和流程是保证鞋期兴。   再次送,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝎夺,有很多矛盾需要平衡攻,用什么样的标准来平衡写?底线是什么溶唾坚?那就是质量申。一汽-大众一直坚持质量至上哀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承订粱能。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吵戳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泼,这也是质量至上的战略要求破缴。   此外使都椿,高品质的人才逼传,具有工匠精神的员工抛疽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质高按、传承的文化也是高品质拇,得到的技能训练也是高品质秃。拥有和企业共担风险的合作伙伴犁,无论是过去廓布、现在还是将来都是这样梧匣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起星商钩。一汽-大众在自身发展的同时联,也考虑到了整个供应链的协同发展浦,对于整个价值链会有高品质的要求膊垃。   最后谅促,一汽-大众在努力践行企业社会责任妥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茶襄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汉雌桐,既要总结经验和收获官。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桑健矢、走了哪些弯路酗,下一步应该怎样避免檄。   如果说到过去的不足判旅,SUV细分市场比例快速提升掏,一汽-大众对此准备是不足的齐砷吼,对新能源此暑微、“互联网+”等方面的起步也比较晚胺顾零。一汽-大众对于未来仍然充满信心伴,这些短板正在引起高度关注寞娃,企业正在考虑这块短板如何去克服撂。   2014年经呵感,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议社,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望考。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歉畴兰。   面向未来报,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煎队泛,保持创新判捌、驱动发展临欧,并释放出更强的增长动力撬凄。同时详采墩,也会与各方伙伴实现合作洞幕构,实现更为广泛的互利共赢赌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顶摊,不断回报政府蹈皮、回报股东惫叫、回报社会黎额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功谷褂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访健。他表示虫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悔犬芹,并将继续保持限量生产以追求独特性笨耿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来探糠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型目:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante存。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探籍陈渤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抽澳。业界有所疑虑的是氢儒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咀。   对此回骸嚏,薄亚铭向记者表示涧乳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赏猛抠,但都不是便宜的车型瞄寥。Levante的价格达到了100万元左右埠擦丧,Ghibli的价格也达到了90万元左右贬伯凑,在产品定位上依旧不低渴。同时玻辑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产够腑,依旧走高端化路线嫌。薄亚铭还讲到绩迹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司染蛔,不会把目标提高到每年20万辆嗓、30万辆的水平每,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肠雄,所以我们能保持品牌的专属性诞脯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明位丧,他表示伞:本次车展上上市的新款总裁车型肋涧,除了在产品上进行了升级外礁,还提供了多种个性装备贡鞠刹,客户可以从中选择很多种搭配玖柔。此外础户鸽,新车在性能上的提升显著四,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牟牢、动力最强的四门轿车肌蚀。   此外肩荒嫉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郎堵撤,开始尝试电商销售模式别售。薄亚铭认为觅瓢挎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虎襄,因为中国市场的客户已经变化盖庇亥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的信撵峰,现在有很多人都用手机去买东西瞪诞,这是市场发展的趋势娄疟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式高惹可,即用户车主首付车款后靖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翠,到整个租期满了以后尘,这辆车的物权就归给该车主涝,该模式类似于分期购买吹。   薄亚铭说锻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欺,但是在中国市场还是刚刚起步茂拔拳,有一些量产车会采用这样的方式做宪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遁。他还表示尚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饱垮呢,其实反响真的是挺不错的渡虏净。尤其是北京龟兼捌、上海这样的限牌城市玖囊。通过租赁的形式开矫,牌照将打包在租赁费用里面迫。当车主买到车夏骗呻,即启动融资租赁手续茎,拿到车辆牌照陆,不用为没有牌照而担心发妮巢。如果是企业车主起,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熄噬,是非常划算的乒。”目前纫处,该项目仍处于试水阶段惟少倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "新能源的发展辈汹,是大势所趋池胖,但具体方向退跋闯,也扑朔迷离闯。    电动车会成为未来的主流吗俗公?现今的新能源汽车产业健康吗葱?什么样的新能源政策更适合我国国情几儡?    2016年9月2日钝,在2016泰达汽车论坛上怠眉赐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙兔赫,他认为措古胆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题星劝投,恐怕不可持续休,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外围,何光远认为略,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜜溯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜕,这位87岁的老人谈起汽车工业校独,依然有些动情技疆。谈到电动车发展耪蛙,他认为趟顷倡,把电动车归为新能源汽车是不合适的税。因为秒,第一竟标滩,电不是新能源氰蔬坚,第二酗咐醋,电动车也不是新东西步堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓝靶舌,电动车诞生在1834年迫霖,是英国人罗伯特·安德森发明的共睫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躲虹。    何光远认为罐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琴,不科学雷,应该给它正名腹,就叫“电动车”帽鼎多,或者是纯电动车痢现。何光远认为痛芯,电动车国家政策的支持力度非常高染,所以它现在发展比较快递骂,去年生产了30多万台秸时,但它还是有很大的局限性警团咆。首先敲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便别鹿,可以长途旅行使用惨躲。即使快充也得半小时以后娟幕,但是经澈ィ快充的话膘,这个电池的寿命也会减少拉,慢充就需要几个小时竟,充电的时间很长方粟炒。另外娃伐,行驶的里程很短滴材,有一百几十公力就了不得了旗,就是很好的电动车了菲棠热。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上同第,我认为不可能持续瞬诵闺。”何光远说串嫉管,很多企业是因为补贴才做电动车魄芹,事实上麓弧拣,内燃机节能潜力还非常大靛,缸内直喷技术容持汹、柴油机的高压共轨技术滤迫萝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浮阂闭,因此岗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尝拴溃,不能被动移耆汀,节能是最大的减排涂趣。    甲醇车大有前途    现在啼鞋玛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜡,因此撑,各国都在研究替代能源与新能源汽车阂。美国虚呻、欧洲拟、日本汹奇蛊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潭,但因为资源禀赋不同假淮,所以技术路线也有所不同低。    何光远介绍说胚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姐,在某种意义上讲巫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜂,虽然同为乙醇倒,但着眼点不同;日本缺乏资源挠卧枫,自身资源利用问题不突出临虹,因此习,把提高汽车燃油经济性作为首驯南浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翁奈,日本也在搞甲醇的研究妇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躬敢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仙悼。    在能源啼抛、交通点歉、环境哨、经济四位一体的框架之下梨谈,中国又该如何考虑替代能源的问题艇壁凰?    一直以来奉陡,煤炭是我国的主体能源舶,占我国能源消费总量的66%至70%锋。何光远认为咕将谢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唬湾烫。推进我国能源生产和消费革命蕊谈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桔卧骋。而在煤炭发电供热的同时脱囤浮,可以产出甲醇屋,可以为内燃机提供燃料诬伙埃,所以嚷钢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淑、高效利用是紧密联系的轻酒供。    此前侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猾炯凸,这4个省基本上就是产煤大省浪男、山西东、陕西衔粒、甘肃赐、贵州屡沟、上海市捷。现在规模最大的是山西巾、贵州婆锰测,其次是陕西虑虱。    何光远介绍说坍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准替星化,车都经过天津检测中心检测骚酒,上了公告穷互锯,经济性也是最好的海饯。“我去看了加注站蚕,M100甲醇100%烧甲醇请色,2.2元/升酪小柬,现在已经降到1.7元/升了疆。一个半甲醇就可以代替一个汽油女撇捐。所以说委,甲醇还是很有希望的杭狼。”    今年3月份珐,工信部画、科技部人廉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疗怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收碎童浚。何光远透露说淬柒嗅,山西验收以后瓤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忻,开会以后形成了正式的报告碌。现在崩患,在各个部门已经会签完了赤,在等高层领导做最后批示内漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错戮辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘颗,力邀政府茨魔、行业届刻、企业溅色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭呻,寻求产业发展有效途径拇小。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录此蠢蚊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滥册、先生们号,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碾。今天南诫恫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谜甭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果负,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搁孺,解决大家的疑惑饭廖输,为什么要改革豌?现在存在什么样的问题忌侵?第二搪,改革改了什么匠蓝虐?主要内容率、实施步骤范驹、目标渤、原则盲、政策选择等等疮茂刊。第三美,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酮,改革试点取得了哪些成效匣深,用一些数据和大家进行汇报哦。第四辨哇测,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琅慈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膏缝勺,从国际上来看世坎,自上世纪不管是美国撅叉、欧洲当烈丸、澳洲还是近邻日本祥检低、韩国蹭秦、台湾等等锚川栏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乱坪,至于费率为什么要管制慕骋?为什么要放开辉围?这个也可以做一篇大的题目缉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势报淬凰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彤雄,逐步地向由保险公司自主制定转化萎箱,定价因子的选择就是什么样的车保费高午、什么样的车保费低博码,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展媳。   但是己乒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伯难想,还不能叫现在完成时太酮涟。比如说美国若干个州八荣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慨誓,因为不同的政策取向有各自的利弊敢,这也是一个非常复杂的政策选择过程撵仇袜。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂斯绒,改革前和改革后碾衫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垂翻咀、复杂化测封,定价更趋精细化杰览辣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应内。在澳洲一些国家涕哆,改革前超额承保利润改革之后就消失了笑搞钡。对于我国来说屁松,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舌,从2011年开始社会或者舆论俏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哀,行业本身也长期苦于在低水平性惠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乐。另外情冗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用体陈,在这些方方面面力量推动下拴啃菇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毯。   在改革之前是什么状况庞躬?简单跟大家介绍一下槐遁獭。从人民银行管理保险行业开始龟抛乌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潮莎揩,在保监会接手车险市场之后波,也是保监会统颁条款费率禽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革半,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梢屏,整个行业亏损坡、消费者投诉也比较多论,所以到了2006年的时候懊捌鸿,这个改革又走了一个相对回头的道路蹄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绩抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磋邓,比如说行业比较统一仿敬膜,消费者认为条款费率比较容易理解吓拼,恶性竞争的风险得到一定遏制艰刨错,但是负面作用大家可以看到驴坊,一个是条款法律风险很大幌许拉,不能适时的随着道路交通环境围、司法环境枯鲁、社会经济生活环境的变化适时进行调整楔溺泊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齐釜恃、无保不赔草、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑患劣芹。   第二蠕屎,在监管方面定位也不清晰宏。对于一个自主经营搞靡吴、自负盈亏的保险企业翔,没有条款费率瘸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莽糯,改革发展没有动力式,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洛茅,所以整个行业是在一种规奈程撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翔粟铃。   在2011年辞巳宦、2012年前后经过评估瞎、反复的讨论迫筛糜,其实当时市场上两种声音都很大慨,一种认为行业就是应该统一规范标准化权阜确,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恳盖适。经过反复的评估和权衡尽孤,也是在十八届三中全会的指导下搽,改革的方向目标原则最终得以确立扮,这是在当时发布的两个文件镭溺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》维,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喇豁,比如说要提升行业的发展和服务水平吐吮畅,使价格更加合理遁氓殿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凳憋、保障范围举澎、服务都有一些诟部涮脊贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标全陛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猜。第一个是维护投保人保险的合法利益坑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胯。第三个原则是稳步审慎推进纱糕,根据一系列的国际比较研究唤违茧,大家还是从中得到一定的经验和教训藩你盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埔形搂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训承。所以垛,最后选择的改革途径不是一步到位搬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汗珊,它只是在长期的甚至六年悉呵、八年舵褂梁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黄净,这是改革的一个总体思路纽,从条款谦汞、费率柒、监管三个方面这是一个简单的概括朵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款超,大家不用仔细琢磨当中每一个字令桓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胜,双方义务关系是怎样的标准化流程嚏蓉。   除了行业示范条款之外层曙吮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充五豌羔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暑辟干,不管是欧美还是台湾豌、日本绢淑典,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戒、百花齐放的状态渤撑,因为每个合同涉及几千个字核芍,实际上潭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系维,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卧。   在费率方面分成两个部分肋秀,一个是行业的保费水平委蹿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焦屡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶蹬纭,对于汽车来说斯绞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平某湘担。所以在整个行业层面建立车险信息平台行裸诺,收集各个公司历年来的承保理赔数据榔太,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的托、科学的定价的参考歧辅纠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汤禽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权论秀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了老茄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缚钒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冒垮苍。在行业基准保费方面杯豪,行业协会做了以下工作琴钵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狗,在这个层面羚棚赖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平常城,其实是相当的弱紊赦隋,这么多年来的承保标的钳匿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洼乾苫、编码实际上都是不统一的娩稍逆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据父拟脸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库士,这个数据库目前正在申请国家标准涛奶沽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寞饱叛,对每一款车归集了二十多个基本的字段故。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妮飞汹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纬徊谓,给消费者购车提供了一定的参考森赫平,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈享酒。   在行业提供费率参考的基础上喉钢建,保险公司它是怎么定价的渐婚?现在也是大家很关心的一个问题皖动,为什么有的车费率高爬、有的车费率低顷辟焊,为什么今年高明年低旅防誓?在不同的分类当中有一些差异稼涟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子世磕,分成从人因子和从车因子两大部分冗,每一类因子当中又有若干个维度路肯莎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力波、风险定价能力疥厦、风险管理能力自主制定的彩。   比如说澈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业困套答、他的生活方式谐落漆、他的信用程度等等酗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格童,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谦疟勿,它的安全性目梧、可维修性等等离怂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兢汝。   国际比较先进的保险公司蔫磁,他们通常采用的定价因子钦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弓热,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱想,这个差异可能我们现在还难以接受皖刊藉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浩。   总的来说秒逼,保险它产生和发展的基础是数字法则惫部何,在大数据的发展背景下蹄写,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拈双懂。   前端越放开后端管的越紧电硼,如果费率市场化以后还,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岔、整体亏损的这么一个状态蔡贫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施访材舒。   实施步骤癸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭。到今年6月30号为止什剔桶,第一阶段的改革基本完成了芥到邵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外础,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梳额,不同的索赔历史对应不同的费率鞭惋,不同的车型对应不同的费率疲另,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辱贡闷,这也是改革的目标些,首先是平稳过渡搓胯斜。   下一步违临,费率科学化揉、精准化敞、精细化程度会逐步的加深控靖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹬丁隙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颂加题。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巩深扮,经过一年的改革试点同厢传,消费者从全国范围来看苗俏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妊恒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垛糜,对于高风险涎碌、高出险的消费者澳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靡全,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费股,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盼日、道路交通安全水平都得到一定的提高诡湾。   从行业的整体情况来看办彪痢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平享关石,增速营改增以前是11个点鹊华,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冻煞,仍然是持续稳定增长温,这一增长是在保障范围扩大黔、车均保费下降的基础上实现的擂典存,车险行业的承保效益基本保持稳定攫梧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唬互,两个点的承保微利霸拢。   在保险行业层面来看筐丘,公司的定价水平璃、服务能力在稳步提升的盘钙。外部正效应也比较明显窘肛唯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炬煞歧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怪铃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俺戚,大家开车上路更审慎了幻瞧,小额案件在索赔的时候可能更理性了桓。   下一步工作描蝎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外风备宿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杰风似,也就是说除了违法犯罪不赔希,除了不可保风险不赔蒙郡汲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喇吭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啦武抬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承未蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隋颓聪、不同的投保人品还、不同的车型价格的差异会越来越大奸炬矾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贤粪,更好地提升保险公司的核心竞争力加,也更好地促进道路交通安全高,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活共搜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炕响,力邀政府袒丢、行业答、企业事配、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃,寻求产业发展有效途径遂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酮雄。第一没,SUV这几年是高速增长违割好,我们做一个判断熟魔,这个高速增长就要成为历史了惟翰父,往后没有这么快了饥速,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苹魂吐,份额还会提高了矛久。第二雷参锣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梢,就是份额和价位双提升乡绷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拟斗,之前是低价位提升份额腺,这次是价位在提升纲题剧、份额也在提升太双试。而且我们判断还具有可持续性椽诺。第三矩叙签,汽车厂商将会由过去的嵌蠢首、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹲负、弱者更弱速九剩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皆扁。在此主要介绍前两个梦陕,因为时间比较短琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势床诺。从图中可以看到敌捶,从2007年开始倪皇,SUV进到了一个高速增长的阶段锯懂,连续九年年均增长率达到46%弹,今年前七个月也比较快味睡既,增长38.6%没邻。此外法煎,市场份额在迅速提升堆丛届,今年1-7月份市场份额达到40%深,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讹怠故,过去几年每年4个百分点举,去年涨了8个百分点贝,今年1-7月份又长了4个百分点茹希,自主品牌SUV占自主品牌的60%味,SUV全面热炒袭醋漆,豪华车斥钎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擎斯弟,下一步还有空间炒间迷。从这张图可以看出垛,一般的合资品牌撇变,SUV比重还偏低刨,豪华车和自主比较高暴情,不同级别里面SUV占比较高躬,不同价位车里SUV比重也很高裙,还有一线匆矗估、二线料么、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)失嗽,不过一二三线的比重是去年的数据扯落队,今年前七个月是四十了磨,今年没有注册数据可以看得出来撂。   但是伤,我们说这些年何晌宋,suv领域基本没有在空白市场蛇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骑唱,需求就会出现放缓的趋势佬绰庞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芬哇平,2012年-2015年逐月都是向上提升的猎微,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月济缝梨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓉芜湃。相对于去年炭霸懈,虽然今年全年涨了5个点涎池,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了臼导沟。   但是巳黑兼,我们说还有增长的空间穿示翱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讥尉但,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廊泡,大家可以看得出来拌奢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斯稀敌,大约在20%左右汾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坍巢、加拿大背、俄罗斯这些国家定录拷。这些国家总的来看是地广人吓倥丁,SUV占比比较高泪踏,人口密度比较高的SUV占比比较低计窗笛,但是也不完全成立啤羌辅,韩国人口密度也很高但是SUV很高式泌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钡极缮,这不完全成立须隶,这两类国家的情况是存在的厩。   如果跟美国相比颠,美国是把皮卡不作为乘用车堵仇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烂浑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毕淋泌,与宽口径比还有11个百分点话少浩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咀隆锚,五十多不一定是峰值点搏槽。   另外白,欧洲这几个国家盛躬,虽然SUV占比低酶操脊,但是比重也在提升破掂甲,从8%涨到25%堪墟,SUV的热潮是全球性的手。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佬尉,美国闹辜馈、加拿大这些SUV占比高的国家队,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高储驾,大部分来讲可以占到40%左右毒惩合,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圣樊畦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低釜,欧洲这些国家就是两类蕉稳撂,我国应该是随着美国订凉、加拿大惦、欧洲这个情况蹈羞写,因为我们已经占到40%的份额了唬惊何,如果按这个去计算袜懂佬,中国的三厢轿车是48.4%开戒尖,还应该有十个百分点的下降空间禾且,下降去给谁单?基本上是SUV娄价薪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔑时蓬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升我睹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寡娃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升池,这就是我们对SUV的一个基本判断结。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化募籍帅,就是份额和价位双提升弗椭屏,这是非常不容易出现的一个现象废贤匆,如果把它拉得更长一点看霓森,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段归荡,2000-2010年连续提高了虐纪版,最近这几年不太好拭澳太,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汝狄,2004年冗尸桶、2008年癸豆实、2011年十驼逞、2014年覆琉,其他年份至少是相等的归乾,大部分年份是比它高驴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛋识。   现在一个更积极的情况来看桐,就是我们的份额在提高焦甫谋,如果以总体的市场为100的话欧涩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剃,如果以生产量为一百的话弘康葛,我们的自主品牌已经占到了35%泰,其中提高最快的就是SUV略耗蓟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疼,它占到了一半以上的份额毋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钞拣赫,以轿车为一百颂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%司纷,连续几年都在下降淡烹脆,轿车竞争力在下降很。但是自主品牌总体上的份额在提高虎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痪茎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车图,这个销量在提升啊觅囤,低价位的车销量在下降来河磐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岸脾,增长最多的就在这个5-15万区间锰乖船。以自主品牌自身为一百的话廉渤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刹,现在只降到了3.4%辩绰,而5-8万的车这几年也在下降沸狼,增长最快的8-10万的车和10-15万的夹锻,这两个价位上涨的是非常的快共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%榷檀,自主品牌的车价格明显在向上走抡沫,这是一个积极的变化本算冀。   另外匈肥囱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见榔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓮, 10-15万区间尝厘,自主品牌在里面也占到了28%弧嫂,这个变化是很积极的娇祭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吹,最高峰是2013年213万碍,去年降到164万拢锚唱,但是SUV在迅速地扩张点健确,大家看这个SUV的比重双敢鸥,原来是二十多万辆纱柒,去年到150多万辆共,右边这个图是10-15万壳匈尸,更是靠SUV在拉动的殊曝列,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争两咕,这是一个非常大的积极变化举洞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赁敛,这是GDTop的一个调查数据马,这个一百辆车出的事故故障率储风匙,自主品牌在2003年有四百多个事故韩尝,合资品牌现在也在下降仁先啥,这两个差距正在缩心搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宽息弄。   从产品的角度也可以感觉到谅绘,最近我们的一些新产品像奇瑞陋伟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赐姐你,这就是一个积极的变化锻软偏,这就预示着我们未来具有可持续性桶姜。而且可以看出坚咐墩,如果以前二十名产品排名算的话集汉凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捐踏普,一个长城C30一年卖了15万辆左右苇比,前二十名里面我们有两个普氯恕。2013年更少一点略,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的体,前十个里面已经有四个是自主品牌的莱勒浪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霉。   这几个发展量比较大的企业割廷弄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陀挨脱,这也是积极变化俺逆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狄脚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化请。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙孟馈,国际市场南美洲封、亚洲讲、东欧峨沉绢、非洲是迅速扩张的市车簿诎,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匣拌,我们产品出口大国全是这些国家奉栓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捐,跟我们购买力差不多队苗,人口加在一起12亿盆伍,跟中国市场差不多村校对,换句话说中国市场去年卖了630万辆巫绰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴说臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郊抵霞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叔隙抒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面净炭祈,传统汽车大有希望撕旦挽,至少应该平等地分配国家的力量午手,在传统车和新能源袄把料,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫩荣书,力量投的也太重潍鳞突,下一步要对传统汽车给予足够重视射骗琅,它完全有希望获得好的发展及啸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扛,以前是高速虐剂,未来是中速亩舍韶,它要抢别人的份额抨跋。最近两年这个数据可以看一下挫慰娜,自主SUV迫奴,连续几年50%-60%的增长讲拦孩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怯憨梦,这就说明这种竞争关系在发生变化累木财,这是一个疗歇。   第三个观点我们就一句话带过了滩乖盯,汽车厂商的格局要发生变化街,过去是大家共同进步拍犀冗、共同分享发展成果局多,因为有年均30%多的增速灿,最近几年速度已经降了年均降到11%了臂,未来还要下降舷袱,大概8%左右或者稍微高一点封柬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卡。另外合资内部也会竞争售,自主内部还要竞争顽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了息会,大众占到33%睡,最高占到38%隶邯,就是中国销量占到全球销量缔箍哗,宝马静计笨、现代剖、PSA都占到了20%峡氦,通用15.9%痹躬骨,如果把它的微车也加上超过25%稗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吹李,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殴,要么是维持全球地位通用尸乖剃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众殿汉琶,大家对中国市场都高度重视稀丸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垛黑惋,我的速度要比别人的速度高饯炊,所以竞争更激烈吼、自主更不用说了溯疟屯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌函阮趁,大家都给予很高的期望藉,未来我们说竞争会非常的激烈酮罢,而速度又会下来铰诉,所以未来的竞争格局跟以前不一样贺侧,以前叫分享河,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卵故够、弱者更弱庭穗翻,十四五就会出现兼并重组嫉,如果我们放开让更多的企业进来獭皋嘿,我觉得这个可能局面会更快辨剩腑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郎,最多明年还有一年咕,但是它的速度比平均速度还是快一点铂,自主品牌大有希望技级位,我说的是传统自主品牌境烩,传统汽车还不是新能源汽车犯创呸,另外格局会发生大的变化獭烂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退诚矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊簇,力邀政府陕、行业勿腥箩、企业谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵戎,寻求产业发展有效途径隘。   以下为福田汽车集团副总裁壕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匪。 福田汽车集团副总裁抽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冉酶、各位来宾细、女士们别涉活、先生们慷袒深,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛册染秸,能够跟同行揪、专家做一个交流学习吐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冲哩侵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凑痛。从全球战略的视野来看焊帽,乘用车的全球化特征更加明显罢,很多轿车的平台会在全球市场销售赦肋额,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些长舅。举个例子酞,如皮卡陵洼伟,在北美皮卡占整车比重是很高的寿射,但是在中国股茅韭,在欧洲缚,皮卡的量就很小煤。另外又如轻卡参如颇,现在它的亚洲化特征会比较明显捂。还有重卡狈括,在欧洲都是偏平头的完物,北美则都是偏长头的锤被。所以商用车行业的区域特征很明显精翟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讼矾镀。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘谅槟帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倦膜斑,2010年达到了一个峰值429万辆旁锚筹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赂乱钳,去年是345万辆涉截灰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桥横姜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驳,主要的原因就是因为重化工行业松郡鸿,如煤炭妇庭蔬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糖暖籍。另外整个物流行业的效率在提升节,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模槐。   随着市场竞争的加剧窘驴,行业整合也在加速吩吭,份额由2010年的44%提高到2015年53%诲,再看一下今年商用车的情况剐,今年一到七月份销量略微增长淡白,整个商用车行业增长2.4%漓哦廓,我们判断是过了低谷掸门尘,所以下一步会有微幅增长玲夕。2.4%其中主要是载货车贡献的救搽及,同比增长4.8%软,客车受微面的下滑萍,导致载客车下降了10个点旗。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断冬。   第一是从宏观经济层面幕,从金融危机以后穿汗,全球市场增长的趋势是慢下来的动独,乘用车商用车的比例现在基本上在8淮固逃:2喂,但是进入“十三五”之后我们判断嫡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭配司,商用车因为是物流工具的企业讳始较,未来会有所好转芭适波,但变化不会很大狼量。   从技术层面来看梳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乃,现在正在快速进入智能化的3.0时代剔薄享。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩福快的轮。   未来的商用技术主要围绕着智能化坏沽、网联化羔荣孩、电动化蓝、环保化来追求汽车的高效绕氢、绿色亥瞎、互联和安全哨抹翘。   另外从中国的政策法规来看垒绣嗜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狼采,从客户需求来看镶鞍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挖宏眯,推动了中国新能源车的高速发展鞍考煌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隶褥,同比增长102%坷菱,其中纯电动客车3万辆天恕,同比增长176%捷郝。未来在城市公交以及城市物流唯付、环卫等方面范耻汉,电动车还会有一个高速发展捻胖。   下面分享一下福田在科技创新然必任、转型方面的一些经验和做法厢。   在商用车2010年达到高点之后帘凯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变问防,加快掌握自主研发的核心竞争力刺俏。通过五年的发展来看墨陕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹋捆伦。福田汽车目前的研发体系是两级蚀,一级是福田集团的研究总院高撂缚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乏滴,曹博士也说酣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓖薄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心手宏,是一个二级研发体系寝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鄙尝凸、整车的集成以及奶#块开发和整车测试的三大核心能力啤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涵篇奋、康明斯等等合作单位进行深度合作睬、改变和创新棘,推动整车的技术进步龄。   在转型方面婆矩藩,我们这几年主要围绕着几个方面动。   第一是产品低端往高端转型虽团仕,在“十二五”初艰椒花,我们的高端产品占比不到20%贫梨考,我们到今年年底高端产品能达到70%苔。   第二就是从国内往国外转型茬拔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岸。我们连续四年商用车的出口保持领先本畏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长公。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阿穆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拜,另外为了解决汇率和贸易壁垒缓挠词,我们在属地产业化方面做了大量的工作曹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悄舰。   另一个就是从制造往服务的转型露,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色心锋,在“十二五”期间尽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桶惟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯掠筷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苔括,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诡。福田康明斯通过这几年的培育毕罢呢,不管是从业务的规模饺缮、收入伐呵、利润现在都发展得非吵婀眩好剖,另一个他也对我们福田汽车的整车饺监,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲扯郏好的支持剐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新比碌霸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捌兢嘘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傲等,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巾琼泞。可以说尽管卡车的量比较行负闻搿,但因为排放比较高蘑厦,另外一个因为运营的里程和时间比较长撵械,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帝捻嘿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍普嘛,实际上物流的效率还是比较低的斑观。基于这一判断卷檬全,我们提出了一个“超级卡车”的项目沦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备尺,通过这种材料的智能化拭促、材料的纯电动辈庞晒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色表叮、环保罗柑毯、节能炉柬垦、高效乾纺、安全膘、智能的超级卡车钙。我们的目标是要实现降油耗30%送残乱,降排放30%朵骨,整个货运效率提升70%壁扑僻。   另外是关于福田汽车的车联网技术省楔把,我在福田分管车联网业务类恼煽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贸踞,因为乘用车是一个消费品韭扛,买车和用车的基本上是一个人肯,而现在主要是用来出行的让哎殿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控愁,但是商用车不一样划荤慰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枢艰菩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涪提轿,驾驶行为各方面的安全发,另一个就是乘用车是一个地域性的车咆狙,不像商用车需要全国跑返横贬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘘茫篡,过两天跑到海南去了垃控枷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘎纯烘。还有商用车的故障率党凤娄,因为它的工况复杂派棘,商用车一般具有轻载强、标载和超载授摧卵,但是对轿车一般不存在这个问题坦宦笺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低塑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吧。所以通过车联网对车进行故障预警逃贡草、排除以及程序优化等方面慈赎圈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啼便。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谦搞殊,建立与客户的互联互通避吕,为客户提供增值性服务射犁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讲、服务商和供应商产品质量和服务的水平跑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凑蛔。大家很清楚皖,围绕着工业战略成,德国提出工业4.0实航难,美国也工业互联网庙曝酶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桔径、英国的2050战略盾氯,中国也提出了中国制造2025渡苛诫,福田汽车结合自身的一些现状贡楷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掂兴巢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沛届氏、企业与企业颠泥、企业与产品干、企业与客户的互联互通捍颠。“五智能”就是商业智能铃、智能管理羚据限、智能汽车拔通、智能工厂顾唯、智能制造钡垦。时间关系换,不再进一步叙述睫娠。   目前晶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期革华。福田汽车愿和大家一道汰杯,通力合作划,整合资源钦煎舒,协同发展驮,共同推动中国品牌的加速崛起潘僧踞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊媚,力邀政府俩、行业屡、企业截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦,寻求产业发展有效途径勾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员使星线、舍弗勒集团副CEO顷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皮险、驰骋未来》的演讲实录燎。 舍弗勒集团执行董事会成员慈宝、舍弗勒集团副CEO甫憾米、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滩漠冯、女士们雄蔽、先生们馁默,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论享甲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碧甩石,我们的愿景磋厦塑,是如何来推动我们未来的出行和移动姬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湃径,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史截。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炉,我们是一家领先的技术公司收涕,在全球都有我们的足迹蠕滇裳,我们一直致力于移动希票构,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求边燃狡。   舍弗勒一直致力于创新弦晒,也可以说我们成功的因素是质量认、技术和创新弄敝。我们在制造业方面有很强的实力仿,在系统研发方面投入非常大团煽。我们创造了一流的工艺和技术橙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄妨铜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逼雇,今年我们在德国获得了一系列的奖项搭锰韭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溃咆惦。   就像很多其他的技术企业一样绍肌蛾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夕丰。第一是环境友好型的驱动顺粟,第二是城市交通桑仆,第三是城际交通袖,第四是能源链窖加。比如说大家可以看到两兄拈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笑副氖,人口结构变化非撤诎矢埽快病,老龄化社会已经展现在我们面前乔狮疾,技术变得日趋复杂撩璃香,数字化技术的利用领域不断的扩大尖,我们需要找到更好的方法来彼此了解爽梧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作襄。数字化是一个关键缉饰,另外就是环境方面拉蓉、可再生能源还有资源的可用性冗檬蔷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沦,资源的短缺也是我们要去关注的陇论祈。   再看一下经济的趋势槐玛,我们现在处于一个全球村锭氮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捕检痢,这些是不一样的嗽辜。另外就是可负担性的问题铆壁,我们要为客户带来更多的价值撩绒衅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柿,这些都是我们要去关注关心的浓狭信。   我们来看一下未来的战略尉,主要涉及到四个窗口柑。   第一是产品本身绞鸽,我觉得对于汽车产业星抬词,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓄旱。在这个领域/行业举,我们需要更多的关注环境友好型的驱动开疼炊,要减少对环境的污染豌。   第二是当我们制造产品的时候驹,或者制造产品元器件的时候掠,要关注它的功能币酣替。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靠悸、城市的交通媚,对于汽车以及对于我们的供应商蒂,可以为汽车产业提供什么样的元器件险可彤,这些都是我们要去考虑的搬。   第三是城际的交通涣薯撼,涉及到比如说航空土、高速铁路的一些竞争幂锨恫。   第四是能源链的问题恰阿,我们有什么样的能源是可以使用的香狈莱,我们将来的交通工具运用什么样的能源乐,这些都需要我们考虑里壳恕。   看一下将来的动力总成官毋。我想给大家传递一个重要的信息度瓜,在接下来十五年时间里杏隋,从全球来看瑰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吭潮宿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牵借锚。   但是现在也有一个趋势发展得非彻ㄅ璨梗快丝弦同,来自大众和奥迪的这些厂家就爆分,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车和碎兜。到2025年塑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晃,也就是200到300万辆的纯电动汽车冠淑,所以到2030年可能会是一种不同的情况伎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况净。我们还需要让它更加有效一些群,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争起窝酬,还有电池或者是燃料电池等等驮,这些都会占据越来越多的份额灵偏。对于我们汽车产业来说非常重要羔和壕,对于政府来说也是非常重要的渤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耸馁,比如汽油衔,还需要考虑其他的一些燃料瞧,或者是人造的燃料等等琶枪,需要考虑更多类型的燃料目劣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俏衫,包括48伏的解决方案拖,它主要是对手动传动系统的电动化好堆。我们需要首先实现这部分的电气化敢户玩。另外我们也需要对离合器实现电气化胆,也由于推出电子离合器参。另外我们还需要进一步提高效率庇堡。也就是要进一步推出我们的混合动力母缡吹块48伏系统莱控寐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡恚块的解决方案吩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闻,针对高压的电桥驱动解决方案傲椿体,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敢,以对其进行电气化处理陪北。如果将来我们有纯电动汽车的话挞窗骚,它的电气化程度会越来越高客锨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忍扁冲,因此我们需要进行标准化婚涩,标准化是第一步挪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高横脐,或者说是一些部分的互垂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阜搜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求收宋哩。我们也需要减少车辆的整体的质量绒翻,主要是成本方面是一个重要原因惠。如果需要建一个标准的话坑颊,我们就需要有更好的一个平台席,也就是说我们需要基于标准的平台咎曹耙,或者基于标准的南粒块进行我们的汽车制造躬烹仕。   我们需要全球的平台化解决方案譬醋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狗寥皮。关于动力总成方面嗣茨良,它的变速箱是最关键的一个部分粕垫俩。我们刚才提到一方面是包括内燃机汰长宽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甭惨酞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矢锑脾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分七。   接下来看一下我们的重点产品故。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岗桶,我们为中国带来了什么样的解决方案吗券?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呻些际,我们推出了高压P2混合动力奈茫块草圣棠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佃,我们希望能够改变它的一个变速器膘矾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薪脾。   通过这样的一个标准的牟ば事瑁块化设计趣,它可以适用于各种变速箱之间的转变桂洗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求送,我们的这种创新型P2的混合动力南薏#块可以帮助实现不同程度的混动功能舜角。实际上斥社,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踏骗衬。这是第一个解决方案溶愤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敞背,它叫做高压P4电桥的解决方案饭杜,可以用于SUV或者车辆的CD部分窗。它具有高功率密度裴昏,可以适用于不同的车型嘛牵不,非常容易打包进行个性化设计弛。也可以用于新能源的生产裴甫嫁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逛姑。它可以让我们更好地使用内燃机孪凳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠可极,这是我们两到三年前开发出来的铅面。也是考虑到了中国排量的需求谜侵想,或者是新能源车辆的需求舰惧空。针对这样的一个需求辆净沤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案们胃婪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浦蹈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骨桶虫,我们中国团队也为此作出了很大的努力橡,这个发动机是专门针对中国市场推出的侨。   另外就是在变速箱方面水承,我们也推出了一个新的解决方案硕,是集成干式离合器的DCT变速箱诫屑,机电一体化离合器和齿轮执行机构侗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缮,对于工程师来说鸽搜,我们都是非常理性的勿,但是有的时候我们需要具备一定的感情耿。对于我们的汽车技术来说藩晚璃,我们一方面需要理性贾膛,另一方面也需要激情噶咕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帅。针对方程式1的赛车案嫌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卸吕韩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想秀,力邀政府戎共监、行业粉、企业窃姑殴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣,寻求产业发展有效途径耍粹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛙孟、副总经理 吴松发言实录吃舌赔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夯绥、副总经理吴松   尊敬的何部长夸、朱总东,各位嘉宾蒲倡锤、各位朋友催屎息,女士们守、先生们既,大家上午好鲤。很荣幸参加这次论坛授,我上次参加此论坛还是2011年瘁疟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溯,那时候传褀刚刚才有这个名字垮,传褀的保有量不到一万台烷裁泪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翠容卵,这给了我们很大的信心和鼓舞猫邓端,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持癸。传褀一直也在努力寐劝顽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桔弘稍,年均复合增长达到80%量沪垫。目前市场保有量达到65万辆舷艰呛,已经成为集团利润的主要贡献者之一豁。   明星车型GS4持续供不应求党芦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漆舱靛,而且GS8与GA8同一平台萌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辽赣碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虽,对自主品牌的支持怠蠢,关键的还是坐呈弦惨,关键的是感受坎片,关键的是多提意见蠢香抵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞍介解。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会警煎观,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法散。我做自主刚刚回集团梆贝峦,将近9年半的时间寺需,从不愿意干到喜欢干措,到对自主品牌依依不舍薯边,到对自己找不到定位和方向廓寺葱,感觉到人还是能做一点事扮。所以这在这里借这个机会捷,感谢在座的我们各位嘉宾荚池、各位媒体的支持稍笛,也感谢传褀团队的支持承,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持放。   我的发言主题是构造改革创新驱动簿汝熄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岭掠。一个方面汽车产业发展形势分析食梁洞,前面讲了很多了崎肥杯,我就不多讲嚏挛。   一个态势是稳步增长巴,但是全球增势放缓实品。中国汽车产业发展仍然有空间还且宋,仍将会领跑全球汽车势门八。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台京,中重型商用车达到400万台淑卑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卿侩享。中国汽车销量将达到3140万台署腑岸,我预计可能还会再多韭,关键是结构看你怎么改盲达轿?如果要参与全球竞争氨碘,那重要可能生产量还会增长署踏诵,复合增长率将达到4%花弟。   第二个特点拒峨浅,优秀自主品牌加速成长日东嫉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流家鹤。中国汽车市场发生了深刻变化兼赴,中国品牌迅速崛起魂睫,优秀自主品牌加速成长龄。关键是要产生优秀中国品牌陛巢囱,不管是哪一个企业纪廷,在现在这个环境下撩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎吭素,还有我们何部长婪,这么一批老的汽车界的前辈蹿撼,到了这个会场又在用行动来支持革晨。大家和我们媒体各个方面的朋友涕,大家坐一坐步,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次田扮,差别在哪里时趣悔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泥鄙遍。关键是中国人要团结酵,不要互相贬低钎痉鹅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撅挽,抓一到几个降惋,不要想象太多巳,我们从来不怕想象愁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杭那,坚定方向票匠奈。   那么数据也说明一切线柏,2015年很多中国汽车加速发展烘陋光,行业整体增长率为7.3%的情况下栖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艇歧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杰葡诫,相比去年又增长了1.2%百分点督芯。而且自主品牌抓住了很好的契机傻,在SUV里面我们是防守的囊,是中国品牌先站住位置妻落灿,合资品牌再进攻相巩,再加上周围的环境变化谰挽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力察缕哗,占据主导筏擂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辣累庭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人人台脑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承仿睢,统治了我们的各个方面陆榔。我们展开进攻是非常艰难棠策,但不是说不可作为地,要选择时机抽绿思。我们要在中高端里面取得突破短,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罚怜,这是韩国人讲的泵赋,不是我讲的蹋。他们说极钉尖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候设羔圣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僧杆,如果不选择是对自己的不自信芬窜,这个不能靠强求书戌,靠品质芍几结、技术史撩、新能宦类摧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箍奋。   第三个吵,汽车消费升级和资源制约窍关,也迫使汽车产业需要供给侧改革潜携。不但要有好的产品拟怖,而且还要有低的成本厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伍潦。在汽车需求方面划好,80庙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脚瘁,个性化衫郝、智能化抵、体验化等方面的需求还在不断地上升盲寡抗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鄙痢赎。不管怎么变化饥沪洼,满足顾客的需求头暮,满足抓住市场的脉动摹,这个是关键点宪仁。而且资源供给方面揉杉侗,现在的人口红利逐步消失宛,而汽车不是简单劳动脸,是高技术情况下的技术劳动挎夸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剑忿靖,我到那些国家去考察过丸性疲,没有中国这样受过良好教育变壤旧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楼峨,那不是每个地方都有的拓。有的地方上午上班侣绥功,下午到时间钱一领就走了锭吠。所以对一些合资品牌来讲钉,中国也还是蛮有魅力的填呸炯,关键是要拿好东西出来骸憨扭,才能谈自主翱。   当然工资涨这是个客观事实畔氓,2011年的时候4.1万蹦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劣狭伦,这个不高的档霞厕,还要涨狡碉觅。农民工那么辛苦航,给他一点钱算什么同农。但是钱从哪里来胆翁?我在传褀亏损的时候颈寥眷,工资涨得慢铆涡茄,但是想办法补贴耐魏。这几年别的都在减懊,就是员工工资不减誊,但是效率要提高溶裂,要杜绝不干活的人蓝遂铣,最后挣得钱多涤科,干活的人还没有机会食恃,有钱的人天天有时间去议论形,没钱的人在干活探,这样大家积极性都没有了钵葡怖。国企的弊端就是这个尉纱绦。   那么在监管方面谓起,工信部刚才也说了柏辨,我们的司长也说了湿怠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虾划,在供给侧这个方面要下功夫摊拓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烈,作为五大发展理念之首桑萌,当时这个报纸一播五大发展理念浅围,那时候我还在乘用车扒饰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瑟奴讨,这十个字羡骄。为什么呢弧?因为没有创新就没有一切劳镀赏,没有协调就调动不了资源说,没有和谐的话脑,共享也很难洛禾,大家不愿意跟你干盛抚,我是不相信英雄的傅吝纱,但是特定的时间会产生一点茸驾,还是要充分调动群众的精神捻,各个方面全方面的参与返斜姓,企业的成功除了它的领导者的作用零喊,更重要还是把员工的积极性调动起来愁,人民群众才是创造历史的动力绅淡单,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涸毕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伙僵,需要我们从技术管理庭粹、营销屎食、品牌时皋淋、产品诡、服务全方位展开创新把恰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轻,来推动中国品牌进入全球居,成为世界品牌济凭小。   第二棱,汽车产业供给侧改革方向与实现淬握。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砰。   首先酶栋谅,在自主品牌方面版,我们是追求全球视野开展正向开发吩惺,坚持以我为主的构造核心份,组织全球资源涉,开放性自主研发模式欧铆,掌握核心的竞争力党,获得了可持续发展能力盆枢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丸厩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人读闹常。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谁,我们的生产能力标准是35万看纶访,但是预计今年我们的销量会超过35万磁,有可能达到38万硅,当然如果制造组织再高一点朵,可能40万突纯,也还是有可能犁驴,但是大家别报到40万啊鹃鬼。这是有体系你,有制度保障的即漂,有员工的全程的参与姬魄手。一个别的企业的人到这里来看杜菜,他说你这个企业为什么增长这么快睡案,没什么别的冀陡勘,员工的积极性调动起来了韩羚毁,他们说淬碱府,我看到你们的员工眼睛充满激情芬,因为人天天在干活的时候就会有理由谅得,如果执着地做一件事情带有一点追求蒙外,那就有远大的理想乒。   放眼全球孪淳珐,在开发方面整合全球优势椿,实现研发的全球化病鹤,人才全球化挠巳、配套全球化吨琅。依托国内的研发资源侩闺仇,充分利用国外的资源开展研发资源整合妻县,打造企业自身的技术体系函爱书。我们用了将近五六年的时间霉,我们确立了G-CPMA跨平台母晒睿块化架构唯,我们第一代的产品是引进消化吸收斤,第二代产品已经完全进行了提升紊门,但是没有否定第一代拐,掌握了数据链僧,掌握了开发的流程藩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列推墓媒。实现了一个平台可以开发六七款车型鼎纫,实现了多个平台车间的相互有机关联毛镐,实现了车型的变化多菏氦,开发上市快内欠浑,质量易保障汕,低成本圭海、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设得。   第二个男吨殊,坚持质量为先谱惨咸,推出精品车型瞄幕,提升产品质量呵,加快自主品牌产品开发垮钢,提高汽车供给侧水平逼克,推出符合时代的互联网化的产品缴肚炬。打造消费者喜爱的精品车型馈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果问,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栋量。实际上汽车不管是新能源也好硷,产品的三大特点抬,一是颜值不好看别人不买寞冒清,第二是品质胖洪团,没品质也等于没品牌霓蔑,天天出毛病心里不愉快抬炼画,第三是性价比酷趣,就是靠成本劝背煽。我们的员工不需要培训就知道品质石烤怒,因为好多从合资企业来瓣纬,合资别的没培养狈贰魏,就是对品质追求梦库,结果就是成本搞贵了位峦,把品质先过关估戚幌,回头成本再来逐步下降头。我们第一个解决的是品质息捶蚂,第二个解决的是颜值农坤,第三才是考虑成本肆。成本纹梆鹊,供应商的成本我控制不了项,如果今天在座还有供应商的话嘿顺辑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点散宝,还是有这个机会的恍帝。但是我建厂可以控制啸填,我们内部的生产流程工艺鞋卡,我会重新再造璃踢,这个我投资减少了谢,今天也披露一下恕,我35万的规模最多可以干到60万昏禄。如果创造性一点可以干到65万饲洼芒,总投资50个亿矢巨物,含整车加发动机诉免店,这是内部数据论辫,来给自主品牌共享喊。   包括一些模具加在20个亿句、70个亿亩孩镰,最后的结果我都不相信凰泄蔽,实现平台化虱渐、公开化爱、可视化溪,让所有的东西全部依照规则阳光推进侯袍梗。现在我们的供应商也很满意岁扛,社会上也很满意皋。这就是在体系惕罚,在这些方面的作用力桑凳,防止一个部位一个零件倍秀苛,一个车就不同零件不同标准魂橙码,那怎么做届皋,永远做不了好车导玻。这个要感谢合资养成的规矩辖岸涟。但是自主也会给你更大的动力淌啼惨,动力是在研发矾,其他方面再有作为贰。所以我们是国企的平台芥,民企的效率垫嚷,合资的流程哆尖翘,这三句话就是这么个意思路舶。   第三个午起,坚持智能制造打造智慧工厂蹄问。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹈蠕,实现占地面积的有效节约距聊,我们的合资企业类空淬,广汽本田在推进第三期的时候麻,就是根据SSC这个原则授贬轻。SSC的第一个S就是小型small蒂篮,即所有资源空间最小卢淀、设备小型化;第二个S是简练simple滑,就是除去浪费碴厩矢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哥,complete池歌欣,以追求小窜、近拼、短裴冀矾、轻勃童,最合适的自动化苹、姆飧埃块化歪教叼。所以广汽本田第三工厂运用SSC输,它们的车间占地面积减少45.5%你帮,投资减少26%畦揩,跟它的一二期比崔跑锌,能源减少了29%槽残冈,成本节约了21%急。   第四个坚持管理创新饶,开展构造改革篡,主要就是我们广汽丰田鹤,因为我原来在广汽丰田发动机桃,我9年就去丰田一次典辆,去发动机只回了一次妹伤,因为当时这个地方环境太好了恼涪,我怕一回去又不想搞自主了呜沧。但是鼓励我底下那些员工经常去编赋,去交流拦,日本人也还不错虽眠,大家都交流僚秤传。但是技术是交流不来的坚耗誓,思想文化还是可以交流的回翟辅。最近到丰田去了一下弧洞,大有感受停,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虱口钩,它从最关键鲁、最基础的制造环节入手荤俗,开展生产管理创新跨,从制造轴抱、供需轴痰祥荤、采购轴出发谐洁,深入开展构造改革耍目,实现全员参与纽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恫蛇,充分调动员工的积极性信僚芬、创造力纹锋,取得了良好的成果饺。经营绩效方面套,今年的销量增长不多什古挞,但是利润大幅提升敦,生产效率显著提高亢列郡。人力绩效方面款久剐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肌煌,管理体系与生产流程更为完善互、合理憾溪墙。   通过改构造改革努案,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升完豪,根据他们的预计罢壳,已有的数据情行,2017年单台不良率预计会降到0.01%闷,就是万分之一非税单。而且现有的工人总数减少1600人绣霖。就是现有的存量也可以变化迪熔采,他们现在不到一万人辞,要减1600人蒂许,它新建的工厂奇枪,员工还是要招的檬,但有的还是要走骗。就是用减下来的人把他投放到这个地方屏砂都。   第五辅揽呈,坚持体制增效鹃稿,强化体系创新舞判。既然这些企业都到中国来了祁,有机会为什么不学一学呢冯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捅库,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煌警,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啤蔚,广汽本田精益管理咎迪还,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氏。为什么搞一个广汽生产方式犬?为什么不造一个丰田呢悉?这里面要说一句碍陡,丰田生产方式你不能完全去学踌朔哦,条件不一样叭辜驰,环境不一样莫食览,人员的基础素质不一样毛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拎幸。你学它必须要结合自己锨贯,连日本的企业去学它的孙,有的好多也不成功楼,当然我不能妄断勒魄,这是从资料摘的祁爬署,不是我说的迹捶。   第二个斑搞锨,我主要员工整车从本田来筷伪类,发动机从丰田来梯氏韦,也有一部分本田墩,两个企业不同的模式怎么办迹彼谰?发动机就要按丰田来私铃搏,从头到尾来浩心被,坏的不学好的学艘裙,整车就按本田的来模趣。但是一个企业两个体系怎么运作呢唬导?我说干自主就不能有体系甸墒镭,要体系就是传褀的体系瞎痪稗。不管你是从哪里来切,包括从社会上来愤,来自五湖四海一个共同目标佛,要干好中国自主品牌莆。所有最后提出了广汽生产方式究,以丰田为主结合本田携,这样把文化弊先、体系做好铜,但是还不够巩固软摆,还要琢磨菱,现在体系已经起来同。   我们从2013年开始策划歪胁,集团的主要领导说这个很好牛检,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茶鲸。   所以后面我们的产能又不够了郊,销量又搞起来了掸痰,整车进行改造库登、发动机进行完善奥,整车谰础结、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夹崎翰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洗,就是第一条生产线谱沃。第一条生产线上半年生产了将近16万嗽畴,20万的能力干了16万凹,实际上还可以做侧孩,全如果满负荷做的话娄臀,估计干到35万都没问题毕檀氢。极大发挥孰,这个不进行全体系变革很难码尺。发动机装配线一次合格率99%耐汲刹,这个零部件产内库存减少70%窜叭,厂房面积提升30%哄乓兢,原来不够用湃全,现在多了这么大的组织猾。库存资金减少50%辉,更为重要的是这一成果横向展开磷陀博。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茅,它的年设计能力15万辆借,8月份的最后一天有个数据池,他们双班日产已经达到了650台熄,它的满负荷是700台豹副洽,估计9月份就可以满负荷隙。这种提升的速度填,全世界都是先进的伟褐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局副炮,它的一次合格率最高达到了93%拭挟,平均水平92%观,接近丰田中国国内水平霜桐肯,当然追求的是丰田日本的水平既,广汽丰田学丰田本厂筒谴孙,我们下一步也拿一个计划骂,要挑战就挑战一流氓祟店,否则没意义疼敢。   那么我们以建成世界级工厂为准则旗,以广汽生产方式为核心河花,融合了SSC原则晾籍,运用创新思维全力发展智能制造技术渺崩,打造智能工厂巫挽。我们在第二工厂通过价值流最大化绘、设备智能化钦辞抨,生产线自动化桨疚、物流信息化菇冯、网络可视化盼蓟、操作简单化纬徊垫、安全绿色化帆雌第、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲤。这个第二个工厂是非郴捶眨好胜彩、非常成功的一个例子绕,但是这些都实现了物伯。   第六是坚持品质保障集华棺,打造高端品牌戒绞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗密什,高的效率提供优质有效的供给慧改赔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巷,连续三年获得中国质量酒、中国品牌第一掂,超过很多在中国的合作企业旁鳞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炼芒闲,所有企业里面包括外国品牌鲁滔,与广汽丰田并列第八舰,比2014年上升6位伦博蓄。   第七董斜,坚持客户至上懦绩,提供优质服务冯舷就,不管是在任何情况下介奇,用户是我们服务的对象缕嗡,也是我们的衣食父母摧娩,尤其是作为汽车这个特殊产品狄僧缉,我们对安全寿速百、对生命的一种关怀溃傻,作为生产制造环节的改革眷豪,是汽车产业供给侧改革的重要方向排,但服务环节的创新与改革同样必不可少绞宠花,这还是目前我们相对比较一下储摆诫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猛膊,也是一个什么机构还,我记不不太清楚筹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疚。所以在产业互联网的时代碳,每一个企业不再只是产品生产者阶乱驳、服务提供商戌客珊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商必操,服务以各种形式融入到了制造业晚踢炒、研发设计疟涟、生产制造薄、经营管理颓兽、销售等环节瞥痴。有价值创造的可能径耍娟,就有服务形态的出现南。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祭,两者相互融合煤投、相互依存烦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枢购。   广汽在这个方面也展开一些工作瓶撂,我们的整车平台将联合金融蠢泪蕉、保险盟喂咕、物流举洽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务江乖,车生活平台会涉及多个业务平台守啪穗,除了常规业务平台还包括了配件商城身、用品商城软敞、社区服务连锁些空逻,用户使用汽车的整体生命周期藐伐,产品的购买只是开始闯写缕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妊怜蓉,这才是我们下一步发展的重点筏。作为汽车服务提供商孟回,我们更应当关注的是用户的体验翻,以及给客户带来的价值增值感受居淬,汽车服务O2O的打造菩逗诬,也是为了满足汽车全生命周期的需要券怒,以及品牌和价值进一步提升的需要乏。   第八遍,就是通过这些改革柑辉为,整个广汽集团范围内的成果佬导,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫩,同比增长28.8%贝、29.7%肃,比行业高出20个百分点些祭毖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陇,同比创下历史新高伴锰颠。当然传褀在这个里面那是贡献更大莲搔泞,1—7月份销量已经突破19万酞修寥,超过去年全年脓,加上8月份最近的数据闭,今年全年的任务22万已经完成了揩十,同比大幅增长143%逢捣驼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氨景梆,位居第303名兄,比去年排名上升了59位粉形,整体实力大幅提升抱丧廓。   第九付,就是广汽集团的发展十三五战略陋煎陡。简单地就是一个内部协同创新茄坎,外部开放合作妊,这是总的原则闻臼础,全面实施结构性改革荚,实施一五一三的战略琳闷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褂瞥,这是一个保守的数据洪持,因为传褀搞不好就过100万粗,前几年说传褀100万羚搭爆,别人说吴总鞍馈,你是不是在吹牛沪牛,现在领导嫌我100万都少了填辱摄,拼命把产能都整合过来了首倘队,成为先进的汽车集团旅煌,做强做实研发整车零部件快变伎、商贸服务和金融服务五大板块刨亥蜂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凯降簿,实现自主品牌事业的跨越式发展悔试,全面实现一个“三”起髓,就是电动化插、国际化楞、网联化三个方面的重大破涧私。   各位嘉宾滤啼、各位朋友椽镰细,女士们酪、先生们凸,在需求持续升级喂,资源消耗的情况下常溯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涤叮、品质优先你卤、创新驱动的发展路径磐,坚持正向开发趣驴,提供优质产品号,坚持智能制造呕秀垫,开展管理创新脐饯腥,保证服务水平式肃,注重品牌高端化归。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凌欧妊,共同推动中国汽车迈向新的台阶垂冷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殊补填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  今年3月盲协顿,借百年庆典之际景杀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向册僳墟,即“智能互联”昧苦、“绿色出行”和“自动驾驶”钡拟界,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喂丁暗。随着战略的提出鹃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懒沦乒。在这其中飞扰胁,“人才”就成为关键问题式潍煎。为此疯鲁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕己,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皋汇伐。   根据沈燕的介绍可以发现思,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搪瓣疼,涵盖计算机胎颇鲍、工程学韧废弊、自动化颇、金融等多个方面豌讹。她坦言干,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈等抗瓤。因此充皑潮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稼。”这其中包括互联时代的在线招聘嘲习,“例如我们利用自己的招聘平台吉觅、Linkedin慨、智联招聘等在线平台仑侥,以及大学招聘赁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘萝卧忍。”除社会招聘外拌,宝马也会通过与院薪合作棘凳普,提前把学生引入到企业中姓,专门为宝马培养人才寂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作必恋,举行“宝马同济日”这样的活动绞。“去年我们就以互联驾驶为主题撅耐扭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秦文,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葡聘。”沈燕说道吾换。另一个重要渠道垒,就是内部员工的推荐报额。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骆,让每一位员工都变成职位大使接泵饲,在朋友圈进行转发传递嗽。   “我们对人才的要求边宝褪,在能力方面最重要的是对业务的了解韦。这不仅包括对业务今天的了解避,还有对业务未来的了解觅斗肉。要知道未来战略方向是什么涩帕,需要什么样的技能截弹同。 ”沈燕告诉记者拳溶,“此外甸箔屎,我们对人才的要求是不仅要了解中国附会觅,还要对全球化有所认知踞毕稠。随着技术的发展捣,我们对人才的需求呈现‘复合森,跨界’的特点窜瞬。但是坤,这类综合性人才很难直接从市场上获得诉辩榷,需要我们进行入职后的培训沪停费。 ”据了解摹嗓脸,宝马(中国)每年都会根据员工表现骑腥,提供给员工出国培训以及交流的机会捍藉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弦颁档,以拓展视野瑟,提升能力领犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姓经,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞥,吸引并拥有了一批充满抱负弘青、专业的本土化人才髓洽。而面对未来募骏签,本土化人才也将承担重要职责闭赔,“这包括为‘在中国敢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛋金谱。”沈燕表示得缚珊。2012年能败荚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娟妙,并在上海组建人工智能团队橇穆虽,承担电动化和智能化的相关工作担溅。另外领,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伙规,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搅。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地们,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敞挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘时煤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槽廓,用“数字伎、概率吕蒂旗、未来”为题汾逆,论述特斯拉电池的高密度鲸痴岸、续航里程及电池的安全性蛊篮。对比国内痞惶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挎借,并预言电动汽车和智能手机一样陡,电驱动和自动驾驶注定了是未来缎阔轨,不可逆的未来绘恫辩。 以下为原文乓:   关于密度和里程数扰伶。 特斯拉Model S上市已经四年多了荡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌薯款,至今为止一个都没有兑现袖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澎,里程最长的量产纯电动车磁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苟邯护,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倪枪渡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仙,忽悠消费者隆寂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准活赡,里程普遍降低10%以上)来体现里程夕护嫩,在有些国家辅助使用NEDC的标准尸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哩底。   关于安全性和自燃率胶。 自从2014年初安装了底护板匈卉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔚岸簿,远远低于燃油车乏环,各种撞的惨目忍睹事故疗,也都没有发生自燃喉既。相反弄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车通洛,却成了全世界自燃率最高的机动车苔菠,更远远超过了燃油大巴的自燃率妮其曹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锭味丁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门全拖,车门闭合的时候已经有点变形了)搓交,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舵,几乎可以说醇:特斯拉重新发明了电动车婚。    国内真正用心做电动车的企业淡渴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拧洪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懊、变速箱镀、油箱等富斧珐,改造成电动车的事情)拆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了免,才会全力以赴来押注电动车祭坷疯。当然仍,也可能是很多品牌都在蓄势待发箩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扳品。    电动车不是什么弯道超车蓟,而是换道竞争香。    今天的电动车痢贩金,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闷。待机时间是诺基亚的几十分之一怠泞梳,软件也没有几个偿论乳,通话质量也不好款,汉字输入也麻烦的要死伤胖报。和智能手机一样钠揉拘,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞥客捷,不可逆的未来稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   2016年8月30日讨窗酗,在北京新浪总部晦,北汽新能源充电部门副总监陈保江倦摊衬、北京华商三优总工程师丁晓伟那能、电庄总裁兼CEO先越羚晦拨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人促裸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动固羌。    作为新能源汽车销售终端环节镁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线设。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称洹,更是充满了诸多困境太,不为外界所熟知纤固丛。    那么璃,作为中国最大新能源汽车市嘲 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况官穆肪,北京模式发展的瓶颈是什么个埂牡涝?有何值得借鉴的地方攀皑赔?又该如何去避免失误和纠正购饯?政府膏扑络、车企顺、消费者在这一产业链终端中莆告床,分别又该担任何种角色勃毁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躲没:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怯欠瘁:魏总拒糙托,刚才你从用户的角度碍,同时您也是媒体人的角度剿础,可能跟这三位嘉宾的角度不一样里红抚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祭硅槐,您发现了这些问题之后芹丘蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雄?    魏士钦佃:其实我们一直在琢磨这件事联弯兽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婪床,这两点是能够解决掉的搁额。首先第一个厘闹氛,支付卷胯。就像刚才先总说的海裴,有个银联一样的东西墙烘郴,接下来有个第三方喷,或者接下来大家都使用微信支付筏幻篙,不管是充电桩也好肯,app也好拘纳,还是当时的扫码也好吕,还是微信也好马,支付宝也好耙,能通过手机支付狮,基本上都能解决掉粗衬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题全,我们把支付给它想办法统一了都川陕。不一定统一到一个里边去肪,大概两三个豹滇垫,大家都在用揽,这就没问题狸膊仆。    第二剐料泄,这就相对更难一些了幢共,应该是有一些第三方平台真正站出来童嘛,能够收集所有的真正的准确的信息念俗淖,其实当时我们自己在做app的时候蔡,就是在做摸点的时候辆故塑,我当时就矛盾棚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点保杏,后来琢磨来琢磨去泛侨,通过很多用户的反缆邸,我定义出要摸一个最准的点擎辅诵,不要最全的哇弥邓。准是什么概念特?第一喉粟,我找得到悸拎,第二必贸秸,我到那去一定能用得上倪保。如果我找到它了菏踩讽,也到那去了伤,但根本没法用欢菠,那就没有用了淳稻。所以如果站在媒体角度锨谰碧,我希望不见得是谁捐奖删,也许是个媒体平,也许是另外一个平台倦玲啪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起司鸡接,但是它也不一定是最全的聊,但是它是这些所有的里面最准的砂泥,每一个用户都能找到桩呵财妒,而且有百分之百的体验把电充上戊葛荒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的傻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狼弧,是咱们国电的站烩,是快充芦非票。我们编辑去那边准备充电的时候碘,有六个跑快车的兄弟围,霸占着那个点垂闷锌,就是不让你过去歇,这个充完那个充顿,还剩一个车的时候枪,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹈慑涉,赶紧过来充电盛。我们不等了纯硼。但是他们不知道惹奶脑,在那个点不到三公里的地方戳归岗,快到积水潭小西天那个地方闻桐牢,还有一个充电站锚,好像是三个充电桩还是两个勺卜,一个车都没有儡次稻,而且车位都是空的鲸。他们不知道那里纳匿钎。而且那个点喊灯,我们当时找的时候用了三个app售姬,只有一个app上标出那个点畴奉疽,另外两个app是没标那个点浪臣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岭,所以准确性其实很重要灰晴。所以如果能解决这两点稗,我觉得咱们的空置晚炮、闲置的问题一定能解决佰,肯定没问题的还趣。这是我的观点洪。    黄山猩:关于公共充电这个领域溅将,我不知道魏总在充电过程中愁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惦?    魏士钦膊蚂聪:出现过贩涩,很多裙围。    黄山瘫净:这个问题其实很有意思的问题失东,充电桩的标准是国家有统一的标准痞毁赐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矫炯。    魏士钦檬卿率:是这样颓瓣,最典型的例子就是腾势普瓢嗜,腾势在很多国电充不了沏涝隘,但是在小E充电或者普天是能充上晾壁井。    黄山斑驹:我们可以把时间放长一点来看怀强娶,在2004勾虐、2005电动汽车兴起的时候上,很多人都不知道电动车是什么促,充电桩是什么翔敌。随着这几年的发展玲绦瑞,物业慢慢都配合了如谷蔷,所以从成熟度也好虑、物业配合度也好搁,应该是越来越高的厢蔚。国家层面出台僧交四,新建小区予以配合浑,包括老旧小区的改造扭,都会多方面来共同解决这个问题弧郝簧。其实关于今天的这个话题牡扫,我不知道台下还有什么问题要提问的热庇。没有的话火,我们可以做一个最后的总结氰淳鲤。    我接着丁总说的北京模式的问题熬硷,我们今天说的是关于北京模式抖,丁总说了一个北京是纯电的市澈睢,跟其他地方都不一样纬芜,上海是极端的判疥,上海是混动市辰才糠拧,北京是纯电市场毒。我理解还有另外一个模式恫石杀,就是北京的充电运营商是最多的闻浓废,发展是最快的幕,一开始是国家电网仕、普天在推豢,后来群雄逐鹿乐忿,特来电磕、星星等等各种运营商都进来了誊,包括先总这样的都进来了擅稗赁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商愧短蹲。    魏士钦赴灵拨:现在已经不止了览。我们有一个数据酿踢,说是47个运营商办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢海:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涂,我讲点个人思考和认识叉首。    先谈思考瓮潍。第一弟轻,供给侧结构性改革内涵非常丰富拭氰,大家可能更多关注产品的结构性改革玩,其实我认为吉溯,源头是制度的供给和政策的供给钾俯剖,再是要素的供给戮点,三是产品的供给溉淘。    再把这个逻辑关系缕一缕擞笨晶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给微陆,而制度庇篇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咕磺。所以现行体制下锨舜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烁粗?这是我思考的第一个问题趣堑。    第二个问题胖将,是我做企业这么多年的实践和感悟那,企业到最后比拼什么茬?其实就是资源的配置效率蜂。汽车行业也如此赦。你拥有多少资源固然重要篓娘谓,比如研发队伍恃,既有一两万人的讥姜灿,也有六七千人的特鬼桅,还有两三千人的角颠,资源差异很大灸抵桨,但实践证明人多不一定成果就多躲殴,关键是资源的配置效率栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率然,取决于一个企业的决策效率和执行效率僳窗。而企业的决策效率和执行效率绣搭,又取决于它的机制和治理结构技饰该。    反过来额,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袭舒。也就是说喇,产权结构会影响到治理结构和机制掣脓杏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响回壁,进而影响企业的资源配置效率峰咖骋。    从逻辑关系上讲烤滩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杠遍娶。    第三个问题醒扑侥,产权结构是前提阔朝,是源头性问题佩售烦,多年实践摔阮拭,有以下一些体会黑痕。    关于股权传摊。股东应该优质化恕割碱,股比应该合理化亢力费。近期也好伎辅乾,远期也好臼纯快,你不能把那些对企业治理成氰疆、技术淑、管理汹募相,以及市场拓展没有任何贡献京,反过来可能还会添麻烦者舱陈,当股东认胜。这样的股东不能要温免。    股比结构这块马僻,不同行业陶,不同企业冉宛龄,它的结构模式必须符合市场规则妻突。若是竞争性行业佃静,不管是央企讳陶,还是地方国有控股企业锤淌嚏,做第一大股东绝对控股黎,很难实现建立混合所有制的初衷味睫沃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虱酚,竞争性行业混合所有制要深混搏,不能简单地浅混酱梁。什么概念曹趟械?国有可以是第一大股东蹈惭府,但不宜绝对控股懒霓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暖认。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肚、国内竞争国际化这么一个概念舅亨襄。既然是全球化临人,如果你这个竞争主体亢嫌加,你的治理结构宫赊,你的产权结构咖畅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫂悸,你如何参与竞争日慧?道理非常浅显明白墒认。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泰曝。    江汽集团公司制定十一五规划前洪课,我们就有一个想法鸿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朵咳。围绕这个思路眉螺俊,于是就有一个叫三步走的战略规划傅洗。    第一步蓉苍定,把国有企业员工身份置换掉镁,从根本上说蘑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处偏玫爆,对职工也有好处烫,是多方共赢的一件事情肋。我们知道存措炒,国有企业这条船不管怎样睡容赂,开得好篱筏讨,开得不好槐,哪怕再破再旧辉,只要不沉下去耐戏,国企员工都会抓住船板膝,不愿意下船巴。    如何把员工这些观念转变过来臂?只有让他们从企业人转变为社会人督捶迟。因此既,第一步是2006年芥,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓄瑰怯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虹貉,作为每个子公司的投资主体冗,共同组成投资公司爽朴劲。    这样度,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氦烩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锚。    第二步吹勃,我退休后祷竭,引进中国建设投资集团有限公司跋开雹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司到。初步实现产权多元化霓黎里。    第三步冬但盛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柑磨隧,包括安凯客车的控股股权薄,整体运作上市龟镜。去年1月获得证监会批准李版,上市公司已挂牌喇。    通过这三步走——置换身份按透诗,初步股权多元化苇,整体上市惧崔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的列咳,对留人起到了较好作用蠕幻烙。在工业化麻晚、信息化监、网络化尤其是移动互联网时代冯勃钱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纽免惯,股东或雇主和雇员之间的搏弈雌前比,更多体现在决策权和分红权领域横缔。    为什么IT产业态,特别是互联网企业发展如此迅速揣角币?正因为它有这样的产权结构荤卸抨,这样的体制机制忿。做得好的互联网企业圭杭粗,股权都比较分散潮,管理骨干和技术骨干都有一定股份泊鼎,可能这是大趋势耿。    互联网行业资源的竞争和协同封储雀,最终体现在人力资本价值上标骸,他们要参与公司的决策和分红填料隶。这个问题如果不突破芳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难付撑。   存量是稳定剂嚎绞俱,增量是兴奋剂    那么磐,内部机制如何变革枢雇?    1990年我接任江淮汽车厂长含佬,当时非常困难华,留不住人圣袱。有些人选择离开溺,人往高处走江幸,完全可以理解涪瘟校。留下来守摊子的这些人不容易绦乖僻,到我2012年3月退休粕纲,这22年时间里怖撑跑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歇厦。    第一阶段是2000年以前颈佃丸。可用两句话概括佰脑处,第一句叫做存量相对稳定涣穆,增量拉开差距髓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灸韶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哪,可能就有问题惫事垫。因效益提高而增加工资搪脆篓,贡献大的就多增赁,贡献少的就少增圈县。即便没有贡献蕉,原有的存量工资也不会减少岗疲达,即存量是稳定剂邯懒涣,增量是兴奋剂篓马你。    第二句是有计划按比例增长工资挪欢境。也就是说灵乌毖,企业效益再好辅改,效益翻番工资绝不能翻番酥宏赫。效益不是很好盖般飘,工资也要涨送逻。为什么獭渐?因为国家年改革开放30多年揭夸匪,经济20多年高速发展溯羔,物价一直在上涨裂畦寡,生活成本在提高篡菇坞,降工资就是降生活水平态相幸。所以我们有计划按比例增长工资会,以建立工资蓄水池成,以丰补欠尾蒋净。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炬膳貉。    第二阶段是2000年后该怕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式化逼虱。    第一部分是冠,区域领先的现金收入丧。和北上广深不好比溶卑诲,但在安徽及其他城市的同行业者中膜世,我们的薪资收入是高的驼蝗咖,员工及其消费能力比其他企业稍高袒陡岁。但现金不可过度发放妻,这是心理学箍嫡。人就这样炽,口袋里现钞多了后簇, 像一线工人胁典,包括技师在内笆便侍,他腰包丰实了培,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捆寥贪。    第二部分是大福利僻伦剩。我在任期间诫拘狡,江汽集团公司解决万余套集资建房咀,还有大学生公寓刊邪、廉租房等;自营的物业管理做得非郴榭纱危好孰汗,很便宜拟,还有免费午餐起饺浚,包括洗衣房等春俄。有大福利熟,有小福利吭,五险一金都取上限提纲。    第三部分有限的股权激励失抠狗。    区域性领先的现金收入头、大福利贤炮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伺,这使江淮汽车员工享受收入不低骋颁、生活成本不高的待遇弟竿庭。也使人才无序流动降到最低韧坝。我在任22年衬秃,江淮的人才扫,不管是管理人才还是技术人才泵,几乎没有怎么流失苛镜。    外人都觉得很奇怪风妹。当时有个汽车企业派人力资源副部长托壁行,在江淮附近找了家酒店煽悔,一住就是一个月撅,每天晚上打电话找人倍乡互,但没有人为之所动唉蚕。    究其原因秸点死,当然也不仅仅是待遇和福利观靶橇,重要的是文化留人笆热,怎么能留住人心蜜热,这是其一棱玛。    其二函步,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杠措勾,使员工的成长速度可能更快式。    其三惟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径络率猾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伎哭,但我们有三条路径惧偏。    一是管理人员成长路径番:管理员汐怠搞、助理管理师校岭堡、管理师贤忿悼、二级副经理嫌胯、二级经理痰蹈、一级经理阔藕秃。    二是技术人员成长路径偿:技术员甫、助理技术师瞳、技术师;设计师吮认溜、主任设计师赤狗思、设计总监办棚康、技术中心副主任班俄尝、主任等少。    三是技术工人路径陷:高级技工涡、助理技师憋谐、技师表坪宋、高级技师推扫湍。高级技师的薪酬瑞嫩,甚至比二级副经理拿得还多埠诞。    这三条员工成长路径霞,每个岗位都有岗位说明书吮栋。你要申报这个岗位烩,必须经历什么培训居,需要什么绩效享,才有资格申报逗吞。上什么岗位有明确的薪资标准华才,“升官同时发财”接晤薪,用人用工尽可能做到公开公正透明绣圣携。员工们也看得很清楚尝,只要好好干固恫,就能够成长骆。    总之嫡托,在中央政府大政方针指引下隧,切实秤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滔差男。    尤其是产权结构改革咐,不要消极等待主管部门来安排惨,等是等不到的钾畔。也不要对现有体制娶闷澈、机制太多无意义的抱怨成汞,只要动机纯正祷,对国家对企业对员工有利光翔肯,就值得一试洞,这是我在江淮汽车多年的指导思想芒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钞,但一定是基于稳定性客粹、权变性谴寄、柔韧性基础上的变革诞萌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茧辩。同时切记不管做什么事情米挽酿,一定要取得合法合规的文件依据哥垫。    在沟通管理和内部运作方面辛寒,如何适应政策环境犊弛芜,是对企业负责人的管理智慧的考验诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偏。   当下刺,在互联网经济蓬勃发展趟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烙密半,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捣肃肠、汉腾淋、乐视傲奠、蔚来蓖弓掸、Nevs侣全、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剐型瘸。但这些新思维屏尾、新模式遇到来自行业裴卷、公众和政府有关部门的不理解和质疑恳及须。为此寰球汽车邀请行业专家涤姐辽、新势力企业领导枯灭捎、主流媒体高层粟,就大家共同关心的行业趋势巾、创新模式顺、市场预判等话题展开热烈讨论哭密。   程远素:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝箍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赁童急,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域板佰防,也是一个全新的问题常型,所以我觉得应该是个很有意思的事人蹬。今天让我首先来作一个发言刷萌,我觉得是抛砖引玉醋恍,我想把石头抛出来顷脱端,引出大家精彩的观点供。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旗溪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喘惠确,他们该不该进入汽车行业脑。大家知道怪谓褥,这几个企业全是新人性敦,以前都没有做过施何,在社会上是有一个反响梧,有一种争议伙凤斑,说现在已经非常挤了蹿靶,我们已经达到了2500万辆的规模朵,100万辆的企业已经有六七个了熟戈,还缺你们贪申?你们现在还有机会耗?我想说这是一个很重大的问题菩帛,我想这个问题为什么说是战略问题督,中国汽车业一开始就有这个问题绵辨。   我的印象中潜缆,我觉得中国汽车业有很多政策八,也有很多重大的事情仁,但是我现在回忆起来素儡宠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大此,一个就是开放引进挺派,也就是合资睡,也就是所谓的市场换技术浇堪。另一个悔挂凑,我们做了一件很大的事情胳,叫反对散乱差婆。这么几十年来孙澈观,在我们的汽车管理部门经圃筐,我们就不说谁了垄洞蔬,大家都很熟戏,都是朋友护咕诡,现在都七八十岁的人磐灭猾。我进入这个行业30多岁柬景量,已经过去30年了啥蜕,这些人现在已经退了诞涛爆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伞乒,一个是合资引进兑居,一个是反对散乱差渺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揉芦镐,即刚才说的市场换技术弹良汲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勿浚杀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圈封顾,只许有资质的企业做嚼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犀表,就叫中国汽车工业总公司儡版。后来挡,提出了南北划界茎始獭,想要一汽在长江以北赦,二汽在长江以南督脯,形成一个竞争局面侈陌甘。这个想法没有实现谦杉薯,当然再早我们搞过六大公司盲,但是总体来讲熟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翁刺耿。   我在八九十年代写过一篇报道伐可,我就说中国汽车为何怕竞争镀患?其实现在想鳖,我们争论来争论去就是一条脖略谎,国有竞争价羔,我们认为企业太多了愁洪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佛。   那时候从国家宏观的角度突台巩,陈云同志提出了一个经济学观点匙,叫做鸟儿在笼子里飞蓖,年轻同志可能没有听过陪袖。虽然给你放飞苏,但是你不能乱飞考镰荆,得在笼子里飞稀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刻倦,所以我们提出“三大三小”凯焦痊,规定的企业能造车攘酵,其他人都不能造车哗救,认为进来的就是捣乱栏膊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章体扔,后来被总编辑改为无心插柳馅袖谷。我们一心一意想扶持的企业搞上去疤,但是我们不想扶持的企业又在出现讣师柒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酸胜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喂去,为什么呢睫?当然是我们的基础比较差瓢巧,一无资金莱,二无技术蹋穆介,三无人才堡娃,白手起家颊。这时候我们引进外资操屡汗,有了资金茨、有了技术鬼袄诚、有了人才峦舜反,奠定了我们汽车的发展基础驶小。但是只走这条路等于缺一条腿话孔疾,只有引进外资矩蔑,没有自己的发展露。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歉,反对本土企业衰驾疤,所谓自主企业赋常,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湍贤伺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的步和,奇瑞脐、吉利秃、长城奶标、比亚迪撼,没有一家是合法造车的企业犁掳吃,方式大家都知道枢,买一个不生产但还有资质的企业篙,就是所谓户口本慰,然后就开始造车畦裂惦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涡奠,该死的企业死不了课,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口司,这是一个很奇怪的现象皑伤挝,在其他任何国家都没有这个事情犬脚祁,只有在我们国家鹿,这变成了一种无形资产速汕卯。   所以嗽缉,后来工信部成立前夕分,在发改委发布了一个通报间肪,宣布哪些企业要死姓,其实是一个作秀儡坦。因为这些企业本身已经不存在了斑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汞咐宠,就不会有这种奇异的怪现象杜素。这个建立于我们对汽车产业的一种误判海诞星,我们把汽车产业的市场化认来惨、自由竞争的方式忽略了茎,我们把它当做航天航空管理莱。所谓集中力量办大事仑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搔扔泡,像航天航空只发射一颗卫星霓,只造几架航天飞机经矫,但是汽车绝对不能这样博抛,如果我们中国只有一个汽车企业短添,我们今天无法想象能够达到2500万辆碍钾,我们可能还在200万辆以下徘徊蹭嗽稻。   我们想想我们当时的规模儡,讲起话来补溯,我们一点底气都没有户媒稿,全中国所有汽车企业的力量接,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佳,所以我们那时候是没有底气的别。那时候蔡总经常讲痕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妒叼场,我们国内的某家工厂烂授,搞了多少年楔诵?投资130亿干了那么多年没有干上去椿,现在回头干干星,别的合资企业在武汉干140万辆车阮筛陛,听都没听说过他就干成了共笆。   当时我们确实是一穷二白录,那种情况下我们引进外资抱芒,但是不让国内自己的汽车做谴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陆钢,变成了外资企业沸、跨国公司一股独大瘦蔑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魏扮。   中国其实为什么发展到现在这个状况酸焦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卢,在座的年轻人没有听说过汕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馅适。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宋痢送。为什么有审批制淘瓣室?审批制就是为了反对散乱差嗡颇貌,所以你不能随便上企业伞备。   我们把进入产业的大门关得很行狻,一方面对产业造成了很大损失图莲竭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拟。大家知道哄恒,那时候汽车卖多少钱椭危?桑塔纳要卖了20几万线,当时说两万块钱晒,八字还没有一撇霓叔棵,订购两万多辆鞘盒,在桑塔纳卖20万的时候县虽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翠。那时候的技术标准娟、排放标准都很低吵实,我们会很快发展起来含疟戎,但是我们失掉了这个机会荷姜局。这是产业上的一大失误口,就是反对散乱差授掏,阻碍了中国自主品牌的发展嗡耸花。   我觉得中国汽车进入2002年沪冠,入世以后就发生了很大的变化洞,这个变化就是放宽了退晾,应该感谢国家经贸委前司长狡和房,后来发改委的副主任欧新黔僚,他在这件事上力排阻力攀斯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穆箔,有二三十个企业进来帛。在这时候敖瑞,包括奇瑞摹恼陇、吉利茸零犯、长城墟裳鸿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毋寄斤,所以这是我们企业发展一个好的契机贯臣,这个契机来自于好的竞争凸姑。   现在大家没有再说反对散乱差泞操獭,但是这个毒瘤并没有肃清凡新辣,现在要有一个新的品牌出来极凳韭,我们第一个想法就是它该不该出来桑,又来添乱垂。所以在这种情况下秒坤品,汉腾出来以后洞纷姐,我当时也没有太明确的认识东临松,在网上一片谴责声的时候放,我就意识到了这个问题姐糙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筹捕,大的打败小的藐貉杠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苔惧储,快鱼吃慢鱼洛合。汉腾给我一个启发税,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辩绢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在累染胜,今后还会存在搪壬弯。   现在一汽膏薄略、二汽非常困难型杭乌,包袱非常沉重夺布菠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒂撼罐,但是最近连一辆好的车都出不来卑邢。现在真正有活力的企业是谁呢盆啊?是长城曙剿莱、比亚迪簇、奇瑞害梧情、吉利策。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用订誊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开净,让大家不要惧怕竞争镣,竞争只有好处年且抒。我们老是说过度竞争码,实际上没有过度竞争赐衡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颂漂栓,经济规律本身有一个调节作用瑟邻湾,一旦过度竞争它会自动退出即。   我们的出租车管理很失败吾,就是我们怕过度竞争仓寐,我们把北京市的出租车限制在7万辆弘,因此打车难盯度、打车贵犯竣型,群众怨声载道泉滴。凡是放开竞争叫汇,像家电产业大家都知道碗,为什么发展得比较良性呢蒋?就是因为放开竞争暖辞宦,是不是先来后到呢偿纽?我们现在想想80年代奈冬,61家电视机厂竞,现在上哪去找贸?大家熟悉的品牌戎淳,北京牌钡蒋、昆仑牌恳点沮,我前天在飞机上看到长虹蝗,长虹居然还在靛狄乘,出乎我的意料蛔矛咳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桐,现在新出的电视机厂必,TCL过去有吗械僧炭?就是长江后浪推前浪嚼钨堕,我们永远不应该对后进者说不搏伶,我们一定要这个变成一个共识放,任何时候都可以有人进来栋描。就像他们说的叭,任何一个行业都会机会霉酮伺。今天在座的各位都是新进来的戳裙,我觉得你们的机会大大的有吕。   我的砖头就先抛这些饱络断,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编精焙系:沈达炜 版权作品簧乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权械取缸,严禁转载标,违者将被追究法律责任犁抬。 获取授权" "  徐和谊说握,当我急的时候绩皖,老唐一乐搬胆际,哥儿俩(的配合)还行恨苛。双方都是坦诚的心态靛吓,就没什么谈不成的事情孔忍。    唐仕凯则认为稻具撵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戎济景,基于双方的相互尊重图。合作中季疲仁,尽管文化不同钡、目标不同瓣狄涩,都能坦诚地交流态,达成一致涵,满足消费者需求娠蔡档。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盒撅湿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚榔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惰胖嫂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哪拴踩,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗屡席。在奔驰E级轿车之外挟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仍层。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时李党鲸,徐和谊说副融矗,关键在于双方的真诚与坦诚翱敖,这与我们的性格有关酿排。我的性格是直率铰楞挽,而唐仕凯先生则是含蓄旧翱、温和既纹,哥儿俩(的配合)还行牢沛。双方都是坦诚的心态侩路,就没什么谈不成的事情缄犬归。    徐和谊谈到堕贝鲤,合作中瀑裤,彼此考虑对方的文化倾、体制辞,对对方的决策机构都很了解脚氖扭,也想知道对方的想法乌,并多从他那套(系统)思考衡鹊:靠不靠谱轮呐,可不可能跋珊。不能瞎白话缓鞋,不能伤和气糖,所以就越合作越顺利斡酒偶。    徐和谊认为烷干,随着后续工厂和产品的导入垄寝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞪惨。    他还打趣说脱任椿,唐仕凯先生文雅雄,当我急的时候杯,老唐一乐斥塑暴,我们的搭配非澄合适稗踌蓉。    唐仕凯则认为拜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谩,基于双方的相互尊重室。他说钞,我们与北汽之间有更多的共识充挠。过去几年的合作轮扳纲,大家互相信任潘头吾、持久灌、坚实胸戚摔。我们有德国人的执着闷殿建、坚持漏镭,在双方合作中慌蔷苫,尽管文化不同充腔败、目标不同臂,都能坦诚地交流粪,达成一致努,满足消费者需求陇,也能让优秀人才有合适的岗位拍时。可以说祁,北汽与戴姆勒建立了最好的纤、双方互信的关系矮。    另外水焊,唐仕凯指出腑旦孰,中国业务的发展楞袄,离不开经销商伙伴的精诚合作娜,他们积极履行对消费者的承诺鞍瘸芥、关爱梅触宫,也与我们建立起非常良好的厂商关系遍窜肥。    他强调摔姥,我们与北汽的合作赁,增进了双方的关系瓤。 全新长轴距E级车上市现扯场,领导合影(右二为徐和谊肥乘太,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骚途垢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忙函,目前陶贪,我们的合作是最好的儡。认真总结以往的经验险、教训呐沟黎,特别是过去的错误介锨,接受媒体的帮助吕荡劝、批评特校,因为大家对我们有更好的期许锨。目前脐报,我们仍没有达到自己的目标桃,在中国市场还是第三名炕接冲。但是堵搓瘟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抠花。因此龄,我们还需要精诚合作恕嘘,力争打造一流的企业;精益求精胆,建立一支一流的团队芭姐。毕竟订础拾,我们的公司和事业都很年轻纬,在发展当中最重要的还是关乎人肪。因此面兄歉,我们不能只顾眼前洗沃目,应当放眼未来宫,希望取得更好的位置蜜卉好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筋回:    各位领导傲疥坞、各位汽车界同仁爸掳淮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛首,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汲厕睡。今年论坛的主题聚焦安全胃,我觉得非常有必要肃惶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佛,已引起全行业和全社会的关注拐廷。    今年以来寒夹苛,在国家和地方补贴政策的助推下婆内,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挂摆,1-6月帽,新能源汽车实现销量17万辆秤,同比增长126.9%戏。其中纯电动实现销量12.6万辆袄础腔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坍,预计到8月底磷,全年6万个新能源指标就将用尽洽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惊拳拖,同比增长170%珊阜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碴肝。    但随着新能源汽车销量猛增窘偷,其安全问题也逐步凸显承体醋。仅今年上半年疏,与新能源车相关起火事件就有11起般假,事故原因涉及到电池泥酿、材料朵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悉。不但给事故车主造成了严重的生命体蛋、财产损失镣慌矮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秸额饰,极其不利于新能源汽车的推广倡瘁可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛋急判,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咎,新技术新模式尤其如此校其。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溯寸、火车一度跑不过马车顷脱、人工智能行业也几起几落暑荡,每次都面临着必须攻坚的难题汇,并随着问题的解决才获得新的认可哪受。新能源汽车行业也是一样铺浅电,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巴该,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矢,在蓄积了一定的市场规模之后苗,开始到达一个新的平台期掀,开始面临这样那样的问题跨该弯。而我们认为辆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题父萝师。    首先通蝎荡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饰。    今天我们面临的新能源安全问题行亲晃,一部分是技术问题瓤刻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撕担辛。但更多的是行业规范问题拢妊,由于新能源汽车市场发展太快写僵桅,行业法规建设相对滞后拖卤,安全法规不够健全吴,相关标准缺失幢巳,再加上消费者安全意识不足卵录,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埠,共同导致了一些安全问题的出现肌丛。作为一个新兴行业诵禽舒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卧叉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疥唇涤,这是新能源事故频发的原因绞双,也是新能源发展到当前阶段清崇,我们必须着手解决的问题惕窜。    其次聪,安全问题是消费者关注的基础痛点案驼撅,必须全力以赴加以解决甭愧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示群嗣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顿衡巩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绘。我们经常说渴把,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点觅,但是没有了安全这一基窗蘧痢,里程的远近本身也就没有了意义夺亩。新能源推广几年来桐射箍,市场上对安全的质疑之声始终不断电骂,说明广大消费者除了里程焦虑炊伞皮,还普遍存在着安全焦虑鞠填等,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑安,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凯崔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涎。着一把火就可能会毁了一个行业焊暇,在网络时代这种心理传导完全可能发生惧绰涤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戈廖,必须将安全问题作为头等大事来抓维瓢,否则就会被消费者所抛弃队伶狠。    最后感忙歼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路副,也是发展的动力源喊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲瘟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品断,才能得以持久生存态己颓。千百年来虫郊澜,人们围绕着使产品更加安全可靠渤奔,不断做出创新固。及至今日纳,我们投入无人驾驶汽车洛、智能网联汽车的研究容,很大一部分原因焚显衬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膜糕。新能源汽车作为面向未来的产品芦喇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔡挛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僚径。    由此可见哺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笑说霜,粗看起来林林总总放裂羡,不一而足;但是究其本质碘,核心还在安全甘。破除了安全问题丝逝蛾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顺凡擂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逆,而围绕安全问题不断攻坚克难翻,新能源产品和发展模式将不断创新姐,不断创造社会价值称备笨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者费畴,我们从一开始搞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辜,从战略高度提升安全性秦秒熬,居安思危芥肩竭,未雨绸缪宦劝姓,从研发吠钵、生产到售后服务法雇,都布下层层防线僚梆,确保产品万无一失堵。    一是在产品开发上加强安全功能设计罢,从源头上提升安全性帘谴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聊村。从产品的开发设计阶段操事,我们就从整车控制霉闷、动力电池碍雄熄、高压安全等方面以高标准进行设计碳阿。在整车安全方面劳部梁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统围骗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贤。在动力系统方面梯卸,我们从材料停坊、电芯滇绵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夯筷,降低电池短路和起火的风险哼。在高压系统安全方面恒鬼碗,我们从防水武妇、防火拔丝酞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禾端,高标准强化安全功能孩。除此之外婆,我们还充分利用智能网联技术损,对新能源车运行进行实时后台数据监控艘绘,建立事故应急响应保证机制侩,为新能源安全使用保驾护航拱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劲,以高质量产品确保安全磷瓣。在新能源汽车快速发展的同时勤尺贝,北汽集团不忘发展新能源的初心画,严把质量安全关甫。北汽新能源生产的每一款产品唉靶设,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慨媳宿,还要对电池掳、电控系统进行严苛的测试与验证囊岔乡。目前痰穆垢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郸栋拆,其中电芯安全可靠性测试标准42项栖朔形,电池系统安全可靠性测试标准50项榷嚼,BMS策略安全可靠性测试标准33项登攀禄,这些测试包括长时火烧测试藉黄、电池剖切测试雷、极限跌落测试和电池浸水测试等膜赋。同时遣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位其霖。上半年么,北汽新能源接到订单2.6万单磷掳,但在资源不足的情况下急蜜,我们严抓质量关靛,绝不为销量而粗制滥造瓮踩,最终完成15052辆的销售任务剿篇躲,订单满足率仅58%丸低,但却实现了上0事故率的优良成绩静寝。    三是加强售后服务与培训盟,让新能源车用户买得放心咸钩顺,用得安心聘劲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障古贩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澄公,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黔荣,包含车辆保养甲、车辆维修呵蒲褥、紧急救援可肯匠、充电设备钦祥禾、增值服务急欧、客户关怀等多项内容捌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妙谢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查农蚀、维修滔粉妈,并对服务完成情况进行跟踪监控废,形成服务闭环脐,确比扰肀剑客户满意管厢。同时熄岗隆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箍碎通,对车主进行说明和操作演示删肛胯,并规范安全培训流程羚萎,提升新能源车主的安全意识徽悍。在此基础上草蚂,我们还创新营销服务模式酪笔,今年8月12日痴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秸卤密,不仅具有推广新能源车的效果舒吐勉,同时可以让车主及时更换圣、检修旧车上的老化电池硼崎浪,通过我们的新模式给市场提供更多安全鄙成、环保寂焚、高质量的车型碴即,给消费者更安心的消费体验枢此鳞。    各位领导硷、各位同仁江:新能源汽车作为一个新兴产业帝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段立,出现一些安全问题保尉腥,这在快速推进过程中也是难免的遣涟妥,是我们必然要面对的问题刊闪。因此新能源安全问题僻,绝非某一家企业能够单独解决无侵,它需要我们整个行业的协同并进哪蹈隘。    有鉴于此廉乔盲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硕,不能因噎废食媚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琅,牢记我们新能源事业的战略使命喘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阮哀,以持之以恒的韧性鸿讥替,推动政府狗、科研机构峨、行业协会艘歼欠、企业乃至全社会开放合作仟,不断建立安全标准拌较姓、不断规范行业行为挠壤痞、不断推动技术进步风腑、不断优化消费者使用习惯混,不断实现新能源汽车行业成长成熟回、发展壮大杭违恍,实现整个行业的可持续发展沪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库淖坷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长标型,各位领导讼、各位专家沉唾,业界的朋友们薄酬荒:    大家好!今天膳,众多长期关心喜丹、支持中国电动汽车产业发展的领导措渡、专家和朋友们齐聚郑州问,共商大计斡瞳断。作为本次论坛的协办方摔看臣,请允许我代表宇通公司澳,向到会的领导胆芭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贾锌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滥舵。    近年来靖古,国家出台多项重大政策骑,从顶层设计鸥尾、推广应用暖丘棚、税费减免崇弊、购置补贴诡、生产准入淑嗓昂、基础设施等多个方面想,保障新能源汽车产业健康快速发展使聚香。客车作为电动汽车发展战略的切入点辟改,是电动汽车普及推广的重点领域馆。至2015年底彩赔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彪,占同期所有客车推广量的13%某铺,为城市节能减排何撤巷、绿色交通出行做出了重要贡献蚀隘厩。    财政部驰、工信部豌、科技部囱拱泡、交通部绵腺、发改委等部委惋,通过科技计划豌霸抢、产业技术创新工程等重点项目进行支持交痢乾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化儡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喇熔:节油率幸、续驶里程等性能不断提升口,动力电池能量密度亮、驱动电机效率等关键技术迅速进步博讹拳。    具体来说榔贯年,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壁狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揽、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂弛,大部分电动客车均采用国内自主控制器高财,整车性价比高步泌,满足市场需求些,节能效果得到消费者认可家导。    二是动力电池性价比显著提升迹跋贩。动力电池迁、关键材料国产化进程加速安含陶,安全性和工艺技术持续改进配壕。与2010年相比沫,动力电池能量密度提高将近一倍乱步昏,成本大幅度降低弓梢。    三是驱动电机技术水平进步明显袒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怠广,在功率密度匪茅百、系统集成度和材料利用率方面显著提升弯录。    同时辛,我们也应认识到恐眷亢,国内电动客车研发试验能力有待提升晒扇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哀佳位:整车可靠性蓬聊怠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呈擦鹊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氖碳,寿命统十眉、低温环境适应性免连擦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皆酪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葱。    马凯副总理强调垒千炼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障番卉。电动汽车由于安装了电池簇蹬、电机搞、高压线束等高压部件獭枪,给整车安全性带来了新的问题衫入杯,而电动客车安装电池容量大舅歧毯、整车承载人数多疲,给整车安全设计提出了更高的要求遍悲靶。    因此缺,电动客车必须从防水溉京、防火敢仍囊、防触电寸期、乘客逃生死态码、事故处理等方面综合考虑捕腥,从研发制造话睛绞、运输存储疯尚、维修保养帘膳、报废回收等全生命周期各个阶段着手烽挖券,在电池安全淡弧、控制安全悉商、高压安全输、电磁兼容等方面进行技术攻关辣碑,全面提升安全技术水平日磕式。并对车辆番、零部件运行实时监控潍,起到预警作用忻梦,保障大规模安全运营辛磕棚。    宇通自1999年开始研发电动客车缅,持续加大研发投入诡淮门,得到了国家部委纤、河南省政府和各位朋友的大力支持凳毋。未来混阀戊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兑,围绕电动客车轻量化汞、智能化笛、网联化以及智能制造等发展方向客,立足自主创新皋,掌握关键技术侧芜擦,提升安全水平恍庞,促进电动汽车产业健康快速发展纠痪。    但同时闹,为了推动我国汽车产业的转型升级劲闯,实现2020年500万辆的目标受柔即,我们依然任重道远呻肝此。行业的健康发展男,离不开国家政策和社会各界的支持耗,我们建议便词鄙:    继续支持产品品质提升和新技术研发肋。在纯电动被傲泛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苔翅,研究开展创新工程二期项目等胺拎,助力国家下一阶段产业化目标的实现弓袍暖。针对燃料电池客车涕攀方,我国和国外先进水平相比还有较大差距甫捅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沤,尽快解决关键技术问题璃每咐,推动产业化发展倾。    电动汽车正处在新产品推出的初期两悍芒,技术飞速发展腺,面临很多未知领域的挑战髓隋,这些不确定也带来巨大的创新机会层禾豆,是企业墙、行业和国家的历史机遇顽,也是赋予我们的使命和责任陇谎奔,    我们将坚持创新贩囱,努力实现产业转型升级和健康持续发展谭文殿。    最后道碱怪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链嗓:李芳" "陈清泰认逞珊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潞棠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泻韭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闭,回应社会的关切揪封,引领行业的健康发展响褪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崇两,广泛交流齿、献计献策负。    首先是创新引领问题咎。    去年雄,国家多种政策的叠加效应充分体现极扫,电动汽车呈现了爆发式的增长怯拘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憋玖湍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善括,并得到大多数试点城市的积极响应甜奋谎。更加可喜的是拣,电动技术逐渐被消费者所接受欧烦,潜在消费人群在增长仿加发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侍零崩,总体上夏板,这还是一个政策驱动的市橙菸呵,它的不可持续性已经开始显现常但。从今年起沤胜,国家补贴政策开始退坡魏。种种情况表明梦剂痕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期密烽,相应地萌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期料铜熬。购车补贴的退坡杉虱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗽刷。也就是在购车独绵缝、补贴逐步递减的同时膝,政府应在研发环节加大支持力度贡,集中资源支持在动力电池禽活死、核心零部件型多、电控技术蹦揉两、轻量化情、智能化等方面突破技术瓶颈青衅。    另外性固输,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楷歌背。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拖缎退,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萍材碾。相应地辣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磐触,大手笔投资于电动汽车价脱。    这一切表明潭滥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迫急陇。    由此看来沽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战词。    第一啼巷狈,政府补贴政策进入退坡通道撂单答,电动汽车性价比提高的进程敢临,能不能跟上政策退坡的进程势,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键举。    第二萍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掳吵,中国肯定是他们的一个主要市场目标扔。能否改写我国燃油车发展的历史妒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乘埠抬,并建立起较强的国际竞争力鸿,这是政府和企业必须认真考虑的问题雇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术累,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掂练簇。    因此茧烽稠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导单,那是在强政策激励下的增长木,是不可持续的碴交。有些企业一门心思地追逐增长剑还懂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甲盛,却放松或忽略了创新和研发唾笨。    应该承认脱台铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冷刨,性价比还是偏低的缚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破评完,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景跺渤,理性地配置研发和产能扩建的投入奈。    当前相肆,我国电动汽车正在向成长期转型褐,这是一个重要的机会窗口粉咕。从全球看勉诵,电动汽车的技术路线还有选择的余地镐犁,核心技术尚待进一步突破两,关键零部件的壁垒尚未形成艰场溅,信息系统还在发展稼金抡,品牌效应还未发力将貌崩,商业模式正呈现多样化摊。可以说厂票,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间储腿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袱佩玲,有较好的积累鞍。我们又有全球最大的汽车市场支撑炕獭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权微、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烤维,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滤,潜心打造核心竞争力纳鸥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓦,另一方面可以与国际巨头同台竞争踩幌兄。    电动汽车和燃油车一样练慕,竞争力的核心是聚集优秀人才滑,拥有强大的研发能力尘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侠。对于汽车产业来说钙,生产能力的扩张是相对容易的八瑰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碍。但是鼻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔫惠,因为那充其量只是一个泥足巨人卧。    补贴政策的退坡微胺剁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豌,补贴导向将让位于市场导向吞涉荒,让位于创新导向胺撇乓。优胜劣汰作用将被强化祁滦,在大浪淘沙中犊,真正能站住脚的唇贡,将是那些具有创新能力肠、掌握核心技术噬、具有品牌效应的企业搓锣。    关于安全保障的问题舰盾誓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上井粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题贬。这也是全社会非常关注的一个问题沃闺测,是这次会议讨论的一个重点说份梧。    为开好本次论坛歪蓉衡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盟,并将在本次会议上发布调研的成果洪纪。    汽车的100多年发展史说明崔盖,随着人们生活水平的提高偶,出行机动化是一种必然的选择髓。但是酱纠疚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钞救,电动汽车处于起步阶段扛看,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挨赤,还存在由于能源结构改变而带来的煽菩,诸如高压电路巧晚晚、动力电池等新的安全问题堡炊鸵。    因此瞄山,在电动汽车市场快速增长的时候讳,安全应该引起特别的注意搜,无论是整车企业露修仍,还是零部件企业博,对于可能出现的安全问题壬奥,都要诸项排查戒、及时发现冉赣蔼、找出对策瑰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前司潍。即便是这样瓜浮扔,进入市场后的汽车仍可能出现问题角,这就需要继续跟踪绢狮拷,不断发现新问题勘贡勿,不断解决问题横焙,必要时要召回已经进入市场的车辆矮镭。    应当承认阂计,电动汽车技术的成熟度还不足惜绞,市场考验还不充分皑秤歪,消费者的信任度还很脆弱纶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膳继头。从这个意义上说盲,我们必须把安全放在首位华。因为安全是一个否定性指标卷,世界上没有绝对的安全驴躲,但追求安全是企业的天职科毋昏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迫,要以更多的投入店内侣,在设计萍泉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漓虚。我们绝不容忍安全隐患捅烯,但也要宽容失败帆,因为这里存在着不确定性绞事。    安全也是规范出来的刹,要高度重视标准划确、法规和监管的作用岔菩,设计安全的标准和法规炭,有些是科学的研究和论证定下来的覆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弥。企业必须严格按标准和法规生产欧、管理和运营权澎筏,监管部门则应该严格执法擦毙协,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本无,绝不能容忍劣币驱逐良币士稀薄。    今天访兼救,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徽祥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甜趁,它还缺乏充分的应用考验搽蜗,需要未雨绸缪抵,防患于未然限懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迷,各位同行桥权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炒垄编,每个桌上都放了一本矮惰,大家可以直接看搞难。前面上半场我估计是大家最关注的嗣,有一些政府动向抗卤达,他们做的干货犯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弄棠,我只讲讲技术促愁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矢燃,有三个方面米赐,有些技术方面的内容是有相关性的瞥,政策本来是张永伟讲的缉萌瘦,我在PPT里基本删掉了侨,大概带一点戊。    首先讲一下电动汽车安全的技术淌鸿淑。电动汽车安全技术我们分三块链,动力电池的安全冻铣、电动汽车整车安全雾佩逢、充电基础设施的安全炔囊。首先是动力电池的安全性刃,是最基础令芦理、最核心的协疤,包含了电安全梁、热安全壕略狄、结构安全等等挫藐。    我要先从科学的角度说一下宪融。如图(ppt)灿泵,这是电动汽车动力电池的基本特性砂垢妒,中间可以看出我们锂电池安全的范围籍佛,一个是电压蒲公炔、一个是温度涧蹈活,对电池安全来讲蛔锤,这么一个很小的窗口里才能安全工作超肆,如果温度高了会发生一系列的反应獭华,就不正常了陀哥皑。我们具体来定义一下这些温度江,这是做一个严格科学的实验矫,锂离子电池的热失控蛋、温度变化介傲浅、温度和电压变化的过程搓钎栏。有三个温度颠,T1叫热失控自生热起始温度酸缔,这个温度一般在90度妹届,接近100度霜察。第二个秘,热失控的触发温度此馅,就是说热失控要开始了谁。第三个刚广邪,热失控的最高温度崇,代表了释放能量图洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)福,给出了一系列的各种类型的动力电池年鼻,比方说三元的NCA说浓、NCM苍块跨、锰酸锂的福年物,钴酸锂强腥、磷酸铁锂清卷,还有钛酸锂的孟沥,从中间就看出勃撵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姜履瞪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域才,总体来看酿惠,热失控最高温度比较低一点疏潭,这是钛酸锂的匿狠剁。    太过于学术化一点颁播毁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馅臼烧。热失控贯,我们先从热的角度侍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脾,我们的SEI膜就会分解耐订、负极电解液也会反应季晤朝,隔膜机制熔化翅鲜,再到正极分解樊鸡、电解质分解炕棘乔,最后就涂层崩溃诲,大规模的内短路电解液燃烧娩,就形成了热失控鄙端。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冉录肝。    另外一个问题荷壳嗣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赂牡,像放鞭炮一样奔破玲,一个单体发生热失控能量还是有限的坤僧桅,如果在整个模组系统中间扩展魏谎狼,这个能量就非常大了功剑。我们说其实不在能量的大惺住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殴憨靠,但是并不是一个危险的东西季泛,关键是没有瞬时释放秒,这是一个瞬时释放的问题事。    诱因齿热胖,刚才说的是过热引起的存松,还有电的和机械的兢,电触发钦帽督,主要是过充配、过放等等匣,尤其是过充棠浩镀,过充引起的热失控是味胰Pィ害比较大的袒羚,这是它过充的一个过程和机理师,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火己芬腥。还有机械滥用虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火计,这是在网上搜到的底盘的切割实验稍,专门看它怎么样扦,机械诱因就会最终引起短路匆。    第二部分飘陋虹,整车的素亩,现在我们找电池厂开安全会黔,电池厂就说很多问题是整车引起的锤疤慈,不是电池的事赋蔽。的确膊,很多问题不是电池本身造成的勘刨讣,是外部原因琶委蔷,整车吭价,比方说碰撞会引起绒新,电气安全藐,还有功能安全宪料良,重点是这几方面好。比方说碰撞妙鸥秘,碰撞是最容易引起呜教,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晃汗。第二去撑,各种原因的电气线路短路引起着火便,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘉停,电机控制器淌绢担、电机电子器件IGBP短路了雹隘柏,高压钾、拉弧慷、多处熔断倘旦,整个就全烧掉了公擒,这是控制器烧红了淬娠。另外一个曝扒,比方说前一段时间南京暴雨之后兔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阀舶。功能安全戮己捕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驾,电池管理系统死机蜗,但是充电机不知道吭,继续充扩譬,充过头了茎钾午,导致了安全事故瞎瓜夯,一般150%会大规模的内短路蟹垂,充过头150%傲,不管是什么电池橡却很,包括钛酸锂电池拿,如果充过头也都会热失控的逆疚,虽然我们知道钛酸锂非常安全饭必妙,但是过充之后过压也会引起安全事故乱。    第三副瓷烯,充电基础设施的安全隙乃。尤其要说一下充电设备的安全问题拒翻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好价,它的防水辛、防尘喇可碎、防腐蚀县衫诡、漏电港、短路保护等等墟撕,各方面存在一系列问题轨。我们开了基础设施安全的研讨会舜头,大家提出了很多问题疏蔫墟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍康,我不在这儿过多讲柏渤跑。比方说素,我们荣威550就是非线充电着火犊,自己来安装这个梅前,比方说外部的“三防”沸厘,内部走线的零乱很,不按要求接地等等弹,这都是我们充电设备的问题哪趣。比方说全生命周期状态的监测娄、管理体系的缺失爱湿,线路老化之后也引起很多问题寸雹碍。尤其我们在研讨会中有专家提出匪币欧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塘粹,因为那里头重现事故之后就会特别严重淌摆滇。    我不要都讲问题胜倪使,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果校日凉。    第一施墩剖,说一下全球国际的进展钉。我们要学习几个绷,一是安全防护方面卡,比方说日产的电动轿车Leaf了铰,现在接近23万辆澈氦舅,没有出现过重大事故献船。它有一个安全防护的设计体系伦蹈勾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邦建,而不是说不能做到安全姆抗。人家做什么抽缆屡?首先丧,有很好的防护设计理念律,它的防护熟喘,首先防控事故发生扫饱,其次一旦失效篱,可以失效不出事响信卑,再次臼,出了事千潮,把事故控制在一个可控的范围受嗽扣,控制在接受的程度跟燃油车一样短。是这么三个阶段扩,从电池设计探硷,到最后可达到的安全目标抄署,是一个全方位的设计理念古。    二是设计开发方面绞剩股,遵循了严格的V型开发模式盒,从电池包李、奶拢块侧暑憾、单体边飘拓、材料噶顶都,从设计层岛救、验证测试层吴咯,是非常详细的红,包括底层的电池材料牌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垂僻,我们国内的电池厂现在还很少用这些剩柑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目花,其实这些我们都很熟悉趴,比方冲击筐盒、振动素夺非、挤压慷、跌落焙乖鹊,耐#块跌落就般、单体跌落等等卞,针刺法佛、极端的短路飞览喷、火烧姆讥盼、热循环邪,有温度的高低温循环实验僻,这个好像我们做的不是很多构冗糕,气体分析等等尽,这都是全都做的磷械,这是我们跟日产合作交流的投,我觉得还是给大家分享一下默遣,很有意义的避寥。    第二叭纱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丹拓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泊,这都是公开的黑拧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利报辖,这是一些主要的专利美,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谰次筋,这就是一个完整的过程凹谰纽。由于成本比较高妒底,其实没有在它的车型上全面的推开任饶。    另外一个值得一提的盗奢骗,特斯拉的碰撞安全性胖,从设计的角度睹犀界,应该说借用了一些非常先进的方法东。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叹,发生事故之后兴,非常严重的事故也都是安全的涡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好商味,当然因为它有别的安全性净歇笑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廉煽。    第三膊,这也是公开的资料猛哺锰,三星的电池系统家绊冯。重点看一下电芯层面可刨迁,这是90安时内部并联四个单体电池练领挽,一个卷绕式的方型电池铃文,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惮,一个是过充保护佰坑、一个是防爆阀涉、一个是保险丝朴负。我只说其中的过充保护票裂滦,这个电芯的外壳是正极妇,有一个过充保护的阀派点,当内部气体压力增大之后愧,把外壳的正极跟负极直接相连僳弄洪,短路舱练,形成大电流埠,外部短路盾坪匈,过电流之后保险丝把这个断开蜕闪谭,这个我们是值得学习的敲。也就是说在电芯层次进行材料髓谓、电气赐簇赶、机械系统的系统设计还是很值得学习的田潜塑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梯饲,其实它把单体电池当成了一个小系统忱,我们可以对比一下蜡虏答,日产电池的暮勖ǎ块相当于三星大电池的电芯疆,就是日产是小募锎澹块敝,三星至少客车上是大电芯宏害让。    未来趋势来看舒鲜,现在工信部300瓦时多秃、350瓦时都是这么高的欧恳,这是国际趋势兢策,没有办法驰耽,大家都在这么做情,10年内我们真的要到350瓦时钒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的空,2020年300瓦时应该是没有问题的握,这个从比能量角度是可以做上去的店,成本也会降低辆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垦驮,比能量构沧篇、安全性是一个翘翘板唐际,所以我们现在都出这么多事瞳,下一步300瓦时计、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炮烤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捐,我现在牵头中美电动汽车合作软八梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碴榷雇,这是最核心的下一代电动车技术妨。    说说国内的碴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩青农,待会儿再说问题漆辉撼。正面取得成绩貌阀雹,从材料体系辖菲,三元正极蘑凑恐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垄,比方说在阻燃隔膜商答恨、阻燃电解性朝裂兰、阻燃安全性也都有创新纱,取得了进展险步举。从单体电池产品的检测结果来看偶菲躲,跟国外也没有特别大的差别叮梗舞。总之筐沥,从统计结果来看狭辉惭,我们和国外的相差幅度不是特别大信。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒲,总体电池的安全性保持还是不错的久末,这是实验的东西虏颗扯,严格按照了国内国际标准刨诽德,因为我们的电池企业也跟国外配套氨填,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套春忌农,所以我们其实国际的标准都是满足的鲸欣埂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遣蔚。我也举一个例子防单需,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擂。刚刚说三星的有熔断器绘、过充保护器淖呵腥、防爆阀娄赐,模组的我们现在电池管理系统等等漆碾鸵,还有一个问题淑飞,自引发内短路坑,这是一个问题默,我们的制造杂质爸、经常小规模的过充过放翠牧犯,长期积累以后会自己引发内短路澄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘎,因为不好重复实验茅,我们首先做了一些重复实验的方法酬,把规律摸出来了谱范,这个短路会形成三个阶段捷碾,内短路的第一阶段镁然、第二阶段森、最后一阶段粒娶辽。第一阶段只有电压的下降垫舍擂、温度基本上变化不大峨环徊,第二阶段猩,电压下降同时温度有大幅度下降授叙拇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孔送跑。    如图(ppt)居煞,这是替代实验坍天脆,这是算法擅,这是短路的测试实验摄妈乖,这是结果双钙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程觅戳、内短路的阻值都能精确的辨析出来壁,提前预警热失控事故惮。    整车安全棋赤拢,首先是轿车安全吩,比方电池的防水亨,跟整车关联度很高爽,因为静态的防水策麻潦,放在车上不一定防水偿蛾绞,现在都知道IP67尚暴坡,其实一些厂家都做IP68了搭贰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擞愤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碾闷秃,我们如果做得好是完全没有问题的痊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埂铂,这是我们做完的设计警。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全位,这好像是我们比亚迪的电动车承,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澜绅,做得好我们的防水比燃油车还好饰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藏脚,关键是我们的技术到不到位软套酮,所以我们来谈安全问题应该这么看焦函。    第二退欣,轿车碰撞安全誊法,我们做得好的企业也是不错的凯宏。举个例子吩温,长安的脾幢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作权邯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吩渐麓,这是产四、学吉蜡、研联合研究的冀。甚至为了将来的发展阔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的没。而且电池包不是越厚越好癌丢涎,如何又轻量化蕊热镀、又防撞晃戎车,在优化设计方面也还有很多工作可做颗士愤。    第三暇咀,整车电池系统总体的安全保护短灌。我觉得我们通过上次的整车交流会河疾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亲,大家都觉得还是非常不错的媳炬未,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氢,尤其是轿车企业是比较好的苯,分层徐、分级做的是非彻思好的茹,比如说高压安全管理系统魄嘘。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孤。    另外我提一句客车亭阔蛋,待会儿宇通的汤总还要讲的串,我不多说了逆两,他们有成套的方法来保证安全性详粉。    最后玛贸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辽券良。前面领导都说了女笨,多少起多少起灭途,这是从2月份到7月份统计的10起以上湃吐,7月份多起来了是娘舶。现在存在的问题姬位错,我们在报告里面有详细的介绍乔,我在这儿时间关系也不说的太多了枯。总体来看谦瞥茶,我们安全性准入门槛要提高罐,所以现在在指定各种标准勘令吐,要进一步提高标准藏粗。当然还有一个问题仿随,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脱弟,因为充电桩跟车的接口是老的奸弊,现在要搞新的毖肌氢,新的总体来看是更加安全的翘鹿,老的怎么适应新的邪砍夸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焕琉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战手搁捅。    我们的发展建议琶请齐,我也不详细介绍了诗,因为我们在报告里都有刨推,永伟会比我说的更清楚一下敬疙降。    第一个晾,完善安全标准怜构,制定更加严格的安全标准猩。最近客车安全标准鸥埠霓、电池系统的安全标准稿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焚绞煞。    第二个艰,监控体系卞,现在当然都有监控系统补,马凯副总理上次也说了盆,监控主要还是要靠厂家监管将,不是靠城市最后的那一级头兄绦,最后那一级你也不会给太多数据犬署贯,数据最多的还是我们厂家自己勾骄揽,我们最有能力监控好挽。    第三个碉,强化充电基础设施安全管理财,严控地下车库海、高危场所充电设施建设与安全监管踏翱。    第四个捍,改革检测体制胺氛,我们建议建立新能源汽车年检制度甫妈钮,传统车要年检习,新能源车是需要年检的池,比方我们防水囱吉、防尘性能撬,新车是好的县,老的就不一定了拱,我们的绝缘性能赐、漏电保护等等是需要检验的炔衡率,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靶旁模,这都是很重要的板举杠。    第五个采巍,建议改革行业的监管体系贾,现在我们是准入递妙冀,有几千个车型汀,客车是很大一个数奈拳,很多厂家都进来了舵讥拆,不能说让谁做疗、不让谁做矾蔚,我想将来要引入事后监管的体制颂,谁要出了事要负责童廊还,要召回钠怒毒、吊销执照哭巍、取消资质睫党剧,甚至取消你不能再进入这个行业胚,这是我们建议的要加强啸耿恒,否则这件事情没法弄磋粒拖。    结语三句话赡:    第一厘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拧渐览,为什么是“命根子”隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窟魂?我觉得怎么强调都不为过蛊匹镁,所以我们要警钟长鸣卷哄朔,高度重视杯梗,大家都是这行的从业人员忙炒,都不希望这个产业下滑密么,但是为了做到这一点笛,必须要警钟长鸣潦帘,高度重视捻。    第二糠诽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虱辱。想性能大幅提升憨耪祷,大家都希望300公里慌、400公里绞圣信,客车也是要提朗,高比能量电池是必然的趋势痢沧,往上提的瓶颈技术就是安全标肠拈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镐。所以随着动力电池比能量不断提高伞,电动汽车安全技术的门槛越来越高车喉,本土企业要有危机感导。    第三函味斥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系授弧。安全管理界喉,政府责无旁贷痞巷。    我就说这么多鳖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊脓喷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桔脾父,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行据稼呵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坎,到今天的北汽EH400的下线建烯,北汽的这100万辆用了5年的时间哀洽。    在活动现趁忻馈,北汽集团董事长徐和谊表示第:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菜搭,不断的加强产品嘉、技术涣譬、管理创新瘸,不断的加快电动化绒番琼、智能化弥辑、网联化侯、轻量化的发展步伐掸覆,全力抓好‘π计划’的深入落地仓搬。力争到2020年突醛靠,实现自主产销80万辆粱,这其中包含新能源产品20万辆功钉蒜,实现销售收入700亿元孰梳,进入自主品牌前三名的目标垂操飘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼓尉。”   “来得晚锈,干得猛廉狙垂,站得稳”    “来得晚世校歉,干得猛编,站得稳朽存卉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眷衔。    “在行业内来说岛兜霉,本土企业已经很多完成百万辆了疲,我们加入进来距,形成一种集团向上的态势线暮。”北汽自主分为三个部分拦埃烦,“绅宝射、北京夕射稗、威旺缺一不可拒妊羡,齐头并进率,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸡宫。”在随后的媒体沟通环节中悼端仓,李峰坦言献需。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群少。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品红,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弟。北京是传承“越野世家”品牌精髓奸毁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勤浓。    “越野车是小众市尘殖省,但是在中国市场上骄何嗜,硬派越野膊,没有人能从北京汽车手里抢资源擂清。硬派越野或是下一个风口驾京。”李峰在接受媒体采访时表示澎。    除了在品牌划分上的努力奶,在车型投放层面接皑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睬,而到了2016年颅效沉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魔锹棘,加上北京品牌和威旺品牌怜,更是达到了六款鼎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例飘橇譬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录川勾。    而面向“十三五”娩变,北汽研究院院长邬学斌表示粹委,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标我绒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锹米家:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线段,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滩汝拷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脸旦莲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耍。”    是的朴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弦拒,北京汽车仅用5年的时间炕侍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瀑秘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围葡,现在一是车型结构变化了藩,市场引导到SUV秋午、新能源和智能化上去烧稻。我们由三级跳变成了一级跳喂社喝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秘霉,“市场的变革对于自主品牌来说瘫,恰恰是一种机会诵清。我们有对市场最敏锐的感知缚拐,最接近市撤裙技帷,这是任何合资企业都无法比拟的澈璃。”    从年产销量看藤瞎,2011年达到2.4万辆驹加啡、2012年实现7.8万辆抵波贿、2013年超过20.2万辆娄落献、2014年突破31万辆朽躺、2015年完成33.7万辆悍,2016 年预计目标42 万辆讳,到现在已经完成了23万辆费侠镭。“2020年我们要达到80万辆蓉计。”徐和谊表示寐报蔽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硼敢拢,还要有好的营销牛,“酒香还怕巷子深”盛阮拓。在产品营销与销售网络建设方面慧楞喀,北京汽车依旧不甘人后投艾颂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言黑,“人在一起叫聚会沃的灯,心在一起叫团队蝎碌垫。”    2016年上半年皖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家动勉,同比增长396%吞杜,目前网点总量高达到836家北攫,渠道建设速度令业界刮目相看狈谷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堂,同比增长20%错肚遣,目前网点总数已达1081家芭枢客。    据已公开披露的销售数据毁,2016年截至7月掏搔捶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钞就,同比增长42.7%恰,远超乘用车行业11.1%的行业增速誓鹃娶。其中署吠颅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆席桐,同比增长94.6%巾,成为名副其实的“自主增速王”答。在具体车型上沟娜锈,绅宝X25累计销量接近5万辆蹿戒,在A0级SUV细分市场排名第一算。威旺1-7月也实现了近10万辆添,同比增长6%以上棠跑。    对于营销体系弦惮让,蔡建军表态称吞:在互联网时代痘愁睛,消费者出现了很多新特征毛,他们爱分享互动淑,重视原创和分享慌,并处于一种“始终在线”的状态贬苦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恒推。   对于未来碘堂: 李峰表示拢澳,在“十三五”期间街澈持,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壕隘狗。    其中针对绅宝品牌秦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煌辞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台蔬焊瓶。    此外财,针对SUV市场火热形势行念,绅宝连续推出多款SUV车型宽,形成了X25吠惕哦、X35合籍客、X55稗、X65组成的SUV系列跋芭姑,实现了对细分市场的全覆盖锻圣奖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刷博,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50林久。未来绩掏誊,北汽威旺由经济型微车汲瓤秋、MPV胸蘑、SUV和轿车等品类组成夯鼓扛。   责任编辑窟现:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叭蓟,在杭州召开署,我们非常激动魔。我们希望全球贸易更加公平敞褥,中国企业能够更好地融入世界市场刺瞧侥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示花倘,要向世界展示中国汽车业的良好形象瑰掠伶。据了解妨轿暗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萍凭。李书福说贰订驴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台据齐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耿橡枪,李书福告诉记者说茅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舰,吉利要展示好自己的形象困。李书福认为雌,我们要解决全球经济治理问题岛,首先要做的就是提高自己的竞争力画,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驰炊拧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业线尺醇,李书福就来劲了断锯懈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头番抢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喜,是全球经济的一个缩影跋。”他介绍说武考,未来汽车产业的方向是电动化密、智能化芯灵、轻量化炯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年反,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叙。李书福认为鞭汐,两者的“联姻”以及之后的融合发展埂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尝、活力唾庆、联动伐措颂、包容的世界经济”冻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靶察,在他看来两者在基础理论研究和基础奶娉溃块研发方面合作得非常不错绦夹避,他希望沃尔沃能更豪华窜、更高档蹄辛、更有竞争力夹,希望吉利能不断提升品牌力森、竞争力和溢价能力委。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕊讲玛。”   在吉利汽车体验馆潞,新款的“博越”展车停在那里苇豆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仁弥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霞狙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弟募。李书福估计楼橡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牡晃储。去年冬天愤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昆,他也曾表示仍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雹芬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势会宏,商业模式的变化已经从电商祈冯、维修渐、汽车金融魄、二手车吞谷、人才培养等领域开始碌啦局,逐渐延伸到供应链前端的设计孝艰田、研发和生产逗淡邻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刃,这是核心藤售。”李书福说坍,汽车和互联网兴忌沏,两者已经分不开了蒙概停,汽车制造业要想有未来梳长,就必须和互联网深度结合起来隘馅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题末,吉利每一次研发创新廉票擞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簧诗爸。   “安全既是时间长度宏攀浪,更事关人的生命荒暗。有人说公牌,现在的汽车都很安全了咀涉撕,安全已经不能成为汽车的卖点了讼琼,我认为廉,这句话说的不准确痹,也不全面沧。安全对全球都很重要低,对国家很重要惮廊培,对个人也很重要话饥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劲臣安,可以说安全事关大局抛,安全关系到千家万户乱,我们一定要把安全放在首位嗽纽现。”李书福说尾弥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炯伴橇,不仅有央视的直播糯芬璃,现场还有上百家媒体好,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分关,受到业界的肯定嘎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念强拓掸,用现在的话来说就是企业的基因奠瘫忻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恍,当其他条件与安全设计有冲突时挎林颠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雇伐辟,而不是相互妥协挤疮。”他认为菲,当造型与安全有冲突时瑞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龟辑化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捷挛握,也会毫不犹豫地选择安全矢。“汽车是给人坐的胸遍,所以安全对汽车而言实在是太重要了屎。也就是因为以上这些理念孩廓,沃尔沃才能发明汽车安全带栋、汽车安全玻璃市夺校、安全车厢踌斥钡、儿童安全座椅勤、侧气帘阂瓜、车外气囊刊、交叉路口自动避险自动刹车邻、城市安全系统等等倦驰富。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹄碘,因为对人的健康会造成影响容荡厕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知版切。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疙。 责编鸥坏吻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尘焦绞?这是东风集团高层必须面对的问题烁。“国内前三举舞闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平铣累红、市场份额5%库钉、销量125万辆胺攘,其中东风风神必达35万辆扩勾斡,挑战50万辆舷穿讹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雾。   论自主品牌的持久战磺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钾屑狭。在他看来疙蔽,相对与合资品牌疽男蘑,自主品牌的发展分为三个阶段贩适:战略防御颗、战略相持和战略反攻沁腹。   “对标合资品牌仓、自主品牌已经经过了战略防御阶段病疟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氢缝。”8月10日费,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桨,并反复强调唉柔躲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了危合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闺,风神刚刚取得的历史最好业绩限巴。凭借旗下三娇荩客——AX7搽饶节、新A60鸡贤蹄、AX3巷,东风风神1-7月累计销量76322辆帅、同比增长33.5%祥,其中7月单月销量首次破万枢。另外躬,轿车销售26756辆喜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毕响,同比增长27.4%滇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念排拢:第一氮,超额完成任务;第二检,轿车和SUV双增长涧。按照目前“三箭齐发”的态势呵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藕券,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诞怒弦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗣署:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暇,东风A9超过传祺GA8瞧兢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辟慕裂。   “其实线泛,我们重点想对比的是帕萨特鸿烫靶。”李春荣云淡风轻的一句败,让一向低调的东风乘用车穗塑拔,平添了些许彪悍和霸气违当。   不过裤办,面对长安埔、吉利魂氮围、长城浚就、上汽这些强劲的对手拍,以及合资品牌下探嫉、车市整体放缓的趋势红边恍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谎啃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度推?这是东风集团高层必须面对的问题猴婚墙。“国内前三答蕉会,2020年品牌影响力达到行业平均水平煽、市场份额5%楷烘毙、销量125万辆娶焚,其中东风风神必达35万辆沽,挑战50万辆嘘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标将考。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芍乔桅,我们要尽快达到35万酣莲。”李春荣形容迷光九,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”关舱歇,未来五年将是“本硕连读”龚,从自主品牌的生力军成为主力军呸疽钦。   如何冲击第一阵营授精纬? ?   对于目前的东风乘用车来讲菠棉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娶,首先是产品胺涡边。关于产品规划牛塘衫,李春荣给出的答案是拴贡鸿,东风在2020年之前全,会推出17款全新车型蜡,其中传统车型将达到12款券陌,新能源汽车7款嗅释。   实际上亩,经过七年的储备敬,东风风神已经形成轿车魂、SUV和新能源汽车三大产品军团季,在大菱、中赌、小细分市场布局烤。   值得一提的是孪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菏墙。这意味着糙色,除了传统车型宠熬,李春荣手里又多了电动车这张牌息,而在2020年的产品规划中里募,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款星逃。   产品层面良啤你,缺少明星车型不彤渺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徽,而在未来的规划中芥,东风乘用车的目标非常明确访缸瘦:提升车型效率媚拔,培育明星车型建蟹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恃怒牡,半数以上产品达到细分市场行业平均值派。   实际上菩,东风乘用车下一步面临的问题哪涂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帘搔记。除了风神之外境书,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仕,以及合资自主品牌豹,而在东风入股PSA拐咀,成为第一大股东之后刊年,东风乘用车无论在资源整合碑窍叉、品牌溢价躬户、平台技术方面蛔蔷芦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渺檄骏,当然这还需要时间证明骂能。   不过港,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向当:资源协同包括产品槐、平台修娟、制造技术夹、供应链捷刺、营销和国际协同瓦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旱湍握,随着车市的放缓供蛋,近年来晌羌柯,从豪华品牌到合资品牌绿可点、再到自主品牌脾床,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证句锚。   与成熟品牌不同贰,创业中的自主品牌拷蔷,在招募经销商乓缅微、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力还浑团。随着竞争的加剧茂、产品的丰富晦,未来将对渠道提出更多的挑战缚颂婆,比如一年之内连上四款新车的吉利椿捻阶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理聪。   盈利能力当然是最为重要的标准瘁,但是牺牲自己路、持续补贴经销商冈弧,也不是长久之计谰磐缸,解决之道要不断有竞争力的产品推出如。今年年底茎吗,风神AX5即将上市活估坊,明年AX1也将上市侮。   实际上贬,在青海活动开始之前鲍界痕,李春荣提前到达西宁惨,专门到长城和长安4s店进行调研娶事圈。让他感到欣慰的是仓碳癸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姥发双。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矾帅,我可以负责任地说荤措捕,我们的商务政策是最好的瘟,没有之一办汰糖。”李春荣对于渠道的重视程度茶脑,基本上是亲力亲为攻腑浩。   目前落屉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度估。按照规划举,每年净增网点50家款牡,未来单店销量逐步提升至800台以上培式,达到中国品牌经销商中上水平糜莫。 责编探式卧:李芳" " 〈阄苈濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弦码韶,由中国汽车技术研究中心主办佃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办统颧。在本届安全论坛上虾鲸沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淘,在回顾过去的同时乖耐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛋醋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妓、车辆篱、道路等影响交通安全的诸多因素额勺,促进共同发展寇东,从而降低事故中人员伤亡率烯烹痪,最终有效改善中国道路安全状况熄。   会后境举,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贸握猫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豢,并阐述了对于人坡、车橡、路茹世痊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熬啦挨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓜煽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务受台,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绢炊,一是日产汽车“三重保护”安全理念慕,即分别从社会咎切浚、个人和车辆三个层面采取措施彩详,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兄,就是在车辆的周边福裴,设置一个安全保护屏障娄须,针对车身周围不同的危险接近程度辛,我们会开发相应的技术进行保护邦搬协。   除此之外掇竞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晒。在车辆的前方固统射、两侧玻、后方建立一个全方位的安全屏障垒瓷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厦。同时梳顿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菠希熟,日产汽车也研发了一些相关技术搪税,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挨猛。   日产汽车始终将零排放贬、零伤亡作为企业愿景叉獭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挝搂烯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磕搬,可以在自动模式下完成转向葱乃、加速和刹车等操作隋肥,提升车辆的安全性能扮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咳浦透,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题从马岸。即使后座坐有乘客睫倡底,后侧方视线也不受遮挡干哭华,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车享惰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霉怪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梦,帮助驾驶者做出正确的判断边。   针对电动汽车领域卷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崩道疾,而电动汽车上的安全技术甭帝寒,应该也已经达到了世界顶级水平牌及。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棉,高桥信彦表示辣卉蜕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秆箱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶施害尺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶噬莫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜂苏粳,日产在研发智能交通技术的同时悔裁樊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目从么,其主要分为四大领域譬。第一大领域是关于自动驾驶技术的乱泡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吞砷筒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肪戏,对电池以及其安全性能进行研究泡寝。   第三大领域是新的移动方式脆冲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冻,换句话说塑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扭慑,我们针对这个展开了研究皮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驹贝呻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛊瘸。   未来前,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怠,同时豪朵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险双别,研发适合中国道路情况的全方位安全技术傲别暮,进一步降低交通事故发生率赣程究、持续改善中国道路的安全状况戎度邓。 责编碧廓乖:李芳" "     【环球网报道】8月10日惭涝藩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市了仇抒,共推出6款车型艰囤叫,售价区间为17.58-23.58万七烧蔼。   新车亮点摄保狙:   外媒点评踢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编林:李芳 版权作品唇洛骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载帆杜甩,违者将被追究法律责任梢妇疲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锣醛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钢。   不久前顽谓仕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筒隶,北汽集团以549.329亿美元营业收入穆隘埂,排名第160位但吧剁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拎漏劝,也是首次入围世界200强嫁狸。“我之前的预测是在180名左右济,这个结果确实出乎我们意料挨垃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绩。   据网通社了解某,2015年然渤绅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椽奸,再创历史新高灭姜。“十二五”期间高偶乏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆导,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饥摔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铃冀,增长3.4倍嗓镐令。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堤味钵,网通社可以断定以下两点乡攫:一谜筛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续榷垫矗、稳定的增长岗顷佳。二淳淌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重完。   为什么能做出如此判断蝎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盆冷莲?徐和谊的一番话做了最好的解答嗅斧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抹糕琅,咱们给人家代工挣俩臭钱收,那是发展民族工业勉篡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拾?不可能锤段菜。能走向国际化吗被我?那更不可能未免。”   然而农,做自主品牌淑饥,光有决心惺、喊口号是没有用的郎迁梁。正如徐和谊所说悼泉:“干自主品牌真的难效氢诞,现在大家都处于成长阶段辉锑,想要效益好显然不现实宋笺。但是效益不好就不努力嘛酒,就情有可原吗级?当然不是!宦。”   从“1 ”变“2 ”牢去,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心共。短短5年时间收乐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藤窍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奴狄。“北汽人要有工匠精神蓄,低着头沃先吓、少说多干底恋斯,闷头干媒孔冻,一代人不行两代人跑膜,肯定成功芥堕摆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求髓酿。   随着“十三五”规划的展开啸梨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衡圈剂。据悉囱忿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榔蒲、供惠挖泄、销丝蚊讼、研于一体的北汽集团南方基地喀。   届时徘屋铂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桅概,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桶摊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琳啪惩,形成1+1>2的布局太堡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娃芜艇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酚。   “十二五”期间金粟收,北汽集团凭借超前的战略眼光侍湃偷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展常投氛。通过产业链合作辅,北汽掌握了最核心的三点(电池叔砍、电机伴锑、电控系统)技术吹窝鲸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唉纤顺,并取得了中国第一耿倒精、世界第四的业绩巫马。   据徐和谊介绍斥俺景,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埂阮污。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蕉掇歪,北汽集团零部件业务板块几乎是0丝,经过这几年的快速发展护痢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元始们亥,这是之前想都不敢想的芭。”对于北汽集团的转型铺藩恍,徐和谊深有感触廊淡。   据徐和谊介绍譬,未来北汽集团将围绕汽车产业链凛镣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔽蔑谩,包括汽车金融宦累洪、二手车钠虫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸片柿,带来规氖剩和效益的双丰收倍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点含迫居。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迁负,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粟,这也是转型升级的重要标志之一港韶。北京通航以合资渐、合作块泞速、资本运作为主要模式赴纷,在国内实现了产品工业化和市场营销俱铆。虽然规模不大句,但已经显现出良性发展态势胜可头。   直视软肋贪,质量和效益成关键词   “整体效益不高殴无,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脑,“我们举一个例子惠,这次500强名单共6家中国车企上榜博祷,总共盈利114亿美元撵拓。美国2家车企轿翻,共盈利171亿美元骏检。我们的产销量远高于对手牌尽卞,总体效益却不如他们酚颧高。”   徐和谊指出澄,提升效益砷,整合全球价值链显,转型升级瞥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的农吵,也是整体中国传统制造业需要提升之处洛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寿,向好的企业学逝卫,从7个维度努力付,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锚。还有四个月齐盟仕,拭目以待亮写方。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叉,通过与他的交流可以看出掣,对于北汽集团的成长他是满意的薄桨。然而冕惹喇,作为一名中国汽车人尼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌统。   “跻身全球200强企业排铣,不是终点纺,而是新的起点掀诡健。”徐和谊更是霸气直言挺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赏撇,中国汽车行业前三甲响堵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编森峨:李芳" "   车云按覆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行料。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芥吧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战害浦。本文由现场演讲整理而成毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈殖怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筋核丛,这两方面的关联性是显而易见的尺。    说到沃尔沃肩外橇,大家联想到的第一个印象就是安全蛇莱南。的确境期,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候副,他们就讲本难文:“车是由人来驾驶的细团呐。因此端,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煌狡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辽孺斜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寡蕾。可以这样说遂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面榔壬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带内。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术电解泰。其中当然有标配的嘿谓,也有选配的挞弓,组合成不同的配置告。这里我稍微着重介绍一下雄母,沃尔沃的City Safety城市安全系统痞曹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潞酷徘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娶朴。在2006年的时候等,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忻。第二年也就是2007年阑某壕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窍挝隧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腾疾臂。2008年拟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勿堡饶,成为一个技术子品牌喉静。之后的十年中这套系统不断地更新完善擅池,扩展了许多新的功能际朗,比如增加了行人探测陡、自行车探测鲁伐施、大型动物惹、路沿和路障探测与避撞功能斡讥。    避撞系统为什么这么重要呢绦梧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抠撩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车系释校、转向功能的话拉酞,一切都是空谈干池廷。想象一下孩父奉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琴鞘猎,这将是非常严重的问题缺陷静季稠。避撞系统的工作机理非常简单虚咖仑,首先是探测板痉,然后是评估决策燎厢勾,最后是干预簇,包括警告或者自动刹车济喉。    首先是探测筒。相比以前哭壬,探测功能已经取得了巨大的飞跃逢玩。从单个雷达到多雷达和摄像头搬怒蒲,并结合多传感器融合算法拔林巷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战己处咀。    接下来是决策纷脊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型年,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞设托驳。但是你在路上开车霖盎隙,特别是中国的路况撩裳,不可能前面只有一个障碍物厩。所以随着多传感器的应用含附,现实需要更先进的威胁评估算法韶力悸,可以同时考虑多个对象钱抠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑞签,你车周围的一切都可能是潜在威胁池新幻。    复杂的算法肯定会增加计算量都,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匹,有必要进行适当的简化垦。但问题是怎么简化恭辖黔?比如现在大家经尘盎模看到的中国式过马路土庆,一群人一起走粱,走到路中间台烤,可能有几个人继续往前走史逛烯,有一些人停在那里钉的,另一些人却往后退吩位,这时候要判断预测是非常复杂的井仓。所以轰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性母邪汹,使得警告和干预措施如何定时缄毁粳、提升相关性和可信度始终受到挑战棚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拆黄氰,才能提高决策的相关可信度逼廓讽。    最后一步是干预萝患塘。判断之后还要有一个干预的策略哩瞧堂。干预一般是两种谱非轻,先是警告此,再可能干预恼难弘。怎样警告呢蹬瓶病?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告你似岔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁襄唱缴。如果没有可感受到的威胁存在酬,原则上车辆不应该警告驾驶员痪魂冠。这是因为色砍,如果还是警告稻匣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因告,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率店。时间长了之后膝菲,他就会把系统关闭或索性换辆车涂闹,在中国的路况环境下陡,如果一路上都是不停地警告沙橙,这的确是个问题悉吹。    警告只是一个声光或振动的信号次,那么在警告之后奠坎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闭匡?我们的策略依然是垢级:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谩,否则车辆不应自主动作骗连,理由也是刚才所说的全。可喜的一点是栋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拒苔介,自动干预所需的时间大大缩短了悼怖咀,相比十年以前勿卡善,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匡。最后一点钒酪精,怎么协调人机界面靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异核瘫,也将是一个很大的挑战谭操骋。    刚刚讲了很多洁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盘立。首先是效率问题惨,要调整警告反应的时间锑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效导措掸?警告干预是否可感知与理解瘦?第二是相关性齿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣碾托?是正确的警告挞,还是漏报或误报短呐?比如说路前方有一辆大卡车踌署,系统把它误认为是高速路交通标志牌欠雀巧,而不给任何警告菏熬,这个明显是漏报领疼岁。但是反过来说寡譬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车航骆寺,从而警告干预锻,这个就是误报崔绷,这也是第一类和第二类误报的区别钢蚂幂。最后是接受程度舒,警告是否很高程度被驾驶员所接受拘、并配合街鼻毫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馈汝海?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缓汲,所以这三个因素之间要互相平衡戏电尾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程领测盖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寡凉换,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑啤工、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目父卞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雇?是不是因为最近自动驾驶福、无人驾驶炒的很热臂羚判?同时还有一些顾客在问迟簿祁,自动驾驶以后枷莎,我们的驾驶乐趣在哪里齐色漏?因为很多人喜欢操控胸,喜欢在山路或者赛道上开车缝。    我们完全理解这些考虑导,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犊,今天早上我走的是中环卉籍,走走停停辽卧,就像这幅照片中般的拥堵伶收恒。当然岁,交通拥堵也不是中国所独有困,随着城市化进程的加剧汲,这是全球性趋势吴屁菠。请问这样的驾驶乐趣何在填?    除了拥堵抢,还有安全问题瓜补,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骆。城市化的发展也加剧了空气污染侠贪,以及可持续发展与能源的危机温。对各位顾客来讲枷古紊,还有实现实时互联和出行便利的需求萄社。    所以培粹,自动驾驶对社会汐讳地、环境和经济带来的益处是多方面的衬哄斥。首先汲脆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浑捌论,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棱箩榔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误退刃粹,即使提升不到100%安全蓬广,但是97%矗奇婆、99%可不可以冯?自动驾驶还能连带产生其它的好处既道,改善拥堵萎舒控、节省能源消耗踞、减少大气污染嫩泛判,以及使旅途时间利用更高效报呜信。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利车厩兑,但我们说肯定也有挑战羞铜,世界上没有免费的午餐痕汇。对于使用者来说丝,有人机交互的挑战风冗隋。还有失效模式控制唐,万一系统失效以后拈焚,怎样用冗余系统来后备控制输。有跟其他车辆系统的交互缎,你不只是一辆车单独行驶在路面上封磐耽。怎么感知环境币,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顺圈柑。还有最后一个乐厘附,再好的系统旦,当顾客不当使用的时候型硼辰,怎么做这方面的技术应对处理簇纠。对于车辆设计来说拈痊,还需要各种各样的冗余系统做后备夸,确保自动驾驶安全型。    其实村,自动驾驶不光是技术问题墨围,更重要的是对社会和伦理的挑战容洪侵,大家是不是能接受乘媳咯?首先际申,什么样的商业模式刊,是我们现在继续卖车的模式傻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毛。基础设施的改变成猩,比如说车道线晚、公路标识的统一轿阀勘,这也是非常重要的翟。还有保险公司是否接受司,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搬。最后是公众的接受程度哥团赶,法律和法规的约束伟防豪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憋,从而也引发了很多相关的讨论庙涧到。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隙孟?我们非常明确窘念,这也是一贯的战略亢巷崇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灿车撇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者票。    这里举个最近的例子魂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车及,已经在欧洲量产上市宽,今年下半年也将在中国投放市场彻攘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掠父,而无需跟随前车釜仿。要知道上,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溜耽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景委刷,那就是到2020年矩芍密,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跨。这是沃尔沃汽车庄重的声明韶狄堪,也是一个非常具有挑战性的目标妮糖珊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢似苗?    我们认为首先要充分研究滤四,通过真实用户与真实交通涕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谢庙。还要多方的合作绢裁扔,沃尔沃汽车通过与包括供应商圃屁、大学研究机构壳丹,以及政府部门在内的强强联合纳考笺,来应对全球挑战式。自动驾驶之路没有捷径庞溉,就像练马拉松一样溜杆峦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔽仁、循序渐进的扇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凑脸,我们走的每一步也都要以安全为核心波化。我们要以客户为导向炮,通过提炼典型路况枪掠蹬,悉心定义测试所用的通勤道路陇塘坷,同时尽量控制风险挺归漓。在技术成熟之前暑,必须反复的测试萌,以保证安全与可靠桂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盾扦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妹兰:要验证对社会和经济带来的好处捎,是不是适合当前的交通环境喊贡溯,顾客镜谎茄、社会公众的接受程度签遍玩,还有道路基础设施的支持是不是充分赫,与其它车辆和道路使用者的互动骏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剔究室。    这个项目其实已经在2013年正式启动了围疟,真正的大规模测试将在2017到18年杏涟东,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试休辛掇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目级旁。    上图右边是哥德堡市区的地图缓,这条环路相当于上海的内环或中环拼,即城市高速交通路导剐,是没有行人缓肆午、自行车拐,也没有交通信号灯父甫天。自动驾驶测试者是租赁顾客苫陌桶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钎。在驾驶过程中伞捎,允许处理其它事务汗空,从驾驶员监控到不监控睬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澎。    这里我要讲个非常重要的概念兜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芹朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裤鼻,驾驶员还是负责监控和指令戊,必要时靠寝,还应尽快接管人工干预科把帮,所以还有不少局限性认。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衰,车辆负责监控交通环境擦,根据路况决策和反应墓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笺歼壕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锹翅蔑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已健孰柑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理建箩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度反炒回,驾驶员需要对驾驶负责掣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巩哗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韩逻,或者SAE第4级的程度双插,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摧。可以看出蓖巍挂,这是两个阶段之间非常明显的分界线痰拨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耍,简单地讲爽报景,是通过多传感器融合徐祁,包括单个或数个摄像头壁吾揪、毫米波雷达菜谷、激光雷达炽烤雹、超声波传感器等哇敲蓖,加上云端和高精度地图快袒,来感知周围环境骇,评估路况和交通状况疚且虐,相应决策与控制前,最后通过制动坪、转向和发动机系统来执行干预瞳肖扰。处于安全和可靠的考虑撑栏,我们有备份系统父仕,冗余的执行机构殊祥,万一其中一套系统有问题吝练,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶广监袭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傻。2017年诲玖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剩惺,随后我们将在中国肛行、美国和英国伦敦开展类似的技术验证温慰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弗虑邵,自动驾驶的远景又如何汲孔抱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜜。如果大多数车辆有自动驾驶功能楔拉箔,车辆可以与人垃骸峨、车脊内、路互相沟通胜笑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墓歉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝎鞠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宛题,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毛布,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭新伪。 责编遂驴襄:李芳" "   从很多角度来讲嫉坍是,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矮千。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞳投茅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窜械蓝,国产化是必须的道路藉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脖饥,能够接触到更多的消费群体啦兽。在网络发展策略方面贺勤叙,我们会更加看重网络的构成形式说挫辜,像城市快修店害写默、售后维修中心辫、维修工厂等揽乌,主要目的是增加服务的便利性磋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酷。    上周末(7月29日)凉倦簇,在接受采访时戏孺赫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贯,回答了中国经济网等媒体的提问羔耪,内容涉及国内高档车市诚鸭撤谩,宝马在中国市场的发展战略下旧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恫卜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枚讥钩,年轻祟驰射、专注奢,富有亲和力;与媒体的沟通自然地哀、坦诚汾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贯,刘智说蕉,中国经济发展已经进入一个新常态辈,就是从高速增长进入一个健康灯、可持续性的增长吃烯物。但是先珊淖,随着经济运行质量的提高花,每一个百分点的增长阑呈,都是一个不容小觑的数量颓星。把这个结论放到豪华车领域呕项,我们所存在的这个行业耐死,应该不会有前几年爆发性的增长缸五,市场会以一个比较稳定溅、健康蔫奴类、可持续的态势继续发展旅膘败。就宝马而言柒辞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓷姥。比如老暗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柒缅帆,而是把新车刮、二手车筒,技术保险酶,国际式售后服务一起发展前袖谋,我们叫“利润四驱”稳猾橇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展班。    今年仟河槽,在集团诞生100周年之际妻纤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擂胎。那么查券胃,这些战略在中国市场怎样“落地”释?刘智谈到庇来倒,宝马集团刚推出新的第一战略奴琴,其中的很多元素不仅是契合中国市衬招菜濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊化娟。他举例说帝,宝马提出的智能互联概念畔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浆客,领先欧洲10年以上陈狼茎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础让。再比如新能源方面玖替玫。中国政府强调粳掳集,到2020年新能源车要达到500万辆小咕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泡隶,包括纯电动和插电式混合动力车型是,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扮美纤。所以在新能源车领域怪粪拒,宝马会加大对中国市场的投入衔妙。因此缺恒,“从很多角度来讲孩憾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宋,刘智说室嫉危。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓣贩,高档车市场国产车型所占比例越来越大好。那么赶辽估,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的请句?刘智介绍说碑溉,目前辫篱驮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谎佬姜。在几大豪华车品牌里面跺晦慌,就进口车的销量来讲券,宝马应该是最大的吉。我们对目前的状况还是满意的诡。因为这本身就是在我们的商业计划内尺。    至于将来跺锈沥,刘智强调滩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功城,必须在中国取得成功呕,在中国取得成功帝司户,国产化是必须的道路”补凳。所以惜圃惫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佰兰。不久前聊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车储秋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稍驹。从长远来讲寺霖,国产车型的占比会越来越高难钵。 全新BMW X1    近年来缎,高档车市场经销商层面的动向备受关注艰佛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鬼?刘智认为捞,应该说瘫搬,这是一个行业性话题骏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醚故,在厂商给予经销商更多的支持配合后临完,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帝。就今年上半年的情况而言贤涤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的某。对比去年的数据摩骆,我们发现糯,不管是在新车毛利洛溺,还是其他业务板块憨辞,尤其是在售后苟簇河、二手车肠颓副、金融保险等等几个业务板块亭,我们都有了明显的进步舱岔。因此抽蔡,他觉得衬:“目前公立谴,宝马的经销商网络是非常健康的”焙竿。因为涡骂泻,随着中国市场的不断成熟骑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纤宋豪。从厂家的角度来讲商叼,我们也不断调整新车的供求关系夺嚎,调整车型的配比盗绣,调整商务政策潦。综合下来示湘,应该说目前宝马经销商网络普宋篇,处于一个非常健康的可持续发展状态德绅。 全新BMW 7系    那么泞,比较以往汕撼惭,宝马在经销商网络的拓展上褥喷射,节奏会不会放缓一些信?刘智表示跨次,在经销商网络上捂鄙嘿,我们仍在稳健进行拓展辅巾,一步一个脚印地往前走旗扩嫉。从绝对速度来讲搜,或者是从增幅来讲墙肥,因为基数变的越来越大哆隋绞,所以这个百分比是越来越低的辽茎,这是很正常的挫勤。目前素,我们全国的零售网点超过了五百家鹅,覆盖了全国所有的省市自治区孙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市模,覆盖了很多中小城市负妻捶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侍匿铝。在网络的发展策略方面材题举,我们会更加看重网络的构成形式犊,并不只关注于网络的数量擞。所谓的“形式”就是像城市快修店篮霜、售后维修中心幕氢嘿、维修工厂等等一系列的体系概念排。主要目的是增加服务的便利性溶筐费,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务围炮廊。对于经销商辆鬼默,也可以进一步降低他们的投资和初期成本木罗,让他们有一个非常健康良性的发展妻墒线。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级